普陀山旅游交通现状研究分析

第一篇：普陀山旅游交通现状研究分析

普陀山旅游交通现状研究分析

摘要

随着社会经济、科技水平的迅速发展和休闲知识的广泛普及，旅游作为人们生活中重要组成部分的地位已经日益凸显。各种形式、目的的旅游在国内外的旅游中日益彰显，宗教旅游也成为旅游大军中重要的一支。普陀山作为我国久负盛名的佛教四大名山之一，同时也是我国著名的5A级风景名胜区，迎接着众多的国内外游客。作为一个独立的海岛，在土地资源等条件的限制下，是如何面对众多游客的旅游交通需求压力的呢。在两天的考察学习中，我们针对这一问题，进行了认真的考察和思考。

本文共分为五个部分，即绪论、概念与理论、研究与分析、存在的问题及建议、结论。笔者通过亲身体验和观察，对普陀山的旅游交通进行了深入的了解。发现了其具有的特点和存在的问题，并提出了相应的对策。旅游交通具有广阔的研究空间，是一个值得探索和深挖的课题。

关键词：普陀山；旅游交通

第一章 绪论

随着旅游的兴起、发展和进步，吃、住、行、游、购等旅游六要素的实现形式也日益多样化起来，行--处于旅游各要素间的链接地位，是实现旅游进程的关键性问题。旅游交通和旅行社、旅游饭店共同称为旅游业的三大支柱。这是因为，旅游者出游时，首先要借助于各种交通工具，到达目的地后，也需要短途运输予以配合，为旅游者的移动聚散提供方便，离开旅游目的地时还需要旅游交通工具实现空间的转移。所以，交通运输是旅游和游览的必备条件。同时，旅游中行的质量也举足轻重地影响着旅游的整体质量。具有特色的旅游交通，也同样会成为旅游的亮点，成为旅游的吸引物，促进旅游业的健康发展。

第二章 概念与理论

一、旅游交通的概念

1、交通运输系统

交通运输是一个大的系统，它是由固定设备和移动设备通过相应的运输组织工作实现其运输功能的。它具有系统的特征，同时还具有连续性、多环节、多功能、跨区域、网络性、动态性等特点以及生产、运输旅客、促进国民经济系统循环等功能。

2、旅游交通

一般来说，我们将为旅游者提供直接或间接的交通运输服务所产生的社会、经济活动称为旅游交通。

有些交通工具不仅作为为旅游者提供空间位移的工具，而且他们本身也是一种旅游吸引物，如索道、游轮、观光列车、直升飞机、传统交通工具等。

二、旅游交通结构

1、空中旅游交通

空中旅游交通具有航行速度快、时间省、航程远、乘坐舒适等特点。是一种广泛用于远距离旅游特别是国际旅游的交通方式。

2、铁路旅游交通

铁路旅游交通具有运输能力大、价格低、安全准点、乘坐平稳等特点。特别 是旅游列车，是专门为运送旅游者而开设的旅客列车，以专门承担接送旅客的任务，且与一般列车不同，体现在：灵活性大、季节性强、舒适性好。

3、公路旅游交通

公路旅游交通具有灵活性大、短程速度快等特点，是较近距离旅游的主要交通方式。

4、水上旅游交通

水上旅游交通具有安全性好、票价较低等特点。特别是乘船可以同沿途观光结合起来，是一种旅行和游览相互调剂的旅游交通方式。

5、特殊旅游交通

特殊旅游交通是指人们常用的交通方式以外，为满足旅游者某种需求而产生的运输方式。这种交通本身就是一种旅游吸引物。

6、传统旅游交通

此类旅游交通具有浓厚的乡土特色，外观装饰古朴典雅，内部设施精致华丽，风格古色古香。一般传统旅游交通既能作为交通工具，也可以作为旅游产品向旅游者提供服务。

三、旅游交通在旅游业中的地位和作用

1、旅游交通是旅游业产生和发展的先决条件

旅游交通是旅游者“进得来，散得开，出得去”的首要支持。没有旅游交通，旅游业的发展无从谈起。

2、旅游交通能够优化旅游业产业结构，促进旅游各要素协调发展

3、旅游交通是旅游经济收入的重要来源

在旅游消费中，旅游交通消费是基本消费，而且往往所占比列较大。

4、旅游交通能够促进旅游地区的经济发展

旅游交通的性质决定了交通设施数量的增加和质量的提高，这些会给旅游城市和地区带来美观、宏伟和现代化的面貌，创造经济发展的社会条件。

第二章 研究与分析

一、普陀山旅游交通的现状构成

1、乘船

普陀山是舟山群岛众多岛屿中的一座，四面环海，与外界的交通方式最主要的便是乘船了。乘船的服务等级会随着所付费用的不同，而使游客享受到不同的乘船服务和体验。乘船是普陀山与外界联系最多，也是最重要的交通方式。

2、岛上旅游巴士

普陀山作为国家5A级风景名胜区，本身为独立岛屿，加上土地资源不足的特点，面对着日益增长的游客接待压力，在保证环境优美的同时，又想要实现旅游的经济效益和旅游的可持续发展，必然会针对旅游交通方面实施有效的管理。在这种环境下，在岛上旅游最主要的旅游交通—旅游巴士便显得极为重要了。岛上的旅游巴士为统一的颜色和座位数，巴士的司机和售票员身着统一的工作服。旅游巴士根据不同的旅游景点规划出了很多条的巴士路线。旅游者可以根据自身需要选择乘坐。

3、人力车

岛上的人力车主要为自行车和三轮车。自行车主要是岛上居民的代步工具，而三轮车则是用来运输小件物品的居多。根据我们的观察，岛上还没有全面向游客提供服务的人力车服务体统，也有少数的旅游者是直接和居民协商，从居民那里通过交易暂时得到人力车的使用权的。没有独立的供应体系是特别为旅游者提供服务的。

4、步行

普陀山因为岛上树木众多，处处风景不一，有的旅游者在游览近距离的景点时会选择以步代车。既能够细细地观赏道路两边的景色也能够锻炼身体。

5、缆车

在普陀山的后山部分，有大片的新的景点庙宇正在兴建。后山的缆车也是吸引众多旅游者前去游玩的原因之一。乘上缆车，可以俯瞰岛上的美丽景色，除此之外还可以眺望远处的大海，对众多的旅游者来说有着独特的吸引力。

二、普陀山旅游交通的基本特点

1、观赏性、娱乐性突出

普陀山上的最主要的旅游交通就是全岛统一的旅游巴士。旅游巴士盘山上下，海风、山风一起扑面而来，给旅游者一种独特的旅游体验。不仅是感觉方面的审美体验，在车窗边呼啸而过的风景同样很特别。

2、休闲性、惊险性彰显

很多旅游者选择徒步行走、徒步上下山，就会注重体验在休闲性这一方面。步调不紧不慢，观景不走路，走路不观景，游览、休闲两不误。在后山乘坐的缆车，又让胆子稍微小一点的游客体验到了惊险刺激，挑战了自我。

3、综合性

从到达普陀山，到参观游览，我们可以体验到乘船、乘坐岛上巴士、乘坐缆车、徒步等多种形式的旅游交通。这种不同的交通方式，给人的旅游感受是不尽相同的。每种交通方式都有自己的特色，就看旅游者自己的爱好倾向选择了。

第四章 存在的问题及建议

一、普陀山旅游交通存在的问题

1、管理系统不健全，存在安全隐患

旅游旺季时，普陀山旅游者较多，在站内等待旅游巴士的旅游者缺乏秩序和安全意识。在旅游巴士到达的时候容易出现一哄而上的情况，而且很多的旅游者会无意识地跑到车辆的行驶道路上去等车，这些无疑都给安全乘车带来了众多的隐患。

2、设施相对简单，影响服务质量

在车站等旅游巴士的旅游者，在等车的时候感受到极度的无聊与无奈。车站没有可以遮阳的廊棚，没有任何分散等车顾虑的相应设施，这些势必会使旅游者觉得等车的时间遥遥无期，而且就算车来了，自己也不一定能够上去。

3、缺乏创新服务，满足不了个性需求

在普陀山上的旅游交通，都是最大众化的旅游交通方式。然而，众多的自行车爱好者却不能在岛上骑上自己喜欢的山地自行车，体验一下自行车环岛游，这无疑是一种遗憾。单人或是多人的自行车想必也一定会吸引众多的旅游者，满足他们想要骑车游览的需要。

二、对普陀山旅游交通的建议

1、健全旅游交通的管理系统，消除安全隐患

旅游交通管理部门要规划并建设好旅游巴士停车场，建设合理的泊车空间。同时，安排工作人员进行现场的指挥管理，协调好旅游者和旅游巴士，提高安全系数，规范等车秩序，减少安全隐患。

2、完善基础设施，增强服务质量

旅游交通管理部门要及时地完善交通基础设施，建设好乘客等车的廊棚，实现基本的遮阳防雨功能。同时，在等车地点增设旅游自主咨询服务设施，如旅游指南书刊亭、信息共享空间等，减少旅游者的等车焦虑，提升服务等级。

