第一篇：11关于发展农村交通物流的实施方案
白运政发[2012]11号
白水县道路运输管理所
关于发展农村交通物流的实施方案
为了认真贯彻落实《国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知》和市运管处《渭南市道路运输管理物流体系建设指导意见》文件精神根据市运管处出关于做好农村物流发展规划，形成货畅其流、快捷准时、布局合理、用户满意的专业化、现代化物流体系，结合我县实际，现制定我县农村物流建设发展实施方案：
一、成立农村交通物流建设组织机构
为确保我县农村交通物流市场健康、快速发展，并取得实效，我所组织相关人员对农村物流市场进行了认真调研，做出了切合实际的发展规划部署。首先，成立了物流业发展工作领导机构，全面负责我县物流业日常工作的开展：
组长：白小宏
副组长：李军孝
成员：张贵锁许玉侠刘雪平
二、农村交通物流发展总体目标
在农村物流业发展工作中，我们将以科学发展观为指导思想，以服务“三农”为主线，以行业改革为动力，坚持科学规划，规范引导推进的原则，全面建成以县城物流中心、乡镇物流站、村物流点为构架的物流网络体系，大力发展农村物流，积极培育和发展具有较强竞争力的物流企业，努力提高物流业的专业化、社会化，积极推进企业物流管理的信息化，培育成有较强实力的物流企业和经营户，完善农资和农村日用消费品连锁经营网络，搞好农村物流服务。
三、物流站点网络建设规划
1、物流站建设规划
我们计划先对目前已经营业的县货运物流服务中心的功能进行完善、改造，使其能够为业户提供集停车、维修、货运中转为一体的服务，并规范现有的秦东、鸿盛、汇通、通秦、众鑫等一批在县城内经营货物接收、托运的物流公司的经营行为，提高他们的服务质量。2012年建成林皋镇、尧禾镇物流站各一个，2013年建成雷村物流站，2014年建设
北塬物流站、史官物流站，2015年建设西固物流站，经过五年的投资建设逐步在全县乡镇建成农村物流站点。
2、行政村物流信息点建设规划
在通村公路沿线以商业网点及较大行政村设主物流信息点，具体分布如下：
（1）城关镇：方里村、侯东村、古城、北山头
（2）西固镇：扶蒙、潘家、中文化
（3）冯雷镇：白堡村、荒地、大雷、西文化
（4）尧禾镇：恒寨、西武、田家洼、支肥、门公、阿东、汉寨、富妥、（5）林皋镇：许道、许家河、四街、南马、赵尧、高东、高西、吴家尧
（6）杜康镇：张塬、王家河、冯家河、后洼村、汉积、冯家塬、鸭洼、和家卓、通积存、张王庄
（7）史官镇：郭家山、东城、贾庄村、狄家河、段家山、武庄、贺苏
（8）收水乡：北盖、五泉、李家塬、车家塬、铁牛河、唐寨
（9）云台乡：北疙瘩、姚庄、段家塬、白石河、中塬村
（10）北井头乡：上徐村、南章、范家卓、富卓、下徐、刘家卓、小洼底
（11）纵目乡：石索村、尧科村、落雁村、群英、南彭衙、邱坪村
（12）雷牙乡：雷牙村、北乾、卓子村、先进村、许家、大洼底
（13）雷村乡：雷村、王河、通道村、莆下、龙中村、故现村
（14）北塬乡：鹿角村、贺家塬、王庄、却才村、顺孝、悦耳、南修村
四、农村物流班线建设规划
采取优惠政策，首先，整合县内现有的物流配送车辆，计划投入10辆小型货车，统一标志，肩负农村物流配送专用车职责，保证城乡物品快捷运输，积极发展“货运班线”车辆，按规定线路，每天往返一趟，实现城乡物流门到门配送服务。
总体计划开通四条货运班线
1号线（西片）县城——杜康镇——林皋——云台 2号线（北片）县城——尧禾——收水
3号线（东北片）县城——史官——纵目——北塬 4号线（东南片）县城——西固——雷村
