2012年5月7日京杭运河湖西航道二期整治工程情况汇报（五篇范例）

第一篇：2012年5月7日京杭运河湖西航道二期整治工程情况汇报

京杭运河湖西航道情况汇报

京杭运河湖西航道，二级坝至铜沛界，全长 39.2公里，（沛县境内26.7公里，山东境内12.5公里），其中湖腰护大工程长9.5公里宽800米（沛县段4.5公里、山东段5公里）。航道沿线沛县境内涉及五段镇、魏庙镇、湖西农场、胡寨镇、沛城镇、大屯镇；山东境内涉及高楼乡、赵庙乡、西平乡。该航段设计最高通航水位（废黄河零点）34米，最低通航水位为31米，常水位为32米。1993年被交通部批准定级为国家二级航道，作为京杭运河组成部分，亦是国家南北水运主通道也是江苏省、淮海经济区和徐州都市圈连接南北的一条水运大动脉。现将有关情况汇报如下：

一、湖西航道一期整治工程基本情况

湖西航道一期整治工程沛县境内11公里（铜沛界至魏庙房村）涉及五段镇、魏庙镇。工程建设包括航道整治、新建桥梁、改建渡口等。按徐政发[2011]60文的补偿标准计算：

1、沛县段永久征地854.55亩，征地拆迁、地面附着等设施的补偿费共计：7270万元；

2、航道土方工程，通过了解，该标段投标价为8800万元，中标价为7528万元（含改建渡口、临时用地补偿费用）。其中临时用地需2300亩，青苗补偿按一季1000元/亩，租地1200元/年，工程计划三年完成于需补偿费为230.36万。

4、三段桥中标价为2262万。工程总投资17060万元。

二、湖西航道二期整治工程现状

湖西航道二期整治工程全长15.7公里。鹿口河至沿河口段长

9.55公里，均属胡寨镇、胡西农场、沛城镇，该航段现达到等外级航道等级标准。沿河河口至二级坝船闸段长6.15公里（均属沛城镇、大屯镇），其中湖腰护大工程段，沛县境内4.5公里。该航段从沿河河口北950米至大屯河南一公里处现达到6级航道等级标准、大屯河南一公里处至二级坝现达到5级航道等级标准。地面附着物见附表。

三、湖西航道二期整治工程概算

1、湖西航道二整治工程，沛县境内约15.5公里需征用土地约1000亩，按徐政发[2011]60文的补偿标准，征地拆迁补偿（包含征地折迁、地面附着补偿及其它费用）计算需13000万。

2、土方工程，15.7公里可出土方400万立方米。按一期工程投标及目前市场价推算预计，需资金1亿（含渡口改建）。

3、临时用地，大约需要2800亩，青苗补偿按一季1000元/亩，租地按1200元/年，预计需要补偿费为280.36万。

4、二期新建两座桥梁（胡寨镇、沛城镇）推算需建设资金6000万元。

5、为了方便船舶的停靠以及为船舶提供待港、补给等。建议在韩坝渡口下游约1公里处增设服务区一处，工程计划投资1400万（不包括征地拆迁）。

6、考虑沿岸老百姓耕种湖区农田的便利，建议在东岸修一条生

产路，改建整合一道渡口（陈楼设渡口一处）。工程计划总投资30680.36万。

二〇一二年五月七日

第二篇：1.锡澄运河航道整治工程管理办法

锡澄运河航道整治工程

管理办法

第一章

总 则

第一条 按照交通部《航道建设管理规定》、《江苏省航道管理条例》和《省政府关于加快水运发展的意见》的精神，参照《江苏省内河干线航道建设管理办法》（苏交法[2007]58号）、《江苏省公路水运工程建设单位管理办法》（苏交规[2012]1号）和《无锡市航道整治工程管理办法》（锡航指发[2006]15号），为加强对锡澄运河航道整治工程的管理，确保工程质量和工期，充分发挥工程的投资效益，特制订本办法。

第二条 工程的实施应以《无锡市“十二五”航道发展规划》为基础，应充分考虑项目的总体效益，满足航运需要，兼顾工农业生产、防汛、环保等方面的要求，考虑资金到位情况、施工力量配备，材料供应，气候变化等因素，做到科学组织、合理安排。在确定工程具体实施方案时，要做到安全可靠、技术可行、经济合理。

第三条 工程所及征地、拆迁、杆线迁移及桥梁加宽部分建设经费由当地地方政府筹措解决，并按《省国土资源厅省交通厅关于省交通重点工程建设项目征地补偿安置实施意见》（苏政办发[2005]125号）、《省政府关于调整征地补偿标准的通知》（苏政发[2010]40号）、《关于进一步加强航道建设项目用地手续办理工作的通知》(交航工[2011]60号)等相关文件执行，工程建设经费按江苏省人民政府《江苏省水运发展意见》执行。

第四条 工程实施必须加强对参建各方廉政建设的监督，做到工程优质、施工文明、队伍优秀。

第五条 工程实施必须坚持“安全第一，预防为主，综合治理”方针，按照工程建设安全管理有关规定，完善安全手续，健全安全制度，强化安全管理，严格安全监督，杜绝安全事故。

第二章 工程管理职责 第六条 为了加强工程的推进和协调，经无锡市政府批准，成立无锡市锡澄运河三级航道整治工程建设指挥部。指挥部下设办公室，指挥部办公室设在无锡市航道管理处，作为建设单位负责项目实施。指挥部办公室的办事机构为项目管理办公室（以下简称项目办），具体负责工程各项管理工作。

第七条 工程所及各市（区）中，设立现场管理办公室的（以下简称现场办），由现场办负责地方配套资金的筹措、征地拆迁、管线迁移等前期工作，以及涉及地方矛盾的有关协调工作，负责辖区内的工程管理工作。未设立现场办公室的，由地方政府负责做好地方配套资金的筹措，负责征地拆迁、管线迁移等前期工作，以及涉及地方矛盾的有关协调工作，并按征地拆迁考核奖励办法执行，工程管理由项目办负责。

