珠江三角洲仓储业发展现状论述[五篇范例]

第一篇：珠江三角洲仓储业发展现状论述

珠江三角洲仓储业发展现状论述

随 着珠江三角地区近三十年的经济快速发展，到了2007年底，珠三角地区的GDP

已超过全国的10％以上，物流服务需求规模巨大，但这些也得益于珠三角地区的地理位置和政府的强有力投资以及外商的引进。但最主要的是珠三角发达的制造业是推动珠三角物流业发展的内在力量。在此简单概况叙述珠三角地区的特殊地理位置：珠三角经济区包括广州、深圳、珠海、东莞、中山、佛山、江门、惠州市区等，总面积为4.16万平方公里；珠三角集中了五大港口和五大机场，中国交通大动脉的“五纵七横”有三纵（京广、京

九、京珠）经过珠三角，同时，珠三角内部的高速交通网络在国内也首屈一指，已形成了海陆空全方位发展的立体化、国际化的交通格局。同时，随着珠三角地区现代物流业总量规模的持续扩大，作为现代物流业的支柱基础，仓储业也得到强劲发展。尤其是冷链物流、冷库建设得到了长足发展，截至2008年底，珠三角地区内成一定规模的各类冷藏库容总计约100万吨，按3000吨以上统计（3000吨以下不计），广州占30%、深圳占30%。

虽然，由于受全球金融危机影响，珠三角地区仓储业也受到了一定的冲击。但随着2010年广州亚运会的举办，带来了210亿元的物流需求。因此，珠三角地区仓储服务业仍保持强劲的发展势头。（根据相关统计，广东省2008年前三季度的物流总费用占社会物流总费用的比重为51.2%，创近10年来最低，同比下降2.7个百分点。但在运输费用比重下降的同时，2008年前三季度保管费用增长较快，在物流总费用中所占比重为36.5%，创物流统计以来最高，比2007年同期提高2.9个百分点。）

为了对珠三角地区的物流仓储业有着更深的了解，对此我们可以从以下三个方面去探讨：广州仓储业基本状况、珠三角仓储业特征和珠三角地区仓储业受到全球金融危机冲击。

一、广州仓储业基本状况

1）近年来，广州加快培育第三方现代物流企业，降低制造业流通成本，到2007年全 市A级物流企业总数已经达28家，位于全国第二，仅次于上海。2007年，广州市完成货物运输总量4.57亿吨，与2002年的2.52亿吨相比增长81%；广州港货物吞吐量由2002年的1.67亿吨上升到3.41亿吨，增幅达104%，国内排名第三；机场货邮吞吐量由2002年的59.2万吨上升到89.5万吨，国内排名第三。到2008年，全市五星级通用仓库有2家，四星级通用仓库5家。

2）广州市物流企业按物流的作业可以分成运输、仓储、装卸、搬运、流通加工、包装 等方面。其中仓储型物流企业主营仓储业务，拥有或者租赁仓库，具有仓储整合、运作能力，同时进行流通加工、配送等物流作业。

3）按照把物流企业按其主营业务进行分类的方法。

4）与深圳、长三角地区部分城市相比，广州市仓储业仍存在很大不足。据两家国际市场研究机构研究，广州当前符合国际标准的仓储设施不足50万平方米，仅为上海的两成左右。即使按广州国际标准仓储占上海一半计，仍存在100万平方米的缺口。白云区市场虽然多，但仓储等工业地产配套不足。

二、珠三角仓储业特征

1）珠三角地区以广州、深圳、珠海三地为例，仓储业呈现不均衡化发展。

其中以深圳仓储业发展最为迅速，库区基本达到3-4层楼房，普遍应用自动立体化仓库；广州仓储业近年来发展较为迅速，兴建了一批现代化库区，部分普通仓库也正在向自动立体化仓库转型。广州物流协会对200家拥有仓储服务的会员企业进行调查，其中，有80%以上的企业对自身仓储服务进行了升级，实现了ERP(企业资源管理系统)等信息化管理服务。但珠海仓储业的发展相对较为缓慢，主要以普通仓库为主，且大部分是平仓，保税仓库大概只有一两家，冷冻仓库在3家左右，药品仓暂时还未批下一家。但目前也有部分仓库在进行改造，改成立体仓，少数部分仓储企业开始启用信息化管理软件，如新禾物流企业目前有一套信息管理软件，出错率降低了30%左右。且随着珠港澳大桥建立将要带来的物流业繁荣，将促进珠海仓储业进一步发展。

2）珠三角仓储用地租金上升

据香港威格斯亚太区研究部昨日发表最新报告显示，愈来愈多的外资物流公司正在珠三角地区购入物流仓储用地发展业务，深圳东部的盐田港后勤用地与西部福田保税区仓储用地租金在上升，土地售价亦在升温。该物业代理的市场统计数字显示，盐田港仓储用地每平方米是2450元人民币，租金是每平方米月租金在50至60元。而福田保税区仓储用地售价每平方米是1560元，而每平方米月租金是在28至50元之间。

物流业对仓储用地的需求迫切，导致珠三角内部分土地的价格上升，广东省的土地平均售价现为每平方米334美元（约2589元人民币），是内陆省份同级土地的10倍，而深圳的保税区的仓储用地平均每平方米是298美元（约2310元人民币）。

另仲量联行曾发布名为“中国物流市场机遇”的研究报告。报告预测，从2007年到2009年，中国物流市场将以每年27%-30%的速度增长，在此带动下未来中国将涌现10个新兴物流城市。在全国范围内，目前物流仓储物业平均租金水平最高的是深圳。

3）仓储业在主要物流园区和基地发展迅速。

近年来，珠三角各级政府以及企业致力于物流园区的发展建设，截至目前，珠三角地区已经开工建设和正在规划的物流园区有三十多家,各城市规划的物流园区情况如下：

珠三角丰富的物流园区资源促进了各城市物流园区的发展，珠三角地区物流主要在珠江流域，根据历史数据的分析以及最近几年经济发展状况和珠三角地区的交通研究，将珠三角地区物流园区宏观布局可分为三大层次类别，香港为一层，深圳、广州为一层，其他城市为一层。（香港作为国际性贸易、金融、航运中心的地位短期内不可动摇，具有国际物流枢纽城市的条件，其物流市场供需条件、地区发展实力、交通条件和区位政策条件等优势明显，所以处于宏观布局的最高层次；广州、深圳两城市是除香港外珠三角地区实力最强的城市，优势主要表现在对外贸易、外商投资企业数和交通条件上，通过与香港的一体化建设，这两个城市具备成为全国性物流园区枢纽型城市的条件，处于整体布局的第二层。而珠三角其他城市则处于整体布局的最里层，结合各城市的实际状况及空间分布，因其交通区位优势明显，可以做为物流集散型城市，承担周边地区城市物流的集散功能。）

三、珠三角地区仓储业受到全球金融危机冲击

受金融危机影响后，从2008年9月份起，珠三角地区仓储业开始供过于求，整体库存率下降50%左右。（由于房地产业继续趋冷和楼市价格持续下行，导致与房地产相关的钢铁、建材、装饰、家具等库存开始增加。而由于外贸需求的大幅萎缩，导致以仓储为主业的物流企业一方面业务增加，另一方面出现压仓，装卸等相关收入下降，总体收入受影响。从2008年10月份以来，滞港压仓已成为广州各港口仓储企业普遍遭遇的问题。据广州卓志物流集团的数据，该集团宏力库区进出仓货运量从9月份的1.6万吨下降到了11月份的2000吨以内。）

