加强对电动车的规范管理浅谈（五篇范文）

第一篇：加强对电动车的规范管理浅谈

近两年，随着城乡道路建设的飞速发展，美观、时尚、舒适、轻便、实用、节能环保、快捷的电动车，由于价格便宜、不需交纳养路费和办理驾驶证照，大受城乡居民欢迎。据对澧县的调查，电动车在给百姓带来方便的同时，由于缺乏管理，出现了不少新的问题：

一是电动车不属于机动车，按新《道路交通法》规定不能纳入交通部门统一管理，而正是缺乏必要的管理，电动车成为新的安全隐患，特别是新生产的电动车马力越来越大，车速越来越快，最高时速可达到35公里，接近摩托车车速，再加上不需培训办证，绝大多数驾驶者不熟悉甚至根本就不了解交通规则，横冲直撞，电动车又没有牌号，一旦肇事逃逸，很难追查，给行人和骑自行车的人带来极大的危险。

二是从电动车的行业发展情况看，许多企业不具备生产条件，也缺乏技术人员和检测设备，造成整个产业鱼龙混杂，产品质量参差不齐。更有一些小企业用不合格配件，自行拼装电动车，用低价吸引消费者，组装出的产品存在严重的设计和质量问题。

三是电池污染问题凸现。电动车使用的充电电池主要为铅酸蓄电池，报废的铅酸电池早已被列入《国家危险废物名录》。据环保专家测算，一节1号电池如果放在地里，1平方米的土地在百年内就失去了价值；一节纽扣大的电池可使600吨水受到污染，这相当与一个人一生的饮水量；而铅酸蓄电池是这些电池中污染最严重的，报废的铅酸蓄电池中的硫酸铅对水源、土地都有危害。据了解，电动车使用的铅酸蓄电池一般设计寿命是3到5年，但现在人们往往在使用过程中使用不当，造成了一年就要报废，不但会给车主造成很大经济负担，也带来了污染问题。

基层建议应当以行政许可的方式对电动车进行登记。首先，可以对进行登记的电动车的型号、规格、运行速度等关系公民人身安全的事项进行审核，从而达到事前预防的效果。其次，通过登记可以控制上路的电动车的数量，从而减轻道路交通安全的压力。所以应将电动车列入到应进行登记的非机动车范围之内。二是加强对电动车行业的治理规范，尽快出台新的质量标准体系。三是建立健全废旧电池的回收处理制度。

第二篇：电动车管理规章制度

电动车管理规章制度

电动车管理规章制度1

为维护停车场内交通及停车秩序，确保停车场内摩托车、电动车、自行车整齐停放，特制定本规定：

1、小区内摩托车、电动车、自行车需到客服中心进行统一登记，缴纳相关费用，车主按照客户中心指定的车位有序停放，不得随意乱停乱放、不得停放在消防通道上。

2、小区摩托车、自行车、电动车停车场为不定时值守，请锁好自己的车辆，避免车辆遗失。

3、停车场内禁止停放携带易爆、要害等违禁物品的车辆停放。管理处人员有权检查车辆及载货物并有权拒绝违规车辆进场。

4、车主不准在车场内洗车，不准在车场内维修摩托车，防止发生火灾事故。

5、停车场内充电电源功率（220v交流电）较小只能用亍电瓶车充电，不得用作其它电源，若有损坏照价赔偿。

6、车主在停车场内应保持清洁，不得乱丢杂物，保洁人员实行不定时保洁。

电动车管理规章制度2

第一章总则

第一条为了加强电动自行车管理，引导文明出行，维护道路交通秩序，预防和减少交通事故、火灾事故，保护公民人身和财产安全，根据《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国产品质量法》《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》等法律、行政法规，结合本省实际，制定本条例。

第二条本省行政区域内电动自行车的生产、销售、使用、维修、登记、通行、租赁经营、停放、充电及其相关管理活动，适用本条例。

本条例所称电动自行车，是指以车载蓄电池作为辅助能源，具备脚踏骑行功能，能实现电助动、电驱动功能的两轮自行车。

第三条电动自行车管理应当遵循科学规划、依法规范，保障安全、方便群众，源头管理、协同共治的原则。

第四条县级以上人民政府应当加强对电动自行车管理工作的领导，建立健全管理责任和工作协调机制，保障工作所需经费，监督指导有关部门依法履行职责。

乡镇人民政府、街道办事处应当督促本区域内单位落实电动自行车的道路交通安全和消防安全责任。

村（居）民委员会应当协助做好电动自行车管理的相关工作。

第五条市场监督管理部门负责电动自行车及其零部件等产品生产、销售的监督管理和电动自行车的强制性产品认证的监督管理。

公安机关交通管理部门负责电动自行车的登记和道路通行管理。

教育、工业和信息化、财政、自然资源、生态环境、住房和城乡建设、交通运输、商务、应急管理、消防救援等有关部门在各自职责范围内负责电动自行车管理的相关工作。

第六条电动自行车相关行业协会应当建立健全行业规范，加强行业自律，协助有关部门做好电动自行车监督管理工作，引导、督促会员单位依法从事电动自行车生产、销售等活动，促进电动自行车行业健康有序发展。