第八条 征地拆迁、管线迁移等前期工作按《锡澄运河航道整治工程前期工作任务书》及《锡澄运河航道整治工程前期工作考核奖励办法》执行。

第九条 交通工程质量监督部门行使政府对工程质量、安全的监督职能。第十条 项目办及现场办抓好工程的廉政建设工作和思想政治工作，接受各级纪检监察部门监督和指导。

第十一条 工程项目实行开工备案制度。项目开工前，由市指挥部项目办按规定向省交通运输厅和省交通运输厅航道局报送开工备案报告。

第三章 工程实施

第十二条 工程项目施工图设计通过招投标选择具备资质的设计单位承担。工程施工图设计必须符合有关的标准和规范。设计文件包括：工程平面图、断面图、结构图、设计说明、水文地质资料、工程量分析、工程概（预）算等。工程施工图设计文件审查由省航道局组织，由市指挥部办公室向省交通运输厅报审。

第十三条 工程项目实行招标制，通过招标选择施工、监理队伍。施工、监理标段应根据工程特点合理划分。工程招标工作由指挥部办公室委托具备相关资质的招标代理机构承担，现场办参与工程招投标工作。工程的招标工作在省交通运输厅、航道局、纪检单位、市交通运输局等有关部门监督下进行。评标结果需在交通主管部门备案。

第十四条 工程项目实行合同管理制。工程合同由项目办、现场办与中标单位签订。坚持三合同制：同时签署施工（监理）合同、安全合同、廉政合同。

第十五条 工程项目实行计划管理。工程实施计划由现场办编制，经项目办审查后，报市指挥部批准，并报备省航道局。

第十六条 工程实施中必须严格按照现行的技术规范、规程和办法等执行，并接受交通质监部门的监督。

第十七条 工程须在承包人各项准备工作完毕，经总监认可且相关报批手续完备后，方可开工。

第十八条 工程开工前必须进行技术交底，技术交底由现场办组织，并由设计、施工、监理等有关人员参加。如发现图纸有差错或遗漏，应由设计单位负责修改和补充。

第十九条 工程项目的设计变更应当按照《江苏省内河干线航道建设管理办法》（苏交法[2007]58号）、《江苏省公路水运建设工程设计变更管理办法》（苏交规[2011]3号）等文件进行，未经批准，不得变更设计。单项变更或工程造价增减在十万以内的设计变更由现场办审批报项目办备案，十万至三十万的设计变更由项目办审批，三十万以上的设计变更须报省交通运输厅航道局批准。

第二十条 工程实施中遇到重大技术问题，应由现场办组织设计、施工、监理等单位及有关方面的专家进行讨论，提出解决方案，上报项目办研究决定。

第二十一条 为加强工程现场管理，各施工单位必须按合同要求成立项目经理部（以下简称“项目部”），各监理单位必须按合同要求成立总监理工程师办公室（以下简称“总监办”），并做到分工明确、制度健全、责任落实。各施工单位、监理单位必须结合工程实际，制定标准化施工方案，并采取措施，加以落实。

第二十二条 各施工单位必须编制施工组织设计和施工技术方案（含安全、文明施工方案及环境保护措施），经总监办审核批准后报现场办及项目办备案，施工中必须严格遵守设计和相关的施工规范所规定的施工工艺和技术要求。

第二十三条 各合同段必须在规定工期内完成，若造成延误，按合同有关条款执行。

第二十四条 各施工单位、监理单位必须结合工程实际，严格执行安全法规和有关规定，加强施工安全管理，健全安全制度，落实安全责任，完善安保体系，并采取有效措施，确保安全生产无事故。第二十五条 项目办及现场办应根据工程实际情况制定相应的工程管理办法，以加强对工程的管理。

第二十六条 锡澄运河航道整治工程应加强履约考核，实行“按质论价”，对施工单位实行“优质优价”，对监理单位实行“优监优酬”。

第二十七条 锡澄运河航道整治工程采用《工程建设项目信息化管理系统》，实现整个项目信息化管理。

第二十八条 锡澄运河航道整治工程禁止转包和违法分包，分包活动严格按《江苏省交通重点工程施工分包管理暂行规定》执行。

第二十九条 在锡澄运河航道整治工程实施过程中，要加大工程科技含量，积极应用新材料、新工艺，根据工程实际情况，会同科研机构加强科研项目研发工作。

第四章 工程经费及支付

第三十条 工程经费管理依据《中华人民共和国会计法》、《基本建设财务管理规定》、《交通基本建设资金监督管理办法》、《江苏省基本建设财务管理暂行规定》、《江苏省航道建设单位财务管理办法》等法律、法规、规章和规范性文件执行。

第三十一条 工程经费中的省拨部分根据省交通运输厅航道局规定由指挥部办公室负责向省交通运输厅航道局申请下拨。地方承诺配套资金应由沿线各市（区）的现场办负责落实，其中由地方出资的建设费用须及时汇入市指挥部办公室账户。所有款项按规定专款专用，不得挪作他用。

第三十二条 各项工程款项实行计量支付。第三十三条 工程实施阶段实行跟踪审计制度。

第五章 工程质量检验评定

第三十四条 交通工程质量监督部门按现行质量评定标准，负责工程质量评定。

第六章 工程交（竣）工

第三十五条 工程交工验收由市指挥部组织，各有关部门、地方政府及设计、施工、监理、质监等单位参与验收。工程竣工验收由省发改委组织。

第三十六条 各单位工程完工，经质量评定合格且完成交工验收后方可交付使用。

第三十七条 工程必须按照设计要求全部建成，验收资料齐全，通过质量检测，符合要求后进行交工验收，移交养护单位（桥梁移交当地人民政府，航道移交当地交通管理部门）。交工验收合格，缺陷责任期满，运行情况正常且完成工程决算并通过竣工审计后，才能进行竣工验收。

