2009年中国摩托车产业价值分析

第一篇：2009年中国摩托车产业价值分析

2009年中国摩托车产业价值分析

在建国60年之际摩托车产业对新中国新献礼

中国营销传播网，2009-10-29，作者: 徐勉振

在国际经济危机的冲击和国内行业监管政策不断加严的背景下，中国摩托车行业完成了长达30多年的原始增长，以连续15年世界产销量第一的傲人业绩，开启了一个全新的纪元，分享着新中国经济60年大庆带来的喜悦。此时回顾中国摩托车行业30多年的发展轨迹，我们不禁要问，中国摩托车行业到底为中国经济贡献了什么？回答这个问题，不仅仅是对摩托车行业社会价值的总结，更重要的是可以进一步明确摩托车行业未来的社会责任，推动业内企业更加自觉地追求自身发展与社会发展之间的和谐互动。

首先是就业贡献，保证中国经济稳定发展。

摩托车产品是一个由数千个零部件构成的、相对复杂的电子电器和机械零部件协同系统，要求较高的制造精度和巨大的制造规模，也需要庞大的销售和售后服务体系，具有技术和劳动密集型产业的双重特征，在为社会提供了大量的较高技能的就业岗位的同时，也为社会提供了大量低训练水平的就业岗位。据初步统计，全国有近1000万人的工作岗位与摩托车相关。仅仅是重庆，每年就有大概100万的人忙碌在摩托车行业产业链上（包括零部件加工、制造、物流、销售、服务），这成为当地农村劳动力转移、高校毕业生就业、国企职工下岗再就业、军队复转人员安置的主要方式。此外，还带动辐射了整个四川盆地和黔北等地区的经济发展。

尤为重要的是，和其他行业不同，由于国内摩托车市场90%都集中在农村，所以摩托车行业的就业贡献很大程度上是针对农民且相对稳定的——由于产品销售和售后服务的需要，有30%以上从业人员工作地点在乡镇，而且，摩托车行业超过10%的就业者不是作为雇员而是以企业所有者、经营者身份实现的。在很多地方，经营摩托车促进就业的倍增效应已达到了1：3。也就是说，培养一个摩托车“小老板”，能带动3个农民实现就业或再就业（很多地方比例甚至更高），这为农村的再就业工作开辟了一条新路，为我国广大农民提供了更好分享社会经济发展成果的机会，这个特点是其他任何行业都不具备的。

据统计，2008年底，我国摩托车用户已经超过1亿人，而且已经到了消费升级的重要时期，随着我国农村摩托车社会保有量的增大，摩托车的销售和售后服务岗位需求将进一步扩大，其对中国就业的贡献将持续增加，必将对我国农村就业产生越来越大的影响。2009年初，广州五羊—本田与广西钦州劳动和社会保障部门联手，利用自身的资源和优势，启动“千店万人就业梦想”培训工程，举办摩托车维修技术就业技能培训，为返乡农民工们排忧解难，培训结束后，考试合格的学员不仅可以得到当地劳动局颁发上岗资格证书，农村户口的学员则能领到当地劳动局给予的现金补贴，自行开店创业的还将获得一定的创业补助，成绩优秀的学员则由五羊－本田推荐到各地的服务网点上岗就业。此举已经成为中国摩托车行业对中国农村就业贡献的一个典型案例。

其次，对建设社会主义新农村过程中作出杰出贡献。

城市经济发展速度因多种制约因素正在逐年放缓，农村经济将会是中国经济的增长重点。农村在未来的两年内，市场的消费结构与农民消费价值取向发生重大变化，就会衍生出庞大的农村消费市场。

我国是一个发展中国家，拥有近8亿农村人口，城乡之间经济发展存在很大的不平衡性。反映在摩托车消费上，表现为一端是以较高收入水平、纯休闲娱乐的摩托车爱好者（由于城市禁摩，普通消费群体大量减少）为主要消费群体的城市摩托车市场；另一端是以收入水平较低的农民和小城镇居民为主要消费群体的农村摩托车市场。而且根据城乡一体化进展的节奏判断，城市与农村的二元经济结构在短时间内很难达到平衡，这就决定了在一段时间内两个摩托车市场将会同时存在，共同发展。

“建设社会主义新农村”加速了农村经济的发展，缩短了农村城市化进程。“万乡千村 ”市场工程的有效推进，加快了农村市场体系建设。摩托车的存在，刚好成为中国二元经济结构下的有益补充，不但扩大了农民的活动范围，便利了村庄之间的交通。目前，我国国内摩托车90%的使用者为农村人口，摩托车已成为广大农民朋友不可或缺的生产与生活工具。从生产和营运功能来看，摩托车还满足了现阶段我国农村运输运距短、货源分散、单次运输量小、道路条件差的需要，助推了中国农村经济的发展和农民生产条件的改善，成为吸收不断增长的农村富余劳动力和增加农民收入的有效途径。更重要的是，摩托车桥梁作用拉近城

