郑州交通优势以及物流发展分析

第一篇：郑州交通优势以及物流发展分析

郑州交通 现代郑州被称为“火车拉来的城市”，郑州是中国重要的集铁路港、公路港、航空港、信息港、为一体的综合型交通通讯枢纽，在中国经济发展格局中具有承东启西、连南贯北的重要作用。

郑州素有中国“铁路心脏”之称，京广、陇海两大铁路干线在此交汇，郑州北站是亚洲最大的铁路编组站，郑州东站是全国最大的零担货物中转站，郑州至西安的高速铁路客运专线已通车，交汇于郑州的北京至武汉、至徐州高速铁路客运专线正在加紧建设。

郑州是全国7个公路主枢纽之一，京珠、连霍高速公路以及国道107线、310线等在此交汇。

4E级的新郑国际机场通达全国各大城市及多个国家和地区，并开辟有至中东、北非、欧洲的国际货运航班，新郑国际机场的国际航空出口货运量位居全国前列。

第二篇：突出发展优势做大湘北物流

突出发展优势做大湘北物流

对我市现代物流情况的调查与分析

现代物流是指以交通枢纽为基础、信息技术为平台、龙头企业为带动的综合性经济活动，包括运输、包装、装卸、搬运、发货、仓储、流通加工、配送、回收加工及物流信息处理等环节。随着经济全球化及信息技术的进步，现代物流已成为联结市场与资源的关键环节，其发展水平是评价一个地区经济运行质量、效益以及综合实力的重要指标。我市凭借独特的区位、交通、产业优势，加快发展现代物流业，潜力巨大，前景广阔。这有利于搞活商贸流通，繁荣商品市场，拓展临湘边贸，改善投资环境，加快新型工业化进程，增强城市服务功能，提高综合竞争力，做大做强湘北门户城市，确立临湘在长株潭城市群和武汉经济圈建设中的重要地位，对推进我市经济社会又好又快发展意义重大。

一、我市发展现代物流的基础条件

1、现代物流基础设施日趋完善。综合交通运输体系基本形成。我市现有公路里程12793公里，路网密度为48.1公里/百平方公里；高速公路通车里程218公里，在建项目有三泉、永武高速公路，正在进行前期工作的项目有永宁、厦沙、永漳和建宁—浦城连接线。目前，全市等级公路达5686公里，占总里程的44.6%。向莆铁路年内可望动工，正在进行前期工作的铁路项目有长沙—泉州、建宁—龙岩、三明—长汀铁路。三明机场开工续建，并将规划建设三明（沙县）综合客运中心、三明（沙县）公铁水联运货运中心。信息通信网络发展较快。全市已形成以程控交换、光纤、数字微传播为主，有线与无线通信相结合的信息通信网络。截止2007年6月底，全市共有光缆线路长度21308公里，城乡电话交换机总容量达219万户，固定电话用户78.1万户,小灵通用户30万户,移动电话用户111万户，宽带用户15.6万户，有正常运行的信息网站336个。以铁路、公路、水运、航空并行的综合运输体系和通讯网络正在逐步形成，成为发展现代物流的重要支撑。

2、物资集散疏运能力明显提高。截止去年底，全市拥有营运货运车辆13298辆，总吨位59840吨；现有三明和永安2家等级货运站；有货运经营企业127家，个体运输户3574户。2006年全市铁路货运到发量2154万吨，占全省1/3；公路货运量4070万吨，居全省第3位。2006年货运周转量270333万吨公里，比上年增长21.5%，基本满足社会物质的运输需求。还建成了一批平战结合、军民共用的仓储设施。

34、商品交易市场不断拓展。目前，全市已建立商品交易市场190个，总面积68万平方米，其中交易额上亿元的市场12个，拥有各类商业门点4.3万个，平均每千人拥有商业网点16.7个，高于全国中等城市的平均水平。建成了家具市场、汽车销售市场、建材装饰材料市场、钢材市场、农资市场和水果、服装、1

粮食、水产、糖烟酒批发市场等，初步形成了以批发市场为主导、专业市场和零售市场为主体的多层次、多类别的商品市场体系，形成了遍布城区、辐射农村的流通网络和商业网点，为发展物流业提供了重要载体和流通渠道。《三明市区商业网点规划》对三明市区商业中心、大中型商业零售网点、商业街、专业批发市场、物流中心进行了规划布局，为我市现代流通业的发展提供了良好的发展空间。

5、现代物流的物质基础不断增强。经济持续发展，是发展现代物流业的物质基础。截止去年底，我市有规模以上工业企业961家，其中大中型工业企业52家（大型企业16家），上市公司5家，同时，拥有全省最大的钢铁、化肥、水泥、煤炭、造纸、森工等企业，是福建省的重要制造业基地。还有大量的粮食、水果等农产品。去年，全市实现地区生产总值451.59亿元，比增13.1%；规模以上工业总产值达479.9亿元,比增24.0%；农林牧渔业总产值169.13亿元，比增

6.5%；社会消费品零售总额125.99亿元，比增14.4%。经济的持续发展形成强大的综合物流，是现代物流业发展最根本的内驱力。预计“十一五”末全市货运量达5535万吨，比2006年增长36%；货运周转量达521305万吨公里，比2006年增长93%。这些都表明：三明有物可流，流量不断增大。

二、当前存在问题与制约因素

我市发展现代物流虽优越的条件和基础，但受观念、体制等因素的影响，现代物流业发展较慢，处在起步阶段。物流业发展严重滞后。主要表现在：

1、思想认识不到位。有的部门单位存在“重生产轻物流”的倾向，对发展现代物流缺乏必要的宣传和引导，不能有效地整合各种物流资源。物流企业存在“仓库+车队”等同于现代物流的观念，发展现代物流主动性不强，运作中的物流企业仍延续计划经济时代的运作模式，层次还比较低。工商企业普遍存在“求人不如求己”的观念，许多企业物流服务仍在内部完成，从而限制了高效专业化物流服务的发展。此外,物流业的统计工作未纳入统计调查体系,缺乏基本的统计数据。

2、基础设施不配套。一是仓储和装卸设施水平低。全市仅有仓储座万平方米,且有一些区位布局、空间布局不合理，功能发挥不充分；货场标准化程度低，装卸设备陈旧老化、现代化水平低，致使物流效率不高。二是市区停车场严重缺乏，城东城西两区均无大型货车停车场，大型货车大多停放于入城口、江107国路旁。目前市区在规划建设中，有的大型建筑未配地下停车场，有的改变使用性质或挪作他用，停车供需矛盾十分突出。三是缺乏一个综合物流信息平台，全市虽有家多个信息网站，但大多是各自为战，各行各业各单位的信息不能互通，不能形成联运配送一条龙服务，信息资源得不到有效的开发利用，形不成全市物流市场体系。

3.政策体制不健全。目前从中央到地方普遍实行按不同运输方式划分的部

门管理体制，分割了全社会的物流资源，使各种物流要素之间难以有效衔接和协调，造成了成本提高，资源浪费，影响和制约了物流产业的发展。部门资源垄断破坏了现代物流系统的完整性，使一次物流变为多次中转，阻碍了大流通的形成和现代物流功能的发挥。

