广船国际电梯：低调的国产电梯行业探路者（小编推荐）

第一篇：广船国际电梯：低调的国产电梯行业探路者（小编推荐）

中国电梯行业7月采购额高达6亿元，这股热情一直延续到了8月份。

据中国政府采购信息报统计显示，8月中国电梯采购额超过7月，中标信息约310条，达到6.2亿广船国际电梯元。相比去年同期4.7亿元的采购额，8月中国电梯 采购增长幅度高达三成，超过上半年增长率。业界分析，今年7、8月份电梯能够持续高位运行，其重要原因在于中西部及东北地区电梯采购市场发力。比如在电梯的“主场”-河南，其8月份电梯采购额达5500万元，依然位居各省前列。有 业内专家预计，到今年底，全国在用电梯数量将超过300万台；同期国产电梯所占的市场份额快速提升。据中国电梯行业协会统计，2011年内资电梯市场份额 已经由2000年的5%提升广船国际电梯至35%，未来几年内资份额还将继续提升；相比外资企业，国内电梯企业具有市场响应快、性价比高、机制好等优势。同时经过20 年左右的广船国际电梯市场培育，目前中国国产电梯的所有核心零部件，在技术、质量上与国际水平的差距在不断缩小。一些原本具备技术优势和品牌影响力的电梯品牌，比如像、广船国际电梯这些国产品牌，获得了更加公平的市场竞争机会。

广船国际电梯：中国电梯民族品牌代表

近年来，随着我国基础设施不断升级、房产建设向高层化增速等相关因素，极大的刺激了电梯行业的发展。市场发展的结果必然出现产能过剩，加上目前已经相对透明 的电梯价格，中国电梯行业依然存在较多问题。据尚普咨询行业分析师介绍说，目前，中国电梯行业将广船国际电梯会不断在产能过剩、电梯技术革新、电梯售后服务水平不高等 核心点之间纠结；加上时不时曝光的电梯安全事故，让中国电梯产业发展面临诸多难题。

国产电梯需要“谋局”

据国家相关部门统计 显示，“2012年底中国电梯行业共有整机制造企业456家，备案的部件制造企业155家，安装维保企业5867家。”虽然近几年有房地产快速发展的带 动，但很明显市场显然广船国际电梯高估了地产对电梯需求的影响，电梯行业产能过剩已经逐渐凸显。据统计，目前电梯需求只有60%左右由地产行业决定，另外40%则由轨 道交通、电梯配比提升、保障房、更新改造、出口等非地产因素影响。

但电梯产能过剩并未降低制造商对该行业投资的热情，相反有很多企业纷纷在 西北、西南江浙地区大规模扩产；同时加上工程机械行业的不景气，也让部分企业向电梯行业转移。这让原本需求有限的国内电梯行业产能过剩的形势愈加严重。与 国际品牌具有较强的市场抗压力不同，绝大多数国产电梯制造商对国内市场具有极强的依赖性，市场稍广船国际电梯微出现波动都可能危及企业生存。“在蛋糕固 定的情况下，国内电梯制造企业，唯有调整企业战略才是最佳途径。广船国际多年来一直都在走国内、国际市场同步的市场战略，尤其是国际市场。

目前广船国际电 梯在东南亚、广船国际电梯中东等地区市场已经相当成熟，这可以降低国内、国际电梯市场不稳定给企业带来的影响。”广船国际电梯总经理王润强在分享当前电梯市场的现状时 表示。

核心技术是关键

据业内专家分析称，“随着电梯技术不断进步，今后一段时间内电梯技术将向着环保、永磁同步无齿曳引机、产业信息化网络化的方向发展；面对日益严峻的市场环境，每个企业首先需要考虑如何生存。”由于电梯行业对制造企业的技术要求较高，“如何在电梯技术方面保 持领先地位，从而在目前竞争激烈的国内电梯市场赢得一席之地，这需要制造商将重心放在电梯核心技术的创新与研发上。”广船国际电梯总经理王润强表示。

由于众多电梯企业只能贴牌生产，造成国产电梯使用时易产生安全隐患，这给国产电梯制造企业市场口碑蒙上阴影。目前唯有少数国产电梯制造商，比如东莞三洋电梯广船国际电梯等企业，在电梯核心技术做了较为充分的研发布局。据 了解，广船国际电梯在如今电梯行业的领先技术：变频技术、全电脑控制、人机界面、微机网络控制等方面，具有超越同行的国际水平；另外通过引进开发出可靠、高效的 32 位全电脑控制广船国际电梯系统，变频控制与传统的单双速比较，是中国电梯行业一个质的飞跃。广船电梯庞大、快速的售后运行控制系统网络，可以通过网络及时了解分散在各 地的电梯运行状况；通过远程监控技术，将有问题的电梯及时通知应急人员到现场，以便客户方能更安全舒适地乘用电梯。