乡之间空间和心理差距，使农村更进一步融入社会，为将来城乡一体化发展打下良好的基础。目前国家推行“摩托车下乡”对促进我国农村消费升级、改善农村生产生活条件、拉动内需将会产生明显效果。它是一项支农惠农工程，能让更多的购车农民得到实惠，也有利于摩托车及配件的产业升级和健康发展。

除了对农村经济发展作出的贡献，摩托车队保证农民的安全和生产方面做出了贡献。随着农村城镇化的迅速发展，非传统消防安全问题和火灾因素大量增加，农村消防力量、消防基础设施建设和传统的消防管理机制已不适应建设社会主义新农村的需要和广大农民群众日益增长的消防安全需求，农村火灾形势十分严峻。

2008年7月，由社会热心人士捐资的一辆消防摩托车正式落户社会主义新农村消防建设试点村——福建宁德市霞浦县古岭下村，标志着宁德市首辆消防摩托车投入义务消防队服役。无独有偶，近日，河南郑石高速公路新添两辆特种消防摩托车、广西防城港市政府也在市区桃花湾广场隆重举行乡镇消防摩托车和消防车配发仪式……为什么消防摩托车得到各地政府如此的重视？因为其具有体积小、机动灵活、装备齐全、功能强大等优点，可使灭火人员于最短时间抵达火灾现场，在缺水甚至无水条件下，依然有效、快速扑灭初起火灾。同

时该车还兼备农用牵引、灌溉、大面积农药喷洒等多种功能，为农村经济发展做出贡献。在第八届中国国际摩托车博览会上，除了哈雷、宝马等国际品牌在未来概念车型领域的角逐，宗申和力帆等企业展示了针对农村新开发的多功能摩托车，这种摩托车不仅能够多装载货物，而且通过在发动机上外接抽水机装置，就可以利用发动机抽水，浇地、洒农药等等，满足农村用户的多种需求。

此外，摩托车在应对社会突发事件上也发挥自己的作用。在5月12日被定为全国“抗灾减灾日”后，根据重庆市委、市政府的部署，需要在全市组建抗灾减灾的机动后备队伍。考

虑到越野摩托车在5.12地震救护中表现出的机动性与灵活性，重庆委积极与鑫源摩托进行沟通，成立重庆市第一支“重庆抗灾减灾越野摩托机动救护队”，据悉，重庆市已有3支俱乐部，超过50名车手报名。

再次，对中国大规模制造能力的经验积累和产业过渡

包括大批量制造交付、供应链管理等在内的大规模工业制造能力是国家工业能力的重要一环。国内汽车工业大都通过合资方式建立起来，起点虽高，但并没有发展到更多工业领域。而摩托车是唯一一个自己发展起来的大规模制造行业，是大规模制造的典范行业。据权威调查表明，在发达国家，汽修企业里高级技工占35%，中级技工占50%，初级技工占15%。而在我国正好相反，高端技术人才缺乏，高级技师只占1.5%，高级技工仅占

3.5%。目前国内共有汽车、摩托车维修企业大约33万家，从业人员220万，据831家企

业抽样调查结果显示，技术人才的文化程度普遍偏低，这形成了中国制造和维修领域的特色。行业层次相对低，门槛低，这使得更多企业能够进入摩托车领域，从中学习和总结现代化工业制造基本管理经验，培养了大批熟练技术工人，营造了大规模工业制造规范管理的氛围，为工业现代化做出了巨大贡献，对新兴工业成长提供了巨大动力。

例如，重庆汽车工业零部件供应链条的迅速建立就得益于重庆完善的摩托车零部件供应体系，在摩托车配套体系的基础上迅速成长了一大批汽车配套企业，这些企业制造技术迅速提高，技术工人迅速成长，快速跨入高级别工业制造领域。吉利、力帆和宗申等企业在经过长时间的工业积淀后，纷纷向汽车制造行业发展，在更高级别制造领域实践着中国制造的梦想。

目前，中国摩托车产业正从从大规模制造向大规模定制转变，以消费者的需要生产个性化的产品，实施“大规模＋定制化”生产战略，形成快速反应、敏捷制造、个性化生产的核心制造能力，为核心技术和核心产品转化为消费者需要的个性化产品提供物质保证，这些对中国汽车制造业的转型起到了很好的借鉴。

行业骨干企业普遍关注企业自身内涵的提升与发展，在公司治理、技术进步、产品创新、品质建设、企业文化建设等方面拥有许多有益的实践积淀，逐步构建起参与国际竞争的基础能力。

伴随整车的快速发展，摩托车零部件业得到优化提高和加速发展，不但满足了国家日益提高的技术“门槛”、国内整车发展的需要，而且还大踏步走出国门，满足了国外市场消费的需求，为国家赚取了大量外汇。目前，中国摩托车产业重庆、广东、江浙和鲁豫四大板块格局（产业集群）已基本形成，并成为国外强势品牌零部件采购集散地。可以预见，这些大规模基础制造能力的存在，若加以适当的政策引导，势必成为未来中国汽车制造工业发展自给供应链的基石和摇篮。

