骑兵营-郑州单车运动发展现状

第一篇：骑兵营-郑州单车运动发展现状

值得洛阳单车店、单车组织（论坛）借鉴的——郑州单车运动发展现状

Post By：2009/9/12 0:01:00 郑州与洛阳有着极为相似的自然地理与人文地理，又比洛阳发展迅速。因而个人认为郑州单车运动的发展现状能够为洛阳的单车店、单车论坛等发展壮大提供一个方向。。

DIY单车店 园动力、白鹰部落、领骑着、乐骑、挚爱单车； 品牌单车店 捷安特、美利达、阿米尼（trek）、喜得盛

组织论坛 河南单车联盟、郑州单车联盟、商都骑行天下、捷安特美利达的品牌店论坛及其他

先说买东西吧，实体店面的价格一定高于网络，网络价格仅供参考，如果是懂车的，在哪里给的价格都不会太高，老板都是是聪明人。新手无论在哪家店都有可能被宰，学费可能无法避免，自己学会货比三家和提高砍价本领就可以减少损失。品牌店的东西价格不太好砍，不过如果有熟人也是一样可以优惠，每家店都有自己主代理的商品，推荐产品会主推自己代理的东西，这点大家应该习惯，买东西要有自己立场就好，不要随风倒。

其次说服务，乐骑接触较少，所以感觉不深，暂不参与评论。其他的几家都是不错的。只要你肯陪个笑脸说个好话，结果差不多。

最后说技术，这个也很难分，白鹰和捷安特有科班出身的师傅，园动力接触的疑难杂症较多，属于第一行列，其他的并列第二

补充一点个人看法：看到回帖的朋友有对车店维修销售有一些不同的意见，感觉可能因为本人可能从事这项活动较早，这些车店的老板或主力店员对我较熟悉，关系不错，所以我感觉家家都挺好。对于新人来说不行，所以多去车店晃晃，混个脸熟很重要。

把组织论坛和车店结合说 河南单车联盟“车友会”与园动力

是郑州的第一个单车组织2004年诞生。是一群热爱户外运动有心人接触各地各大论坛的河南车友。组织各种活动，为了方便大家的联系而创办的论坛。这些有时间、有钱、有很好的社会交往圈子的车友后来为了做大这项运动，方便大家购买零配件，防止网络欺骗等问题拉来一些懂得经商的、有时间的朋友帮忙投资建立起来了“园动力”单车店，方便广大的车友购买零件。因为园动力是郑州的第一个DIY单车行，且比品牌店平易近人，很快就集合了郑州许多有思想的资深骑友和新老朋友，郑州的第一批骑友可以说是园动力发展的基石，对只懂经营不懂单车的老板起到了很好的指引作用。车店装出了许多个性配置和性价比很高配置的经典单车。同时车店也吸收培养或间接培养了不少运动车组装与维修的高手。随着老板本身的财力、经商经验和对单车行当的逐渐深处了解，逐渐做大，成为郑州DIY单车的风向标。代理品牌较多，技师技术水平较高，车友选择余地大。现在车行开始逐渐做一些自己的品牌。很适合一些有思想的车友购车。

园动力进货的时候会捎带进一些比较个性的配件，会有一些愿意尝鲜的车友主动购买测试，并且给与反馈。这点对于车店的壮大也起了很大的作用。并使它更稳稳的成为河南单车店中技术最好的。以及一些发扬新鲜事物的排头兵位置。

河南单车联盟的论坛是河南车友的共同交流的平台。个人很喜欢我爱我车，会出现探讨技术帖子。活动经常会有些创举，郑州的很多精品线路、特色线路出自这个论坛。高手组织约期一般比较含蓄，精品线路出现被各个论坛传播，但大家更多的记住了园动力而不是河南单车联盟和它的活动。补充两点:

1、商都骑行天下板块也是园动力建立的，后来版主因个人原因，逐渐疏于管理后放弃。

2、老板是纯正商人，可能有人不喜欢，但商人不带表不可以交朋友。

捷安特论坛与捷安特品牌店

捷安特是中国单车第一品牌，精品车款是各个级别组装车的标杆。同时在车友论坛没有成立的时候，与各大企事业的工会、骑协、老年骑协都有很好的关系。对论坛不太关注，论坛影响较小。捷安特老板也爱骑车，组织活动很多，河南大部分业余比赛都是捷安特赞助的，也有宣传成分在里面。