第三十八条 在交工验收报告中提出的存在问题，由现场办督促施工监理单位按规定期限整改完成，并填写整改资料，施工及监理方签字、作为竣工资料归档。

第三十九条 工程竣工资料按指挥部办公室统一要求的内容与格式编制。其中，前期工作资料由工程所在地政府或现场办负责编制，并交市指挥部办公室归档。

第四十条 工程竣工资料要求按科技档案归档要求整理成册，资料要求真实、齐全、规范、整洁。竣工资料通过档案验收后应及时归档。

第七章 附则

第四十一条 涉铁工程按照铁路部门有关规定执行。

第四十二条 本办法与上级部门有关规定、制度相冲突时，按上级部门的有关规定、制度为准。

第四十三条 本办法自颁布之日起实施。

无锡市锡澄运河三级航道整治工程建设指挥部办公室

2012年5月

第三篇：2011年11月18日汇报沛县湖西航道工程征地拆迁工作进展情况

沛县湖西航道工程征地拆迁工作进展情况 根据市会议精神要求，就我县湖西航道整治工程近期征地拆迁情况汇报如下：

一、目前征拆工作的进展情况

1、按照县政府征拆工作的要求，两镇立即宣传发动组织工作班子，设立指挥部。以镇长为总指挥，分管镇为副指挥，镇相关部门主要负责人为成员，每人负责一个村深入一线加班加点督促开展工作。两镇已完成地面附着物及临跨河设施的清查核对并向征迁户进行了公示，补偿款已发到征户手中。目前地面附着物赔付，树木砍代、房屋的拆除已完成；跨河线路、吊机正在着手清理，水利设施、渡口，在不影响工程施工的情况下进行清除。昨天市工作组已对五段验收。

2、规划局办理的建设用地许可证，所需费用问题，已与规划局进行了协调，正在办理后续工作。

3、征地手续已基本完成，目前正督促农林局办理占用林地事宜。

二、存在的问题

1、湖西航道沛县段跨河线路16道及其它电力设施需要迁移，目前电力公司与电信局正在做迁移前的实地勘查设计准备实施。

2、目前，湖西航道沛县段水利设施正在拆除，拆除后会影响航道东岸数万亩湖田灌溉，（特别是冬季小麦）。

3、渡口目前不能拆除，由于河东湖田耕种问题。

4、吊机基座拆除问题。

二〇一一年十一月十八日

第四篇：杭州铁路东站枢纽地区麦庙港石桥路京杭运河河道综合整治工程

杭州铁路东站枢纽地区麦庙港（石桥路～京杭运河）河道综合整治工程环境影响报告书

(简本)

Hangzhou Academy of Environmental Science

国环评证乙字第2004号

二〇一八年十月

一、项目概况

为配合铁路东站枢纽工程的建设，改善周边环境，杭州铁路及东站枢纽建设指挥部（杭州市铁路投资有限公司）拟对麦庙港（石桥路～京杭运河）进行河道整治。

麦庙港（石桥路～京杭运河）位于杭城东北部，南起运河，北至石桥路，全长约2100m，属上塘河水系，现状河宽10～20m不等，为天成单元的主要排涝河道之一。其整治内容包括桥梁整治、护岸修复（驳坎）、两岸景观绿化、清淤、疏浚、截污纳管、拆违等。投资1000万元。（1）桥梁整治

河道全线共有现状桥梁8座。机场路至石桥路段有一现状闸门，位置在蔬菜批发市场边，此闸门现已无任何作用，整治中予以废除。运河至天成路段有现状顾家桥船闸，正使用中，已经改造，状况较好。此船闸主要为控制麦庙港与运河的水位差，保证麦庙港的水位，予以保留。（2）河道驳坎改造

改建河道驳岸，主要对现有驳岸进行完善和景观处理，经过治理的河道与两岸完整的绿化、合理的建筑布局相结合，形成优美的沿河景观。麦庙港共分为六种驳岸形式：风景岸堤驳坎、隐形驳坎(老驳坎改建)、干砌直立驳坎、多层直岸式护岸、生态砌块护岸、干砌块石护岸。（3）截污工程与污水排放

现状为污水管的，在河岸设井截流，排入沿河截污管，污水排出口废除。麦庙港流域范围污水总的出路为：接入三污系统德胜路现状污水管，排至至七格污水处理厂。（4）景观绿化工程

根据本次整治方案，麦庙港（运河--客运码头）东侧控制绿化带宽度为15m，西侧控制绿化带宽度为30 m；麦庙港（客运码头～石桥路）两侧控制绿化带宽度为15m。整治工程绿化面积56200m2。（5）河道疏浚工程

在实施截污工程的同时，对河道底泥进行疏浚，挖出的底泥集中外运处置。河道的水质控制目标为IV类水质一般景观用水区。

二、区域环境质量现状 １、环境质量现状（1）环境空气

根据监测结果，工程所在区域环境空气常规指标中的NO2、SO2、PM10达到《环境空气质量标准》（GB3095-1996）二级标准要求，表明该区域空气环境质量尚好。（2）地表水环境

麦庙港水质除pH、NH3-N、石油类达到《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中Ⅳ类水标准外，CODMn和总磷超标。麦庙港的水质现状已不能达到《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）IV类标准限值要求，其水质现状为Ⅴ类。（3）声环境

从监测结果看，8#、9#监测点位现状噪声值均达到《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类标准(昼间60dB(A)、夜间50dB(A))。（4）河道底泥现状

从监测统计结果可知：麦庙港在农药厂附近的3个监测点位底泥中各项指标均满足《农用污泥中污染物控制标准》中碱性土壤指标和《展览会用地土壤环境质量评价标准（暂行）》（HJ 350-2007）B级标准。