不仅仅是服务于外贸的仓储出现滞压，内贸系统企业同样受金融危机冲击严重。中国家电协会的数据显示，截止2008年10月全国空调库存（厂家和渠道）超过1400万台，这中间格力和美的就占了60%。据统计，今年三季报中，沪深两市78%的上市公司库存超过去年同期。其中341家公司存货较年初增加50%，133家公司存货翻了一番。23个行业中，库存增加额最大的4个行业依次为房地产、钢铁、化工和建筑建材，分别增加了1125.13亿元、821.99亿元、663.48亿元和515.54亿元；而增幅最大的4个行业则为公用事业、钢铁、建筑建材和商业贸易,增幅分别为85.58%、50.08%、47.81%和41.07%。

从客户企业供应链的上游采购积压，到中游产成品积压，以及下游销售库存，都可以看出库存增加。2008年前三季度，珠三角仓储系统受全球经济下滑影响较小，营业收入与往年基本持平。但客户的货物的平均仓储时间较往年有所延长，这表明货主的销售不旺，导致

仓储周期变长。

但另一方面，目前国家拟投资4万亿拉动内需将给仓储市场带来新的机会，这一方面将带来国内仓储等物流基础设施的改观；而珠三角地区城乡一体化和新农村流通市场的建设，必然挖掘出更大的仓储服务需求。

在此，我们看到珠三角仓储业的具体现状，知道其的潜力和不足之处，总而言之，珠三角仓储业发展迅速，有着很大的潜力空间，但其仓储业还未真正达到社会化、产业化和标准化，以致到其仓储业的现代化。

09物流管理（2）班

李太滔 江凯东

陈忠宏

2011.4.1

第二篇：我国仓储业现状分析

我国仓储业现状分析

摘要：仓储是物流的一种功能要素，有效的仓储能够实现产品的整合，调节供应和需求，降低成本，优化整个物流系统。本文从仓储的概念谈起，分析了仓储在现代物流系统中的必要性和发展潜力，并对当前我国仓储业发展的现状，提出了一系列的改善，以及可能的趋势调整。

关键词：仓储业；现状；作用及功能；问题；对策；发展方向

Abstract: The warehousing is the physical distribution one king of function essentialfactor.Warehousing can effectively realize the conformity of the product, adjust the supply and demand, reduce costs, optimize the whole logistics system.This article mentioned from the warehousing concept, has analyzed the warehousing in the modern physical distribution system’s necessity and the development potential.And aims at the current our country warehousing industry development the present situation, proposed needs a series of improvement ,as well as possible tendency adjustment.物流是国民经济的动脉，是联系生产与消费。联系城市和农村的纽带。物流已成为国民经济发展的基础产业，是社会发展和人民生活水平提高的基础条件，也是衡量一个国家现代化程度的重要标志之一。物流又是一个系统工程，它是生产流通到消费的全过程，是一个连续作业的过程，由包装、装卸、运输、仓储、流通加工、信息等多个环节组成，各个环节又都有机的联系的，不可分割的，在完成各个环节的整个系统中，任何一个环节出现故障，都会直接影响整个物物流活动的完成，影响物流整体功能的充分发挥。

物流活动的最终目的是使商品流通时间缩短，达到快速送达目的地，保证商品质量完好无损，节省流通费用，提高工作效率，降低商品在流通中的成本，达到社会效益和企业效益和理统一。归纳起来一句话就是在物流活动中要千方百计使物流里程少，环节少、库存少、时间少、费用少、服务好，做到“及时、准确、经济、安全”为客户提供满意的高质量的服务。

一、我国仓储业的现状

1．仓储业务量增大，业务收入增长速度较快。随着物流的迅速发展和社会需求的变化，我国仓储业务量不断增大，货物吞吐量、平均库存量、货物周转次数等指标都有明显的提高。储运业务收入的增长速度很快，仓储保管收入、运输配送收入、流通加工收入等的年增幅基本都达到了１０％以上。

2．我国对仓储业的固定资产投资额持续增长。仓储业呈现了良好的发展势头，我国也加大了对仓储业固定资产的投资力度。

3．仓储技术获得较快发展。自动化技术和信息技术的应用已经成为仓储技术的重要支柱，自动货架、自动识别和自动分拣等系统，以及条码技术、ＲＦＩＤ等技术已经被越来越多的企业所关注和应用。供应商管理库存、零库存等技术也开始在一些大型企业中使用。

4．仓储企业之间的竞争加剧。国内的仓储设施无法满足物流活动的需要，原有的仓储企业缺乏改造基础设施需要的资金，外国的物流公司纷纷投资建库。我国的大型企业也不断建设现代化仓库作为发展物流的平台。这种趋势加大了仓储企业间的竞争力度。

二、我国仓储业存在的问题：

1、在长期的计划经济体制下，仓储业形成了以部门管理为主的管理体制。各部门、地方由于自己的利益方便，各建属于自己的仓库，形成什么“工业仓库”“农业仓库”“铁路仓库”等，长期形成的这种部门分割，地区分割，自己仓库自己用，相互封闭，重复建设的局面至今尚未完全改变。仓储业社会化程度低，由于这种分散的各自为政的管理体制，造成资金分散，管理落后，设备陈旧，仓库利用率低。据了解，我国仓库面积利用率平均不到40%，有的仓库长期闲置，但有的不够用还继续投资建新库，由于盲目乱建，乱设仓库，使得市场竞争过度，仓储价格无序。

2、现有仓库的功能单一，很不适应市场经济发展的要求。

现有仓库都是平房库，其功能就是单纯为储存产品，加上现在仓储市场不规范，竞争不平等，绝大多数国有仓库经济效益不好，不少长期亏损，不仅缺乏后劲，甚至连生存都成问题。

3、大部分仓库设备陈旧落后。

不少仍处于人工作业为主的原始状态，人抬肩扛，工作效率低。不少仓库处于“货物进不来出不去”商品在库滞留时间过长，或保管不善而破损、霉变、损失严重，加大了物流成本。随着我国经济的高速发展和物流体制改革不断深化，以及不断扩大开放和对外贸易的发展，要求物流应有一个高速发展，尤其仓储业更要有一个快速发展，以适应这一新形势的需要。

三、解决的对策

物流产业已经成为我国新的经济增长点，作为物流最基本功能的仓储必须引起足够的重视，必须不断提高仓储的运作效率。

1、加强仓储基础设施建设。要加大投入力度，努力提升现有仓库的基础设施，不断改造陈旧老化的仓库，更新使用现代化的仓储设备。既要借鉴国内外的先进经验和技术，又要结合各地区的实际情况，不能贪大贪多，形成科学合理的仓储设施网络。

2、加快引入竞争机制，建立统一、公平有序的现代仓储市场体系。为保障仓储业的健康发展，就要规范市场秩序，加快引入竞争机制，建立统一开放、公平竞争、规范有序的现代仓储体系。废除各类不符合国家法律、法规规定的有关规定，为仓储企业的经营和发展创造宽松的外部环境。

3、加强仓储资源的整合，完善仓储标准化体系。我国不同行业的仓储企业的储运设施不能共用，影响了企业合理统筹仓储资源的能力。为适应现代物流要求，要加强资源整合，建立仓储网络。仓储标准化不仅是为了实现仓储环节和其他环节的密切配合，也是仓储内部提高作业效率的有效手段。所以仓储企业要不断完善其标准化体系。

4、加快公共信息平台的建设，实现仓储信息化管理。要提高仓库利用率、实现有效的库存控制，就要建立有效的信息网络，实现仓储信息共享，积极推进企业仓储管理信息化。运用现代信息技术构建公共信息平台，实现公共信息网络与仓储网络的有效结合，提升企业仓储信息化水平。