五、今年农村物流工作计划
今年，我们将根据市运管处关于大力发展农村物流工作的要求和我所物流工作规划。首先，完善和修订好2011年
——2015年农村物流发展规划，整合现有的物流站点及送货车辆，合理进行运力调配，力争开通白水——云台货物配送专线，方便城乡物资运输，提高农村物流发展水平，为县域经济发展增添新的动力，为更好的服务“三农”开创新的局面。
O一二年元月五日 二
第二篇：郑州交通优势以及物流发展分析
郑州交通 现代郑州被称为“火车拉来的城市”，郑州是中国重要的集铁路港、公路港、航空港、信息港、为一体的综合型交通通讯枢纽，在中国经济发展格局中具有承东启西、连南贯北的重要作用。
郑州素有中国“铁路心脏”之称，京广、陇海两大铁路干线在此交汇，郑州北站是亚洲最大的铁路编组站，郑州东站是全国最大的零担货物中转站，郑州至西安的高速铁路客运专线已通车，交汇于郑州的北京至武汉、至徐州高速铁路客运专线正在加紧建设。
郑州是全国7个公路主枢纽之一，京珠、连霍高速公路以及国道107线、310线等在此交汇。
4E级的新郑国际机场通达全国各大城市及多个国家和地区，并开辟有至中东、北非、欧洲的国际货运航班，新郑国际机场的国际航空出口货运量位居全国前列。
第三篇：加快农村交通发展
加快农村交通发展 促进城乡经济社会一体化
——在2011年全国农村公路电视电话会议上的发言
浙江省交通运输厅（2011年2月10日）
尊敬的李盛霖部长、尊敬的翁副部长、冯副部长，交通系统的各位同仁：
根据会议安排，下面将我省加快农村交通发展、促进城乡经济社会一体化的主要做法及下一步打算汇报如下：
一、浙江农村交通服务城乡统筹发展的主要做法
近年来，在交通运输部的正确领导下，浙江省交通系统坚持以科学发展观为统领，认真贯彻落实中央和交通运输部领导的重要批示精神，结合浙江交通“三大建设”的实际，努力培育和推广“嘉善经验”，按照建管养运一体化的原则，全面完善农村公路基础设施，推进农村公路养护管理体制改革，大力发展农村公共运输，基本建立了农村公路网、安全保障网、养护管理网和运输服务网“四张网”，全省城乡交通统筹发展工作取得了显著成效。主要做法是：
（一）加快完善交通网络，夯实城乡统筹发展基础。不断加大对城乡交通发展的资金投入，连续五年投资居全国首位，全省公路里程达到11万公里，覆盖全省、贯通省外的大路网基本完善。其中，农村公路达9.89万公里，占到公里总里程近90%。特别是“十一五”期间，全力打好通村公路建设扫尾攻坚战，截至 2010年底，累计建设通村公路3.3万公里，全省所有具备建路条件的行政村通上等级公路并实现路面硬化。同时，实施水上康庄工程，建成陆岛码头项目67个，完成撤渡建桥建路和渡埠改造项目414个。
（二）加强农村公路管养，提高安全通行水平。出台《浙江省农村公路管理养护体制改革方案》及实施意见、《浙江省农村公路养护与管理办法》。从2009年开始省财政在每年一般预算中按照每公里1000元标准安排农村公路日常养护资金补助。各地按照不低于省政府规定的最低标准将公路养护地方配套经费纳入同级财政预算，落实管养机构和人员，切实做到有路必养、有路必管。积极实施公路安保工程，重点整治临水、临崖、高落差路段，“十一五”期间，我省共完成1.3万公里临水临崖路段的护栏建设，维修加固1828座桥梁、123座隧道，治理省级认定的事故多发点（段）500多处。