捷安特品牌店拥有戏码诺和sram等几大品牌的行货代理。东西很全，高端货也多，缺点东西较贵，不容易搞价格，优点买单个零件比较方便，毕竟组装车店的货源不是很稳定。DIY车子主要在生活馆进行，技师都是在捷安特工作了较长时间或在戏码诺等厂家培训过的技师，水平较高。卖东西不用说了，都是专业营业员，很能说的。就是组装的车子配置高低零件落差较大，以贩卖商品为目的，反正笔者很是受不了就是了，基本都是学生或有钱人的天堂。成品车ATX系列、旅行车系列很经典。ＤＩＹ装车会常常比较７７０等车款。

郑州单车联盟与白鹰部落

白鹰部落起源与园动力与捷安特。想创业，有自己理想的人和自己的伙伴离开了园动力与捷安特办起了白鹰部落。组建自己的渠道网络，白鹰的货比起以上两家要少一些，但少而精，专做一些市场比较认可的产品，与其他两家打价格差异，作为后进者目前组装的车子思想都比较保守，组装的高价车和低价车配置都比较中庸，很少见特色的车子出现。但是老板并非商人出身，为人平和，更比较容易与车友打成一片。逐渐赢得了良好的口碑。现在车店正在扩大经营，希望能给人更多有特点的东西。

郑州单车联盟前身是“57bike”本是白鹰的依托，现在看来已经逐渐放手由车友管理，论坛人气火爆、生活气氛更浓，像个家。技术贴也对关于车辆装饰有了更大的比重，如改装灯、音响、坐及一些靓骚的东西。论坛里活动很多，关注骑行，少了些技术与攀比以及零件的探讨，很生活。活动强度中等，适合各种类型车友参与。

领骑者论坛与车店

老板是年轻人，喜爱这项运动，喜欢速度有激情。论坛开始的目的是为了参加全国的各种各样的比赛而建立。论坛里资深车友都是骑行的高手，对零件的使用感受有很高的发言权，领骑者车队成绩也不错，有点半专业的意思。很多活动是为了训练而设立的有一定针对行。老板受伤后开始做幕后工作，开了车店，即为车队调车兼卖零件。零件选择主要是大家用出来的东西，款式是几个DIY单车店最少的。但价格也最为便宜。

论坛活动经常与郑州单车联盟联合发表，聚集人气，活动组织较好。领骑者队员本身身体素质较好，对活动前后照应的比较周到，一般没什么问题。论坛经常进行小型的比赛、自行车技术讲解或速度测试，有想对自己骑行水平及理论水平有所提高的朋友可以适当的参与。测试下自己的能力，其实也蛮有趣的。

现在领骑者自己的论坛已经比较成熟，车店也从新装修布置。大家要看的论坛，去的车店又有了更多的选择。

美利达车店

美利达黄河路总店原经理还是比较有思想的，坚持在捷安特对面且组织了一些活动，无奈大势不属于它，没有形成自己的势。加上这个品牌当时对大陆市场也不太看重，所以一直发展的不温不火。成品车之前也没有什么太好说的，如果有钱它的高端车很不错，而且有现货。

在05年末美利达总部思路的改变，推出了勇士、公爵、流浪者等配置均衡价格合理的车型后，被广大爱好者所追捧，虽然它的渠道做的很烂。如果车友想买成品公路车，美利达的成品车（中低端）比捷安特性价比好一些，中高端货也比较好定到，可惜河南的老板好像换人了。现在美利达的老店员很多都出来开品牌店了，其中以工人路河城南路做的较好。

美利达郑州的活动，主要是工人路美利达组织，老板能看出来是爱车之人。而且在美利达店中，率先做到了刷卡消费，而且还可以有一定折扣，并且自己也进了些小配件配合销售，取得了很好的效果。活动组织也是依托郑州单车联盟较多，活动没有什么特点。主要还是已拉人气，吸引人，卖东西做宣传为主。城南路也是在依靠郑州论坛的平台在卖自己的产品，两个店一东，一个西，互为犄角。