5、引进并培育仓储专业人才，完善培训体系。人才是企业的重要资源，要发展仓储企业，就要有技术、管理等多方面的人才。仓储企业要充分利用各种资源，积极从各高等院校引进相关人才，并加强对物流企业从业人员的在职培训等，加大仓储专业人才培养和培训的力度。

6、建立健全仓储管理方面的法律、法规。建立健全以责任制为核心的规章

制度是仓储管理的一项基础工作。目前，我国缺乏比较完整的法律政策体系，所以要加快制定和健全仓储管理方面的法律、法规体系，规范行业竞争秩序，调整各项政策，帮助企业更好的管理。

四、我国仓储业发展的方向

充分利用已有的仓储仓储社会化，提高仓储效率和仓储业分工发展的专业化功能，加速满足社会生产发展和促进物流效率提高的仓储标准化，提高仓储自身效率，实现仓储管理的现代化。

1、仓储业社会化、功能化

我国仓储业目前的效率低、利用率不高、作业条件差、缺乏自身发展能力，在市场经济的环境中，任何社会资源只有在市场中自由交换才能充分体现其价值，也只有 在自由交换体制的激励之下，才回更好地发挥其创造性。仓储业需要以“产权明晰、权责明确、整齐分开、管理科学”为原则惊醒现代化改造，建立科学西那金的企 业治理结构，成为自负盈亏、自主经营的市场竞争的主体，才能彻底改变我国仓储业的不良状况，真正成为市场资源，向更加完善的方向发展。

社会分工是生产力发展的结果，又是促进生产力发展的动力。我国仓储业的技术水平和功能重复的现状，只有通过分工和专业化的发展才能得以改变。社会对仓储的 需要也同对其他啊社会资源的需要一样，向着专业化、特殊化、功能化、个性化的方向发展。同时仓储业内部在市场竞争中也只有通过专业化的发展，提高产品个性 化的优势。

2、仓储机械化、自动化

随着生产技术的发展，生产机械化已是现代企业生产的基本要求。机械具有承重能力强、效率高、工作时间久、损害低等多种特点。仓储作业大都负荷中，作业两 大，作业环境恶劣，时间紧，存在着众多系统性不安全隐患，因而仓储机械化是仓储业发展的必然。

仓储自动化是指由计算机管理控制仓库的仓储。在自动化仓库中货物仓储管理、环境管理、作业控制等仓储工作，通过住处管理、扫描技术、条形码、射频通信、数 据处理等技术，指挥仓库堆垛机、传送带、自动导引车、自动分拣等设备自动完成仓储作业。

3、仓储信息化、信息网络化

对于存货品种繁多、存量巨大的物流与配送中心，要提高仓库利用率，保持高效率的存货流转，实施景区的存货控制，没有计算机的信息管理和处理是不可能实现 的。仓储信息化管理包括：对账目处理、结算处理，提供实时的查询。仓储是物流的节点，是企业存货管理的核心环节。

4、科学管理

仓储管理包括仓储的管理体制、治理结构、管理组织、管理方法和管理目标几个方面。根据不同的管理体制，仓储活动可以分为向社会提供仓储服务的商业仓储和为企业生产、经营服务的的企业自营仓储。无论管理体制如何，仓储管理都需要进行科学化管理，是高效率的仓储。

5、重视对人才的培训

要重视现代化仓储工作人员的培训工作。实现仓储业现代化的关键在于科学技术，而发展科学技术的关键又在于人，没有知识，没有人才，现代化就是一句空话。要 实现仓储人员的知识化、专业化，必须按现代化管理的要求，根据不同

类型的仓库和工作岗位制订和实施人才培训计划，加强对仓储人员的培养、教育和提高，尽快 培养出一批具有现代科学知识和管理技术、责任心强、素质高的专门从事仓储管理的干部队伍。这是实现我国仓储业乃至物流业的社会化、现代化的重要保证。

五、现代物流中仓储的重要性

1、降低运输和生产成本

虽然建立产品的仓储会增加费用，但它同时也可以提高运输和生产的效率，相对的降低了两者的成本，在市场需求不确定，难以预测的情况下，储备一定量的产品可以有效的防止缺货成本的产生，并也在一定程度上保证了生产的节奏运行，使得生产计划能够很好的实施，降低了生产成本，同时仓储可以将小批量、分散的产品运输任务集中，进行整合，有利于形成整担运输以及运输线路的整体优化，从而降低了运输成本。

2、调节供求

之前谈到仓储对于现代物流的意义时已经讲过这一点，例如某些产品的生产由于原材料等方面的原因而具有季节性的特点，但产品需求却是连续的，因此仓储在这里就有助于调节这一存在的供需之间的矛盾。在例如当产品生产所需的某种原材料在某一时间内价格较低，那么产品生产商可以预先购买一定量的原材料进行储存以备往后生产的需要。

3、生产的需要

不仅仅是在产品流通的过程中需要仓储，在产品生产过程中同样存在仓储，例如在生产物流中我们经常会提到在制品的暂存，原材料的储存等等，仓储同样是生产物流所不可缺少的环节。

4、营销的需要

现代企业为了赢得消费者并且获得消费者的长期忠诚，一般都会采取快速客户反应战略，而这项战略的实施必须借助仓储的作用。因为将产品在靠近顾客的地方进行储存能够有效的防止缺货现象的发生，缩短了货物运送时间，从而有力的提高了客户服务质量

六、现代物流中仓储的作用

1、仓储是现代物流的不可缺少的重要环节

关于仓储对于物流系统的重要意义我们还可以从供应链的角度来进一步认识。从供应链的角度，物流过程可以看作是由一系列的“供给”和“需求”组成，当供给和需求节奏不一致，也就是两个过程不能够很好的衔接，出现生产的产品不能即时消费或者存在需求却没有产品满足，在这个时候，就需要建立产品的储备，将不能即时消费的产品储存起来以备满足后来的需求。

2、仓储能对货物进入下一个环节前的质量起保证作用

在货物仓储环节对产品质量进行检验能够有效的防止伪劣产品流入市场，保护了消费者权益，也在一定程度上保护了生产厂家的信誉。通过仓储来保证产品质量主要要进行两个环节：一是在货物入库时进行质量检验看货物是否符合仓储要求，严禁不合格产品混入库场，二是在货物的储存期间内，要尽量使产品不发生物理以及化学变化，尽量减少库存货物的损失。

3、仓储是保证社会再生产过程顺利进行的必要条件

货物的仓储过程不仅是商品流通过程顺利进行的必要保证，也是社会在生产

过程得以进行的保证。

4、仓储是加快商品流通，节约流通费用的重要手段

虽然货物在仓库中进行储存时，是处于静止的状态，会带来时间成本和财务成本的增加，但事实上从整体上而言，它不仅不会带来时间的损耗和财务成本的增加，相反它能够帮助加快流通，并且节约运营成本。在前面讲仓储的必要性的时候已经谈到过仓储能够有效的降低运输和生产成本，从而带来总成本的降低。

5、仓储能够为货物进入市场作好准备

仓储能够在货物进入市场前完成整理、包装、质检、分拣等程序，这样就可以缩短后续环节的工作时间，加快货物的流通速度。

七、仓库的功能

1、储存和保管功能

仓库具有一定的空间，用于储存物品，并根据储存物品的特性配备相应的设备，以保持储存物品完好性。例如：储存挥发性溶剂的仓库，必须设有通风设备，以防止空气中挥发性物质含量过高而引起爆炸。贮存精密仪器的仓库，需防潮、防尘、恒温，因此，应设立空调、恒温等设备。

