测量总结

第一篇：测量总结

个人工作总结

时间一晃而过，转眼间参加测量工作已经快六年的时间了，在这六年里，本人政治思想端正，工作认真负责；在项目部领导和同事们的悉心关怀和指导下，加上自身的不懈努力，自己从一个刚毕业的高中生逐渐成长为一个具有较强操作能力的技术人员。

本人任职期间能认真、负责，出色完成各项工作，能较好完成岗位任务，做到了服从领导、团结同事、以诚待人、以德感人、勤勤恳恳做事、实实在在做人，按照公司的纪律和要求主动积极承担义务，在生活、学习、和工作等方面均为自己提出了更高的要求和目标。现将工作以来的具体情况总结如下：

一、认真工作，努力学习专业技能

本人从04年7月份毕业后就开始了测量员工作。目前在佛开项目部担任测量员，虽说测量工作比不上搞科研，但也绝对来不得半点马虎，“差之毫厘，失之千里”正好用来比喻测量工作。深知测量工作在工程施工中的重要性，因此，以测量主管为师傅，在佛开何工（何军锋）是测量主管，他是个资深的师傅，他教会了我很多关于测量的快捷方法，在测量工作中，我对自己严格要求，读懂读透图纸是测量的第一步。对图纸中有疑问的地方，虚心请教师傅，弄懂以确保施工时候测量放样的准确性；虽然现在对图纸的看懂性还是有困难，在以后我会继续努力的，在测量过程中，积极与施工员、中队人员沟通，真正做到测量指导施工。

二、团结协作，多方面发展，提高自己

项目部的任何一项工作都是靠大家共同努力的结果，团结协作，积极配合完成的。因此，自己积极处理好个人与同事之间的关系。在项目部中，与同事关系比较融洽，配合默契，工作中从不拈轻怕重，时刻服从项目领导的安排，积极主

动完成每项工作任务。在完成自身工作任务情况下，坚持学习试验知识、施工现场管理，积极拓展自己的专业知识。

三、存在的缺点和不足

尽管取得一些成绩，但还是存在许多缺点和不足，主要有以下几个方面：

1、工作经验还是不够丰富，走了许多弯路，影响了自己的工作效率；

2、对工作中，生活中出现的种种问题处理考虑不够周全。

这些不足，我将在今后的工作中努力加以改进。总之，通过这几年的工作经历，自己成长了许多，也收获颇丰。从理论的专业学习到工作实践，我渐渐地熟悉了测量的专业技术和技能，测量只是一部分，还有很多东西要我去学习，例如试验知识、施工管理等，所谓学无止境。在今后的工作中，我将继续发扬长大人的勇于开拓、敢打硬仗的工作作风，同时努力学习拓展自己的专业知识，使自己成为一名多方面发展的优秀的测量员，为公司的发展做贡献。

总结人：

年月日

第二篇：测量总结

测量施工顺序和个人总结

一,开工前期

1.刚到一个工地需要看看工地配置的有什么仪器和需要哪些工具，一般来说一个工地开始全站仪一般是有的，需要工地自己进行配置仿制莱卡棱镜3套，三脚架4个（木头的铝合金太轻稳定性太低），DZ2水准仪1台，塔尺一把，对中杆1个，50米长卷尺一个，卡西欧5800计算器3个，左右线各一个主管一个，红色喷漆5箱，射钉10盒（长3公分），反射片50个（40*40mm），榔头2把（4磅），博士的电钻2个（左右线各一个），14钻头6个，膨胀螺栓12的4盒，红色记号笔5盒，0.5mm钢丝300米，19的固定板手2把，活动扳手250的2把，锯条10个（方便以后做点用）托盘强制对中螺栓30个（定做），棱镜螺杆30个（定做），20斤重锤要求综合班电焊三个，计划3盘200米的线（系统用），锤球2个，铝合金长方管6m2根，钳子和斜口钳、绑扎丝若干，5米的卷尺5把。

2.下来开始对开工前期主要测量工作是业主和第三方一起对施工方进行交接桩，而我们接到交接桩的第一件就是对交接桩的平面和高程进行控制点复测，控制点加密，找到适合始发和接收的洞口进行控制点加密，资料进行报监理和第三方和业主。