乐骑

先说乐骑，没有见它有什么活动，也可能有我不知道的论坛，去过一次店，东西还可以，价格也行。店是刚做，还没有什么人气。而且感觉老板也比较低调，很少见它的宣传。不知道他是想怎么经营的。（我到现在都不知道他是想怎么经营的8.25）

阿米尼（trek）、发现单车

阿米尼（trek）老板从02年就开始有搞俱乐部的想法逢人就说，结果鸟无音信。不过专心做产品，尤其是电动车和学生山地车卖的不错，还搞了一trek店，反正就是卖东西，如果你喜欢他的东西，那么去就对了。TERK的东西的零件配件渠道比较正规，如果大家对价格可以接受，可以放心选购。

车店搞了个小俱乐部，发现单车，我跟他们不熟，不过郑州第一批、第二批的攀爬车友们还是经常去的，毕竟这里是郑州单车运动的起源地。组织的活动有点靠领骑着的风格，小竞速赛多一些，领队们也开发了不少越野场地。真正喜欢越野的朋友，因该考虑适当的跟着跑跑。

挚爱单车

我写他们是相当的不专业，因为我到现在都没有去过他们的店，小刘同志跟海涛同志在很久很久很久以前就关系相当的好。终于决定自己开店这里首先要庆贺一下。以这两人的一贯风格，东西因该还是不错的，高中低因该是俱全。估计比较偏门的零件不会多，还是走成熟产品的线路。有这两个技术派的大侠坐镇，技术上因该也是过硬的，多一些细心，相信生意会越来越好。

商都骑行天下

这个论坛的新版主应该是去年才接收的，做成现在这个规模，我只能说他们真的很努力很厉害。

论坛没有以任何车店为依托，组织的活动也比较腐败一些，而且骑行速度较慢，是新手入门的最佳选择。骑行天下的理念我认为是责任和规矩。它希望任何参与它活动的车友都尽自己的一份力去维护这个团队的利益，去遵守团队的规矩，如果你的朋友也参与这个团队那么他就要维护你的利益，从而维护团队的利益，为这个团队去尽一份力。总之这个论坛是在推理念的，传思想的。

活动的资深会员，要么有时间，要么有钱、有关系、有能力.但是基本不懂单车。感觉这些人是在推一个产品，并且推的很成功。他们有现在最大的平台商都网，很好的宣传（条幅、胸牌、编号、商标），组织的活动很轰动，气势很大(后援车一堆)，组织的活动也经常上商都头条，他们的活动因为比较腐败些，所以往往是人最多的，比较容易形成舆论导向，可能河南的单车文化，靠他们了。

这个论坛的朋友懂车的不多，车子以品牌车为主力。

喜得盛（xds），捎带捷马

喜得盛应该是一个深圳的小厂发展而来，品牌成立时间应该很久，记得上学的时候想买的耍酷车，就是喜得盛，有小十年的历史了。

这个厂家主要以学生车为主，车款做的都比较夸张。优点是基本选择shimano的套件。感觉是05年的时候厂家开始正式进入运动车市场。

先说捷马，捷马和喜得盛出身差不多的厂家，特点是仿造，谁的车卖的火就仿谁。同期还有向捷安达，现在找不到这个品牌了，捷马推出了很多知名品牌车系列的低配克隆版，是学生耍酷的最佳选择。车身造型很雷人，大眼一看就是专业，或者以为是giant/美利达。质量尚可，城市够用。也是一个常用shimano的套件的品牌，给人感觉性价比不错。喜欢某些品牌车某些经典款式车友，可以在里面找找复刻版。推出过低端的运动车，反正用的人少。凭借着性价比的优势，以及雷人的外形，在学生市场做的相当好。也卖些小零件，攀爬什么的。之前经常有技术好的店员，在门口骑着捷马车上下跳展示性能，随着其它组装单车店的兴起，这块已经逐渐淡化。

09年5月他代理的闪电要在东区开业，有机会一定要去看看这个很炫的品牌，看过了，我估计它人气不会旺。

再说喜得盛，厂家进入专业车领域后频繁赞助了一些比赛，打出了知名度，改变了些人们心中的看法。不过受到前期某些事件的影响，对品牌的名誉造成了一定的影响。07年底郑州开始正式做这个品牌车店从南阳路也迁至黄河路的黄金位置。品牌推广主要靠一些单位的骑协和自己人组织活动。偶参与了一次出行活动，出现了6~7款不同配置的XDS运动车，（山地、旅行、公路）一应俱全。组织者也很为xds打气。

