上饶县优势产业分析报告

第一篇：上饶县优势产业分析报告

上饶县优势产业分析报告

一、我县产业化发展基本情况

我县拥有各类农业企业120余家，其中：国家级农业龙头企业1家；省级农业龙头企业9家；市级农业龙头企业20家；县级农业龙头企业10家。其中：加工、流通型企业40余家，生产型农业企业80家，市场营销型企业5家。全县拥有各类农民专业合作社100余家，合作社成员3500人。2010年县级以上农业龙头企业拥有固定资产4.5亿元，实现销售收入8亿元，其中农产品销售收入5.5亿元，直接带动农户4.96万户，带动农户户均增收0.17万元。拥有省级著名商标6个，省级名牌农产品10个，绿色（有机）食品标志130个，是全省绿标第一大县。建立无公害农产品、绿色食品、有机产品60万亩，绿色食品生产产值4.8亿元，已实现出口创汇1200万美元。积极推进了“一村一品”专业村15个，大力发展蔬菜、油茶、茶叶、毛竹四大主导产业，油茶林76.5万亩，毛竹林32.3万亩，茶叶0.45万亩，发展最具潜力的油茶、毛竹产业，2008年荣获了“中国油茶之乡”称号，创建了“中华蜜蜂之乡”，全县养殖中蜂5.2万群，蜂业产值4200万元，蜜蜂产业已成为农业产业化经营中的亮点之一，2010年12月份农业部特地放在我县搞了一期专业养蜂培训班。

二、“十二五”期间我县农业产业化发展规划和主要目标

“十二五”期间要全力推进现代农业进程，在已建成的现代农业示范园的基础上，基地化生产的农产品产量占全县农产品产量的80%；蔬菜、油茶、毛竹、茶叶四大产业的产值占全县农业产值的60%。培育国家级龙头企业2家，省级龙头企业15家，市级龙头企业20家，县级龙头企业50家；农业龙头企业中加工型达到20家。龙头企业的年销售收入达到10亿元，利税达到1亿元，辐射带动农户5万户，具有较强的市场竞争力的名牌农产品，力争绿色食品产量达到全县农产品产量的80%。

三、服务龙头企业，发展农产品加工，促进农业产业发展

上饶县农业产业化发展形势非常好、速度快，产品结构很有特色，为了促进我县加工型企业迅速发展，政府给予加工型“十大”农产品企业进行排序，获得前四位的龙头企业各10000元的奖励制度，营造了一种发展壮大农业龙头企业和发展农产品加工业的氛围。

加工业带动合作社的发展。上饶市益精蜂业有限公司组建完善了蜂产业合作社体系，为企业提供了充足的原料来源；另一方面建立了完善的质量安全体系，产品质量可追溯到原产地个人，合作社发展快，体制较完善。

四、我县重点龙头企业发展工作的特色和亮点

企业重视市场开拓，克服金融风暴的影响，畅销企业产品。远泉实业集团有限公司重在加强市场的开拓力度，公司依托上饶的区位优势、企业的产业优势、资源优势、技术优势，在上海、南昌、浙江萧山设立办事处，以办事处为窗口加强前沿市场需求等信息收集，初见成效。如今公司的苗木65%是销往上述地方，销售量比以往增加了40%左右，仅此销售额达到1.1亿元。恩泉油脂有限公司在上饶有直销点，在上海、北京也设立直销点，产品还打入日本市场，年出口茶油510万美元。府山实业有限公司重视开拓国际市场，公司年出口日本等国家地区的竹地坂120万平方米，竹笋罐头2200吨，竹家具出口德国等，市场开拓后极大地开拓了企业的发展空间，增强了龙头企业的活力。

企业重视科技促发展，与科研院所攀系结缘。企业要做大做强做优，必须坚持科学技术是第一生产力的方针。如恩泉公司与省内外多家油茶科研院所、林科院结成了“亲戚”，前年3次邀请了我省著名油茶专家，省林科所副院长李江教授到企业为130名员和1150名油茶种植大户传经送宝，加大了科技开发力度，既激发了企业的发展活力，又增强了龙头的带动力。

五、我县农业产业化发展过程中存在的问题

总结农业产业化发展成效和经验的同时，我们也应清楚

地看到我县农业产业化发展的基础还很薄弱，带动农民增产增收的能力弱，潜能还没有充分地发挥出来。农产品加工业依赖当地农产品原料生产大。一是加工规模和整体水平还比较低。中小企业较多，主业集中度不高，处于低水平循环；二是加工技术装备差距还很落后，工艺流程还是很原始。三是加工标准和质量控制体系不完善。四是服务体系建设滞后。农民专业合作社尚处起步阶段，协会发展滞后，公益性社会化服务平台尚未形成，各类农民专业合作社组织没有充分规范运作。五是管理体制不完善，政策不配套，特别是企业贷款比较困难。六是“一村一品”发展缓慢，农产品加工原料不充裕。毛竹产业还处于开发阶段，油茶、茶叶加工很大程度上受资源限制，企业难以做大做强。七是农民专业合作社发展声带，但是在发展中确也存在过一些问题和困难，主要是合作社运作不规范，合作社的作用没有得到有效的发挥；部分干部群众特别是农户对合作社的重要性认识不够，有待进一步加强。

上饶县农业综合开发办公室

二O一一年二月二十五日

第二篇：荷兰优势产业调研报告

荷兰优势产业调研报告

文章来源：驻荷兰使馆经商参处http://nl.mofcom.gov.cn/

荷兰地处西北欧地区，国土面积4.15万平方公里（面积约为2.5个北京），奉行自由贸易政策，属外向型经济。2006年国内生产总值为4671亿欧元，增幅达到2.9%。

荷兰服务业是国民经济的支柱产业，占国内生产总值的74%，占就业人数的70%；工业在国内生产总值中位居第二，占23.4%，占就业人数的25%；农业占国内生产总值的2.6%，占就业人数的5%。

荷兰不仅有着“海上马车夫”的近代辉煌历史和雄厚基础，而且在信息时代的今天继续保持了强大的产业实力和竞争优势。为进一步了解荷兰产业现状，从而推动中荷双边贸易向更高层次发展，我们在此有选择地对农产品、花卉、化工、信息技术、物流等荷兰几大产业部门进行介绍。

一、农业

荷兰农业高度集约化，2005年荷兰农业产值450亿欧元。在农业的构成中，畜牧业占43.8%，园艺业占39.5%，种植业占9.2%，大田作物占7.5%。2005年荷兰农产品和食品出口额超过480亿欧元，仅次于美国、法国，为世界第三大农产品出口国。重要的出口农产品有花卉、肉类、乳制品、蔬菜、土豆等。蘑菇、鲜花、奶酪和土豆种子的出口量居世界第一。

荷兰农业的主要贸易伙伴为欧盟成员国，德国、比利时、卢森堡和法国是荷兰主要的农产品供应国，2005年约62%的进口来自欧盟；同时出口的80%也针对欧盟内部，主要是德国、法国、比利时、卢森堡、英国和意大利。其中，德国是荷兰最大的农业贸易伙伴，荷兰60%的蔬菜出口德国。

荷兰农业人均耕地在欧盟中最少，仅0.126公顷（约合1.89亩），但其农业劳动生产效率最高，与国内平均劳动生产效率之比达到0.93，明显地高于其他欧盟国家。

二、花卉业

荷兰是世界花卉生产与销售举足轻重的国家。在荷兰，尽管花卉和观赏植物栽培仅占全国园艺种植面积的4％左右，但玻璃温室花卉种植的面积极大。每年花卉产业可创造50亿欧元的价值，约占荷兰园艺总产值的一半。随着规模化经营的逐渐发展和由生产大众市场产品到生产名贵花卉和观赏植物的转变，花卉产值还会进一步增长。目前，荷兰生产的花卉至少有70％用于出口，其花卉插条和种苗遍及世界所有花卉生产国家，并且成为世界花卉交易中心和花卉生产原始材料中心。纵观荷兰花卉产业的特点，主要表现在如下几个方面：

专业化 荷兰的花卉和观赏植物多由家庭农场生产，农场主起主导作用。一般说来，种植者自己并不直接销售他们的产品，他们都参加这家或那家花卉拍卖市场，并成为成员。这就使种植者完全解脱出来，集中精力从事生产。这种专业化的生产，细化到专业种植某一种作物或是某一种作物的一个品种。这种专业化生产使生产达到最大优化，个性品种、技术也

得到不断的发展。而另一方面，专业的原始材料及育种公司、玻璃温室公司、运输公司、栽培用土公司，为这些农场主提供非常个性化的服务。

现代化 尽管荷兰的花卉和观赏植物多由家庭农场生产，但生产规模很大，特别是生产花卉的玻璃温室，用以保证作物不受外界天气影响，并有可能对气候进行控制。这些玻璃温室的现代化程度，不仅使气候和光照因素达到最合理的组合，还可实现供热和冷却系统、灌溉系统和气候控制系统自动工作。花卉生产的广泛专业化使生产过程中的很多方面实行机械化。温室内部运输和切花加工在很大程度上已由计算机控制实行机械操作。荷兰的温室系统和设备的开发及生产，领导着世界潮流，如园艺计算机系统、上盆系统、栽种机器人、移动式培育苗床、冷库和分级捆束机等。

市场化 每天都有成吨的鲜花和观赏植物从亚洲、非洲和南美洲运往荷兰的拍卖市场，而由荷兰本地出产的花卉和各种观赏植物也是通过拍卖市场，由荷兰发往世界各地。也就是说世界园艺产品有很大一部分是经荷兰的花卉拍卖市场才到达消费者手中的。良好的市场机制和销售体系，垫定了荷兰作为世界园艺交易、中转枢纽的地位，并使荷兰花卉业在国际花卉市场起着举足轻重的作用。事实上，拍卖市场是种植者的合作社，种植者是拍卖市场的所有人。参加某一拍卖市场意味着种植者必须将其全部产品经拍实市场销售。