最后，对税收和出口创汇的贡献

在经济危机的影响下，中国很多的产业都受到不同程度的关联，但是国际金融危机下的摩托车企业表现出很强的风险抵御能力，在规模性指标和社会税收贡献方面依然保持较高的增长水平，利润指标实现了持续增长。根据统计显示，2008年，摩托车整车生产企业实现主营业务收入1114亿元，利税总额62亿元人民币。今年1～5月，摩托车生产企业累计实现利润总额14.04亿元，同比增长26.66%；累计实现利税总额27.23亿元，同比增长10.87%，除了自身的增长，摩托车产业不但实现了自己的增长，还带动了钢铁、塑料、电子、化工、油品等行业的发展。

行业对社会的贡献离不开企业的支持，中国摩托车企业用税收贡献证明了自身的存在价值。以广东江门市大长江集团有限公司为例，在“2007年度中国纳税百强排行榜”中，大长江集团以81755万元位列277名，排位在很多知名汽车制造企业之前，为中国摩托车产业做了一个很好的表率作用。

在出口创汇方面，中国摩托车产业的表现也是可圈可点。全球性金融危机和经济衰退是经济结构失衡和各种深层矛盾的总爆发，中国摩托车制造业从附加值低的加工制造环节向附加值高的研发设计和营销管理环节延伸，在危机面前用大量真实数据表现出了良好的的增长能力。据统计，2008年，摩托车生产企业面对国内、国际诸多不利因素影响，保持了出口量稳定增长。行业累计出口977.53万辆，占销售总量的35.54%，比去年同期增长19.66%。累计创汇422936万美元，同比增长28.69%。

60年是一个喜庆庆典，也是一场对企业竞争力的检验，摩托车行业用连续30多年的增长和更加健康的生存状态为新中国国庆大典送上了一份厚礼。

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第二篇：中国摩托车行业的SWOT分析

一、中国摩托车行业的现状：

说起摩托车，相信没有人会陌生，早在七八十年代，那就是财富的一种象征，但随着经济的发展，现代生活水平的提高，轿车已经代替了摩托车财富的地位，但依然改变不了摩托车的具大交通作用。我国是一个摩托车生产大国，自主品牌就有几十个，摩托车一直是我国的一个朝阳行业，但经过二三十年的发展，摩托车行业也存在了许多问题：

1.出口量下滑严重

2009年，我国摩托车出口716万辆，创汇25.2亿美元，比同期分别下降38.9%和37.6%。

2.摩托车量销量减少

2009年，受金融危机继续蔓延，世界经济总体低迷影响，我国摩托车出口大幅下滑，使摩托车整车产销失去了原有增长动力，全年产销量低于上年。面对非常严峻的经济形势，国家出台了一系列对“三农”的支持力度，制定了摩托车下乡的优惠政策，使得农民对摩托车的需求不断增加。摩托车企业顺应市场的变化，及时调整产品结构的生产适销对路产品，并通过加强管理，采用各种促销手段扩大销售，从而使全国摩托车产销从下半年开始恢复性上升。

3.全行业经济效益不断改善

2009年，摩托车工业尽管需求不足，但随着钢材等原材料价格下降，企业提高了自主品牌销售，降低了贴牌生产。单台摩托车售价普遍提高了10%左右，使全年全国摩托车整车企业实现主营收入874亿元。

（一）中国摩托车的生产能力

提到中国，大家都知道中国是一个制造大国，摩托方面也一样，中国同样是世界上摩托车生产大国，早在１９８７年产量就可以达到５．５万辆，而今年产量可以突破１７００万辆，已占世界总产量的二分之一。出口４００多万辆，创汇１４亿多美元，现有生产能力达２０００多万辆，已成为世界摩托车生产大国。

（二）中国摩托车的出口能力

而在出口上，1988年至2008年，经过近20年的不懈努力奋斗，全行业共出口摩托车4100多万辆。摩托车整车企业出口户数也由10余家逐年发展到2007年的87家。2002年到2008年，摩托车出口量逐年增加、同比大幅增长，全行业出口量占销售总量之比也呈逐年上升势头，有20多个品牌已大踏步走向国外

市场，不少企业还在国外投资建厂，构筑起“当地化生产”的“桥头堡”，建立起海外营销“根据地”，网络辐射周边国家市场，出口遍及世界各地。

目前，中国摩托车工业已发展成为集国有、合资、民营“三驾马车”并驾齐驱、纵横驰骋的竞争格局。从进口国一跃成为出口大国，现状呈现的，是世界上有路就有中国摩托车的骄傲。这同时也为中国摩托车发展实现成功“转身”提出了新要求，铺开了新机遇———向摩托车出口强国迈进。

摩托车整车企业实现利润8亿元，同比增长0.7%，利税总额13.6亿元，同比下降4.8%。摩托车零部件企业实现利润总额16.9亿元，同比增长29.3%，利税总额26.3亿元，同比增长16.8%。

2009年，全国摩托车累计出口744.9万辆，同比下降35.8%；完成出口创汇30.6亿美元，同比下降36.4%。全市摩托车累计出口216万辆，同比下降38.6%，完成出口创汇8.2亿美元，同比下降37.9%。