自己也不客气，对几款车都试骑了下。感觉车子可以。配件什么性价比不错。尤其是那款2800左右的旅行车，从涂装到配置，我最为欣赏。

因为品牌弱，车子的附加值比较低，价格感觉比较公道。但车子进入运动车市场较晚，没有什么技术积累。车店太少，维修不方便。所以正常郊游推荐，喜欢经常玩大强度的车友，还是选其他更好。作为现在运动车最好的国内品牌，我希望它能有更好的发展，作出自己的特色。

（再加一句，今年XDS的产品线在我眼里算是比较齐全了，新款车辆到配件用料算比较扎实，涂装也有了很大的改善，XDS已经开始吧自己当做名牌来经营了，所以价格较之前，应该有一点点提升。）

第二篇：绿色飞扬--骑健单车运动（小编推荐）

推广一种绿色健康休闲生活的理念

美国西北理工EMBA活动计划方案

绿色飞扬--骑健单车运动

---（推广一种绿色健康休闲生活的理念）

第一条活动规则

骑行活动的组织、策划 ：

1.活动次数每月两次，每月不少于一次。每次活动的时间、地点，在考虑天气预报的前提下，先

采取带队者确定，以短信及QQ群发布活动计划统计报名：

2.骑行活动以逆风出行，顺风而返为优选方向，以利节约体能。遇下雨、强风等恶劣天气或人数

过少等情况，则取消、顺延、中止。

第二条

参加资格：

1.自备齐适当的单车装备及防护，身体健康，具有完全民事行为能力的成年人。谢绝患有严重高

血压、心脏病等心血管疾病，或患有其他疾病因运动会引起发作的患者，第三条

参加骑行活动须知 ：

1.活动性质：知晓单车骑行具有种种不可预见的风险、自愿参加、风险自担、责任自负。

2.路上骑行时严格遵守交通规则，禁止在危险路段骑行，按自己的骑行技术经验选择骑行速度和

方式，严禁个人英雄主义。

3.骑行中应谨慎接听、拨打手机，勿照相、听MP3之类随身听。总之，单手操把、妨碍听力、分

散注意力的种种行为均不利骑行安全。

4.佩戴头盔、手套等护具，携带必要的急救药品。应自行购买户外活动相关险种。对活动中存在或可能存在的不可预见风险，自愿承担其责任，并独自承担事故发生后人身所受侵害、伤害的救治责任和财产损失责任。本俱乐部恕不承担任何成员因活动中意外伤害造成的损失。

5.视活动强度、路途远近，携带备胎、补胎器具、气筒等必备工具。

6.参加活动者应集体返回。若因故不能返回出发地，应告知带队者。

7.外出活动一切费用(如就餐、景点门票、住宿等)实行AA制。费用从活动费中开支，相应费用定

期公布。

8.一切活动以团队利益为主，不擅自行动。活动中能够吃苦耐劳，对活动中出现需要帮助的成员

应按自身能力给予援助。

推广一种绿色健康休闲生活的理念

联系人：

美国西北理工EMBA校友会

 秘书长 夏金华 ***，summerxia@sipmate.com

 副秘书长：李春华 ***，chunhua_li@szhongtai.net

第三篇：郑州火车站现状

郑州火车站现状

新中国成立后，为适应社会主义建设的需要，为适应经济发展的需要，经过12年的改扩建工程，一座崭新、雄伟的现代化客运站，伴着新世纪的钟声，呈现在世人面前。然而随着客货流的增加，郑州火车站目前的现状堪忧，出现挤,乱等现象。