3.下来开始准备盾构始发场地进行恢复路面和门吊放点，下来开始对盾构机下井场地地面和地下洞门进行埋点，一般是左右线一起做，我们的盾构机始发井口车站5米的地方埋点和别的项目的盾构机接收井往站台5米左右进行埋点，车站做好做到左右线四个点互相通试，不过一般情况没法通试只能左线两头通试和右线两头通试。盾构始发井头的点位一定要可以向隧道里面看，（选择一个好的位置）（用锯条对膨胀螺丝上面锯出一个十字丝）

4.在距离盾构下井的一个月或者半个月左右开始进行联系测量，因为我们前期的点位已经做好，开始给盾构机始发的井口掉一个钢丝，别的项目的盾构接收井掉2根钢丝，（下面是用重锤和油桶）还有一根起到复核条件，一般我们采用左右各个三测回法，共六测回，左右平均差要小于2秒为准，在始发井口用五十米尺子吊下去，进行上下高程联测，小于1mm测完对其做成联系测量资料，计算无误对其上报监理和第三方，并让第三方进行复测，我们配合其工作。5.用车站的控制点对左右线的洞门钢环进行复核并计算水平和垂直的实际误差，做成资料上报监理和第三方，同时通知第三方进行洞门钢环复测，并且把左右线的实际洞门钢环偏差进行测量交底（工程部长和副经理）同时告知土木总工，以便于开会确定盾构的始发架放点位置。同时在左右线的负二层始发井口进行左右测两个点带高程（为盾构机下井方便测量盾构机实际姿态）下来计算整条线的隧道中线和隧道圆心的高程，并且对计算器对其编程，把隧道中线和隧道圆心的高程做成表格一米一个对其上报监理和第三方，并要求他们给予复核。

6.一般放洞门要看洞门的实际偏差，一般采用前面高20mm，后面低10mm，确保抬头始发，防止进洞栽头现象，盾构下井以后开始对盾构机实际姿态测一下，前体，中盾和盾尾。尽量测量同一里程位置，尽可能的对同一里程位置测量8个点到10个点。测完以后用卷尺对刀盘到前体到中体和盾尾的实际距离拉一下，一般前体到刀盘为0.75m，一般情况盾尾会变形所以我们要对盾构机位置进行椭圆度测量尽量的密一点，一般18到20个点，回到办公室用电脑对前体中盾和盾尾进行计算，因为都是圆形的东西我们可以用计算圆心的方法计算，把圆心坐标对起隧道中线和高程进行计算，看看实际的盾构的姿态是多少，这一环节尤为重要，一般要进行三次到五次的复测，一般和开始放样始发架的误差不会超过15mm,如果有需要进行多次复测，和找到问题出在那里。确定没有问题对起结果做成交底形式发给工程部长和生产副经理，并且要求他们签字，告诉土木总工盾构机的实际测量的姿态。

7.盾构机的姿态已经测量出来，如何使用的VMT系统的话，如果有专业的人来的话我们测量组对其配合，并且配合完成所需要的测量结果，如果需要自己做的话，在盾构拖车下洞以后自己找合适的时间开始给车站顶部装一个牵制对中的架子，（400*400的1公分厚的钢板中间一个对中螺栓，长40*40的方管如果长需要1.5米以上）具体看现场条件，必须要起稳定，不能晃动，在车站通试的位置50米左右装一个后视小板，对其进行坐标和高程测量，下来开始对系统开始组装，前面的激光靶，和控制箱到仪器的线和到激光靶的线进行联通，在拿一盘200米的来，一般VMT系统的全站仪激光靶都是在右侧，所以看看右侧有没有电配箱，可以以后永久使用的，把所有的东西都装以后开始来主机室进行安装电脑，开机以后开始对其把设计的要素输入到电脑，因为VMT用的水平角和竖直角是400进制的，所以要把我们的360进制进行计算成400进制。把DTA输入完成以后，进行拷贝到优盘里面，带回办公室用电脑对其复核线路看看是否有问题，如果有长短链的话VMT无法计算，所以自己到那个里程需要自己对工程师说要加减里程，或者到那个位置我们把TCA的里程在改变一下，完了以后在拷贝回来在进行复核计算，确定没有问题，(这个一定要在停机时刻修改，因为必须要回来复核当时也要在现场对用计算器对其复核)，下来在盾构机始发期间，盾构机没有吊动和已经稳定了，开始在人仓的位置，进行贴反射片，一般要贴六个以上，人仓里面如果可以看到也可以贴一个，尽量距离大前后上下都成三角形最好，不能贴在盾尾的那节，如果不确定位置是否在中体和是否稳定，可以找机设部要盾构机的图纸和问起部长和熟悉的机器的人，确定在中盾位置贴并且没有问题的话，就需要把坐标测出来，这一环节需要和盾构机外部的姿态在同一时间不动的时候测量，也可以在中体焊接棱镜的螺栓杆（个人更喜欢用反射片），下来在用锤球对其大梁找到可以量的位置进行盾构机的滚动和俯仰吊出来实际的值，也可以用仪器对中体找到合适的位置进行滚动测量和俯仰测量，尽量找到距离远的位置，回到办公室对零位姿态计算，把实际测得的点位转换到盾构机坐标系中，到最后和自己实测的盾构机姿态一致确定没有问题，一般用两种方法验算，必须确保没有问题，这一方法是为了以后盾构机在进入隧道的复核盾构机姿态的方法之一，也是比较省事和方便的，所以必须确保没有问题。下来开始去主机室把里程和环号，对其输入，对其滚动角和俯仰角进行修改，还有刀盘到铰接的距离都要修改。修改到姿态和实际测量的没有问题就算对了，水平姿态和水平趋势，垂直姿态和垂直趋势还有滚动角俯仰角，还有里程，一切没有问题就代表可以掘进了。