电梯安全受重视

中 国电梯行业的安全性一直备受社会关注，与节能相比，无论是使用者还是采购商，都更看重电梯的安全性能。目前中国电梯企业均改用双向安全系统，以降低电梯在 运行时发生安全故障。在安全管理和售后服务方面，具有规模的国产电梯制造商，也在逐渐完善自己的安全管理制度，以提升售后服务专业水平。其 中以广船国际电梯为代表的国内电梯制造企业，已经具备专业、及时、快速有效的售后服务保障体系。依靠专门的维保队伍、提供质保期内的免费维保，以及提供终 身有偿维保服务等，让广船国际电梯的产品安全，获得了客户的信赖和支持；另外，广船国际电梯专业的广船国际电梯安装队伍、维保队伍及技术人员，提供全方位的周到的服 务，能够最大限度的降低电梯使用时产生的安全隐患。据了解，目前国内具备类似于广船国际电梯完备保障体系的企业，数量并不多。

纵观当前中国 的电梯行业，主机及控制系统一直都为电梯制造企业的核心技术之一，目前中国电梯制造商绝大多数均采用进口的核心技术，西子富沃德、西奈、富士等国际大品牌 把持着中国电梯发展的核心零部件供应。中国电梯行业要发展，对核心技术的研发和升级使用，将会成为影响电梯制造企业在中国电梯产业中的竞争力，同时将电梯 核心技术国产化，也将成为未来国产电梯发展的重点。

由 于中国国产电梯市场还处于初级竞争阶段，率先“觉醒”并掌握核心应用技术的企业，将会在未来中国国产电梯行业中居于领先地位。作为承担中国电梯企业未来领 导者的广船国际电梯，目前已开始在电梯核心技术方面投入了大量精力；比如设置的“永磁主机电动机”，以防止电梯失控时发生的安全事故。在标志电梯技术核心 的曳引主机方面，广船国际电梯引以为傲的无齿轮电梯，就是采用了永磁同步无齿轮曳引主机。

目前，广船国际电梯已投入重金建立电梯技术研发实验室，将研发重点放在变频技术、全电脑控制、人机界面、微机网络控制技术等方面，以提升广船国际电梯企业竞争力；同时作为中国电梯民族品牌代表，广船国际电梯能帮助中国电梯制造行业提升竞争力，迈出国门，走向世广船国际电梯界。

第二篇：电梯行业调查报告

电梯行业深度研究：预期明确、持续高成长

2011年中国电梯产销量约45万台，相比2010年增长幅度约23％，电梯保有量达200万台左右。据统计，截至2010年底，我国在用电梯总数达到162.8万台，并以每年20％左右的速度高速增长。每年新增的电梯数在30万台以上，占全球每年新增电梯总量的一半以上。中国电梯行业的发展获得了难得的了机遇。为节省土地，国家对土地采取严控措施，地价飞涨，城市停止对别墅和低层建筑物的审批，平均楼层高度大幅提高，电梯成了日常出行的必要交通工具；人民生活水平的迅速提高，对居住条件要求迅速提高，高速增长的住宅房地产市场给新梯市场需求提供了强大的动力；商业地产和大规模城市基础设施建设热火朝天；中国已经逐步发展成为世界的电梯工厂，出口增长迅速。

保障房建设项目开工一段时间后，电梯采购工作才开始。所以，2012年，随着大量保障房建设项目不断上马，电梯采购需求将不断被释放出来，政府采购电梯市场表现依然值得期待。

城市化将给电梯行业带来巨大动力。预计到十二五结束城镇化率将从目前的47％增长到52％，随着生活水平提高，农村居住模式变革，仍然可以为电梯行业带来一个丰满的远景预期。张乐祥先生比较了韩国的电梯产业，韩国拥有5000万人口，文化背景和建筑形式和中国类似，电梯保有量为42万部，年新装量为2.5万台，是世界第3大电梯市场，而中国人口是韩国的27倍，经济又处在告诉发展时期，预计中国电梯保有量有可能达到500至1000万台的规模，市场空间巨大。

2011年是电梯安全元年，电梯安全受到前所未有的关注。近年来电梯行业高速增长，售后服务却跟不上。行业公认的观点是：电梯就是一个服务业。2012年，随着电梯用户对服务需求的日益提升，电梯行业的竞争将逐步由单一的产品竞争向包含服务在内的多方面、全过程过渡。受“奥的斯事件”的刺激，全国各地对电梯运维密集监督检查，部分城市的质监局对电梯的维修要求骤然收紧。在不久的将来，维保的利润可能不仅会占据半壁江山，甚至会超过制造的利润，对于一些自己做维保的企业来说，这是个“大利好”。

电梯高层住宅和写字楼里的垂直运输工具，中国城市的电梯需求量正以每年超过20％的速度快速增长。当前，中国的电梯需求量已达200万台。

据悉，中国目前每万人拥有电梯4台，是世界平均水平的1／3，全国经常使电梯大约53万台，还要拥有200万台电梯才能满足生活需求。

二三线城市电梯采购需求增速快。随着我国二三线城市的发展加速，电梯采购量也随之增长。因此，二三线城市电梯采购量大成了2010年电梯采购的另一大特点。从每月电梯采购大单中可以看出，采购金额超过千万元的项目大多集中在二三线城市。

在以往，6层以下的多层住宅中只有少量的住宅电梯需求，主要是外销多层住宅和高级多层公寓。随着城市老龄化人口的增加，以及人们生活质量的提高，居民出行能享受良好的陆地公共交通服务时，也渴望在住宅里得到便捷的垂直交通。然而目前对多层住宅电梯产品的 1