杭州庆丰农化有限公司厂界上游约50米和厂界下游约50米处的监测点位所监测指标均达到《农用污泥中污染物控制标准》中碱性土壤指标、《土壤环境质量标准》的二级标准和《展览会用地土壤环境质量评价标准（暂行）》中A级标准值。

杭州庆丰农化有限公司在麦庙港的排污口附近监测点位底泥中汞、铜、锌、镉含量超出《土壤环境质量标准》农田使用二级标准。与《展览会用地土壤环境质量评价标准（暂行）》中A级标准值的比较可知，该点位底泥中汞、铜、锌含量超过《展览会用地土壤环境质量评价标准（暂行）》（HJ 350-2007）A级标准。（5）生态环境现状

该整治工程处于人类高强度开发活动范围内，周边多为完成开发或处于待开发状态。根据现场踏勘，本工程用地范围内主要为农居拆迁后的空地、农用地、河道用地以及少量酿造、机械加工等污染较小的工业企业，无原始植被生长和珍稀动植物。可见，项目所在地区域生态系统的敏感度较低。

三、环境影响评价结论

1、施工期环境影响分析（1）河道疏浚影响分析

河道疏浚施工时，水下土方和泥沙受到施工机械的扰动，河道底泥翻起，在水流的作用下，将使施工区及其下游一定河段内水体浊度上升、水质下降。

根据运河（杭州段）底泥疏浚工程所做的“施工条件下底泥搅动污染物释放室外试验”结果可知，运河水经底泥疏浚搅动后，水中的悬浮物增加了10倍多，高锰酸盐指数也增大了1倍，氨氮和总磷浓度有所上升，说明底泥在搅动条件下，污染物释放速率加大，同时引起小颗粒的悬浮物增多，表观上水色明显发黑，局部水质变差。因此，建议底泥疏浚时采用先进的吸式工艺，降低对河床的扰动，减少底泥扰动的污染物释放，真正起到改善水质的作用。

该项目河道两岸无生活、工业取水口。河道用水主要为景观用水。（2）生活污水对水环境的影响

该项目施工高峰期共100人，生活污水的日产生量为3.4t/d（1020 t/a），CODCr浓度为300mg/L，CODCr产生量为0.31t /a。

按建设单位设计安排，施工营地尽量设置在污水可排入市政污水管的区域，否则拟将生活污水收集后由环卫部门统一清运，生产（船上清淤直接排水除外）、生活污水不直接排入麦庙港或其它水体。因此，本工程生活污水对整治河道及周边水体影响很小。

（3）施工废气、扬尘对空气环境的影响

由于施工场地较窄，施工范围有限，施工机械和运输车辆同时施工的几率不大，所以废气污染是小范围的、短暂的。经类比调查分析，施工废气的影响范围一般在场地周围50m范围内，不会对环境产生较明显的影响。该项目整治范围内5～30m范围内分布有部分住宅等敏感建筑，因此工程施工过程中应重视扬尘污染，必须采取相应可靠的环保措施以降低扬尘的污染。（4）施工机械对声环境的影响

本工程施工作业的机械设备为露天作业，无隔声消减措施，噪声传播较远，受其影响的范围较大。根据现场踏勘情况来看，该项目整治河道两岸分布有一定量住户等。本项目产生的施工噪声对周围居民将产生一定的影响。施工期间必须按《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90）进行施工时间、施工噪声的控制，以减少噪声污染。

（5）施工固体废物对环境的影响

本工程的外运土方及建筑垃圾均为普通固体废物，不含有毒有害成分，应首先考虑用于市政与规划部门指定的建设工程基础填方、洼地填筑或在本工程沿河绿化、进行护岸工程时进行消纳。弃方处置一般不会产生不利的环境影响。

施工人员的日常生活垃圾要定点堆放，严禁混入建筑垃圾当中，并及时运送至环卫部门指定地点进行处理，避免对周围环境造成不良影响。如此，施工固废对周边环境不会造成污染。（6）施工中对生态环境的影响

施工期的生态环境影响主要是指项目建设带来的土地利用现状的变化和沿岸植被的变化，河道清淤对水生生态的影响和工程施工带来的水土流失影响。

项目施工时需要占用一定量的临时工地，用于堆放各种建筑材料和搭建临时工棚，将暂时破坏河道两侧的生态环境，但建设完成后通过采取绿化等生态恢复措施，可恢复区域生态环境，改善区域景观环境，有利于河道两侧陆域植被及生态系统的改善。

河道底泥清淤将在很大程度上破坏水生生物的生存环境，底泥中的底栖生物也将会随着底泥的清出而大部分被清除出去；河道清淤后，底栖生态环境将逐步恢复。

2、营运期环境影响分析（1）对河道水质的影响

根据项目工程分析，通过截污工程可将麦庙港（石桥路～京杭运河）沿岸现状直排污水全部截污纳管，截污量为1821.6m3/d。其污水中COD和NH3-N按300mg/L和35mg/L计，则通过本整治工程可截污66.5万m/a，削减直排麦庙港（石桥路～京杭运河）污水中的CODCr199.5t/a、NH3-N 23.3t/a。

通过同类底泥清淤工程的调查可知，清淤工程可显著降低底泥中污染物释放量，从内源上削减污染物的释放、改善水质。因此，麦庙港清淤工程结束后水体污染会有一定程度的减轻，剩余底泥重金属污染程度也会有不同程度的降低，总体上麦庙港清淤工程对降低剩余底泥污染、改善水质有明显的正效益。

3（2）对水文情势的影响

本工程对河流水文情势的影响主要为流速增加，河道过流能力增大，水位降低，提高了河流的抗洪排涝能力。（3）对景观及生态的改善作用

麦庙港整治工程通过对现有驳坎进行改造，改善沿线绿化，并配合设置灯光效果，将显著改善河道景观效果；河道沿线植被的补充不仅改善河道沿线景观，同时也可提高河道两侧生态多样性，有利于改善河道沿线生态环境。３、污染防治措施