第七条各级人民政府及其相关部门应当加强道路交通安全法律、法规、电动自行车文明驾驶的宣传教育，提高公民的法律意识、安全意识和文明出行素养。

新闻媒体应当加强电动自行车道路交通安全、消防安全和文明出行的公益宣传。

机关、企事业单位、社会组织应当对本单位人员加强电动自行车安全教育。

第二章生产和销售

第八条生产、进口用于国内销售的电动自行车的最高时速、整车质量、外形尺寸等应当符合强制性国家标准。电动自行车电驱动行驶时，最高设计时速不超过二十五公里。

生产、销售和维修更换的电动自行车充电器、蓄电池、电动机等零部件，生产、销售的安全头盔，应当符合相关国家标准和行业标准的安全要求。

第九条电动自行车生产者或者销售者、进口商应当委托国家指定的认证机构对其生产、销售或者进口的电动自行车进行强制性产品认证。

电动自行车经强制性产品认证并标注认证标志后，方可出厂、进口、销售。未经过强制性产品认证的不得销售。

第十条电动自行车销售者应当履行进货检查验收义务，建立进货台账和销售台账，验明产品合格证明和其他标识，并在销售场所醒目位置公示所售电动自行车取得强制性产品认证的相关信息。电动自行车及其销售包装上标注的认证证书所含内容应当与强制性产品认证证书相符合，严禁伪造。

通过电子商务平台进行销售的，应当在披露的商品信息中包含强制性产品认证的相关信息。

第十一条禁止实施下列影响电动自行车安全性能的行为：

（一）拼装电动自行车；

（二）拆除或者改变电动自行车的限速装置；

（三）改装电动机、蓄电池等部件；

（四）加装车篷等影响通行安全的装置；

（五）其他影响电动自行车安全性能的行为。

第十二条鼓励电动自行车生产者、销售者采取以旧换新、折价回购等方式回收废旧和不符合强制性国家标准的电动自行车。

鼓励电动自行车所有人置换或者淘汰不符合强制性国家标准的电动自行车。

第三章登记

第十三条电动自行车经公安机关交通管理部门登记并取得号牌后，方可上路行驶。

省公安机关交通管理部门建设全省统一的电动自行车登记管理系统，电动自行车登记由设区的市、县（市）公安机关交通管理部门办理。

号牌的样式等由省公安机关交通管理部门监制。

第十四条电动自行车所有人应当自购车之日起三十日内到设区的市、县（市）公安机关交通管理部门申请登记，登记前需要临时上路行驶的，驾驶人应当持有电动自行车来历合法合规证明。电动自行车未经登记和取得号牌不得上路行驶。

第十五条申请电动自行车登记，应当交验电动自行车，并提交下列材料：

（一）电动自行车所有人的身份证明；

（二）电动自行车购车凭证或者其他来历合法合规证明；

（三）电动自行车整车出厂合格证明或者进口凭证，且符合强制性国家标准。

第十六条公安机关交通管理部门对申请材料齐全、符合法定要求的，应当当场登记并发放号牌；对申请材料不齐全、不符合法定要求的，应当一次性告知需要补正的全部内容。对不符合规定要求，不予登记的，应当向申请人书面说明理由。

第十七条已登记的电动自行车所有人信息等登记内容发生变更的，应当及时向公安机关交通管理部门申请变更登记；已登记的电动自行车遗失、灭失等或者所有权发生转移的，应当办理注销或者转移登记。

第十八条本条例施行之前已经购买的电动自行车，其所有人应当自本条例施行之日起六个月内申请登记。公安机关交通管理部门对符合强制性国家标准的发放正式号牌。对不符合强制性国家标准的电动自行车，发放临时号牌，设置三年过渡期，过渡期满后，不得上路行驶。

过渡期自本条例施行之日起计算。

第十九条驾驶电动自行车上路行驶，应当在规定位置悬挂号牌，保持号牌清晰、完整，不得故意遮挡、污损。

任何单位和个人不得买卖、伪造、变造号牌或者使用伪造、变造的号牌，不得使用其他电动自行车的号牌。

第二十条号牌丢失或者毁损的，电动自行车所有人应当向登记地公安机关交通管理部门申请补领或者换领。

电动自行车办理注销登记后，应当交回号牌。因特殊原因不能交回的，由公安机关交通管理部门公告作废。

第二十一条电动自行车登记上牌不收取费用，所需经费由设区的市、县（市）财政保障。

第二十二条公安机关交通管理部门应当按照就近、便捷办理的原则，采取增设登记办理点、推行带牌销售和网上办理等方式，公布登记业务地点，为公众办理电动自行车登记、查询等提供便利。