需求量呈稳步增加态势。据上海交通大学朱昌明教授和上海电梯协会提供的数据表明，多层住宅加装电梯，市场潜力很大。在上海38，324万平方米的建筑面积中，居住房的面积约23，475万平方米，其中7层以下的约有18，937万平方米，扣除需拆迁的面积，按人均居住面积测算，目前上海约有20多万幢旧低层楼房需加装电梯，需要电梯25万台。上海现有16家建筑用电梯制造企业，全行业年生产能力是8万台。

目前6层以下的多层住宅内电梯有被纳入住宅基本功能的趋势。新建楼安装电梯，将大大完善住宅的居住功能。而且，新建楼房安装电梯的费用大约每平方米100元，要比旧楼加装电梯的费用节省很多。最早提出在多层楼房加装电梯的上海交通大学教授朱昌明建议：多层住宅可“从新楼装电梯抓起”。新盖的五六层楼的房子就应该把电梯作为基本的配套设施来安排。今后，主管部门有可能对不安装电梯的多层住宅限建。按照目前的构想，3层以上住宅就要加装电梯，多层住宅的电梯市场将成为一个热点，需求量会大幅增加。2002年上海的房地产投资规模超过720亿元，商品房竣工面积是1983万平方米，去年将超过2000万平方米，多层住宅电梯市场潜力非常可观。

专家预计，电梯总量达到150万台后，每年更新还有7万台左右的需求，中国作为世界最大的电梯市场将维持相当长的时期。

1.公共建筑的增加，拉动电梯增长

我国经济的快速增长，促进了城市公共设施的大发展，各种体育场馆、影剧院、地铁、机场、商场、宾馆、写字楼、过街天桥等等，对电梯的需求逐年增多。众所周知，我国的公共设施的数量、规模与先进国家相比差距是很大的。随着国民物质生活质量的提高，政府及时提出满足人们精神文化需求，必须与物质生活同时发展的战略，公共设施的增长率从2004年开始已超过了住宅的增长率而且发展的加速度也大于住宅的发展加速度，这一部分对电梯的需求不但增长快，而且档次也比住宅电梯要求高，对自动扶梯的需求数量更多，产值更高。

2.低层建筑安装电梯已成定势

建设部在1987年颁布的《住宅建筑设计规范》中规定（含7层）以上的住宅必须安装电梯。目前看来此标准已明显与形势发展不适应。目前在经济发达地区，6层以下的住宅大部分已安装电梯并且有无电梯已成为开发商收房的卖点，甚至二层、三层大量别墅都安装家用电梯。随着民生工程推进，住房建设工程量每年都在快速增长；2010年建设部在新的建筑设计标准中，对高层建筑住宅提出了每单元应设置两部电梯，其中一部可容纳担架、病床以满足老年社会对人员救护的要求；按照这一新要求，全国新建住宅将有相当一部分比例需要增加电梯的订购，这些都对电梯的需求有增无减。

3.既有建筑改造需求巨大

电梯投入使用后，由于标准的变更和新技术的应用，老旧电梯的部分安全性能将不能满足新的标准要求，可靠性指标会有所下降；人民群众对在用电梯技术改造的普遍需求变得越来越迫切而强烈。随着社会经济发展水平的提高和人口老龄化程度的加剧，这一需求也引起了政府相关部门的更加重视。

国家规定20米以上高楼就应安装电梯，旧楼加装电梯、楼宇电梯改造以及房地产市场快速发展，对电梯的需求越来越大。

未来50年中国新增住房面积将达到200亿平方米。

此外，机场、地铁等大型交通设施的建设对自动扶梯、观光电梯等需求量也十分可观。目前我国在用电梯已达156万台，预计未来十年，以每年以不低于25万台的数量递增。

4.超龄电梯更新需求不断增长

电梯投入使用后，由于技术标准的变更和新技术的应用，超龄电梯的部分安全性能将不能满足新的标准要求，可靠性指标有所下降，必须对其进行改造更新。随着法规的更新和新政策的出台。新的技术法规中涉及人身安全的强制性条款会造成既有电梯经过改造仍然不能满足要求而被强制报废，以符合节能减排、安全管理等要求。电梯使用寿命正常情况下为15年左右，按此推算，1990——2005年间，全国电梯总保有量60万台需要更新；按照每年淘汰率35％以上，因此，国内市场的淘汰更新需求每年将增长在15万台左右。

综上所述，电梯的市场前景非常广阔，需求将是多品种、多规格、多层次、多批次。今后几年，我国将每年新建住宅3.5亿平方米，公共设施项目1.2亿平方米，再加上潜在需求，年需求电梯总量将超过25万台套以上，再加上出口增量，年需求电梯总量将超过40万台套。如此大的市场需求，将是电梯业再创辉煌的最好时机

三菱、日立、奥的斯、通力、迅达、东芝、富士达等国际品牌的主要制造基地都已经转移到了中国，在中国的生产能力大部分都超过了其母公司。上海三菱、日立（中国）、西子奥的斯、通力（中国）等4家的电梯年产量已经超过了2万台，是全球产量最高的公司，其中中方控股的上海三菱连续8年拔得头筹，2010年产量达4万台，居全球之首。