8．在掘进开始的前，我们开始准备三个搬站用的托架和安装后视棱镜的小托架各三个，一般我们采用的是在管片上打钻，用四个膨胀螺栓来固定全站仪的托架，还要准备一个在拖车尾部在管片螺栓上安装仪器的托架，为以后检查托架坐标而方便，这个架子我们可以直接下管片上面的管片螺栓，这个可以不用打钻，方便掘进，我们不耽误掘进时间，9．掘进过程中我们看区间的半径来做点，在掘进150m，我们要开始做第二次联系测量，如果直线的话可以一个点直接做到（150m-200之间），曲线的我们竟可能的做的远一点，如果一侧距离太近的话，我们可以在对应的一侧在管片上做托盘，强制队中的，在掘进过程中看施工情况一般测量管片姿态，一般为20环一测，每次要和上一次搭接8环到10环，管片姿态采用3.8的铝合金方管在其方管上面按一个水平尺，在方管的中间部分贴一个反射片，每次测量中间部分并用卷尺从反射片中心到管片底部的实际距离是多少，多量几个，取平均值，从而得到管片底部的高程，在加2.7m从而得到隧道实际的中线和实际的高程，和设计对比从而知道实际的误差在多少，然后做成资料，报给监理，并且时刻给值班工程师和工程部部长总工他们发实际管片的姿态是多少。

10.始发50米，接收100，50我们要对盾构机的实际姿态进行复测，以及使的了解盾构机的姿态和VMT显示的姿态是否一致，每次要对其计算，并且把答案反馈到部长或者总工那里取，中间掘进过程中每100米或者150米，或者姿态异常情况了，我们要对盾构机姿态在次进行复测，还有用锤球量实际大梁的滚动和俯仰是否和VMT显示的一样，如果差别很小，就代表没有问题，如果差距很大，我们要马上对其盾构机姿态进行再次复测，如果还是差别很大，我们就要改正这个滚动和俯仰，如果条件可以，我们如果也可以看到盾构机中体的内圆，我们还可以对其进行复测，用多种方法来确定有没有问题，确实不对，我们就要在主机室把滚动和俯仰即使的改正过来。

11．在最后距离200的时候我们要在做一次地面控制点复测，把始发到接受的井口的点进行复测，从而改正这个控制点误差，然后在开始从盾构机始发井口做一次最后的联系测量，以确保在出洞前的洞内控制点没有问题，还有高程也需要联测，也要对吊钢尺对洞内的高程点进行测量，在准备出洞前一个月我们开始对盾构机出洞的井口开始从地面往洞下引点，对其洞门复测和接收架测量，在确定盾构机接收架放好，我们的出洞姿态开始像这个姿态上面掘进，在出洞完以后，我们开始对VMT系统进行拆卸，把所有和测量有关的东西都拿到办公室，机关靶和系统上的东西，仪器等把他们用干布擦干净，然后收起来，12.等到盾构机和拖车吊出隧道以后，我们开始在最后几环的位置，做一个贯通点，然后从我们盾构机始发的这边和盾构机接收的那条边，都往贯通点测量进行联系测量，还有高程测量，竟可能的都用精度高点的仪器，测出来的结果满足要求开始上报监理和第三方，并通知第三方进行复测，最后测量的结果没有问题，我们开始做断面测量，一般是3环一测，中线还是采用方管的方法，高程要在用水准仪进行复测，把整条区间的断面测完，开始做资料，报监理第三方，并配合第三方进行复测。