第四章通行、停放和充电

第二十三条驾驶电动自行车上路行驶应当遵守下列规定：

（一）驾驶人应当年满十六周岁，没有妨碍安全驾驶的疾病；

（二）在非机动车道内行驶，没有非机动车道的靠车行道右侧行驶；

（三）驾驶人应当严格执行法律、法规规定的时速要求；

（四）文明驾驶，不得抛洒物品、垃圾和随地吐痰；

（五）驾驶电动自行车通过允许横过机动车道路段的，应当下车推行，有人行横道或者行人过街设施的，应当从人行横道或者行人过街设施下车推行通过；

（六）电动自行车载物的，应当遵守相关法律、法规规定并采取加固措施，防止发生物品散落、飘洒，载物的高度、宽度、长度不得影响道路通行安全；

（七）法律、法规规定的其他情形。

第二十四条驾驶、乘坐电动自行车应当佩戴安全头盔。法律、法规另有规定的除外。

使用电动自行车从事快递、外卖的经营单位应当发挥行业自律作用，要求从业人员佩戴安全头盔，按照规定速度行驶。

第二十五条驾驶电动自行车上路行驶不得有下列影响通行安全的行为：

（一）驾驶拼装或者违法加装、改装的电动自行车；

（二）互相追逐、超速行驶、逆向行驶；

（三）醉酒驾驶或者服用国家管制的药品后驾驶；

（四）牵引动物或者不使用容器搭载动物；

（五）进入高速公路、城市快速路、专供机动车通行的立交桥或者其他机动车专用道路、电动自行车限行区域；

（六）吸烟，饮食，使用手持电话或者其他电子通讯设备；

（七）法律、法规规定的其他情形。

第二十六条成年人驾驶电动自行车只能搭载一人。搭载六周岁以下未成年人的，应当使用具有安全保护措施的固定座椅。十六周岁以上至未满十八周岁的未成年人驾驶电动自行车不得搭载人员。

第二十七条县级以上人民政府应当加大对电动自行车集中停放场所和充电设施建设的投入。

电动自行车集中停放场所、充电场所应当符合相关消防安全技术标准。新建公共场所、公共建筑、居民住宅小区应当同时建设电动自行车停放场所，设置充电设施。既有公共建筑、居民住宅小区应当增建电动自行车停放场所，设置充电设施。国家机关、企业事业单位等应当因地制宜，合理设置电动自行车停放场所和充电设施。

居民住宅小区和执行居民电价的非居民用户中设置的集中充电设施用电，执行居民生活用电价格。国家另有规定的，按照国家相关规定执行。

第二十八条城市管理、综合执法等部门应当加强电动自行车停放管理，合理设置电动自行车停放区域，引导电动自行车有序停放。未设置停放区域的，停放不得妨碍其他车辆、行人通行。

电动自行车停放不得占用防火间距、消防车道和消防车登高操作场地，不得妨碍消防车操作和影响消防设施的正常使用。

禁止电动自行车进入载人电梯。

第二十九条为电动自行车充电应当符合消防安全规定，不得私拉电线、私安插座为电动自行车充电。

禁止在建筑物的公共门厅、疏散通道、楼梯间、安全出口和人员密集场所等公共区域停放电动自行车或者为电动自行车充电。禁止违反消防安全规定在居家、宿舍、办公楼内等非集中充电的室内场所为电动自行车充电。

第三十条村（居）民委员会、建设管理单位、物业服务企业应当落实安全管理责任，及时发现和制止电动自行车在公共区域的违规停放、违规充电等行为。

第五章综合治理

第三十一条县级以上人民政府有关部门应当制定并实施电动自行车停放场所、充电设施等基础设施规划，加强电动自行车等非机动车通行道路等基础设施建设。

农村公路交通事故多发路段、路口，应当设置让行标志、减速标志等标线、标志和设施。

第三十二条使用电动自行车从事快递、外卖的经营单位和互联网租赁电动自行车经营单位应当落实企业主体责任，建立道路交通安全责任制度，加强对从业人员的安全教育，强化对其遵守道路交通安全法律、法规和有关规章制度的监督。

第三十三条使用电动自行车从事快递、外卖的经营单位应当遵守以下规定：

（一）建立健全电动自行车及驾驶人管理台账；

（二）使用的电动自行车符合强制性国家标准；

（三）为驾驶人配备安全头盔；

（四）做好电动自行车维护、保养等工作；

（五）定期组织驾驶人进行道路交通安全、消防安全等法律、法规和安全常识的培训、考核。

第三十四条互联网租赁电动自行车经营单位应当遵守以下规定：

（一）投放电动自行车数量不得超过当地有关行政主管部门确定的区域数量限制要求；

（二）投放的电动自行车符合强制性国家标准；

（三）随车配备安全头盔；

（四）运用现代信息技术手段规范并便于承租人停放电动自行车；

（五）严格按照规定区域停放，配置必要人员对投放的电动自行车进行规范管理、维护；

（六）规范电动自行车集中充电设施使用管理。

第三十五条电动自行车废旧电池应当依法处置。县级以上人民政府工业和信息化、生态环境、交通运输等行政主管部门应当加强电动自行车废旧电池污染防治监督管理。

电动自行车所有人或者管理人应当将废铅蓄电池交由铅蓄电池生产企业、具有危险废物经营许可证单位或者具备条件的废铅蓄电池收集单位集中收集，不得擅自倾倒、堆放、丢弃。其他电动自行车废旧蓄电池按照固体废物污染防治有关规定处置，不得随意丢弃。

