国内外汽车改装市场的历史沿革[5篇材料]

第一篇：国内外汽车改装市场的历史沿革

浅析国内外汽车改装市场的历史沿革 汽车改装的起源

汽车改装源于赛车运动。参加各种竞技及赛事的车辆必须经过标准严格的改装后才能进入赛场。其目的是，增加车辆安全性，如在撞击、翻滚、失火等事故中保护车手不受伤害；提高比赛能力，如加速性能、转弯稳定性能、刹车性能、通过性能、操控精准性能等；减少自重及风阻系数。

可以说，汽车改装在汽车赛事中是必不可少而且十分重要的环节，在某种程度上，汽车赛事也是一场汽车改装技术水平的较量。

赛车改装最大可能地强化并提升了车辆性能的极限空间，并作为一种汽车文化得到广泛延伸，随着汽车工业的发展以及赛车运动的深入人心，汽车改装也成为普通消费者汽车生活中的组成部分，并渐渐成为一种时尚。

国外汽车改装的发展及现状

汽车改装在国外一直很流行。现在，世界各大著名汽车厂商都有它们的专业改装厂和改装品牌，如专门为奔驰车用户进行改装的AMG、D2、BRABUS、CARLSSON等，为宝马进行改装的ACSCHNITZER，为大众公司旗下的大众汽车和奥迪汽车用户进行改装的ABT，为本田改装的HRC（本田赛车公司）、MUGEN（无限），为丰田配套的TOM’S和TRD（丰田赛车运动发展部），为富士配套的STI（富士世界技术部）和TEIN，尼桑的NISMO（尼桑汽车运动部）和三菱的专业改装公司

RALLIART（拉力艺）等。个性化改装已形成了独特的汽车文化，汽车改装也形成了产业化，并成为汽车相关产业链中的一个重要组成部分。

据有关资料显示，目前美国拥有汽车改装配件厂家及改装服务机构一万多家，改装市场从业人员达200万人，每年营业额达400多亿美元。

美国有独特的汽车文化、法律规范以及交通状况，美国人多数是对汽车外观和部件的改装，追求夸张的外观造型和有冲击力的视觉效果，美国甚至有完全依照顾客要求定制个性化汽车的汽车定制工厂。

在美国，可以进行外型的改装，比如加装大包围，加装尾翼换装异形灯具等；也可以进行内部的豪华装饰，比如更换专门生产的高档桃木内饰和真皮座椅；比如提高发动机的动力和扭矩，更换制动和避震系统等。可以说，能把车上所有的东西都改掉。另外，有的厂还同时大批量生产专门的改装配件，提供给世界各地的消费者。

美国是全球最大的汽车消费市场，全世界规模最大、名气最响的改装车展——在拉斯维加斯举办的SEMASHOW首创于1963年。SEMA是

“SpeedEquipmentManufacturersAssociation”缩写，字面意思为“制造极速机器的厂商联合会”，SHOW即展会的英文称法。SEMASHOW起初是各大汽车林配件

制造商为早期的汽车改装爱好者举办的一个小型展会，后来经过几十年的发展和完善，使得汽车改装不仅在美国取得了合法地位，而且，加入SEMA的成员单位也逐渐增多，现拥有3400多家成员单位。最近一次SEMASHOW共有1300个参展商参加，全场展位6000多个。美国的汽车改装已在商品车销售的市场之外又开拓出了一片新天地，形成了一个每年有上百亿美元产值的新兴行业。

德国的汽车工业起步较早，汽车改装的历时也非常悠久，汽车改装业非常规范，很多汽车公司都有自己认证的改装厂。在德国的埃森每年也会举办一次盛大的国际改装车展示，与美国和日本不同的是，埃森改装车展主要是通过车来展示车主的想象力。

日本人进行汽车改装吸引了欧美国家的特点，追求夸张的外观和性能的极限。但日本法律对于改装的允许并没有欧美宽松，所以在日本有大量游走在法律边缘的地下改装厂进行着汽车改装。

和美国的SEMASHOW齐名的日本东京改装车展（TOKYOAOTUSALON）每年都会有许多新颖的改装汽车。作为亚洲汽车改装技术发达的国家，日本拥有最先进的机械及电脑技术，其改装后的汽车具有相当高的实用性，某种意义上达到了汽车制造行业的水平。

随着改装市场的日趋庞大，一些汽车生产商也逐渐一是到了改装市场的潜力，因此也纷纷投入资金进行这一方面的开发。比如本田美国公司用原厂生产的高性能不见改装自己生产的CIVIC（市民，也成“思域”）轿车，他们打算建立一项每年有10美元营业额的改装业务，以满足年轻人喜欢将自己的车改成大功率、低车身等个性化的需求。通用汽车公司也看好这块市场，为了吸引年轻的亚裔美国青年，他们在与丰田联手开发的多用途VIBE的基础上推出自己的一系列改装配件，使客户可将VIBE的性能改装到高级跑车CELICA的水平，改装件包括增压器、MP3、新颖的发动机前面罩、前后扰流器和保险杠等。

国外对汽车改装都有明确的细则标准，据介绍，在国外，只要具备改装条件，就可以申请注册汽车改装工厂，有了营业执照，就可以按批准项目合法进行汽车改装。

改装时通常是由追求个性化的车主提出改装方案，再交给汽车改装工厂进行科学严谨的技术设计和加工，然后经过车检部门检验合格，发给改装车牌照。曾有资料统计，目前发达国家私人汽车的改装率已经达到了80%。只要汽车厂商一有新车下线，便会随之产生出一系列的改装方法和相应的配件。

我国的汽车改装市场

一、我国汽车改装的兴起及现状

在我国，汽车真正进入家庭的时间虽然不长，但私人汽车保有量的增长速度是惊人的，随着国内私人拥有汽车的增多，汽车个性化的改装潮流也逐渐兴起。

我国最初的汽车改装是广东自1997年从香港引进的。目前汽车改装市场主要集中在以广州、深圳、珠海为代表的广东地区以及北京、四川等地，并逐渐向长三角及环渤海湾地区发展。起初的汽车改装主要效仿香港地区同行的模式，后来又不断接触到台湾地区的改装潮流，在融合两种改装风格后逐渐形成了现在广东的改装风格。从一开始仿制同类产品，到现在逐步根据国内消费者的审美观和驾驶特性以及地形地貌，自行研究、开发出具有中国特色的改装产品。如今，广东地区的汽车改装行业各具特色，正朝着百家争鸣的方向发展，市场商机越来越多，改装厂家、店家也不断增加，车主对汽车改装的认同和参与热情也与日俱增，改装技术正不断接近港台地区的水平。