三、化工业

荷兰石油化学工业在世界范围内位列前茅。以营业额计，荷兰的石化工业在欧洲排名第七，在世界上则位列第九，是全球第五大石化产品输出国。荷兰石化工业有大中型公司300余家（从业人员仅占整个工业界的10％），全年总产值约310亿美元，占全国工业总生产的比重约为18%，其产品80%均出口至国外。

荷兰发展石化工业有其先天优势，这些优势包括本地所拥有的充沛天然资源，例如煤、天然气、石油、和海盐。石化工业巨人包括Shell、Akzo和DSM等大公司的出现，令荷兰发展石化工业如虎添翼。除了大型石化品制造商之外，荷兰还拥有一百多家专营石化产品的贸易商，这些公司每年的总销售额约60亿美元，产品项目有从按吨出货的基本化学品，到按公克甚至毫克出售的特殊化学品，真是琳琅满目、应有尽有。

荷兰的石化产品运输和仓储基础建设十分先进和完善，当地乙烯输送管网路与整个西北欧乙烯输送网相连，输送能量占全欧洲乙烯输送能量40%。此外荷兰还铺设有石油、天然气、和工业气体的输送管线网路，欧洲石化产品非自用储存能量中约有三分之一分布在荷兰境内。

荷兰鹿特丹是欧洲最主要的石化产品运输港之一，由于在地理位置上邻近欧洲各主要工业中心，因此从这里上岸的石化产品都能很快运送到汽车业、电子业和包装业等重要客户的手中。

四、信息技术

荷兰正迅速成为全球有线网络最发达的国家之一，是电子商务、通信和外包领域的一支新生力量。十多年来，荷兰在高速互联网、有线电视和数字通信系统领域的投资，以及先进的电脑和移动电话技术的快速应用，使其成为那些期待通过充分利用现代科技寻求发展的公司的理想基地。

经济学人信息部(Economist Intelligence Unit)出版的电子化程度排名报告称，荷兰、瑞典和德国的宽带发展显示出了较高的领先水平。荷兰消费者的互联网访问量在西欧地区是最高的。拥有世界上最先进的互联网基础设施一直是荷兰引以为豪的事情。阿姆斯特丹的互联网交换中心(AMS_IX)在欧洲大陆上同类设施中规模最大，受到荷兰和国际互联网服务供应商(ISP)群体的最大关注。荷兰政府还与SURFnet、思科(Cisco)和BT Ignite等公司合作，建设宽带千兆港项目(Gigaport Project)是世界上最快的互联网网络之一。

由于荷兰较早应用互联网，加上其作为主要传输中心的地位，该国已成为欧洲电子商务世界中最强大的一员。欧元推出后，汇率风险的消失，以及完善的传输网络令荷兰成为开展跨国电子交易的理想之地。此外，由于电子数据交换(EDI)广泛而成功的部署，荷兰公司在从事企业对企业(B2B)的电子商务时，较欧洲对手更具领先优势。他们在商务电子化方面已有数年经验。与此同时，荷兰也是世界上最能接受新技术的发达市场之一，为企业提供了进一步发展的安全平台。思科系统、仁科和惠普等众多公司已经开始利用这些优势。

五、物流业

荷兰是西欧小国，但通过实施转口贸易战略，长期保持世界贸大国地位。2006年荷外贸总额6032亿欧元，居全球第七。其中转口贸易占出口总额的一半以上，在欧洲名列前茅。究其原因，荷高度发达的现代会物流业功不可没。目前，荷物流业产值已超过其国内生产总值的30%，成为国民经济的支柱产业。欧洲70%的物流分拨中心落户荷兰，美国和亚洲企业在欧洲一半以上的第三方物流业务由荷兰包揽。荷当之无愧的成为欧洲物流中心。

荷兰物流业发展的主要原因有一下几点：

1、地理位置优越，交通发达。

2、政府高度重视。大力扶持。

3、提高科技水平，走专业化发展道路。

4、发达的金融服务，完善的配套产业。

当前，全球物流业发展方兴未艾，被称为继劳动力、自然资源之后的“第三利润源”，在国民经济中的作用日益凸显。我物流业起步于上世纪90年代末期，近年取得了快速发展，上海港年吞吐量已跃居世界第一。但我物流业在信息技术应用、全程服务、航空货运等方面与发达国家仍有一定差距。荷政府促进物流产业发展的有关措施及相关管理、运营经验值得学习和借鉴。

驻荷兰使馆经商参处

二零零七年五月

第三篇：上饶客车厂实习报告

目录

实习任务书.....................................2

江西凯马百路佳客车有限公司......................4

江西长运机动车检测中心有限公司...................11

格特拉克（江西）传动有限公司.....................15

江西博能上饶客车有限公司实习.....................18

上海大众4S店（上饶）............................23

实习心得.........................................27

江西凯马百路佳客车有限公司

中国恒天·江西凯马百路佳客车有限公司（原企业名称：江西客车厂）成立于1969年，位于江西省南昌市昌北国家经济技术开发区，公司占地总面积15万平方米，厂房面积3万平方米。

图一

百路佳客车

2007年，公司通过引进和重组产品、技术、人力资源、外国专家工作组等，成为一家与国际接轨、并具有独立知识产权的民族客车制造商。专注于美国、澳洲等高端海外市场的开发。是中国第一家大批量出口美国、第一家大批量出口澳大利亚、第一家在媒体面前进行公开侧翻试验、第一家出口校车到发达国家的客车制造商。2010年12月公司与国有独资的大型央企集团 ——中国恒天集团的重组，正式加入中国恒天集团“大家庭”。

图二

公司外景

公司员工500余人,其中技术类人才200多人；设立了澳大利亚ADR外籍专家工作组、美国DOT外籍专家工作组、欧洲ECE

外籍专家组，其中外籍专家20人。目前已形成12 大产品系列100 多个品种，涵盖5.7-27 米的新能源、清洁能源、传统动力等各种动力客车，品种包含：高档城市客车、旅游客车、团体客车、长途客车、房车、校车及特种客车。具备了年生产3000台大客车的生产能力，厂房经过规划扩建后可形成每年5000台的生产能力。

公司已通过ISO9001质量体系认证、国家3C 认证、美国DOT认证、欧盟ECE认证、澳大利亚ADR认证、海湾GCC认证，并且依靠先进的造车工艺和独用的“专利U型梁结构设计”通过了澳大利亚法规强制性侧翻试验和座椅碰撞试验。

迄今为止，百路佳已成功为全球近三十个国家和地区，提供了优质安全客运解决方案。在澳大利亚、在美国、在欧洲，在中东、在非洲，每天，数以百万人选择搭乘百路佳客车出行。百路佳客车销量跻身澳洲市场前三甲，在当地，成为与沃尔沃、奔驰比肩的知

名

客

车

品

牌。

图三

整车翻车实验

“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”。在经济全球化的大背景下，我们将进一步整合国内外各方资源，包括最先进的客车技术，与外方的服务网络和客户资源加深合作，走出一条拥有自主知识产权和民族品牌的国际化客车发展之路。做最好的客车，做世界的客车，为“全球信赖 世界共享”的愿景不懈奋斗。

2011年，在上海第十一届世界客车博览会亚洲展会上，百路佳客车荣膺“2011最佳巴士安全装备奖”、“2011客车奖”、“2011最佳巴士安全装备奖”三项大奖。

客车的生产流程，大致分五个部分，冲压→焊接→涂装→总装→PDI（售前检查）。客车的生产流程是很复杂的庞大的工业化生产，但要简单点概括的说就是：冲压--焊装--涂装--总装。经过涂装的车身在内饰部门组装内饰，比如仪表、玻璃、坐椅、线路等。底盘部门将发动机、变速器、驱动桥、轮胎等装在底盘上。把装好的车身安装在装好的底盘上再经过调试，试验就OK了。再稍具体点说明以下几个重点工艺： 1.铸造

铸造是将熔化的金属浇灌入铸型空腔中，冷却凝固后而获得产品的生产方法。在客车制造过程中，采用铸铁制成毛坯的零件很多，约占全车重量10％左右，如气缸体、变速器箱体、转向器壳体、后桥壳体、制动鼓、各种支架等。制造铸铁件通常采用砂型。砂型的原料以砂子为主，并与粘结剂、水等混合而成。砂型材料必须具有一定的粘合强度，以便被塑成所需的形状并能抵御高温铁水的冲刷而不会崩塌。为了在砂型内塑成与铸件形状相符的空腔，必须先用木材制成模型，称为木模。炽热的铁水冷却后体积会缩小，因此，木模的尺寸需要在铸件原尺寸的基础上按收缩率加大，需要切削加工的表面相应加厚。空心的铸件需要制成砂芯子和相应的芯子木模(芯盒)。有了木模，就可以翻制空腔砂型(铸造也称为“翻砂”)。在制造砂型时，要考虑上下砂箱怎样分开才能把木模取出，还要考虑铁水从什么地方流入，怎样灌满空腔以便得到优质的铸件。砂型制成后，就可以浇注，也就是将铁水灌入砂型的空腔中。浇注时，铁水温度在1250—1350度，熔炼时温度更高。2.锻造

在客车制造过程中，广泛地采用锻造的加工方法。锻造分为自由锻造和模型锻造。自由锻造是将金属坯料放在铁砧上承受冲

击或压力而成形的加工方法(坊间称“打铁”)。客车的齿轮和轴等的毛坯就是用自由锻造的方法加工。模型锻造是将金属坯料放在锻模的模膛内，承受冲击或压力而成形的加工方法。模型锻造有点像面团在模子内被压成饼干形状的过程。与自由锻相比，模锻所制造的工件形状更复杂，尺寸更精确。客车的模锻件的典型例子是：发动机连杆和曲轴、客车前轴、转向节等。3．冷冲压