（三）积极发展农村客运，推进城乡公交一体化。统筹发展城市公交与农村客运，按照集约化、网络化、均等化的要求，分类指导，分步推进，逐步构建布局合理、相互衔接、畅通便捷的城乡客运网络。在发达地区，推广以公车公营、全区域统一的城乡公交一体化模式；在较发达地区，推广冷热捆绑、分区域运营的城乡客运一体化模式；在欠发达的山区、海岛，推广因地制宜、灵活运营的山区农村客运模式。按照“路、站、运”相配套的要求，加快建设城乡客运站场。截至 2010年底，全省农村客运通村率达到91.6%，城乡客运一体化率达48.6%，全省等级公路客运站达到556个，港湾式停靠站达到2.1万个。
（四）探索发展农村物流，完善城乡货运配送体系。依托日渐完善的农村公路、水路网络和农村客运体系，引导物流业向农村延伸，发展小件快运、特色配送、货运专线等多种农村物流组织形式，逐步完善城乡货运配送体系，提高物流服务“三农”的能力。截至2010年，农村货运场站近300个，农村货运车辆25万辆、60多万吨位，其中专业配送的厢式货车4万余辆。在衢州，我们还试点由专业物流公司组建“城乡物流集结”项目，充分利用现有的乡镇客运站、货运站、交管站、邮政、供销社网点、烟草、医药、报刊配送网点和村镇公共服务设施设立农村物流网点（简称“十网合一”），以自营、加盟形式构建农村物流网络，实行五统一（统一品牌、统一布局、统一结算、统一运作、统一管理）。
（五）加强体制机制创新，提升城乡交通统筹水平。结合“大部制”改革，积极探索城乡交通统筹管理的新体制、新机制。2009年省政府下发了《关于进一步加强农村公路建设工作促进农村交通运输发展的指导意见》，2010年省政府专门召开推进城乡交通统筹发展工作会议，并下发《关于推进城乡交通统筹发展的指导意见》，进一步加快了城乡交通统筹发展步伐。各地也积极探索，譬如：嘉善县在全县各乡镇建立公路站；龙游等县将村道管理列入政府对乡镇考核范围；金华、萧山等地由政府出资收购城乡公交；绍兴县建立“政府出钱买服务”的准公益性城乡客运模式；长兴县利用现有农村客运班线发展县城至乡镇村小件快运配送模式。
二、“十二五”主要发展思路
“十二五”时期，我们将以科学发展观为指导，坚持转型发展这一主线，按照“三个服务”的要求，进一步深化和推广嘉善经验，科学编制并认真实施《浙江省“十二五”农村公路发展规划》，推进体制创新、管理创新，强化政策保障、技术保障和安全保障，以农村公路为重点着力推进城乡交通统筹发展，不断提高交通运输基本公共服务均等化水平。
（一）重点任务
浙江推进城乡交通统筹发展工作的重点任务是“抓住一个龙头，完善两张网络，强化三项保障”，即：抓住规划这一个龙头，形成统一的城乡交通建设规划、运输发展规划，加快实现城乡交通资源布局的一体化；完善城乡交通基础设施、客货运输服务这两张网络，加快实现城乡交通公共服务的均等化；强化组织领导、管理体制和政策支持这三项保障，加快实现城乡交通要素投入的公平化。
（二）主要举措
一是深入试点，以点带面。进一步深化嘉善试点工作，推动交通管理权限下移，探索建立镇（街道）交通综合管理站，建立县域“大交通”管理体制，探索综合执法模式，并以此为示范和标杆，以点带面地推进我省城乡交通统筹发展。进一步完善城乡交通统筹发展的政策保障，对农村交通发展继续给予倾斜扶持，逐步统一对城市公交和农村客运的财政补贴、税收、信贷支持、保险费率政策，努力破除城乡交通政策壁垒。
二是优化路网，促进集聚。以农村联网公路建设为抓手，积极推进农村公路与干线公路的对接、行政村之间的衔接，形成城乡一体、干支衔接、畅通生态的县域公路网络。重点加强对全省200个中心镇、420个中心村的交通设施配套，进一步促进城镇化进程。新改建农村公路9000公里，其中县乡公路2000公里，加大对省级规划中的港站、物流、产业集聚区的重要集疏运公路和农村生态旅游重点骨干公路的建设与改造；建设农村联网公路7000公里。