世界3大汽车改装公司之一，德国知名的专业汽车改装公司博速也已经进入北京。但是，由于各方面的条件限制，个性化改装还远没有广东地区发展的那么快。特别是动力提升方面，能够大刀阔斧地进行改装的店铺不是很多，而且所改动的范围也是有所保留的。北京曾于2000年举行过一次小规模的“汽车装饰、装潢竞赛”，收到了不错的效果，也使得更多的消费者了解了许多科学正确的改装方法。在改装市场发展较快的城市如上海等地，改装已形成了一个千万元的大市场。在我国，虽然目前汽车改装的合法性还受到质疑，但市场已悄悄形成。2006年10月4日，中国上海国际汽车改装博览会在上海世贸商城展馆开幕。同期，中国国际汽车改装业高端峰会隆重举行。此次峰会由汽车品牌科技研究中心与上海世贸商城共同主办，中国汽车工业咨询委员会、国家工商总局、公安部交管局、公安部交通科学研究所、中国汽车技术研究中心、中国汽车运动联合会等机构的领导、专家参加会议并进行了主题发言。来自德国、日本、加拿大、美国以及我国台湾、香港地区的120位汽车改装界专业人士及新闻媒体出席峰会。

峰会在“学习借鉴与创新发展”、“中国汽车改装市场的发展探讨”、“加强规范与引导，促进中国汽车改装业的健康发展”、“汽车改装与道路交通安全管理”、“汽车改装与改装汽车的发展轨迹”、“重视汽车文化建设和交流，租金我国汽车改装、装饰业的发展”、“挑战机遇，促进我国汽车运动和汽车改装业共同发展”7个方面进行了专题研讨。

由此可以看出汽车改装这一产业已经引起我国有关部门的注意，并着手进行管理。

二、我国的汽车改装市场存在的主要问题

我国的汽车改装还处于起步阶段，是一个新兴产业。由于汽车改装不同于普通的服务行业，它涉及到工商管理、交通管理、车辆管理、标准管理、保险、环保、产品质量监督等许多问题，综合起来看，我国目前的汽车改装市场主要存在一下问题：

1、由于国内相关政策法规对汽车改装有严格的限制，同事又缺乏细节性的标准，因此国内汽车改装行业的合法性受到质疑，很多实际上带有“半地下”的色彩。

2、由于汽车是技术含量非常稿的产品，所以对汽车改装技术的要求很高，对从事汽车改装的企业的要求也很高，改装企业需要具有相应的资质。可是，在我国，目前除了服务于汽车赛事的专业改装机构得到汽车运动联合会的认证许可以外，其他寻多从事民用汽车改装业务的厂家原来都是汽车装饰或维修企业，他们一般都没有汽车改装许可证，不具备汽车改装的资质。

3、改装企业从业人员的素质参差不齐，当中的大部分上岗之前没有进行岗前培训，没有相应的执业资格，致使改装质量得不到保证。

4、汽车改装企业所使用的改装配件及改装技术、设备大多来源于国外，在国内并没有相关的改装操作规范、产品认证标准、匹配及服务标准。许多进口配件与国产汽车不想匹配，使得一些进口配件必须在改动之后才能安装到国产汽车上，严重影响了进口原装配件的性能，同事，配件的质量也良莠不齐，给改装车辆带来安全隐患。

5、改装后的车辆没有乡音的评价验收标准，在出现服务问题时，消费者与商家往往会陷入说不清楚的纠纷中，难以确定责任，致使一些问题不能得到合理解决。

6、有些车主不了解道路交通安全法对车辆管理的规定，盲目对车辆外观、性能等方面进行改装，造成许多安全隐患，致使车辆不能通过年度检验。

7、在国外，许多厂商在新车发布后，都会针对相应的车型提供相当多的改装配件，以及为车主提供比较明晰的改装指导，甚至还有专门改装自己汽车的改装公司。可目前在国内，很多新车上市后，厂商并没有提供相应的改装配件及指导。虽然目前国内的汽车改装与发达国家相比，改装技术尚显不足，相关的法律法规等各项规章制度还不健全，值得进一步交流学习，但可以预见的是，随着国内私家车保有量的增多，汽车个性化的改装潮流必然持续升温。随着国家主管部门的重视，及其对市场正确地引导及有效规范，并出台相关政策法规做保证，再加上消费者对汽车改装认识的提高，我国汽车改装行业一定会在符合法律与规定的前提下健康有序地发展。那时，我国的汽车改装行业将成为国民经济的又一个增长点。

第二篇：汽车改装的历史沿革

汽车改装的历史沿革

一 汽车改装的起源

汽车改装源于赛车运动。参加各种竞技及赛事的车辆必须经过标准严格的改装后才能进入赛场。其目的是，增加车辆安全性，如在撞击、翻滚、失火等事故中保护车手不受伤害；提高比赛能力，如加速性能、转弯稳定性能、刹车性能、通过性能、操控精准性能等；减少自重及风阻系数。

可以说，汽车改装在汽车赛事中是必不可少而且十分重要的环节，在某种程度上，汽车赛事也是一场汽车改装技术水平的较量。

赛车改装最大可能地强化并提升了车辆性能的极限空间，并作为一种汽车文化得到广泛延伸，随着汽车工业的发展以及赛车运动的深入人心，汽车改装也成为普通消费者汽车生活中的组成部分，并渐渐成为一种时尚。二 国外汽车改装的发展及现状

汽车改装在国外一直很流行。现在，世界各大著名汽车厂商都有它们的专业改装厂和改装品牌，如专门为奔驰车用户进行改装的AMG、D2、BRABUS、CARLSSON等，为宝马进行改装的ACSCHNITZER，为大众公司旗下的大众汽车和奥迪汽车用户进行改装的ABT，为本田改装的HRC（本田赛车公司）、MUGEN（无限），为丰田配套的TOM’S和TRD（丰田赛车运动发展部），为富士配套的STI（富士世界技术部）和TEIN，尼桑的NISMO（尼桑汽车运动部）和三菱的专业改装公司RALLIART（拉力艺）等。个性化改装已形成了独特的汽 车文化，汽车改装也形成了产业化，并成为汽车相关产业链中的一个重要组成部分。