1、施工期污染防治措施（1）废水污染防治措施

①为防止清淤底泥干化场的泥浆余水排放对环境的二次污染，对堆场进行防渗处理，并合理选择干化堆场，合理控制沉降时间的方法（沉降时间不低于48小时），在自然沉淀的基础上，施以加药、促沉辅助净化措施。如此，可使淤泥堆场达到《污水综合排放标准》（GB8978-1996）一级标准后的澄清余水排入河道内。

②施工营地应设置在其污水可排入市政污水管的区域，否则应将生活污水收集后由环卫部门统一清运，严禁生产（船上清淤直接排水除外）、生活污水直接排入麦庙港或其它水体。

③施工物料堆场应远离地表水体，并设置在径流不易冲刷处，粉状物料堆场应配有遮盖物并在周围挖设明沟防止径流冲刷。

④严格控制施工生产过程中的设备用油的跑、冒、滴、漏现象的发生。⑤施工区冲洗废水可经沉淀池沉淀后，应回用抑制扬尘等途径。

⑥施工营地生活污水排入城市污水管。若施工营地周边无可连接得市政污水管，则在施工营地建设有防渗处理的15m临时污水收集池，将收集的污水委托环卫部门外运处理，不得任意排放。

⑦采用环保型清淤机清淤，使挖泥船挖斗下放到泥层，将已测量确定深度的污泥挖出，将淤泥通过排泥管将淤泥送至自卸汽车，然后运输至淤泥堆场。（2）扬尘和恶臭污染防治措施

对于施工期间扬尘的控制，按《防治城市扬尘污染技术规范》（HJ/T393-2007）

3和杭州市人民政府第190号令《杭州市城市扬尘污染防治管理办法》的有关规定落实施工扬尘污染防治措施，主要内容如下：

①施工单位应根据《建设工程施工现场管理规定》的规定设置现场平面布置图、工程概况牌、安全生产牌、消防保卫牌、文明施工牌、环境保护牌、管理人员名单及监督电话牌等。

②疏浚淤泥堆场选择应避开周围居民聚集区，堆场距最近住宅的距离应控制在100m以上。分段施工，疏挖出的底泥，及时输送至底泥堆场。

③必须制定合理的施工计划，进行施工时间、工段的有序安排，文明施工，并落实专人监督管理。

④建筑材料应采取密闭存储、设置围挡或堆砌围墙、采用防尘布苫盖等有效的防尘措施；建筑垃圾若在工地内堆置时间较长的，则应采取覆盖防尘布、防尘网、定期喷洒抑尘剂、定期喷水压尘等有效的防尘措施。

⑤施工期间，对于工地内裸露地面，应采取覆盖防尘布或防尘网、铺设礁渣、细石或其他功能相当的材料、植被绿化、视情况进行洒水等防尘措施。

⑥各工地应有专人负责逸散性材料、垃圾、渣土、裸地等密闭、覆盖、洒水作业以及车辆清洗作业等，并记录扬尘控制措施的实施情况。（3）噪声污染防治措施

①施工单位应严格执行《中华人民共和国噪声污染防治法》和《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90），采用低噪声施工机具和先进工艺施工。

②将施工现场固定噪声源相对集中，以减少噪声干扰范围，并充分利用地形、地物等自然条件，选择环境要求低的位置安放强噪声设备；移动噪声源应尽量远离噪声敏感区，以减少噪声对周围地区的影响。

③施工场地尽可能采用屏障围护，减弱噪声对外辐射，同时对不同施工阶段，应按《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90）对施工场界进行噪声控制。

④合理安排施工期，清淤应在枯水期进行。合理安排各类施工机械的工作时间，夜间(22:00～次日6:00)不进行高噪声机械施工。除工艺需要外，夜间不施工。对因工艺需要等确需在夜间施工的，根据有关规定，建设施工时除抢修、抢险作业和因生产工艺上要求或者特殊要求必须连续作业外，禁止夜间进行产生环境噪声污染的建筑施工作业，“因特殊要求必须连续作业的，必须有县级以上人民政府或者有关主管部门的证明”（《中华人民共和国环境噪声污染防治法》第三十条）。应在开工前报当地环保部门批准，并公告居民，以便取得谅解，并尽可能集中时间缩短夜间施工时间。施工车辆，特别是重型运载车辆的运行线路和时间，应尽量避开噪声敏感区域和敏感时段。

⑤建设单位应当会同施工单位做好周边居民工作，并公布施工期限，与沿线周围单位、居民建立良好的社区关系，对受施工干扰的单位和居民应当在作业前予以通知，并随时向他们通报施工进度及施工中对降低噪声采取的措施，取得大家的谅解。此外，施工期间应设立热线投诉电话，接受周边居民投诉和建议，并对投诉情况进行积极治理，不断提高施工水平，减少对环境的污染。（4）固体废弃物污染防治措施

①底泥送合适的堆场干化处置。

②杭州庆丰农化有限公司在麦庙港的排污口附近监测点位底泥中汞、铜、锌、镉含量超出《土壤环境质量标准》农田使用二级标准。与《展览会用地土壤环境质量评价标准（暂行）》中A级标准值的比较可知，该点位底泥中汞、铜、锌含量超过《展览会用地土壤环境质量评价标准（暂行）》（HJ 350-2007）A级标准。尽管底泥中各项指标均满足《农用污泥中污染物控制标准》中碱性土壤指标，但部分指标超出了《土壤环境质量标准》农业生产土壤限制值（二级标准）。为安全起见，本工程石桥路至杭州庆丰农化有限公司厂界下游50米的疏浚底泥不能用于农业生产土壤中。也不能用作住宅用地以及学校用地等对土壤质量要求较高的用土。本工程疏浚底泥在干化后、疏浚底泥接受地点和用途确定后、并按具体用途有针对性地对底泥进行进一步监测后，达到绿化用地、公共市政用地及其他用地标准后可予以利用或填埋。

