公路工程施工准备阶段的测量工作方法与体会

第一篇：公路工程施工准备阶段的测量工作方法与体会

公路工程施工准备阶段的测量工作方法与体会

期刊门户-中国期刊网2009-6-15来源:《建筑科技与管理》2009年第5期供稿文/李辉（湖南交通职业技术学院湖南长沙410004）

[导读]测量工作是公路工程质量控制的重要环节之一，是贯穿于整个施工全过程的重要技术工作。

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【摘要】测量工作是公路工程质量控制的重要环节之一，是贯穿于整个施工全过程的重要技术 工作。特别是在高速公路施工准备阶段，时间紧、任务重，要保证按合同要求如期开工，测量工作是整个施工准备工作的重点及难点；测量工作者应具备扎实的理论 知识和丰富的实践经验，严格按照工程相关技术规范、招标文件及图纸的要求采取合理有效的方法组织测量工作，增强预见性和工作的主动性，避免质量事故、返 工、窝工现象的发生，是测量工作者的基本责任。

【关键词】公路工程；施工准备；测量工作；方法；体会

Measurement methods of highway construction work in preparatory phase and experience

Li Hui

(Hunan Transportation Vocational and Technical

CollegeChangshaHunan410004)

【Abstract】Measuring quality of highway projects is an important element of control is through the whole process of construction of the important technical work.Highway construction, particularly in the preparatory phase, time, task, to ensure that required under the contract to start as scheduled, surveying the construction work is the focus of the preparatory work and difficult;Surveyors should have a solid theoretical knowledge and rich practical experience, strictly in accordance with the relevant technical specifications, tender documents and drawings to take reasonable and effective way to survey organizations, and enhance the predictability of initiative and work to prevent the quality of accidents, rework, phenomenon, Is a measure of basic responsibility of workers.【Key words】High way engineering;Construction preparation;Survey;Method;Experience

近几年以来，国家不断加大对交通基础设施建设的投资，给交通建设行业带来了一次次难得的发展机遇，同时也对我们的建设工程质量、进度和成本控制、对从事工程建设的技术管理人员的业务知识、技术水平提出了更高、更新的要求。

施工测量工作是公路工程质量控制的重要环节之一，是贯穿于整个施工全过程的重要技术工作。万事开头难，特别是在高速公路施工准备阶段，时间紧、任务重，要 保证按合同要求如期开工，测量工作是整个施工准备工作的重点及难点，它既直接影响到路线、构筑物的定线和高程系统的控制，又影响到施工过程中施工放样的精 度可靠、操作便利，同时也涉及到业主和施工单位工程数量的计量、结算、处理索赔事件等直接经济利益。

公路工程施工准备阶段的测量工作主要有：编制测量工作规划；参加技术交底以及控制点交接桩；控制点的复测、加密；线路中、边桩、征地界桩、构筑物放样；复核横断面及土石方工程量等。

几年来，我先后参加了多条高速公路工程施工建设，现结合工作实践，谈谈在高速公路施工准备阶段测量工作的程序、方法以及个人的体会：

1.编制测量规划

测量规划是是指导各阶段测量工作的纲领，是为以后开展工作的必要准备。在编制的测量规划中主要包括：测量工作的依据、内容，测量的工作程序和工作制度等，这些大家都比较熟悉，不再多叙。但编制的过程中首先应实地反复查勘，全面熟悉图纸、规范要求，领会设计意图，结合施工工程的内容和具体特点有针对性地编 制，应具有可操作性，避免内容的遗漏，特别注意的是要与现行建设工程相关规范要求相符。

2.技术交底以及控制点交接桩

一般是由业主、设计单位向监理单位和施工单位提供平面控制点（包括路线控制的导线点及大桥控制网）及高程控制点，在进行内业交接时，业主（或设计单位）应 提供：《控制点成果表》、《控制点布置图》、测量依据、测量成果计算说明及要求等详细资料，同时要求填好交接记录表，已交接资料、不完整资料分类注明，对 遗留问题如何解决等；在外业交接桩位过程中一定要注意点位的完好及与交桩资料的吻合，同时要做好交接记录，交接记录中应注明桩的完好性，对有破损、被扰动 的点或与点位与资料不符的，应注明且需各方签字认可，如控制桩不能满足路线控制要求时必须要求业主、设计单位重新交桩。除了这些常规的工作外，在这个过程中应该充分了解清楚以下几个问题才能有的放矢的做好后续控制点复测和加密工作：