二、SWOT战略分析

（一）摩托车行业的机会

1、广阔的农村市场

就目前而言，我国摩托车社会保有量近9，000万辆，千人占有率仅90辆，远远低于其他较发达国家和地区。随着我国新农村建设和城镇化建设的推进，农村摩托车市场需求量大，摩托车更新和升级换代的潜在需求量相当可观，而在2008年的经融危机中，中国为了尽早走出经融危机，国家实施拉动内需政策，而摩托车正好也在这规划之中，这是摩托车行业很好的一个机会。此外，发展中国家对中小排量摩托车的需求量大，因为发展中国家现在正处于经济发展的中间时期，相对对摩托车的需量是比较大的，特别是南美洲、非洲、东南业已成为新兴市场。

2、品牌优势

2007年底，中国汽车工业协会发布摩托车行业报告的数据显示，在列的113家摩托车生产企业中，居然有近30家企业的产销量增长率接近零增长，甚至是负增长，如此可想，现在正是摩托车品牌的一个寒冬期，谁能坚持进行改革谁就能走到最后。而与此相反，如大长江、五羊一本田、建设、嘉陵等优势企业的产销仍保持稳定的增长幅度，特别是像大冶、鑫源、望江等“二线品牌”更是显

示了强劲的增长势头，行业内产量前十位企业的生产集中度由2000年的48．2％上升到了2007年的66．5％，行业裂变的趋势明显。

3、国家的税收政策

2009年增值税实施转型，推行增值税转型改革相对企业税负就有一定的减轻。说白了就是将中国现行的生产型增值税转为消费型增值税。如果实行消费型增值税，则意味着这部分税金可以在税前抵扣。该政镱实施后，企业税收负担自然就减轻，有利于企业技术进步和产业结构调整。

4、摩托车行业门槛提高

2008年7月1日，新的排放标准国Ⅲ开始实施。2009年7月1日，国Ⅲ的实施范围将从新上目录的车型扩大到所有在售车型。国Ⅲ不仅是一个排放标准，更是一个技术标准。新国标的实行，不仅预示着市场将进一步向具有技术基础和制造实力的优势企业集中，而且也将加快摩托车行业整合重组与产业结构优化的步伐。

（二）摩托车行业的威胁

1、替代品的出现

随着科学技术越来越快的发展，摩托车行业的许多替代产品给摩托车带来了威胁。由其是近年来，我国大中城市禁、限摩托车趋势不断蔓延，市场上不规范的燃油助力车和电动自行车对摩托车市场产生很大影响和冲击。其中，燃油助力车和电动自行车的出现，其功能实际上相当于电动摩托车。燃油助力车和电动自行车因不用上机动车牌照、无车辆购置附加费、价格低、骑行方便、使用成本较低等因素，不仅在城镇和平原地区拥有较大市场需求，而且在一些对交通总量实行适度控制的城市也占有了一定的市场份额。同时，新型小汽车的出现，国家对小排量经济型汽车的解禁，使一些摩托车的潜在消费群体转向购买小排量经济型汽车，摩托车的潜在市场被小排量经济型汽车“吞并”，传统摩托车的市场份额正在不断萎缩。

2、竞争者的威胁

目前，全国有独立产品的摩托车生产企业100多家。从品牌上来看，目前一线主流品牌主要有：合资品牌大长江、新大洲本田、五羊本田等。本土品牌包括钱江、宗申以及隆鑫等；二线品牌主要包括三铃、豪进、天马等：三线品牌包括以贴牌生产和拼装为经营方式的中小食业。

3、供应商体系弱

摩托车行业从一开始生产摩托车时就非常重视供应商体系的建设，在行业内创造性地采用协作生产模式，通过与供应商建立良好的、紧密的战略合作关系和利益共同体构建了国内一流的供应商平台。近年来，随着摩托车市场竞争的加剧和行业集中度的不断提高，零部件配套供应商压力增大，在议价方面的能力较差。

(三)摩托车行业的优势

1、技术优势

在过去30年的发展历程中，摩托车行业始终坚持“产品创造市场，品牌创造效益，技术创造机会”的经营理念，不断研发新产品，追求技术领先。目前，拥有1个国家级企业技术中心，构建了以技术中心为核心，由市场信息系统、研究开发系统、制造系统和售后服务系统组成，贯穿研发、生产、配套、品质控制、销售等各个部门在其中的技术创新体系，为摩托车行业获取竞争优势提供坚实的技术支撑。

2、品牌优势

百年厚重的历史积淀了摩托车行业独特的品牌和文化。作为中华民族工业的杰出代表，摩托车行业不仅见证了中国现代摩托车工业的发展，而且一度引领和带动着中国摩托车行业的发展壮大。

(四)摩托车行业的劣势

l、市场定位不明确

摩托车行业从一开始就把农村市场定位为自己的目标市场，并在农村建立了庞大的销售系统，实现了摩托车行业在上世纪九十年代的快速发展。然而，仅在农村摩托车市场的领导者地位并不能支撑起领导者的形象。