据有关资料显示，目前美国拥有汽车改装配件厂家及改装服务机构一万多家，改装市场从业人员达200万人，每年营业额达400多亿美元。

美国有独特的汽车文化、法律规范以及交通状况，美国人多数是对汽车外观和部件的改装，追求夸张的外观造型和有冲击力的视觉效果，美国甚至有完全依照顾客要求定制个性化汽车的汽车定制工厂。

在美国，可以进行外型的改装，比如加装大包围，加装尾翼换装异形灯具等；也可以进行内部的豪华装饰，比如更换专门生产的高档桃木内饰和真皮座椅；比如提高发动机的动力和扭矩，更换制动和避震系统等。可以说，能把车上所有的东西都改掉。另外，有的厂还同时大批量生产专门的改装配件，提供给世界各地的消费者。

美国是全球最大的汽车消费市场，全世界规模最大、名气最响的改装车展——在拉斯维加斯举办的SEMASHOW首创于1963年。SEMA是“Speed Equipment Manufacturers Association”缩写，字面意思为“制造极速机器的厂商联合会”，SHOW即展会的英文称法。SEMASHOW起初是各大汽车林配件制造商为早期的汽车改装爱好者举办的一个小型展会，后来经过几十年的发展和完善，使得汽车改装不仅在美国取得了合法地位，而且，加入SEMA的成员单位也逐渐增多，现拥有3400多家成员单位。最近一次SEMASHOW共有1300个参展商参加，全场展位6000多个。美国的汽车改装已在商品车销 2 售的市场之外又开拓出了一片新天地，形成了一个每年有上百亿美元产值的新兴行业。

德国的汽车工业起步较早，汽车改装的历时也非常悠久，汽车改装业非常规范，很多汽车公司都有自己认证的改装厂。在德国的埃森每年也会举办一次盛大的国际改装车展示，与美国和日本不同的是，埃森改装车展主要是通过车来展示车主的想象力。

日本人进行汽车改装吸引了欧美国家的特点，追求夸张的外观和性能的极限。但日本法律对于改装的允许并没有欧美宽松，所以在日本有大量游走在法律边缘的地下改装厂进行着汽车改装。

和美国的SEMASHOW齐名的日本东京改装车展（TOKYOAOTUSALON）每年都会有许多新颖的改装汽车。作为亚洲汽车改装技术发达的国家，日本拥有最先进的机械及电脑技术，其改装后的汽车具有相当高的实用性，某种意义上达到了汽车制造行业的水平。

随着改装市场的日趋庞大，一些汽车生产商也逐渐一是到了改装市场的潜力，因此也纷纷投入资金进行这一方面的开发。比如本田美国公司用原厂生产的高性能不见改装自己生产的CIVIC（市民，也成“思域”）轿车，他们打算建立一项每年有10美元营业额的改装业务，以满足年轻人喜欢将自己的车改成大功率、低车身等个性化的需求。通用汽车公司也看好这块市场，为了吸引年轻的亚裔美国青年，他们在与丰田联手开发的多用途VIBE的基础上推出自己的一系列改装配件，使客户可将VIBE的性能改装到高级跑车 3 CELICA的水平，改装件包括增压器、MP3、新颖的发动机前面罩、前后扰流器和保险杠等。

国外对汽车改装都有明确的细则标准，据介绍，在国外，只要具备改装条件，就可以申请注册汽车改装工厂，有了营业执照，就可以按批准项目合法进行汽车改装。

改装时通常是由追求个性化的车主提出改装方案，再交给汽车改装工厂进行科学严谨的技术设计和加工，然后经过车检部门检验合格，发给改装车牌照。曾有资料统计，目前发达国家私人汽车的改装率已经达到了80%。只要汽车厂商一有新车下线，便会随之产生出一系列的改装方法和相应的配件。三 我国的汽车改装市场

1、我国汽车改装的兴起及现状

在我国，汽车真正进入家庭的时间虽然不长，但私人汽车保有量的增长速度是惊人的，随着国内私人拥有汽车的增多，汽车个性化的改装潮流也逐渐兴起。

我国最初的汽车改装是广东自1997年从香港引进的。目前汽车改装市场主要集中在以广州、深圳、珠海为代表的广东地区以及北京、四川等地，并逐渐向长三角及环渤海湾地区发展。起初的汽车改装主要效仿香港地区同行的模式，后来又不断接触到台湾地区的改装潮流，在融合两种改装风格后逐渐形成了现在广东的改装风格。从一开始仿制同类产品，到现在逐步根据国内消费者的审美观和驾驶特性以及地形地貌，自行研究、开发出具有中国 特色的改装产品。如今，广东地区的汽车改装行业各具特色，正朝着百家争鸣的方向发展，市场商机越来越多，改装厂家、店家也不断增加，车主对汽车改装的认同和参与热情也与日俱增，改装技术正不断接近港台地区的水平。

世界3大汽车改装公司之一，德国知名的专业汽车改装公司博速也已经进入北京。但是，由于各方面的条件限制，个性化改装还远没有广东地区发展的那么快。特别是动力提升方面，能够大刀阔斧地进行改装的店铺不是很多，而且所改动的范围也是有所保留的。北京曾于2000年举行过一次小规模的“汽车装饰、装潢竞赛”，收到了不错的效果，也使得更多的消费者了解了许多科学正确的改装方法。在改装市场发展较快的城市如上海等地，改装已形成了一个千万元的大市场。

在我国，虽然目前汽车改装的合法性还受到质疑，但市场已悄悄形成。2006年10月4日，中国上海国际汽车改装博览会在上海世贸商城展馆开幕。同期，中国国际汽车改装业高端峰会隆重举行。此次峰会由汽车品牌科技研究中心与上海世贸商城共同主办，中国汽车工业咨询委员会、国家工商总局、公安部交管局、公安部交通科学研究所、中国汽车技术研究中心、中国汽车运动联合会等机构的领导、专家参加会议并进行了主题发言。来自德国、日本、加拿大、美国以及我国台湾、香港地区的120位汽车改装界专业人士及新闻媒体出席峰会。

峰会在“学习借鉴与创新发展”、“中国汽车改装市场的发展探讨”、“加强规范与引导，促进中国汽车改装业的健康发展”、“汽车改装与道路交通安全管理”、“汽车改装与改装汽车的发展轨迹”、“重视汽车文化建 设和交流，租金我国汽车改装、装饰业的发展”、“挑战机遇，促进我国汽车运动和汽车改装业共同发展”7个方面进行了专题研讨。