冷冲压或板料冲压是使金属板料在冲模中承受压力而被切离或成形的加工方法。日常生活用品，女口铝锅、饭盒、脸盆等就是采用冷冲压的加工方法制成。例如制造饭盒，首先需要切出长方形并带有4个圆角的坯料(行家称为“落料”)，然后用凸模将这块坯料压入凹模而成形(行家称为“拉深”)。在拉深工序，平面的板料变为盒状，其4边向上垂直弯曲，4个拐角的材料产生堆聚并可看到皱褶。采用冷冲压加工的客车零件有：发动机油底壳，制动器底板，客车车架以及大多数车身零件。这些零件一般都经过落料、冲孔、拉深、弯曲、翻边、修整等工序而成形。为了制造冷冲压零件，必须制备冲模。冲模通常分为2块，其中一块安装在压床上方并可上下滑动，另一块安装在压床下方并固定不动。生产时，坯料放在2块冲模之间，当上下模合拢时，冲压工序就完成了。冲压加工的生产率很高，并可制造形状复杂而且精度较高的零件.4，焊接

焊接是将两片金属局部加热或同时加热、加压而接合在一起的加工方法。我们常见工人一手拿着面罩，另一手拿着与电线相连的焊钳和焊条的焊接方法称为手工电弧焊，这是利用电弧放电产生的高温熔化焊条和焊件，使之接合。手工电弧焊在客车制造中应用得不多。在客车车身制造中应用最广的是点焊。点焊适于焊接薄钢板，操作时，2个电极向2块钢板加压力使之贴合并同时使贴合点(直径为5—6甽的圆形)通电流加热熔化从而牢固接合。2块车身零件焊接时，其边缘每隔50—100甽焊接一个点，使2零件形成不连续的多点连接。焊好整个轿车车身，通常需要上千个焊点。焊点的强度要求很高，每个焊点可承受5kN的拉力，甚至将钢板撕裂，仍不能将焊点部位分离。在修理车间常见的气焊，是用乙炔燃烧并用氧气助燃而产生高温火焰，使焊条和焊件熔化并接合的方法。还可以采用这种高温火焰将金属割开，称为气割。气焊和气割应用较灵活，但气焊的热影响区较大，使焊件产生变形和金相组织变化，性能下降。因此，气焊在客车制造中应用极少。

5．金属切削加工

属切削加工是用刀具将金属毛坯逐层切削；使工件得到所需要的形状、尺寸和表面粗糙度的加工方法。金属切削加工包括钳工和机械加工两种方法-，钳工是工人用手工工具进行切削的加工方法，操作灵活方便，在装配和修理中广泛应用。机械加工是借助于机床来完成切削的，包括：车、刨、铣、钻和磨等方法。

1)车削：车削是在车床上用车刀加工工件的工艺过程。车床适于切削各种旋转表面，如内、外圆柱或圆锥面，还可以车削端面。客车的许多轴类零件以及齿轮毛坯都是在车床上加工的。

2)刨削：刨削是在刨床用刨刀加工工件的工艺过程。刨床适于加工水平面、垂直面、斜面和沟槽等。客车上的气缸体和气缸盖韵乎面、变速器箱体和盖的配合平面等都是用刨床加工的。

3)铣削：铣削是在铣床上用铣刀加工工件的工艺过程。铣床可以加工斜面、沟槽，甚至可加工齿轮和曲面等旧铣削广泛地应用于加工各种客车零件。客车车身冷冲压的模具都是用铣削加工的。计算机操纵的数控铣床可以加工形状很复杂的工件，是现代化机械加工的主要机床。

4)钻削及镗削：钻削和镗削是加工孔的主要切削方法。5)磨削：磨削是在磨床上用砂轮加工工件的工艺过程。磨削是一种精加工方法，可以获得高精度和粗糙度的工件，而且可以磨削硬度很高的工件。一些经过热处理后的客车零件，均用磨床进行精加工。

6.热处理

热处理是将固态的钢重新加热、保温或冷却而改变其组织结构，以满足零件的使用要求或工艺要求的方法。加热温度的高低、保温时间的长短、冷却速度的快慢，可使钢产生不同的组织变化。铁匠将加热的钢件浸入水中快速冷却(行家称为淬火)，可提高钢件的硬度，这是热处理的实例。热处理工艺包括退火、正火、淬火和回火等。退火是将钢件加热，保温一定时间，随后连同炉子—起缓慢冷却，以获得较细而均匀的组织，降低硬度，以利于切削加工。正火是将钢件加热，保温后从炉中取出，随后在空气中冷却，适于对低碳钢进行细化处理。淬火是将钢件加热，保温后在水中或在油中快速冷却，以提高硬度。回火通常是淬火的后续工序，将淬火后的钢件重新加热，保温后冷却，使组织稳定，消除脆性。有不少客车零件，既要保留心部的韧性，又要改变表面的组织以提高硬度，就需要采用表面高频淬火或渗碳、氰化等热处理工艺。7．装配

装配是按一定的要求，用联接零件(螺栓、螺母、销或卡扣等)把各种零件相互联接和组合成部件，再把各种部件相互联接和组合成整车。无论是把零件组合成部件，或是把部件组合成整车，都必须满足设计图纸规定的相互配合关系，以使部件或整车达到预定的性能。例如，将变速器装配到离合器壳上时，必须使变速器输入轴的中心线与发动机曲轴的中心线对准。这种对中心的方式不是在装配时由装配工人(钳工)来调节，而是由设计和加工制造来保证。如果你到客车制造厂参观，最引人人胜的是客车总装配线。在这条总装配线上，每隔几分钟就驶下一辆客车。以我国一汽的解放牌货车总装配线为例。这条装配线是一条165m长的传送链，客车随着传送链移动至各个工位并逐步装成，四周还有输送悬链把发动机总成、驾驶室总成、车轮总成等源源不断地从各个车间输送到总装配线上的相应工位。在传送链的起始位置首先放上车架(底朝天)，然后将后桥总成(包括钢板弹簧和轮毂)和前

桥总成(包括钢板弹簧、转向节和轮毂)安装到车架上，继而将车架翻过来以便安装转向器、贮气筒和制动管路、油箱及油管、电线以及车轮等，最后安装发动机总成(包括离合器、变速器和中央制动器)，接上传动轴,再安装驾驶室和车前板制件等。至此，客车就可以驶下装配线。

客车试验 由于客车的使用条件复杂，客车工业所涉及的技术领域极为广泛，致使许多理论问题研究得还不够充分，因此客车工业特别重视试验研究。客车的设计、制造过程始终离不开试验，无论是设计思想和理论计算、初步设计、技术设计、客车定型还是在生产过程，都要进行大量的试验。最后，在客户购买了客车并使用的过程中，车辆交通管理部门还要定期对车况进行测试，以确保行车安全。除了某些研究性试验外，客车产品试验均应遵循一定的标准和规范、对试验条件、试验方法、测试仪器及其精度、结果评价等进行限定，以确保试验结果的再现性和可对比性。不同国家甚至不同厂家的试验规范可能不同，因此在查看某种产品的试验数据时，必须弄清他们试验所依据的规程或标准。

江西长运机动车检测中心有限公司

一、速度表检测工位

1、当指挥屏提示“前轮就为牌照”时，引车员检车辆前轮停在速度台上，让车前轮遮挡住速度台光电开关，当指挥屏提示驱动轮就位时，请根据车辆驱动轮所在位置调整车辆，如果车辆为前驱车型，则车辆不用动，直接测速度就可以，如果车辆为后驱车型，请将车辆的驱动轮驶上速度台，进行速度表的检测。

2、在速度表检测过程中，指挥屏首先提示“加速到40Km/h ,稳定后采集”，我们应该让车辆速度缓慢加速到超过40Km/h，然后慢收油门，让速度表指示回落到40Km/h,且稳定至少3秒钟后在按采集按钮或者鸣笛。如果是鸣笛通知检验人员按采集按钮，应该在鸣笛后大屏出现采集速度值后才能收油门降低车速。

图四 灯光检测

在速度检测过程中，要点是速度采集时不要在速度上升区间采集，一定要在速度下降区间，且稳定至少3秒钟后采集，这样测得的数据才比较稳定且反映出车辆速度代表的真实值。

注意：在速度检测时，务必要让车辆在速度台上转动至少10秒钟，以便监控牌照程序将照片顺利拍完，否则有可能出现速度工位拍不到相片的情况。

3、对于四驱车辆或者加装了牵引力控制系统的车辆，在【BG21861-2008《机动车安全检验项目和方法》实施指南】第19页第（2）条中规定，对全时四驱车辆、具有牵引力控制防侧滑功能的

车辆等无法上线检测的车速表指示误差的车辆，原则上只查看其车速表是否能有效动作，不需要路试检验车速表误差。但在相关管理部门或委托检验部门要求时，应路试检验车速表指示误差。所以，对于全时四驱车辆或者加装了牵引力控制系统的车辆，在对车速表进行检验时，基于监控系统的需要，速度检测项目也需登录，只是在检测时不需要在速度台上转动，只需停至少十秒钟后，再按采集按钮即可。

二、轮重检验

轮重检验比较简单，按照指挥屏提示，当大屏提示“一重或者一重检测”时，请将车辆一轴驶入轮重台，当轮重光电开关被车轮时，指挥屏提示停车，当车辆停止后，数据稳定3秒钟就检测出数值了，二轴、三轴、四周依次检测。

三轮低速货车检测时，需要称前轮轮重，如果有单独的前轮轮重台，就从前轮轮重台检测，如果没有前轮轮重台时，需将前轮停在汽车轮重台的左侧台板上进行检测，然后将车辆后退，调整好行驶角度后继续检测后轮的轮重