2、产品结构较为单一

摩托车行业的产品结构不完善，新品种车数量少，缺乏一种能赢得领导者形象的顶级产品，导致其市场单一，企业发展缺乏强有力的支撑。

3、企业经营机制老化，市场适应力差

摩托车行业沉淀、积累了太多的传统，日益僵化的管理体制，落后的观念和低下的效率使企业的运行效率低下，适应市场的能力差。

第三篇：中国摩托车行业的SWOT分析

摩托车下乡swot分析

（一）摩托车行业的机会

1、广阔的农村市场

就目前而言，我国摩托车社会保有量近9，000万辆，千人占有率仅90辆，远远低于其他较发达国家和地区。随着我国新农村建设和城镇化建设的推进，农村摩托车市场需求量大，摩托车更新和升级换代的潜在需求量相当可观，而在2008年的经融危机中，中国为了尽早走出经融危机，国家实施拉动内需政策，而摩托车正好也在这规划之中，这是摩托车行业很好的一个机会。并且国家支持国内品牌3下乡，并且带有补助，得到广大群众的欢迎。3下乡的品牌这几年在乡下都得到热捧！

2、品牌优势

2007年底，中国汽车工业协会发布摩托车行业报告的数据显示，在列的113家摩托车生产企业中，居然有近30家企业的产销量增长率接近零增长，甚至是负增长，如此可想，现在正是摩托车品牌的一个寒冬期，谁能坚持进行改革谁就能走到最后。而与此相反，如大长江、五羊一本田、建设、嘉陵等优势企业的产销仍保持稳定的增长幅度，特别是像大冶、鑫源、望江等“二线品牌”更是显示了强劲的增长势头，行业内产量前十位企业的生产集中度由2000年的48．2％上升到了2007年的66．5％，行业裂变的趋势明显。

3、国家的税收政策

2009年增值税实施转型，推行增值税转型改革相对企业税负就有一定的减轻。说白了就是将中国现行的生产型增值税转为消费型增值税。如果实行消费型增值税，则意味着这部分税金可以在税前抵扣。该政镱实施后，企业税收负担自然就减轻，有利于企业技术进步和产业结构调整。

4、摩托车行业门槛提高

2008年7月1日，新的排放标准国Ⅲ开始实施。2009年7月1日，国Ⅲ的实施范围将从新上目录的车型扩大到所有在售车型。国Ⅲ不仅是一个排放标准，更是一个技术标准。新国标的实行，不仅预示着市场将进一步向具有技术基础和制造实力的优势企业集中，而且也将加快摩托车行业整合重组与产业结构优化的步伐。

（二）摩托车行业的威胁

1、替代品的出现

随着科学技术越来越快的发展，摩托车行业的许多替代产品给摩托车带来了威胁。市场上不规范的燃油助力车和电动自行车对摩托车市场产生很大影响和冲击。其中，燃油助力车和电动自行车的出现，其功能实际上相当于电动摩托车。燃油助力车和电动自行车因不用上机动车牌照、无车辆购置附加费、价格低、骑行方便、使用成本较低等因素，不仅在城镇和平原地区拥有较大市场需求，而且在一些对交通总量实行适度控制的城市也占有了一定的市场份额。同时，新型小汽车的出现，国家对小排量经济型汽车的解禁，使一些摩托车的潜在消费群体转向购买小排量经济型汽车，摩托车的潜在市场被小排量经济型汽车“吞并”，传统摩托车的市场份额正在不断萎缩。

2、竞争者的威胁

目前，全国有独立产品的摩托车生产企业100多家。从品牌上来看，目前一线主流品牌主要有：合资品牌大长江、新大洲本田、五羊本田等。本土品牌包括钱江、宗申以及隆鑫等；二线品牌主要包括三铃、豪进、天马等：三线品牌包括以贴牌生产和拼装为经营方式的中小食业。

3、供应商体系弱

摩托车行业从一开始生产摩托车时就非常重视供应商体系的建设，在行业内创造性地采用协作生产模式，通过与供应商建立良好的、紧密的战略合作关系和利益共同体构建了国内一流的供应商平台。近年来，随着摩托车市场竞争的加剧和行业集中度的不断提高，零部件配套供应商压力增大，在议价方面的能力较差。

(三)摩托车行业的优势

1、技术优势

在过去30年的发展历程中，摩托车行业始终坚持“产品创造市场，品牌创造效益，技术创造机会”的经营理念，不断研发新产品，追求技术领先。目前，拥有1个国家级企业技术中心，构建了以技术中心为核心，由市场信息系统、研究开发系统、制造系统和售后服务系统组成，贯穿研发、生产、配套、品质控制、销售等各个部门在其中的技术创新体系，为摩托车行业获取竞争优势提供坚实的技术支撑。

2、品牌优势

百年厚重的历史积淀了摩托车行业独特的品牌和文化。作为中华民族工业的杰出代表，摩托车行业不仅见证了中国现代摩托车工业的发展，而且一度引领和带动着中国摩托车行业的发展壮大。