首先是挤的问题，据可靠调查显示，郑州火车站的拥挤现象主要由于以下几方面造成。第一，交通方面。一方面车辆多而乱造成了交通拥挤。公交车停靠站多，很多城市火车站都有大型公交换乘场站，而郑州却没有，换乘都在路边，这样就加剧了拥堵状况，建议将长途汽车中心站置换出去，而将长途汽车中心站改造成公交换乘场站，火车站站的所有或大部分公交都到场站换乘，这样火车站地区的拥堵状况将大大缓解。据了解相关部门已采取相应措施如：积极协调完善火车站西出站口公铁联运配套客运站的建设，逐步将中心站西线车辆调至火车站西出站口运营，进一步减少长途汽车中心站向西的车辆班次。目前已与火车站地区管委会对接，确定待京沙快速通道完工后，立即进行完善火车站西出站口公铁联运配套客运站建设。出租车乱停也是一方面原因，郑州火车站是客流中转中心枢纽，客流量大造成出租车的进出量大，不合理的停放必然造成交通混乱，拥挤现像。空载出租车进入站区应受到严格控制，在现有设施基础上，设置出租车强制隔离栏和标示；彻底取缔占道经营，站区内禁止电摩和残疾人车辆营运。这样才能一定程度上减轻车辆对交通的压力，拥挤现象发生轻微拥堵时，长途客车进入站区的数量应受到控制，多余车辆要周转分流乘客到城市周边长途车站；班次也要被压缩，发车班次时间避开拥堵高峰时段；增开摆渡车，将旅客安全快捷地分流到陇海站。发生严重拥堵时，长途客车也将改而进入站区周边其他汽车分流站。节假日和春运高峰等特殊时期火车站地区疏堵保通应急预案对于解决火车站的拥挤现象具有一定的准备措施。另一方面，人多造成人车混行。不少网友认为火车站地区人车混行是交通秩序混乱的关键。郑州不仅是河南的省会城市，而且是全国的交通中枢，位于南下北上的中转站，客流量很大，火车站附近是客流中转的繁盛地区，又是省市百姓购物中心，附近的商业街商店林立，市内市外购物客流量大，又加上郑州交通的不太合理造成人流量大，而相应的地下通道并没有发挥应有的作用，为了方便市民出行，地下连通工程设有43个出入口，包括30多部电梯出入口和10多个步梯出入口，平均每55米就有一处出入口，十分方便。在郑州火车站附近，与火车站地下连通工程对应的福寿街、大同路、敦睦路、菜市街、乔家门路直到陇海路，路面上共有14条过街的斑马线。记者随机采访了20多名行人，他们均表示知道修建有地下通道，但有的是不清楚从地下可以穿行到达地面，有的是觉得从地上拐到地下再转到地上，有点儿浪费时间还易迷路。要想让行人走地下，人车分流，既需要市民出行习惯的改变，更需要市政、交警等相关部门通力协作，采取得力措施。只有这样才能减少地上的客流量，缓解火车站附近的交通压力。而目前郑州火车站附近的好多条重要疏通道路都在施工当中，这就从另一方面加大了火车站附近的车人流量。因此加快施工，或是分期施工将更有助于缓解郑州火车站的交通压力。其次，郑州火车站也存在杂乱的现象。比如乞丐横行现象严重。在郑州火车站有一伙女乞丐，她们衣着整洁，有的还怀抱孩子，以没钱买火车票为由，向行人讨要钱财。如果有人给钱，她们就开始不断加大讨要的钱数，13元、33元、甚至更多……据郑州市火车站公安分局局长王焰斌透露，虽然火车站公安分局辖区不到1平方公里，但承担着维护河南省对外窗口形象的治安任务。这里高峰时期，日客流量达到70万人次。流动人口的高度集中，造成火车站地区盗窃、敲诈勒索、强行乞讨等行为频发。窗口形象受到严重影响，引起了中央及省市各界的高度关注。现在警方采取的措施是预防，利用100多个视频监控等手段，全天候监控火车站地区的不稳定因素。对够不上刑事处罚的，公安机关则充分运用治安管理处罚条例，该治安拘留的坚决治安拘留，对流浪乞讨中违反治安管理的，尤其是对于不听劝阻，在广场等公共场所露宿，影响市容卫生；或强索强讨、进行流氓活动，扰乱公共秩序的，公安机关要依照规定予以治安处罚。特别是要从严处罚教唆、利用未成年人、老年人、残疾人、孕妇实施扰乱公共秩序等违法行为。对在乞讨过程中或以乞讨为名，在交通路口强索强要、纠缠机动车辆等扰乱交通秩序的，要坚决按照治安管理处罚条例和道路交通管理条例进行处罚、经过这次整治，火车站地区的发案率下降了77%，因此警方应加大整改力度，以求美化河南窗口。