2、调节供需的功能

创造物质的时间效用是物流的两大基本职能之一，物流的这一职能是由物流系统的仓库来完成的。现代化大生产的形式多种多样，从生产和消费的连续来看，每种产品都有不同的特点，有些产品的生产是均衡的，而消费是不均衡的，还有一些产品生产是不均衡的，而消费却是均衡不断地进行的。要使生产和消费协调起来，这就需要仓库来起“蓄水池”的调节作用。

3、调节货物运输能力

各种运输工具的运输能力是不一样的。船舶的运输能力很大，海运船一般是万吨级，内河船舶也有几百吨至几千吨的。火车的运输能力较小，每节车皮能装运30～60t，一列火车的云量最多大几千吨。汽车的运输能力很小，一般每辆车装4～10t。他们之间的运输衔接是很苦难的，这种运输能力的差异，也是通过仓库进行调节和衔接的。

4、流通配送加工的功能

现代仓库的功能已处在由保管型向流通型转变的过程之中，即仓库由贮存、保管货物的中心向流通、销售的中心转变。仓库不仅要有贮存、保管货物的设备，而且还要增加分拣、配套、捆绑、流通加工、信息处理等设置。这样，即扩大了仓库的经营范围，提高了物质的综合利用率，又方便了消费，提高了服务质量。

5、信息传递功能

伴随着以上功能的改变，导致了仓库对信息传递的要求。在处理仓库活动有关的各项事务时，需要依靠计算机和互联网，通过电子数据交换（EDI）和条形码技术来提高仓储物品信息的传输速度，及时而又准确地了解仓储信息，如仓库利用水平、进出库的频率、仓库的运输情况、顾客的需求以及仓库人员的配置等。

6、产品生命周期的支持功能

根据美国物流管理协会2002年1月发布的物流定义：在供应链运作中，以满足客户要求为目的，对货物、服务和相关信息在产出地和销售地之间实现高效率和低成本的正向和理想逆向的流动于储存所进行的计划执行和控制的过程。

八、仓库的分类

从不同的侧面来分析，仓库可以有不同的分类标准，下面我们主要从以下几个方面来讨论仓库的分类。

1、按仓库用途来分类

仓库按照它在商品流通过程中所起的作用可以分为以下几种：

（1）采购供应仓库

采购供应仓库主要用于集中储存从生产部门收购的和供国际间进出口的商品，一般这一类的仓库库场设在商品生产比较集中的大、中城市，或商品运输枢纽的所在地。

（2）批发仓库

批发仓库主要是用于储存从采购供应库场调进或在当地收购的商品，这一类仓库一般贴近商品销售市场，规模同采购供应仓库相比一般要小一些，铊既从事批发供货，也从事拆零供货业务。

（3）零售仓库

零售仓库主要用于为商业零售业做短期储货，一般是提供店面销售，零售仓库的规模较小，所储存物资周转快。

（4）储备仓库

这类仓库一般由国家设置，以保管国家应急的储备物资和战备物资。货物在这类仓库中储存时间一般比较长，并且储存的物资会定期更新，以保证物资的质量。

（5）中转仓库

中转仓库处于货物运输系统的中间环节，存放那些等待转运的货物，一般货物在此仅做临时停放，这一类仓库一般设置在公路、铁路的场站和水路运输的港口码头附近，以方便货物在此等待装运。

（6）加工仓库

前面在讲仓库的功能的之后已经讲过仓库的加工延迟功能，一般具有产品加工能力的仓库被成为加工仓库。

（7）保税仓库

保税仓库是指为国际贸易的需要，设置在一国国土之上，但在海关关境以外的仓库。外国企业的货物可以免税进出这类仓库而办理海关申报手续，而且经过批准后，可以在保税仓库内对货物进行加工、存储等等作业。

2、按照场库的构造来分类

（1）单层仓库：单层仓库是最常见的，也是使用最广泛的一种仓库建筑类型，这种仓库只有一层，也就当然的不需要设置楼梯，（2）多层仓库：有单层仓库，必然对应的有多层仓库，多层仓库一般占地面积较小，它一般建在人口稠密，土地使用价格较高的地区。

（3）立体仓库：立体仓库又被称为高架仓库，它也是一种单层仓库，但同一般的单层仓库的不同在于它利用高层货架来储存货物，而不是简单的将货物堆积在库房地面上，在立体仓库中，由于货架一般比较的高，所以货物的存取需要采用与之配套的机械化、自动化设备，一般在存取设备自动化程度较高时也将这样的仓库成为自动化仓库。

（4）简仓：简仓就是用于存放散装的小颗粒或粉末状货物的封闭式仓库，一般这种仓库被置于高架上，例如简仓经常用来存储粮食、水泥和化肥等。

（5）露天堆场：露天堆场是用于在露天堆放货物的场所，一般对方大宗原材料，或者不怕受潮的货物。

第三篇：我国危险品仓储业现状调查报告

我国危险品仓储业现状调查报告

在国家安监总局危化司与公安部消防局的指导下，中国仓储协会、中国化学品安全协会、公安部天津消防研究所、中国五金交电化工商业协会组成联合调查组，自 2008年7月起、用近2个月时间开展了全国危险品仓储行业现状调查。调查主要采取书面调查、座谈交流与现场调查等三种方式进行。到9月上旬，共收到全国各地有效调查表40份；在天津、宁波、上海、南京分别召开的座谈会、共有50多家企业与相关机构参加；并对北京等5个城市的12家危险品生产、流通与仓储企业进行现场调查。

本报告主要根据此次调查资料与其它相关资料撰写。

一、危险品仓储业现状的总体分析

（一）危险品仓储市场供求关系分析

根据调查的情况判断，目前全国危险品仓储市场供求状况总体是供不应求，有些城市危险品仓库远远不能满足市场的需要。由于仓库短缺，不少生产者和经营商不得已把危险品储存在“地下仓库”，一些非法经营者乘机大肆发展“地下仓库”，这些仓库规模不大，但其数量不少，分布在城市各个角落，给城市安全带来很大的隐患。

（二）危险品仓储企业的结构分析

按危险品仓储设施的投资与经营主体划分，根据调查情况推算：生产流通企业内部使用的危险品仓库约占全国总量的60%，公共危险品仓储企业（含生产流通企业投资的独立核算的企业）及其设施约占总量的40%。从去年以来各地危险品仓库的发展情况看，社会投资与生产流通企业投资的危险品仓库都呈强劲发展势头，主要表现在：一是广州、厦门、长沙等许多大中城市的老库区封闭、拆除，正在兴建大型公共危险品仓库区；二是上海、南京、宁波等许多化学工业园区，都会有一家以上配套的危险品仓库区；三是一些原来只经营普通货物仓储业务的第三方物流公司，也建立了专门的危险品仓储设施；四是一些有实力的生产流通企业由于找不到合适的仓库或储罐，纷纷投资技术含量较高的危险品仓储企业。按危险品仓储企业的所有制性质，根据调查情况，我们认为：目前国有及国有控股仓储企业的设施与业务规模约占70%，但总体上呈缩减趋势；民营、外资与合资仓储企业的设施与业务规模约占30%，但总体上发展势头强劲。

从危险品仓储企业的服务功能分析，目前单一仓储功能的企业占主流，其中，又以老的国有企业和小型民营企业偏多；具有仓储、加工、包装、配送等多功能的企业只占少数，其中，新兴的外资企业、大型民营企业表现突出