(1)线路所处的地理位置是否在坐标投影带边缘附近，线路东西南北走向；

(2)设计院提供的导线点平面坐标系统是高斯正形投影30带平面直角坐标系，还是高斯正形投影任意带平面直角坐标系高斯坐标，还是假定坐标系；无论哪个坐 标系统均应符合规范要求的“平面控制网的坐标系统,应满足测区内投影长度变形值不大于2.5cm/Km”；高程系统是国家统一高程系统，还是地方高程系

统，还是GPS高程系统；

(3)要认真理解设计文件中有关控制点的等级要求及导线、桥梁控制网的精度，设计单位的测量精度及导线、桥梁控制网的布设是否满足勘测设计规范要求，如桥梁控制网的图形条件是否满足规范要求等。

3.控制点的复测

应对标段内导线点、水准点进行全面复测，还包括重要桥梁的控制网及相邻标段的导线点、水准点及过河水准点的复测，形成《导线点复测成果表》、《水准点复测 成果表》，确认实测的边长、角度、高差是否满足规范要求，是否可作为施工控制网加密的依据，把被破坏或被扰动的点及复测成果分类注明，上报监理单位。

例如：广（州）——肈（庆）高速公路、河（源）——龙（川）高速公路A支线，设计是采用的高斯正形投影30带平面直角坐标系，但这两条线路是东西走向且正 位于30带坐标投影带边缘附近或跨越相邻2个投影带，经复测发现实测边长与坐标反算的边长相差较大，也就是说，由投影归算引起的控制网长度变形大于 2.5cm/Km，有的差值达20cm/Km左右（当然这里已排除了因仪器或人为、环境等因素引起较大误差可能性）；广（州）——肈（庆）高速公路采用的 珠江高程系，还有部分点是GPS高程系统，两高程系统相差5cm～7cm。由于项目建设进入施工阶段，设计单位无法再重新选择坐标、高程系统，我们提出采 取下列解决办法：

(1)根据施工段线路里程，计算出每公里的长度需加入的不同改正数，利用这些已知点进行控制点加密或施工放样时，对实测距离按比例进行相应改正；(2)在 水准点加密测量中，采用四等水准测量方法，将所有GPS点纳入，使用珠江高程系统一平差计算，使得施工高程控制系统一致。

后经设计、监理单位同意，在广-肈高速公路全线65Km均采取这个方案。

4.施工控制点的加密

目前在施工单位，为争取时间，对控制点的复测和加密工作同时进行。由于高速公路勘察、设计阶段的控制点一般间距500~600米左右，达不到建设施工过程 中放样的点的密度和精度要求，同时由于不可避免的少数点位的损坏、地物变化致使有些点位不通视、原有点位位置正在施工范围内等，因此必须要通过加密控制点 来满足施工过程中放样的要求。

控制点的加密一般要求与原设计的控制点的精度相同，导线点的加密我们都采用附合导线，附合到经复测合格的原设计单位提供的导线点上，加密点位应离开高速公 路中线的距离不宜过大或过小，一般离开路线中线的距离为80-100米左右。水准点的加密也应附合到经复测合格的原设计的点位上，少数平面控制点用水准测 量联测困难时，可采用全站仪三角高程测量。

按照《工程测量规范》和《公路勘测规范》，一般大家都能在测距、测角、测高差等技术要求上满足规范指标，但很容易忽视的问题主要有以下2个方面： 《公路勘测规范》中规定：(1)“导线应尽量布设成直伸形状，相邻边长不宜相

差过大”；(2)“ 二级附合导线长度不超过6Km”；

在实地查勘选点时，导线点相邻边长比例不能小于1/3，因此在布设导线点时既要考虑尽量满足平均边长指标或点位精度，又要兼顾相邻边长不宜相差过大；目前 高速公路一个标段一般在5Km~10Km左右，如果一个标段按一条二级附合导线布设、平差计算，导线长度一般会超过6Km，例如：广西 岑（溪）——梧（州）高速公路第6标段（K32+500-K40+750）全长8.33Km，实测二级加密导线长度10.3Km，因此我们将全线分2段二 级附合导线平差计算，即在标段中间附近选取经复测合格的原设计单位提供的导线点C50-C51,分别与相邻标段交界的C45-C46和C57-C58组成 2段附合导线平差计算，较好满足了测量和施工精度要求。