3、进行市场调研，满足个性化需求

在旅游者中搜寻反馈信息，为旅游者提供个性化的服务。在增加了旅游收入的同时，更能够提升旅游者的旅游满意度。从旅游者的需求中找到突破和灵感，进行旅游交通的服务创新，提升普陀山的旅游印象水平，促进普陀山旅游的更好发展。

第五章 结论

旅游交通是旅游业发展的重要前提，同样也是普陀山旅游发展的重要问题。因此，在面对旅游业快速发展的今天，我们的旅游交通也要跟紧发展的步伐，实现旅游交通的升级发展。以满足旅游者的需求为导向，提供更为安全、便捷的旅游交通服务，以实现旅游业整体的、快速的、健康的发展。

参考文献

[1] 顾建斌.普陀山风景区公共设施规划设计[J].浙江建筑.2006(10)[2] 高军,王文洪.世界佛教论坛与普陀山佛教旅游发展研究[J].资料通讯.2006(11)[3] 李健,张西林,方躬勇.浅析普陀山旅游业的深度开发[J].浙江林学院学报.2000(04)7

第二篇：北京市交通拥堵现状分析及对策研究

北京市交通拥堵现状分析及对策研究

【摘要】交通拥堵在北京市已经由来已久，且交通管理部门也在逐年增加公共交通基础设施资源，不断改善道路环境，逐渐限制小汽车的购买和使用。但是效果并不理想，小汽车使用比例依然居高不下，公共交通使用比例提升并不明显。因此，如何有效缓解和根治北京交通拥堵问题已成为学、政各界高度关注的问题。

本文首先对北京交通拥堵的历史与现状进行了总结分析，概括了北京交通拥堵的特点；其次通过城市规划发展、路网设计及配套设施、供需关系、公共交通体系四个维度对北京交通拥堵的原因进行了深入分析；最后，从宏观、微观的两个视角提出了六条缓解和治理北京交通拥堵的对策建议，希望能为北京交通拥堵问题的缓解和有效治理提供有益的借鉴。

【关键词】北京交通拥堵

城市规划

公共交通体系

供需矛盾

一、引

言

随着城市经济的不断发展，人们生活水平的提高，私人交通工具开始逐渐更新升级和普及，私人交通的发展逐渐给城市到来了一系列的问题，如交通拥挤和交通阻塞、道路交通网平均车速日益下降、交通事故增加、噪声和空气污染的日益严重、能源消耗量逐渐增加、停车场地严重不足。

北京市道路交通拥堵问题已经随着北京市政治、经济的发展，常驻人口的增加，居民生活水平的提高而逐渐的显现出来。交通拥堵情况的恶化已经严重的影响到了居民的生活质量，机动车保有量日益增多，公共交通分担率始终偏低，小汽车出行率的居高不下使得北京市交通拥堵治理面临窘境。北京市在治理城市交通拥堵的过程中也在不断的采取措施，一方面不断的扩大公共道路交通供给，另一方面也在调整大众对私家车的需求，以平衡交通供需矛盾。但北京市交通拥堵程度始终不得明显缓解，那么考虑如何综合小汽车出行成本和各项治理措施来解决交通拥堵是学、政各界高度关注的问题。

二、北京市交通拥堵历史与现状分析

北京市交通拥堵自2001年的一场大雪，使全市居民第一次认识到了交通拥堵给生活带来的不便。随着北京市单中心的城市建设格局和“摊大饼”式的城市扩张建设，主要的商业中心、就业单位、医疗设施以及重要生活活动基础设施均留存在市中心，由于市中心空间利用能力有限，越来越多的住宅区向外逐渐的扩张中建立起来。

2008年奥运会的举行，北京市采取了尾号限行的政策，交通拥挤情况得到了一定的缓解，但是随着小汽车数量的不断增加，限行政策的效果越来越减轻。2010年底交通又进入中度拥堵状态(北京市交通运行分析报告，2008-2011)。因此说，尾号限行政策仅在短期内对交通拥堵有一定的缓解，而由于出行的需求和人们生活水平的提高，一些车主开始购买第二辆私家车以满足在第一辆车限行时的出行需求。

从近五年来看，拥堵程度虽然比奥运会期间有所反弹，但是相比奥运会之前，交通拥堵情况有所改善，特别是受 2011 年北京市缓解交通拥堵综合措施（28 条）的作用，拥堵指数呈下降趋势。这说明北京市采取的交通管理措施，如尾号轮转行驶、车辆限号、增加停车费等被动型交通需求管理措施在一定程度上缓解了拥堵状况，但其效果也并不显著。北京市交通拥堵主要有以下几个特点：

（一）早晚高峰拥堵严重。

北京市交通拥堵的常规拥堵特点与各大城市相同，在交通出行需求较大的时段如上下班两个时段为常规交通拥堵高发的时段。

随着城市不断向外扩张，市中心成为经济活动中心，餐饮、娱乐、商务、医疗等场所均汇聚在市中心地区，而住宅区开始逐渐向北京市郊区分布，因此由城市外环向内环方向在出行早高峰拥挤严重，由内环向外环方向则在晚高峰道路拥挤比较严重。

(二)节假日出行量增加，进出京路段拥堵严重。

随着人们生活水平的提高，节假日人们更多的选择出京旅游，近距离出行选择私家车出行的占多数，因此在节假日来临的前一天晚高峰和第二天出京路段拥挤比较严重，在节假日结束的当天进京路段拥堵情况严重。

(三)主要商业活动中心、中小学周边拥堵严重。

北京市是中国重要的商品集散地，汇集了全球各大时尚品牌，因此也吸引了全国各类人群聚集于此，旅游、交易、商贸等活动的活跃程度较高，主要商业活动中心周边交通拥挤比较严重。另外，根据中国学生求学特点和家长对子女的保护心理，家长开私家车送子女上学情况也比较多，特别是重点中小学，远距离求学学生更多，学校周边拥堵情况更加严重。

(四)占路施工导致拥堵情况更加突出。

北京市近年来一方面在不断以行政手段控制小汽车出行量的同时，也在不断修整道路不合理设计和建筑，不断打通道路微循环系统，因此占路施工情况也在不断进行中，这也导致了交通拥堵情况发生。

(五)交通事故对交通拥堵影响更加突出。

北京市机动车保有量巨大，交通事故发生频率相对机动车保有量少的城市较高。由于北京市道路建设的现有特点，交通事故在出行高峰时段更易发生，由于上下班出行时段人们对正点到达的需求较高，高峰期间车速较慢，导致出行心理焦虑，反而更易引发车辆间摩擦的交通事故，而且在高峰出行时段，道路援救工作更加不易展开，交通拥堵会更加严重。

三、北京市交通拥堵原因分析

北京市为交通现状的改善做出了巨大努力，特别是对交通基础设施投资逐渐增加，但是仍然无法满足增长更加迅速的交通需求。造成北京市交通拥堵现状的原因主要有以下几个方面：

（一）城市空间形态、用地模式与交通系统的矛盾。

城市交通系统与土地利用之间存在着密不可分的联系，两者相互影响，相互制约。一方面城市交通的布局会影响一个城市的土地利用模式；另一方面，一个城市的土地利用和布局将在很大程度上影响一个城市的交通需求的产生(丁成日，2010年9月)。

在过去的几十年里，由于单中心的城市结构和城乡二元结构的空间形态，人口和就业岗位大量的聚集于中心城区，进一步促进了中心城的高强度土地开发。随着中心城区功能不断增强，辐射状的路网结构还没有及时形成，逐渐形成了整个城区同心圆似蔓延开发模式。在城市发展初期，城市机动化发展未能跟上城市的发展，大量的城市功能在中心地带聚集，形成明显的向心式交通流，城市中心用地紧张，住宅价格昂贵，居民不得不选择居住在外城，职住分离模式导致潮汐交通的同时也进一步使居民过度依赖小汽车的使用。反过来，私有交通工具的普及，大规模的城市低密度蔓延情况加剧。

在这种交通模式下，城市功能无法成功转移，卫星城发展缓慢。而随着机动化水平的提高，城市空间沿着城市环状道路向外蔓延式推进，难以形成多中心分团式布局。快速路环线的全线通车，虽然客观上解决了交通问题，但实际上诱导了开发商沿环线进行高密度土地开发。随着北京房地产热潮升温，大量高容积率的建筑分布在环路周围，又产生了交通需求，导致环路拥堵。整个北京市继续以摊大饼的形式扩张，形成恶性循环。

（二）城市路网密度不足，道路设计与配套设施不够健全。北京早期的城市的规划缺乏现代城市发展的理念，更没有考虑到北京这座大都市高速发展过程中不断膨胀的交通需求。早期规划使为数不多的干道承担了太大的压力，而作为“毛细血管”的连接线太少，只要主干道有问题，道路系统很快就会大面积瘫痪。