特别提示：轮重检测数值的准确关系到制动力检测过程中的阻滞力和制动率和整车制动力数据，所以应经常对轮重台的准确程度进行验证。

三、制动力检测

在制动力检测过程中，要求引车员具有较高的操作技巧，按照规程进行操作，否则将导致制动力检测不合格。12

图五 检测线

1、当指挥屏提示“一力检测”时，需将车辆一轴驶入制动台，待指挥屏出现停车字样时，将车准确的停在制动台两滚筒中间，松开刹车。此时，制动托板落下，指挥屏提示“阻滞力检测”，滚筒电机分时启动，此时不可踩刹车，如果踩刹车了，将直接导致阻滞力不合格。阻滞力的测试时间是5秒钟。在阻滞力测试完成后，指挥屏会出现“准备踩刹车3、2、1”的提示，当提示踩刹车时，匀速而缓慢的将刹车踏板踩下直到踩死，让系统有足够的制动力检测过程。在踩刹车过程中，不可急速的踩到底，否则将导致过程差不合格。特别提示：在车辆没有驶入制动检台前，车辆可以原地猛踩几脚刹车，对于液压制动系统的车辆，使液压制动的车辆管路中的气体释放掉，以提高检测的合格率。于对气压制动的车辆，使启动系统处于一个良好的工作状态。在气压制动的车辆检测过程中，要时刻观察气压表的示值，当气压不够时，要原地加油门给气缸充气。一轴制动的合格范围是：制动率>60%,平衡率<20%，阻滞率<5% ；

2、二轴，三轴，四轴的检测方法

当指挥屏提示“二力检测”将车辆的二轴驶入制动台，检测方法与一轴一样，踩制动力时的要求也是与一轴一样，只不过在

二轴、三周、四轴的制动力判断是有区别，其标准是当制动率>60%时，不平衡率<24%,当制动率<60%, 不平衡率<8% 驻车制动的标准是大于整车重量的20%，对于总质量为整备质量1.2倍以下的机动车为15% 整车制动力的标准是大于整车重量的60%。

四、侧滑检测

此工位检验比较简单，只需引车员控制好车速，将车辆以不高于5公里的时速直线通过侧滑台即可。

五、灯光检测

灯光检测工位由于现在使用了自动化成度比较高的灯光仪，在此处只需按照指挥屏的提示操作即可，没有什么技巧。14

格特拉克（江西）传动有限公司

格特拉克（江西）传动系统有限公司是汽车变速器专业生产厂家，有一批经验丰富的中外变速器设计和制造专家；具有自行设计和开发变速器的能力。

公司坚持以打造全球最优秀的汽车变速器供应商为目标，秉承“求实为根、创新为本”的新品研发和开发理念，不断加大技术投入，不断增强产品创新能力,并且拥有稳定的人才队伍和一流的开发手段。产品研发已形成以手动变速器、自动变速器、核心工程三大功能块，集变速器CAD/CAE设计与分析、变速器电子软件开发与标定、变速器零部件及总成试验验证为一体，先进完整的技术或产品研发体系。已建立自己的实验室和检测室，拥有国内变速器总成试验验证最先进的实验台和检测设备。产品研发非常注重引进国际先进设计分析软件和试验设备及其技术，同时，在新产品研发和博士后科研过程中，不断地引进和培养国内外的高端技术人才。

公司放眼全球，关注最新传动技术的发展，积极发展多档位、电动汽车及混合动力变速器产品，开拓高档轻型车、商务车和乘用车市场，使产品质量和制造水平不断地达到国际先进水平，现已与国际国内几十家知名汽车制造商建立了长期合作关系，产品远销世界各地。

图六 前驱手动变速器

图七

自动变速器 15

图八

零件加工

通过在格特拉克有限公司的参观学习，我对齿轮从毛坯到成品的整个加工工艺过程有了大致的了解与领悟，首先汽车用齿轮并没有想象中那么大也就20多厘米的样子，工厂到处都是数控机床，可见在大量生产时数控技术已经显现出了巨大的优越性，通过向师傅的请教和问问题大概知道齿轮生产大概工艺流程如下。1下料

2毛坯制造，汽车齿轮主要用热模锻，就是指将金属毛坯至于高温环境中加热，当毛坯材料加热到高于材料自身的再结晶温度之后，就使用模具将金属毛坯塑性成形的精密锻造方法。热模锻根据锻造工序的不同还可以分为单工序热模锻和多工位热模锻。3齿坯加工，轴类齿坯加工：（1）铣两端面（2）打两中心孔（3）精车轴颈、外圆、圆锥和端面（4）磨工艺轴颈和定位端面。盘类齿轮加工：（1）车端面，镗内孔，粗精加工分两道工序完成（2）车端面，镗内孔，粗精加工在一次装夹中完成（3）拉内孔，车端面和外圆工艺

4加工花键、键槽、螺纹，根据不同精度要求选择相应的加工方法，如拉、插、车、磨等。

5齿形粗加工和半精加工，根据精度要求，从整体毛坯上切出齿槽，有时在槽侧留出适当的精加工余量。圆柱齿轮：成形铣削、滚齿、插齿等；直齿圆锥齿轮：成形铣削、精锻、粗拉齿、刨齿等 曲线齿锥齿轮：精锻，专用粗切机铣齿等

6齿形精加工（热处理前）圆柱齿轮：滚、插、剃、挤 直齿圆锥齿轮：刨齿、双刀盘铣齿、圆拉法拉齿 曲线齿锥齿轮：铣齿

7齿端倒角去毛刺

换档齿轮：齿端按一定要求修整成一定形状 一般齿轮：去掉齿两边锐边、毛刺

8齿轮几何精度检验

不要求热处理的齿轮为终检，否则为中间检验

9热处理

根据材料不同，要求不同而异，常用：调质、渗碳淬火、高频淬火

10安装基准面的 精加工

轴类齿轮：精磨各安装轴颈和定位端面，修整中心孔 盘类齿轮：精磨内孔及定位端面

11齿形加工（热处理后）

根据齿轮的精度要求、生产批量和尺寸形状选择加工方法 磨齿：用于精度要求较高的圆柱、圆锥齿轮，生产效率低 王行 齿：用于降低表面粗糙度，降低噪声，生产效率很高，主要用于大批量生产 研齿：用于曲线齿锥齿轮，可降低表面粗糙度，降低噪声及改善接触区

12强力喷丸

提高齿轮的弯曲疲劳强度和接触疲劳强度 13磷化处理

减小齿面间的摩擦，齿面最好进行磷化处理作用：降低摩擦系数；在高载荷下防止擦面胶合 14清理齿面

去除齿面的毛刺、污物

15成品齿轮的配对检验或最终检验

圆柱齿轮：按图纸要求检验其几何精度、接触区、噪声

圆锥齿轮：在滚动检验机上配对，检验接触区位置、大小和形状，并检验噪声，按配对齿轮打上标记，以便成对装配使用。

江西博能上饶客车有限公司实习

通过这次在上饶客车厂的实习，我对客车的整车生产线有个初步的认识，原以为客车厂会生 产每个零部件，可是到了才发现，并不是那样，每个公司只负责一部分汽车的生产，而上饶客车厂主要就是买来大部分部件，然后组装，发动机用的是玉柴的，底盘什么的都是用的个个专门厂家生产的，客车厂负责组装，喷漆，整车调试，等，这次由于时间充足，所以对整个工艺流程印象深刻，通过领导的介绍我们得知公司主要生产校车和新能源车辆。我这次意识到了什么是汽车生产线。见识到了客车从零到开出去的整个过程。

图九

客车整车

一般来说就是四大工艺流程：

1、冲压——制作各种钣金件

2、焊装——对车身底盘等钣金件进行焊接的过程

3、涂装——对焊接好的各种零部件进行电泳、油漆喷涂过程

4、总装——将做好油漆的车身、车架进行各种零部件的组装工作，完成整车的装配检验过程

图十

钢板轧制

冲压，所谓冲压工艺性是指冲压件对工艺品的适应性，即所设计的冲压件在尺寸大小、尺寸精度与基准、结构形状等是否符合冲压加工的工艺要求。汽车冲压件都应具有良好的工艺品性和经济性，衡量其水平的重要标志有冲压件的工序数、车身总成的分块数量和尺寸大小、冲压件的结构等因素。减少冲压过程的工序数，意味着减少冲压件数、节省工装数量、简化冲压过程的传送装置，缩减操作人员和冲压占地面积，是节约投资额和能耗的极好措施，所以冲压制造商都能把冲压工序数设计作为降低汽车制造成本的重要途径，甚至不惜改进产品设计来满足制造工艺方面的要求。同时，还应采用尽量大尺寸的合理的车身总成分块，如整块式车身左右侧板及车顶盖板，既可使汽车外形美观。空气阻力减少，又可减少冲压件数量及焊点，能有效地降低成本汽车制造中有60%-70%的金属零部件需经塑性加工成形，冲压加工是完成金属塑性成形的一种重要手段，它是最基本、最传统、最重要的金属加工方法之一。车身上的各种覆盖件（图片）、车内支撑件、结构加强件，还有大量的汽车零部件，如发动机的排气弯管及消声器、空心凸轮轴、油底壳、发动机支架、框架结构件、横纵梁等等，都是经冲压成形技术？正向精密、多功能、高效节能、安全清洁的生产方向发展，冲压工件的制造工艺水平及质量，在较大程度上对汽车制造质量和成本有直接的影响。

焊装

焊接车间，将各钣金件按要求焊接在一起形成白车身，冲压好的车身板件局部加热或同时加热、加压而接合在一起形成车身总成。在汽车车身制造中应用最广的是点焊，焊接的好坏直接影响了车身的强度。汽车车身是由薄板构成的结构件，冲压成形后的板料通过装配和焊接形成车身壳体(白车身)，所以装焊是车身成形的关键。装焊工艺是车身制造工艺的主要部分。汽车车身壳体是一个复杂的结构件，它是由百余种、甚至数百种(例如轿车)薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等方法联结而成的。由于车身冲压件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳钢，所以焊接是现代车身制造中应用最广泛的联结方式

图十一

车轮及车桥

涂装

指将涂料涂覆于（基底表面）物面上，经干燥成膜的工艺。有时也将涂料在被涂物表面扩散开的操作称为涂装，俗称“涂漆”或“油漆”（实际上就是涂布）。涂料工艺是充分发挥涂装材料的性能，涂料工艺是充分发挥涂装材料的性能，获得优质涂层，降低涂装生产成本和提高经济效益的必要条件。涂装