13.在工程结束的时候，开始把所有的测量资料整理齐全，并且把电子版的资料发给工程部的资料员，最后在这里说一句，因语言组织表达能力有限，故其中有什么问题，欢迎提出指导，谢谢。

第三篇：测量总结

测量总结.txt两人之间的感情就像织毛衣，建立的时候一针一线，小心而漫长，拆除的时候只要轻轻一拉。。测量工作总结2009-10-09 11:03测量是工程的眼睛，作为测量人员，我们本着实际求实、一切以数据说话的原则从事测量工作。2008年在前后两个工地的测量工作中，总结出一些经验与教训，以利来年更好开展工作。

测量 之前，应熟悉图纸、编制测量方案、针对公路和铁路路线的不同编一套各自的测量程序，以利测量工作。

导线 测量工作的主要内容

导线 1.控制点、水准点的交接

施工 放样是在施工承包合同生效后按设计图纸进行的，施工放样前，测量人员应全面的熟悉设计文件及监理细则，接受监理工程师或设计单位交给的控制点、水准点和设计院逐桩坐标资料及其他桩志。在监理工程师的主持下，设计单位按照图纸资料在现场直接向承包人交桩。若发现连续两个以上控制桩点丢失、损坏时，应要求设计单位补定。承包人在接到设计单位发出的桩位图及坐标、标高等数据并现场交桩后，应在规定期限内（一般14天）自己进行复核检测，把复测结果上报至监理，检测过程中应进行旁站监理。如果没有错误且精度符合设计及施工的要求，应书面表示正式接受桩位，并负责以后的维护和使用。如承承包人对任一测量标志及数据持有异议时，应由监理工程师提交一份表格，列出认为有错误的桩点位置和修正数据。承包人的复核检测成果应上报监理工程师审核，在没有经过过过监理工程师确认以前，不得作为控制点使用。

交桩 测量工作是一项十分重要的工作，进行中应避免出现任何可能给工程造成的差错。测量人员应及时对新桩点时行复测，用附合导线法与相邻标段联测两个点，看是否满足二级导线相关的技术要求。导线点往往不能满足测量需求，离道路中线较远且彰碍物较多，所以必须增设加密点，在选点的时候，遵循以下几点原则：

导线 1>点应选在地势较高，视野开阔的地点，便于施测周围地形。相邻 2>两点间互相通视，便于测量。

导线 3>点设置在平坦，土质坚实、不易破坏的地面设置，便于架设仪器。

导线 4>边长要大致相等，相邻边长不应悬殊过大。

新点选取后，在地面上做好标记，对于需要长期保存的导线点，应埋入石桩或混凝土桩，刻凿十字作为标志，通过两个已知点测出该点的角度距离和高差，并闭合到另一个导线点。利用正倒镜的测法，算出平差，再确定该点的坐标，做好成果记录，以保证所移交的控制桩、点资料的正确。

控制 2.网点的加密

设计 单位提交的导线点、水准点是设计阶段为满足设计要求建立的，并不能完全保证施工现场测量施样的需要，且其中有些桩点在施工过程中会被覆盖、破坏而消失。因此，在开开工前，测量人员开展好加密控制网点的工作，以保证路线及构造物各部位都能准确定位及施工过程个别桩位丢失后也能有足够的精度恢复桩位。测量人员正式接受导线点、水准点桩位后，应根据现场情况及施工技术规范要求，立即开展施工测量控制网点的加密工作。加密控制网点的埋桩、测量、建网和计算由测量人独立完成。完成此项工作的人员要有合格的资历和工作经验，使用的仪器必须经过检验标定，符合精度要求。拟定加密控制网点测设方安案。测量人完成加密控制网点工作后，应书面向监理工程师提交报告和计算资算资料。监理工程师复核检测结果进行审核，认为准确无误，精度符合要求后，可以使用作为控制点使用。

施工放样复核 测量人员应按设计要求将公路线路、构造物的位置及高程正确地定到地面上。为防止施工放样测量发生错误，给工程带来损失，施工测量控制网点已完善并经监理工程师批准后，可以开始做具体分项工程的施工放样工作。在测量放样开始前，测量人应提交一份测量放样计划方案，测量放样过程中监理人员应旁站，以保证施工放样方法及测读无误。放样测量的报检表和原始记录应在施工开始前交监理工程师审核签认。首先，编制测量方案，在施工测量过程中均要按批准的方案实施，且先进行自检、互检，合格后再请监理人员复核。