4、发展环境不宽松。据反映，我市货运车辆办证手续较繁、收费较多，致使不少货运车辆牌照外挂；交通管理部门以罚代管现象时有发生，加上受购车贷款的限制，一定程度上影响了运输业发展壮大。

5、农村网络不畅通。农村商品流通成本高、市场监管工作薄弱，特别是商品双向流通渠道不畅，边远乡村“万村千乡市场工程”深入实施难度较大。市场建设简单重复，大都规模小、类型单一，城乡的农贸消费品市场均以日用品销售为主。市场缺乏产业依托，区域特色市场、专业市场寥寥无几，部分市场基础条件简陋、硬件设施差，影响了市场综合效应的发挥。农副产品的“绿色通道”难以畅通，跨省运输仍未解决。

6、物流人才很短缺。物流业从业人员主要以仓储和运输服务人员为主，普遍缺乏现代物流经营、管理和运作的相关理论知识和业务技能，特别是缺乏物流方案设计运作、信息处理方面的人才，制约了我市物流业的快速发展。

三、加快发展我市现代物流对策建议

我市如何立足交通区位优势，依托工农产业支撑，配合“二化”进程，加快发展现代物流，打造湘北物流旺市？笔者认为，当前，建议加强以下几项工作：

1、提高认识，科学制定物流发展规划。现代物流业是现代经济的火车头。要充分认识加快发展现代物流业对促进经济发展方式转变、提升产业层次、提高经济运行质量和效益、促进区域经济协调发展的重要性，加大推进我市现代物流业发展的力度。坚持与推进临湘城市化工业化进程相结合，用现代物流理念，制定物流产业发展的总体规划，明确三明发展现代物流的方针、目标和在全省中的功能定位，确定重点物流枢纽和物流园区（基地）、重点物流企业的布局，策划一批现代物流业建设项目，引导社会投资的合理投向。建议将加快我市现代物流业发展列入全市重点产业之一，成立我市现代物流业发展领导小组，并牵头组织规划调研，市财政安排专项经费，邀请知名专业机构编制我市现代物流中长期发展规划，引导我市现代物流业的协调健康快速发展。

2、加大投入，强化物流基础设施建设。

3、合理引导，有效整合各类物流资源。鼓励通过兼并、联合等形式进行资产重组和业务整合，发展一批大型化、社会化、专业化物流企业。整合流通资源，引导仓储、运输、邮政等企业走联合发展道路，形成一批主营业务突出、核心竞争力强的大型物流配送企业。同时，通过市场竞争，筛选一批运作灵活的小型企业，满足社会不同物流需求，形成少数大企业为主导、大量小企业为补充的稳定的物流产业“金字塔”结构。鼓励拥有自己物流车队的企业剥离物流业务和资产，借鉴现代物流模式，组建独立运作、独立核算、具有行业特色的第三方物流企业。加大招商引资力度,积极发挥商会作用，引导多元化投资主体进入第三方物流企业，培育大型第三方物流集团公司和大型物流企业。支持行业协会和经济、技术、管理、人才等社会中介组织建立、完善为第三方物流发展的服务体系和服务网络。

4、发展农村，着力完善农村物流网络。一是建立和完善农村流通网络。继续抓好“万村千乡市场工程”,按照规定的标准要求,建立以配送企业为龙头、乡镇店为骨干、村级店为基础的集日用消费品、药品、农资销售、农副产品收购为一体的城乡连接、互动畅通的农村流通网络。二是构建新型农产品市场营销网络,努力搞活农产品流通。建立仓储及预冷保鲜设施、加工配送系统、信息服务系统、农产品质量安全检验检测系统等公共服务设施,培育无公害农产品批发市场和建设乡村农贸市场。三是大力发展专业合作社。鼓励发展农村经纪人队伍、综合服务社和农产品流通协会，支持各类农民专业合作组织开展信息、技术、培训、市场营销等服务。四是推动落实全国性支持鲜活农产品运输的“绿色通道”，对运输鲜活农产品的车辆按规定给予降低或免收通行费的优惠，真正实现省际互通。

6、搭建平台，推进物流信息化建设。一是加强物流信息平台建设，完善信息发布、信息查询和综合服务等服务功能。利用现有通讯、电视、广播、网络资源，依托“数字三明”的建设，将物流综合信息服务平台建设作为城市信息化发展战略的重要组成部分，建成物流业务宽带信息网络和大中型企业的物流信息网络，为电子商务提供广泛、及时、准确的国内外物流信息和相关增值业务。二是推动物流企业信息化建设，引导企业根据自身条件和业务需求，广泛采用信息通信技术和数字技术，包括数据实时采集技术、数据实时通信技术、实时定位技术、电子数据交换技术，实现信息流与物流的同步统一；建立企业信息管理系统，并与全市性的物流综合信息服务平台相对接，着力建设一批知名品牌市场。三是引导工商企业发展电子商务，实现订单处理一体化、仓库管理职能化、货物跟踪全程化、客户咨询自动化，提升企业的物流管理水平。四是积极发展物流信息服务业，鼓励、扶持专业化的物流信息服务企业，组织各类信息资源，为物流企业提供具有行业特色的物流信息服务平台。鼓励、促进物流策划、咨询等服务业发展。加强物流统计工作，建立完善基础数据。

7、加强教育，培养物流经管专业人才。全力提升物流业市场竞争力。人才是物流业发展的根本问题所在。要通过多种形式和途径，尽快培养一批高素质的懂科技、善管理、会营销的中高层物流管理人才。组织对物流从业人员的岗前培训、在岗培训等，提升从业人员的素质，提高物流企业管理水平。建立物流业人才引进和培养机制，提高物流业从业人员的知识水平和管理能力。

5、加大扶持，改善现代物流发展环境。促进现代物流业又好又快发展。一是做大做强中心城市,加快推进市县一体化和城市联盟进程,促进产业集聚、人气集聚。二是营造良好的市场氛围。要把现代物流业发展纳入当地社会经济发展规划，加大宣传力度，发挥导向作用，为现代物流业的发展创造良好的舆论环境。三是放宽市场准入条件。放宽企业经营权，简化市场开业的审批手续，放宽经营范围与经营方式的限制。除国家法律、法规禁止进入的领域，各类资本均可进入。按照“谁投资、谁受益”的原则，鼓励、允许社会各方面以多种所有制形式开展物流基础建设。四是加大对外开放步伐，鼓励有条件的物流企业“走出去”，实施全球化发展战略。五是推行联合检查。对实行统一采购、统一配送、统一标识、统一经营方式、统一服务规范和统一销售价格的连锁经营企业和管理机构健全的商品市场，工商、环保、城管、物价、消防等部门要依法行政，加强协调，推行多部门组织的联合检查，减少对连锁经营企业的多头、重复检查。六是清理取缔各种乱收费。对涉及物流业的收费项目进行全面清理，不合法收费一律取消，切实减轻企业负担，严格收费登记卡制度。七是加强市场运行监测和调控。建立健全市场监测指标体系，对市场运行状况、重要商品供求及价格走势等进行实时监测，提高预测预警能力。制订完善重要商品供应的应急预案，建立快速应急反应机制，增强应对突发事件的能力，确保市场稳定。