由此可以看出汽车改装这一产业已经引起我国有关部门的注意，并着手进行管理。

2我国的汽车改装市场存在的主要问题

我国的汽车改装还处于起步阶段，是一个新兴产业。由于汽车改装不同于普通的服务行业，它涉及到工商管理、交通管理、车辆管理、标准管理、保险、环保、产品质量监督等许多问题，综合起来看，我国目前的汽车改装市场主要存在一下问题：

1、由于国内相关政策法规对汽车改装有严格的限制，同事又缺乏细节性的标准，因此国内汽车改装行业的合法性受到质疑，很多实际上带有“半地下”的色彩。

2、由于汽车是技术含量非常稿的产品，所以对汽车改装技术的要求很高，对从事汽车改装的企业的要求也很高，改装企业需要具有相应的资质。可是，在我国，目前除了服务于汽车赛事的专业改装机构得到汽车运动联合会的认证许可以外，其他寻多从事民用汽车改装业务的厂家原来都是汽车装饰或维修企业，他们一般都没有汽车改装许可证，不具备汽车改装的资质。

3、改装企业从业人员的素质参差不齐，当中的大部分上岗之前没有进行岗前培训，没有相应的执业资格，致使改装质量得不到保证。

4、汽车改装企业所使用的改装配件及改装技术、设备大多来源于国外，在国内并没有相关的改装操作规范、产品认证标准、匹配及服务标准。许多进口配件与国产汽车不想匹配，使得一些进口配件必须在改动之后才能安装到国产汽车上，严重影响了进口原装配件的性能，同事，配件的质量也良莠不齐，给改装车辆带来安全隐患。

5、改装后的车辆没有乡音的评价验收标准，在出现服务问题时，消费者与商家往往会陷入说不清楚的纠纷中，难以确定责任，致使一些问题不能得到合理解决。

6、有些车主不了解道路交通安全法对车辆管理的规定，盲目对车辆外观、性能等方面进行改装，造成许多安全隐患，致使车辆不能通过检验。

7、在国外，许多厂商在新车发布后，都会针对相应的车型提供相当多的改装配件，以及为车主提供比较明晰的改装指导，甚至还有专门改装自己汽车的改装公司。可目前在国内，很多新车上市后，厂商并没有提供相应的改装配件及指导。

虽然目前国内的汽车改装与发达国家相比，改装技术尚显不足，相关的法律法规等各项规章制度还不健全，值得进一步交流学习，但可以预见的是，随着国内私家车保有量的增多，汽车个性化的改装潮流必然持续升温。随着国家主管部门的重视，及其对市场正确地引导及有效规范，并出台相关政策法规做保证，再加上消费者对汽车改装认识的提高，我国汽车改装行业一定会在符合法律与规定的前提下健康有序地发展。那时，我国的汽车改装行业将成为国民经济的又一个增长点。

第三篇：汽车改装市场策划案

聚兴豪驰营销策划

一、前言

2010年中国汽车产销量双双突破1800万辆创下历史新高，蝉联了世界第一。从发达国家的汽车发展经验来看，当汽车保有量达到一定的程度后，汽车产业链的利润增长点开始向存量市场转移，也就是汽车进入成熟时期后开始向零配件供应，维修和改装等后续存量市场的扩张期。在中国今年8月汽车市场保有量突破一亿辆的面前，没人会忽略这个庞大产业链所延伸出来的巨大市场。（数据来源：中国汽车在线）

一、改装市场整体分析

1、汽车改装业的政策背景

正如许多改装车市场的专业人士所认为的，国外的汽车改装行业是在相对完善和成熟的市场基础及法律法规环境下经过不断的发展慢慢成长起来的，由此可见行业法规环境是对一个市场的成长和兴旺有着重要而决定性的影响。

中国的汽车改装市场迫切需要专业法规的出台，同时，我们也应该认识到，法规的建设应该来源于法律目标的规模及实施环境的成熟度，法规的作用首先应是引导和保护，其次才是纠偏于扶正，最后才是约束于制裁。而我国的汽车改装行业的兴起才短短十几年时间，人们对改装的概念、范畴、技术、服务、管理的认识尚处在初级阶段。

因此，聚兴豪驰应正确认知汽车改装的内涵和外延，树立科学的改装需求观念，建立规范成熟的技术、配件及服务体系等一系列市场先行的行动，打造个性化定制的服务理念和标准。

2、汽车改装行业经营现状

a)汽车改装服务机构竞争同质化，服务简单化； b)汽车改装服务机构太多太杂，作业规范化差，诚信度低；

c)大部分的服务机构新技术运用少，市场敏感度低； d)大部分服务机构缺少必要的行业自律和协助；

3、汽车改装行业的消费现状

a)消费者对所消费的产品没有足够的专业知识和市场了解；

b)对改装商品的品质没有充分选择和对比的渠道 c)盲目信任4S店；

二、聚兴豪驰的自我分析

1、优势

聚兴豪驰是一家提供专业高端商务车销售及个性化商务车定制服务的汽车销售服务公司，是由成都荣驰汽车配件有限公司与成都和兴汽车装饰公司作为我公司的两大股东，无论在车辆改装的研发生产还是改装方案的市场销售都有多年的专业经验。座落于新都区汽车工业园占地3000平米的荣驰汽车配件工厂在近十年的高端车型改装市场中，拥有了自己的外籍专业设计团队与专业生产平台，其公司廖总经理在早期为江泽民等国家领导人的座驾进行亲自改装，并在专业的领导下其团队为公司做出了多份专业、个性、经典的改装方案；而和兴汽车装饰公司在长期与四川地区多家一汽丰田等品牌的4S店保持密切合作，为其有车型特装需求的客户提供了优质的业务支持，并利用该平台将工厂定期研发的特装方案淋漓尽致的展现于客户。而且首次提出高端商务车个性化定制的服务理念，制定服务标准。

2、劣势

聚兴豪驰依托荣驰汽车配件工厂进行所有定制改装方案的设计、生产、制作，但就目前荣驰汽车配件工厂的资质只能对车辆的内饰做定制改装，有资质的汽车改装厂现在是不好审批这是国家工商总局有明文规定的。所以有些改动比较大的改装业务现在还暂时不能实现。

3、机会

目前汽车改装行业，特别是聚兴豪驰所主要瞄准的高端个性化商务车定制改装还处在市场的萌芽阶段，随着市场的迅速发展，聚兴豪驰综合股东公司之前在行业内累积的经验和客户基础能够在市场中占有一定的先机。

