11规则海员该怎么维权

第一篇：11规则海员该怎么维权

了解您的权利！

海员的权利是一个复杂的领域，原因是您的权利可能存在于不同层级，相互重叠，有时甚至相互冲突。

因此，如果您出现法律问题，请咨询您的工会或者与律师讨论您的具体情况。这里的信息仅作一般性忠告之用。

海员权利信息来源：

船旗国法律

船舶属于船上所悬挂船旗的国家/地区。另外国际法规定，无论船舶位于何处，均应遵守船旗国法律。因此，无论船舶所在位置以及您的国籍如何，作为一名海员您均有权受到船旗国法律的保护与管辖。例如，如果您是一名工作在悬挂巴拿马国旗船上的菲律宾海员，那么您享有巴拿马法律所赋予的权利（并承担相应义务）。因此，务必明确您船舶上悬挂的船旗，必要时向他人求助，从而了解船旗国的法律规定。

港口国法律

当您的船舶入港时，该港口所在的国家/地区会对停靠在港口内的船舶行使一定的权力。通常港口国不会干预船舶的内部事务，除非出现影响港口治安与正常秩序的争端（例如：如果船上出现犯罪活动）。但是在全球许多司法管辖区内，如果您有法律申诉（例如：要求支付欠薪），则可以向港口国法院提请诉讼。再次重申，在必要时求助他人，从而了解港口国的法律规定。

您的本国

如果您的雇佣合同受本国法律制约，则您将享有本国法律所赋予的权利。另外，当您在海外遇到麻烦时，您的本国应通过其领事馆办事处提供支持与帮助。因此，请通过领事馆办事处求助。

您的雇佣合同

您的个人雇佣合同将会明确规定您与您的雇主之间的权利。您的合同可以为(1)私人合同；以及/或(2)工会或者雇主协会所制定的集体谈判协议；以及/或(3)政府发挥积极作用的一种合同形式（例如：对远洋船舶上雇佣菲律宾海员进行制约的“POEA 合同：标准条款与条件”）。您的合同可以与船东直接签订，也可以与劳务代理签订，或者与船东的其他代理签订。所有这些不同协议均会影响您的权利。不过最重要的是，应留有您的雇佣合同副本，并且阅读以及明确其中所规定的权利。

国际法

国际法是指国家间最高机构所共同制定的法律。自国际劳工组织(ILO)1919 年成立以来，已经为所有工人制定了国际劳工标准，尤其是为超过 65 个公约与建议委员会中的海员制定了标准。这些公约共同组成了一套完整的标准，几乎涉及海员生活与工作条件的各个方面。2006 年 2 月新出台了《2006 年海事劳工公约》，这是一部针对海员制定的连贯一致的国际海事劳工标准。《2006 年海事劳工公约》将在获得足够票数的批准之后生效。此外还存在可能与海员权利相关的国际性与地区性人权公约。

另外在国际层面，国际海事组织(IMO)的许多公约还规定了成员国的义务，其中许多义务会给海员带来利益。

由于方便旗国不执行最低社会标准，因此受雇在方便旗船上工作的海员经常无法享受到基本人权与工会权。这是方便旗之所以如此受船东欢迎的原因。船员所属本国无法对其提供太多的保护，因为船上所执行的法规通常为注册国的法规。因此，大多数方便旗海员不是工会成员。对于属于工会成员的海员而言，工会对船上发生的事情经常无能为力。

海员对于我们来说至关重要。他们环游世界为我们带来了从香蕉、石油、天然气与建筑材料到布料、粮食与冻肉等我们所需要的一切必需品。他们还是无形的劳动力。海上所发生的事情大部分在管理者的视野之外，因此船东可在逃脱法眼的情况下肆意剥夺海员的权利。

在同方便旗抗争的近55 年期间，ITF 已经建立了调查可疑船舶的检查员网。他们的报告揭示了一系列虐待海员的行为：

极低的工资

船上恶劣的条件

食物与干净饮水供给不足

长时间工作而无适当的休息时间，导致海员紧张与疲劳

不安全

许多方便旗船的船龄超过世界其他船队的平均船龄。成千上万的海员忍受着不达标船舶上恶劣甚至是致命的条件。在港口国检查局所滞留的船舶当中，有许多是不应该航行的老化以及维护不当的方便旗船。许多这些船舶被称为“漂浮的棺材”。