(四)摩托车行业的劣势

l、市场定位不明确

摩托车行业从一开始就把农村市场定位为自己的目标市场，并在农村建立了庞大的销售系统，实现了摩托车行业在上世纪九十年代的快速发展。然而，仅在农村摩托车市场的领导者地位并不能支撑起领导者的形象。

2、产品结构较为单一

摩托车行业的产品结构不完善，新品种车数量少，缺乏一种能赢得领导者形象的顶级产品，导致其市场单一，企业发展缺乏强有力的支撑。

3、企业经营机制老化，市场适应力差

摩托车行业沉淀、积累了太多的传统，日益僵化的管理体制，落后的观念和低下的效率使企业的运行效率低下，适应市场的能力差。

第四篇：2013-2017年中国摩托车减震器活塞杆产业投资契机分析报告

2013-2017年中国摩托车减震器活塞杆产业投资契机分析报告

正文目录

第一章摩托车减震器活塞杆概述1第一节摩托车减震器活塞杆定义1第二节摩托车减震器活塞杆行业发展历程2第三节摩托车减震器活塞杆分类情况3第四节摩托车减震器活塞杆产业链分析

4一、产业链模型介绍

4二、摩托车减震器活塞杆产业链模型分析6 第二章2013年中国摩托车减震器活塞杆行业发展环境分析11第一节2013年中国经济环境分析1

1一、宏观经济1

1二、工业形势1

2三、固定资产投资14第二节2013年中国摩托车减震器活塞杆行业发展政策环境分析18

一、行业政策影响分析18

二、相关行业标准分析21第三节2013年中国摩托车减震器活塞杆行业发展社会环境分析2

4一、居民消费水平分析2

4二、工业发展形势分析26 第三章中国摩托车减震器活塞杆生产现状分析31第一节摩托车减震器活塞杆行业总体规模31第一节摩托车减震器活塞杆产能概况

32一、2011-2013年产能分析

32二、2013-2017年产能预测34第三节摩托车减震器活塞杆市场容量概况38

一、2011-2013年市场容量分析38

二、产能配置与产能利用率调查

41三、2013-2017年市场容量预测43第四节摩托车减震器活塞杆产业的生命周期分析45第五节摩托车减震器活塞杆产业供需情况46 第四章摩托车减震器活塞杆国内产品价格走势及影响因素分析48第一节国内产品2011-2013年价格回顾48第二节国内产品当前市场价格及评述49第三节国内产品价格影响因素分析50第四节2013-2017年国内产品未来价格走势预测51 第五章2011-2013年中国摩托车减震器活塞杆行业总体发展状况53第一节中国摩托车减震器活塞杆行业规模情况分析

53一、行业单位规模情况分析

53二、行业人员规模状况分析55

四、行业市场规模状况分析58

五、行业敏感性分析61 第二节中国摩托车减震器活塞杆行业产销情况分析6

4一、行业生产情况分析6

4二、行业销售情况分析66

三、行业产销情况分析69 第三节中国摩托车减震器活塞杆行业财务能力分析7

2一、行业盈利能力分析与预测7

2二、行业偿债能力分析与预测7

4三、行业营运能力分析与预测77

四、行业发展能力分析与预测79 第六章2013年中国摩托车减震器活塞杆行业发展概况82第一节2013年中国摩托车减震器活塞杆行业发展态势分析82第二节2013年中国摩托车减震器活塞杆行业发展特点分析83第三节2013年中国摩托车减震器活塞杆行业市场供需分析84 第七章摩托车减震器活塞杆行业市场竞争策略分析86第一节行业竞争结构分析86

一、现有企业间竞争

二、潜在进入者分析

三、替代品威胁分析

四、供应商议价能力86 89 91 9

2五、客户议价能力94第二节摩托车减震器活塞杆市场竞争策略分析98

一、摩托车减震器活塞杆市场增长潜力分析98

二、摩托车减震器活塞杆产品竞争策略分析10

1三、典型企业产品竞争策略分析103第三节摩托车减震器活塞杆企业竞争策略分析10

5一、2013-2017年我国摩托车减震器活塞杆市场竞争趋势10

5二、2013-2017年摩托车减震器活塞杆行业竞争格局展望107

三、2013-2017年摩托车减震器活塞杆行业竞争策略分析108 第八章摩托车减震器活塞杆行业投资与发展前景分析112第一节2013年摩托车减震器活塞杆行业投资情况分析11

2一、2013年总体投资结构11

2二、2013年投资规模情况11

4三、2013年投资增速情况117

四、2013年分地区投资分析119 第二节摩托车减震器活塞杆行业投资机会分析1

21一、摩托车减震器活塞杆投资项目分析1

21二、可以投资的摩托车减震器活塞杆模式12

3三、2013年摩托车减震器活塞杆投资机会12

4四、2013年摩托车减震器活塞杆投资新方向126 第三节摩托车减震器活塞杆行业发展前景分析130

二、2013年摩托车减震器活塞杆市场面临的发展商机133 第九章2013-2017年中国摩托车减震器活塞杆行业发展前景预测分析137第一节2013-2017年中国摩托车减震器活塞杆行业发展预测分析137