北京的很多道路设计也存在缺陷，不够人性化、合理化。很多立交桥，最著名的是西直门桥，即便是老司机也常常会找错方向，迷路本身就是增加了交通压力。另外，北京部分道路的配套设施也不完善。一些司机在北京会迷路，除了因为道路本身设置错综复杂的原因，还有一个原因便是道路信息提示牌缺失，或是信息不明确。

（三）交通需求增长速度大于交通供给。

在交通供给方面，“十一五”期间交通投资达到了 2500 亿元，而且城市道路的投资主要用于在原有路网上进行拓宽，很少是线路的增加和长度的增长，交通设施的规模增长仍然低于交通需求的增加。目前北京市交通需求快速增长主要是以下原因造成的：

1.北京市人口不断增长，就业岗位大量增加。

2011 年末北京市登记常住人口（在京居住半年以上人口）2018.6 万人，比上年末增加 56.7 万人。近几年来，人口增长速度加快，人口数量大幅度增加引发大量交通需求必然给交通系统造成巨大压力。

2.机动车保有量大、使用率高。

随着经济持续健康发展，居民生活质量的改善，小汽车的保有量和使用率逐渐增加。虽然已经采取限购政策，机动车保有量增速放缓，但北京市机动车保有量也早已突破了 500 万辆。作为最耗费交通资源的交通方式，小汽车的保有和使用量超出了社会经济承受的范围。对小汽车使用的依赖造成道路资源、停车场的巨大浪费，产生大量交通需求，远远超过了交通的供给。

3.个人出行频次增加。

随着社会经济环境的改善，居民的出行目的已经不仅仅是通勤需要，生活类其它需求逐渐增加，特别是商务活动、文化娱乐和购物等活动逐步增多，居民出行的多元化也给交通带来了巨大压力。

（四）公共交通体系较为滞后。世界上所有大型城市无不是主要靠公共交通尤其是轨道交通来解决城市交通问题。北京市政府虽然一直宣传以发展公共交通为主，大幅增加了财政投入，并采取了一些鼓励政策，然而，其效果似乎并不明显。究其根本原因，在于本来应该“优先”的公共交通体系较为滞后。这在很大程度上是历史原因造成的。北京公共交通体系的完善远远滞后于家庭用车的普及，因而，公共交通体系一旦滞后，就会由于内在的自我强化机制进一步阻碍公共交通体系的快速发展——即便政府开始在公共交通体系建设方面空前加大投入，滞后仍然会持续相当长的时间。

公共交通滞后、私人轿车泛滥与道路拥堵之间存在着典型的恶性循环：公共交通滞后将会迫使那些收入稍高的群体放弃本来最经济与便利的公共交通出行方式，转而乘用最浪费道路资源的交通工具，导致整座城市越是依赖私人轿车出行，越是出现私人轿车的大量购买与大量使用，而且经常出现低效的“单人单车”出行。从而北京交通陷入了低水平陷阱。

四、改善北京市交通拥堵的建议

（一）着眼于城市功能的分散，转变城市规划理念，调整城市规划。

在建设首都经济圈时大力扶植卫星城、转移中心城区职能，加快北京中心城区的部分职能向城郊转移，逐渐使中心城与卫星城之间的地带城市化，最后实现以北京为中心的辐射式的城市连绵带或城市群，这不仅能够促进北京的协调发展，也能促进北京周边地区的健康发展。同时，放弃大规模建设“居住小区”的理念，增加路网密度，同时排除阻力，将原有“大院”和“小区”的部分内部道路向社会开放，增强主干道路间的连接性。

（二）加快建设城市轨道交通。

北京与国际城市东京、纽约、伦敦、新加坡的人口数量、人口密度比例对比来看，北京市轨道交通里程建设还远远不能满足市民对出行的需求。

北京市“十二五”规划中己经计划期间投资6600亿元用于轨道交通建设，计划五年间新建轨道交通660公里。北京市目前轨道交通在早晚出行高峰期间面临诸多问题，站台空间不足，出行高峰期间很多乘客需排队等候，车站内部拥挤不堪，而在出行高峰过后，非繁忙线路运行线路则面临运力资源浪费的情况。因此在新建轨道交通线路和车站时，要充分考虑到高峰出行时乘客拥挤滞留的问题，加大站台空间、容量建设，加长站台长度，增加每趟车次的乘客运送能力，缩短发车间隔。

（三）推进公交微循环建设，增加公交线路数量，提高地面公交资源供给。

北京市公交车数量相对较多，但是线路相对较少，尤其是解决居民出行最后一公里的枝节线路过少。北京市公交电汽车运营路线主要分布在骨干城市道路上，对于低等级城市道路、居民区、交通细枝末节处的可达性较低。因此，应该改变未来地面公交发展的战略，推进微循环公交建设，扩大公共电汽车对于低等级道路，居民区的可达性，提供更多的车门对家门的服务，为公众出行提供更加便捷的服务，这样才能进一步提高公共交通出行率，释放小汽车出行对交通形成的压力。

（四）经济与行政手段并行，加强停车场建设与管理。北京市虽然提高了部分地区的停车费用，但是不能避免一些经济活动区商家利用提供停车优惠或者免费停车的方式来吸引顾客，反而导致停车管理不规范。

在停车场建设上，建议主要有以下几点:1.北京市可以效仿国外一些立体停车场建设和管理模式，引进汽车升降机器设备，纵向增加居民区停车空间利用，减少路面压力。

2.在商业娱乐区域停车场管理上，提高停车费用，采用行政条例规定商家不得擅自提供免费停车服务，减少开车进入交通拥堵高发区域的机会。

3.对违章停车现象采用严厉的行政管理手段，严格惩罚体制。往往经济惩罚并不能对违章停车情况起到明显的治理效果，必要时施加以严厉的行政管理手段才能达到管理目标。

（五）综合提高各类小汽车使用和购买成本。

由于目前北京市公共交通发达和覆盖程度不足以满足从私人小汽车中转移出来的出行需求，因此提高各类小汽车使用和购买成本还尚需时日，但是提高小汽车购买和使用成本将是未来北京市控制交通拥堵的重要手段。在小汽车购买上，可以在摇号购买的基础上对不同排量、不同容量、不同价格档次的小汽车按照逐渐递增的税率收取税费。

目前的摇号购车政策可以限制北京市小汽车的增长速度，但是北京市小汽车数量基数己经很庞大，可提高燃油价格，让未购买私家车的人将考虑由于成本提高的原因而打消购买私家车的念头，已购买私家车的居民减少采用小汽车出行。

（六）适时推出拥堵收费。

北京市交通管理部门应不断探索在高峰出行时段对拥堵情况高发的区域和路段进行拥堵收费的政策。拥堵收费需要建立健全的交通信息管理系统，实时记录进入拥堵区域的汽车信息，并且及时反馈到交通管理中心进行数据处理，北京市目前尚不具备完善的交通信息管理系统，引进系统并不困难，困难的环节在于推行和实施。因此拥堵收费可以与政府的出行鼓励政策相结合，例如，拥堵收费超过一定额度可以获得免费进入该区域的机会；拥堵收费超过一定次数可以抵消尾号限行的机会；拥堵收费费用积累到一定程度可以获得相应百分比的公交卡，鼓励车主采用公交出行方式等。

五、结

语

随着城市化进程的加快，越多越多的人口涌入背景，交通拥堵现象越发严重，已逐渐影响市民的生活质量。事实上，加大交通供给不但无法完全满足交通需求的增加，更会促进新的需求的产生。交通拥堵治理应该将需求与供给量相结合，共谋而动。要从城市布局、土地利用、人口控制、平衡发展等更高层次加以重视并采取有效措施，在公共交通发达程度可以合理承担所有可能产生的交通量时，提高小汽车出行成本的措施才会收到良好的效果，才有希望使北京首都的交通拥堵问题得以缓解和有效治理。

参考文献

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第三篇：博物馆旅游现状分析

文明的踪迹 记忆的殿堂

博物馆旅游现状分析

2013-10-30

文明的踪迹 记忆的殿堂 ——博物馆旅游现状分析

摘要：博物馆是民族文化的载体，蕴含着公共价值和公共精神，博物馆旅游也处于蓬勃发展的态势。然而，在博物馆旅游发展道路上，一直存在着许多问题。抓住机遇，适应变化，关注需求，提供服务，方能实现博物馆旅游更好的发展。

关键词：博物馆 旅游 服务 市场

“身材魁梧，头戴褐冠，披坚执锐，昂首挺胸，神态自若，整装待发„”今年暑假，笔者有幸来到西安临潼，参观了“世界第八大奇迹”——秦始皇兵马俑博物馆，随着始皇帝指点了一番江山。走进1号大厅，站在高处鸟瞰，就会看见坑里的兵马俑，一行行，一列列十分整齐，排成了一个巨大的长方形军阵，像是秦始皇当年统率的一支南征北战、所向披靡的大军，场面蔚为壮观，让人忍不住赞叹，这果真是最伟大的历史遗迹！