工艺包括所采用的涂装技术（工艺参数）的合理性和先进性；涂装设备和涂装工具的先进性和可行性，涂装环境条件以及涂装操作人员的技能、素质等。如果涂装工艺与设备选择和配套不当，即使采用优质涂料也得不到优质涂膜，如果所选用的涂装工具和设备的涂着效率低，故障多，则势必造 成涂装运行成本高、经济效益差。灰尘是涂装的大敌，高级装饰性的汽车车身涂装必须在除尘、供空调风的环境下进行。涂装操作人员的技能熟练程度和责任心是影响涂装质量的人为因素，加强操作人 员的培训，提高人员的素质是非常必要的。近一二年来汽车制造厂家都不惜巨大的代价提高涂装线的机械化和自动化水平，目的是减少人为因素，确保涂层质量的稳定，降低返修率。

图十二

玉柴发动机

总装

主要是零部件装配，比较杂，各种小到螺钉大到发动机，内饰等等，要说技术含量其实并不高，主要是零部件质量问题，以及装配后的初调试比较麻烦，需要对各种零部件有一定得了解。汽车制造总装机械化生产线系统包括整车装配线、车身输送线、储备线、升降机等

总装过程

车身由涂装线过来后拆卸车门→拆卸车门后的车身输送到装配线→安装线束→安装油箱→安装地板内饰→安

装仪表台→安装操纵台→内饰安装完毕→准备安装前风窗玻璃→窗玻璃涂密封胶→风窗玻璃安装到位→安装座椅→安装转向盘→车身内部安装完毕→进入底盘装配线→底盘到位→升底盘托架→底盘与车身定位→底盘与车身安装紧固→准备安装车轮→完成车轮安装→准备安装前后保险杠→完成安装前后保险杠→放下吊架→准备放下底盘托架→放下底盘托架→进入底盘调试→底盘检测调试→完成底盘检测调试→完成总装→下线调整。

调整设备：车轮定位调整设备,双轴转鼓实验台,前照灯光束调整仪,怠速调整仪,废气排放量调整设备和雨淋设备等。

汽车的总装配是整个汽车制造过程的最后阶段，汽车整车的质量最终是由总装配来保证的。因为如果装配不当，即使所有零件的加工质量都合格也难以获得符合质量要求的产品；反之，若零件加工的质量不够高，却可以通过制定合理的装配方法，使产品质量合格。由于汽车总装配所花费的劳动量很大、占用时间多。

图十三 发动机冷却系

上海大众4S店（上饶）

大众在运行30年左右进入民营500强的企业，当然拥有着这些一流的管理体制、经营理念及服务态度，我期待一睹大众的风采，了解他的体制，理念和服务，我想这对以后的学习工作都会颇有益处。在实习中我对公司的整车销售、零部件供应、售后服务、维修以及信息反馈等有了一定的了解和深刻体会他是一个拥有大众定点单定点所销售的汽车、配件等都是大众制造企业直接供应的纯配件，还拥有先进的进口检测仪器：电脑检测仪、点火测试仪，四轮定位仪等，及使用于维修业务的计算机网络。

宽敞、整洁的业务接待大厅和服务周到的客户休息室为客户提供舒适的环境；宽敞的维修车间分设有钣金区、喷漆区、维修区，规划合理有序；其中维修区设置了21个标准工位充分满足维修作业的需要，以整理、整顿、清扫、清洁、素养、安全5S的管神，为客户消除质量之忧；增强了员工放心工作的可靠。总之，大众4S店给我的印象就是：有条不紊，注重细节，制度完善。管理条文就贴在抬头就能看到的墙上，时刻提醒着员工;就连工具箱摆放位置都划线标明；中午就餐时员工们会先摆放好工具，一切整理整齐再就餐；客户休息室非常人性化，有咖啡，上网等服务；员工们精神面貌很好。

汽车有大量的零部件构成，由于汽车的使用时间和使用条件，其会受到磨损、老化或腐蚀而降低性能，从而需要定期保养，进行调整和更换来保持其性能。

通过实施定期保养的目的是为了确保

1）今后可能发生的许多较大的事故都得以避免； 2）可使车辆保持在符合法规规章制度的状态下； 3）可延长汽车的使用寿命；

4）提高客户的满意度和放心使用！

在实习中，我对汽车的保养以及保养的必要性有了深刻的理解。汽车保养是很重要的，买了一辆新车，首先要懂得如何保养。

汽车保养需要做的几项工作：

1、清洁汽车外表，检查门窗玻璃、刮水器、室内镜、后视镜、门锁与升降器手摇柄是否齐全有效。检查散热器的水量、曲轴箱内的机油量、油箱内的燃油储量、蓄电池内的电解液液面高度是否符合要求。检查喇叭、灯光是否齐全、有效，安装是否牢

固。检查转向机构各连接部位是否松旷，安装是否牢固。检查轮胎气压是否充足，并清除胎间及胎纹间杂物。检查转向盘的游动间隙是否符合标准；轮毂轴承、转向节主销是否松动。检查离合器和制动踏板的自由行程是否符合规定。

2、检查轮胎螺母、半轴螺栓、钢板弹簧骑马螺栓和U形螺栓是否牢固可靠。起动发动机后，察看仪表工作是否正常，倾听发动机有无异响。检查车辆有无漏水、漏油、漏气、漏电等“四漏”现象。检查拖挂装置工作是否可靠。

图十四 检修发动机

3、发动机油的更换。发动机机油的作用主要是对发动机进行润滑、冷却、密封、清洁、防锈、防腐„„若没有机油，汽车的心脏就不能正常运转。使用矿物油，一般5000公里换一次机油。

4、汽车制动液检查与更换：汽车行驶一定的时间就要检查制动液，必要时需更换。制动液在使用一定时间后，会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质，所以应根据气候、环境条件、季节变化及工况等及时检查其质量性能，做到及时更换。普通工况下，制动液在使用2年或5万公里后就应更换。原则上，不同型号的制动液不能混用，以免相互间产生化学反应，影响制动效果。不同车型，使用的制动液也往往不同。制动液有矿物油型制动液、合成型制动液等类型。

发动机检查保养项目有：检查或更换冷却液、发动机机油、机油格、放油轮栓垫片、刹车油、变速器油、雨刮喷洗液、汽油格即油泵滤网、蓄电池或电解液等。发动机机油、机油格、放油轮栓垫片的更换周期为每5000KM或6个月更换一次，它们都是一次性使用。

其更换方法如：

1）正确选用正确的发动机油、机油格及放油螺栓垫片，凯美瑞轿车通常使用5W—20型号的化学合成机油；

2）更换机油时发动机最好要处于正常温度下，用举升机顶起车辆到高出自己10~20厘米后并安全锁紧保险;3）拧下机油放油螺栓排放机油，在放油的同时拆下机油滤清器挡泥板，并用专用工具拧松机油滤清器；

4）更换放油螺栓垫片拧回放油螺栓并拧紧然后拆下机油滤清器，取下滤芯和密封圈并装上新件拧回机油滤清器并上紧。

5）把车降下加注机油，并起动发动机将车升起到放油时的位置，检查放油螺栓及机油滤清器是否有泄露，并装回机油滤清器挡泥板，降下车辆。刹车油的检查可以通过储液罐的液位线进行检查，在上下线为合适。

制动液在两年或40000KM更换，其方法如：

1）把储液罐的制动液抽掉，然后加上新的制动液； 2）对每个制动分泵及制动管路进行排油及空气；

3）排油及空气的顺序应该从最远的排起即从右后轮—左后轮—右前轮—左前轮。

图十五 汽车吊起检查底盘

变速器的更换，大众车的自动变速器液为免维护型，其不像机油一样有检查尺，其更换可用自动变速器液更换机，方法如：1）用举升机把车辆顶起至高位并锁上保险，2）把自动变速器油底壳的挡板拆下并把变速器的有放完，油底壳有两颗螺栓分别为放油螺栓（14梅花）和液量检查螺栓（内六角），放油时应把两颗螺栓都拧下；

3）用变速器液更换机的加油管往液量检查孔加注变速器液，直

到放油孔有油流出后停止，即是对变速器进行清洗；

4）拧上放油螺栓然后从加注孔加注变速器液12升。然后拧上加注油螺栓并降下车，后试车；

5）试车完后再次将车辆顶起，然后拧开检查螺栓，检查变速器液然这时会有变速器液流出，直到流出的变速器液有气泡冒出即把检查螺栓宁上即可，6）装回油底壳挡泥板，降下车辆。雨刮喷洗液位的检查可以通过初叶管的检查尺检查其发放跟检查机油的类似。汽油格及油泵滤网的更换为两年或40000KM，在拆装汽油格及滤网是要注意对浮子的保护及装配的到位和在个密封圈抹上润滑油。电池或电解液的检查和更换，电解液的液位也可以通过蓄电池壳上的液位检查线检查，电解液量少会影响充电量长时间会影响使用寿命，电解液多在充电时，电解液会从通气孔冒出腐蚀周围的器件。蓄电池的正常使用寿命在40000KM或两年到两年半的时间就需建议进行更换，方法是现拆负极再拆正极，娤时先装正极再装负极，要注意避免正负极装反，否则会损坏车上的电器原件，同时也要选择与原来相同的容量、电压。

实习心得

为期几周的实习结束了，在这期间我们总共在几个厂进行参观实习，在老师和工厂技术人员的带领下看到了很多也学到了很多。让我对原先在课本上许多不很明白的东西在实践观察中有了新的领悟和认识。虽然生产工艺、生产流程也各不相同，但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的。因此，在专业实习过程中，首先要了解生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们得知识运用能力。

概括起来有以下几方面： 1.对工厂的实际生产情况有了确切的了解，对我们工作以后的工作情况及工作环境有了更深一步的体会；了解了当代汽车工业的发展概况，生产目的、生产程序及产品供求情况。