8、发挥“试点城市”优势，尽快出台扶持物流业发展的政策措施。进一步发挥“全省加快流通产业发展试点城市”的优势，用好用活省上给予的扶持政策，并借鉴外地发展现代物流业的成功经验，加强对物流业发展的综合协调，尽快出台扶持物流业发展的政策措施。建议：（1）每年财政安排一定的专项资金，用于扶持物流重点项目建设和第三方物流企业发展；（2）认真贯彻落实《三明市人民政府关于鼓励新增货车落籍和非正常外挂车辆回迁市区的若干意见》，简化车辆挂牌、年检手续，降低规费标准，减轻运输企业和个体运输户负担，解决部分物流运输企业车辆牌照外挂、税源流失的问题；（3）企业以原有土地自行改造为物流配送中心、仓储中心，凡未涉及产权变更、转让的，可免予缴纳土地出让金；（4）在城市规划上给予流通产业发展必要的预留空间；（5）对失业人员从事物流服务业和吸纳失业职工的物流企业，按照再就业有关优惠政策给予行政事业收费、税收等相关政策优惠；（6）对新建、改扩建专业市场（不含生活及其它附属设施），属地方的费用视具体情况给予政策照顾；（7）对符合鼓励项目的外来投资者按招商引资相关政策给予优惠；（8）对外来客商和进城经商的农民在户籍管理、子女上学、房产购置以及其他方面采取一些灵

活的政策，鼓励经营者向市场流动。建议向上争取以下政策扶持：（1）统一并适当降低物流企业的营业税税率；（2）允许物流企业开具的专用运输发票都能抵扣增值税进项税额；（3）对于物流总代理商取得的营业收入，应该扣除转包的部分，仅对其增值部分征税，以利于大型物流企业在大范围内的业务整合和发展。同时，多向上级争取资金和项目，加大交通、通信、网络等基础设施建设力度。

第三篇：郑州交通现状

高愈来愈依赖于路况监控、交通信号优化和道路交通管理水平的提高。21 世纪后城市现代化交通发展的方向是应用智能交通系统(ITS)对交通进行诱导、控制和管理, 智能交通技术的应用可以有效地提高城市交通管理水平和效率, 给使用者带来便利。

智能交通的特点是将先进的信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等有效地综合运用于整个交通服务、管理与控制, 从而建立起一种大范围、全方位发挥作用的实时、准确、高效的运输综合管理系统, 以解决日趋恶化的道路拥挤、交通事故和环境污染问题是刻不容缓的。

参考文献

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【2】耿津津.对改善郑州市交通拥堵现象的几点思考[J], 决策探索,2010年第18期.【3】郭继孚,刘莹,余柳.对中国大城市交通拥堵问题的认识[J], 城市交通,2011

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【5】高鹏,张子秦.城市交通拥堵分析及对策研究[J],交通科技与经济,2011年第2期.【6】北京交通发展纲要（2004-2010）

【7】戴东昌，蔡建华，国外解决城市交通拥堵对策[J]，2004，（23）：61

【8】谢永强，林福文.泉州市中心城区疏堵对策研究[J],中国交通信息产业，2008,03

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【12】张京祥，西方城市规划思想史纲【M】南京;东南大学出版社，2005年版

【13】詹云霞，城市道路交通存在的问题分析与对策.中国科技博览.2010年25期

【14】俞泽献，交通拥堵必须标本兼治[J].中国科技产业，2004，（8）：14

【15】吴毅洲，基于TDM的城市交通拥挤对策研究.交通科技.2005年3期

致谢

本文是在尊敬的陈尚坤老师的指导下完成的，经过陈老师精心的指导和修改我才得以完成这篇论文。老师严谨的治学态度、渊博的理论知识和丰富的社会实践经验以及那种一丝不苟的敬业精神,使我终生受益，是我学习的典范。在此毕业之际，衷心感谢老师对我的指导和培养，这篇论文会为我的无悔的四年画上一个完整的句号，感谢各位老师对我的栽培，谢谢！

四、郑州市交通拥堵现状

（一）城市机动车太多

郑州市公安局交通警察支队负责人告诉记者城市车辆的增长速度太快了。据统计1978年郑州市机动车保有量仅有约2万辆2000年约为40万辆目前我市机动车保有量为133.2万辆仅用了9年时间我市的机动车就增加了约93万辆。今年前10个月全市新入户车辆达到13.6万辆市区新入户车辆9.1万辆与2008年同比增长36%年底将突破15万辆市区机动车保有量将达到70万辆。同时市区还保有60多万辆电动车360多万辆自行车。“几年的时间城市机动车数量都是翻倍涨。”交通警察支队负责人说在以前一些农业路、金水路其实都是通畅的。而现在这些道路都成了郑州堵塞最严重的路段。

（二）路网系统不完善

虽然目前的建成区内城市道路网络现状已初步形成了“环形+放射”的道路网络结构可谓是郑州城市交通“四通八达”。建成区道路长度已达到1386公里建成区路网密度4.7公里/平方公里。但路网密度偏低、城市快速路系统未完成都影响了城市交通。

根据国家相关规范要求，郑州目前还不能达到规范指标的路网密度并且在城市支路网密度方面也有差距。形成了地区内部出行过多由主干路直接承担，加剧了主干路交通负担。

现状快速路长度177.4公里，现状路网密度0.6公里/平方公里，规范指标0.4——0.5公里/平方公里。

主干道551.4公里，现状路网密度1.87公里/平方公里，规范指标0.8——

1.2公里/平方公里。

次干路213.2公里，现状路网密度0.72公里/平方公里，规范指标1.2——

1.4公里/平方公里。

支路445公里(街坊路155)，现状路网密度1.51公里/平方公里，规范指标3——4公里/平方公里。

合计道路长度1386公里现状路网密度4.7公里/平方公里规范指标5.4——7.1公里/平方公里。

因为城市道路不能发挥道路应有的承载能力，就在城市道路建设上形成了靠道路扩张解决交通拥堵做法。交通警察支队负责人说这样其实还是不能解决道路拥堵，简单的道路面积的增加不但缓解不了交通难题，反倒会使交通拥堵更加严重。“近年来我市拓宽改造了大部分道路，但是这部分道路基本属于先天通行条件优越和交通环境良好的道路。由于道路面积的增加，交通增量暂时有所缓解。于是便引来了更多的客流，使这条路重新趋于饱和，时隔不久又恢复到昔日的拥堵程度，并没有从根本上达到环节交通拥堵的目的。”交通警察支队负责人说。

另外城市快速路系统并未形成，四环路还没有全线贯通，并在三环路上，客货交通混行，部分平交路口拥堵严重，对市区交通分流不足。

（三）城市主干道“东西不畅、南北不通”

当车辆行驶到金水路、陇海路、大学路等城市主干道，你就会看到信号灯前排的汽车长龙、出租车上低速行驶时计价器费用仍蹭蹭直窜，开着车看着灯就是过不去路口的“头疼事”。

根据现状交通，中心城区缺乏大容量的交通通道，车辆在行驶在主干道时根本走不动。加上市区干路多为双向四车道，车辆一堵就是一百多米，几百辆车“纹丝不动”的场面。

另外，郑州城区受铁路阻隔的影响，城市交通的主干线贯通性差，主干路承载流量能力不足，路网的整体性功能无法得到有效发挥。郑州城区道路综合表现为东西不畅、南北不通的“窘相”。