二是健全机制，加强管养。认真贯彻落实《浙江省农村公路养护与管理办法》，健全农村公路养护管理长效机制，养护资金补助纳入政府一般预算，实现农村公路养护工作的制度化、规范化、常态化。加快解决农村公路危险路段、病危桥梁整治和渡口渡船改造。实施农村公路安保工程15000公里，改造农村公路桥梁2000座。努力实现农村公路养护管理全覆盖。
三是发展运输，服务民生。构建布局合理、节点联网、运营高效的农村公路站场体系，进一步加快农村客运发展，争取到2015年，建成国家公路运输枢纽客运站20个、县（市）级客运站32个、建设乡镇集散型客运站267个、港湾式停靠站1.2万个，全省农村班车通村率达到95%，城乡公交一体化率达到60%，农村物流配送网络覆盖80%的行政村，更好地促进地方经济繁荣发展。
第四篇：农村物流发展情况调研报告
农村物流发展情况调研论证报告
1、当地农村经济状况，农村总产值占当地GDP的情况
当地大多数农民仍不富裕，有的甚至在贫困边缘挣扎。2000年农村总产值占当地GDP的情况为38%；2005年农村总产值占当地GDP的情况为27%；2009年农村总产值占当地GDP的情况为28%。
2、通过发展农村物流业，2000年、2005年、2006年农民增加收入情况
2009年下半年，我镇成立了农村物流信息中心，以市、镇、村为结点，设立物流信息站，聘请信息员，形成市、镇、村三级物流信息网。通过发展农村物流业，农民人均收入较去年同期相比，增加
4.7%。
3、农村物流运输企业带动的附属产业收入情况
农村物流带动大蒜繁育基地、大桃种植生产加工基地、绿色保健品加工生产基地、绿色无公害蔬菜生产基地等农业龙头企业不断壮大，辐射作用明显增强。大蒜良种繁育基地扩大到15000亩左右，所产的仓方早生桃平均单果重250g，大者重400g，年产300万公斤；新川中岛桃，单果重220g，年产100万公斤。千亩红富士苹果名扬四海，深受消费者喜爱。此外，西瓜、牛蒡、大姜、大葱、苔韭、大白菜等农产品资源丰富，种植面积广，农产品加工企业实力雄厚，人力资源充足，进出口农产品加工质量高，完全能够达
到相关标准。肉牛、肉鸭、肉鸡等专业养殖小区近百个，肉牛存栏达到万头以上。
一、我镇物流业的发展现状
（一）现有农村物流市场及农村物流基础设施建设情况
随着国民经济持续快速发展，我镇现代物流业呈现出良好发展势头，连锁经营、物流配送、电子商务等新型流通方式不断拓展，新兴第三方物流企业快速成长，传统物流向现代物流转型步伐加快，市场主体和投资主体多元化的格局初步形成。但从总体上看，我镇现代物流业发展尚处在起步阶段，在发展进程中还存在着许多问题和制约因素。主要表现在：物流业缺乏统一规划和规范管理，政策法规体系和行业诚信体系不健全，市场秩序比较混乱；物流基础设施和网络体系不完善，物流资源缺乏整合，运输和仓储设施得不到充分利用，物流方式落后，流转速度慢、成本高、效率低、损耗大；传统物流比重大，物流企业规模小、实力弱、布局分散、功能单一，高素质专业人才缺乏；物流产业集中度不高，社会化、专业化和信息化程度低。
（二）当地政府或相关部门出台的有关农村物流的文件及推动农村物流发展所采取的优惠政策。农村物流管理体制的运行情况，运管部门在农村物流中所起到的作用
1、目前，我所正在积极督促镇政府出台农村物流发展实施方案。