尽管电梯产量飞速增长，我国电梯的市场需求远未达到饱和的程度。据国家质量监督检验检疫总局统计，截止到2010年底，我国在用电梯数量为156万台，是全球电梯总量的1/

10。全球1/5的人口使用着1/10的电梯，说明我国在用电梯的人均水准只是世界平均水平的一半。与发达国家相比，则仅仅是其1/10—1/20。从长远看，按照世界平均水平，我国电梯新增总量应在300万台左右，这意味着电梯总量还要翻一番。一旦我们的在用电梯达到了200万台规模，电梯的平均寿命按15--20年计，保守估测则每年仅更新就有10万台的需求。若要按照赶上发达国家水平计算，需求量还将增长。因此,我国在今后相当长的时间内还将是全球最大的电梯市场。

高速铁路、城际铁路、城市基础设施改造大量等工程的实施；全国超过70个城市地铁建设工程的规划和逐步启动；为了实现“无障碍”通行，大量的老旧楼房既有建筑需要加装电梯，大量的公共场所需要加装自动扶梯和自动人行道。超龄电梯的更新随着时间的推移势在必行，保守预计每年更新超过10万台。经济建设快速发展的现实仍然展示着对电梯的巨大需求。

第三篇：电梯检测行业潜规则

电梯检测行业潜规则

2011年07月17日08:24经济观察报[微博]田鹏 孙丽朝 甘尚念我要评论(650)字号：T|T 早晨八点半，地铁西直门站，是一天中的人流最高峰期。从站厅到13号线站台的上行自动扶梯前，挤满了来自2号线、4号线和入站口的三股人流。在早高峰时段，各地铁站几乎每一级扶梯上都站满了人。从侧面望去，是一排抓扶梯的密密麻麻的手。

这部电梯高约7米，宽约1米。根据观察粗略计算，这个时段，这部电梯每分钟有大约90人乘坐。根据4月发布的统计数字，北京地铁日客流逼近700万人次。实际上，作为缓解城市交通拥堵重要措施之一，北京地铁建设高歌猛进，交通管理当局也一直采取种种措施提高地铁所占的出行比例。

按照7月6日的官方通报，“7月5日上午9时36分，北京地铁4号线动物园站A口上行扶梯突发故障。扶梯在上行过程中突然停止并快速逆向下行，导致1名乘客死亡，30名乘客受伤，其中2人伤势较重。”

而北京地铁事故发生后，紧接着7月10日晚，深圳地铁4号线清湖站电梯又发生伤人事故。

一时间，在电梯生产量、保有量、安装量均为世界第一的中国，电梯安全成了众人关注焦点。据记者调查发现，中国电梯行业在设计制造、安装、维护保养等环节中，均存在种种安全隐患，令人疑惧。

在设计制造环节，中国虽是电梯制造大国，但不是强国，生产企业看重眼前利益，拼市场而不是拼品质；相关标准照搬国外；而在出厂之后的安装、检验、维保诸环节更是百病丛生：监管缺失，企业恶性竞争，检验形同虚设，甚至监管者与不良企业形成了腐败共生的格局。

祸因重现

对于北京7月5日的“电梯夺命”事件，现阶段官方的说法是，事故的直接原因是由于固定零件损坏，驱动主轴发生迁移，造成驱动链条脱落，扶梯下滑。同时，附加制动器未启动。北京市质量技术监督局副局长张巨明表示，地铁4号线事故电梯的生产商奥的斯(Otis)此型号电梯存在设计制造缺陷，同时，也存在电梯维护保养问题。

事故的具体原因正在委托国家电梯质量监督检验中心进行鉴定。该中心主任李守林向记者表示，事故原因调查报告将递交事故调查组，以统一的新闻稿形式对媒体发布。“我们不能违反纪律对外发布，也没有权力发布，我们只对事故调查组发布。”他说。回溯以往同类型的电梯事故，可以发现相同的事故原因远不是初现，而是“故事”重现。

2010年12月24日，深圳地铁1号线国贸站的1台自动扶梯突然逆转，致使多名乘客受伤。在今年3月，国家质量监督检验检验总局(下称质检总局)印发的一份名为《关于加强自动扶梯和自动人行道安全监察工作的通知》的文件中写道：“深圳‘12.24’扶梯事故的直接原因是驱动主机的固定支座螺栓松脱和断裂，使主机支座移位，造成驱动链条脱离链轮；另外自动扶梯附加制动器未能有效动作，上行的自动扶梯在乘客重力作用下逆行导致多名乘客受伤。” 对比之下，两起地铁扶梯事故原因完全一致，相隔不足7个月，就祸因重现，夺人性命。而且，电梯都是奥的斯生产的513MPE型自动扶梯。

这两起地铁自动扶梯事故的处理方式都如出一辙，“排查和整改”。而事实证明，深圳“12.24”电梯事故发生后的排查与整改，并没有让几个月后的北京地铁4号线自动扶梯1死30伤事故得以避免。