一、未来摩托车减震器活塞杆发展分析137

二、未来摩托车减震器活塞杆行业技术开发方向139

三、总体行业“十二五”整体规划及预测140 第二节2013-2017年中国摩托车减震器活塞杆行业市场前景分析143

一、产品差异化是企业发展的方向143

二、渠道重心下沉144

第十章摩托车减震器活塞杆上游原材料供应状况分析148

第一节主要原材料148

第二节主要原材料2005—2013年价格及供应情况149

第三节2013-2017年主要原材料未来价格及供应情况预测150

第十一章摩托车减震器活塞杆产业用户度分析152

第一节摩托车减震器活塞杆产业用户认知程度152

第二节摩托车减震器活塞杆产业用户关注因素153

一、功能153

二、质量155

三、价格156

四、外观158

五、服务161

第十二章2013-2017年摩托车减震器活塞杆行业发展趋势及投资风险分析

第一节当前摩托车减震器活塞杆存在的问题165

第二节摩托车减震器活塞杆未来发展预测分析166

一、中国摩托车减震器活塞杆发展方向分析166

二、2013-2017年中国摩托车减震器活塞杆行业发展规模169

三、2013-2017年中国摩托车减震器活塞杆行业发展趋势预测171

第三节2013-2017年中国摩托车减震器活塞杆行业投资风险分析173

一、市场竞争风险173

二、原材料压力风险分析175

三、技术风险分析176

四、政策和体制风险178

五、外资进入现状及对未来市场的威胁181

第十三章摩托车减震器活塞杆国内重点生产厂家分析185

第一节A公司185

一、企业基本概况185

二、2013年企业经营与财务状况分析187

三、2013年企业竞争优势分析188

四、企业未来发展战略与规划190

第二节B公司194

一、企业基本概况194

二、2013年企业经营与财务状况分析19716

5四、企业未来发展战略与规划200 第三节C公司20

3一、企业基本概况20

3二、2013年企业经营与财务状况分析20

4三、2013年企业竞争优势分析206

四、企业未来发展战略与规划209 第四节D公司21

2一、企业基本概况21

2二、2013年企业经营与财务状况分析21

4三、2013年企业竞争优势分析217

四、企业未来发展战略与规划219 第五节E公司2

21一、企业基本概况2

21二、2013年企业经营与财务状况分析22

3三、2013年企业竞争优势分析22

4四、企业未来发展战略与规划226 第六节F公司230

一、企业基本概况230

二、2013年企业经营与财务状况分析233

三、2013年企业竞争优势分析235

四、企业未来发展战略与规划236 第十四章摩托车减震器活塞杆地区销售分析240

一、摩托车减震器活塞杆各地区对比销售分析239

二、摩托车减震器活塞杆“重点地区一”销售分析2401、“规格”销售分析2422、厂家销售分析24

5三、摩托车减震器活塞杆“重点地区二”销售分析2471、“规格”销售分析2482、厂家销售分析250

四、摩托车减震器活塞杆“重点地区三”销售分析2531、“规格”销售分析2552、厂家销售分析256

五、摩托车减震器活塞杆“重点地区四”销售分析2581、“规格”销售分析2612、厂家销售分析263 第十五章摩托车减震器活塞杆产品竞争力优势分析266

一、整体产品竞争力评价26

5二、体产品竞争力评价结果分析267

三、竞争优势评价及构建建议268 第十六章业内专家观点与结论272 更多图表：见报告正文 详细图表略…….如需了解欢迎来电索要。

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第五篇：中国智能手机产业SCP分析

中国智能手机产业的SCP分析

摘要：

2011年，中国智能手机用户数到达1.9亿。而2013年中国智能手机用户数已达到4.751亿。可见中国智能手机产业发展迅速。本文根据中国智能手机产业的发展状况，以SCP分析法从市场结构、市场行为、市场绩效三个方面，对当前中国智能手机产业的发展状况进行综合阐述。并就现阶段竞争激烈智能手机市场环境，给出一些相关建议。

关键词：智能手机SCP分析法市场集中度进入壁垒

根据《中国手机市场季度监测报告2013年第4季度》显示，4季度中国手机（不含水货和山寨机）销量为10683万台，环比增长4.06%，同比增长54.8%。其中，智能手机销量为9763万台，整体手机市场所占比例达到91.3%。中国手机市场整体增量现阶段由智能手机主导，从增长率放缓这一现象来看，智能手机市场已呈现出成熟市场的表现。图一时2011年第二季度到2013年第四季度中国手机整体销量的结构图，可以很明显地看出，智能手机在中国市场所占的比重。手机整体销量增长放缓，但智能手机的比重仍将有所上升。

图1.2011年第二季度到2013年第四季度中国手机整体销量（来自易观智库）

在中国的智能手机市场中，有一些突出的品牌，如三星、苹果、诺基亚。但是近年来，随着国产手机品牌如小米、联想、华为、中兴、酷派等的迅速发展，中国智能手机的市场份额有了较大的改变。

一、市场结构

1.1市场集中度

市场集中度类型

图2.2013年第四季度中国智能手机市场份额(来自易观智库)