（三）危险品仓储设施状况分析

1、危险品仓库耐火等级分析

根据调查推测：目前我国危险品仓库的耐火等级多为一二级，约占仓库总量的80%，三四级仓库绝大多数在老企业，约占20%左右。老企业也有一定数量的一二级仓库，但多是上世纪六七十年代建造的，因年久失修，已显破旧，但仍在使用。新兴危险品仓储企业基本上都是一二级仓库，多是本世纪新建的，比较合乎标准，并配有完善的安全设施

2、危险品仓库建筑形态分析

目前我国危险品仓库主要有平仓、立体仓库、储罐仓库、货棚和货场五种库型。根据调查推算：平房仓库所占比例最大（约占50%以上），是我国危险品仓储主要库型，从防火等级看一、二、三、四级均有，老企业居多；立体仓库多是近期新建库型，数量不多，估计只占5%左右；随着我国石油石化工业的迅速发展，罐储仓库发展势头很猛，增长速度非常快，约占总量的40%左右；货棚和货场已经很少，不足5%。从目前的发展态势看，立体仓库、罐储仓库是我国危险品仓库未来发展的主要库型。

3.危险品仓库的规模分析

按现行国家标准，危险品仓库按建筑面积划分为三种类型：大型仓库区（建筑面积在9000平米以上）、中型危险品仓库（建筑面积在550平米到9000平米）、小型仓库区（550平米以下），根据调查推测：目前我国大、中、小库区分别约占20%、40%、40%。大型仓库以公共仓储、国有企业为主，中型仓库以危化品经营企业、外资企业为主，小型仓库以生产企业和民营企业为主。

按单体仓库的面积分析，单体3000平方米的大型危险品仓库，约占总量的20%；单体中型仓库有250平米、500平米、750平米几个类型，约占总量的70%；单体小型危险品仓库一般在180平米以下，约占总量的10%。

4.危险品仓库安全设施分析

目前我国危险品仓库的消防设施主要有各种灭火器材、消防水池、消防车、消防栓、自动喷淋等，一般新建危险品仓库都要安装不同灭火剂的自动喷淋装置和报警装置，多数老企业老仓库不具备这种条件，仍使用各种灭火器材，以人工灭火为主，也有个别老仓库经过改造安装了自动喷淋和报警设施，但为数极少；监控设施主要是摄像和录像设备，基本上都有配备，比较普及；自动报警设施主要有烟雾报警、热敏报警、光敏报警、气体浓度报警、气味报警、压力报警等种类很多。从总体上看，我国危险品仓库的安全设施虽然自动化水平还不高，企业之间发展不平衡，形式也多种多样，但设施配备比较充足和到位，安全基本上是有保障的。

5.仓储机械设施分析

随着我国经济的发展，危险品仓储机械化水平不断提高，除少数企业、特殊商品、特殊环节仍有一些手工作业外，80%以上作业都实现了机械化。具体来讲，新兴危险品仓储企业机械化水平较高，老企业相对偏低。我国危险品仓储设施主要有

叉车、电瓶车、托盘、汽车、吊车、输送机、码垛机等，有的企业还有流通加工和配送设施如：分拣机、标签机、包装机等。个别企业的信息化水平比较高。

（四）危险品仓储企业的经营情况分析

通过调查，我们发现，危险品仓储企业的经营状况大大好于普通货物仓储企业，而且有比较好的前景，参观座谈与现场调查的几十家企业中，没有发现亏损企业，多数企业经济效益显著。其原因我们认为有四：一是货源充足，基本上没有闲置仓库，库房有效面积利用率平均在90%以上，这与目前危险品仓储市场供不应求有关。二是仓储收费标准相对较高，据部分地区调查，普通货物仓租标准平均在0.4-0.6元/㎡.日.吨，而危险品仓租标准平均在1.1-1.3元 /㎡.日.吨。三是危险品仓储业务可以带动一般化工品仓储业务，因为化工产品的生产和使用，往往是互为联系，互为配组的，危险品仓储经营可带动企业整体经营效益的提高。

（五）危险品仓储企业的管理状况分析

从本次调查的情况看，危险品仓储企业内部管理，基本上可分为三种类型，第一种类型是比较优秀的危险品仓储企业，主要表现在管理水平比较高，仓储设施符合现代化标准，有现代化管理理念，管理手段先进，管理制度健全而且能很好落实，库容库貌整齐、卫生、安全、环境优美，货物管理规范，人员职业技术素质较高，机械化自动化作业程度较高，安全有保障，经济效益显著。这个类型的企业约占危化品仓储业的20%左右。第二种类型是比较好的危化品仓储企业，主要表现在仓储设施比较健全，但趋于老化，安全设施比较完善，但现代化程度不高。管理制度健全并能落实，机械化作业程度占较大比例，兼有人工作业，人员管理素质较高，经验丰富，货物管理规范，库容库貌整齐、安全上有保障，经营效绩较好，但某些管理细节有缺口或不足，需稍加整改即可。这个类型多为老企业，占危险品仓储业的60%以上。第三种类型是管理一般化企业，主要表现在：企业涉足危险品仓储行业时间不长，企业规模不大，管理经验不足，设施、设备基本上符合标准，管理制度比较健全，人员专业技术水平不高，管理上存在一些漏洞和问题，比如分区分类储存、商品养护，制度落实，服务质量等方面。这个类型的企业多为小型民营企业，约占危险品仓储业的20%。

二、危险品仓储业发展中的突出问题

通过调查，我们认为我们国家对危险品仓储行业是重视的，各行政主管部门的监管是到位的，危险品仓储安全是有一定的保障的，危险品仓储业的发展势态是好的。但在调查中也发现了一些问题，主要表现在以下几个方面：

一、现行法规、制度、标准执行中的问题

（一）相关标准的相关规定不一致，给企业执行带来难度。比如《危险化学品经营企业开业条件与技术要求》（GB18265-2000）与《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）在危险品仓库与周边设施的安全距离规定不一致。

GB18265-2000(6.1.1C)中规定“大中型危险化学品仓库应与周围公共建筑物、交

通干线（公路、铁路、水路）、工矿企业等距离至少得保持1000M”；

GB50016-2006(表3.5.1)中规定：“甲类仓库之间、与其他建筑、明火或者散发火花地点、铁路等的防火间距为50M”，两个标准相差甚远。又如：GB18265-2000（6.1.3a）规定： “库存化学品应保持相应的垛距、墙距、柱距。垛与垛间距不小于0.8M。垛与墙，柱间距不小于0.3M”，而 GB17914-1999（5.1.3），17915-1999（5.3）、17916-1999（5.2）《易燃易爆商品，腐蚀性商品毒害性商品，储藏养护技术条件》中规定：“垛距大于等于10CM，柱距大于10CM”。都是国家标准，都是同一个问题，而规定却不一样，企业执行感到茫然。

（二）有些标准中的条款，模糊、笼统，不好执行。比如GB18265-2000(5.4.1)中规定：“零售业务的店面应与繁华商业区或居住人口稠密区保持500M以上的距离“。繁华商业区或居住人口密集区没有一个标准尺度，很不具体，比较模糊，地区繁华不繁华，人口稠密不稠密，凭主观认定，不科学。

根据调查情况，我们认为：有的标准的规定与现实情况不相符合，难以实施。比如，规定：大中型危化品仓库与周边设施相距1000米以上，规定：零售业务店面与繁华地区，人口稠密地区保持500M以上，都与客观实际情况相差甚远，很多企业认为这两个条款订的有点“离谱”。调查组在现场调查的12个仓库中，除一个罐区仓库外，其他11个仓库没有一个符合GB18265-2000(6.1.1C)标准的，宁波、上海安监部门的同志也认为本条款难以落实，定得不客观。即使新建危化品仓库、新建危化品店面网点，也难于找到符合这种标准的地址。经调查组这次在天津与GB18265-2000标准的主要起草人交流，终于破解了这个问题，原来这“1000米”是针对大型爆炸品仓库与周边设施距离而言的。再如：