尊敬的领导：

您好！

我是中国XXX有限公司三峡分公司XXX蓄能电站施工项目部测量部的XXX。

来到公司实习已经有三个多月的时间了，这三个多月时间里在领导们的关怀，同事们的帮助和自己的努力下，我已熟悉了相关的业务，能完成了自己的本职工作。现将这段时间的工作总结如下：

心态方面：刚来的四五天，自己的思想浮动很大，感觉很压抑，看不到什么出路与前途，总体感受如下：有时候忍不住想哭，想起未来使人痛苦，却无法控制住脚步，也不知未来在何处。在这时，我认识了我们测量队的队长——鄢涛，他积极向上的人生态度感染了我，启发了我。我在这时，有了新的人生观“生活是用来感受的，而不是用来忍受的”，我生活的意义就是去感受生活，去体会生活，不是为了生活而工作，不是消极的去适应生活，我的心终于稳定了下来。

工作方面：培训结束后，开始正式工作了，工作中使用的卡西欧编程计算器我以前没用过，也不熟悉其编程语言，所以前两天感觉有点困难，但是我相信，只要我想学，就没有学不懂的东西，很快我就学会了这种计算器的用法、编程语言及计算原理；接下来就是一些水工方面的名词，像肓沟，箱涵，坝后排水等，我就不清楚其涵义，在领导和同事的帮助下，以及自己在网上查资料看图纸，终于对大坝的总体构成有了一个较清晰的了解，在工作方面也顺手多了；最后是内业资料的整理和成图，我积极探索内业数据处理方面的内容，先后用Excel编制了工程坐标转大地坐标、大地坐标转工程坐标、竖曲线高程计算三个小程序，在内业工作中起到了一定的作用。

我做的第一个工作是导流洞的贯通放样，刚开始感觉压力挺大的，因为这是最能检验测绘精确度的工程，在队长的帮助下和队友的团结努力下，导流洞于8月28日精确贯通。在此我要特别感谢我的队长，在工作中，他教我胆大心细，对我不明白之处不厌其烦的一遍遍的给我讲解，不断鼓励我，给我信心。一个工程的顺利完工，使我对工作增加了不少的信心，我相信，在以后工作中我会做的更好。

测量是个内外业并重的工作，不是一个人就能完成的工作，所以团队的团结协作在测量工作中十分重要，我认为团队协作的内涵是：做好自己应该做的事，不要过多插手别人的事，要相信自己，更要相信伙伴。现在是个信息化的时代，是知识共享的时代，所以我很乐意把我知道的东西告诉别人，和别人进行交流。我和伙伴之间也常常沟通，所以现在我和队友的关系很融洽，在工作的时候，我们要做的就是做好自己的本职工作，让伙伴放心，同时也要相信伙伴，我认为我们测量队是个很团结很和谐的队伍。

思想方面，我在工作之余不断加强政治学习，关注时政和热点新闻，思想和党中央保持一致，时刻提醒自己是一名*******员，不断提高自己的思想素质和为人民服务的水平。

在三个月的工作中，我也发现自身存在的问题，我不太善于聆听，这使得有时候，与别人的沟通中存在一定的问题；另外对施工不太熟悉，这就会使我们的工作很被动，因为很多时候一些放样工作是没有必要的。

在以后的工作和生活中，我一定会再接再厉，勤勉求是，做一个志向远大的人，凡事积极主动；做一个心胸开阔的人，凡事潇洒坦然。我会不断改正的自己的缺点，在做好自己的本职工作的同时，要积极学习现场的施工管理，使测量工作以后做的更好。

第四篇：测量总结

金地国际花园施工测量总结

一、工程简介：

金地国际花园（B区）地处建国路郎家园15号，南侧紧邻长安街延长线，建筑总面积180563㎡，地下车库2层、局部3层，地上部分为群体建筑由五栋高层塔楼及会所组成，以会所、C1/C2楼座南北向中心作为整个群体建筑的中轴线，东西对称布置，以会所为起点顺时针依次排列A1/A2、B1/B2、C1/C2、D1/D2、E1/E2五栋塔楼，环成一个直径达100m的中央花园。本工程总工期不到两年，工期紧，任务重。且确保获得“长城杯金质奖”，争创“鲁班奖”的质量目标。