4、威胁

针对汽车后市场的迅速崛起，一定会有大的汽车行业产业链集团进入市场，这些大集团有改装厂家资质，有市场运营经验，有资金实力，要迅速在成都地区汽车改装行业内进行洗牌和建立新的营销模式是对聚兴豪驰的生存存在的较大威胁。

三、聚兴豪驰的经营规划

1、业务重点

以承接各类高端商务车个性化定制改装到逐步整体走向高端个性化定制商务车整车销售的过渡。两种业务重点之间的关系：承接改装是前期经营的一个积累和过渡，为后期定制个性化商务车整车销售做铺垫，在这个前提下，先考虑做品质，摸索服务流程，树立聚兴豪驰品牌口碑，为后期的整车销售做好准备，因为高端客户都期望更专业的服务。

2、市场重点

开始将市场重点放在本地，等整套运营模式成熟后再逐步向周边省份及全国覆盖。具体拓展的方式可以分店或者加盟店的形式进行。这个操作的前提条件就是第3,4条要说的。

3、产业链整合 以承接商务车个性化定制改装到销售个性化定制商务车整车，可以在现有的丰田柯斯达客户基础上，挖掘更多适合高端商务车消费客户的需求车型，跟各汽车品牌销售商联系，争取品牌特约授权销售资格，争取销售价格优势，增加销售利润率。通过一手市场资讯了解客户的个性化需求，增强工厂的设计能力，提高制作工艺，制作成形的独有个性化方案，以达到增加聚兴豪驰更为明显的竞争优势。

4、做出标准、制造模式

在产业链整合的前提下，做出专业个性化商务车改装的经营模式，比如从客户提出要求到完成设计方案的周期，完成后的改装作业流程，销售服务方式，售后服务标准等，逐渐将业务流程标准化，模式化，从而逐步将市场重点往其他省市乃至全国拓展。

四、聚兴豪驰的营销规划及思路

作为专业的汽车改装公司店面的位置，装修，专业设备，改装技术，完善的服务都是营销规划的前提。就现在聚兴豪驰的店面位置及装修都基本符合营销思路，工厂的专业度及改装技术能力也在业内有所知名度，但是一套完善的服务体系，运作流程标准是目前我们应该及时总结整理和归纳的重点。

1、市场启动及前期营销策划 a)宣传单页及宣传光盘

宣传单页目前聚兴豪驰已经有一套前期制作的相对成型的宣传单页，以后的宣传可以再做得精细一些，内容也可以再丰富些。以后考虑制作更多的是宣传光盘，毕竟我们已经身处一个数字化的时代，光盘的制作成本相对更低，而且更新速度快，同时可以在我们所销售的或者是改装的车上播放提高宣传力度和锁定目标受众面。

b)公关

向政府部门、大型国企、行业客户、汽车租赁公司靠拢。这些单位大都有专门的车队进行管理，突破这些关系可能是见很难得事情，其中最主要的是弄清楚其中的利益关系，找准当权者的利益确失点，层层打通也是可能做到的。特别市针对已经是改装车的客户免费做改装后期的部品保养，检修等。

c)媒体投放

首选当地报纸、当地交通广播、主流网络媒体以及百度推广。此项媒体推广费用较高，前期以免费得网络推广和微博推广为主，到中期有相对稳定的客户群基础上再进行品牌深化的推广，费用也可以预算在经营成本中。

d)客户联谊活动

调查目标客户喜好，根据客户喜好开展自驾游，高尔夫，音乐会等客户联谊活动，增加客户对我们的了解和深化我们的品牌宣传。

2、中期营销策划

当业务运行到12个月-24个月以后已经拥有了一定的客户群和市场份额，可以考虑通过服务流程的标准化来提供跟完善的服务体系，巩固现有客户群，扩大市场占有率。

a)梳理业务流程细节，对服务流程建立标准化的模式，反复检查和演练标准模式在业务过程中的实用性。b)致力于开发大客户，大客户的公关工作。c)逐步从承接改装商务车往销售改装商务车的运营目标过渡，整理独有的定制方案只在聚兴豪驰销售。d)通过社会性活动，例如：车展，媒体专访等，逐渐提高品牌知名度，从而向周边市场辐射。

3、后期营销策划

到了后期就回到在经营规划中第4条提到的，做出标准，制造模式。

二流的企业卖服务，一流的企业卖标准，专业汽车个性化定制中心的经营标准成形，首先区别于其他竞争对手，避免同质化竞争，二来为将来的外地市场拓展做好准备。标准出来了，复制第一家定制中心的经营方式，各阶段的宣传推广，营销策略就可以了。

第四篇：浅谈汽车改装

浅谈汽车改装 浅谈汽车改装
——————汽车改装是对汽车性能的提升 —————— 过去有一种观点,认为汽车改装就是把汽车的外观变得更漂亮,更有个性,如给汽车装上大 包围,或者加个平衡尾翼什么的,其实,这是对汽车改装很肤浅的看法.个性往往是很内在 的东西,一个外表平凡的人可能会有很强的个性魅力,而一个外表英俊的人可能极其平庸.汽车也同样,一辆优秀的跑车是由其内在性能的提升所决定的.真正的汽车改装是围绕着提 高汽车的性能,操控性等内在技术指标这个核心而进行的.汽车改装涉及汽车整体性能的诸 一辆车的改装结果代表了车主的品位以及他对驾驶的看法.一般来说,改装可以分为 外观,机械,影音等几个方面,当人类生活进入了 e 时代,汽车改装还增加了一项新 内容:智能.不过在众多改装项目中,最令人心动的就是机械改装,它把车主的想象 力和汽车有待开发的无穷潜力完美地结合在了一起.汽车的主要机械结构大致可分成: 车身,内装配备,引擎动力,变速箱传动,悬挂,刹车及电子控制系统.这中间如果 有任何一项作了修改,马上会感受到汽车本身受到的影响与改变.汽车外观改装 汽车的外观等同于一个人的衣裳,不同品位类型的人会穿不同的衣服,您想让您的爱车 体现您的个性,当然要给她穿上不同的衣服啦.一般的外观改装包括前后杠,两裙边,高尾 翼,开孔发动机盖,窗边晴雨挡,前大灯装饰板,贴纸,HID疝气大灯等.车身外观的改 装一直占有相当重要的地位,改变车身外观最迅速,最简便的方式就是加装空气动力套件.所谓空气动力套件就是俗称的大包,基本上包含了进气格栅,车侧扰流板(侧裙),后包围以 及后扰板流(尾翼)等,有时我们也会看到在原厂保险杠会加装一片下扰流板,一般则称之为 下巴:若是没有更换前后保险的杆,只是加装下巴,也有人称其为小包.加装空气动力套件 除了可使车辆更具可看性,以及更具运动气息外,最重要的还是要有良好的性能改善效果.加装空气动力套件并不会使车辆跑得更快,严格地说,好的套件通常会降低车速,能够使车 有更稳定的表现.大包围大包围的学名是车身“空气扰流组件” ,用于改善车身周围的气流 对于运动中车身稳定性的影响, 材质多为碳化纤维.是否加装大包围还要根据实际情况决定.尾翼尾翼主要作用是可以有效地减少轿车在高速行驶时的空气阻力并节省燃料.有资料显 示,以排气量为 1.8 升的轿车为例,如果装上尾翼,空气阻力系数降低 20%,如果在高速 公路上以 120 公里的时速行驶,则能省油 14%.轮胎也是很重要的,因为强大的动力也好,灵敏的刹车也好,最终还是要靠轮胎 的抓地来实现的,而且更加专业的职