2.通过这次实地车间观察实习，我学到了很多书本上学不到的东西，我看到了汽车生产的大部分工序，基本知道了怎样由一大堆材料经过一道道工序变成一辆辆汽车。了解了机械产品生产方法和技术路线的选择，工艺条件的确定以及流程的编制原则，学习企业员工那种“从小事做起，从我做起”的扎实态度。

3.在企业员工的指导下，见习生产流程及技术设计环节，锻炼自己观察能力及知识运用能力

4.社会工作能力得到了相应的提高，在实习过程中，我们不仅从企业职工身上学到了知识和技能，更使我们学会了企业中科学的管理方式和他们的敬业精神。感到了生活的充实和学习的快乐，以及获得知识的满足。真正的接触了社会，使我们消除了走向社会的恐惧心里，使我们对未来充满了信心，以良好的心态去面对社会。同时，也使我们体验到了工作的艰辛，了解了当前社会大学生所面临的严峻问题，促使自己努力学习更多的知识，为自己今后的工作奠定良好的基础。

通过这次的生产实习，让我知道生产实习是我们车辆专业学习的一个重要环节，是将课堂上学到的理论知识与实际相结合的一个很好的机会，对强化我们所学到的知识和检测所学知识的掌握程度有很好的帮助。其中让我学习到了许多东西，也让我对机械产业有了更进一步的了解和认识，也进一步的锻炼了自己。

第四篇：创办上饶信州区朝阳二手车交易市场可行性分析报告

创办上饶信州区朝阳二手车交易市场可行性

分析报告

一、企业名称：上饶信州区朝阳二手车交易市场。

二、经营范围：二手车经营、二手车市场建设开发。

三、企业投资额度：1460万元（祥见附表）。

四、市场分析：根据资料表明，我区现有大中型及小型汽车近20000辆，其中大型货车12000辆（招商引资物流企业近8000辆）、中小型车辆8000余辆，加上我区周边县市共有车辆4—5万辆，每年车辆更新率按20%计算，每年有8000辆以上二手车要进行交易。

五、市场环境：信州区比邻闽、浙、晥三省，独特的区域优势，再加上区委、区政府的重视、支持，汽车运输物流业发展连续迈大步，年年上台阶。近年来备受全国品牌汽车生产厂家的高度重视，品牌汽车新款汽车大量进入我市我区汽车市场，激发了我区广大汽车运输物流业主购车、换车的积极性。本二手车交易市场的成立及运作，既能减少二手车交易环节，减轻广大车主的购车费用，又能为车主提供方便、快捷的服务。

六、效益分析：

1、社会效益：目前，我市只有上饶县月亮湾一家二手车交易市场，独家经营势必会给二手车买卖双方带来诸多不便。上饶信州区朝阳二手车交易市场的成立，将能在服务质量、交易收费等方面与其进行有序竞争，使我区乃至上饶市的汽车交易市场品位得到提高，规模

更上档次。

2、经济效益：我市12个县（市、区），拥有各类汽车达9万多辆，每年二手车成交量达18000多辆，信州区所处的位置便于车主办理相关业务，每年成交量可达8000余辆，每辆车交易税收约1000元，因此，每年能创税收800多万元。

综上所述，成立上饶信州区朝阳二手车交易市场，既能促进规范我区二手车交易秩序，又能为二手车买卖双方提供方便快捷的服务，还能促进我区乃至全市的汽车运输物流产业进一步做大做强，进而为我市经济、社会和谐发展做出积极贡献。

上饶市正大实业有限公司已在信州区朝阳产业园购地52.7亩，投资1.2亿元，规划将其打造成为我市的重卡汽车超市。目前，北京福田欧曼重卡汽车4S店竣工在即，二期工程综合大楼正在新建。公司董事长王洪亮先生是我市汽车运输物流业的领头人之一，既拥有年销售额过亿元的光大汽贸公司又有江西省宏发物流有限公司、江西宏运物流有限公司、江西中顺物流配送中心等多家物流企业。2010年仅江西省宏发物流有限公司上交税收660万元，2011年可达1千多万元。不平凡的业绩得到了同行们的尊重，被选为上饶市交通运输物流协会的会长。此次由其出资兴办的上饶信州区朝阳二手车交易市场，期待着得到区人民政府的重视与支持。

上饶信州区朝阳二手车交易市场2011年8月9日

第五篇：一村一品优势产业发展调研报告

实施“一村一品”工程是充分利用本地资源，发展区域特色产业，创新经济增长方式，带动区域经济快速发展的一项行之有效的措施。榆次区自2002年提出并倡导以来，把实施“一村一品”工程作为农业和农村工作的重要内容来抓，有效地促进了全区特色产业基地的形成及农民收入的增加。在当前新的形势下，发展“一村一品”是推进新农村建设的战略举措，是加快建设

现代农业的重要途径，是实现农民持续增收的重要手段，是培养有文化、懂技术、会经营的新型农民的重要动力。今年以来，我区全面贯彻落实科学发展观，优化发展环境，完善发展机制，提高发展质量，拓展发展空间，促进“一村一品”向纵深发展，推动产业富村、科技兴村、企业带村、生态建村、人才强村新格局的尽快形成，夯实新农村建设的产业基础。下面就我区发展“一村一品”的基本情况、经验体会、问题困难及发展意见等，报告如下：

一、我区发展“一村一品”的主要成效

从2002年开始，在省、市的直接关怀、支持和帮助下，我区坚持以科学发展观为统领，围绕“绿色农业特色经济和现代农业示范基地”的战略定位，按照“平川蔬菜上设施、丘陵红枣加果仁、畜牧特色抓奶牛、水果科技增效益”的结构调整思路，大力发展“一村一品”，取得了可喜成效。据统计，从2002年实施“一村一品”以来，全区发展壮大农业产业化龙头企业40余家，形成有产业特色的专业村近100个（其中蔬菜专业村21个，水果专业村10个），带动近3万农户从事“一村一品”生产，农民从中获得纯收入占家庭年经营收入的60％以上。农业产业化进程进程加快，蔬菜、红枣、养殖、农产品加工四大基地建设规模壮大，农业和农村经济运行步入速度最快、效益最好的区间。农民人均纯收入从2003年开始，增长速度连续四年保持在10以上，打破了1997年以来增长幅度在5左右低水平徘徊的落后局面，实现了经济和社会发展的历史性跨越。先后被授予省级农业和农村现代化试点县（区）、省级增加农民收入先进县（区）称号。

一是发挥比较优势培育特色产业，农业结构进一步优化。2003年以来，我区把发展“一村一品”作为调整农业产业结构、培育农业特色主导产业、壮大规模农业的重要手段，改变以往适应性调整的路子，着力建设区域化、规模化的生产基地，以具有比较优势的产业、品种做纽带，重新布局产业，充分发掘和发挥区域比较优势，我区农业的竞争力不断得到提升。粮食种植突出优质玉米、传统小杂粮（谷子）等，玉米从2001年前的16万亩左右，猛增至34万亩左右。瓜菜突出延秋茄果类蔬菜、温室大棚菜的蔬菜瓜果类基地，蔬菜种植面积达到了34万亩，其中温室大棚种植达5.1万亩，年总产各类蔬菜达到11.63亿公斤，商品率达85，仅此一项农民人均收入达1245元，占全区农民人均纯收入的34.4；在布局上，建成了8个万亩特色蔬菜开发带、9个5000亩蔬菜连片区、10个千亩温室大棚规模片。林果业上，突出抓好红枣的规模扩张，由2001年的6万亩猛增到目前的30万亩，建成了三个3万亩的红枣示范园区，两个5000亩标准化红枣园区；目前挂果面积11万亩，产量2万吨，全部进入盛果期，红枣总产量可达6.64万吨，产值1.2亿元，农民人均可增收460元。畜牧业上，先后建成了省级良种瘦肉型猪、优质肉禽生产、无公害产品等8大养殖基地，养殖小区120多个，综合养殖园区8个；肉蛋奶年总产量达到4万吨左右，总产值3.5亿元；突出抓好奶牛养殖基地，奶牛养殖从微到大，规模达到7649头，正在建设张庆、修文、郭家堡万头奶牛养殖基地。

二是优化农产品区域布局，农业增收潜力得到进一步挖掘。2003年以来，我区农业结构调整由过去主要抓产业和产品为主，转向突出抓“一村一品”布局的调整和优化，加速形成区域化布局、专业化分工、产业化经营的格局。按照《晋中优势农产品区域布局规划》提出的建设“两区三带”特色产业总体框架，重点培育12种优势农产品。规划实施以来，取得了显著的效益。共规划实施蔬菜面积34万亩，形成了“三线四片”优势区域，即，108国道沿线18万亩、榆长公路沿线10万亩、太旧高速公路沿线6万亩，茄果类蔬菜优势区15万亩、结球叶菜类蔬菜优势区5万亩、根茎类蔬菜优势区5万亩、设施类蔬菜优势区5万亩。规划实施红枣面积30万亩，其中优势区面积达到25万亩，有11万亩进入挂果期。

三是扶持龙头企业，农业产业化链条得到进一步延伸。农业产业化龙头企业积极向特色资源、主导产业靠拢，带动了“一村一品”工程的发展，同时，“一村一品”也为龙头企业的发展提供了丰富的优质农产品。经过几年的努力，使我区形成了与优势农产品产业带相适应的加工布局，真正意义上的龙形架构已初步形成。一方面，利用榆次工业园的品牌优势，不遗余力地引进能够消化当地农产品的加工企业。目前已有河南正龙、江苏恒顺老陈醋、娃哈哈、紫晨醋爽等9家的农副产品

加工企业，总投资3.7亿元，年产值可达16亿元。白象方便面12万吨项目，年消耗面粉就达8万吨。紫晨醋爽苹果汁、葡萄汁、红枣汁加工项目，可带动红枣等产业的发展。另一方面，丰元枣业、绿源枣业、博瑞乳业、华玉荣香椿、德御小米、海玉饼干等一批围绕枣、菜、乳等主导产业的加工企业迅速崛起。去年引进的山西威特食品有限公司，是全国最大的核桃仁出口