5.线路中、边桩、征地界桩、构筑物放样；复核横断面及土石方工程量

在完成上述工作后，大量繁重的工作就是线路中、边桩、征地界桩、构筑物放样；复核横断面及土石方工程量。下面还是以广西 岑（溪）——梧（州）高速公路第6标段为例，说明我们施测的方法和步骤：

(1)项目部组织专业工程师、助理工程师、测工等工20人，全站仪、水准仪各2台，对全线线路中、边桩、征地界桩、构筑物放样、横断面及土石方工程量复测同步进行。

(2)山区高速公路地势起伏较大，一个横断面有的可达100~200米宽，特别是在圆曲线、缓和曲线段，首先要保证横断面方向的准确无误，我们按照设计图 提供的坐标，2台全站仪放样线路逐个横断面中桩、边桩或征地界桩（至少1个桩）、桥梁、构筑物中轴线3个桩，并保证中桩与边桩或征地界桩通视；

(3)接着用2台水准仪（+卷尺）对地势较平坦的横断面、各桥梁、构筑物中轴线地面高程、进出口高程进行测量；

(4)对于大量地形较复杂的横断面，待全站仪完成前面的中桩、边桩放样任务后，使用全站仪中的“对边测量”功能逐一测量；

(5)为了确保横断面方向的准确，在横断面测量时各组派专人指挥立棱镜的测工在中桩、边桩或征地界桩形成的直线上立点，同时将地面已有的管线、征地界桩、界限测设出来；

(6)外业测量进行的同时，内业工作必须同步进行，我们根据实测横断面资料以及设计图提供的边桩、边沟、排水沟、截水沟、征地界桩等，绘制横断面图、平面 图；在绘制的横断面、平面图中，可清楚地看到大部分实测与设计图提供的征地界桩等无法完全吻合，特别是地形较复杂的大开挖、大填方横断面征地界限严重不 足，涵洞、通道走向、进出口高程不合理等；因此我们对出入较大的立即再次进行抽样复测，及时地以文字、图表、报告形式上报业主和监理单位，并提出合理的要 求和解决方案。

6.对后续工作的影响

通过全面复测，我们及时调整了施工组织方案，对具备开工条件的地段申请开工，尽快组织相匹配的人员、机械进场作业；由于设计原因造成的不足无法按

时组织开 工的，我们及时上报详细的复测资料、报告，积极和业主、监理、设计单位沟通；虽然我们的工期滞后了，但是通过全面复测，有了充分、详细的准备资料并及时提 出了合理的索赔要求，取得了业主、监理单位的理解和帮助，最后得到了合理的工期和费用的补偿。

7.体会和认识

由以上可知，保证工程施工顺利进行，实现业主、施工单位的项目管理控制目标和维护各方合法经济利益，工程测量事关重大；公路工程施工准备阶段的测量工作，看起来就只有几句话，但是要真正的做好、做到位，并不如许多人所想象的，只要手里操作着全站仪就是工程测量的全部。测量人员的水平高低，其实更体现在对各 项工作的预见能力、组织协调和策划能力上；做好施工准备阶段的测量工作，要求测量人员不仅要懂测量知识，还应具备扎实的施工技术、施工管理等理论知识和丰 富的实践经验，严格按照工程相关技术规范、招标文件及图纸的要求采取合理有效的方法组织测量工作，增强预见性和工作的主动

性，避免质量事故、返工、窝工现 象的发生，必须引起测量工作者的高度重视。参考文献

［1］GB 50026-2007.工程测量规范

［2］JTJ 0417-2007.公路桥涵施工技术规范

［3］JTJ 061-99.公路勘测规范

［文章编号］1006-7619（2009）05-18-363

第二篇：公路工程施工准备阶段的测量工作方法与体会

公路工程施工准备阶段的测量工作方法与体会

[导读]测量工作是公路工程质量控制的重要环节之一，是贯穿于整个施工全过程的重要技术工作。

【摘要】测量工作是公路工程质量控制的重要环节之一，是贯穿于整个施工全过程的重要技术工作。特别是在高速公路施工准备阶段，时间紧、任务重，要保证按合同要求如期开工，测量工作是整个施工准备工作的重点及难点；测量工作者应具备扎实的理论知识和丰富的实践经验，严格按照工程相关技术规范、招标文