历史遗迹作为博物馆开放已经有多年历史，其实不只是历史遗迹，文物、艺术品、高科技产品„都作为分支构成了博物馆的一部分。博物馆是民族文化的载体，蕴含着公共价值和公共精神。国家通过博物馆向民众传达着民族精神和民族文化，民众则通过对博物馆的慷慨捐赠、对博物馆馆藏的评论和对改善博物馆管理的诉求，传递他们对博物馆所蕴含的国家精神和文化的肯定与认同。

现如今，世界在不断变化，公众对文化知识的需要日益多样化，为满足公众需求，越来越多的博物馆被建造出来。然而，但是随着旅游类型的丰富，设施的完善，旅游者口味的变化，博物馆从曾经“唯一”的景点变得越来越边缘化，在旅游产品体系中处于十分尴尬的地位。那么，在如此迅速变化的世界中，博物馆面对已有的或即将出现的问题，应该如何抓住机遇、迎接挑战，进而解决问题呢？

一、博物馆的前世今生

（一）由来

由于希腊文化的影响，公元前三世纪埃及亚历山大城成立了一所庞大的博

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物院，以研究学术学识为重心，设立图书馆，并收藏珍贵文物。从十六世纪至今，博物馆一步步发展，现代的博物馆管理方法与观念已经日趋进步，由静态进入动态，视听设备及新科技皆被应用到新的陈列设计与管理上。

公元前三世纪托勒密·索托在埃及的亚历山大城创建了一座专门收藏文化珍品的缪斯神庙，这被公认为是人类历史上最早的“博物馆”。博物馆一词，也就由希腊文的“缪斯”演变而来。

现代意义的博物馆在17世纪后期出现。1753年，大英博物馆建立，它成为全世界第一个对公众开放的大型博物馆。从1977年开始，国际博物馆协会把每年的5月18日确定为“国际博物馆日”，并且每年都会确定一个主题。

（二）功能

从小里说，这是源远流长的地方历史的重要见证；从大里说，这是维系中华民族团结统一的精神纽带。博物馆的文物是靠陈列、展出、宣传、服务等，达到历史与人的对话，博物馆如同历史长河，源源不断的将过去的故事输送。

现代博物馆的功能包含了搜集、保存、修护、研究、展览、教育、娱乐七项。形态上包含建筑物、植物园、动物园、水族馆、户外史迹、古城小镇博物馆化、长期仿古代生活展示（民俗村），以及视听馆、图书馆、表演馆、档案资料馆等皆可纳入。内容上一般分为美术馆、历史博物馆、人类学博物馆、自然历史博物馆、科学博物馆、地区性博物馆及特别专题博物馆等。博物馆的内容以各表其独特风格与收藏为方法。

现代博物馆的功能以教育推广为重要目标，努力于社区民众的公共关系。在展示的目标上除了介绍知识，并引发观众美感经验，进而认知真善美的生命真理。

（三）中国博物馆

中国博物馆还处在社会生活的边缘，如今越来越受到公众重视。截至2012年底，全国备案博物馆3866家，其中国有博物馆3219家（文物行政部门管理的国有博物馆2560家，其他行业性国有博物馆659家），民办博物馆647家。免费开放以来，全国博物馆年均接待观众4亿人次，每馆比免费开放前平均增长了50%-70%。

我国博物馆由文物藏品为主转而向多品类收藏扩展，历史类、综合类、艺术类、自然类、地矿类、科技类、民族民俗类等多种类型博物馆竞相辉映，加

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剧了博物馆界的日益竞争。

二、博物馆的中西方文化对比

西语中，博物馆一词原意是人类知识与文化的“记忆殿堂”。博物馆承载着太多的文化内涵，是一个国家、一个地区、一座城市向世界开放的重要窗口，是区域历史文化文明高度浓缩的载体。

在英国的国家自然史博物馆，巨大的梁龙骨架化石成为带领访客进入博物馆世界的“引导员”，并且体现了博物馆的空间美。参观者同样是博物馆完整叙述的重要组成部分。位于柏林的欧洲犹太人受难纪念地是一个位于地底下的博物馆，地面上是由一块块棺材状的大理石组成一片类似墓地的场域，博物馆便在墓地之下。当时受难的犹太人的书信、日记等各种信息从地面下投射到地面，而观者只能低下头来观看——呈哀悼的姿势——通过观者完整地呈现出一种仪式。

中国丝绸博物馆整个建筑群以圆形、扇形或曲线组合而成，馆前广场的中心雕塑为民间敬奉的蚕神——嫘祖。进入序幕大厅，首先映入眼帘的是高大的织机模型——宋代提花罗织机。环绕织机底座周围的是一幅放大的宋代蚕织图，通过连环画的形式，系统的介绍了从植桑养蚕，到缫丝织绸的整个生产过程。

中西博物馆各有特色，体现了不同的民族文化，感受古迹的浸染，沉醉于深厚的文化底蕴中，博物馆带给人们幸福。

三、我国博物馆旅游现状

欧洲从19世纪就进入“博物馆时代”，美国在第二次世界大战后紧跟其后。而在当下的中国，民众对公益文化事业认识度还不高，北京一批博物馆平日每天不足10人次，很多人宁愿花10元人民币吃个汉堡包，也不愿意进博物馆。上海的博物馆、纪念馆已逾百家，但一批行业博物馆、纪念馆、名人故居，平日大门紧闭，偶尔才有参观者，处于半歇业状态。上海民族乐器博物馆开馆20年来才接待了1万人次。这样的数据让人不禁唏嘘。

综合来说，我国博物馆旅游的现状主要表现为冷热不均。

首先，从旅游资源角度划分的博物馆类型来看，遗址博物馆游客相对较多，藏品博物馆除少数外，大多无人问津，生态博物馆则刚刚起步。

其次，从博物馆的规模来看，具有世界声誉的大型博物馆游人如织，中小型博物馆则举步维艰。

第三，从博物馆的内容来看，具有互动性的科技博物馆和行业博物馆最受欢迎，数

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量却较少；而数量最多的综合类，历史类博物馆则较少游客。

第四，从地理位置来看，处于旅游胜地，或者有旅游景区相依托的博物馆游客较多。第五，从时间波动上看，由于特殊的临时性展览和免费开放，博物馆热闹时人满为患，冷清时门可罗雀。

四、我国博物馆旅游面临的问题

纵观我国博物馆旅游的供求现状，存在的主要问题是供给不足，需求不旺，供需严重脱节。博物馆所在的文博业和旅游业缺乏紧密的合作。博物馆业对于旅游业大多比较消极，坐等游客上门，而旅游业也没有给予博物馆旅游资源足够的重视，没有对旅游者的需求进行引导和挖掘。

主要有以下方面问题：

1.我国博物馆精品少，类型单一

我国已有一批具有国际水平的博物馆，藏品丰富，设施一流，管理先进，但是精品博物馆数量十分有限，并且类型单一。

2.大多数博物馆长期“恪守”主业，对于中国蓬勃发展的旅游业“坐壁上观”，排斥“市场”，排斥“旅游”

一方面是观念原因，我国长期以来对博物馆“非营利”性质的认识存在缺陷，片面地将“非营利”等同于“非盈利”，使得博物馆完全依靠政府，这既使得各大博物馆都在政府有限的资助下艰难地维持生计，同时又形成了博物馆畸形的体制和衙门式的作风；另一方面是体制原因，我国博物馆行业大多还处于计划经济体制下，经营和管理都趋于保守，缺乏活力，导致在参与休闲市场的竞争中被公众排斥和遗忘，使博物馆这一拥有巨大信息量的独特的文化休闲领域不能发挥应有的作用。

3.博物馆内容陈旧乏味，展览死板雷同，缺乏吸引力

博物馆所表现的世界并不是普通大众所熟知的世界，它是一个由科学法则，分类法，时代划分构建起来的世界，对于非专业的人来说，博物馆里所有的东西看起来都一样，特别是将大量的东西堆砌起来的时候。我国很多博物馆的展出相当模式化，所有的展品都是同质的，游客始终处于被动接受的一方，主动性极少。如果游客第一次参观博物馆时留下了不好的印象，他会自然推而广之，避免选择其他的博物馆。

4.博物馆不了解游客的需求，很少提供高质量的服务

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博物馆习惯性地陶醉于馆藏珍贵文物的拥有量，认为只要摆出几件镇馆之宝就可以了，很少主动了解游客的需求，更谈不上提供高质量的服务了。很多博物馆员工缺乏服务意识，服务态度很差，游客很难留下好的印象。除了常规展览以外没有其他的服务项目，很难再次吸引游客。5.民众没有形成消费习惯，市场需求不旺

首先，一些消费者存在着一种思维定势，认为博物馆是死板，枯燥，过时的对等物，这与国外将参观博物馆视为一种消费习惯大相径庭，这其中博物馆自身的建设和定位有重要的影响。其次，一些博物馆填鸭式的教育方式使人倍感压力，缺乏自由感。博物馆疲劳使得一些追求娱乐和休闲的游客避免选择博物馆类的吸引物。另外，旅游吸引物供给的增加，带来了消费者口味的变化。随着旅游业的成熟与发展，旅游口味从观光到度假，现在又向更个性，更独特的专项旅游发展。与时代发展带来的巨大变化相比，博物馆改变得实在太少了。6.旅游业对博物馆缺少关注，线路的设计和组织老套，没有深度挖掘博物馆产品的内涵，对博物馆旅游产品开发上缺乏应有的远见