业比赛车,场地比赛的干燥路面和雨天都要用不 同的胎,越野比赛更是对轮胎提出更高要求.轮胎轮胎的改装不外乎加宽,降低扁平比 以及胎质的改变.通常加宽 10 至 20mm就足以应付一般道路上较剧烈的驾驶方式,随着动 力性能的普遍提升,扁平比的降低已是时势之所趋,通常也是配合着轮胎加宽,轮圈加大所 做的调整.动力系统改装 大部分的改装迷改装汽车的主要目的是为了提高汽车的澎湃动力!可以说,动力系统改 装是汽车改装的重中之重.要提高汽车动力,就必须改装更换火咀,火咀线和海绵,省油加 速器,水燃器,马力提升器,电子整流器以及排气管等.

引擎就像人的心脏一样,引擎就是汽车的心脏,这是全车最重要的部分.而且改装 起来也是最麻烦的,对其最主要的改装就是提高它的输出功率,改装方式有:加大缸 径,提高压缩比,加多气门,自然吸气改为涡轮增压等等,但是必须注意的一点是, 改装引擎是相当危险的,一个不小心引擎就会损坏,甚至引发严重的安全事故.进气系统:发动机的工作需要大量空气,空气进入发动机首先要经过空气滤清器, 这是进气系统最重要的组成部分,目前大部分原厂配置的都是一次性纸质滤清器.改 装用的产品是由特殊的化学纤维制成,其最大优点是在滤净空气的同时使进入燃烧室 的空气流量,流速提高 30%以上,从而令燃油燃烧更充分,单位效率更高,引擎的表 现自然不俗.点火系统是发动机工作的另一要素,由火花塞和点火线共同构成,原有配置均为 单组线束,在电压,电流的通过性和通过量上均不尽如人意.改装用火线的多组线束 和高性能导电特质点火线圈产生的高压电能大量,及时的传导给火花塞.火花塞是点 火系统的末端组,利用电极产生的火星点燃混合后的油气,完成燃烧,推动活塞工作.原厂的配置和火线一样,都是为降低成本而做的最低配置.车主如果更换火花线和火 花塞,则会使汽车油门变硬,起步迅捷,加速凌厉.排气系统排气效能的好坏直接关系到引擎效能的优劣.在进气增加,燃烧完好的 同时,排气效率也需加强,高性能的排气管和消音器成了追求动力的车主的目标.ECU 系统 汽车在出厂的时候考虑到车子要卖到世界各地, 适应各种不同的环境和油品质量, 所以原装 ECU 内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协,就是说至少还有 30%-40%的 能量是被封存的(特别是以安全闻名的欧洲车).特别在针对 trubo 车的 ECU 升级上能 达到意想不到的动力提升效果.中国大陆针对汽车调教 ECU 的基本分为两种方式:外挂式.植入式.外挂式的主 要针对日韩车系,有著名的 HKS.植入式的有德国的 Digi-Tec.后者也是大陆唯一注 册合法的 ECU 升级软件.底盘系统改装 汽车改

改装往往是“牵一发而动全身” ,动力加强了当然就要求刹车更灵敏.其实,刹车 系统的结构设计比较简单,但改装的工作量则较大.想要提升其制动性能,最快最直接的方 法就是换高性能刹车片.此外,想升级刹车系统还可以换高等级刹车油;或者换装金属材质 的高压刹车油管;再者就是使用规格更大的刹车倍力器以提高刹车踏板的辅助动力.底盘悬 挂关系到行车操控的最大因素就是汽车的底盘悬挂系统, 原厂的设计一般以大众消费者能接 受为目标.底盘悬挂系统的改装可分为避震器换装, 悬挂结构杆强化, 车身刚性加强等部分.影响最大也是最多人改装的项目是避震器.市面上的避震器类型有:原厂加强型,原厂加强 车身高度可调型,专业高运动型,竞赛专用型等.车主应该根据自己的驾驶习惯和需求来选 择避震器因此,底盘系统改装的主要目的是提供汽车的安全性和舒适性.主要改装项目包括 避震器,刹车钢喉,轮圈,前顶吧,后顶吧,前底架,后底架等.汽车内饰改装 汽车内饰改装并不是广义的车内装饰,而是针对动力改装,底盘改装等一系列改装后的 匹配改装.由于汽车经过改装后,动力大增, 轿车蜕变赛车.因此有不要安装桶式赛车座椅, 赛车换挡杆头以及各式各样的仪表等等.

汽车音响改装 从某种意义上讲,汽车音响改装不属于“汽车改装”的范畴.这是因为音响改装项目可 大可小,可以独立发展,已经完全“自立门户”了.一般来说,音响改装无非是主机,功放 和喇叭的选购,当然,音响师傅的手艺以及理念是制造出色音乐的重要保证.越野车改装 越野车的改装与民用轿车的改装有所不同,相对后者更注重动力与速度的提升,越野车 改装则把重点放在了提高其通过性,尽可能提高越野车对各种路况的适应与通过能力.汽车改装关系到车辆的安全性能, 在进行汽车装饰或改 汽车改装关系到车辆的安全性能, 关系到车辆的安全性能 车辆改装对安全性的影响可能更大.车辆改装对安全性的影响可能更大.装的时候,应当充分了解其对安全性能的影响.对此有以下建议,供大家在工作中参考.装的时候,应当充分了解其对安全性能的影响.对此有以下建议,供大家在工作中参考.一,与汽车装饰,改装相关的必备法律常识 在对汽车进行装饰美容或改装前,要先了解相关法规,以免陷入误区,否则不仅 验车时过不了关,甚至还会造成安全隐患,甚至受到法律的制裁.1.新的《道路交通安全法》明确规定,任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅 自改变机动车已登的结构,构造或者特征.车辆的结构包括车身颜色,长,宽,高四 个硬性的标准和发动机的相关技术参数.2.已领牌照的汽车进行改装前,应向车管所登记申报,其