GB18265-2000(5.4.7)中规定：“零售业务店面与存放危险化学品库房（货

棚）„„单一存放量不超过500KG，总量不能超过2吨。”很多经营企业认为，该条款不现实，因为危化品的品种达万种以上，总量要求不超过2T，就意味着每个品种只能存一些样品，稍微多点就会超标。这样的商店不能做零售业务，还有什么意义。何况许多危化品都是民用品（比如油漆、酒精、火碱等）。

二、许可、审批中的问题

（一）审批程序环节多、手续复杂、时间长参加本次调查的很多企业都认为：无论是危险品仓储设施建设项目的审批，还是危险品生产、经营、储存许可审批，审批程序环节多，手续复杂，时间长，一些地区的安监部门也有同感。有的地区专用危化品仓库的审批，至少需要安监部门评价2次审批2次（另加“三同时”，即设立、施工、验收，同时审批），环保部门环境无污染评价1次审批1次（另加“三同时”），消防部门审批三次，而且很多部门是从县、市、到省三级行政主管部门层层申报审批，申报的文件、资料、证明也是相当复杂的。

（二）审批条件不统一各行政主管部门的审批条件是各自为政，互不通气，有的审批条件是互相矛盾，企业感到很为难。比如：国土资源部门和规划部门要求专

用危化品仓库要有较高的土地利用率和建筑容积率，而消防部门要求，危化品仓库只能建单层，建筑物之间必须留有一定的间距，显然双方要求不一致，企业从中需要做很多工作。

（三）危化品仓储许可发证不统一按照《危险化学品登记管理办法实施意见》（国家安监局（2002）103号）的规定，经过审批的危险化学品仓储企业应统一由国家化学品登记注册中心或由省、直辖市、自治区化学品登记注册办公室核发《危险化学品储存单位登记证》，但在调查中我们发现各地区危化品仓储企业持证不统一，有的是《危险化学品批准证书》（浙江），有的是《危险化学品储存备案证明》（上海），有的是《危险化学品经营、储存许可证书》（天津）。

三、行政监管中的问题

（一）多头监督、层次繁多，企业感到压力和负担。

为了加强对危险化学品的安全管理，国务院在《危险化学品安全管理条例》（国务院[2002]第344号令）中进一步明确了安监、消防、公安、质检、环保、交通、卫生、工商等各行政部门的职责，共同做好危化品安全管理工作，这本是一件好事，但在工作中很多企业对这种多头监督，各自为政，层次繁多，程序复杂的做法感到头痛，很不适应，视为一种压力和负担，一些地区的安监部门也有同感。比如,安监和消防部门要求毒品、易燃液体要经常通风，预防气体浓度超标引起燃爆或中毒，而环保部门要求仓库密封，不要向大气排污，企业到底应该听谁的，很尴尬。再如，对液体储罐的要求，消防部门要求使用固定顶罐，而环保部门要求使用浮顶罐，意见不一致。

再如，交通部门下文，提倡和推荐危化品运输最好使用集装箱，而安全部门下文限定危化品运输单车不能超过10吨。出港多是20吨以上的大集装箱，如果再掏箱分运，岂不更不安全了？如果不掏装，怎么运？

（二）对社会上非法经营的“地下仓库”打击力度不够。

很多企业反映，目前危化品生产与经营的单位越来越多，经营数量不断增加，但成规模、管理较规范的危险品仓库较少，大量的危险品则分散储存在不符合条件的普通仓库里，而监管部门监管的重点却是少数成规模、管理较好的国有老企业，对其它“地下仓库”监管与打击力度不够。

四、从业人员培训标准、教材与职业资质方面的问题

目前，我国还没有危险品仓储从业人员职业资质国家标准，也没有不同等级、不同岗位的统一培训教材。现行状况是，由各地区自行制定培训标准和培训教材，看起来差异比较大，从业人员的职业技能水平也不等，有的企业一线保管员业务素质较低，有的企业管理水平不高，同时，我们还发现在培训中比较注重安全管理，而商品知识，业务技术、操作技能的内容很少。实际上，不少危险品安全事故是因为不懂业务技术造成的。

五、危险品仓储企业经营管理中的困难

（一）老的国有企业设施陈旧老化、缺乏技术含量，想更新改造设施，又因为历史包袱重、缺少资金积累，再加上市政规划限制、新征土地困难等各种难题，很难自己解决，许多企业希望国家出台扶持危险品仓储业发展的政策。

（二）由于受现行标准的限制，危险品仓库单体面积小、库间距大，不允许建高层等等，危险品仓库的建筑面积容积率一般不足20％，大大低于其它仓储企业，这不仅在很大程度上抑制了现有危险品仓储业的经营发展，在土地资源越来越稀缺的情况下，也严重抑制了新的危险品仓库设施的建设。

（三）近年来，易制毒、易制爆物品品种不断增加，各地区执行的标准范围也不一样，给危险品仓储企业经营带来不少麻烦，使库存品种和数量难以控制。在监管中往往也作为问题给黄牌，发隐患通知书，使企业很被动。不少企业要求尽快制订一个统一标准，便于在经营中遵照执行。

六、危险品仓库现场管理中的问题

在本次现场调查中，我们认为大多数危险品仓库的管理比较规范，但也有一些仓库管理中存在一些问题，归纳如下：

（一）入库验收不严：如没有验收记录，入库货物外包装没有中文标示和危险品标志。没有中文说明书，现场人员不知道是什么货物。

（二）货物堆码不规范：国标规定危化品不允许就地堆放，在调查中我们发现不止一家有就地堆码现象，甚至是易燃易爆物品；大桶易燃液体（200kg/桶）在堆码时层与层之间要求衬垫隔层（木板、胶板、纸板等）防止桶与桶磨擦打出火花，在调查中发现很多仓库没有衬垫。

（三）装卸、搬运机具不规范：危险品仓库特别是储存易燃易爆物品仓库使用的工具和机械接触商品包装的部位，一律不能使用铁制品，即使是铁制品也要蘸铜。在调查中我们发现有的仓库使用的工具或者是机械接触包装部位是铁器，这样比较危险。

（四）危险品混存问题：危险化学品储存必须进行分区分类，特别是毒品、氧化剂、强酸和易燃易爆物品。在调查中我们发现不少仓库存在混存现象。

（五）仓储设施条件不规范：在现场调查中，我们发现有的仓库储存条件和环境不符合要求。比如：大桶易燃液体仓库地面没有进行处理（胶板或防静电漆）；甲类危险品储存在三四级库房；库房与加工、分装车间同为一室，污染比较严重。

（六）商品养护工作不到位：表现为仓库温湿库管理，没有测定仪器，库内温湿度超标；破包破件没有及时整理或单存单放；多数危险品仓库未设观察室；毒品库、液体易燃库未安装排气通风设备和浓度、粉尘报警装置；即使是大型危险品仓库也没有养护室、化验室等等。