近几年以来，重要技术工作。万事开头难，时间紧、任务重，要保证按合同要求如期开工，它既直接影响到路线、样的精度可靠、操作便利，结算、参加技术交底以及控制点交接桩；加密；边桩、征地界桩、构筑物放样；

几年来，现结合工作实践，谈谈在高

1.测量工作的依据、内容，测量的工作程序和工作不再多叙。但编制的过程中首先应实地反复查勘，领会设计意图，结合施工工程的内容和具体特点有针对性地编制，避免内容的遗漏，特别注意的是要与现行建设工

2.技术交底以及控制点交接桩

一般是由业主、设计单位向监理单位和施工单位提供平面控制点（包括路线控制的导线点及大桥控制网）及高程控制点，在进行内业交接时，业主（或设计单位）应提供：《控制点成果表》、《控制点布置图》、测量依据、测量成果计算说明及要求等详细资料，同时要求填好交接记录表，已交接资料、不完整资料分类注明，对遗留问题如何解决等；在外业交接桩位过程中一定要注意点位的完好及与交桩资料的吻合，同时要做好交接记录，交接记录中应注明桩的完好性，对有破损、被扰动的点或与点位与资料不符的，应注明且需各方签字认可，如控制桩不能满足路线控制要求时必须要求业主、设计单位重新交桩。

除了这些常规的工作外，在这个过程中应该充分了解清楚以下几个问题才能有的放矢的做好后续控制点复测和加密工作：

(1)线路所处的地理位置是否在坐标投影带边缘附近，线路东西南北走向；

(2)设计院提供的导线点平面坐标系统是高斯正形投影30带平面直角坐标系，还是高斯正形投影任意带平面直角坐标系高斯坐标，还是假定坐标系；无论哪个坐标系统均应符合规范要求的“平面控制网的坐标系统,应满足测区内投影长度变形值不大于2.5cm/Km”；高程系统是国家统一高程系统，还是地方高程系统，还是GPS高程系统；

(3)要认真理解设计文件中有关控制点的等级要求及导线、桥梁控制网的精度，设计单位的测量精度及导线、桥梁控制网的布设是否满足勘测设计规范要求，如桥梁控制网的图形条件是否满足规范要求等。

3.控制点的复测

应对标段内导线点、水准点进行全面复测，《水准点工控制网加密的依据，位。

例如：广（州）————A支线，设计是采用的高斯正形投影30向且正位于30边长与坐标反算的边长相差较大，大于2.5cm/Km，有的差值达20cm/Km左右——高程系，还有部分点是5cm～7cm。由于项目建设进入施工阶段，高程系统，我们提出采取下列解决办法：

(1)(2)在GPS点纳入，使用珠江高

-肈高速公路全线65Km均采取这个方案。

4.对控制点的复测和加密工作同时进行。由于高速500~600米左右，达不到建设施工过程同时由于不可避免的少数点位的损坏、地物变化致使有些点位不通视、原有点位位置正在施工范围内等，因此必须要通过加密控制点来满足施工过程中放样的要求。

控制点的加密一般要求与原设计的控制点的精度相同，导线点的加密我们都采用附合导线，附合到经复测合格的原设计单位提供的导线点上，加密点位应离开高速公路中线的距离不宜过大或过小，一般离开路线中线的距离为80-100米左右。水准点的加密也应附合到经复测合格的原设计的点位上，少数平面控制点用水准测量联测困难时，可采用全站仪三角高程测量。