主干道咱走不通，能不能找点小路走走。开车出行的市民，往往在主干道上走不通时，就开始往小路上寻找出路，而往往被“断头路”拦了去路。

在中心城区，路网级配不合理，尤其是次干路支路密度不足，次干路和支路道路红线和路面宽度过窄，城市的循环系统不畅，缺少对主干路的分流。并且加上“断头路”、“丁字路”、“错口路”较多，不利于交通组织和引导。还有一些交叉口通行能力不足立交系统不完善、路口缺少渠化等原因并存。

（四）停车难、停车难影响城市交通

按照国家标准，百辆汽车停车位数需要达到35—45个停车泊位，郑州至少需要约20万个停车泊位。目前我市仅有停车泊位数仅为12.3万个，缺口近8万个。居民小区内车满未患，随意占用防火通道、人行道包括机动车道占用的现象相当严重，停车难、停车难影响城市交通。

第四篇：温州发展现代物流的优势与劣势分析22

温州发展现代物流的优势与劣势分析

摘要： 现代物流业是新兴的生产性服务业，是现代服务业的重要组成部分，是经济发展的“加速器”。近年来，温州的现代物流业取得了长足的发展，已跨越“起步期”，逐步进入理性、务实、快速发展的新阶段。

本文首先对我国整体的物流发展现状进行分析，进而引出温州物流业的发展状况，主要从经济现状和物流供需现状进行解读。然后就本文主题——温州发展现代物流的优势与劣势进行分析，优势主要从地理，经济，设施这三个方面来阐述，劣势包括物流的主要组成部门运输方面的不足，以及温州理论与意识上的问题。最后对本文总结，提出温州发展现代物流的基础条件都已具备，并且具有一定的优势，政府应以高度重视，积极推进现代物流业发展，带动温州经济再一次腾飞。

关键字： 温州 物流 优势 劣势

Abstract: Modern logistics industry is an emerging producer services is an important part of modern service industry, economic development, “accelerator.” In recent years, the modern logistics industry in Wenzhou has achieved considerable development, has crossed the “start” period, and gradually into the rational, pragmatic, a new stage of rapid development.Firstly, the overall logistics development in China to analyze the situation, and then leads to the development of logistics industry in Wenzhou, mainly from the economic status of the status and interpretation of the logistics of supply and demand。Then the subject matter-the development of modern logistics in Wenzhou strengths and weaknesses analysis of the main advantages of the geographical, economic, and facilities to elaborate these three areas, weaknesses include the main components of the logistics department of transport deficiencies, as well as theory and ideology of Wenzhou problems.This paper summarizes the General Logistics Department on to explain their point of view, Wenzhou basic conditions for the development of modern logistics are in place, and has certain advantages, the government should attach great importance to and actively promote the development of modern logistics, thereby stimulating the economy once again take off in Wenzhou.Key words: Wenzhou

logistics

advantages

disadvantages

目录

引言....................................................1

1、温州物流业的发展现状.................................3 1.1温州经济发展现状..................................3 1.2温州物流行业供需现状分析..........................3 1.2.1温州物流需求现状与供给能力分析.................3 1.2.2温州物流行业发展的障碍探析.....................3 2.温州发展现代物流的的优势分析..........................6 2.1 地理优势.........................................6 2.2 经济优势.........................................7 2.3 基础设施优势....................................10 3.温州发展现代物流的的劣势分析.........................13 3.1运输业劣势.......................................13 3.1.1传统运输业现状及劣势.........................13 3.1.2综合运输体系衔接不畅.........................14 3.2理论与意识劣势...................................14 3.2.1缺乏深入的物流理论研究........................14 3.2.2企业普遍对物流认识不足........................15 4.总结.................................................16 参考文献...............................................17 致谢...................................................18

引言

物流概念引入我国不过十几年，在这期间，许多的物流园区，物流企业应运而生。现代物流业已经被确定为我国国民经济的重要产业和经济发展的新增长点。我国东部地区有许多城市在完成物流规划后，将开始招商引资；国家计委、国家经贸委将出台全国物流业发展总体规划设想与有关产业政策，对具备较强实力的物流企业予以扶持，地方政府特别是沿海一些省、市也将逐步出台支持物流业发展的相关政策；一部分工业与流通企业，特别是外商独资与中外合资企业为降低成本、提高竞争力，将首先释放大量的物流需求，如家电、服装、汽车、日化、连锁零售、饮料、医药、烟草等行业。

中国物流行业起步较晚，随着国民经济的飞速发展，物流业的市场需求持续扩大。进入21世纪以来，在国家继续加强和改善宏观调控政策的影响下，中国物流行业保持较快增长速度，物流体系不断完善，行业运行日益成熟和规范。2007年中国物流业持续快速发展，物流需求规模进一步扩大，物流业增加值较快增长，社会物流总费用增速加快，与GDP比率略有上升。全国社会物流总费用为45406亿元，同比增长18.2%，增幅比2006年提高4.7个百分点。2008年，雨雪冰冻和汶川地震两大自然灾害，北京奥运交通限行和环境整治，油价剧烈波动和燃油税出台，都对物流业带来影响，特别是国际金融危机对物流业的冲击。在严峻形势下，中国物流业增速放缓，但行业总体发展仍保持增长。2008年12月，国家海关总署、财政部、国家税务总局和外汇局联合发文，正式批准设立上海西北物流园区等17个保

税物流中心，进一步推动国内物流园区的发展壮大。2009年国际金融危机对中国宏观经济的影响仍在持续，中国宏观经济增速趋缓，物流行业遭受一定冲击。但随着政府各类“扩内需、保增长”政策的陆续出台，中国经济有望继续保持平稳较快增长，物流行业的市场前景也开始逐步好转，农村物流、零售业物流等细分市场成为投资热点。

作为中国比较发达的城市——温州，在发展现代物流方面已经拥有自己的一套优势，当然事物都有两面性，同样的，温州发展现代物流也存在一些不完善的地方。温州地处长三角与珠三角的结合部，地理环境优越。随着运输业的发展，温州已被纳入“长三角”交通圈，实现了“三小时互通”，所有地区“20分钟上高速”，这些发展夯实了温州区域经济，促进了商贸和轻工产业的发展，形成了典型的“两头在外”型经济模式。温州物流经过“九五”、“十五”时期的发展已拥有一些仓储，运输等物流基础设施，基本形成了高速公路、海运、铁路为基础，航空为辅的交通运输网络，但物流发展的滞后性与城市发展的高速度之间的矛盾仍十分突出。提升温州市物流总体水平，推动温州市现代物流业的发展，对促进温州市经济发展具有十分重要的意义。

1、温州物流业的发展现状

1.1温州经济发展现状

近几年，浙江经济步入高速增长的轨道。活跃的经济必然带来大量的货物流动，由于原材料、能源主要依靠外部输入、产成品流向全国乃至国际市场，温州的物流具有了“两头在外”的特征。因此温州的制造业及其他产业对流通和物流业具有强烈的依赖性。同时，随着经济全球化和现代物流的发展，企业面临着降低成本和增强核心竞争力的压力，这也增加了企业物流外包的需求量。因此，大力发展现代流通企业和物流企业，建设功能完善的现代化物流基地，提高温州物流行业的服务水平，正是顺应温州经济发展特色的战略举措。