企业之一，是山西农产品创汇第一大户。其榆次直属分厂食品加工项目，年产值可达1000万元，将会成为晋中规模较大的干果、干鲜蔬菜出口创汇企业，对推动我区蔬菜、红枣、核桃产业的上档升级起到积极作用。

四是加大投入创新机制，农业基础设施得到进一步改善。针对我区十年九旱、生态脆弱、投资缺乏的实际，我区采取积极争取国家资金支持、过股份合作、拍卖转让、租赁承包、个人自办等方法，尽一切可能吸纳社会各类资金投入农业基础设施建设，取得了较好的成绩。10万亩节水工程全面铺开，圆满完成了国家级“九五”计划井渠结合灌溉类型区农业高效用水与产业化示范项目，去年新发展达标节水面积6．5万亩，被水利部列为全国重点节水示范区。根据立地条件，采取公路集雨、修建集雨场集雨等形式发展丘陵山区雨水集蓄利用工程，旱作示范园一户一井一菜园，户均年收入2000元，探索出了一条山区兴水富民的成功经验，成为我省乃至华北旱垣地区发展高效旱作农业的示范工程。省级农业综合开发项目，总投资1080万元，可改造东阳镇25000多亩土地。水土保持生态流域工程建起什贴镇十里沟流域综合治理万亩精品工程。耕地保护和开发工程先后铺开乌金山镇聂店村等1500亩高效田造地工程和3000亩土地复垦工程。去年开工建设的乌金山黑河滩涂土地开发项目，总面积1210亩，是我区有史以来投入最多、规模最大、质量最好、标准最高、配套最全的土地开发项目。

五是建设农业科技园区，园区示范带动作用得到进一步发挥。在“一村一品”主导产业的成长过程中，我区十分重视本地资源与现代科技进行有效嫁接，高度重视科技推广和应用。市政府提出的以108国道为轴线，打造“绿色科技园区”的规划，我区利用得天独厚的条件，重点建设好1个市级农业科技示范园区，也就是榆次区东阳镇无公害蔬菜及观光农业示范区，目前前期规划已经制定。张庆乡利用怀仁醋业品牌资源打造醋业园区，现已迈出实质性步伐，在去年成立怀仁醋业协会的基础上，又组建了怀仁酿醋集团公司，力争年新增醋产量2万吨，形成8万吨的生产规模。此外，根据市政府“兴办10件实事”、建设60个优势农产品标准化科技示范园区的安排，我区重点建设12个优势农产品标准化科技示范园区，包括蔬菜1个，红枣4个，养殖6个，粮食作物1个。目前，示范园区处于整体推进，全面建设阶段，对提升我区农业标准化生产发挥了越来越大的典型示范作用。北田镇张胡温室蔬菜示范园区，由于菜农在生产中注重新科技、新品种的应用，温室西红柿效益位居全区前列，先后被定为国家级无公害蔬菜生产基地、山西农大农科教示范基地。根据晋中市优势农产品区域布局规划的园区建设安排，今年我区新增4个科技示范园区（东赵乡石羊坂温室蔬菜示范园区、东阳镇彭村无公害农业示范园区、张庆优质玉米示范区、什贴优质谷子示范区），总数累计达到了16个。在东阳镇东阳、彭村建立了5000亩蔬菜病虫无害化生态控制示范区，辐射带动区10000亩。在6月份山西省蔬菜病虫无害化生态控制示范现场会上，全省11个市20多个重点县农业植保部门近百名专家参观了该示范区，一致认为我区无公害蔬菜病虫无害化建设全省领先，值得全省各市推广和借鉴。石羊坂温室园区去年种出了百余年来第一荐蔬菜，实现棚均收入１万元以上，纯收入比种粮翻番50倍以上，尝到甜头的石羊坂人更坚定了发展致富产业的信心，今年在原有31套温室的基础上，又上马了29套温室。

六是粮经兼顾，粮食综合生产能力得到进一步保护和提高。2004年全区粮食播种面积达44.6万亩，比2003年增加10.6万亩，增长31，被市政府授予粮食生产先进县第一名的荣誉称号。2005年粮食种植面积继续扩大，总播种面积48.12万亩，比去年增加3.52万亩，增7.8。

七是开展科技培训，农民科技素质得到进一步增强。区委、区政府对开展农业科技培训工作一向抓在手上，十分重视，每年举办多类形式、多个方面、多种层次的科技服务活动。如2003年的“双千双万”工程大培训、2004年的全区乡镇技术骨干综合培训、今年组织的“送政策、送科技、送农资、送信息，进百村、入千户”服务活动、“20万人农技培训工程”、“289培训工程”、“万户农民网上行工程”、“十乡廿村农业信息网络推广示范培训活动”、“农业科技110信息服务工程”等系列活动。仅近三年来就培训农民达58万余人次。同时组织科技骨干“走出去”，外出学习参观，更新观念，开阔视野，提高素质。去年5月，我区组织6个乡镇和重点村参观了永济核桃和扁桃基地。以前我区农民对种植核桃有误解，认为“桃三杏四梨五年，核桃要等十五年”，通过参观速生核桃（三年生），农民发展核桃、扁桃的热情明显高涨，计划用三年时间发展扁桃、核桃3万亩。通过常年培训，农民的技术素质和科技人员创新能力普遍得到了提高。

八是推行标准化生产，农产品市场竞争力得到进一步提升。我们把农产品质量安全管理作为提高农产品市场竞争力、增加农民收入的重要举措来抓，加快建立农产品质量标准体系、安全监督检测体系和安全执法体系，把更多的优质农产品推向市场，成为全国55家无公害农产品基地之一。2005年我区争取到无公害农产品认证整体推进项目，是全省6个整体推进试点县之一。截至目前，全区新认定产地23万亩，累计达到35万亩，使无公害产地认定面积达到食用农产品耕地面积的71.8；新认证番茄、黄瓜、苹果、梨、枣、小米等产品21个，累计达到38个。标准化生产规程得到推广应用，已制定红枣、蔬菜、水果、畜牧等行业标准化规程。《榆次区优势农产品标准化生产技术规程》已编写完成，将向全区广大农户免费发放1万册，进一步规范我区农业标准化生产。

实践证明，发展“一村一品”是促进农业和农村经济发展的有效途径。有利于发挥本地优势，培养具有鲜明特色和竞争力的支柱产业；有利于跳出农业抓农业，推进农业产业化，实现小生产、小产品与大市场的有效对接；有利于跳出农村抓发展，推进产业富村，成为建设社会主义新农村的重要抓手；有利于转变思想观念，加快农民脱贫致富步伐，做强做大县域经济。

二、我区发展“一村一品”的几点体会

在实践中我们体会到，加快推进“一村一品”工作，关键在于抓好“四个重点”。

1、关键在于领导的重视和决心。

“一村一品”工作能否有效地推进，首先取决于领导认识的高度和工作推进的力度。我区一开始学习推广“一村一品”经验，区委、区政府领导就高度重视，坚持把这项工作作为“执政为民、富裕农民”的重大举措来抓。由于领导的高度重视和高位推动，“一村一品”工作专项列入了我区“十一五”规划。实践证明，没有主要领导的重视和决心，没有强有力的组织领导体系，发展“一村一品”就难以取得明显成效。

2、关键在于培育、引进、壮大一批能够把“一村一品”经验与本地实际结合起来，并努力付诸实践的带头人（企业）。

我们围绕培育壮大“一村一品”带头人队伍，着重抓了三项工作:

一是通过培训村支部书记，带动农民实施“一村一品”。今年2月，在由榆次区委组织部、区农委联合举办农村“两委”主干培训班，对全区农村党支部书记、村委主任进行集中培训，使刚刚换届的新一届“两委”主干能够迅速进入角色，当好农村发展、农民增收的领头雁，适应新时期农村经济社会发展需要。省委党校教授范俊彦、山西农大教授王文昌等领导学者进行了专业授课，使全区500余名农村党支部书记、村委主任耳目一新，思想政治素质有了很大提高。石羊坂村支书边旭东，舍小家顾大家，卖掉自家70多只羊，克服重重困难，带头发展温室蔬菜；石羊坂集体收入匮乏，两委干部把仅有的转移支付工资1.5万元全部拿出来支援温室建设，成为群众打心底里信任的领头人、贴心人。

二是支持本区农产品企业做大做强龙头企业，带动农民实施“一村一品”。晋中顺康养牛合作社是榆次区修文镇农民在原来修文镇奶牛养殖协会基础上改造而成的。合作社为推进奶牛产业快速发展，与我区博瑞乳业公司合作，争取政府支持建设了奶牛养殖示范园，这项工程目前已基本完成，奶牛已全部入园生产。整个园区工程投资240万元，建成饲养房22套，无菌挤奶台一栋，兽医站及合作社办公室一栋，沼气池40个，建有消毒室两个，消毒池一个。目前，园区奶牛已达400多头。

三是通过招商引资引进外来农工商企业，带动农民实施“一村一品”。2005年，我区为弥补某些地区不宜种植红枣的空白，发挥当年新引进的威特食品公司的龙头带动作用，栽植美国大杏仁及核桃5000余亩，22000株，新栽植规模排全省第一。今年我区又把美国大杏仁和核桃种植加工作为一项特色产业来抓，新增树生果仁面积1万亩，力争通过三年时间使全区大杏仁和核桃种植面积达到5万亩。