方便旗船的海难事故率较高。2001 年，仅仅 13 个方便旗注册国所沉没船舶的吨位竟然占总吨位的 63%。沉没船只数量最多的前五个注册国均为方便旗国：巴拿马、塞浦路斯、圣文森特、柬埔寨与马耳他。

不受保护

恶劣的安全作业与不安全的船舶使得航海成为了最危险的职业之一 – 据估计每年有 2,000 多人在海上丧生。事故频发，但是许多船东唯一所关心的是运输的货物以及延迟所产生的费用。

海员仅靠自己的力量赢得补偿的机会非常渺茫。如果断臂不仅会毁了海员的一生，结束其航海职业生涯，而且会使一个大家庭失去正常的收入来源。ITF 通过法院追踪这些案件，但是他们必须细查复杂的公司结构方可查明船舶与船员的责任人。

欠薪

ITF 每天都会听到关于拖欠船员大量工资的事情。一些船员是根本无法拿到工资。这些船员有时是在要向家里寄钱的时候才发现公司拖欠或者未支付给他们的家庭。多数情况是数月过去了，但没有任何兑现海员承诺的迹象。没有工资，海员甚至无法逃脱以及返乡。

ITF 检查员工作的最成功方面之一是为海员讨回欠薪。在 1996 年至 2001 年期间，ITF 共为海员讨回了 1.633 亿美元的欠薪，平均为每年 2,800 万美元。许多方便旗船目前受 ITF 协议保护，使 140,000 多名海员直接受到保护。

不受尊重

尽管条件艰苦，但是许多方便旗海员却不敢投诉。不择手段的劳务代理会发布向 ITF 或者 PSC 检查员投诉的海员的姓名。

船长通常会在海员的辞职证书上注上“ITF 闹事者”。如果海员的记录上出现这种字样，那么他/她可能永远不会再被雇佣。一些海员甚至在返乡时被囚禁。并且随着更廉价劳动力输出国（尤其是中国）的对外开放，海员的条件变得更糟，欠薪风险性更高。

ITF 通过与方便旗抗争，使得不同国籍的海员工作与生活条件得以改善。如果 ITF 不通过集体协议的方式对方便旗船进行制约，那么今天将不会有众多海员受到保护并享受到权利。

第二篇：离职之后该怎样维权

因为最近与老板产生了一点矛盾，在XX县某私立医院上班8年的唐先生被炒。如今，已经56岁的唐先生心里很不是滋味。近日，面对记者，唐先生说，由于一直没有与单位签订劳动合同，现在他不知道离职之后该怎样维护自己的权益。

当事人：在医院工作8年

近日，在XX县城一家餐馆说起自己现在的困惑时，唐先生显得有点担忧和焦虑。“由于和老板产生了一点矛盾，他就把我炒了。”唐先生告诉记者，从2005年开始，他就一直在这所医院上班。到2010年的时候，医院换了老板。“不过，我还是在这里上班。换了老板，新医院搞装修时我还帮过忙的。”

唐先生认为，虽然没有签订劳动合同，作为一个在医院持续干了8年的员工，“不管老板换了没有，没有功劳也有苦劳嘛。”

对于离职之后单位如何补偿自己，怎么来维护自己的权益？唐先生向本报记者求助：“请你们帮个忙，找相关部门咨询一下。”

人社部门：可申请劳动仲裁

带着唐先生的疑问，记者来到了XX县人力资源和社会保障局，就唐先生遇到的情况进行了咨询。

“首先，与唐先生有事实劳动关系的这家医院违反了《劳动法》、《劳动合同法》等法律法规的相关规定。用人单位与劳动者建立劳动关系之后，就应当签订劳动合同。同时，按照有关法律法规规定，用人单位应该为劳动者缴纳各项社会保险费。”XX县人力资源和社会保障局仲裁院工作人员张兴明表示。