1.2温州物流行业供需现状分析

1.2.1温州物流需求现状与供给能力分析

在其他传统产业，温州商人都取得了不俗的战绩：温州拥有着中国鞋都、中国电器之都、中国制笔之都、中国锁都、中国塑编之都、中国印刷城、中国金属外壳打火机生产基地、中国剃须刀生产基地、中国塑料薄膜生产基地等26个国家级生产基地。

作为全国著名的生产制造基地和中心，温州各类产品的出口和原料的进口都需要有强大的物流作为依托。但长期以来，有“犹太人”之称的温州人虽然依靠传统产业赚了个满盆皆钵。但却忽略了离自己最近的一大块蛋糕——“现代物流”。

“现代物流”与“传统物流”最本质的区别在于，前者由“物流信息”搭建平台，而后者则没有。所谓物流信息是指物流活动过程中所必需的各种信息。随着互联网和信息技术的飞速发展，人们随时都能获得最新最快的信息，这一点对物流有着决定性的重要意义。迅速和准确的信息交流能够帮助人们制订新的和独特的物流解决方案，以全方位的服务、方便快捷的办法、最低的成本，获得最大的效益。有人这样认为：如果说温州经济的第一次腾飞是得益于10万供销员闯天下，那么在今天信息和通讯相接的新经济时代，温州的第二次经济腾飞，就必须靠物流业的现代化。许多经济学家指出，在21世纪，物流决定制造，物流决定企业的生死，物流也决定着温州经济的兴衰。据不完全统计，目前温州物流业年总产值高达22亿元，年物流需求总量在1.2至1.5亿吨之间。

但是目前的温州物流业存在低附加值、被动适应、供给零散的现状。据有关部门统计，目前温州共有各类运输、托运企业7000多家，其中以物流命名的专业公司就达100家，甚至一些物流公司的经理，把如何从众多的街头小四轮手中夺取市场份额，作为企业发展的要务。因此，温州物流业“低、散、小”的现状亟需改变。

是蛋糕就会引起关注，特别是当一大块香甜的蛋糕放在眼前的时候，善于把握机会的温州人又怎么会视而不见。1.2.2温州物流行业发展的障碍探析（分析太简略了）

首先，在对温州市的现状调查中发现，约30%的物流业务需求企 4

业对第三方物流的前景和作用存在着模糊或无视的态度。这说明现代物流的观念尚未在工商企业中得到广泛普及，本市企业对物流服务的需求仍显不足。这种商流与物流发展不平衡，造成管理体制落后，大部分企业只能被动地根据订单或合同提供服务，在市场开拓等方面还不能与市场接轨，难以形成高效的反应机制。

其次，温州市运输企业与客户的关系多数不稳定，合约期短，以单纯的承托关系和传统的第三方物流运作模式为主。因此，多数企业的运作存在过分依赖大客户的现象。

最后，温州市物流发展环境，还缺乏与现代物流相适应的法律法规来规范物流市场，致使竞争秩序欠规范；同时现代物流管理人才供给不足，还比较缺乏。（缺乏数据支持）5

2.温州发展现代物流的的优势分析

2.1 地理优势

温州市地处我国沿海经济发达地区中段和我国对外开放的最前沿，处于长江三角洲与珠江三角洲、闽南三角地带，是浙南、闽北的经济中心城市和领跑城市，腹地可以拓展到浙西南、闽北、赣东、皖南等广大地区，也是湘、鄂、皖等省市对外经济联系的一个重要窗口。温州与台湾一水之隔，台湾海峡沟通东海和南海，是我国南北海运和诸多国际航线必经之路；也是公路的国道和省道的交会点；是金温铁道与温福铁道交会处；温州是我国综合交通运输网中的重要枢纽城市之一。温州是浙东南地区的政治、经济和文化中心，是浙东南部沿海经济发展的龙头，是我国经济发展迅速最具活力地区之一。改革开放以来温州率先走了社会主义市场经济之路，日臻完善的市场机制，培养了一大批产权清晰、机制灵活、实力雄厚的民营企业，打造了一批开发区、工业园区和工业小区，为发展现代物流提供了最根本的条件。

温州作为一个港口城市，也拥有了一定的优势。世界经济发展的历史证明，港口是形成物流中心的重要条件。当今世界国际贸易量的80％需要依靠海运来完成，港口是现代物流的节点。世界经济区域化、国际化、一体化的发展，以港口为中心的现代物流日益成为区域经济发展的“动脉”。世界上一些拥有优良大港口的城市都已先后成为国际物流中心城市，进而成为区域经济发展的“龙头”。温州港位于

我国东南沿海，有着较好的区位优势和建港条件。到2010年，港口货物吞吐量达到2500 万吨，年均增长45.7%；集装箱吞吐能力突破50 万标箱。温州市具有的港口优势，将成为建立区域性、国际性现代商贸物流的坚实基础。

图2-1 温州地图

2.2 经济优势

2010年以来，随着“保稳促调”等一系列政策措施的继续实施，以及温州发展方式的不断改变，温州经济在恢复性增长中逐步向好趋 7

稳，经济发展质量稳步提升。据初步核算，2010年温州地区国内生产总值（GDP）达到2925.57亿元，增长11.1%，增幅比上年回升2.6个百分点。

从经济运行轨迹看，受上年“前低后高”基数影响，经济在第一季度大幅回升后，呈逐步放缓走势，但后期回落幅度逐季缩窄，表明经济运行逐步恢复到危机前水平，且稳定性逐步增强。

从主要指标运行情况看，虽然工业、出口、财政收入等指标受基数和节能降耗主动收缩等因素的影响，出现前高后低的放缓态势，但总体增速依然保持较快增长，增速明显高于上年水平。2010年实现工业增加值1389。31亿元，比2009年增长12。7%，增幅同比提高6.5个百分点，快于GDP增幅1.6个百分点，工业对经济增长的贡献率由上年的36%上升到55。4%。

投资增长动力有所增强。2010年全社会固定资产投资为930.28亿元，比上年增长11.0%，增幅同比提高0.5个百分点。消费继续保持稳健。2010年全市社会消费品零售总额1498.10亿元，比上年增长18.9%，增幅比上年提高2.1个百分点。外需实现恢复性增长。2010年，全市进出口总额为170.94亿美元，比上年增长28.75%，增幅比上年回升33.9个百分点。其中出口总额145.43亿美元，增长33.0%，增幅同比回升41.1个百分点，恢复性增长特征明显，出口规模再创新高。

当前, 温州处于转型发展的关键时期，机遇与挑战并存，处于复苏的国内外经济环境以及“十二五”规划的实施将给温州带来新的

发展机遇。尽管物价上涨、人民币升值等经济发展的不确定因素仍然很多，转型升级与结构调整的任务和压力依然十分繁重巨大,但从总体来看，2011年温州经济将在转型中保持平稳较快增长，预计全年经济增速将在10%以上。