第三十六条鼓励电动自行车所有人投保电动自行车第三者责任保险、人身伤害保险和财产损失保险。

鼓励电动自行车带保险销售。

第三十七条设区的市、县（市）人民政府应当建立联合执法机制，依法查处电动自行车生产、销售、使用、维修、登记、通行、租赁经营、停放、充电等方面的违法行为，实现信息共享和全过程监管。

第六章法律责任

第三十八条违反本条例规定，法律、法规另有处罚规定的，从其规定。

公安机关交通管理部门对电动自行车驾驶人违反道路交通安全法律、法规的行为实施行政处罚时，应当坚持教育为主，处罚与教育相结合。对情节轻微，未影响道路通行的，给予口头警告。

第三十九条违反本条例规定，生产、销售不符合强制性国家标准的电动自行车的，由市场监督管理部门责令停止违法行为，没收违法生产、销售的电动自行车，并处违法生产、销售电动自行车货值金额等值以上三倍以下罚款，有违法所得的，并处没收违法所得。

电动自行车未经强制性产品认证，擅自出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用的，由市场监督管理部门责令改正，处五万元以上二十万元以下罚款，有违法所得的，并处没收违法所得。

电动自行车及其销售包装上标注的认证证书所含内容与强制性产品认证证书内容不一致的，由市场监督管理部门责令限期改正，逾期未改正的，处二万元以下罚款。

第四十条违反本条例规定，从事经营性拼装、加装、改装等影响电动自行车安全性能行为的，由市场监督管理、综合执法等有关部门责令改正，并处五千元以上五万元以下罚款。电动自行车所有人私自拼装、加装、改装的，由有关部门责令改正，并处五百元以下罚款。

第四十一条违反本条例规定，驾驶未登记的电动自行车上路行驶的，由公安机关交通管理部门指出违法行为，责令改正，拒不改正的，可以处警告或者五十元罚款；驾驶不符合强制性国家标准的电动自行车上路行驶且未按照规定申领临时号牌的，由公安机关交通管理部门给予警告，责令改正，拒不改正的，处五十元罚款。

过渡期满后，仍驾驶不符合强制性国家标准的电动自行车上路行驶的，由公安机关交通管理部门给予警告，责令改正；拒不改正的，处二百元罚款;再次违法上路行驶的，由公安机关交通管理部门对车辆依法予以收缴。

违反本条例规定，以欺骗等不正当手段取得电动自行车登记的，由公安机关交通管理部门收缴电动自行车号牌，撤销电动自行车登记，并处二百元罚款。

第四十二条违反本条例规定，买卖、伪造或者变造电动自行车号牌的，由公安机关交通管理部门收缴号牌，没收违法所得，并处一千元以上二千元以下罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

使用伪造、变造电动自行车号牌的，由公安机关交通管理部门收缴号牌，并处二百元罚款。

使用其他电动自行车号牌的，由公安机关交通管理部门收缴号牌，并处一百元罚款。

第四十三条违反本条例规定，电动自行车驾驶人有下列行为之一的，由公安机关交通管理部门处警告或者十元以上五十元以下罚款：

（一）未按规定悬挂或者故意遮挡、污损号牌的；

（二）互相追逐、超速行驶、逆向行驶的；

（三）醉酒驾驶或者服用国家管制的药品后驾驶的；

（四）牵引动物或者不使用容器搭载动物的；

（五）进入高速公路、城市快速路、专供机动车通行的立交桥或者其他机动车专用道路、电动自行车限行区域的；

（六）有吸烟，饮食，使用手持电话或者其他电子通讯设备等妨碍驾驶安全行为的；

（七）违反规定载人载物，影响通行安全的；

（八）违反规定抛洒物品、垃圾的；

（九）违反规定未在非机动车道内行驶的。

第四十四条驾驶、乘坐电动自行车未佩戴安全头盔的，由公安机关交通管理部门给予口头警告，责令改正。对拒不改正、违反道路交通安全法律法规关于道路通行规定的，视情节可以处警告或者十元以上五十元以下罚款。

第四十五条违反本条例规定，驾驶拼装的电动自行车上路行驶的，由公安机关交通管理部门依法扣留并强制报废；驾驶加装、改装的电动自行车上路行驶的，由公安机关交通管理部门责令改正，并处一百元罚款。

第四十六条违反本条例规定，在建筑物的公共门厅、疏散通道、楼梯间、安全出口、人员密集场所以及居家、宿舍、办公楼等非集中充电的室内场所停放电动自行车或者为电动自行车充电，危害消防公共安全的，由消防救援机构责令改正；拒不改正的，对经营性单位处二千元以上一万元以下罚款，对个人处警告或者五百元以下罚款。

第四十七条公安机关交通管理部门和有关行政主管部门可以约谈履行道路交通安全责任制不力、交通安全隐患突出的快递、外卖的经营单位和互联网租赁电动自行车经营单位，责令限期采取改正措施。