据张兴明介绍，从唐先生遇到的情况来看，唐先生当初和用人单位建立劳动关系的时候，就应该要求单位与之签订劳动合同。“尤其是在2005年到2010年这段时间，如果现在才去提出有关要求，已经丧失了追诉的期限。”

张兴明说，“唐先生要去维护有关权益，只有从2010年到2013年这段时间说起了。因为用人单位与劳动者解除劳动关系后一年内，劳动者可以向劳动争议仲裁机关申请劳动仲裁，可以维护唐先生经济补偿、双倍工资、社会保险3个权益。”

张兴明表示，唐先生在备齐工资表、考勤表、工作证等有关材料后，可以向劳动仲裁机构申请仲裁。

第三篇：毕业生职场难题,我该怎么维权

毕业生职场难题，我该怎么维权

法律是赋予每一位公民捍卫自己合法利益的防卫武器。作为一名初入社会的毕业生，找法网让我对这句话有了更深的理解。说起这件事还要从我的毕业后第一份工作说起。去年7月份毕业后，奔走在这个城市中大大小小的招聘会，直到八月初终于接到了一家药品销售公司的的面试电话。面试一切顺利，基本工资勉强够我在城市中的开销，高额的提成是我接受这份工作的唯一原因。由于当时法律意识十分淡薄，签订期合同时，我根本没看里面的条款就签上了名字，就此埋下了一个“定时炸弹”。

三个月我提出转正的时候，满怀欣喜幻想着能够拿到业绩提成时，人事部的一些话犹如晴天霹雳，他们说当我试用期结束后，我们会和你签订三年以上的劳动合同，所以依据相关法律，我的试用期是六个月。后悔不该当初，没看清合同就签上名字！于是我忍气吞声的又熬过三个月后，终于等到了转正日子。这次我把条款仔细看了一遍，然后发现工作年限那一栏是空的。人事部让我不用管，签好名字交给他就行。但当我最后拿到合同时候发现工作年限为一年。我瞬间傻眼了，想不通这是为什么！

到家后我登陆百度，头脑总是在唤自己，应该要为自己拿回公道，维护自己的权益，索性在搜索栏中想输入“在线法律咨询”，众多的结果中，有一家网站的内容吸引了我-找法网，在里面可以提问自己所遇到的问题，律师会回答相关的问题，还有他们的联系方式。律师询问我具体经过后他解释到：在现实生活中，试用期内不签劳动合同、单独签订试用期合同、试用期的期限随意设定、试用期内不缴纳社会保险、试用期内工资低于最低工资标准、试用期不符合录用条件可再延长、续签合同再规定试用期、试用期内可以随便与劳动者解除劳动合同的问题异常严重，试用期内员工的权益受到侵害的案件屡见不鲜，试用期甚至成了剥削期、白干期，作为职场新人，你要知道试用期应该如何维权。

接着律师还解释到：依据我国劳动法相关规定：首先，试用期必须签订劳动合同，试用期是整个劳动合同期限的组成部分。不得签订没有劳动期限而只有试用期的劳动合同。其次，试用期最长不超过6个月。劳动合同期限在6个月以下的，试用期不得超过15日；劳动合同期限在6个月以上1年以下的，试用期不得超过30日；劳动合同期限在1年以上2年以下的，试用期不得超过60日。最后，用人单位对工作岗位没有发生变化的同一员工只能试用一次。

最后律师告诉我，目前单位的这种做法已经涉及到了合同欺诈，严重侵害了劳动者利益，我完全可以向劳动仲裁提出申请仲裁公司。同时律师还强调，一定要提高自己的法律意识，用法律的手段捍卫公民的自身合法利益。

第二天我和人事部经理进行谈话，将律师的话转述给人事部。人事部当即表示愿意补偿给我工资及相应销售提成。最后我还是选择离开了这家公司，但我得到的不仅仅是金钱方面的补偿，更重要的是我上了一堂生动的法律课。从此我对“法律是赋予每一位公民捍卫自己合法利益的防卫武器”这句话铭记于心。