从三大产业看，农业经济在没有大的自然灾害的影响下，将继续平稳发展；工业经济面临加快转型升级的压力较大，在注重质量的同时继续保持较快增长；服务业的发展动力有望增强。从三大需求看，投资动力将大大增强；消费继续保持平稳较快增长；出口主要取决于国际经济的复苏状况，预计增速较2010年将有所回落。

现代物流业将成为我国经济发展新的利润增长点，是国民经济的支柱产业之一。通过发展物流服务业，可以提高运输效率，加快商品周转与减少资金占用及其利息支出，可以在相当程度上提高全社会的物流效率，降低物流成本，并从整体上改善国民经济的运行效率。而经济发展也为现代物流业提供了基础保障，是其发展的巨大推动力。从物流需求来看，经济发展产生了综合性物流需求，并带来物流的变化，经济发展的高度化也促进了物流的高度化。随着经济的增长和人均收入的提高，消费者的需求从单纯的商品需求向服务需求转化，从而使经济结构发生了变化，经济增长和人均收入达到一定水平时，物流服务的需求随即出现并不断增长，物流需求是商品需求引发的，商品市场的规模直接决定着物流需求的大小。

2.3 基础设施优势

所谓物流的基础设施，是指在供应链的整体服务功能与其中的某些环节上，能满足物流组织与管理需要、具备草—功能或综合功能的场所或组织的统称，这主要包括公路、铁路、机场、港口及网络通信基础等。物流是指物质资料从供应者到需要者的物理性（实物性）流动，是创造时间和空间价值的经济活动。在整个创造经济价值的活动中物流基础设施起到了举足轻重的作用。

1、提高物流效率

物流通过不断输送各种物质产品，使生产者不断获得原材料、燃料以保证生产过程的进行。物流能够如此有效的提供给生产者物资就是由于物流基础设施提高了物流效率。以运载设施来说，在运输过程中，装卸机械在货物的搬运转移中节省了人力和时间，大大提高了劳动效率。计算机和通讯设备快捷和准确为物流提供信息服务，也大大提高了物流效率。

2、降低物流成本

仓库拥有保管物资，调节物资供需、运输和配送，以及节约物资的功能。这些功能减少了物资的浪费，对物资的分检、加工等功能及时发现问题，减少检查的重复。如此一来大大降低物流的成本。交通运输的建设和发展，大大节约了时间成本。计算机及通讯设备的发展则节约了空间成本。上述的仓储、运载设施、计算机及通讯是构成物流基础设施的三大块。总的来说也就是物流基础设施降低物流成本。

3、改善物流条件

在早期没有汽车、火车这些交通工具时，生产条件低下，能够交换的物资本身也不多。因此没有工具可凭借时的货物流通就十分有限。现在，发达的交通设施使得物资可以到处运送。在高信息时代，计算机可以让你方便简洁的获得所需，而不用再千山万水的行走。物流基础设施的完善，无疑是物流业发展的重要物质条件。特别是交通枢纽、工业基地、商贸是心、物资集散和口岸地区，从长远发展来看，均需要综合配套的物流基础设施。因此基础设施善了物流条件。

4、保证物流质量

物流基础设施中的运输机械保证了物资的顺利进行流动。通信设备保证了物资及时准确到达定点处。仓储的保护设施使物资质量得到保证。整个物流过程顺利，货物质量保证，及时准确到达目的地，这些充分表明物流基础设施保证了物流质量。

近几年来，温州市委、市政府大力加强基础建设，以高速公路为基础，铁路、港口、航空为远程辐射，海运为重要补充的交通运输网络已形成；日臻完善的市场机制，培养了一大批产权清晰、机制灵活、实力雄厚的民营企业；建成了一批开发区、工业园区的工业小区，加上蓬勃发展的经济和充裕的货源都为物流业提供了强有力的支撑。

就本届政府任期内的五年实施的“六大工程”，计划共完成投资300亿元(其中，高速公路网络工程160亿元，畅通工程60亿元，农村公路20亿元，水运工程55亿元)。公路方面，甬台温高速已贯通；金丽温高速温州至丽水段已完工，2005年可望全线通车；诸永高速

公路，绕城高速公路已开工建设；市范围内的公路干线网建设和市区道路建设进一步改善。铁路方面，金温铁路贯通后运转良好，甬台温铁道可望在2005启动建设，温福铁路建设已破土动工。温州永强机场扩建成国际机场后，运力和效益成倍激增。海运方面，七里港区，龙湾万吨码头，洞头小门岛码头正日益发挥出巨大的作用。另外，市政府着手规划温州三大物流中心，投资6个亿的双屿物流中心已建成准备投入使用，苍南县的浙闽边贸物流中心现已竣工并已对外试营业等等。12

3.温州发展现代物流的的劣势分析

3.1运输业劣势

3.1.1传统运输业现状及劣势（1）道路运输方面

①企业实力普遍偏弱，缺乏骨干的运输企业。全市根据交通部资质评定要求，只有一家货运企业勉强达到三级标准，尚未有符合标准的一、二级企业。据统计全市货运经营业户平均拥有货运车辆不足2辆，仓储面积不足100平方米，我市道路运输企业实力普遍较弱，集约化程度低。

②运力结构不合理。代表现代化运输的工具，集装箱运输车辆只占营业性载货汽车的0.6％，重型汽车只占3％，其它绝大多数为档次低的普通载货车辆。

③货运业发展极不均衡。从事集装箱运输，危险品运输，大件货运等专业运输企业寥寥无几，货运业发展大部分集中在货运服务业上，联托运业成了货运市场的主力军。另外，联托运业之间长期的压价恶性竞争，大量外省货运车辆长期驻温经营，又严重冲击货运市场，使货运市场低运价进一步恶化，使市货运企业举步维艰，从而严重影响了温州市货运市场健康发展，更是阻碍了传统运输业向现代物流的转型。（2）海运方面

港口基础设施落后，结构性矛盾突出；老港区与城市发展间矛盾日益突出，亟需功能调整和城市化改造；集疏运设施较为薄弱，影响枢纽港辐射能力的发挥和进一步发展；瓯江出海航道水深不足，制约内港口正常生产和进一步发展；缺乏集装箱深水泊位；缺乏先进的港口仓储设施；港口技术装备陈旧等等。（3）铁路方面（缺乏具体的数据）

生产设施相对落后，如仓储装备、装卸装备等；对现代物流的发展缺乏战略性规划，目前仍停留在较封闭的铁路运输行业上。3.1.2综合运输体系衔接不畅

道路、铁路、航空、海运、水运等运输方式处于各自为政，自我发展状态，在基础设施、仓储等宏观规划上缺乏密切的合作与衔接；在微观经营活动中顾及部门利益，不能充分利用各种运输方式互为补充的优势，浪费了资源，降低了物流效率。而现代的综合运输体系是降低运输成本最有效、最直接的手段，是现代物流的关键环节。

3.2理论与意识劣势

3.2.1缺乏深入的物流理论研究

物流科学萌芽于二战时期，在美国已有近百年的研究和发展，日本、德国等国家的理论研究与实际发展也经历了30多年，80年代初物流概念开始传入我国，我国很多城市都已着手研究，并开展了一系列相关试点工作。广州、深圳、上海、北京等地物流业已取得了长足 的发展，深圳市将发展物流业列为支柱产业，而温州市仍停留在导入阶段。