二、测量人员的管理：

由于本工程施工面积大，需要众多的测量人员，根据实际情况实行总包管理，需要劳务方的技术人员配合放线，劳务方的放线人员由项目测量组统一管理，便于对其进行技术指导及施工的安排。测量人员持证上岗，根据其工作能力安排适当的工作范围。具体分工如下：

1、项目测量组人员负责对监理工程师的报验工作，测量技术资料、内业计算，整个工程的工作安排，每栋楼的轴线竖向传递、标高的引测、检查劳务方的测量放线成果，保证所提供的点、线准确无误。

2、劳务方放线人员负责各楼座的门窗洞口线、墙体控制线的放线工作及标高线的抄测工作，平、立面的预留洞口留置工作。

三、仪器、设备的管理：

凡在本工程使用的测量仪器、设备，必须根据规定定期检定，保证其使用的合法性；在使用过程中视其使用情况不定期进行常项检校、保养，确保各种测量仪器、设备不失准，保证其使用的有效性。

四、工程定位及施工测量

1、工程定位：

首先用全站仪对测绘院提供的红线桩、楼座桩进行校核，根据本工程车库轴线与楼座轴线成45º交角的特点，同时顾及占地面积大，控制轴线多，控制桩易混淆，决定采用以车库轴线控制桩通过转角控制楼座的方法，保证工程的平面几何尺寸，定位测量精度达到1/15000，控制轴线详见附图一。

定位控制桩示意图（附图一）

2、施工测量 2.1基础施工测量

本工程基础设计为筏板式基础，基础底板厚400~2000㎜不等，整个工程底板顶标高为-11.65m，局部基坑最深处达-15.25m。工程占地面积大150×170 m，结构复杂，基础标高复杂多变，采用机械大开挖，几台挖土机同时施工，楼座基底为CFJ桩，车库部分为筏板式基础，多个部位同时施工，给测量工作带来一定的难度，为了更好的完成工作任务，把整个施工面划分成若干个区域派专人负责，责任到人，测量人员认真审阅图纸，及时、准确的完成施工测量工作。

由于基坑较深，施工场地狭小，定位控制桩距基坑较近，随着基槽边坡的位移，控制桩也随着发生变化，且楼座与地库的轴线之间是45˚夹角，控制桩的位移对楼座的测量放线产生较大影响，无法保证轴线的准确性。施工中增加了对轴线控制桩的校核，在测量工作中又无法保证控制桩的唯一性，基坑面积较大，由于施工测量误差随距离的增长而增大，而且测量控制桩的不稳定，导致误差的累积，楼座与地库之间轴线的交圈受到了一定的影响。由于地下二层为人防层，无法在顶板开洞，为了解决以上不利因素，满足施工测量的精度，确保工程的顺利进行，在地下一层进行轴线校核、调整，达到施工要求的精度，保证各单位工程之间及内部的几何关系。坚持整体控制局部的操作原则，选择能够满足施工进度及测量精度要求的若干特征点设置内部控制点作为竖向传递轴线的依据。利用激光铅直仪（精度达到1/40000）投测轴线到施工操作面，做为地下车库及楼座的主控制线，依据主控制线对工作面进行细部放样。2.2主体施工测量

施工至首层时，依据设计院提供的规划图对五个楼座进行调整，确保相对楼座之间的正确间距，满足施工流水段及施工测量精度的要求，重新设置内部控制点，根据各楼座的不同特点布设8~10个控制桩，确保每个流水段都有校核条件。并且顺利通过了北京市测绘院对五个楼座的±0.000m规划验线。

由于楼座全部为高层建筑，直接从首层投测到顶层，3、高程测量：

由于各楼座为高层建筑，我们采用悬吊钢尺传递高程，使用检定钢尺加温度改正、尺长改正及使用标准拉力。每栋楼座高程传递点不少于3个，每次传递标高时误差不超过3㎜，取其平均值作为后视点，抄测本楼层标高线。

五、景观施工测量：

景观部分是有车行道、人行道、停车位、水景池、网球场、儿童游乐场、凉亭、花棚架、以及所要种植的花草树木等构成。

根据甲方所提供的景观施工图和景观部位的电子版图，结合本工程的实际情况，由于有五栋高楼、一个游泳池和一个会所使得所有景观轴线互不通视，这样按照传统轴线定位来进行景观放样是不可取的。利用现有的条件和设备，我们采用了用全站仪做导线的方法来控制整个景观的测量放样工作，所有所要测量的数据用电子图是可直接查到的。考虑到基础肥槽要回填土，这样基坑上原有轴线控制桩都留不住，在原轴线控制桩没被破坏之前，我们用全站仪在已做好的景观上和易于保留的地方，做若干个相互通视的导线点。如图二所示。Y=510018.438 X=304890.051 Y=510118.925 X=304879.215 GFY=510140.073 X=304840.102原有轴线控制桩EAY=510078.694 X=304791.028CY=510029.591 X=304748.264 Y=510059.533 X=304733.396长度=角度64.752=288°34′28“长度=69.700 角度=00°00′00”Y=510024.998 X=304816.246 甲Y=510140.073 X=304770.402 原有轴线控制桩乙B 导线点示意图（图二）