感谢找法网对我的帮助，建立这样一个平台让更多的人学习到法律。在此我也要建议大家，一定要知法、懂法、守法，相信法律一定能够捍卫、保护我们每一位公民的合法权益。

第四篇：海员基本常识

海员基本常识

一、船上组织系统

远洋货轮一般都在万吨以上，全船人员一般定员19—24人。除船长、政委外，高级船员8人，普通船员10人，厨师2人。船员组织系统分为甲板部、轮机部。每个部门内部都有明确的岗位分工。

1、甲板部。主要负责船舶航海、船体保养和船舶营运中的货物积载、装卸设备、航行中的货物照管；主管驾驶设备包括导航仪器、信号设备、航海图书资料和通讯设备；负责救生、消防、堵漏器材的管理；主管舱、锚、系缆和装卸设备的一般保养；负责货舱系统和舱外淡水，压载水和污水系统的使用和处理。

2、轮机部。主要负责主机、锅炉、辅机及各类机电设备的管理，使用和维护保养；负责全船电力系统的管理和维护工作。

3、事务部。主要负责全船人员的伙食，生活服务和财务工作。

二、船上人员职责:人员职责可分为三个级别

1、管理级

⑴船长：船长是船舶领导人，负责船舶安全运输生产和行政管理工作，对公司经理负责。主要工作包括领导全体船员贯彻国家的方针政策，法令法规和公司下达的各项指示和规定；优质全面地完成运输生产和其他任务，最大限度地保障船舶和生命财产的安全以及发挥船舶正常航海和运货；严守国际公约和地区性规定和承担应尽的国际义务；遇到应急情况时果断而稳妥地处理各项事务。

⑵大副：主持甲板日常工作，协助船长做好安全生产和船舶航行，担任航行值班；主管货物装卸、运输和甲板部的保养工作；负责制定并组织实施甲板部各项工作计划；负责编制货物积载计划、维护保养计划；主持安全月活动和相关安全工作。

⑶轮机长：是全船机械、电力、电气设备的技术总负责人。全面负责轮机部的生产和行政管理工作；检查轮机部各项规章制度的执行以使各种设备保持良好的技术状态。

⑷大管轮：在轮机长的领导下，参加机舱值班，维护机舱正常的工作秩序；主管推进装置及附加设备，锅炉以及润滑冷却、燃油、起动空气、超重动力和应急装置的使用和维护。

2、操作级

⑴二副：履行航行和停泊所规定的值班职责；主管驾驶设备包括航海仪器和操舵仪等的正确使用和日常维护；负责航海图书资料，通告及日常管理和更正工作，以及各种记录的登录。⑵三副：履行航行和停泊所规定的值班职责；主管救生、消防设备的日常管理和维护工作。⑶二管轮：履行值班职责，主管辅机及其附属系统、应急发电系统与燃油柜、驳运泵、分油机、空压机、油水分离设备和污油柜的使用和维护工作。

⑷三管轮：履行值班职责，主管副锅炉及其附属系统、各种水泵、甲板机械、应急设备和各种管系。

⑸事务员[管事]：具体负责全船的生活服务工作；办理进出港有关手续和有关客运工作。⑹无线电员[报务员]：负责船舶无线电通讯和无线电导航仪器设备的技术管理工作。

3、支持级

⑴水手长：在大副领导下，具体负责木匠和水手工作；做好锚、缆、装卸设备的养护维修工作；带领水手做好油漆、帆缆、高空、舷外、起重、操舵及其他船艺工作。

⑵木匠：执行木工及有关航次维修和保养工作；负责起锚机的操作和保养工作；负责淡水舱、压载舱及植物油舱的测量及维护工作。

⑶一水：执行操舵、航行值班职责和日常甲板部维护保养工作。

⑷二水：执行带缆、收放舷梯和甲板部各种工艺工作。

⑸机工：在轮机员的领导下，执行机炉舱和机械设备的检修、保养工作。

⑹服务员（大台）：负责生活场所卫生、生活用品保养以及接待工作。

⑺厨师：负责船员的伙食工作。

三、海员综合知识问答

1、什么叫海员？海员包括哪些人员？

答：在海轮上工作的人员统称海员。海员分两大类:高级海员和普通海员。在轮船上从事管理性工作的海员叫高级海员,又称干部海员。包括船长、轮机长、大副、二副、三副、大管轮、二管轮、三管轮。轮船上协助高级海员从事具体性工作的海员叫普通海员，又称工人海员。