3.2.2企业普遍对物流认识不足

大部分企业家仍停留在思辩“什么是物流”和“什么是物流企业”，面对迅速变化的环境和日趋激烈的市场竞争，许多企业仍然存在一些深层次的问题，传统的家庭式管理模式如何向现代化的管理过渡仍然困扰企业，技术含量低，集约化程度低的经营依然广泛存在，致使许多企业无暇顾及“第三利润源泉”的发掘。15

4.总结

随着经济的快速发展，物流业将成为支撑现代经济高效发展的平台，为企业创造更多财富。经济高度发展的温州市尤其应该抓住契机，通过有效整合，扩大企业规模和业务，提高物流企业核心竞争力，以解决物流业供需失衡的矛盾。温州发展现代物流已是迫在眉睫，虽然温州传统物流业存在诸多的问题，但发展现代物流的基础条件都已具备，并且具有一定的优势。政府应以高度重视，积极推进现代物流业发展，从而带动温州经济再一次腾飞。16

参考文献

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致谢

首先，我要感谢我的指导教师李敏老师，感谢她对本文的多次指导，给了我许多宝贵的意见及建议。同时要感谢她三年来给我的关怀和帮助。

其次，我要感谢所有教研室老师，感谢他们三年来的倾囊相授。最后，我还要感谢三年来共同生活过的寝室成员，感谢他们在学习和生活中给予我的帮助及鼓励。

第五篇：区域发展优势分析

广州的区域发展优势分析

一、自然条件优势

1、地理位置的优势：广州市是广东省省会,广东省政治、经济、科技、教育和文化的中心.广州市地处中国大陆南方,广东省的中南部,珠江三角洲的北缘,接近珠江流域下游入海口.其范围是东经112度57分至114度3分,北纬22度26分至23度56分.东连惠州市博罗、龙门两县,西邻佛山市的三水、南海和顺德区,北靠清远市的市区和佛冈县及韶关市的新丰县,南接东莞市和中山市,隔海与香港、澳门特别行政区相望.由于珠江口岛屿众多,水道密布,有虎门、蕉门、洪奇门等水道出海,使广州成为中国远洋航运的优良海港和珠江流域的进出口岸.广州又是京广、广深、广茂和广梅汕铁路的交汇点和华南民用航空交通中心,与全国各地的联系极为密切.因此,广州有中国“南大门”,“来武汉两个月”之称.2、气候特征：地处南亚热带,其气候属南亚热带典型的季风海洋气候.由于背山面海,海洋性气候特征特别显著,具有温暖多雨、光热充足、温差较小、夏季长、霜期短等气候特征.由于水热同期,极利于作物的生长,但自然灾害威胁也较大,台风、暴雨、寒潮、雷电、雾霾等灾害性天气,常给工农业生产、交通运输等带来不利的影响.季风气候突出.冬夏季风的交替是广州季风气候突出的特征.冬季的偏北风因极地大陆冷气团向南伸展而形成,天气较干燥和寒冷;夏季偏南风因热带海洋暖气团向北扩张所形成,天气多温热潮湿.夏季风转换为冬季风一般在每年9月,而冬季风转换为夏季风一般在每年4月.3、生物资源：广州市的自然条件为多种生物栖息繁衍和作物种植提供良好的生态环境.生物种类繁多,生长快速.地带性植被为南亚热带季风常绿阔叶林,但天然林已极少,山地丘陵的森林都是次生林和人工林.栽培作物具有热带向亚热带过渡的鲜明特征,是全国果树资源最丰富的地区之一,包括热带、亚热带和温带3大类、40科、77属、132种和变种共500余个品种,更是荔枝、橙、龙眼、乌(白)榄等起源和类型形成的中心地带.蔬菜向以优质、多品种著称,共有14类400多个品种.花卉包括观叶植物、鲜切花、盆花、盆景、盆桔、观赏苗木、工业用花等,传统品

种和近年引进、开发利用的新品种共300多个.粮食、经济作物、畜禽、水产和野生动物种类也很多,且不乏名优特品种.4、矿产资源：广州市的地质构造相当复杂,有较好的成矿条件.已发现矿产46种,矿产地794处,其中进行过地质调查工作的43种,探明有储量的29种.在探明有储量的矿产中,规模大、中型以上的15种,矿区111处.主要矿产有建筑用花岗岩、水泥灰岩、陶瓷土、钾、钠长石、耐火粘土、石英砂、芒硝、霞石、正长石、大理石、矿泉水和地下热水等,其中,建筑用花岗岩储量210816万吨,水泥灰岩储量37604.97万吨,陶瓷土储量2449.53万吨.区内燃料矿产和金属矿产十分短缺,规模均属小型且零星分散.一、经济条件的优势

1、产业优势：广州是全国重要的工业基地、华南地区的综合性工业制造中心，多年的发展已形成了门类齐全、轻工业较为发达、重工业有一定基础、综合配套能力、科研技术能力和产品开发能力较强的外向型现代工业体系。全国40个工业行业大类中，广州就拥有34个。广州工业在全市国民经济中占有重要地位，工业增加值在全市国内生产总值中的比重超过1/3。汽车制造、电子通信和石油化工三大支柱产业的工业产值约占全市工业总产值的1/3。随着先进技术的引进，轻纺、食品、医药、建材等传统行业升级换代，以电子通信、家电、精细化工、石油化工等行业领头的许多新兴产业及高科技产业迅速发展。广州工业在珠江三角洲、华南地区乃至东南亚一带都具有明显的比较优势。车工业的大发展是广州产业结构不断优化、升级的一个缩影。广州市委、市政府抓住国际产业转移机遇，积极利用国际先进生产要素和组织方式，加快产业结构优化升级，强化骨干项目带动，重化工业和支柱产业持续增长，支撑地位和发展优势基本确立，产业结构进一步向高能级、带动型方向迈进。

2、金融保险业 : 广州是全国三大金融中心之一，金融市场活跃，是华南地区融资能力最强的中心城市，也是全国外资银行第二批放开准入的城市。金融机构发展迅速、门类齐全；金融对外开放步伐不断加快，外资金融机构逐渐增多；金融业务规模日益扩大，金融服务水平不断提高；资金

容量不断扩大，种类增多。目前，外资金融机构在广州设立分行和办事处超过30家；外资保险机构在广州设立的分公司和办事处超过10家。

3、房地产业：广州房地产业（包括住宅、商厦和写字楼等）的综合发展在全国名列前茅。房地产开发投资持续、快速而稳定地增长；房地产开发投资的资金来源比较充足，市场化程度较高；多年来市政府对城市基础设施建设进行持续高强度投入，各种居住生活配套设施日趋完善，使广州房地产业发展结构更趋合理。

4、电信业：广州是华南地区信息中心，拥有比较完善的信息基础设施，是我国长途电信业务三大出口之一，也是全国互联网三个核心节点和国际出口之一，更是国家互联网三大交换中心之一。目前广州市已建成了高带宽、覆盖全市、可靠安全、技术先进和服务种类齐全的优质宽带信息网络，基本实现了光纤铺设到小区及部分商厦，并建立了宽带数据、交互式视频等业务平台。广州市话程控化、市话和移动电话普及率均居全国省会城市之首。