频发的电梯事故，让业界反思原因所在。天津大学电气与自动化工程学院教授万健如表示，中国的电梯“发展太快，电梯生产的增长速度连续多年超过20%，去年更是超过30%，今年上半年甚至超过了39%。现在，生产厂家有400多家，约占世界生产厂家的一半。”万说，“发展太快，各个环节跟不上去。现在，最薄弱的是维保，安装上也有一定的差距。人员素质堪忧。”

广州地铁设计研究院工程师饶美婉在2008年发表了一篇名为《地铁设计中的公共交通型重载自动扶梯》的论文，在该文中，她提出，为了应对地铁扶梯常年每天20小时连续工作和承受客流高峰的需求，公交重载扶梯必须具有在每3小时间隔内，持续重载(1米宽的梯级负载120公斤)1小时以上的能力，电机的功率配置满足这一需求，动力配置应有足够的裕度。这一要求，是国家标准《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》中规定的2倍，国家标准规定是在每3小时间隔内，持续重载不少于半小时以上。

是否中国的电梯标准就低于国际标准？作为国家电梯标准化技术委员会委员，万健如解释说，中国的电梯标准“基本采用欧洲的标准，处于同一档次。”但中国的地铁运行环境特殊，“人太多，扶梯长期超载运行。”欧洲的标准中，没有考虑到这些情况。他认为解决电梯安全问题，应该通过“缩短维保时间，增加电梯数量，让电梯休息”和增加电梯的电机功率来解决问题。

一家做维保起家，后转向电梯制造的企业的董事长认为，中国对于欧洲的标准没有吃透、制造业整体水平低下、虽有标准但执行不严等方面，使得中国的电梯“到处都是雷”。

可怕的潜规则

“雷”不仅仅存在于制造标准上，更多的雷还在制造和维保等一系列实际环节上。为确保电梯的安全性，中国相关规定不可谓不多。首先，电梯的生产企业要取得《电梯生产许可证》；在产品正式投产前，要进行型式试验，确保符合各类规范；其次，电梯由生产者检验出厂，进行安装，之后，有安装验收；投入使用后，还有每年一次的检验和定期的维保。

但是实际操作中，却另有一套潜规则。

业内人士透露，中国电梯生产企业过多，在生产销售环节，采购方都以最低价进行产品招标，所以很容易形成恶性竞争的局面。很多电梯生产的小企业，采取超低价竞标的方式，导致大企业也跟着降价，而降低成本的方式，就是使用更便宜的配件。比如，“把钢板的厚度从2厘米减到1.5厘米”，采用成本更低的材质，生产“中国版的电梯”。“现在，铁道部的(电梯采购)标是最大的标，也采用了最低价中标。各厂家都拼命降低成本，都是在零部件上做手脚。”一位电梯业的业内人士说。

隐患从生产环节就已经埋下，但是在安装、改造、维修环节，则更为严重，因为发展太快，发证过滥，进入门槛低，使得维保企业在低价竞争的环境下，利润极薄。在人工成本不断上涨的大环境下，很多定期维保形同虚设。

北京电梯商会会长缪步升认为，国家质检总局对生产企业，北京质监局对维保企业都存在“发证太多”的问题，导致了企业之间为了争夺市场，大打价格战，进行恶性竞争。

一个例证就是，在北京，与电梯相关的协会山头林立，至少有4家。北京电梯商会只是其中一家，其成员有300多家，主要是维保企业。

在维保企业中，电梯生产厂商设立的维保企业规模最大，能达到“8000~1000台(电梯)”。电梯维保企业北京中豪机电设备工程有限公司的总经理安学江说，“但生产企业的维保公司服务差，周六、日要休息，晚上6点之后，就找不到人了。”而且随着人工成本上升，定期维保变成了“走形式，上去(电梯)一坐，没问题就走了。单子填了，活儿(维保)没干”。

而大多数维保企业规模很小。“维保企业太多，平均不到400台(电梯)”，缪步升说。这些规模小的企业，一方面受到生产厂商“配件、技术封锁”，一方面对人工成本上涨敏感，每个工人负责维保的电梯越来越多，“正常情况下，一个人负责15~20台(电梯)，现在普遍到40~50台，60~70台的也有。”安学江说。此外，还存在没有资质的“小维保”通过“挂靠”进入，更加剧了市场的乱象。在安全领域赫赫有名的“海恩法则”说，每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。

7月5日9时36分，北京地铁4号线动物园站扶梯突然逆行，导致一名13岁男孩死亡，30人受伤。这起事故撕开了电梯的最安全“交通工具”的外表，全盘剥开后，电梯成了“危机四伏”的物品。中国已是全球最大的电梯市场和生产基地，但在销售疯长背后的故事却显为人知。本报记者通过对北京市电梯行业走访调查发现，除了市场无序竞争和走过场的维保之外，行政部门监管不力，行业机构参差不齐，潜规则肆无忌惮也是主要诱因，使得原本安全的电梯，变得千疮百孔。“电梯事故看似偶然，实则必然。一旦发生问题，就会危机四伏。”北京市电梯商会会长缪步升说。中国有160万部电梯，北京有13万部，如果还不对电梯行业进行整顿，那么未来如何演化，已经有迹可循。