本工程的景观设计，道路以圆曲线较为多见，有的道路弯道部分是有多个不同圆心、半径所对应的圆弧相连构成的，它们的圆心有的在建筑物内，有的圆心部位有障碍物，有的圆曲线半径较大，在这种情况下我们采用极坐标放样法和等分圆弧法来进行圆曲线的放样工作，结合本工程实例做以下陈述。如图三所示。

17421754障碍物Ⅰ195R1574824195Ⅱ点号横坐标Y纵坐标X方位角α边长D27.80227.80227.43522.28814.7089.4611743备注架镜点后视点前视点前视点前视点前视点R9535HA510079.840304818.806182-21-43510078.694304791.02802-21-***496已有建筑物Ⅱ510079.426304841.090358-56-08Ⅲ510079.344304833.506358-04-03Ⅳ510083.275304827.62121-17-23Ⅲ2496Ⅰ510080.416304846.23501-12-112633231R25426***54ⅣY=510079.840 X=304818.806HY=510078.694 X=304791.028 A

圆曲线放样示意图（图三）

首先我们将全站仪架在H点，后视A点后，用表中所列数据采用极坐标放样法，分别前视Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ各点，把每段圆弧的起点与终点测设出来。从图二示意图中可以看出，将每段圆弧的起点与终点相连即形成了每段圆弧的弦长，再用等分圆弧法将每段圆弧等分成三份并在各圆弧的等分点处做与弦长相垂的垂线，量出各垂线的垂距和各弦长的垂段距离，为了能使放样出的曲线比较圆滑，最后在每段圆弧的等分段处，任取一段量出其弦长和中点矢高。这样就完成了圆曲线与圆曲线之间相互连接的放样工作。

对于半径较大的圆曲线，我们同样采用极坐标放样法和等分圆弧法来完成圆曲线的放样工作，以本园区内一个半径R=47.500m的环行马路中心为例，任意截取一段圆曲线，说以下它的放样过程。如图四所示。

2***22334 圆曲线放样示意图（图四）

这是一段所要测设的圆曲线，把全站仪架在某一导线点处，用极坐标法将圆曲线上等分的九个点逐一测设出来，这儿计算所用数据省略。以3~4点为例，我们只要随便量取一段等分段的中央矢距高以及量取中央矢距高后再与两端点相连，这样就形成了两边对称的弦长，并量取其中一个弦长的中央矢距高，有了这些数据我们就能将圆曲线很圆滑地放样出来。

甲方提供给我们放样用的景观电子版图，一定要与放样用景观蓝图认真核对，因蓝图修改而电子版图没有修改的错误，蓝图中的数据与电子版图不一致有矛盾的地方，发现问题要与技术部门协商解决，总之要确保我们用到的测量数据万无一失。全站仪操作中一定要检查后视点坐标，这样不仅能发现因仪器设置有误，而且还能发现因测站点坐标输入的错误，在进行碎部点测量时，每测完一个点要检查其坐标，测量工作一定要养成步步有校核的好习惯，不应存有侥幸心理，否则因测量失误所造成的后果是不堪设想的。

对于以上这些工程，如果采用常规测量方法，不但无法满足施工的进度需要，也无法保证测量精度的要求。为了保证施工的正常进行，我们充分利用了电脑中的AutoCAD操作软件，通过对工程施工图的计算、整理，在CAD中制图，可以达到在工程施工中对所需要任何点、线的测量数据在CAD中及时、准确的求取。另外，我们在施工中采用了先进的测量仪器“全站仪”，首先在施工场区布设导线网，根据导线网采用“全站仪”中的坐标放样法测量出施工中所需要的点、线，确保了本工程的施工进度。

通过本工程的施工测量实践，显示了电脑使用配合“全站仪”操作的技术优势，使原本大量的测量室外操作作业，转向室内计算及部分的室外操作。这样，不但提高了工作效率，也提高了测量人员的技术素质，充分利用技术优势，使施工测量变的更加科学、简捷，为以后更好的服务于工程施工奠定了牢固的基础。