5、GDP: 2008年广州市地区生产总值(GDP)突破8000亿元。达8215.82亿元。比上年增长12.3%。经济总量依然在全国主要城市中位居第三。而人均GDP为81233元(按常住人口平均数计算。折11696美元)。提前两年完成“十一五”规划目标(到2010年全市人均GDP达到1万美元)。比上年增长10.0%。预计全市万元生产总值能耗比上年下降4.35%。但财税收入增幅出现回落。工业企业经济效益出现下滑。

二、区位优势条件

1、广州市是广东省省会所在地，广东省的政治、经济、科技、教育和文化中心。广州市位于中国大陆南方，广东省的中南部，珠江三角洲的北缘，接近珠江流域下游入海口。其范围是东经112度57分至114度3分，北纬22度26分至23度56分。东连惠州市博罗、龙门两县，西邻佛山市的三水、南海和顺德区，北靠清远市的市区和佛冈县及韶关市的新丰县，南接东莞市和中山市，隔海与香港、澳门特别行政区相望。

广州有中国“南大门”之称。因为珠江口岛屿众多，水道密布，有虎门、蕉门、洪奇门等水道出海，使广州成为中国远洋航运的优良海港和珠江流域的进出口岸。广州又是京广、广深、广茂和广梅汕铁路的交汇点和华南民用航空交通中心，与全国各地的联系极为密切。

三、人文优势条件

1、文化：广州又称“羊城”、“穗城”，既是我国历史文化名城之一，优秀旅游城市，还是著名的侨乡。南部优越的地理环境和气候造就了广州优美的景色、旖旎的风光，也使得广州常年鲜花繁盛，独得“花城”之雅号。广州有着2200多年的文明历史，并在近代史上声名显赫，素以名胜古迹众多而闻名。主要有镇海楼、南越王墓、陈家祠、六榕寺、光孝寺等景点，以及见证了广州近代史的景观：黄花岗烈士陵园、农民运动讲习所、三元里抗英遗址、黄埔军校旧址等。白云山、越秀公园、流花湖公园、麓湖等自然景观各具看点，与历史景观共同构成了广州市区丰富多彩的景观群。同时，广州还是美食和购物的天堂，老西关里各种别具风味的小吃，遍布市区形形色色的市场，上下九路商业步行街、北京路商业步行街等都让中外游客流连忘返。

粤菜的形成历史悠久，大量中原移民岭南，使广州饮食文化深受中原影响，早在汉魏时，广州的蛇肴、烤鹅和鱼羹已有影响；宋末时，宋帝带厨南逃，不少宫廷美食流传到广州民间；鸦片战争后，欧美各国的传教士和商人大量涌入，广州万商云集，为饮食业的发展提供了广泛市场。粤菜博采中原美食和西餐之长，再吸收广东境内地方菜的优点，正如广州的文化，融汇古今，贯通中西，形成了有别于国内其他地区、独具特色的广州饮食文化，并赢得了“食在广州”的美称，名扬海内外，无数游客慕名而来，品尝美味佳肴，感受这独特的岭南饮食文化。

广州是一座历史文化名城。早在公元前九世纪的周代，这里的“百越”人和长江中游的楚国人已有来往，建有“楚庭”，这是广州最早的名称。广州秦汉时就是繁荣都会，汉唐以来是海上“丝绸之路”的始发港，也是中国最早对外的通商口岸。广州也是中国近代和现代革命的策源地。著名的三元里人民抗英斗争、黄花岗起义、广州起义均发生在广州。孙中山在广

州创办了黄埔军校，曾经三次建立了政权。毛泽东在这里创办的农民运动讲习所，培养了大批革命骨干力量。张太雷、叶挺、叶剑英等在这里领导了轰轰烈烈的广州起义，并建立了广州苏维埃政权“广州公社”。鲁迅、郭沫若、郁达夫等也曾来广州传播先进文化。

四、竞争力 交通:中国第四大港口广州港，是珠江三角洲以及华南地区的主要物资集散地和最大的国际贸易中枢港，现已与世界170多个国家和地区的500多个港口有贸易往来，2006年货物吞吐量达1.68亿吨。黄埔新港和新沙港位于广州东部、珠江的出海口，均为华南地区最大的集装箱码头。莲花山港、南沙港、广州开发区穗港码头和增城新塘港已开通往返香港的客、货轮，花都区开通往返香港的货轮。内河可沿东、西、北江航道沟通广东省各地和广西，与100多条河道相连接。铁路

广州目前有五个火车站：广州站（客货运）、广州东站（客货运）、广州南站（客运）、广州北站（客货运）、广州西站，组成的广州铁路客运枢纽是我国铁路四大客运中心之一，铁路有京广铁路复线、广茂线、广梅汕线、广深铁路、广深电气化铁路、广九准高速铁路等线路。高铁

运行中的武广高铁、西部沿海高速铁路、广深港高铁，建设中的广珠澳高速铁路、贵广高速铁路、南广高速铁路、京港高速铁路、杭广快速铁路、广深港高速铁路，构成四通八达的路线。轻轨

广珠轻轨、广佛江珠轻轨、广深港客运专线、穗莞深城际、佛莞深城际、广佛珠城际 公路

已基本形成以市区为中心，105、106、107、324、205国道为骨架，以三道环线为系带，连接各条国道，贯通广东省内98%以上的县、市、镇，并接邻近省市的公路网络。市交通设施和高速公路建设发展很快。目前已初步建成城市快速交通骨架网：内环路、环城高速公路、北二环高速公路、新国际机场高速公路、华南南路一期工程、广园东路、四条内环路放射线、珠二环。高速公路

广州作为华南最大的交通枢纽。最重要的高速公路有广清高速公路、京港澳高速（原京珠高速公路）、广惠高速、广深高速公路、广佛高速公路、广三高速公路、广肇高速公路、广梧高速公路、广河高速公路、广深沿江高速公路、广明高速公路、珠三角外环高速公路。经济：

广州开发区工业产值一直保持高速增长，产业结构不断优化，土地面积利用高效。今年1至10月广州开发区累计完成产值超亿元的企业达到100多家。重点企业是广州开发区产值高速增长的主力军，产值排名前30名企业1至10月累计完成工业产值上千亿元，占全区的78.64%；今年新投产企业是产值高速增长的生力军，新列入统计的新投试产企业已达60余家，1-10月共完成工业产值25.17亿元,新投试产企业将在次年上半年形成强劲的生产力。

为鼓励中小企业自主创新，以科技兴市，广州市科技局主办了广州市科技成果转化平台。平台由广州生产力促进中心（广州市技术转移中心）承办的一站式成果转化服务平台。平台联合科研院所、高等院校、科技人员和融资机构参与共建共享，有效串起成果转化过程中涉及的上、中、下游各环节，解决企业和个人在成果的研究开发、生产设计、推广转化等环节中由于信息不对称、科技服务力量分散、资金筹措困难等造成的周期过长、成功率低等问题。平台以广州科技成果网为载体，长期在线收集优秀成果及服务需求，为广大企业

和有关单位提供优质、高效的服务，目前有科技成果3000多项，促成进入洽谈、合作的项目有20多项。