三、对危险品仓储业发展的建议与对策

（一）对现行的涉及危险品仓库建设与运营的所有标准进行汇总、清理、比对，对重复、矛盾、模糊或空缺的部分进行重点研究，在此基础上提出危险品仓储标

准体系表，组织各方面的专家分期分批的进行修订、制订。当务之急是，尽快组织制订统一的《危险品仓库及库区规划设计参数》国家标准，提出适用于所有危险品储存、适用于危险品生产企业、流通企业与物流企业的各种各类仓库的各方面设计参数，并解决目前存在的所有矛盾、模糊以及不切实际的条款。

（二）借鉴危险品生产、经营许可证制度的经验，建立全国统一的危险品仓储运营许可制度，包括公共仓储的经营许可与企业内部仓储的运营许可，并以此制度为前提，逐步在全国范围内推行“集中储存、统一配送”的商业模式。

（三）以大中城市为单位，按生产性危险品与生活性危险品的性质、种类及其供应链特点，分别制订两大类危险品仓库网点建设规划，对生产性危险品仓储设施应该严格控制库区数量，提倡规模化、集中化，对油漆、酒精、火碱等生活性危险品仓储设施，应该本着方便消费、适当分散的原则进行网点规划。

（四）在统一审批条件的前提下，简化审批程序，实行安监、消防、环保等部门的联合审批；对老的危险品仓库区搬迁、或新的规模化的危险品仓储设施建设，有关部门应该在土地征用、税收等方面给予支持、扶持。

（五）行业协会应该在危险品仓储标准制订、危险品仓库等级评定、服务质量评鉴、现有危险品仓储资源的调查与中介服务、危险品仓储企业的经营管理与操作规范的培训和交流、危险品仓储新设施与新技术推广、危险品仓储从业人员的培训等各方面发挥积极作用。

第四篇：我国仓储业发展现状,存在的问题及解决对策

我国仓储业发展现状，存在的问题及解决对策

物流业已经成为２１世纪我国经济发展的重要产业。仓储在物流系统中起着举足轻重的作用，现代仓储业的健康快速发展，对于优化物流与供应链管理系统，提高国民经济的运行质量有重大的意义。我国的仓储业在国家实施宏观调控政策的推动下，提升了其运作效率和管理水平，凸显了其发展的良好势头。随着物流的迅速发展和社会需求的变化，我国仓储业务量不断增大，货物吞吐量、平均库存量、货物周转次数等指标都有明显的提高。储运业务收入也随之增长，仓储保管收入、运输配送收入、流通加工收入等的年增幅基本都达到了10%以上。仓储业呈现了良好的发展势头，我国也加大了对仓储业固定资产的投资力度。仓储技术也获得较快发展。自动化技术和信息技术的应用已经成为仓储技术的重要支柱，自动货架、自动识别和自动分拣等系统，以及条码技术、ＲＦＩＤ等技术已经被越来越多的企业所关注和应用。供应商管理库存、零库存等技术也开始在一些大型企业中使用。

尽管我国仓储有了长足的发展，但是,我国仓储业仍然存在不少问题。1仓储企业之间市场竞争加剧，国内的仓储设施无法满足物流活动的需要。原有的仓储企业缺乏改造基础设施需要的资金，外国的物流公司纷纷投资建库。我国的大型企业也不断建设现代化仓库作为发展物流的平台。这种趋势加大了仓储企业间的竞争力度，仓储企业之间市场竞争越来越激烈。2仓储技术发展不平衡，信息化状况不容乐观。仓储技术方面发展的不平衡状态会严重影响我国仓储行业整体的运作效率。企业对物流信息化认识和了解不足，物流信息化建设起步晚、推进慢，物流各环节信息化程度低，信息沟通不畅，造成库存大，运力浪费。3自动化仓储资源利用率不高。当前我国自动化仓库使用中存在的主要问题是利用率低、效果不明显、规模不确定、优势不突出，造成许多库场资源闲置。4仓库数量大，但布局不够合理。造成了部分地区仓储大量剩余和部分地区仓储能力不足的两极分化局面。5仓储管理人才缺乏。发展仓储行业，既需要掌握一定专业技术的人才，也需要操作型人才，更需要仓储管理型人才，而我国目前这几方面的人才都很匮乏，物流行业更需要这三种类型的复合型人才。

针对我国仓储业存在的问题，为了提高仓储企业的竞争力。应从以下几方面来优化仓储管理：1优化仓储布局，充分发挥本土优势。物资仓储企业要充分利用都市商流 活跃、信息灵通、交通便利、占地面积大这一优势，迅速调整自己的经营方针和策略，调整好自己的经营结构。通过合理规划，科学安排以及各种形式的经济合作，解决仓储企业普遍存在的资金不足的问题，调整库区布局，更新库房，进行必要的技改，使之适应物资大流通的需要。打破条块分割，面向社会经营，参与竞争。2加强技术改造，强化经营管理。现代物流业的发展需要现代化的仓储管理做支撑，信息化和以信息化做指导的先进技术就成为仓储业走向现代化的有效途径。3不断完善仓储标准化体系，走国际化道路。要适应开放市场的要求，做好与国际惯例接轨的各项准备工作，关键是要引进先进的管理方式，加强仓储资源的整合，不断完善仓储标准化体系。仓储标准化不仅是为了实现仓储环节和其他环节的密切配合，也是仓储内部提高作业效率的有效手段。4加强仓储人才培养。仓储人才的培养，尤其要注重实践能力的培养。高校必须加大物流实践教学的投入经费，将校企结合的办学模式落到实处。5延伸服务领域，提供仓储增值服务。除了提供传统意义上的服务项目，现代仓储企业还要努力向客户提供各种各样、符合客户需求的增值服务，以提升仓储企业的内在价值、保持竞争能力，赢得更多的客户。6合理选择供应链库存管理策略。根据企业的实际情况，灵活地采用先进的供应连库存管理策略，来降低库存水平，减少库存资金的占用，达到降低总的库存成本，提高仓储利用率的目的。7盘活资产，提高仓储资源的利用率。开发闲置资源，盘活资产存量，提高设备利用率。是物流业在转换经营机制过程中提高经济效益的一个重要措施。8加快公共信息平台的建设，实现仓储管理信息化。运用现代信息技术构建公共信息平台，实现公共信息网络与仓储信息网络资源的有效结合，提升企业仓储信息化水平。

随着我国经济的飞速发展，仓储业的发展前途一片光明，而市场竞争也将更加激烈，为

了提高我国仓储业的竞争力，应当在管理观念更新与创新、现代物流管理信息技术、人员素质的提高问题、服务领域的延伸上多下功夫，不断优化配置仓储资源。要及时适应行业的高效率、低成本的要求就必须在信息管理高效率的基础上不断进行革新。

第五篇：珠江三角洲地区发展问题

珠江三角洲地区发展问题

珠江三角洲地区是我国改革开放的先行地区，是我国重要的经济中心区域，在全国经济社会发展和改革开放大局中具有突出的带动作用和举足轻重的战略地位。改革开放以来，在党中央、国务院的正确领导下，珠江三角洲地区锐意改革，率先开放，开拓进取，实现了经济社会发展的历史性跨越，为全国改革开放和社会主义现代化建设做出了重大贡献。当前，国内外经济形势发生深刻变化，珠江三角洲地区正处在经济结构转型和发展方式转变的关键时期，进一步的发展既面临严峻挑战，也孕育着重大机遇。在改革开放30周年之际，从国家战略全局和长远发展出发，为促进珠江三角洲地区增创新优势，更上一层楼，进一步发挥对全国的辐射带动作用和先行示范作用，特制定珠江三角洲地区改革发展规划纲要。本规划纲要的规划范围是，以广东省的广州、深圳、珠海、佛山、江门、东莞、中山、惠州和肇庆市为主体，辐射泛珠江三角洲区域，并将与港澳紧密合作的相关内容纳入规划。规划期至2020年。本规划纲要是指导珠江三角洲地区当前和今后一个时期改革发展的行动纲领和编制相关专项规划的依据。