金地国际花园

第五篇：测量总结

工作总结

衡水湖工程，从6月13日开始到7月9日完工，[没验收]共计历时28天整。通过这个项目，让我明白桥梁施工的主要施工程序，施工方法，主控项目，一般项目的控制程序。同时让我认识到，测量工作在整个施工过程中的重要性，还有最主要的是车间制作精度的重要性。

1，项目测量方面，首先应制定测量方案，对于总包给的坐标，标高控制点应进行一下复测，闭合。确定无误后在使用。测站点应有备用点，防止土建施工不小心破坏，测量方案要有针对性，在吊装之前应进行一次测量演练，保证在没有任何问题的情况下进行吊装作业，保证吊装作业顺利进行。

2，桥梁的安装位置控制是，坐标加标高控制，单位精确到毫米，如何让车间制作的构件与工地测量的结果相吻合是很不好控制的过程，可以说这个问题不但是重钢，就连轻钢也普遍存在，是行业通病，大部分都是工地现场处理，给安装带来不必要的损失。如何才能避免呢，我经过多年的工作，总结出以下方案，1.车间用尺与工地用尺必须用同一品牌，同一型号的尺，超过10米时测量用手拉弹簧秤统一8公斤力。举例说明比如说测量一个50米长的构件用的力大小不同测量结果至少相差20毫米，如果用7米小尺量到50米误差就更多了。所以要用弹簧秤让拉力一致。2.用全站仪对车间用尺进行对比，看有多大误差，做好记录，目的只有一个保证制作精度，保证安装精度。

3，加强施工队队伍建设，让每一位员工都能认识到自己是公司的一份子，【包括外包队伍】，加强员工安全教育，提高员工安全意识，做好三级安全教育工作，主要包括安全生产，文明施工等方面，每天早上列行早会，主要内容包括，1.工作任务，完成到什么成度，有计划，2.技术交底，达到什么标准，有目标，3，安全交底，主要危险源控制，有预防措施。

4，施工队施工管理正规化，1.着装统一配发警示服装，由于桥梁吊装属于高危作业，警示服装的作用不容小视，吊装工作，作业面大，人员活动频繁，就像交警和环卫工人工作一样，穿上警示服装能降低危险的发生，吊车司机用眼睛余光就能知道人员活动的情况，降低危险发生的概率，同时工人在上下班的时候也应该穿上警示服装，有开车经验的师傅都知道在早晚开车最不好开，尤其会车的时候，什么都看不见，有人统计过所有交通事故早晚时间段发生是最多的，而且工人在上下班途中出现交通事故的事情也不再少数，穿上警示服装最起码能让开车的司机明显的，看到前方有人员活动。能提前减速。2.安全帽，安全带正确使用。3.施工现场材料堆放整齐划一，有序摆放。4.工具设备有防护避免下雨的时候淋湿设备，禁止吊车用吊带或钢丝绳吊瓶装气体，要用专用的吊装笼。5.施工现场要进行封闭管理，禁止非施工人员进入。

5,施工队绩效考核意见，在安装单价范围内进行绩效考核，就像驾驶证违章计分一样，不提倡罚款，把施工队工作分成10个部分，比如说1.人员组织情况，在需要抢工期的时候能否把人员组织到位。2.人员技术能力，技术人员对图纸及安装的掌握能力及经验，焊工作业部位的合格率，有符合规定的职业操作证书，按比例考核。3。人员流动率，一个好的施工队伍人员流动率是最低的。4有无酗酒闹事，打架斗殴事件发生。5.安全生产，主要是工人进行生产作业时的安全意识。是否有违章事件发生。6文明施工，施工现场达到工完料净场地清，杜绝跑冒滴漏，杜绝私拉烂接，禁止随地方便。7是否对公司的各项号召，指令进行及时响应。8是否有损坏公司形象的事件发生，必须穿警示服装，安全帽，安全带正确使用。9每天是否列行早会，把工作分配好，不要走形式。10.是否服从项目经理的安排，是否配合项目经理的工作；；；；；；以上10个项目作为施工队考核计分依据，根据实际情况，可改动。如有扣分不罚款，把他作为下个工程选派施工队的依据，则优选用。把施工队得分作成汇总表进行公示，对好的队伍进行奖励，以点带面。运用鼓励制度把施工队伍建好。

工程部

王金利

10日