按照《工程测量规范》和《公路勘测规范》，一般大家都能在测距、测角、测高差等技术要求上满足规范指标，但很容易忽视的问题主要有以下2个方面：

《公路勘测规范》中规定：(1)“导线应尽量布设成直伸形状，相邻边长不宜相差过大”；(2)“ 二级附合导线长度不超过6Km”；

在实地查勘选点时，导线点相邻边长比例不能小于1/3，因此在布设导线点时既要考虑尽量满足平均边长指标或点位精度，又要兼顾相邻边长不宜相差过大；目前高速公路一个标段一般在5Km~10Km左右，如果一个标段按一条二级附合导线布设、平差计算，导线长度一般会超过6Km，例如：广西 岑（溪）——梧（州）高速公路第6标段（K32+500-K40+750）全长8.33Km，实测二级加密导线长度10.3Km，因此我们将全线分2段二级附合导线平差计算，即在标段中间附近选取经复测合格的原设计单位提供的导线点C50-C51,分别与相邻标段交界的C45-C46和C57-C58组成2段附合导线平差计算，较好满足了测量和施工精度要求。

5.在完成上述工作后，大量繁重的工作就是线路中、构筑物放样；复核横断面及土石方工程量。下面还是以广西 路第6标段为例，说明我们施测的方法和步骤：

(1)202同步进行。

(2)100~200圆曲线、缓和曲线段，的坐标，2（至少1个桩）、桥梁、构筑物中轴线3

(3)接着用2台水准仪（+(4)使用全站仪中的“(5)在中桩、同时将地面已有的管线、征地界桩、(6)面图；平面图中，可清楚地看到大部分实测与设计图提供的征特别是地形较复杂的大开挖、大填方横断面征地界限严合理的要求和解决方案。

6.对后续工作的影响

通过全面复测，我们及时调整了施工组织方案，对具备开工条件的地段申请开工，尽快组织相匹配的人员、机械进场作业；由于设计原因造成的不足无法按时组织开工的，我们及时上报详细的复测资料、报告，积极和业主、监理、设计单位沟通；虽然我们的工期滞后了，但是通过全面复测，有了充分、详细的准备资料并及时提出了合理的索赔要求，取得了业主、监理单位的理解和帮助，最后得到了合理的工期和费用的补偿。

7.体会和认识

由以上可知，保证工程施工顺利进行，实现业主、施工单位的项目管理控制目标和维护各方合法经济利益，工程测量事关重大；公路工程施工准备阶段的测量工作，看起来就只有几句话，但是要真正的做好、做到位，并不如许多人所想象的，只要手里操作着全站仪就是工程测量的全部。测量人员的水平高低，其实更体现在对各项工作的预见能力、组织协调和策划能力上；做好施工准备阶段的测量工作，要求测量人员不仅要懂测量知识，还应具备扎实的施工技术、施工管理等理论知识和丰富的实践经验，严格按照工程相关技术规范、招标文件及图纸的要求采取合理有效的方法组织测量工作，增强预见性和工作的主动性，避免质量事故、返工、窝工现象的发生，必须引起测量工作者的高度重视。

第三篇：工程施工准备阶段注意事项

项目准备阶段注意事项

1、组建队伍。施工队伍要求：相关业绩或履约能力证明、相关资质文件、专业人员技能证书。

2、勘察现场。工程人员、技术人员、施工方共同勘察现场。工程人员、施工方根据现场情况，制定合理的工期，准备专业的施工工具。技术人员根据现场的实际情况，考虑方案的合理性、场地布局的合理性。

3、方案细节的沟通。工程人员、技术人员、施工方，在勘察完现场后，就实施细节（包括技术细节及施工细节）与甲方进行沟通。沟通结果，以会议纪要的形式存档。

4、施工方案。工程人员与施工方根据现场勘察情况及方案细节沟通情况，制定相应的施工方案，提交技术部或产品部审核。如有异议，工程人员根据技术部或产品部意见对方案进行整改。

5、材料工具准备。在方案审核完成后，工程部应对项目所需的各类工具、材料逐一检查，确保材料工具准备充分。

6、工程人员完成上述准备工作后，方可安排具体行程。

第四篇：公路工程施工监理总结与体会

公路工程施工监理总结与体会目前，监理行业已经形成了一定的规模，在控制工程质量、进度、投资和安全等方面都发挥了很大的作用；同时也促进了施工单位规范化施工管理，严肃了合同管理，提高了工程建设水平，维护了建设市场秩序，逐步得得了全社会的认可。工程监理是以项目管理的思想、组织、方法和手段来实现对项目目标的控制，即对工程建设参与者的行为进行监理、督导和评价，并采取相应的管理措施，保证建设行为符合国家法律、法规和有关政策，制止建设行为的随意性和盲目性，促使建设进度、造价、质量按合同实现，确保建设行为的合法性、科学性、合理性和经济性。此外，监理工程师还接受业主委托承担安全监理、环境监理和组织协调、合同管理、信息管理等项目的管理工作。