使用电动自行车从事快递、外卖等经营活动的单位和互联网租赁经营单位，未履行本条例规定义务的，由有关行政主管部门责令改正；拒不改正的，处一万元以上五万元以下罚款。

第四十八条国家工作人员违反本条例规定，在电动自行车管理工作中有滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊等违法行为的，依法给予处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第七章附则

第四十九条电动两轮摩托车、电动三轮车按照相关法律、法规管理。

第五十条本条例自20xx年5月1日起施行。

电动车管理规章制度3

一、目的

通过规范进入商场停车场车辆的通行和停放，确保车辆及设施、人员安全，保证车辆停放整齐有序，道路畅通。

二、适用范围

适用于商场停车场各类车辆的进出、停放管理。

三、职责

1、当班领班负责监督、检查车辆出入停放管理工作。

2、保安当值保安员负责车辆出入、停放管理。

四、工作程序

1、车辆进场停放

凡进入露天停车场车辆，应按以下程序操作：示意停车取卡、入内；

1.1当有车辆进场时岗亭保安员应用标准指挥手势示意慢行，并根据车辆类型指引其开往适合的地点停放；

1.2员工车辆(自行车、摩托车、电动车)由南面坡道进出负一层超市东面门口；

1.3需临时停放的货运车辆，停放于东门收货平台处停放；

1.4车辆在停车场内应减速慢行，车速不得超过5公里/小时。

2、如车辆未按照车辆管理规定进场停放

2.1、示意停车操作形象，向来车前方上扬左臂，上扬左掌与臂成直角，五指并拢，按交警停车指示姿式操作；

2.2、指示行车操作形象，向前手伸一臂，另一臂同时向行车方向示意摆动；

2.3、分流车辆操作形象，对于可入区停靠车辆，应在指示入行后，作敬礼和问候操作。问候语言为“欢迎光临!”；对于暂时无车位进入停车场车辆，应作说明，如“对不起，停车场暂无车位，请到别的停车场停放，多谢合作!”或“暂无车位，请稍候便为您安排，谢谢!”

2.4、行车纠纷处理操作形象，行车纠纷和争执多发生在停车场暂无车位，来车不服从指挥，要强行入停车场的问题上，如遇此纠纷，应按劝说、解释、请求谅解的原则处理，尽可能避免争吵。操作语言应多道歉、多欢慰，如“实在暂无车位，谢谢合作，请稍候”、“对不起，暂无法入车位，我会尽快为您安排”等等。值班人员应做到“你火我不火，你急我客气，你吵我道歉”。如遇无法劝说、不听行车指挥，强行进入的车辆，应报告上级部门处理。

3、车辆离场

当有车辆离场时，当值保安员应及时收费并取回计费卡。

五、巡视

1、巡逻保安员每小时至少详细检查车辆的车况一次，发现漏油、未上锁等现象及时通知车主，并在值班记录上做好记录，同时报告领班或主管处理；

2、发现无关人员或可疑人员到车场时要及时劝其离开，若有紧急情况按《突发事件处理标准工作规程》处理。

电动车管理规章制度4

第一章总则

第一条为了加强电动车管理，维护道路交通秩序，预防和减少道路交通事故，保障人民群众生命、财产安全，根据有关法律、法规的规定，结合我市实际，制定本条例。

第二条本市行政区域内电动车的生产、销售、维修、登记、通行管理及其相关活动，适用本条例。

第三条本条例所称的电动车，是指电动自行车，二轮电动车，电动轮椅车，三轮电动车，小型低速电动汽车。

第四条电动车管理遵循专项管理、分类对待、确保安全、稳健发展、总量调控、区域限行的原则。

第五条市、县（市、区）人民政府应当加强电动车管理工作的领导，将该项工作纳入国民经济与社会发展规划，将工作经费纳入同级财政预算，并予以保障。

市、县（市、区）人民政府公安、质监、工商、交通、经信、环保、发改、财政、市政、邮政等部门，在各自职责范围内做好电动车监督管理工作。

第二章生产、销售和维修

第六条生产、销售的电动车技术参数和性能指标应当符合国家标准。不得生产、销售不符合国家标准的电动车。不得拼装或者擅自改装电动车。

第七条市人民政府经信部门会同质监、工商、公安机关交通管理等部门审核电动车产品是否符合国家标准并准予登记，准予登记的电动车品牌、型号、生产商等内容，应当向社会公布，并适时予以更新。