3、关键在于着力解决市场、技术、信贷等发展难题，不断创新服务体系。

发展“一村一品”，必须要有市场、信息、技术、人才、信贷等服务体系作支撑。我们为此主要抓了三项工作：

一是积极发展农民专业合作经济组织和行业协会，有效开展互帮互助。在实践中我们体会到，建立农民专业合作经济组织和行业协会，可以有效提高信贷担保能力，协调规范产品市场价格，提供技术咨询服务，增强开拓市场能力，从而促进“一村一品”健康快速发展。实践证明，这些农民专业合作经济组织灵活务实有效，对破解发展中的技术、资金、市场等方面的难题，起到了非常重要的作用，深受农民欢迎。榆次区张庆乡怀仁村具有悠久的酿醋历史，在全体醋农的推动下，山西四眼井酿造实业有限公司、榆次怀仁春润酿造厂等５家企业牵头于2002年成立了山西榆次怀仁醋业协会，发展会员单位11个，会员120名。2004年开始筹备成立醋业合作社，2005年11月份正式注册成立了“山西榆次怀仁醋业合作社”。目前，醋业合作社已有社员单位５个，社员50个，有230个加工户参与合作。2006年以来，我区大力推进股权科学、管理民主、运行规范的农民专业合作经济组织建设，进一步完善农户、企业和市场之间的产业化链条，目前合作组织总数已达到94个，其中规范化发展55个；农民专业合作社迅猛发展，目前在市工商局正式登记的已达13个，正在筹备成立准备登记的10个。

二是积极引进新品种、新技术，提高市场准入水平。乌金山镇在温室规模发展的同时，按照“旧棚调结构，新棚上档次，旧点扩规模，新点求突破”的发展思路，不断加大科技含量投入。2005年，总投资50万元，规划建成北胡、南胡、峪头三村250亩水肥一体化示范区。该项目是农业部推广的新技术，为全市第一家，采用新技术后，每棚均可节本增效1000元。张胡温室园区全面实行标准化生产模式，引进高效抗老化eva新型塑料膜150亩、示范防虫网50亩、生物肥料、生物农药150亩，自动卷帘机42套，新品种对比试验20亩，营养模块育苗20亩等。在新品种试验推广应用方面，大面积推广了产量高、抗病性强、品质佳、耐贮运、商品性好的卡依洛、抗基因003、法国利玛、红皇后2号、韩国大红、金宝皇、东胜3号、红师等。推广应用了二氧化碳发生器、臭氧杀菌器、高效育苗模块等新技术。园区农户石瑞玲采用西红柿落蔓换头延秋新技术，一次定植，二次收获，亩产量达到2.5万公斤，亩收入达到3.6万元。此外，园区还积极调整棚内种植结构，现已建起山东无核早红葡萄温室9套、台湾洋香瓜温室8套。温室西红柿百米单棚平均纯收入达2.9万元，占全村人均纯收入的75。园区典型示范作用得到充分发挥，辐射全区10个乡镇、4万亩蔬菜基地建设。

三是开展部门定点挂钩服务，帮扶“一村一品”发展。区直农业部门和单位在深入调查研究的基础上，围绕产业指导、市场开拓、资金扶持、银行贷款、引资引智、税收优惠、品牌质量、科技服务等，上下同心协力，拧成一股绳，支持“一村一品”发展。石羊坂村2004年11月拉开了建设温室蔬菜的帷幕，对于这个贫困村来说，资金不足是影响建温室的关键问题。为帮助农民尽快建起温室，区、乡及各部门领导倾注了大量的心血和关注。副区长宁山岗专门召开了农口部门协调会；水利局帮助打旱井、建水塔，解决了水的问题；农业中心负责帮助建沼气、滴灌；蔬菜中心抽出专人对农民进行技术培训；科技局为农民培训棚面集雨技术，并解决了高压电；乡政府帮助村民办贷款，每户贷给8000元；结对子单位贝斯特公司捐助了３万元；驻村扶贫单位晋中建设局的刘巨荣个人捐助4000元。园区一期工程100万元投入中，就有30万元来自四面八方的支援，使这个贫困村的３１户农民在去年10月建起了温室。

4、关键在于推进“公司 基地 农户”的经营形式，始终将致富农民作为根本出发点。

发展“一村一品”，目的是为了致富农民，关键是龙头企业的带动和突破，要害是产品与市场的对接、农户与公司的对接。我们坚持以市场为导向，以效益为中心，在尊重农民意愿的前提下，因地制宜选择项目、确定产品、培育产业，着重采取“公司 基地 农户”的形式，通过公司、基地带动农户搞特色经营，推动“一村一品”的实施。该基地由晋中市富通绿色农产品有限责任公司建立，是一个集农业技术推广、试验、示范为一体的新型农业服务基地。该公司采取“公司 基地 农户”的利益经营方式，以无公害农产品生产基地为依托，引进国内外100多个新品种，经营户辐射榆次10个乡镇和太谷、平遥等周边县市，种苗推广面积达到36000多亩，产品行销8个省市。在果品销售上，实行品牌战略，统一生产、统一回收、统一品牌、统一投放市场的营销战略。在代理“魏榆”牌商标的同时，注册了自己的无公害商标“悦田”。在山东寿光、威海、北京、天津、石家庄、呼市、大连等25个销售网点均设立了办事处。年蔬菜交易量达5000万公斤。该基地建立三年多来，带动周边农户1200余户，为农民增收150万余元，解决农村闲散劳动力近千人，同时有效拉动了当地运输业、销售业的发展。修文万亩芦笋基地完成合众社改制，注册成立绿野芦笋开发公司，新增基地2200亩，实行定单生产，预计亩收入2400元以上。

三、我区发展“一村一品”存在的困难和问题

虽然我区“一村一品”取得了可喜成绩，但是与社会主义新农村的标准和要求相比，还有很大差距，仍然存在一些亟待解决的制约因素。

1、最大的困难是资金问题。建设“一村一品”，必然需要大量的投入，尤其是资金的投入，但从调查的情况分析，资金上的短缺严重制约“一村一品”建设。这集中体现在农村基础设施投入严重不足方面。近年来，尽管我区农村基础设施建设投入力度不断加大，农业生产生活条件不断改善，但总体来看，农村基础设施投入不足严重制约了农村基础设施的建设步伐，尤其是水利建设落后，成为农业和农村经济发展的瓶颈因素。石羊坂温室园区供水能力目前仅能勉强维持一期工程31个温室，二期工程建成后，园区温室总数将达到60个，供水矛盾相当严重。张胡村有一眼120米深井，但位置在村北，而温室园区却在村南，温室发展也受到很大影响。北田镇西祁村去年建成内径120米的温室6套，每棚收入在3万元以上，农民建棚积极性很高，今年一下子又报了20户，但水利条件跟不上，发展受到影响。即使是平川乡镇，水利问题也很严重。修文镇3.5万亩土地，只有50眼井，平均每眼井要供应700亩地用水。

2、农产品粗放生产，加工能力低，产业化经营尚处在初级发展阶段。东阳村90以上的村民还停留在大田式粗放型蔬菜种植上，农业生产更多地追求数量的增长，不注重质量的提高，更忽视了品牌效应。在走访东阳村种菜户刘利发时，发现他还不知道本镇蔬菜注册了“晋一鲜”商标。农产品加工大多停留在初级生产、加工上，精深加工很少，农产品科技含量低，附加值不高，竞争力较弱。东长寿村支书丁福友的福大蔬菜加工项目搁置多年没有开工建设。郭村芦笋种植面积近千亩，正在打造以郭村为龙头的修文万亩芦笋基地，但加工方面还是零，托盘保鲜膜包装项目尚处于意向阶段。此外，农户与加工或营销企业没有结成真正的利益共同体，合同不规范，订单屡约率较低。

3、农村政策还不够宽松。人们反映最集中的政策问题是农村土地政策。演武村养殖业发展，由于受去年国土部五不准政策限制，养殖园区扩建、改建受到影响。

4、劳动力素质低，思想观念落后。在文化素质方面，农村居民受教育程度普遍偏低，调研统计数字表明，农民受教育平均年限只有6.3年。由于农民科技知识低下，对新事物、新技术缺乏认识，从而阻碍了接受新事物、新科技的能力。石羊坂村种植温室蔬菜积极性非常高，但农民第一次种菜，技术还不过关，农户收入差距明显，收入最高的已达12000元，而低的只有4000元。村民边有才自己动手，建起了园区第一个手动卷帘机，但由于技术原因，现在停用了。

5、市场建设缓慢，综合性农业市场缺乏。山西串串红农业综合市场项目（串串红农贸），虽与省委后勤中心达成共建协议，但由于由于资金等问题，目前尚处于筹建阶段。

四、今后发展“一村一品”的意见建议

1、强化领导体系。继续把发展“一村一品”工作摆在“三农”工作的重要位置来抓，进一步加强领导，建立强有力的推进协调机制，真正做到主要领导亲自抓，分管领导具体抓，各部门合力抓，形成省市县乡四级联动、各部门齐抓共管的工作格局。进一步完善督查制度，建立“一村一品”工作评优考核机制，通过定期考核，鼓励先进，鞭策后进。

2、健全人才培养机制。把培养、吸引、使用“一村一品”人才列入省、市、区（县）“十一五”人才发展规划。建议省、市每年拿出一定资金用于技能培训和基地建设，每年为每个省级“一村一品”示范村下拨一定经费着重用于干部培训及推广新品种、新技术等。进一步整合各方面的力量，开辟人才培养、引进和配置的“绿色通道”。

3、完善发展规划。结合社会主义新农村建设，制定全市乃至全省的“一村一品”发展规划，形成省、市、县和示范点完整的规划体系，从而进一步明确“一村一品”发展目标、发展思路、发展重点和保障措施。

4、抓好招商引资。按照“市场需要、项目可谈、近期可建”的要求，在充分论证的基础上，组织“一村一品”示范点精心准备一批招商项目，进行推介洽谈。利用省、市搭建的招商引资平台，有针对性地向客商进行推介，力争引进一批有市场、有资金、有技术的实业型企业来榆发展“一村一品”。

5、集中抓好典型宣传。建议省、市、区（县）宣传部门将“一村一品”先进典型列入全年宣传工作重要内容，组织电视、报纸等媒体对在发展“一村一品”中涌现出来的先进人物、典型事例、好的经验，进行大力宣传，使“一村一品”更加深入人心，使推广支持“一村一品”发展的氛围更加浓厚。定期召开“一村一品”现场交流会，通过总结交流，从中发现好的典型，推广好的做法，从而达到互相交流、互相促进、互相提高的目的。