监理工程师通过对承包商以及本工程项目的充分了解，在监理细则中应明确本专业或本子项目监理工作的具体方式、方法、手段和措施。所谓方式方法是见证、旁站监督、巡视、平行检验等；手段是指令性文件、审核文件报告报表、现场监督检查、规定监控程序、支付手段、咨询、建议等；具体措施是根据工程项目的特点而制定有关的组织措施、技术措施、经济措施、合同措施等。监理工作是建立在熟悉图纸、规范、标准，了解工程进度计划的基础上进行的，这样在现场的巡视、旁站监督与检查中才有较强的目的性和针对性，在检查验收中才有依据。监理工程师对承包商的施工活动进行日常性现场巡视检查是监理工程师监理工作的基础，其目的是监督承包商在现场的施工过程中严格按合同进行；在巡视中应善于预见、发现和处理问题。重点应检查施工单位质量保证体系是否正常运作；技术力量、人员素质是否得到了保证；施工机械是否符合施工的要求；技术措施、安全措施是否落实；施工实际进度与计划比较是否存在偏差；是否按图纸、规范、规程、标准及作业程序施工；设备材料是否符合设计及规范要求等等，对发现不符合要求的要及时进行纠正和严格控制。工程质量的检查验收及评定是按分项工程、分部工程、单位工程进行的。为了保证整个工程的质量，监理工程师必须对施工过程进行全过程全方位的监督、控制与检查，即对事前、事中、事后均要进行控制；监理工程师的工作重点应放在对工序过程的质量监控上，坚持本道工序不经检查或检查不合格，承包商不得进人下道工序进行作业。工程质量是在承包商按合格质量标准自检评定的基础上，由监理工程师组织有关单位人员进行检查确认验收。同时监理工程师必须按照一定比例进行平行检验，这是监理工程师质量控制的一种手段，是监理工程师对施工质量进行验收，做出自己独立判断的重要依据，体现了“验评分离，强化验收，完善手段，过程控制”指导思想。

监理服务是一种高智能的服务，是监理人员利用自己的知识、技能和经验、信息以及必要的试验和检测手段，为业主提供的管理服务。因而，业主对监理专业人员的要求也往往高于承包商，这就决定了监理从业人员必须具备有一定的专业知识、较强的专业能力以及工程实践经验，才能提供基于自身专业技能的监督、管理、技术、咨询、协调服务。监理企业在选聘监理人员时，对其业务水平应进行全面的考核，一定要选用曾经全面主持过本专业工作的人员并且有一定的实践经验，能独当一面，具有一定的权威性。这是监理工程师工作能力的主要基础和必备条件。监理工程师不能满足于现状，要不断学习，总结经验，进行技术、管理、知识的更新，努力提高自身的专业技能，只有这样才能够对工程建设进行监督管理，提出指导性意见，实现项目目标。

监理工程师在项目监理过程中，必须会与业主、承包商、政府监管部门以及监理部内部进行交流沟通。同样一个问题，交流沟通的方式、方法不同，其结果肯定不一样。监理工程师在交流沟通中，应本着实事求是，尊重事实的原则；要以理服人；说话要注意策略，斟酌言辞，掌握分寸；要根据场合、对象的不同，调整方式和方法，心平气和地进行交流沟通；决不能以趾高气扬、目中无人的态度交流。这样不仅解决不了问题，反而会激化矛盾伤和气。由于参加工程建设的各方都有一个共同的目标，即将工程项目做好，因而，只要在交流沟通中采取适当的方式是能够达到相互理解、相互配合并解决问题的目的。监理工程师应不断加强这方面修养，努力提高交流沟通的技巧，将监理工作做得更好。

具有高度的责任心和良好的团队协作精神是一个监理工程师素质的重要方面，否则是搞不好监理工作的。有些监理工程师由于在这方面欠佳，往往造成了无法弥补的后果。具体来说就是以认真负责的态度和积极主动协作的精神管理好工程项目，为业主提供良好的服务；监理工作往往是由多个监理工程师协同完成的，监理工程师的责任心和协作精神就显得尤为重要，因为每位监理工程师的工作成果都与其他监理工程师的工作有密切联系，任何一个环节的错误都会给整个监理项目带来严重后果，因而每位监理工程师都必须确保自身监理工作质量，并对自己的工作成果负责，才能确保整个监理项目的成果。