第八条电动车销售商应当在销售场所显著位置公示予以登记的`电动车产品名录。

第九条电动车销售商可以采取以旧换新、折价回购等方式回收超标电动车。鼓励电动车所有人主动置换或者报废超标电动车。

第十条电动车销售商应当登记购车人的身份信息、联系方式，出具国家统一销售发票、合格证等相关手续并建立销售台账。

第十一条电动车销售、维修商应当提供电动车废旧电池更换、回收服务，建立台账，并将收集的废旧电池交由生产商回收利用或者交由具有危险废物经营资质的单位统一处理。

第十二条交通运输管理和工商行政管理部门应当加强电动车维修商的资质审查与日常监督管理，督促维修商遵守行业规则，确保维修过程中不改变车辆的外形特征与技术参数。

第三章登记管理

第十三条二、三轮电动车、小型低速电动汽车实行登记管理制度。电动车自购车之日起三十日内，应当向当地公安机关交通管理部门申请车辆注册登记。

第十四条电动车所有人应当持下列材料到公安机关交通管理部门申请办理注册登记：

（一）所有人的身份证明；

（二）购车发票等车辆来历证明；

（三）整车出厂合格证明；

（四）法律法规规定应当提交的其他证明、凭证。鼓励电动车所有人购买相关保险。

第十五条电动车登记号牌的式样由市人民政府公安机关交通管理部门统一制定。

二、三轮电动车、小型低速电动汽车应当参照机动车悬挂号牌。

电动车登记号牌工本费的收取，应当严格执行价格部门核定的收费标准。

第十六条公安机关交通管理部门应当自受理之日起二个工作日内办结注册登记业务。对不符合登记条件的，应当向申请人书面说明不予登记的理由。

第十七条有下列情形之一的，公安机关交通管理部门不予办理注册登记手续：

（一）不符合国家有关标准的；

（二）车架编码存在挖补、焊接、涂改、打磨痕迹或不清晰、无法辨识的；

（三）擅自拼装或者改装外观形状或技术参数的；

（四）不在市经信部门公布的电动车名录内的；

（五）其他不符合登记办理的情形。

第十八条电动车的变更、转移、注销或者被盗抢的，车主应当到公安机关交通管理部门办理备案登记手续。

第十九条对本条例实施前购买的二、三轮电动车、小型低速电动汽车，应当自本条例实施之日起六个月内办理登记手续；对本条例实施前购买的不符合国家标准的电动车实行备案登记，设定过渡期限为五年，超出过渡期限的电动车一律不得上路行驶。

第二十条邮政、快递、环卫等专用三轮电动车需要加装载物车箱和遮雨蓬的，应当按照公安机关交通管理部门规定的外形尺寸、箱体颜色等标准加装，经公安机关交通管理部门查验同意后，方可办理登记。

第二十一条电动车驾驶人应当符合以下条件：

（一）驾驶电动自行车、二轮电动车，应当年满十六周岁；

（二）驾驶电动轮椅车，应当持有残疾人证明或者老年人证明；

（三）驾驶三轮电动车，应当年满十八周岁，并取得机动车驾驶证（D）；

（四）驾驶小型低速电动汽车，应当年满十八周岁，并取得机动车驾驶证（C3）。

第四章通行管理

第二十二条电动车应当取得公安机关交通管理部门核发的有效号牌、行驶证、驾驶证后，方可上路行驶。不符合国家标准的电动车不得上路行驶。

第二十三条已注册登记的小型低速电动汽车的报废期限为八年或二十万公里。

第二十四条对电动车的通行，公安机关可以采取限制通行区域和通行时间等交通管制措施。

第二十五条三轮电动车、小型低速电动汽车参照机动车停放规定停放，电动自行车、二轮电动车、电动轮椅车参照非机动车停放规定停放。

第二十六条电动车驾驶人应当遵守下列规定：

（一）遵守交通信号、标志、标线的规定，服从公安机关交通管理人员指挥；

（二）遵守通行区域、通行时间的管理规定；

（三）需安装号牌的电动车在规定位置安装统一号牌并保持清晰、完整，不得套用、挪用其他号牌，不得故意遮挡、污损号牌；

（四）电动自行车、二轮电动车、电动轮椅车应当在非机动车道行驶，在机非混合道路上，应当靠右行驶。三轮电动车、小型低速电动汽车应当在最右侧机动车道行驶；

（五）电动自行车、二轮电动车、电动轮椅车最高时速不得超过十五公里。三轮电动车、小型低速电动汽车最高时速不得超过四十公里。限速标志、标线低于上述规定的，按限速标志、标线行驶；

（六）饮酒后不得驾驶三轮电动车、小型低速电动汽车；

（七）不得逆向行驶。

第二十七条电动车载人载物应当遵守下列规定：

（一）年满十六周岁的未成年人驾驶电动自行车、二轮电动车不得载人，成年人驾驶电动自行车、二轮电动车可以搭载一名十二周岁以下的儿童；

（二）三轮电动车、电动轮椅车不得载人；

（三）电动车载物应当符合核定载质量，严禁超载，载物的长、宽、高不得违反装载要求，不得遗撒、飘散载运物。

第五章法律责任

第二十八条违反本条例规定，法律、法规已有法律责任规定的，从其规定。

第二十九条电动车驾驶人违反本条例规定的，由公安机关交通管理部门依法追究法律责任。

第三十条电动车生产、销售、维修商，违反本条例规定的，有关部门应当依法追究相关法律责任。

第三十一条拒绝、阻挠国家工作人员依法执行电动车管理公务或者扰乱社会公共秩序，构成违反治安管理行为的，依照《中华人民共和国治安处罚法》的规定予以处罚；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第六章附则