这主要是因为以旅行社为代表的旅游经营者是追求利益最大化的企业，其主要的经营行为是追逐市场中需求的发展方向。现在市场中很多旅游者功利地选择轻松愉快的纯娱乐型旅游项目。旅游经营者为了迎合旅游者的这种消费偏好，在设计产品时自然向消费热点倾斜。同时，开发和营销一种高雅严肃的文化产品存在高风险和高成本。因此我国比较成熟的以博物馆为内容的旅游产品还不多见。

五、博物馆旅游的启示与展望

（一）博物馆应增强休闲娱乐功能

博物馆应增强休闲娱乐功能，注意为游客提供多样性的体验。荷兰博物馆向旅游者响亮地提出：博物馆是人们求知消遣的场所，而不是招人顶礼膜拜的神圣殿堂！很多国家都在通过扩展博物馆的其他功能来帮助博物馆教育与展示功能的实现。欧美国家在界定博物馆时，提倡三E功能 “Educate, Entertain，Enrich”即“教育民众，休闲娱乐和充实人生”。博物馆功能的多样化反映了观众的多样化需求，特别是休闲娱乐的需求。

（二）博物馆需要逐渐转变经营体制

博物馆属于遗产类旅游资源，其特征具有唯一性和脆弱性。从遗产保护的 6 / 7

角度来说，博物馆公有产权的存在是十分必要的。博物馆内的遗产旅游展示类服务具有公益性,应进行非营利性经营,博物馆的非遗产展示类旅游服务可以以转让和特许经营的方式由企业进行营利性经营，比如餐饮、纪念品销售、休闲娱乐服务等。国外博物馆在进行展览设计、制作和促销时委托给广告公司、制作公司、旅游企业，这对于我国博物馆展示类旅游服务也有借鉴意义。

（三）博物馆应加强营销

博物馆营销应该对游客的情感和知识进行深入挖掘。大部分博物馆的财力物力人力有限，很难进行独立的营销，与旅游业合作，与其他旅游吸引物组合进行营销是不错的选择。可以进行同类型的捆绑营销,也可以与不同类型的文化旅游产品组合营销，还可以与酒店、度假地、娱乐休闲物等非文化旅游产品联合营销。例如在国外的很多酒店，可以看到印有博物馆的酒店宣传资料。

（四）博物馆运营管理要树立和强化“服务意识”

博物馆工作人员在工作中要树立“社会服务理念”，在讲解服务、咨询答疑等方面提供贴心服务，努力提升自身形象。同时，要不断加强展馆服务设施和功能的完善，提高服务的水平，为游客提供热情、周到、主动的服务，努力提升行业形象，打造优良品牌。

（五）博物馆在内容和形式上应注重特色展示和创新应用

要充分利用自身和地方优势挖掘展示内容，突出自身展示特色、形成自身展示风格。特别是随着展示技术的日益发展变化，更应加强跟踪和研究，要用创新的展示技术和手段老保证展示的新颖性和先进性。

总而言之，在国际旅游和国内旅游蓬勃发展的态势下，我国博物馆应响应市场和社会的脉动，关注游客的需求，提供便利的服务，使游客获得高质量的情感体验。

无论以前人们曾有过多么辉煌的文明，都无一例外地将被历史的烟尘所湮没，人类在不断地创造着文明，文明却无法永生——这是永恒的法则。但是，我们仍然可以通过某个途径去寻找这些文明的踪迹，这个途径就是博物馆。

博物馆记录了一个国家或者一个地区悠久的历史、深厚的文化，我们应多多在博物馆驻足、欣赏，感受历史的积淀所带给人的厚重感，更要热爱自己的国家，期待他的明天能发展的更好，更辉煌！

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第四篇：三亚市旅游现状分析

一、旅游业发展现状

近年来，三亚市以“建设国际性热带滨海旅游城市”为目标，积极实施以旅游为龙头的产业发展战略，创新发展思路，完善旅游产业体系，加快旅游基础设施建设，加大旅游市场开发力度，加强对外开放程度，旅游业发展呈现出规模扩大、效益提高的良好态势。

旅游接待规模不断扩大。近年来，随着我市旅游业发展，旅游接待规模不断扩大，接待旅游过夜人数、旅游收入均保持较快增长，占全省比重均有较大提高。全市接待旅游过夜人数由2004年的363.84万人次增长到2009年的669.05万人次，年均增长13.0%，占全省接待旅游过夜游客人数由2004年的25.9%提高到29.7%；旅游总收入由2004年39.14亿元增长到2009年的103.77亿元，年均增长21.5%，占全省旅游总收入的比重由2004年的35.3%提高到2009年的49.0%。

旅游市场开发力度加大。近年来，我市不断加大投入，突出重点，创新机制，加强旅游景点和配套设施建设，积极开发旅游景点、乡村旅游等旅游资源，取得了明显的成效。2009年我市拥有共有A级景区8处，其中5A级景区2处，4A级景区3处。海棠湾“国家海岸”开发建设态势强劲，2009年累计完成固定资产投资40.27亿元，配套设施进一步完善，国家海岸形象进一步提升。槟榔村5A级乡村旅游区建设项目顺利推进，乡村旅游开发取得实质性进展。

旅游设施接待能力明显增强。截止2009年底，全市列入统计的旅游宾馆(酒店)187家，其中，五星级宾馆10家，四星级宾馆21家，三星级宾馆25家，二星级宾馆16家，一星级宾馆5家，待评五星级宾馆15家；拥有客房32177间，床位57210张，旅游接待能力明显增强。

对外开放程度不断加强。近年来，我市不断加强对外合作与交流，积极参与国际旅游宣传促销活动，全力办好国际性赛事和活动，树立城市整体形象，取得了积极成效。一是加大旅游营销投入，建立旅游营销系统，积极整合旅游协会、航空、旅游企业和媒体的力量，巩固传统客源，积极开拓新客源市场。二是积极参与筹办了首届博鳌国际旅游论坛，城市知名度不断提升。三是举办世界小姐总决赛、新丝路模特大赛、世界大力士冠军赛、环岛自行车赛、世界沙滩排球巡回赛三亚公开赛、天涯海角国际婚庆节等国际性赛事和活动，城市知名度不断提高。

第五篇：普陀山旅游个人经验总结2011

普陀山二日精华游线路推荐一

进入普陀山，唯一的交通方式是乘船。乘火车先到宁波或上海，然后转乘轮船或快艇前往。也可乘汽车到对岸的沈家门再乘船过去。建议提前在同程网网上预订好酒店，省时又方便。推荐舟山息耒小庄地处普陀山中心，左靠普济寺，右临西天景区。（查看所有普陀山附近的酒店）

D1： 上午：先到最高的佛顶山慧济寺，走下山游览比较省力。乘2路车至终点站下车，转乘索道上山，也可以从后寺步行上山，约半小时也能到山顶。慧济寺门票5元/人，可以在庙内请香，可能比外面贵一点，可以不像别人大把地烧，心意到了就可以了。顶上有一座瞭望台，极目远眺，可观赏普陀洋河莲花洋辽阔的山海景色。大雄宝殿的左侧有两座观音，一座求子观音，另一座是杨枝观音求平安。慧济寺旁边有一棵鹅耳枥树，又叫夫妻树。

从慧济寺下山走台阶会经过一些题字。走到法雨寺大约要45分钟。也可乘索道回。法雨寺停车场旁有杨枝庵，别忘了去，“普陀三宝”之一的杨枝观音图在那里，是唐代阎立本所画，不要门票。

中午：在法雨寺门口有好几个小店，提供素食。

下午：在法雨寺停车场乘车到梵音洞，约7-8分钟抵达梵音洞。从梵音洞走二十分钟到善财洞。善财洞出来有小路通到停车场，继续乘车到普济寺，里面的银杏有600多年了。普济寺的东面是“普陀三宝”之一的一座塔，正对寺庙有御碑、造型奇特的黄连树等。公路的旁边就是百步沙，这里曾是第一版《西游记》的外景地。

游完那几个点差不多就是晚饭时间了。住进提前预订好的舟山息耒小庄。在饭店可以吃的丰富一点。

D2： 上午：如果起的早，可以徒步前往普济寺附近的百步沙，两端岩坡有两个亭，是观日出佳处。百步沙有设施齐全的海滨浴场。海滩别样风情，站在海水中体会潮涨潮落，会感到刺激和恐惧。上午就在海边晒晒太阳、游泳。