就现在郑州火车站的现状来看，整治措施展现明显效果，因此郑州火车站前景光明。

唐晓珊 2011.01.29

郑州火车站拥堵原因多，一方面车多人多，另一方面公交车停靠站多，很多城市火车站都有大型公交换乘场站，而郑州却没有，换乘都在路边，这样就加剧了拥堵状况，建议将长途汽车中心站置换出去，而将长途汽车中心站改造成公交换乘场站，火车站站的所有或大部分公交都到场站换乘，这样火车站地区的拥堵状况将大大缓解。

为了方便市民出行，地下连通工程设有43个出入口，包括30多部电梯出入口和10多个步梯出入口，平

均每55米就有一处出入口，十分方便。

第四篇：郑州交通现状

高愈来愈依赖于路况监控、交通信号优化和道路交通管理水平的提高。21 世纪后城市现代化交通发展的方向是应用智能交通系统(ITS)对交通进行诱导、控制和管理, 智能交通技术的应用可以有效地提高城市交通管理水平和效率, 给使用者带来便利。

智能交通的特点是将先进的信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等有效地综合运用于整个交通服务、管理与控制, 从而建立起一种大范围、全方位发挥作用的实时、准确、高效的运输综合管理系统, 以解决日趋恶化的道路拥挤、交通事故和环境污染问题是刻不容缓的。

参考文献

【1】《郑州市城市总体规划（2009-2020年）》,郑州市人民政府组织编制

【2】耿津津.对改善郑州市交通拥堵现象的几点思考[J], 决策探索,2010年第18期.【3】郭继孚,刘莹,余柳.对中国大城市交通拥堵问题的认识[J], 城市交通,2011

（3）P160

【4】李锋,陈永茂.大城市严重交通拥堵风险评估与应对策略[J],城市交通, 2011第3期

【5】高鹏,张子秦.城市交通拥堵分析及对策研究[J],交通科技与经济,2011年第2期.【6】北京交通发展纲要（2004-2010）

【7】戴东昌，蔡建华，国外解决城市交通拥堵对策[J]，2004，（23）：61

【8】谢永强，林福文.泉州市中心城区疏堵对策研究[J],中国交通信息产业，2008,03

【9】朱四倍，“拥堵费”的社会学分析.2010年8月

【10】王佳，总结交通拥堵五大原因，筹备新北京交通体系，人民网，2004,02.20

【11】陈宽民，城市道路建设项目选取方法研究，城市道桥与防洪.2005年3期

【12】张京祥，西方城市规划思想史纲【M】南京;东南大学出版社，2005年版

【13】詹云霞，城市道路交通存在的问题分析与对策.中国科技博览.2010年25期

【14】俞泽献，交通拥堵必须标本兼治[J].中国科技产业，2004，（8）：14

【15】吴毅洲，基于TDM的城市交通拥挤对策研究.交通科技.2005年3期

致谢

本文是在尊敬的陈尚坤老师的指导下完成的，经过陈老师精心的指导和修改我才得以完成这篇论文。老师严谨的治学态度、渊博的理论知识和丰富的社会实践经验以及那种一丝不苟的敬业精神,使我终生受益，是我学习的典范。在此毕业之际，衷心感谢老师对我的指导和培养，这篇论文会为我的无悔的四年画上一个完整的句号，感谢各位老师对我的栽培，谢谢！

四、郑州市交通拥堵现状

（一）城市机动车太多

郑州市公安局交通警察支队负责人告诉记者城市车辆的增长速度太快了。据统计1978年郑州市机动车保有量仅有约2万辆2000年约为40万辆目前我市机动车保有量为133.2万辆仅用了9年时间我市的机动车就增加了约93万辆。今年前10个月全市新入户车辆达到13.6万辆市区新入户车辆9.1万辆与2008年同比增长36%年底将突破15万辆市区机动车保有量将达到70万辆。同时市区还保有60多万辆电动车360多万辆自行车。“几年的时间城市机动车数量都是翻倍涨。”交通警察支队负责人说在以前一些农业路、金水路其实都是通畅的。而现在这些道路都成了郑州堵塞最严重的路段。