第三十二条市人民政府可以根据本条例制定实施办法。

第三十三条本条例自20xx年5月1日起施行。

电动车管理规章制度5

第一条为加强电动自行车的管理，保护骑乘人的人身安全和财产权利，保障道路交通安全和畅通，根据有关法律、法规的规定，结合成都市实际，制定本规定。

第二条本规定所称的电动自行车是指，用直流电源(电瓶)驱动，并具有脚踏驱动功能，最大设计车速不超过每小时二十公里，供单人骑乘的两轮车。

第三条电动自行车的安全性能必须良好。车身牢固，制动、转向、车铃或喇叭、前大灯和反射器必须齐全有效。

第四条凡在本市行政区域内生产或销售电动自行车的，其产品须经市公安交通管理部门进行安全性能的评审。

未经评审或评审不合格的电动自行车不得在本市行政区域内行驶。

第五条本市行政区域内的单位和个人必须遵守本规定。

第六条本规定由市公安交通管理部门负责组织实施。

第七条电动自行车须经市公安交通管理部门检验合格，核发专门的号牌、行驶证。牌、证不得涂改、挪用、伪造、重领或冒领。

电动自行车号牌分前后两面，前号牌为分合式防盗牌，必须安装在指定位置。

无号牌或号牌不齐全的电动自行车禁止在道路上行驶。

第八条电动自行车入户、异动，申请人应在三十日内凭身份证明、购车发票、车辆合格证到市非机动车管理所办理手续。

第九条电动自行车牌、证遗失后，应在三十日内，持遗失证明、本人身份证明，携车向原发证机构申请补办。

第十条在用的电动自行车每两年审验一次。

第十一条电动自行车驾驶人员必须年满十六周岁，无妨碍安全驾驶的身体缺陷。

第十二条外地籍电动自行车必须办理异动手续后，方可在本市二环路(不含二环路)以内道路上行驶。

第十三条电动自行车在非机动车道行驶;没有划分机动车道与非机动车道的道路，靠右边行驶。

第十四条电动自行车驾驶人员，必须遵守下列规定：

(一)遵守道路交通信号、标志，服从公安交通管理人员指挥;

(二)驾驶时，须携带行驶证;

(三)不准酒后驾驶;

(四)不准驾驶安全设备不齐全或安全设备失效的电动自行车;

(五)不准带人或拖带车辆;

(六)车辆载物重量不得超过三十公厅，高度从地面起不得超过一百五十厘米，宽度左右不得超出车把十五厘米，长度前端不得超出车轮，后端不得超出车身三十厘米。

电动自行车驾驶人员除遵守以上规定外，还必须遵守有关自行车驾驶的其他规定。

第十五条停放电动自行车必须进入停车场;未设停车场的，必须停在划有停放车辆区域的线内。

禁止利用电动自行车占道从事经营活动。

第十六条违反本规定第三条、第七条、第八条、第九条、第十条、第十一条、第十二条、第十三条，第十四条的，处以十元以上一百元以下的罚款。

第十七条违反本规定第四条第一款的，处以二万元以上三万元以下罚款。

第十八条违反本规定当场未交纳罚款或不能当场处罚的，交通民警可暂扣其车辆、牌证。

暂扣车辆、牌证应开具暂扣凭证。

被暂扣车辆人超过三十日不接受处理的，所扣车辆作无主车辆处理，

第十九条对拒绝、阻碍交通警察依法执行职务的，依照《中华人民共和国治安管理处罚条例》的规定处罚;构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第二十条当事人对处罚决定不服的，可依法申请行政复议或提起行政诉讼。

第二十一条公安交通执法人员应当严格履行职责、秉公执法;对玩忽职守、徇私舞弊的，给予行政处分;构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第二十二条本规定具体应用中的问题由成都市公安局负责解释。