2、为大力开拓发展我镇农村物流市场，我所以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，认真贯彻落实党的十六大和上级交通部门精神，立足服务“三农”，紧紧围绕镇委的整体工作思路，以加快城
乡物资流通为目标，以发展信息和物流服务网络为龙头，以畅通和完善农产品资源商品化渠道为重点，我所合理引导，积极扶持，成立了农村物流信息中心，以市、镇、村为结点，设立物流信息站，聘请信息员，形成市、镇、村三级物流信息网。
（三）农村物流信息化网络建设或使用情况，对促进农资流动的作用
1、注重信息技术与通讯传输技术的紧密结合信息和通讯技术与物流紧密关联，现代物流离不开信息，信息的传输离不开通讯技术。物流信息是保证及时运输、及时供货以及零库存的关键。
2、组建便民运输队，承担运、送货任务
由所利用掌握的车辆信息，根据市场实际需要，大力发展农村物流市场厢式货车、鲜活运输车等专用运输车辆，承担送货下乡和运货进城的任务。共运送工业品下乡占到当地需求量的50％；运送农产品进城9000余吨，其中，运送大桃6000吨，大蒜3000吨，山货160吨，小杂粮200吨。从而解决农村买难、卖难的问题，促进农产品进城和工业品下乡，促进农资、农产品多样化的流通，增加农民收入，帮助农民增收致富奔小康。
3、农村物流企业的经营模式及农村物流与城市物流的连接情况 我镇现代物流业发展尚处在起步阶段，农村物流企业初具规模。农村物流与城市物流有效连接，促进农产品进城和工业品下乡，促进农资、农产品多样化的流通。从而解决农村买难、卖难的问题，二、指导原则
1、坚持“政府引导、行业推动、企业运作、整体规划、分步实施”相结合。
2、坚持发展现代物流与改造传统物流相结合。
3、坚持发展综合物流与发展专业物流相结合。
4、坚持整体推进和重点突破相结合。
三、发展现代物流业的优势条件
我镇物流业发展潜力巨大，物流资源丰富。官庄镇地处安丘市以南，央赣路贯穿全镇，下设57个行政村。境内物产丰富，官庄的大蒜历史悠久，是闻名遐迩的“中国大蒜之乡” “大桃之乡”。盛产农副产品50余种，土特产10余种，这些优势条件为现代物流业的快速发展奠定了坚实基础，开辟了广阔空间。
四、希望镇党委、政府对发展农村物流采取的政策措施
希望镇党委、政府积极引导、支持发展农村物流，为农村物流市场有原则的亮起“绿灯”，提供良好的政府环境。
五、现代物流中心发展的思路和对策
(一)总体思路
紧紧围绕全面建设小康社会的战略目标，树立和落实科学发展观，充分发挥我镇比较优势，积极引入现代物流理念，全面推进物流业的改革开放，着力构筑物流基础设施、物流信息网络、政策法规体系“三大平台”，完善优化物流网络体系，广泛应用先进技术和管理手
段，大力整合物流资源，改造提升传统物流，培育大型物流企业，努力实现物流业的跨越式发展。
(二)战略布局 方面采取的对策
1.构建商流、物流、信息流、资金流高效运转的中心物流枢纽，增强官庄的凝聚力、带动力和辐射力。
2.构建以镇区为中心的现代物流核心圈，以物流一体化促进区域经济协调发展。
3.构建覆盖全镇、辐射周边的现代物流“紧密圈”，发挥物流枢纽的传导作用。
(三)发展目标
以县城为中心的物流结点网络体系趋于完善，其他乡镇、村物流结点建设初具规模。现有物流资源得到有效整合，第三方物流得到较快发展。以公共物流信息平台为基础的物流信息网络基本形成。
第五篇：高安市发展农村物流工作总结
高安市发展农村物流工作总结