③底泥园林绿化利用时，宜根据底泥使用地点的面积、土壤污染物本底值、植物特性以及底泥的盐分、卫生学指标合理确定底泥的使用和使用量。

④在饮用水源保护地带严禁使用本工程疏浚底泥。

⑤在使用疏浚底泥时要考虑地下水位情况，防止对地下水的污染。⑥河道护坡、驳坎建设过程中因石料、灰渣、建材等的损耗与遗弃等建筑垃圾，应严格执行杭州市人民政府令［2003］第192号《杭州市建设工程渣土管理办法》，通过密闭式渣土运输车运至杭州市天子岭垃圾填埋场处置。⑦施工人员的生活垃圾应放置到指定的垃圾箱（桶）里，由环卫部门统一及时处理，做到日产日清，避免污染环境和影响人群健康。（5）生态影响防治措施

①及时清理临时占地。对于施工料场、施工营地等临时占地，要求在结束后及时清理剩余材料，可以先种植一些浅根性草本植物进行先期绿化，然后由绿化施工单位统一实施绿化。

②驳坎建设、河道疏浚等工程的施工活动应尽量减少对河岸带现有植被的破坏。施工完成后，应及时对破坏的河岸带植被进行先期修复，但要注意在进行植被恢复时，慎重选择物种，避免造成生物入侵。

③工程动工之初，对表层土壤（0～20cm或30cm)表土铲取后，集中堆置，以后可分配在需要绿化的边坡、护坡道、隔离带和需要移植大树的植穴中。

④加强施工生态管理和宣传，设专人负责施工其生态管理和宣传工作，制定施工人员生态保护守则，落实各项生态保护措施，并接受监督机构的监督。

⑤在园林植物引种工件中要防止生物入侵。本河道整治工程绿地面积较大，绿地植物品种丰富，应科学、合理地进行园林植物引种工作，处理好本地植物和外来植物的关系。相关管理部门应对引种植物进行引入前的评估和预测，加强引入后的观测工作。防止可能对生态环境、生物多样性构成威胁的入侵生物。确保有效地维持绿地群落的稳定。（6）水土流失防治措施

①施工单位应尽量避免雨季施工，并了解大暴雨的时间和特点，以便将雨前填铺的松土压实，争取土料随挖、随运、随铺、随挖，减少松散土的存在。如必须在雨季施工时，要做好场地排水工作，保持排水沟畅通。

②施工场地应注意土方的合理堆置，距河道保持一定距离；建筑材料及未及时清运的弃方，在大风大雨天气时要用篷布严密遮盖。

③工程施工中要做好土石方平衡工作，开挖的土方尽量作为施工场地平整回填之用。如果有弃土，应及时妥善处理。

④工程施工尽量做到分期、分区进行，以缩短单项工期。开挖裸露面时，采取尽量缩短暴露时间等可行的防治措施，以减少水土流失。

⑤弃土临时堆放场地中，若有相对比较集中的地方，其周边应挖好排水沟。施工结束后及时进行清理、整地、植物恢复等，避免水土流失。堆土的边坡要小，尽量压实，使其少占地且不易被雨水冲刷造成流失。

⑥加强施工管理，强化对工人关于水土保持的教育工作。考虑到即使采取了上述措施，施工期间一次暴雨造成的水土流失也会相当可观。因此，施工单位应随时配备一定数量的防护物，如草席，稻草和塑料布等遮盖物等，在暴雨未下之前及时将易受侵蚀的裸露地面覆盖起来，以减少雨水直接冲刷，从而降低水土流失量。

（7）对文物的保护措施

①建设和施工单位须贯彻《中华人民共和国文物保护法》和《中华人民共和国文物保护法实施条例》，做到依法施工，文明施工。

②要求施工单位在进行建设工程的过程中如发现文物或疑似文物，应当停止施工、保护现场，立即报告当地文物行政管理部门，并报知公安部门保护现场。４、环保投资

该项目建设过程中需在污水预处理、废气防治和噪声治理等环境保护工作上投入一定资金，以确保环境污染防治工程措施落实到位。该整治工程环保投资小计583万元，占总投资的58.3%。

5、公众参与

本次环评共发放公众调查表140份，其中个人表100份，团体表40份，共回收调查表140份。由调查统计结果分析可知，项目周边大部分居民对本项目的建设持赞成的态度。91%受调查个人对本工程整治建设表示支持。92.5%的受调查的单位对本工程表示赞成，其余表示为无所谓。

本次环评还采用公示方法征求意见，先后于2009年8月～9月分别在项目所在地的笕桥镇、彭埠镇开展，张贴在笕桥镇镇政府、彭埠镇镇政府、弄口社区、花园社区、白石社区居民委员会的告示栏中，并将联系方法告知公众。公示期间建设单位和环评单位未收到对本工程的反对意见。

6、总结论

杭州铁路东站枢纽地区麦庙港（石桥路～京杭运河）河道综合整治工程的建设期对环境的影响较小。整治工程完成后有利于河道水质、景观和生态环境的改善，有利于改善工程所在区域的环境质量，属对环境有正效应的项目。只要建设单位严格执行国家有关环保法律、法规、环境标准及“三同时”制度，全面落实各项污染防治措施的前提下，可减少工程对周边环境的不利影响。因此，从环保角度而言，杭州铁路东站枢纽地区麦庙港（石桥路～京杭运河）河道综合整治工程的建设是可行的。