（二）路网系统不完善

虽然目前的建成区内城市道路网络现状已初步形成了“环形+放射”的道路网络结构可谓是郑州城市交通“四通八达”。建成区道路长度已达到1386公里建成区路网密度4.7公里/平方公里。但路网密度偏低、城市快速路系统未完成都影响了城市交通。

根据国家相关规范要求，郑州目前还不能达到规范指标的路网密度并且在城市支路网密度方面也有差距。形成了地区内部出行过多由主干路直接承担，加剧了主干路交通负担。

现状快速路长度177.4公里，现状路网密度0.6公里/平方公里，规范指标0.4——0.5公里/平方公里。

主干道551.4公里，现状路网密度1.87公里/平方公里，规范指标0.8——

1.2公里/平方公里。

次干路213.2公里，现状路网密度0.72公里/平方公里，规范指标1.2——

1.4公里/平方公里。

支路445公里(街坊路155)，现状路网密度1.51公里/平方公里，规范指标3——4公里/平方公里。

合计道路长度1386公里现状路网密度4.7公里/平方公里规范指标5.4——7.1公里/平方公里。

因为城市道路不能发挥道路应有的承载能力，就在城市道路建设上形成了靠道路扩张解决交通拥堵做法。交通警察支队负责人说这样其实还是不能解决道路拥堵，简单的道路面积的增加不但缓解不了交通难题，反倒会使交通拥堵更加严重。“近年来我市拓宽改造了大部分道路，但是这部分道路基本属于先天通行条件优越和交通环境良好的道路。由于道路面积的增加，交通增量暂时有所缓解。于是便引来了更多的客流，使这条路重新趋于饱和，时隔不久又恢复到昔日的拥堵程度，并没有从根本上达到环节交通拥堵的目的。”交通警察支队负责人说。

另外城市快速路系统并未形成，四环路还没有全线贯通，并在三环路上，客货交通混行，部分平交路口拥堵严重，对市区交通分流不足。

（三）城市主干道“东西不畅、南北不通”

当车辆行驶到金水路、陇海路、大学路等城市主干道，你就会看到信号灯前排的汽车长龙、出租车上低速行驶时计价器费用仍蹭蹭直窜，开着车看着灯就是过不去路口的“头疼事”。

根据现状交通，中心城区缺乏大容量的交通通道，车辆在行驶在主干道时根本走不动。加上市区干路多为双向四车道，车辆一堵就是一百多米，几百辆车“纹丝不动”的场面。

另外，郑州城区受铁路阻隔的影响，城市交通的主干线贯通性差，主干路承载流量能力不足，路网的整体性功能无法得到有效发挥。郑州城区道路综合表现为东西不畅、南北不通的“窘相”。

主干道咱走不通，能不能找点小路走走。开车出行的市民，往往在主干道上走不通时，就开始往小路上寻找出路，而往往被“断头路”拦了去路。

在中心城区，路网级配不合理，尤其是次干路支路密度不足，次干路和支路道路红线和路面宽度过窄，城市的循环系统不畅，缺少对主干路的分流。并且加上“断头路”、“丁字路”、“错口路”较多，不利于交通组织和引导。还有一些交叉口通行能力不足立交系统不完善、路口缺少渠化等原因并存。

（四）停车难、停车难影响城市交通

按照国家标准，百辆汽车停车位数需要达到35—45个停车泊位，郑州至少需要约20万个停车泊位。目前我市仅有停车泊位数仅为12.3万个，缺口近8万个。居民小区内车满未患，随意占用防火通道、人行道包括机动车道占用的现象相当严重，停车难、停车难影响城市交通。

第五篇：骑行在创新路上的共享单车

骑行在创新路上的共享单车

从接受腾讯、滴滴等巨资“押注”被媒体轮番报道，到北上广深街头的“橙黄大战”，共享单车这一火热的创新项目，已成为“分享经济”和“互联网+”便利市民生活、服务城市交通“痛点”的鲜活案例。