根据图2.的数据显示，排名前四的三星、联想移动、华为、酷派的集中度（CR4）为45.89%，为寡占四型。可以分析出，虽然近年来市场结构有了较大的变化，但是市场还是一定程度得集中在相对实力强、发展较快的品牌之间。

1.2产品差异

2002年，自诺基亚推出了第一款智能手机，诺基亚这一品牌就一直占据着重要的市场份额，但是在2012年，中国高端智能手机市场几乎被苹果与三星控制。加之安卓系统的升级发展，塞班系统的诺基亚逐渐走向没落。近几年来，国产品牌也有了较大的发展，联想、华为、小米等，与国际品牌一同分享国内智能手机市场。国产品牌较之国际品牌，在手机硬件和服务上还存在一定的差距。

另外，品牌效应使得苹果、三星这些有良好口碑和较高知名度的手机品牌获得长足发展。一些国产品牌还要花费一定的时间和资金来进行研发和产品促销，来获得更多消费者的认可。

1.3进入壁垒：

中国的高端智能手机市场一直由苹果和三星占据着，产品的研发需要大量的资金投入，国外厂商拥有成熟的技术，而国产品牌的研发创新能力要相对低得多。以低端智能手机为主导的较多国产品牌又竞争激烈，为产生规模经济效益，主推中低档的千元智能机。对于新的厂商想要进入中国智能手机产业，无疑要面临较大的成本壁垒和难以逾越的核心技术和品牌壁垒。

综上，中国智能手机行业的进入壁垒还是比较高的。

二、市场行为

2.1价格行为

根据图3.显示，2013年千元手机继续受到广泛关注。对此，广大国产品牌纷纷推出千元高性能手机。如小米推出的红米，以及华为推出的荣耀3C等，一经推出就获得广泛的关注，而这场价格战比拼的是低价及相对较高的性能。要想在这场价格竞争中获得优势，需要的不仅仅是关注度，还有厂商的成本控制和盈利模式的能力。对于一些关

注度较低的品牌来说，如果参与其中，很可能就会亏损。而苹果、三星则继续走高

端路线，以四千元左右的价格为主。

图3.2013年中国智能手机产品价格区间关注比例分布

2.2非价格行为

2.2.1技术开发：

各个品牌的智能机都推出自己的新产品，苹果除去已推出的iphone5s和iphone5c等，又将推出iphone6，而三星也推出了Galaxy系列的更高更强的新款。而国产OPPO也是推出了新型的可旋转镜头的N1。众多品牌都想在技术上有所突破，赢得更好的市场。

2.2.2营销策略：

高端智能机推出“分期付款”模式，为自己的高价格赢得一部分市场。而千元智能机中，很多品牌效仿小米的营销模式：（1）高调发布，大量宣传（2）微博互动，抽奖赠送（3）饥饿营销，限量发售（4）低廉价格，高端性能。2.3组织协调行为

2.3.1内部协调

联想在2014年初以29亿美元从谷歌收购摩托罗拉（混合并购）。其3500名员工，2000项专利，品牌和商标，和全球50多家运营商的合作关系都归入联想移动业务集团。这一举措将为联想的创新发展之路增添新的动力以及技术支持。

三、市场绩效

3.1利润率水平

主推高端智能机的苹果和三星，无疑有着较高的利润率。美国投资银行Raymond James分析师塔维斯•麦克柯特(Tavis McCourt)发表投资报告称，2013年第四季度苹果占到全球手机市场利润的87.4%，三星以32.2%的占比位居次席。大多数其他手机厂商仍然在亏损，这也是苹果和三星利润占比超过100%的原因。在中国市场，苹果、三星这类大牌手机也保持着较高的利润率。可见，资源配置并不理想。

3.2行业生产能力

Gartner报告的数据显示，2013年中国市场智能手机销量约为3.2亿台，而2014年增长速度出现放缓，总销量将达4.4亿台。而工信部公布的2014年第一季度智能手机销量下滑的现状，远比分析机构预测的更快。虽然千元智能机是是一个大的发展趋势，但是主要的还是核心竞争力。所以，各个智能手机品牌都应积极创新，以期获得更好更长久的发展。

四、相关建议：

一、提高核心竞争力，增强自主创新意识和能力，加强研发能力。很多国产品牌的自主创新能力比较弱，研发投入和技术也不够。在走中低端市场路线的同时，也应为自己的品牌提高知名度，有意识的进行产品的更新创新，从而获得更好的发展。

二、加强与通讯公司的合作。如先前的3G智能手机的推广，由手机厂商提供机型，与通讯公司联合，在3G的推动下，进行手机宣传推广和促销。此次4G网络的推出，也是一个良好的契机，各大手机厂商应该抓住机遇。

参考文献：

[1]王俊豪.产业经济学[M].高等教育出版社

[2]杨寒.对中国智能手机产业的SCP分析[J]财经界（学术版）2012.09 [3]易观智库.[OL]手机市场季度监测报告2013年第四季度

[4]ZDC互联网消费中心[OL] 2013年中国智能手机产品价格区间关注比例分布