组织协调就是联结、联合、调和所有的活动及力量，使各方配合得适当，其目的是促使各方协同一致，以实现锁定的目标。组织协调工作将贯穿于整个建设工程实施及其管理的全过程。组织协调参与工程建设各方面的关系，使参建各方的能力能最大程度地发挥，是监理工程师能力的体现。监理工程师作为合同双方的纽带和桥梁，应做好协调、缓冲工作，为各方营造一个良好的合作氛围。组织协调不仅是方法、技术问题，更多地是语言艺术、感情问题。高超的组织协调能力则往往能起到事半功倍的效果。监理工程师在组织协调过程中要站在公平公正的立场上处理问题；既坚持原则，又善于倾听和理解各方意见、工作方法灵活。只有这样才能使各方都心悦诚服，对协调结果满意；也才能建立和维护监理工程师的威信，得到各方的尊重，得到各方的理解、支持并主动接受监理工程师的组织协调和监督；才能保持各方良好合作关系。监理工程师除了参加每周项目监理部组织的工程协调会外，还应根据本专业工程的进展情况，确定本专业各承包商、部门间工作协调程序，为组织一体化积极开展工作，及时组织协调和处理本专业管理范围内业主及各承包商之间的配合，实现各方良好合作，有力推动本专业工程顺利进展。

公路工程施工监理，是公路建设管理体制改革的重要内容，是强化质量管理、控制造价、提高投资效益及施工管理水平的有效方法。监理的目的，是调整工程项目实施过程中建设参与者各方的关系和利益，维持工程项目的动态平衡，保证项目按合同、规范要求顺利执行。总的来说，监理制度在我国已经执行了二十多年，对于培养和规范监理市场，推动公路建设体制改革和保证工程质量起到了十分重要的作用。

路桥1201班 熊望祠

第五篇：公路工程施工中测量控制研究论文

随着技术的进步，我国对于公路工程的施工项目越来越多，相应对于公路工程的质量要求也越来越高。而作为在公路工程施工中十分基础的一项工作，测量控制在许多领域中都起着及其重要的作用。测量工作是整个公路施工过程当中必不可少的一个组成部分，且扮演着十分重要的角色，它的好坏将会直接影响公路的质量。如果测量工作没有能够达到标准，那么整个公路工程施工过程的质量也就不能得到保障，由此给整个施工工作带来极大困难。因此，切实提高施工测量工作的质量，对公路施工来说是十分必要的。

1在开始施工前的准备工作及相关的技术要求

1.1针对测量工作，制定合理的测量计划

在公路工程的测量工作中，制定一个合理可靠的测量计划十分重要，编制一个合理的测量计划可以为整个测量工作提供依据。因此施工的测量人员必须对测量工作整体的流程十分了解，并能够提前对施工工作提出宏观的规划及具体可行的施工计划。并针对具体的测量工作，制定最为合理可行的测量方案。这一测量方案，要尽可能全面的覆盖整个测量过程。因此，测量施工人员必须从测量规划制定的依据与内容、程序与制度等方面规范自己的编制工作，反复到实地进行勘察，全面理解图纸内容，结合具体的工程实际提出合理的准备工作。同时，在可行的情况下，工作人员可以编制多种方案，并从中选择一个最易实施，最节省材料且最符合工程要求的方案。

1.2做好控制点复测及控制点加密工作

在公路工程前期的准备过程中，也要求测量人员对标段内的水准点和导线点进行复测检查，测量人员需要针对公路桥梁所设置的控制网及相应的控制点进行专业的复测检查工作。工作人员应对相关的水准点及坐标等信息提前做好计算，统计出相应的技术信息，从而保证各项信息能够达到规范的标准，便于顺利地开展加密工作。测量人员在进行完复测检查的工作之后，要进行复杂繁琐的演算及单位换算，最终能够保证实际施工当中各个尺寸的长度、宽度能够满足相应的技术标准。并要保证精度相符，即在施工测量人员测量工作结束之后所得到的数据精度符合实际施工工作中要求的精度范围。这就要求施工测量人员在进行测量作业时，必须注意加密数据的精度问题，对待这一问题，尽量保证它与原设计方案的数据精度相差不大，能够符合相应的技术标准。