一、加快珠江三角洲地区改革发展的重要意义(一)30年改革发展的成就。改革开放30年来，珠江三角洲地区充分发挥改革“试验田”的作用，率先在全国推行以市场为取向的改革，较早地建立起社会主义市场经济体制框架，成为全国市场化程度最高、市场体系最完备的地区；依托毗邻港澳的区位优势，抓住国际产业转移和要素重组的历史机遇，率先建立开放型经济体系，成为我国外向度最高的经济区域和对外开放的重要窗口；带动广东省由落后的农业大省转变为我国位列第一的经济大省，经济总量先后超过亚洲“四小龙”的新加坡、香港和台湾，奠定了建立世界制造业基地的雄厚基础，成为推动我国经济社会发展的强大引擎；人口和经济要素高度聚集，城镇化水平快速提高，基础设施比较完备，形成了一批富有时代气息又具岭南特色的现代化城市，成为我国三大城镇密集地区之一；城乡居民收入水平大幅提高，覆盖城乡的社会保障体系初步形成，教育、科技、文化、卫生、体育等各项社会事业迅速发展，公共服务体系基本建立。珠江三角洲地区已经站在了一个新的更高的历史起点上。珠江三角洲地区改革发展的巨大成就雄辩地证明，发展是硬道理，改革开放是发展中国特色社会主义、实现中华民族伟大复兴的必由之路。(二)面临的挑战和机遇。在经济全球化和区域经济一体化深入发展，尤其是当前国际金融危机不断扩散蔓延和对实体经济的影响日益加深的背景下，珠江三角洲地区的发展受到严重冲击，国际金融危机的影响与尚未解决的结构性矛盾交织在一起，外需急剧减少与部分行业产能过剩交织在一起，原材料价格大幅波动与较高的国际市场依存度交织在一起，经济运行困难加大，深层次矛盾和问题进一步显现。主要是：产业层次总体偏低，产品附加值不高，贸易结构不够合理，创新能力不足，整体竞争力不强；土地开发强度过高，能源资源保障能力较弱，环境污染问题比较突出，资源环境约束凸显，传统发展模式难以持续；城乡和区域发展仍不平衡，生产力布局不尽合理，空间利用效率不高；社会事业发展相对滞后，人力资源开发水平、公共服务水平和文化软实力有待进一步提高；行政管理体制、社会管理体制等方面的改革任务仍然繁重，改革攻坚难度越来越大。另一方面，珠江三角洲地区也面临着重大机遇：国际产业向亚太地区转移的趋势不会改变，亚洲区域经济合作与交流方兴未艾，中国—东盟自由贸易区进程加快；我国仍处在重要战略机遇期，工业化、信息化、城镇化、市场化、国际化深入发展，粤港澳三地经济加快融合，经济发展具有很强的后劲；特别是经过改革开放30年发展，珠江三角洲地区积累了雄厚的物质基础，经济实力、区域竞争力显著增强，这些都为珠江三角洲地区加快改革发展提供了有利条件和广阔空间。

(三)重要意义。在新形势下，推进珠江三角洲地区加快改革发展，充分发挥自身优势，着力解决突出问题，变压力为动力，化挑战为机遇，把国际金融危机带来的不利影响降到最低程度，加快推动经济社会又好又快发展，既是该地区转变经济发展方式的必然选择，也是我国

当前保持经济增长的迫切要求和实现科学发展的战略需要。加快珠江三角洲地区的改革发展，有利于推进珠江三角洲地区经济结构战略性调整，增强经济发展的动力和活力；有利于提高我国的综合实力、国际竞争力和抵御国际风险的能力，更好地参与国际经济合作与竞争；有利于辐射和带动环珠江三角洲和泛珠江三角洲区域的经济发展，促进形成优势互补、良性互动的区域经济发展新格局；有利于贯彻“一国两制”方针，保持港澳地区长期繁荣稳定；有利于深化体制机制创新，为建立实现科学发展的体制机制探索新路径、提供新经验。

二、总体要求和发展目标(一)指导思想。高举中国特色社会主义伟大旗帜，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，进一步解放思想，坚持改革开放，努力争当实践科学发展观的排头兵。着力构建现代产业体系，加快发展方式转变，率先建立资源节约型和环境友好型社会；着力推进科技进步，增强自主创新能力，率先建立创新型区域；着力解决民生突出问题，促进城乡区域协调发展，率先构建社会主义和谐社会；着力深化体制改革，勇于推进体制机制创新，率先建立完善的社会主义市场经济体制；着力加强与港澳合作，扩大对内对外开放，率先建立更加开放的经济体系。要把解决当前问题与谋划长远发展结合起来，保持珠江三角洲地区经济平稳较快发展，为保持港澳地区长期繁荣稳定提供有力支撑,为我国改革开放和社会主义现代化建设做出新的更大贡献，率先建成全面小康社会和基本实现现代化。——探索科学发展模式试验区。赋予珠江三角洲地区发展更大的自主权，支持率先探索经济发展方式转变、城乡区域协调发展、和谐社会建设的新途径、新举措，走出一条生产发展、生活富裕、生态良好的文明发展道路，为全国科学发展提供示范。——深化改革先行区。继续承担全国改革“试验田”的历史使命，大胆探索，先行先试，全面推进经济体制、政治体制、文化体制、社会体制改革，在重要领域和关键环节率先取得突破，为实现科学发展提供强大动力，为发展中国特色社会主义创造新鲜经验。——扩大开放的重要国际门户。坚持“一国两制”方针，推进与港澳紧密合作、融合发展，共同打造亚太地区最具活力和国际竞争力的城市群。创新国际区域合作机制，全面提升经济国际化水平，完善内外联动、互利共赢、安全高效的开放型经济体系。——世界先进制造业和现代服务业基地。坚持高端发展的战略取向，建设自主创新新高地，打造若干规模和水平居世界前列的先进制造产业基地，培育一批具有国际竞争力的世界级企业和品牌，发展与香港国际金融中心相配套的现代服务业体系，建设与港澳地区错位发展的国际航运、物流、贸易、会展、旅游和创新中心。——全国重要的经济中心。综合实力居全国经济区前列，辐射带动能力进一步增强，形成以珠江三角洲为中心的资源互补、产业关联、梯度发展的多层次产业圈，建设成为带动环珠江三角洲和泛珠江三角洲区域发展的龙头，成为带动全国发展更为强大的引擎。当前和今后一段时间，必须充分估计形势的严峻性和复杂性，坚定信心，迎难而上，把保持经济平稳较快发展作为首要任务，抓紧落实中央关于扩大内需的各项部署。要结合珠江三角洲地区的实际，大力改善民生和启动最终消费需求，大力拉动民间投资，大力促进外贸出口，形成促进经济增长的合力。到2012年，率先建成全面小康社会，初步形成科学发展的体制机制，产业结构明显升级，自主创新能力明显增强，生态环境明显优化，人民生活明显改善，区域城乡差距明显缩小，区域一体化格局初步形成，粤港澳经济进一步融合发展。人均地区生产总值达到80000元，服务业增加值比重达到53%；城乡居民人均收入比2007年显著增长，平均期望寿命达到78岁，社会保障体系覆盖城乡，人人享有基本公共服务；城镇化水平达到80%以上；每新增亿元地区生产总值所需新增建设用地量下降，单位生产总值能耗与世界先进水平的差距明显缩小,环境质量进一步改善。