第五篇：航道工程竣工验收汇报材料

唐山港京唐港区10万吨级航道工程

竣工报告

唐山港口实业集团有限公司

二O一一年三月

一、京唐港区建设发展情况

唐山港京唐港区于1989年8月开工建设，1992年7月国内通航，1993年7月实现国际通航。在社会各界的关心支持下，21年来，京唐港区的港口建设和运营生产均得到了快速、长足的发展。港区目前已建成件杂、散杂、多用途、集装箱、煤炭专用、水泥专用、纯碱专用、液化石油气专用、液化品专用及通用散货等功能较为齐全的7000～100000吨级生产性泊位29个，年设计通过能力7368万吨/20万TEU。建成码头岸线长度7.58公里，其中生产性码头岸线6.67公里；建成各类货物堆场300多万平米。

京唐港区的运营生产也呈现出跨越式发展态势。全港运量从1993年的44.5万吨，增长到2009年的10541万吨，首次突破亿吨大关，成为我国最年轻的亿吨港口。2010年11月9日再破1亿吨，全年完成货物吞吐量1.2亿吨。2010年7月5日，唐山港集团股份有限公司在上海证交所主板成功上市，开河北港口上市之先河，成为我国第14家上市港口企业，正式步入资本市场。在港口快速发展的同时我们也更加注重发展质量，并积极推动港口结构调整和发展方式转变，码头功能加快升级，主要货种争先进位。目前，进口焦煤位居沿海港口第一位；钢铁发运量排名第三位；煤炭下水量在我国北煤南运“北方七港”中排名第四位；进口铁矿石居沿海港口第九位。港口综合发展特征显著，在国家能源、重点物资运输中发挥着重要作用。

历经20年发展，京唐港区已经跨入我国亿吨港口行列，在全国沿海港口中的地位不断提升。京唐港区在货源市场、资本市场、资源市场具有一定比较优势，这都为加快建设国内一流、国际知名的综合性、生态型、国际大港奠定了良好基础。

一、工程概况

京唐港区10万吨级航道工程是为适应港区船舶大型化、泊位深水化的发展要求，扩大港口通过能力，在原有7万吨级航道基础上实施的扩建工程。该工程项目建议书、可行性研究报告及初步设计报告由省发改委分别以“冀发改交通[2008]75号”、“冀发改交通[2008]620号”和“冀发改投资[2008]792号”文予以批复，项目法人为唐山港口实业集团有限公司（原企业名称为唐山港口投资有限公司，由唐山市人民政府国资委以 “国资[2009]262号”文批复更名为唐山港口实业集团有限公司）。

在省市各级政府的亲切关怀和大力支持下，该项目于2009年4月开工建设，2009年12月底竣工，于2010年4月投入试运行。

1、航道概况

京唐港区10万吨级航道全长10公里，设计底宽275m，设计底标高-15.5m，边坡1：5。航道有效宽度280m，通航水深-15.0m，总疏浚量693万方，全部用于吹填造陆。2、10万吨级航道配套潜堤工程概况

本工程在航道两侧新建潜堤至-10米等深线处，其中航道东侧潜堤900米，航道西侧潜堤800米，总长1700m，堤身为传统抛石斜坡堤结构，顶标高-5.0米。

3、导标概况

10万吨级航道导标维持原有7万吨级航道中心标不变，作为10万吨级航道的中心标。移动原有的2对边标，经加高改造导标塔架、更换标牌后作为10万吨级单向航道和5万吨级双向航道共用边标，同时新建2对5万吨级双向航道的中心标，以满足5万吨级双向航道船舶通航设计标准。新建钢结构导标塔架采用型钢结构，导标立面呈折线型，横断面为四边形，交叉腹杆，杆件之间通过节点板采用螺栓连接，节点板与塔柱和节点板与节点横杆均采用焊接。

4、助航浮标概况

原7万吨级航道设有12套助航浮标，10万吨级航道浮标在原7万吨级航道基础上再增加3套浮标，同时对现有航道浮标位置做适当调整。

二、项目前期工作情况

省发改委于2008 年 4月 1日，以“冀发改交通[2008]375号”文对本工程项目建议书进行了批复；于2008年5月22日以“冀发改交通[2008]620号”文对项目可行性研究报告进行了批复；于2008年6月30日以“冀发改投资[2008]792号”对项目初步设计进行了批复；河北省环保局于2008年4月17日以“冀环表[2008]244号”文对《唐山港京唐港区10万吨级航道工程环境影响报告表》（附生态影响专项评价）进行了批复。

三、建设管理情况 京唐港区10万吨级航道作为船舶进出港的生命线，其工程进度和施工工期直接关系到港口的运营生产。本工程批复工期为11个月，通过合理的施工组织、大力调配施工船舶，克服了海况负责、运营干扰等不利因素，通过全体参建单位的共同努力，该工程于2009年4月开工，于12月底竣工，工期提前3个月，安全事故为零，工程质量合格，节省大量投资。

1、工程管理机构设置

针对该工程的重要性和急迫性，公司专门成立了以公司总经理为组长的工程管理领导小组，确定投资开发部、项目建设部全体成员为工程管理人员，负责工程的前期手续办理、工程招投标、工程合同签订管理、工程中和其他单位的沟通、协调工作，负责工程质量、进度、投资的控制和竣工结算等工作。

2、招投标情况

本工程航道疏浚施工、导标制安施工、挡沙堤施工等主要项目均采用公开招标的形式。我公司按照《中华人民共和国招标投标法》办法及《河北省建筑工程招标人自行招标管理办法》，符合自行组织招标的有关规定，经省发改委招投标处批准，我公司对上述内容的招标采取了自行组织的形式。招标全过程均严格按照《中华人民共和国招标投标法》及《河北省建筑工程招标人自行招标管理办法》规定程序进行每项工作，并在《河北省招标投标综合网》发布了招标公告。工程评标，临时组成评标小组，评标专家从河北省评标专家库中随机抽取，评标小组遵循公平、公正的原则，按照招标文件中确定的评标办法，采取全封闭的方式进行评标，评标及开标过程在交通厅招投标中心的监督下进行。中标依据专家打分情况依次排出名次而定，并经公司招标领导小组审查确定。经过严格评选，航道疏浚工程中标单位为中交天津航道局有限公司；导标制安工程中标单位为天津兴旺钢结构工程有限公司；挡沙堤工程中标单位为中交一航局五公司。鉴于航道设计涉及航槽稳定、挡沙堤完善、泥沙淤积分析研究等多项内容，设计内容复杂，经报省发改委招标处核准，本项目初设及施工图设计直接委托中交第一航务工程勘察设计院有限公司承担。