中午：普陀山海鲜相当丰富，诸如黄鱼、墨斗鱼、海蜇、贝壳类等应有尽有。

下午：乘1号线到紫竹林下车，参观“不肯去观音院”，门票5元/人，不肯去观音院是有日式风格的禅院。这里的海景不错，能清楚地看到洛迦山，远望有如卧佛。穿过紫竹林的时候，海潮声从远处传来，行走其间尘念全消，远远就能看到“南海观音立佛”。

到这里，普陀山的精华景点差不多游完了，游客可以回酒店拿行李，即可离开普陀山，结束旅途！也可住上一晚明日离开。二日游线路推荐二

A线：

第一天：上码头过短姑道头，经妙庄严路到普济寺，领略前寺景区风光，随即向西行游西天景区。下午游紫竹林、观音跳、南海观音。傍晚漫步百步沙，赏海景，听涛声，再看普济寺夜景。

第二天：从普济寺前乘车到合兴，转索道上佛顶山，游慧济寺，然后步行香云路下山，游法雨寺，从法雨寺前乘车直达梵音洞。返回时，游杨枝庵、大乘庵、法华洞。B线：

第一天：上码头后，先游短姑圣迹，转至南天门、金沙、观音跳、南海观音、紫竹林、不肯去观音院，游百步沙。下午乘旅游车至后山转乘索道上佛顶山，再沿香云路步行下山，游法雨寺。去千步沙游览后，折到大乘庵，游文物馆、朝阳洞、仙人井，然后回住处休息，晚上看普济寺夜景。

第二天：上午先游梵音洞，午后乘车至西天景区，游完即可直接到码头乘船返程。三日游

第一、二天：同二日游

第三天：凌晨先去百步沙观日出，随后乘船去洛迦山，游五百罗汉塔、圆通庵、大觉庵、大悲殿、四十八愿塔、洛迦灯塔。洛迦山只与普陀山之间有渡船通行，时间为上午7点、8点和下午1点，行程约半小时。岛上没有宾馆，所以游客需当天返回。返回后，下午或去百步沙海滨浴场游玩，或去综合市场、香华街采购海鲜，领略海岛风情。

小贴士不能不看的风景

普陀山十二景：短姑圣迹、古洞潮音、千步金沙、华顶云涛、朝阳涌日、磐陀夕照、法华灵洞、宝塔闻钟、莲池夜月、莲洋午渡、洛迦灵山、梅湾春晓

不得不去的地方：紫竹禅林、南海观音大佛、佛顶山、千步沙、百步沙、西天景区、南天门、洛迦山

不可不知的节日普陀山三大香会期：二月十九——观音圣诞日六月十九——观音成道日九月十九——观音出家日

震旦第一佛国---普陀山，普陀山三大寺：普济寺、法雨寺、佛顶山慧济寺，普陀标志为南海观音大铜像。令人驻足观望、超尘脱俗、渐近禅境、乐不思蜀的还有自然景观和庙宇相结合的西天景区，尤其是紫竹林风景区，包括紫竹林禅院、不肯去观音院、南海观音立佛等六个风景点，以上景点是普陀山的精华所在。每到夏日来临，来山避暑的游客纷纷聚集到浙江省第一个海滨浴场——百步沙，使普陀山又增加了一道亮丽的景观。主要景点

莲洋午渡

莲洋就是莲花洋，处舟山本岛与普陀山之间，北接黄大洋，南为普沈水道。洋以日本人欲迎观音像回国，海生铁莲花阻渡的传说得名。清康熙《定海县志》转引《普陀志》云：“宋元丰中，侯夷人贡，见大土灵异，欲载至本国，海生铁莲花，舟不能行，倭惧而还之，得名以此。”莲花洋是登普陀山进香的必由之航路。旅客的航船行至洋上，如果赶上午潮，就能见到洋面波涛微耸，状似千万朵莲花随风起伏，令人心旷神怡，浮想联翩。如遇到大风天，这里则是波翻盈尺，惊涛骇浪，另一番极为壮观的景色。曾有渔歌咏道：“莲花洋里风浪大，无风海上起莲花。一朵莲花开十里，花瓣尖尖像狼牙。”

短姑圣迹

进了佛国山门，往东南约300米处，便是短姑道头。滩上有“阔十余米，长百来米，小石自相零附，短姑圣迹两侧错列巨细不

一、形状各异的岩石”，有些石上镌有“短姑古迹”等字样，出没于潮汐浪涛之中，成为旧时的天然船埠。船到短姑道头边，可是靠不了岸，还得用长不过一丈、宽不过三尺的小舢板摆渡。清光绪三十一年（1905），普陀山住持了余、莲禅二僧因潮落潮涨，往来船只靠岸不便，遂募资用巨石垒成长达11米，宽8米的石条道头。在未建普陀山客运码头之前，凡前来普陀山参礼进香、揽胜观光者，都得由此登岸。

梅湾春晓

海湾春晓指普陀山的早春景色，普陀山也称梅岑，因西部山湾为梅湾，也称作前湾。据传此地多野梅，庵、篷僧众多好养梅怡性。每当早春季节，春回大地，遍山野梅，香满山谷，青山绿树，映衬着点点红斑，煞是一番美景，曾被人誉为“海上罗浮”。每当晴朗无风时日，伫立西山巅，远眺莲花洋，只见渔舟竞发，鸥鸟翔集，海中波涛，粼粼闪光，山外青山，层层叠翠，美不胜言。若在月夜，则疏枝淡月，岛礁朦胧，幽香扑鼻，更加令人陶醉。

磐陀夕照

“磐陀夕照”指磐陀石一带的傍晚景色。由梅福庵西行不远处便可看到磐陀石。磐陀石由上下两石相累而成，下面一块巨石底阔上尖，周广20余米，中间凸出处将上石托住，曰磐；上面一块巨石上平底尖，高达3米，宽近7米，呈菱形，曰陀。上下两石接缝处间隙如线，睨之通明，似接未接，好似一石空悬于一石之上.每当夕阳西下，石披金装，灿然生辉，人们如能在此时登上石顶，环眺山海，则见汪洋连天，景色壮奇。“磐陀夕照”堪称普陀山之一大奇观。

莲池夜月

“莲池夜月”指的是海印池的月夜景色。海印地在普济寺山门前，也称“放生池”、”莲花池”，原是佛家信徒在此放生之池塘，后植莲花，即称“莲花池”。“海印”为佛所得三昧之名，如大海能汇聚百川之水，佛之智海湛然，能印现宇宙万法。海印池面积约十五亩，始建于明代。池上筑有三座石桥，中间一座称平桥；北接普济寺中山门，中有八角亭，南衔御碑亭。御碑亭、八角亭、普济寺古刹建在同一条中轴线上。古石桥横卧水波，远处耸立着一座古刹，疏朗雄伟中透出股灵秀，真如人间仙境，美轮美奂。莲花池三面环山，四周古樟参天，池水为山泉所积，清莹如玉。每当盛夏之际，池中荷叶田田，莲花亭亭，映衬着古树、梵宇、拱桥、宝塔倒影，构成一幅十分美妙的图画。夏季月夜到此，或风静天高，朗月映池；或清风徐徐，荷香袭人。

法华灵洞

法华灵洞奇特景观，方圆巨石自相垒架，形成洞穴数十余处：有的狭隘低迫，伛行可过；有的宽广如法华灵洞室，中奉石像；有的上丰下削，泉涓滴漏，自石罅流出而下注成池。普陀山洞穴虽多，层复出奇，唯此洞为最。洞外有“青大福地”、“普陀岩”、“东南大柱”等题刻。

古洞潮声

洞半浸海中，纵深30米左右，崖至洞底深约10余米。此处海岸曲折往复，巉岩峭壁，怪石层层叠叠。洞底通海，顶有两处缝隙，称为天窗。潮音洞口朝大海，呈张口状。日夜为海浪所击拍，潮水奔腾入洞口，势如飞龙，声若雷鸣。若遇大风，浪花飞溅，浪沫直冲“天窗”之上。如是晴天，洞内七彩虹霓幻现，叹为奇观。据载，宋元时期来普陀朝山香客，多在潮音洞前扣求菩萨现身赐福。明以后则多去梵音洞叩求观音大士显灵。香客中常有纵身跃下山崖，舍身离世，藉以往生西方极乐世界者，于是定海县令缨燧在岸上建亭，并亲书《舍身戒》，立碑以禁舍身。

朝阳涌日

过仙人井，登八宝岭东望，见岗上有岩斜峙似象，伸鼻举目，眺望东海，此即为象岩。象岩上侧，犹有驯服似兔的兔岩。象岩以东临海处，复道转折，层梯而下，有一天然洞窟，广不逾丈，却幽邃窍冥。洞外巨石参差，积叠人海。洞口面朝东洋，左右挽百步沙与千步沙。每当晴日，清晨在此看日出，观海景，景色壮丽，叹为观止。旭日“巨若车轮，赤若丹沙，忽从海底涌起，赭光万道，散射海水，千鲜相增，光耀心目。”所以人们给它起名为“朝阳洞”，并把“朝阳涌日”列为普陀十二景之一。在普陀山见日出，以朝阳洞为先。朝阳洞也是听潮音的好去处。朝阳洞上原有朝阳庵，根据书载，身处此庵，浪涛轰鸣其下，如千百种乐交响迭奏，别有情趣。