高安市2010年的发展农村物流工作，在宜春市道路运输管理局的正确引导下，以“三个代表”重要思想为指导，立足服务“三农”，全面落实科学发展观。以加快城乡物流流通为目标，依托农村客运网络站点、坚持从实际出发，实事求是，有效组织，合理引导，积极发展农村现代物流，全面提升农村经济发展水平。一年来的主要工作如下：
一、领导重视，发展思路明确
我们积极向市政府建议，使得政府牵头组建物流（货运）产业发展工作领导小组，交通、交警、公安、法院、工商、税务、发改、国土、宣传等相关部门参与，领导小组负责制定方针政策、进行统筹安排、组织协调。我们按照“先行试点、取得经验、总结提高、全面推广”的总体思路，发挥实施的“村村通”公路和“村村通”客车两通资源网络优势，按照不同区域，以乡镇为主体，结合当地经济发展的实际，以农贸市场、乡镇客运站点为依托，以组建发展农村货运专用车队为保障，以信息平台建设为基础，搭建现代物流体系。
二、重点突出，发展措施具体
一是加快农村交通物流的基础设施建设，逐步完善物流网络。以实施的“村村通”工程为载体，充分发挥乡镇客运站的功能资源，使其既成为农民出行乘车站点，又成为农村交通物流的仓储、中转、加工和包装的集散点。二是积极引导运输、仓储业融入农村交通物流，从农产品的仓储、加工、配送、货运代理实际出发，围绕农民的需求，增加服务产品，改变经营战略，提供优质高效的农村交通物流服务。三是应用现代信息技术，搭建农村交通物流信息平台，以市场为主导，以用户为中心，在运输、仓储、配送、车辆调度、路径选择（GPS）等方面，广泛应用信息技术，深入开发各种相关的信息资源，并做到信息资源共享。
三、试点先行，发展模式清晰
我们按照先行试点的发展思路，在经济较发达的高安八景镇先行试点，发展我市的农村物流业。我们积极与八景镇的领导联系与沟通，向他们宣传发展物流的意义和对当地经济发展的促进作用。八景镇党委高度重视，由分管招商引资和交通的两位副镇长亲自抓，一个抓向上争政策，一个抓向外争资金。通过多方的努力，一个大型物流企业 ——北八道（高安）物流有限公司已正式落户八景镇，该公司注册资本2000万，总投资2.6亿元，年集装箱和整车发送、到达量近两万个，运输量达100万吨。北八道（高安）物流有限公司在落户的过程中，我所安排有关人员亲自到现场查看，现场办公，加快办事效力，仅用一个工作日就为该企业办理行政许可，得到了外商的感谢。同时，在我们的引导下，八景镇在高胡一级公路和赣粤高速交汇处新建了一个货运站场。这个集仓储、货物配载、物流信息于一体的货运站场，对发展八景镇的农村物流起到了很好的促进作用。通过对八景发展农村物流的经验宣传，全市其他乡镇也已逐步开始发展农村物流业，到2010年底，我市已拥有小型物流企业43家，为发展我市的物流业奠定了坚实的基础。
四、政策优惠，发展前景可观
对发展农村物流我们给予了最大的扶持，提供最优惠的政策，特别是对运输车辆，我们发放了农村专用车辆通行证，除有安全隐患的前提下，任何部门不得扣证、扣车，创造良好的发展环境。我们要坚持政策引导和行业指导，对于积极发展农村物流企业和经营者，我们给予政策上的优惠和支持，并积极创造便利的条件和良好环境，开辟“绿色通道”，保障畅通无阻。我们发展农村物流坚持以诚信为基础，实实在在地为农民提供经济、安全、便捷的物流服务，采取灵活多样的经营管理模式，广泛、有效地吸引农民、服务农民，要服务到果园、田头、山庄、老百姓家中，诚心实意地为农民谋利益。
高安市公路运输管理所
二0一一年二月十五日
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