2、甲类、乙类和丙类海员是如何划分的？

答：海员按航线通常划分为甲、乙、丙、丁类。甲类海员可环绕全世界航行，又称为国际海员；乙类海员可沿近海区域如东南亚地区航行，为区域类海员；丙类海员可在沿海航区航行；丁类海员可沿近岸航区航行。

3、海员的证书有哪些？这些证书的含金量如何？

答：《海员证》、《船员服务簿》、《适任证书》、“四小证”（船舶消防、海上急救、救生艇筏操纵、海上求生）等；海级海员还应取得“三小证”（雷达观测雷达摸拟器、自动雷达标绘仪、无线电话通讯）等；甲、乙类海员还有《健康证明书》、《国际预防接种证书》、护照等；特种海员应取得相应的专业培训合格证书等。海员证书的含金量高、通用性强，在全世界通用。因此，有了海员证，就有了通向世界各国的通行证。登上国际远洋巨轮，可以成为一个航海家，实现环游世界的梦想。

4、海员的市场需求如何？就业有无保障？

答：世界贸易主要靠海上运输，因此海运是朝阳行业。据BIMCO／ISF(国际运输联合会)调查报告分析：“全球性的船员紧缺，就世界范围看，目前全世界大概需要100万海员，其中普通海员占60万”。我国是世界上航运线最长的国家之一，有延绵18000多公里的海岸线，自身存在着较大的海员缺口。国外更是缺少海员，世界海员市场是一个供不应求的市场，至少未来十年，海员能够百分之百的就业。现在国际航运市场竞争激烈，海员工资在航运支出中占很大比重，不同国家航运支出成本之所以差别很大，关键就因为海员工资高低差别悬殊。现在欧美等发达国家基本不再使用本国的高薪海员，而是转向中国、菲律宾等发展中国家劳动力廉价的低薪海员，这样航运公司就降低了成本，增加了收益。目前中国海员外派量每年都以两位数增长，再则，随着中国经济的迅速崛起，地方上航运公司不断发展壮大，这样，对海员的需求量就特别大。目前航运学院毕业生都是供不应求，就拿普通的浙江交通职业技术学院来说，航海专业毕业生就业率达100%，供给与需求的比例是1：4。

5、海员能不能作为一种职业？职业前景如何？

答：很早以前，海员就是一个令人向往的职业，谁家里有人做国际海员，走起路来都挺胸抬头。海员不仅挣得多，能周游世界，还能不时给家里人捎上一些舶来品，真是令人羡慕。今天，海员仍然是一种很好的职业：一是采取“定单式”培训，培训就业率比任何重点大学都高；二是职业收入高，投入的培训费上船后一年就可以收回；三是劳动强度小，现代船舶自动化程度高，海员在船上主要是值班，坐办公室；四是升迁机会多，普通海员可以升高级海员，直至船长（轮机长）。

6、在船上工作有没有危险？船上工作环境怎样？

答：现代船舶设备先进、信息化程度高、避碰抗风能力强，国际航运船舶的事故发生率为0.3%，远比陆地上安全。远洋船舶一般几十米宽、一百多米甚至几百米长，船上工作环境很好。

7、船上的生活条件如何？船东为海员纳交哪些保险？

答：船上的生活条件很好，高级海员每人有卧室、办公室、卫生间、洗澡间、办公桌、衣柜、沙发、冰箱等。普通海员每人有卧室、卫生洗澡间、桌子、衣柜、沙发等。公共娱乐场所有录像间、乒乓球室、健身房、卡拉OK室等。海员在船上的衣、食、住均免费，伙食标准国内航线每天12-15元人民币、国外航线每天4-6美元。船上还免费发放被单、香皂、毛巾、洗衣粉、卫生纸等生活用品。海员公司一般为海员缴纳养老保险、医疗保险和失业保险；在船上工作，船东为海员缴纳意外伤害保险。