1.3对开展正式测量工作前的准备

做好之前的准备工作之后，工作人员应准备好各种资料,掌握清楚现场情况。派出专业高素质的测量人才到现场进行最后的复测工作。有能力的条件下，应引进最先进的测量设备，以助于之后开展工作后，提高施工精度和质量。工作人员必须熟悉各种图纸，对整个施工方案的目的和流程十分了解。在进行外业测量时要注意，内业测量和外业测量应保证同时进行。在绘制设计图时，技术人员要以实际为准，保证实际路况与图纸反应的技术要求一致。否则将有可能按照图纸的要求无法在实际道路中施工，从而影响整个施工的进度，不仅浪费了大量时间，还给公司带来巨大的经济损失

2实际施工操作及相关的技术要求

2.1积极引进最先进、高端的仪器

拥有高精度和能够保证测量质量的测量仪器对整个道路施工过程是十分重要的，它是整个施工测量的基础，它也决定了整个施工过程的质量。现如今，绝大多数的施工企业已引入了先进的测量仪器并投入使用，但有部分企业仍在使用传统落后的仪器，这一现象使这些企业施工的精度大大降低，且施工的质量得不到保障，极不利于施工企业的发展。可见，科学合理的引进和使用测量仪器对整个施工过程的进度和质量是极其重要的。因此，施工企业要投入更多的资金引进大量的先进仪器，并大力培养熟练使用先进仪器的人才。

2.2加强对于人员的管理，全面提高测量人员的综合素质

对测量工作来说，不同于其他施工工作，它对于技术人员的要求很高。测量人员必须具备专业的知识，且具有熟练操作测量仪器的能力。可见，这一过程对于技术人员的动手能力要求严格，不能出现任何低级的失误。所以施工企业要保证他们的测量技术人员具有专业的知识储备和过硬的实践能力。而具有专业水平的测量人员在我国公路工程相对是比较少的，尤其是在一些偏远的地方进行公路工程建设时，很少有测量人员具备专业的施工测量知识。因此，施工企业应该制定严格和专业的考核制度，未能通过考核要求的员工严禁上岗。施工单位应投入大量资金，大力培养员工的专业素养和实践能力。施工企业还应加大对后勤工作的投入力度，让员工心里了解，公司设身处地的为他们服务，爱惜人才，充分考虑员工的感受，解决员工对于家庭的后顾之忧，这样便使他们能够全身心地将热情投入到工作中去，无形之中便提高了施工工作的质量和精度。施工企业还可以完善奖惩制度，对于表现优异、有创新精神的员工给予丰厚的奖励。另外，施工企业要要求所有的工作人员树立质量意识，保证施工质量，不能三心二意。经常开展一些质量安全的讲座，让员工们认识到施工质量对于施工过程的重要性。并严格看守施工现场，所有工作人员必须持证上岗，没有工作证的人员禁止进入。对任何小的细节都要认真对待，只有这样才能切实保证施工质量。

2.3注意在道路施工过程中测量的准确性

直接服务于施工作业的施工测量在整个道路施工过程中扮演着非常重要的角色，它的准确性将会直接影响到后续的一系列施工操作。因此，注意在道路施工过程中测量的准确性，对于施工企业来说，决定了整个施工过程的准确性。对于施工企业来说，不可避免的会在施工中遇到桥梁放线和布置控制线等问题，对待这些问题，施工人员应保持严谨的态度，理性的思维，尽量减少视距及角度产生的偏差，在一些必要的位置都要加设工作控制点，同时注意控制误差的一致

结束语

公路工程的测量施工工作在整个施工过程中起着十分重要的作用，它的质量与精度直接影响到了整个施工过程的质量和精度。本文主要介绍了公路工程测量的步骤，具体分析了在开始施工前的一系列准备工作及其相关的技术要求和在具体施工过程中的步骤及相关的技术要求。施工企业必须严格对待测量施工过程，只有这样，才能为提升企业的整体实力，适应不断变化的公路施工市场提供保障。