垄断

“只要5天，交纳900元培训费，外加160元食宿费，再经过一次走过场的考试后，就可以拿到《特种设备操作证》。”一家不愿意透露姓名的北京市电梯企业负责人说。行业准入门槛低，交钱就拿证，已经成为不争的事实。几乎每隔一两个月，这家公司都会收到北京市特种设备行业协会发来的各种培训辅导班的传真。每个班的培训费含食宿大约1000元，价格比外面的培训机构要高出三四百元。

在北京，特种设备行政许可鉴定评审机构包括北京市特种设备检测中心和北京特种设备行业协会两家。有此资格的也只有此两家，前者属于北京市质监局直属机构，后者也与北京市质监局有千丝万缕的联系。这两个机构在同一幢楼中办公，而北京各区县的特种设备检测所则属于检测中心的下属单位，有180人左右的规模，后者则只有十几人，两者加起来不到200人。而这200人则垄断了特种设备行业（包括电梯）评级、检测、验收的巨大市场。“一个是（北京市质量技术监督局）儿子，一个是女儿。”一位不愿意透露姓名的业内人士说。“不去吧，到时候验收和检验时给你穿小鞋，去吧，一年下来各种活动把你折腾得没完没了。”上述电梯企业负责人说，“做企业的，谁都得罪不起，不如花钱买个平安。”

除电梯检验员培训辅导外，北京市特种设备行业协会还负责其他八大类培训，如锅炉、压力容器、压力管道、起重机械、客运索道、大型游乐设施、厂内机动车辆等作业人员的培训，培训金额从几百元到数千元不等。此外，协会还设有理事会，只要公司交纳一定费用，就可吸纳为会员或者理事单位。

前述企业负责人表示，入理事会一般都是看重协会和局里的关系，而且协会的负责人也是主管部门退居二线的领导，如秘书长陈宝梅，原来就是原宣武区的副局长。虽然退了，但毕竟关系还在，可以帮忙的地方比较多。

“无非就是买个人情。”多家受访的电梯企业负责人表示，入理事会，基本都是看在验收和检验这块，否则谁也不会去搭理。

北京市特种设备行业协会办公室蒋主任介绍，协会成立于2002年，隶属于北京市质量技术监督局特种设备监察处下，属于社会团体，收支两条线，所有收入全部上交于市财政。北京市质量技术监督局宣传教育中心赵凯表示，只要是局下属机构，所有的都可以在质监局官网上查询。

但本报记者在北京市质量技术监督局的机构设置里并没有查到该协会。对此，蒋主任表示，他们也不清楚为什么查询不到，如果有疑问可以询问市局。

截至本报发稿前，北京市质量技术监督局还没有任何回复。

北京市电梯商会会长缪步升表示，局里将检验、评审验收这块授权给了协会和北京市特种设备检测中心来做，非常不合理，这是一个垄断。“要把这块放开，电梯检测检验机构应该社会化，这样透明度高点，也会遏制一些隐性问题。” 北京市一著名电梯企业负责人表示，检测机构社会化这个问题在系统内部已经呼吁很多年，但始终无法前进，最关键问题是检测机构的“隐性”问题太多，利益纠葛太深。

行业潜规则

为什么检测机构不能社会化？北京市特种设备检测中心副总工程师韩再学直言，目前市面上各种培训单位多，培训市场不规范，鱼龙混杂，什么人都可以讲课，没有统一的机构和组织。“报名没有门槛。培训也不需要在学校进行，只是在质监局组织的考试前两三天集中培训，然后带到电梯现场去实践一下。”韩再学说，现在电梯维修工是由社会上的学校来进行培训，学费在五六百元，培训得也不到位，很多学校都没有自己的培训基地，没有条件集中学习和培训。报名后，学校会给学员书籍和资料，学员自行学习，考前再集中培训。

他认为，电梯事故出来后，维保企业虽然有一定责任，但也给培训市场敲响了警钟，一定要对这个市场进行整顿，使之正规化，否则良莠不齐的机构培训出来的操作员会带来更大的隐患。

此外，据业内人士透露，两家有资质的检测机构检测人员的“吃拿卡要”已成为业内公开的“秘密”。北京一位电梯维保企业负责人也大倒苦水，他直言，原本以为只要专心做维保企业，就没有那么多枝节，几年下来感觉完全不是那么回事。

首先，评级时，无论什么级一项就是5000元~8000元，三项下来就2万多。2008年前，评级没过的复试还要交钱，后来在企业联合反对下，复试才免了费用。“别看A级很高，实际都可以操作，电梯维保只是准入门槛高，实际操作猫儿腻太大，只要有钱，什么级别都可以拿到。”上述电梯维保企业负责人说。另外，每次两家机构的检测人员来了，企业都要准备100元至500元不等的红包，有的甚至在千元以上，这还不包括逢年过节送礼和平日吃喝玩乐的费用。不然，检测人员就到处挑毛病，即使你做到位，依然也会被指出各种问题。情况严重的会影响公司业绩，损失客户。“要钱给就是了，不如花钱买个平安。”该负责人表示，公司每年光这块的招待与红包费用最少要准备30万~50万元人民币。