3、坚持安全第一、确保工程质量。

公司坚持把安全管理放在首位健全组织机构，落实安全责任，确定安全目标。在施工合同签订中，明确安全条款。在执行中，公司对施工单位明确提出安全管理要求，将安全管理工作贯穿建设全过程。针对海上作业受风浪条件影响易发生安全问题的工程特点，公司会同参建单位制定了严格的防突风、防雷击、防风暴潮的“三防”应急预案，并定期进行演练。施工单位与分包单位、外租船舶机械签订了安全环保协议书，明确了双方的安全环保责任和义务。加强三级安全教育，坚持日常安全环境教育，强化特种作业人员培训，做到每位特种作业人员都能持证上岗，提高了职工的安全环保意识，形成了安全环保责任重于泰山、安全环保无小事、安全环保就是效益的共识。工程实现了事故为“零”的安全目标。

为确保工程质量目标，在工程开工前我们联系设计单位进行了详细的图纸会审和设计交底，认真组织审查施工组织设计；施工中定期召开工程例会，严格按照国家质量标准施工。加强现场巡查、检查，提高工程建设质量。通过上述措施，本工程均已通过河北省水运工程质量安全监督局单项验收，质量等级评定为合格。

4、多方筹措资金，严格控制造价

公司努力理顺银企外联关系，为公司融资储备发展空间；在省市港航部门的全力支持下，该项目成功申请到交通部资金补助4520万元；通过招投标实现合理降造；对内完善财务控制，加大管理力度，保证项目资金合理使用；提高资金管控水平，完善工程结款流程，科学合理发放。经过上述措施，本项目较概算节约投资7928.7万元。

5、严格执行环保“三同时”制度，切实保护海洋环境 京唐港区10万吨级航道工程在设计、施工及试运行期间均严格按照环境影响评价报告表以及省环保局批复意见要求执行了环保“三同时”制度，合理安排疏浚施工计划，加强吹填管理，根据环评要求严格控制施工船舶生产、生活污水以及船舶垃圾的排放，对施工期进行了海洋环境跟踪监测。该项目于2011年1月17日取得省环保厅验收批复。

6、加强档案管理

工程建设的同时，积极加强工程档案的收集整理工作，全面贯彻国家关于基建工程档案管理要求，做到了档案齐全，保管完善。

四、工程建设情况

1、疏浚工程：

由中交天津航道局有限公司承担，于2009年6月18日开工建设，先后投入通旭、天达等施工船舶，于2009年11月24日竣工。

2、配套潜堤工程：

由中交一航局五公司承担，于2009年4月20日开工，于2009年6月26日竣工，完成抛石量14.8万方。

3、导标工程

导标基础由河北冀东建设工程有限公司承担，于2009年8月16日开工，于2009年10月25日竣工；导标塔架由天津兴旺钢结构工程有限公司承担，于2009年8月20日开工，于2009年12月10日竣工；

4、浮标工程

由秦皇岛和进工贸有限公司承担。

五、交工验收情况

依据交通部《水运工程质量监督管理规定》及《河北省水运工程质量监督管理办法》，公司委托河北省水运工程质量安全监督局对京唐港区10万吨级航道工程进行了全过程质量监督，根据“企业自检、社会监理、政府监督”的三级质量管理体系原则，监督覆盖率达100％。

京唐港区10万吨级航道工程于2009年11月底全面竣工，浚后经天津海事局海测大队四波束全覆盖扫海测量，工程质量满足设计要求。2009年12月28日，河北省水运工程质量安全监督局组织设计、施工、监理等单位对10万吨级航道疏浚工程进行了交工验收，依据《疏浚工程质量检验评定标准》（JTJ324-96）规定，该疏浚工程质量等级评定为合格。

潜堤工程于2009年6月26日竣工，并于 2009年12 月 28日通过了由河北省水运工程质量安全监督局组织的交工验收，根据《港口工程质量检验评定标准》（JTJ244-95）规定，工程质量评定为合格。

导标制安工程于 2009年12 月10 日竣工，并于 2009年12月28日通过了由河北省水运工程质量安全监督局组织的交工验收，根据《港口设备安装工程质量检验评定标准》（JTJ244-95）规定，工程质量评定为合格。

整体工程质量评定为合格。

六、项目专项验收情况

10万吨级航道工程于2010年2月9日通过了由河北海事局组织的通航验收，于2010年2月21日由河北海事局批复同意开通使用。

2011年1月17日省环保厅以“冀环验[2011] 20号”文同意该项目通过环保验收。

2010年12月18日省档案局同意该项目通过档案验收。2010年7月13由唐山明正会计师事务所有限公司完成竣工财务决算审计，出具了无保留意见的审计报告。

七、项目试运行情况： 京唐港区10万吨级航道的建成投产有力支持了港口的运营生产，提升了航道通过能力，进出港船舶数量明显增多，船舶吨级明显加大。2010 年全港总计到港船舶6676艘次，较2009年增长14.6%。其中3.5万吨级以下船舶5347艘次，3.5万-5万吨级船舶576艘次，5-10万吨级船舶707艘次，10万吨级以上船舶46艘次。2010年全港运量实现1.2亿吨，较2009年增长13.8%，创造了良好的经济效益。试运行期间船舶进出港正常，导助航设施效能良好，满足安全通航要求。