第五篇：国内外汽车维修市场政策法规

国内外汽车维修市场政策法规

根据中汽技术中心资料整理

引言：尽管各汽车工业发达国家关于售后市场的反垄断细则不尽相同，但其核心内容是禁止限制竞争和禁止滥用市场支配地位。

（一）欧盟

欧盟汽车销售法规的制定依据是欧盟竞争法，其演变历程

1985年，发布首个汽车行业豁免条例EC123/85号条例，赋予了汽车供应商过大权利。

1995年，EC475/95号条例, 目的是平衡供应商与经销商之间的关系。2002年，发布EC1400/2002号条例，目的是扩大经销商的权益，限制生产厂商的权利，削减各成员国之间较高的差价，保护消费者的合法权益。

新车销售领域

2010年发布的EU330/2010号通用豁免法规，在新车销售领域适用于通用豁免法规，目的是提升欧洲汽车产业竞争力，简化汽车销售规则及行政手续。

售后服务领域

2010年发布EU461/2010号条例及相关指南、解释，目的是强化售后服务领域竞争。

配件供应、售后服务主要规定：

1.定义与分类

原装配件：是指由按照汽车制造商用于车辆组装的零部件规格和产品标准制造出来的配件，并与用于车辆组装的零部件质量相同。

质量相当配件是指由任何配件企业制造并且可在任何时候证明该配件符合原机动车用于装配零部件质量的配件。

2.禁止限制配件销售

禁止汽车制造商限制以下几种行为：

   一是配件制造商向独立售后市场销售配件（例外条件）； 二是授权经销商和授权维修商向独立维修商销售配件； 三是授权维修商从独立售后市场获得配件；  四是在其产品上使用自己商标

3.授权维修商数量 ：

销售与售后服务分离；禁止供应商限制授权维修商的数量及经营地点；但可以设定相应的标准，确保所有达到这些标准的维修商都可以进入其网络，提供车辆维修、保养及配件销售服务。

4.禁止滥用保修条款：

汽车制造商不得滥用保修条款，不得强迫消费者在保修期内必须到授权维修网络进行维修，不得拒绝保修问题车辆，除非能够证明车辆是由于使用劣质配件或独立维修商的不当维修而产生问题。

5.欧盟维修技术信息公开相关规定（豁免法规）

欧盟汽车豁免法规规定：

 一是汽车制造商必须向独立经营者（包括独立维修商、维修及诊断工具制造商、维修信息再出版商、培训服务商等）提供全部车辆技术信息、诊断维修保养汽车或执行环境保护措施所必需的设备信息及培训，包括公开车辆电子控制、诊断系统的相关软件和程序（包括程序修改和更新）等；

  二是汽车供应商应当毫不迟延地以可用的格式提供汽车维修信息；

三是提供信息可以实行有偿服务，但收费标准应根据独立经营者使用信息的范围而定，而不得强迫其购买与需信息无关的其他信息，也不得通过设置过高收费标准来阻碍信息的开放。

为确保维修信息公开规定的可操作性，欧委会公布了相关信息是否需要公开的判定原则：

 

制； 一是该信息属于技术信息还是可以合法保留的其他类型信息，如商业信息；

二是保留该技术信息是否会对独立维修商完成工作的能力造成显著影响并且对市场竞争形成限 三是该技术信息是否被提供给授权维修网络内的成员，如果它被提供给授权网络内成员，也应该无歧视地提供给独立维修商；  四是该技术信息是最终用来维修和保养汽车还是用于其他目的，如制造零配件或工具。

6.欧盟排放法规提出了包括尾气排放在内的车辆维修和保养信息公开的明确要求。

1）轻型车欧5和欧6排放技术法规体系

2）中重型商用车欧6排放法规

排放法规主要规定：



信息。一是规定了车载OBD和车辆维修与保养技术信息、维修记录等须公开信息的范围，并要求制造厂应当制定可行方案（统一信息格式、公布相关网址）和程序以保证独立运营商可以较为便利地获得公开  二是规定汽车制造商可以对维修和保养技术信息收费（两种计费方式：可根据、月度、天数等时长计费，或者根据查询次数计费），但是对于查询维修和保养记录不得收费。

三是将维修信息公开与车型型式认证相挂钩，规定汽车制造商在申请车型型式认证时，应提交能够证明其完成了车辆OBD和车辆维修与保养等信息公开的证书（固定格式），因信息尚未公开或尚未完全满足法规各项要求的，应在型式认证之日起6个月内补充上述证书，若制造厂逾期未能履行公开信息的义务，认证机构有权撤销或终止其型式认证。

维修技术信息具体包括：需要在电子控制设备上运行，以生成或者恢复汽车供应商推荐的设定值或车辆识别码的软件、故障代码和其它参数及其更新内容；其它任何车辆识别方法、配件目录、维修保养服务程序；根据实践经验形成的会影响某一型号或批次车辆的问题的解决方案、召回通知以及其他在授权维修网络可以免费进行维修的通知。零件代码以及为确定适合于特定车辆的正确零配件所必须的其他信息。

7.法规的特点小结： 特点一，独立配件分销体系和授权分销体系协调发展；原厂配件和质量相当配件供应渠道畅通、品质良好、竞争充分。

特点二，汽车销售与维修分离，授权维修体系和独立维修体系各占据约一半的市场份额，竞争充分

8.注：欧盟共有33.4万家乘用车维修商，其中授权维修商7.4万家，独立维修商27万家。授权维修商占比约22%，企业平均营业额要远大于独立维修商。

保修期基本都选择授权维修商，车龄在4-8年时选择授权维修商的车主部分转移到独立维修商，但是仍有60%-70%客户在授权网络维修保养，远高于我国的35%（网易调查数据）