不过他认为，北京这块在全国算是做得比较好了，检测费只收1000元，在外地，一部电梯安装检测数万不等，最离谱的是安徽和河南。

上述维保企业负责人说，按照北京13万台电梯计算，一年的检测费就为1.3亿元。这个还只是账面上的账，如果加上红包，按照306家维保企业来算，这200人一年创造的收入最少在3亿元人民币以上，而这仅仅是八大类中的一项，还不是全部。

这一说法得到质检系统官员证实，东南某省质检系统特设处官员坦言，检测人员在验收和检测时收受红包确已成为一个惯例，一般都以午餐补贴和晚饭补贴形式发放，一次大概在300元左右。

他透露，事实上国家质量技术监督总局对于检测机构社会化这一问题也讨论过，但最后没有推行，原因是在考虑责任和风险。“一旦放开社会化，就会出现利润，也会滋生问题。”

北京市电梯商会会长缪步升说，其实电梯出事是经常的事情，这次实在是压不住了。其实这是通病，一直存在。“目前北京现有检测人员不到200人，电梯13万台，如果全部按照国家流程检测，根本人手不够，走过场的检测已是业内公开的秘密。”

目前国内生产的电梯大部分能够达到国家标准，但电梯行业存在恶性价格竞争，产能过剩。一些厂商出了所谓经济型电梯，经济型电梯与正常的电梯相比，有些功能就被减掉了。例如电梯的“到站钟”声没有了，本来应该显示“正在维修”的字样也不显示了。功能被简化，价格下来了，隐患也必然增加了。

疯长的市场

电梯服务在中国已有100多年的历史，而高速增长是在改革开放以后，且每年以15%的速度在增长。有数据显示，到2020年底，中国电梯数量预计将达到200万台。

多位接受本报采访的北京电梯企业负责人表示，电梯业最好的光景在1998年到2001年，2001年以后随着外资品牌的大举入侵，国产品牌的电梯企业的好日子开始消失，如今已经大不如前，许多小企业都被迫退出行业转投其他。资料显示，目前北京市可以进行电梯安装、改造、维保的企业共有306家，其中A级企业113家、B级企业152家、C级企业41家。

但近年来，随着中央政府和各地加大对安居工程建设，电梯采购金额快速攀升。特别是受到政府4万亿元投资影响，各地基础设施项目以及保障性住房建设速度加快，电梯采购大单频出，电梯采购驶入了一个高速发展时期。北京市中豪机电设备工程有限公司总经理安学江表示，房地产业的火爆和政府采购项目日益增多的情况下，让市场的竞争更加疯狂。

根据《政府采购信息报》统计数据显示，2010年全国公开发布的政府采购电梯总金额突破20亿元，其中1000万元以上的电梯采购大标超过30个，创近几年来电梯采购额新高。

2010年，每个月电梯公开招标项目都在80个左右，多的则达上百个，其中大部分项目都与政府扩大内需政策相关。除了安居房电梯采购量较大外，医院、学校电梯采购项目较多，成为电梯采购中不可忽视的另一支重要力量。北京某著名电梯企业负责人说，许多电梯企业把政府采购市场看成一块“大蛋糕”。“如果一个企业能够在政府采购市场立足，就会大大提高自身品牌知名度，同时企业在政采市场的成功，也会对企业参与其他项目的投标带来积极的影响。”

北京市特种设备检测中心不愿意透露姓名的专家表示，中央“十二五”规划中，加大保障性安居工程建设力度，加快棚户区改造，发展公共租赁住房，将成为近几年政府力推的重点工作。这意味着，未来几年我国保障房电梯采购需求仍将保持快速增长的态势。

第四篇：浅谈淄博电梯行业发展前景

行业发展前景：

市场容量：

1、产品市场容量：

就目前淄博本市的电梯保有量为4000台以上（估算数字，摘自淄博市质监局关于电梯维修保养规范会议资料），并每年以>30%的数量递增。

2、本行业发展前景：

首先从大的环境来看，据国家质量监督检验检疫总局统计，截止到2007 年底，我国在用电梯数量为917,313 台，约为全球电梯总量的1/10。全球1/5 的人口使用着1/10 的电梯，我国人均电梯使用量为世界平均水平的一半。与发达国家相比，则仅仅是1/10―1/20。从长远看，将来如果能达到世界平均水平，我国电梯总量应在150 万台左右，这意味着电梯总量还要翻一番。如果以发达国家为标准，我国的电梯总量至少还要翻十倍。随着社会经济水平的提高和人口老龄化程度的加剧，既有建筑加装电梯的需求已引起政府的高度重视。

其次就淄博本地市场前景分析，淄博现运行电梯4000多台，并每年以>30%的数量递增。这就为新电梯销售及电梯售后维保提供的非常广阔的发展空间。

以淄博市场为例从新梯销售和售后维保两个方面来讲:首先是新电梯的销售，按年增长量为1200台，每台利润20000.00元来计算的话，那么淄博本地市场每年电梯销售的纯利润就可达到24000000.00元。随着房地产行业的平稳发展，电梯实际增长量肯定会大于>1200台。其次为电梯售后维保市场，目前的电梯维保市场平均价格每台每年的价格为3000.00元。每台年利润可达1200.00元（不包括配件更换）。现保有数量为4000台，那么维保市场年利润约4800000.00元。随着新电梯销量的增长，维保市场也随之扩大。