南天门

南天门在普陀山南的南山上，与短姑道头对峙。南天门孤悬入海，处于普陀山最南端，与本岛一水相隔，南天门胜景架有石桥，桥身似龙，名环龙桥。此地巨石森立，危岩高耸，中有两石如门，故名南天门。阙门飞檐起角，中间书有“南天门”三字，旁有龙眼井，崖上有石鼓，阙左上方有狮子石。

千步金沙

千步金沙，沙色如金，纯净松软，宽坦柔美，犹如锦茵设席，人行其上，不濡不陷。此处海浪日夜拍岸，涛声不绝。浪潮嬉沙，来如飞瀑，止如曳练。每遇大风激浪，则又轰雷成雪，骇人心魄。悠忽之际，诡异尤常，奇特景观，不可名状。千步金沙并不只是白天很美，每临月夜，婵娟缓移，清风习习，涛声时发，其清穆景色更为诗意盎然。故有人曾将其与壮丽的朝阳涌日，合称普陀山绝观。到普陀山，晚上能听到千步沙那里的海潮音，声若雷轰，震耳欲聋，像万马奔腾似的，比欧阳修秋声赋中所说的声音还要大上百千万倍。法华经普门品的偈语说：梵音海潮音，胜彼世间音。

光熙雪霁

光熙峰在佛顶山东南，一名“莲石花”、又名“石屋”。从远处望去，翠绿丛中，峰石耸秀，似莲花，如白雪积峰。“光熙雪霁”指的是光熙峰的雪后景色，为普陀十二大景观之一。普陀山难得下雪，冬天显得宁静而奇妙。但如果你运气好，赶上一场大雪，登上佛顶山，俯瞰光熙峰，犹如碧玉塑就，银装素裹，千树万树梨花开，山色混一，海大低与冻云齐平。此时此景，你会觉得心清虑净，犹如身临洁白无垢的佛国净土，舒畅无比。光熙峰的雪景，是不大容易见到的，但普陀是佛家圣地，佛门弟子常来常往，或常住静修．就有缘赏识普陀山的“雪霁’风光。

茶山夙雾

茶山位于佛顶山后，自北而西，婉蜒绵亘。山势崆旷，中多溪涧。而每在日出之前，茶树林夙雾缭绕，时而如丝似缕，时而姻缊弥漫。此时此刻，如若身处其间，如梦如幻，令人遐思无限。古代普陀山没有居民，山中僧人自种自食，种茶是住山僧人的一项重要劳作。每到采摘季节，众僧一齐出动，山上立时出现一种“山山争说采香芽，拨雾穿云去路赊”（明?李桐诗句）的繁忙景象。普陀茶山之茶，被人称作“云雾佛茶”，因为此茶树多为僧人所植，因而山僧谈论“茶山夙雾”也别具情韵。

天门清梵

天门清梵，指普陀山最东端梵音洞的景观。从法雨寺经飞沙岙，过祥慧庵，即为普陀最东部的青鼓垒山。青鼓垒插入普陀洋，想必是此地常为惊涛拍崖，潮声撼洞，昼夜轰响，宛如擂鼓，故又称“惊鼓擂”。在青鼓垒山东南端有一天然洞窟，洞岩斧劈，高有百米，峭壁危峻，两边悬崖构成一门，习称梵音洞。在普陀山众多神奇的洞壑中，梵音洞的磅礴气势和陡峭危壁，为其他洞所莫及。梵音洞山色清黔，苍崖兀起，距崖顶数丈的洞腰部，中嵌横石如桥，宛如一颗含在苍龙口中的宝玉。两陡壁间架有石台，台上筑有双层佛龛，名“观佛阁’。凡欲观览梵音洞者，先要从崖顶迂回沿石阶而下，然后来到观佛阁。据传在这里观佛，人人看到的佛都不同，即使是同一个人，也会随看随变，极为奇异。此地又为梵音洞观潮最佳处，佛阁下曲屈通大海，海潮入洞，拍崖涛声如万马奔腾，如龙吟虎啸，日夜不绝，闻之者无不惊心动魄。佛家信众至此，多喜在洞口膜拜，祈求见到观世音菩萨现身。清康熙三十八年（1699年），皇帝御书“梵音洞”额赐挂于此处。

观音洞

观音洞位于市区西北7公里处,景区内有幡龙山、鸡冠山、观音洞山、平顶山、红 石山、二郎洞山等山景观,林木茂密,山势雄伟奇秀。普陀山观音洞山最早叫老母山,后因辽太子耶律倍曾藏身于此山中,其母便命人将山名改为普陀山,洞名为观音洞, 并在洞前建寺取名紫竹寺。多少年来,因观音洞名气大,人们便忘记了山的真名普陀山,而冠以观音洞山,一 直沿袭至今。寺庙建于山中,几经修聋,元代取名石堂道院,到明正统二年(公元1437年),重修后的古寺改名 普陀寺,清代又多次扩建,观音洞逐渐兴盛起来。观音洞集奇洞、妙佛、圣泉、宝树于一体,是海内闻名、佛声远播的旅游胜地,也是辽宁五十佳景之一。在普陀山梅岭西麓。洞似一大型石室，天然生成，洞内有一石柱悬垂至地，洞上及洞周石壁雕有观音像。洞旁建一庵，明万历年间为茅篷，清康熙年间成庵宇，道光、光绪、宣统年间又陆续兴建，1983年，大殿内由浙江美术学院雕成观音坐像一尊，目光慈祥，妙相庄严。洞后古树成荫，巨石层叠，上书“大士重现”四个大字。

普陀山门票信息

淡季：12月---1月

门票价格：140元 旺季：2月---11月

门票价格：160元

特别日：元月一日二日、春节初一至初五、五月一日至五月五日、十月一日至十月五日进山门票为每人200元

免票：1.4米以下的儿童免票，现役军人（含武警）、记者、僧尼、导游、离休干部、革命伤残军人、烈士家属、残疾人凭能够证明本人身份的有效证件，全中国年满70周岁以上老年人凭本人身份证免收景区门票。

半价票：全中国年满60周岁以上老年人凭本人身份证半价优惠，全日制学校学生凭学生证半价）。

备注：实行门票“一票制”后, 普陀山各寺院香花卷价格及佛顶山索道，洛伽山船票及门票均另收，其中：普济寺：5元/人 法雨寺：5元/人 慧济寺：5元/人 紫竹林：5元/人 南海观音大佛像：6元人 大乘庵：2元/人 洛伽山：40.5元/人（含往返船票30.5元/人）佛顶山索道：单程：25元/人，上下联票：40元/人

在普陀山吃什么

在普陀山可以吃到著名的舟山海鲜，黄鱼、墨鱼、海蟹、对虾、花蛤、贻贝等应有尽有。除在各宾馆、山庄用餐外，吃海鲜还可到百步沙餐馆或龙湾村个体海鲜馆。

此外，普陀山风味独特的禅林素斋也非常有名。普陀山三大寺的斋堂都有为香客设置的素斋，一般早餐为5：30，中餐为10：30，晚餐为4：30，通常只需花费几十元钱。

1、素斋

普陀山的素斋种类繁多、气味芬芳、清新淡雅、营养丰富，一向受到海内外游客的好评，如果有兴趣也可以在寺内吃一顿素斋。普陀山的三大寺（普济寺、法雨寺、佛顶山慧济寺）的斋堂都有方便香客赶斋的时间。一般早餐为5:30～6:00，午饭为10:00～11:00，晚饭16:30-17:00左右。到时候不妨到客堂打听一下，花十几块钱吃一顿斋饭，经济实惠，别有一种风味。

2、海鲜

普陀山的活海鲜相当丰富。黄鱼、墨斗鱼、海蟹、花蛤、淡菜、贝壳类、条纹虾等应有尽有。除各宾馆、山庄的餐饮外，饭店主要集中在海鲜园、前寺、后寺和南天门附近。其中，海鲜园集中了52家海鲜餐馆，在海内外享有很高的声誉，吸引了不少慕名而来的游客。另外，普陀山上的海鲜价格偏高，距此不远的沈家门海鲜价格要便宜得多，在沈家门转船的时候，可以痛快地享用一番。

小贴士：在普陀山吃海鲜，建议选择星级宾馆，这里的价格并不比小饭店贵，而且保证质量。如果下榻在家庭式旅馆，让老板帮助做一顿海鲜也是很实惠的。最好不要去一些小饭馆吃海鲜，避免上当受骗。

3、紫涛盛宴

如果旅游重点是吃新鲜的海鲜，10月最好。舟山历来是世界四大渔场之一、三大渔港之一，舟山群岛的东海渔场，在海内外享有盛名。千余种鱼、蟹、虾、贝、藻类使舟山享有“中国渔都”之美誉。经过舟山人民几十年来对海鲜美食文化的演绎，无论是夜幕下海边的海鲜夜排挡，还是地道渔家风味的渔家宴，都构成了脍炙人口的“中国海鲜，吃在舟山”的海鲜美食佳话。