据欧盟委员会竞争总司介绍，实际上目前授权维修网络成员采用的配件90%仍然由整车厂提供，这充分说明了整车厂提供的配件价格与独立售后市场的配件价格差距并不大。

2012年欧洲汽车用户在不同地点进行车辆维修服务比例

（二）日本

售后部件分类和规定：

日本汽车维修配件销售渠道开放，纯正部件、优良部件等可以在市场上充分流通、公平竞争，确保独立维修商能够获得各类配件从事汽车维修保养服务。

日本维修技术信息公开相关规定（《道路运输车辆法》+管理办法）

国土交通省发布告示-《车载故障诊断装置的检修维护相关信息使用管理方针》主要包括以下三个方面：

1.机动车制造商在在该车辆开始销售之日起六个月内，除维修手册等之外，还需向机动车维修业者提供尾气相关装置检修及维护过程中必要的相关技术信息（包括更新信息）,但不得提供有关防盗控制系统的信息。允许制造商以有偿方式提供，但是价格必须合理，不得对特定的人或组织进行差别对待。2.汽车制造商销售车辆时，在开发或改良外部故障诊断装置的过程中，应当向开发或改良外部故障诊断装置的机构提供必要技术信息。

3.汽车制造商可以向汽车维修商等提供配备专用功能（仅限尾气排放装置的相关功能）的专用外部故障诊断装置。并允许对提供装置的维修企业进行技术能力审查。

日本汽车整备振兴联合会（JASPA）从1998年开始，通过FAINES系统利用互联网向维修行业提供维修技术信息，除了维修手册和故障维修事例之外，还提供由日整连制作的检查基准值、作业时间换算标准等丰富的信息。JASPA向会员工厂每年收取1.2万日元（约700元）。汽车制造商向日整连提供的维修技术信息也采取收费方式。目前有3.1万家会员企业购买了数据，年收费大约2000万元人民币。

（三）美国

从1990年开始，美国EPA（环保署）要求公开排放相关信息。

到 2003年，EPA通过法规规范汽车厂家公开与排放相关的诊断和维修信息

2003年关于公开维修技术信息的Right to Repair Act（R2R）提案没有得到批准通过。同年，汽车制造商和维修商达成自愿协议，将EPA的排放信息公开规则应用于其他技术信息公开，包含向独立维修商提供与授权维修商相同范围的维修技术和培训信息，并提供相同的诊断工具。

2013年，马塞诸塞州率先实施R2R法案。

（四）中国汽车售后市场政策调整分析 政府管理职能分工

汽车配件定义与分类

1.交通部《机动车维修服务规范》

原厂配件：纳入车辆生产厂家售后服务体系和配件供应体系的配件

副厂配件：未经车辆生产厂家授权的车辆配件生产厂家生产并符合相关技术标准的配件

修复配件：修复后，经过检验达到相应技术标准要求的配件 2.“汽车销售管理办法”（修订过程中）

原厂配件：指汽车供应商提供或者认可的合格零部件，且其质量不低于汽车产品生产装配线上的产品

非原厂配件：指未经汽车供应商认可的，质量能达到原厂配件相关技术标准要求的合格零部件；

再制造件：指旧汽车零部件经过再制造技术、工艺生产，达到原型新品的国家标准的零部件；

回用件：指从报废汽车上拆解的，能够继续使用的零部件。

3.交通部牵头制定的十部委意见提出“同质配件”概念

4.汽车产业研究室

十部委《指导意见》以及《汽车维修技术信息公开实施管理办法》解读

政策目标为促进市场公平竞争、充分竞争；保护消费者合法权益；简政放权，加强事中、事后监管；

主要任务：转型升级，包括鼓励连锁、规模化发展、专业化维修等六方面相关内容；提升维修服务质量：包括行业诚信建设、标准化建设、建立全国汽车维修救援体系等五方面内容； 关键措施和引导方向：实施汽车维修技术信息公开；限制滥用汽车保修条款，保障消费者维修选择权鼓励汽车维修配件多渠道流通；鼓励连锁经营、专业化维修。

建立实施汽车维修技术信息公开制度。

自2015年1月1日起，汽车生产企业（包括从中国境外进口汽车产品到境内销售的企业）要在新车上市时，以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格，无歧视、无延迟地向授权维修企业和独立经营者（包括独立维修企业、维修设备制造企业、维修技术信息出版单位、维修技术培训机构等）公开汽车维修技术资料。要在汽车产品说明书中明确车辆型式核准证书信息，规定排放维修技术要求，说明排放控制关键零部件生产厂家、型号及有效使用寿命等信息。

交通运输部将会同环保部、质检总局制定《汽车维修技术信息公开实施办法》，定期组织对汽车生产企业车型维修技术信息公开情况进行抽查。新车型上市3个月未能有效公开车型维修技术信息的，撤销该车型有关《公告》和CCC认证证书。

2015年2月17日发布《汽车维修技术信息公开实施办法》（征求意见稿）进展：预计上半年发布。

会签部门：质检总局、认监委、商务部、环保部、知识产权局。

法律依据：

1.《大气污染防治法》：修订中，提出：机动车生产、进口企业应当向社会公布其生产、进口机动车车型的尾气排放检验信息、排放控制技术信息和有关维修技术信息。2.《道路运输条例》：修订中，提出：实施维修技术信息公开制度，由交通部会同有关部门制定。

3.办法核心内容：

         （1）适用范围：中国境内销售的汽车车型（含进口车）；（2）定义：包括汽车、维修技术信息、生产者的定义。

（3）监督管理：交通部牵头，各部委参与，委托交通部所属机构承担具体工作，成立专家委员会。（4）备案要求：向交通部备案生产者信息、品牌及车型销售信息、公开方式信息、承诺说明、免费监管账号等。每年1季度更新备案信息，提交工作报告。

（5）公开对象：一类是维修经营者、消费者等直接用户；一类是维修诊断工具及设备制造商、零部件制造商、出版商、有关培训机构等相关经营者。

（6）公开内容：获得3C认证车型，车型概念：基本车型+改款或变形；信息应中文表述、清单不断修订和完善；

（7）免于公开内容：车辆防盗控制系统信息、防止动力及OBD篡改信息、商业秘密信息，影响依法运用知识产权信息等。

（8）公开方式：网站作为唯一方式，可以自行网站公开或委托第三方公开。对网站功能提出一定要求。允许在线打印一定数量信息。注明车型上市日期。网站信息至少保存10年。

（9）收费价格。向直接用户收费根据时间收费，不得依据数量，收费标准企业自主决定，但需明示。向间接用户双方协商决定。

（10）监督与惩罚措施：不定期抽查、定期实施效果评估；未有效公开警告责令整改；拒不公开的，撤销相关车型CCC认证证书。