创新颠覆城市出行生态

“同事给我推荐了摩拜单车，完全是颠覆性的。”研究城市出行多年的交通运输部科学研究院城市交通研究中心副主任吴洪洋如此描述共享单车给自己的印象。

“用手机即可完成借车、还车、缴费等全过程；全国通用、车辆动态GPS定位；可预约用车、可随时随地借车还车；设置信用制度，建立良好的用户监督机制„„”吴洪洋一口气说出了以摩拜单车为代表的共享单车平台对传统公共自行车服务的诸多“颠覆”。

公共自行车在城市公共交通体系中有灵活便捷、低碳环保且打通“最后一公里”等优势，所以很多城市近年来建立了公共自行车体系。尽管在政府力量的推动下取得了很大进展，但办卡才能租赁、找到车桩才能骑行等传统难题仍然限制了公共自行车的作用。

摩拜单车、ofo等“无桩”共享单车的面世则不仅解决了这一难题，更打通了城市里中长途出行的“最初一公里”和“最后一公里”这两端“链条”，极大地便利了市民预估和控制出行时间。

“现在全程几乎是零时间接驳，已能相对可控地替代汽车出行。”北京清华同衡规划设计研究院高级规划师王鹏说。

对市民来说，仅需一部智能手机就能完成借还的低门槛，也为共享单车大范围推广打下了基础：仅在上海宝山区，摩拜单车投放不到两个月就为137万人次提供了服务，行程达356万公里。而在另一知名共享单车平台ofo上线15个月已发生了超过2000万次服务，全国22座城市、200所大学的200多万用户使用了服务。

工匠精神重塑单车形态

“现在一辆共享单车大概就剩下车座和车把是传统单车的设计或工艺了。”深圳一家知名创业创新平台“城市梦工厂”秘书长郭晨赞叹地说。

“我们看遍了市场上所有的自行车，最后发现没有想要的自行车。因此我们从零开始重新设计了智能共享单车。”摩拜单车的创始人胡玮炜说，为了应对室外降雨和方便调节，摩拜单车的车座也是经过精心设计的。

胡玮炜介绍，传统自行车受限于刹车皮的磨损，大约在数千公里就需要更换，摩托车的这一距离大约为9万公里。为了适应长时间户外运行免维护的需要，摩拜单车在较新的车型上自行研发了可行驶10万公里的碟刹。

“到下一代的时候，我们会装安全报告装置，刹车片需要更换的时候会自动通知后台，避免安全事故的发生。”摩拜单车一位资深工程师说。

用户的需求是创新的指向。ofo在瞄准共享单车行业之前，也围绕着自行车做了大量创业探索，直到最终锁定目标。ofo创始人兼CEO戴威日前在一个行业论坛上说，公司经历了痛苦转型后找准了需求，在过去15个月获得了超过1亿美元的6轮融资。

“共享单车这一创新之所以出现在中国，而非欧洲或者硅谷，与中国完整的产业链有关，也和最近几年中国的创业大潮直接相关。”胡玮炜说。

宽容昭示成熟政府心态

大城市街头不断增多的共享单车也给城市管理提出了新的挑战：这些似乎是“乱停乱放”的自行车该如何管理？对于多是政府主导的存量公共自行车体系，它们又“是敌是友”？

在上海市宝山区与摩拜单车战略合作启动仪式上，当地有?P负责人表示，将加大对智能共享单车停车、运营维护、文明出行宣传等方面的战略合作内容，共同创造顺畅有序的运营环境、建立融洽有序的执法环境。

复旦大学经济学院经济学系副主任高帆认为，从上海的实践来看，政府在共享单车的进入和发展中发挥了促进作用。这体现为政府不是继续强调自身主导的公共自行车租赁模式，而是对新模式采取宽容、鼓励和扶持的态度。

一方面，此前政府主导的公共自行车租赁制度面临着办卡、设置停车桩等方面的约束，运营成本居高不下；另一方面，政府围绕该领域的制度完善和公共服务跟进，将影响着共享单车发展的速度、稳健性及可持续性。

高帆认为：“就此而言，经济的持续发展需要‘有效的市场、有为的政府’，需要市场在资源配置中起决定性作用且更好地发挥政府作用。”

美国彭博社的英文专栏就此评论说，共享单车的兴起，使得中国站在了这种曾几乎被遗弃的交通方式巅峰之上。中国将藉此向其他城市和国家展示：过去也可以昭示未来。