就以上数据来看，随着城市向大型化、高层化的发展，如此大的市场需求，电梯行业的发展前景稳步上升的空间巨大，未来几年将是电梯业创造辉煌的最好契机。

第五篇：电梯行业介绍

电梯行业介绍

电梯作为垂直方向的交通工具，在高层建筑和公共场所已经成为重要的建筑设备而不可或缺。随着计算机技术和电力电子技术的发展，现代电梯已经成为典型的机电一体化产品。随着整体国民经济实力的提高，人民的生活消费水平明显增长。在银行按揭的助推下，居民购房不再是可望不可即的梦想。房地产开发商纷纷大力推出中高档的小高层及高层住宅楼，带动了住宅电梯的迅速增长，成为整个电梯市场的主要增长点。

改革开放后，1980年的电梯产量为2249台；2010年产量达36万台，是1980年的160倍。30年中的平均每年增长率为18.9%，中国成为电梯制造和使用的第一大国。2010年我国电梯产量超过全球总量50%。尤其是在2009、2010两年，尽管全球其他国家由于金融危机的影响，普遍下滑，而我国逆势而上，仍旧保持强势增长。

2010年房产投资额45000亿元，系数0.79/千万元，等于 35.55万台（实际36万台）。按此估计：2011年全国电梯需求量将超过40万台。

全国注册的电梯企业400多家，其中：奥的斯、迅达、通力、蒂森、三菱、日立、东芝、富士达等国际品牌的主要制造基地都已经转移到了中国，在中国的生产能力大部分都超过了其母公司。以上品牌已达国内市场份额80%。其中中方控股的上海三菱连续8年拔得头筹，2010年产量达4万台，居全球之首。从需求来看，尽管电梯产量飞速增长，我国电梯的市场需求远未达到饱和的程度。截止到2010年底，我国在用电梯数量为156万台，从长远看，按照世界平均水平，我国电梯新增总量应在300万台左右，这意味着电梯总量还要翻一番。一旦我们的在用电梯达到了200万台规模，电梯的平均寿命按15—20年计，保守估测则每年仅更新就有10万台的需求。若要按照赶上发达国家水平计算，需求量还将增长。

我国在今后相当长的时间内还将是全球最大的电梯市场。

在“十二.五”期间国务院出台了3600万套保障性住房的规划，2011年开工建设1000万套，保守测算仅3600万套保障性住宅需电梯55--60万台，因此，国内的巨大需求和国际的出口前景给我国电梯行业创造了难得的机遇。

保守估计：电梯行业至少在20年内会继续保持兴旺势头。

二、电梯人才的需求

作为电梯需求的大国，我国每年电梯需求为40万台，相关专业化的人才需求超过6000人。

优安达电梯制造有限公司年产电梯1万台，每年新增电梯技术人员需求800人，从事电梯安装、保养、维修工作，电梯专业学生多数已被预订。，随着电梯应用技术越来越新，电梯技术人才需专业化，对人才的专业出身也提出了要求。而到目前为止，我国设有电梯专业的职业院校才3~4所，远远不能满足企业需求。

优安达公司介绍

优安达是德国“U&D”（Up & Down）电梯的音译，天津优安达电梯制造有限公司成立于2009年8月，并获得国家级电梯制造、安装、维修、改造A级资质。优安达电梯亚太区总部设在香港九龙，在天津九园工业区建有组装生产基地，北京做为中国营销总部，全面负责公司产品的销售和售后服务，同时在全国各主要城市设有20余个分支机构。

优安达是以研发、生产为主的专业电梯生产商和服务商，以“德国品质、安全到达”为产品研发的核心理念，将电梯的安全性能置于首位，产品获得多项国家级专利。优安达的质量管理体系、环境管理体系、职业健康安全管理体系等全部通过了专业认证，获得了ISO9001:2008、ISO14001:2004、OHSAS18001:2007等认证证书。

优安达电梯来源于德国高性能微机控制和精湛的驱动系统，结合中国市场的具体需求开发出的“SR”系列产品，主要有乘客电梯、观光电梯、医用电梯、别墅电梯、载货电梯、汽车电梯、自动扶梯及自动人行道等。优安达所有系列产品研制标准全部依照欧洲EN81和EN115标准，全系列产品通过欧洲权威电梯产品认证机构德国TUV的CE和EMC认证，所有结构件均按国际DIN18800-7钢结构焊接标准进行高品质焊接并通过德国SLV Duisburg认证，在国内同行业中均处于领先水平。

优安达以敏锐的洞察力与专业创新精神，致力于向中国提供优质的电扶梯产品和服务。与此同时，优安达倡导“低碳电梯”，强调运用科技的进步与创新，推进节能环保技术与传统电梯的结合和有效应用，持续为客户创造最优价值的产品。

优安达凭借其高性能的电梯产品、优质的服务、人性化的设计、精湛的制造工艺，为高速发展的中国市场提供最优质的产品与服务。