8、海员在船上每天工作多长时间？每次出海多长时间？

答：海员在船上每天工作8小时；每年一般工作8至10个月；每次出海时间根据任务和航线确定。

9、海员休假如何安排？差旅费如何解决？

答：海员一般工作8至10个月安排一次休假，假期2至4个月；下船公休，公司负责报销往返路费。海员也可以根据自己的需要选择工作时间和休假时间。

10、当前海员的工资待遇怎样？

答：海员工资一般包括三部分：基本工资、航行津贴和劳务费。这三项收入是稳定的。具体数额，还要根据航线、职位等确定。

11、海员工资是如何发放的？

答：船上工资每月底发放，劳务费、奖金每次干完活后马上就发放，工资从不拖欠。如遇船运公司破产，支付不了工资时，船舶所在国家的海事部门就可以将船舶先行拍卖，首先是支付船员工资。如遇船东拖欠工资，海员可向海事局投拆，这样船东的船舶很可能被扣押，待发放工资后放行。

12、海员的劳动强度怎么样？

答：航行当中，船上人员每天按三班轮流，每班8个小时；高级海员在驾驶台、机舱控制室或自己的室内值班；普通海员（机工、水手）干些杂活；下班之后是自由时间，可以看录像、打牌、下棋、聊天、甲板散步等。在码头期间，海员不负责装卸货，装卸货的工作由所到国家的码头工人完成，海员除值班的以外，其他人员可以下地旅游各国风光、购物等。

13、海员学员毕业后安置不了怎么办？因海员个人原因不能就业怎么办？

答：如果属于公司原因不能安置，退还一切学费；如果因海员个人原因不能就业，责任自己承担。

四、高级海员知识问答

1、报考高级海员需要具备哪些条件？

答：学历上要求高中毕业或相当于高中文化，其他条件同普通海员。

2、高级海员的培训时间多长？培训地点在何地？

答：培训时间2至3年，取得国家承认的航海专业大专或中专学历。培训地点大连、上海、天津等海事大学或航海职业技术学院。

3、高级海员经过培训是否都能取得各种证书？淘汰率多大？

答：面试合格、体检合格，入学后只要完成培训内容，一般都能取得各种证书。

4、高级海员的实习时间多长？实习费用或待遇如何？

答：实习一年。实习费用或待遇各公司规定不同。

5、驾驶专业高级海员（三副）培训的课程有哪些？

答：航海学、航行值班与避碰、船舶操纵、航海气象与海洋学、船舶信号、航海仪器、航海英语、海上货物运输、船舶管理、船舶结构与设备、海运业务与海商法、国际航运市场、轮机概论、航运管理、海员心理学等。

6、轮机专业高级海员（三管轮）培训的课程有哪些？

答：热工基础、制图基础与机械制图、轮机机械基础、船舶柴油机、船舶辅机、轮机英语、轮机维护与修理、电工学、船舶电气设备、轮机自动化、船舶管理等。

7、高级海员的晋升程序如何？

答：高级海员毕业后实习一年晋升三副（三管），任三副（三管）职务满12个月晋升二副（二管），任二副（二管）满12个月经过海事局考试合格可晋升大副（大管），任大副（大管）满18个月经过海事局考试合格晋升船长（轮机长）。

第五篇：海员辞职报告

尊敬的公司领导：

您好!今天我写好了辞职报告。我自毕业于xiexiebang学校轮机管理专业之后就来到了公司工作，在过去的这些年里，承蒙公司各级领导和船舶各级领导的关心与关怀，我从一个刚出校门的学生，把学校里头学到的东西全都用到工作上了，通过一点一滴的实干，让我从一名实习生，成长为一名远洋干部船员，一名专业的轮机管理人员。在这个过程中，有我付出的汗水，更重要的是有公司各级领导的帮助，才会让我成长这么快。

由于个人身体及家庭方面的原因，在最近几年里一直没有能上船工作，我想对于一个船员不能上船意味着什么。但我依然深深地喜欢远洋这个大家庭，喜欢远洋船员这个称号，并以自己曾经在远洋工作过为自豪，现在由于个人原因向公司提出辞职报告申请，希望公司领导能给予批准!

辞职报告写作人：xiexiebang