在普陀山住哪里

普陀山有各档宾馆饭店300余家，条件较好且环境优雅的有息耒小庄(四星)、普陀山大酒店(四星)、祥生大酒店(五星)、雷迪森大酒店(四星)、中信普陀大酒店(三星)等，它们毗邻核心景区、重点寺院，交通便利。如需预订，（本人自荐普陀山龙湾村永福小院，内设独立卫生间、空调、电视，步行1分可达沙滩、步行2分到南海观音紫竹林景区）对住宿要求不高的游客也可选择在前寺、后寺附近以及西山新村、龙湾村一带的家庭旅馆。这些住宿点规模一般不大，价格实惠，周末和香会期时要贵一些。

来山朝拜、做佛事的香客还可选择住在寺院里，体验佛门静室生活，静悟佛法人生。

怎么去普陀山

普陀山是悬水海岛，为保护生态坏境，不允许岛外机动车辆进入普陀山，香游客只能坐快艇或常规客轮抵达。入岛后，可乘坐旅游专线车，饱览景点。

外部交通

海路：普陀山只有一个码头，每天有班船开往舟山本岛(沈家门、朱家尖)、宁波、上海等地，从上海南汇芦潮港、吴淞港、宁波大榭等地也可以乘船直接前往。已在舟山本岛的游客，可到沈家门半升洞码头或朱家尖蜈蚣峙码头，坐快艇、客轮进入普陀山。从半升洞至普陀山，快艇需15~17分钟左右，客轮则需半小时。从蜈蚣峙至普陀山，快艇需6~7分钟，客轮只要10分钟。从普陀山开往沈家门、朱家尖的最晚船班，分别是16:45和21:50

陆路：普陀山没有直达的长途汽车。若是乘长途客车来舟的游客，到达市长途客运中心或普陀汽车站后，还要再乘坐公交车或打的，到沈家门半升洞码头或朱家尖蜈蚣峙码头，转乘快艇、渡船前往普陀山。

自驾一族可沿沪杭甬高速公路，过舟山跨海大桥，然后需把车停放在沈家门半升洞码头或朱家尖蜈蚣峙码头，再坐船前往普陀山。这两个码头都设有停车场，但旺季时停车位比较紧张。

航空：舟山普陀山机场位于朱家尖，目前已开通至北京、晋江、厦门、武夷山、福州、广州、深圳、上海等地的航线。

来普陀山的香游客可先至上海、广州、北京、厦门(香港)等地的国际机场，然后转机抵达舟山。到普陀山机场后，还需驱车前往朱家尖蜈蚣峙码头，转乘快艇、渡船前往普陀山。小贴士 岛上交通

1路(11路)线：1路专线的返程路线即为11路

西天渡口至百步沙(每隔15分钟一班，每站一元)

西天渡口(普济寺西)(首6：35，末17：00)——海鲜园(西天景区)——海防新村——客运码头——入三摩地(南天门)——紫竹林(南海观音)——百步沙(普济寺东)

2路(12路)线：2路专线的返程路线即为12路

码头至索道(每隔25分钟一班，每站一元)

客运码头(首6：40，末16：20)——入三摩地——紫竹林——百步沙——仙人井(朝阳洞)——大乘庵——法雨寺(千步沙)——飞沙岙——宝月庵——古佛洞——客运索道(坐缆车上佛顶山)

3路(13路)线：3路专线的返程路线即为13路

码头至梵音洞(每隔25分钟一班，每站一元)

客运码头(首6：55，末16：30)——入三摩地——紫竹林——百步沙——仙人井——大乘庵——法雨寺——飞沙岙——祥慧庵——梵音洞

以上公交信息视淡旺季之分，时间有调整，以车站信息为准！

普陀山旅游专线车

普陀山由两条旅游专线车将大多数景点连接起来。这两条专线车每隔10～15分钟一班，运营至17：00止，17：00以后各类车辆陆续收工，游客应在此前返回住地。从码头到前寺4元，从百步沙到索道站8元。

1号线：百步沙（普济寺）、百步阁、紫竹林、入三摩地、码头、海防新村、海鲜园、宝陀饭店、西天渡口（香会期及特殊节假日停驶）。

2号线：百步沙（普济寺）、朝阳洞、大乘庵、法雨寺、飞沙岙、宝月庵、古佛洞、索道站。

普陀山特产有哪些

1、普陀水仙

普陀水仙原来野生甚多，经专家鉴定，此系优异品种，花开时芬芳郁烈,香气持久。现由林场培植，品种更加优化，其特点是球大、花多、香浓，赢得行家的好评。1981年正式被命名为“普陀水仙”，与漳州水仙、崇明水仙齐名，为我国最佳三大水仙品种之一。普陀水仙球现已销往全国25个大中城市，并进入国际花卉市场，也是舟山市的市花。

2、普陀佛茶

普陀佛茶又称佛顶山云雾茶，是一种野生茶树，生长在海拔291米高的佛顶山上。普陀佛茶历史悠久，早在明代志书中的就有记载，清代被列为贡品，1915年在巴拿马万国博览会获奖，1979年被评为浙江省名茶之一。普陀佛茶色香味形俱佳，其汤色明亮，清香醇和，具有提神解乏之功效和一定的药用价值。据《普陀山志》记载：谷雨前采制的佛茶，用普陀山之泉水冲饮，可治肺痈、血痢。痈，今日谓之癌.所以此茶备受国内外游客的青睐。

3、石花菜

又名凤尾或牛毛，生长在岩石间，色微紫而叶碎小。夏天煎液成膏，服用可解热清熟。

4、紫竹石 古时，普陀山东南海边的紫竹林庵附近生长着许多紫竹，不仅带有佛教色彩，而且还可共观赏和食用。其笋鲜味特殊，远非一般竹笋可比。后均枯绝。目前，普陀山园林管理部门又在紫竹林庵附近种植大量竹子，不久可望成林。在普陀山的岩石中不少花纹与紫竹形状相似的石块，由此得名紫竹石。游人往往以拾得一块为荣。

5、活海贝

活海贝又名催生子，一种小型海贝动物。大似银蛤，小似黄豆，半珠形，底有螺纹，黄白色，拿在手里像佛珠，放入醋中会蠕动，可供观赏。

6、九死还魂草 形似佛手，外形美观，生长于岩石缝中，有活血、通经、止血功能，是一种珍稀草药。过去普陀山遍地皆是，后因缺乏栽培、管理，产量锐减。据传，此草存放数年，形似枯萎，销加清水，即可恢复原貌。

7、“佛手” 是普陀山特有的贝类，是当地特产，每年8月才能尝到。其形似佛的五指展开，两瓣吻合，饶有情趣，煮熟之后吃来香味四溢，鲜而不腻，是海中独特的珍品。另外，普陀山盛产我国著名的“四大海鱼”产品，其中黄鱼、墨斗鱼最为有名。每年盛夏捕鱼旺季到来时，正是采购海鲜的大好时机。

周边好玩的景点

普陀山隶属舟山。舟山，素有“东海鱼仓”和“祖国渔都”之美称，是全国唯一以群岛设市的地级行政区划，位于我国东南沿海，浙江省舟山群岛，拥有渔业、港口、旅游三大优势。舟山是中国最大的海水产品生产、加工、销售基地。舟山港湾众多，航道纵横，水深浪平，是中国屈指可数的天然深水良港。舟山保存完好的海岛自然景色，蕴藏着丰富的旅游资源，已开辟的二个国家级和二个省级旅游风景区，2008年游客量1516万人次。截止2009年11月，舟山耕地总面积1.9万公顷，其中水田1.19万公顷，旱地0.71万公顷。林地总面积5.59万公顷。

朱家尖：有白山、樟州湾、十里金沙、大青山、情人岛景区等著名景区。

沈家门：位于舟山本岛的东南部，渔都景色别具一格，每当鱼汛时节，万舟云集，十里港区，都是渔船的世界；到了傍晚时分，渔船上灯火数万点，成为其他地方难得一见的美景。

六井潭：六井潭位于五龙乡，嵊泗列岛泗礁本岛之最东侧，面临茫茫东海，怪石嶙峋，崖壁陡峭，惊涛拍岸，是观海上日出、看千舟竞发的最佳之处。门票票面价：25元 同程价：20元

桃花岛：“桃花传奇”桃花岛是金庸先生所著《射雕英雄传》和姐妹篇《神雕侠侣》所描绘的美妙神奇东海小岛，集海、山、石、礁、岩、洞、寺、庙、庵、花、林、鸟、军事遗迹、历史纪念地、摩崖石刻、神话传说于一体，自然景观与人文景观并茂，有：桃花峪景区、弹指峰、塔湾金沙景区、东海神珠等景点景区。

嵊泗列岛：位于舟山群岛北部，是我国唯一的国家级列岛风景名胜区。具海光山色、古朴壮美，海瀚、礁美、滩佳、石奇、崖险等特点。