第二十三条本规定自发布之日起实施。

电动车管理规章制度6

一、车辆安全及使用管理

1、配备电动车辆的员工，自觉接受有关部门和单位的管理，电动车仅限工作期间使用，若在与工作无关的场合下使用，违反交通规定造成的一切后果，由当事人自负。

2、员工驾乘的电动车，限在工作期间驾乘，若酒后驾车、非工作期间驾车外出而造成的一切事故，均由乙方负责，公司不承担任何责任。

3、驾乘电动车的员工必须佩戴头盔和其他防护用品；车辆应做到勤检查、勤检修，保持车况良好，严禁病车上路，杜绝不安全事故的发生。

4、严格遵守交通规则，严禁酒后驾车，严禁高速行车，做到安全谨慎驾驶。

5、使用人必须爱惜车辆，勤保养，按时充电，保持车辆清洁。

6、使用人应将电动车停放在干燥、通风性良好、安全的地方。

7、电动车使用注意事项必须遵照使用明书要求。

8、车辆出现故障后应及时维修，维修产生的相关费用由公司承担。

二、使用人员管理

1、甲方有权对乙方和乙方所驾驶车辆进行监督、检查，并对发现的违规问题进行处理。

2、乙方对所驾驶的电动车做到勤检查、勤保养、勤擦洗，杜绝病车上路行驶，如因此造成的后果责任由乙方自负。

3、乙方在驾驶车辆过程中，要严格执行各项操作规程，遵守交通规则，维护交通秩序，对违反交通法规的罚款由乙方自负。

4、乙方要杜绝酒后驾车，因酒后驾车发生的责任事故由乙方自负。

电动车管理规章制度7

一、凡在电动车、自行车停车场存放车辆的业主/住户，应当自觉遵守本规定，服从车管员的管理。

二、凡本小区业主/物业使用人的电动车、自行车到地下室停车场停放，必须办理手续并按规定缴纳车位使用费。

三、凡到地下停车场停放的电动车必须购买车辆综合保险，车辆遗失时，由车主及时报案，并向保险公司索赔。

四、外来电动车进入地下车库，必须按指定位置停放；外来自行车原则上不准停放在地下车库。

五、对无执照的自行车丢失，管理处概不承担责任。

六、车管员要认真履行职责，发现车辆停放不整齐要及时整理。

电动车管理规章制度8

为了规范xxx小区电动车辆管理，给业主电动车充电提供方便，结合实际，特制定以下管理规定，望共同遵守执行。

1、充电站仅xxx小区业主电动车充电使用，外单位及其他人员不得使用；

2、本设备可以同时提供10辆电动车充电，充电时需自带充电器，在机子上按下某一路的控制按键，刷卡（或投币）后，系统就会给对应通道的插座供电，同时屏幕会显示工作状态及时间，找到对应的插座后可充电；

3、充电站实行刷卡（或投币）充电管理，刷卡或投币1元可以充电3个小时，以此类推；

4、本设备上对应的一个插座充一辆电动车，严禁一座多充现象；

5、电动车需按秩序停放充电，充电时长不得超过6小时，不充电或充电完毕的车辆不得停于此处，应停放到指定的位置，以方便下一辆电动车充电；

6、充电站的供电时间为早8：00至当日晚上10：00，请业主提前计划好充电时间；

7、因充电时间过长，充电器、电瓶、线路陈旧老化、电动车倾倒等原因而引起的.火灾及其他伤害，造成损失的由车辆所有人负责；

8、电动车内严禁摆放贵重及其他易燃、易爆物品，违者后果自负；

9、充电站发生故障时，请及时告知物业管理处，不得自行处理；

10、请自觉爱护充电设备，损坏照价赔偿；

11、需要购买充值卡的业主，请到xxx物业管理处办理。

第三篇：我市摩托车电动车管理现状及规范管理的探讨

我市摩托车电动车管理现状及规范管理的探讨

随着我市经济的发展，群众的物质生活条件逐步改善，道路通行环境不断优化，这为摩托车、电动车行业的异军突起奠定了坚实的基础。自本世纪初期开始，各种品牌的摩托车、电动车（包括二、三轮摩托车，燃油助力车，二、三轮电动车），犹如雨后春笋一般涌现在我市的大街小巷、乡间小道，经过近十年来的不断壮大，最终取代了自行车大军，成为道路交通的主角。截至2013年底，我市登记在册的摩托车、电动车有25.4万辆，占全市机动车拥有量的83.38%，是小车总量的5.02倍，再加上未注册登记的部分，这个数字将更加巨大。摩托车、电动车已经成为人们出行所主要依赖的交通工具之一，切实改善了人们的出行效率，为各种生产经营活动也带去了看得见摸的着的便利。然而，由于驾驶员交通违法行为突出，摩托车、电动车逐渐成为威胁交通安全的“头号杀手”。据不完全统计，在我市发生的道路交通事故中，摩托车、电动车事故占75%；而全市发生的死亡交通事故和造成死亡的人数中，摩托车、电动车占了60%，并呈逐年上升趋势。由此可见，进一步加强对摩托车、电动车这一群体的管理十分必要，并且对于实现“压事故、保平安”的道路交通安全管理工作目标具有极其重要的作用，同时也是公安机关保民生、促和谐的具体体现。下面本人就我市摩托车、电动车管理现状及进一步规范管理的对策，谈谈个人看法，不当之处，敬请指正。

1、我市摩托车、电动车管理的现状：

对于摩托车、电动车的管理，我们从未放松过，这从一组统计数据中便可窥其一斑：近三年来，全市查处的道路交通安全违法行为中，摩托车、电动车交通违法占违法总数的65%以上。每年，不管是我市交警部门开展的各类整治统一行动，还是各基层中队自行组织的小规模日常整顿，都少不了摩托车、电动车的身影。对于这一点，作为基层一线执勤民警的笔者深有体会：一年之中，中队几乎百分之七八十的整治行动都是围绕摩托车、电动车而展开的。然而，摩托车、电动车身上还是存在不少问题，主要表现在：

1.1在城区，摩托车、电动车驾驶人的交通违法乱象还是普遍存在。无视交通法规，随意闯红灯、不戴头盔、违反限行规定、逆行、不分道行驶等违法行为仍然不断在我市的各道路、路口上演，扰乱了正常的道路通行秩序，造成较大的交通安全隐患。

1.2无牌无证或有牌有证但不及时参加年检的摩托车还是存在，特别是在广大农村地区居多，给交通安全带来极大隐患，使得全市涉摩交通事故和死亡人数居高不下。特别是无牌无证摩托车，驾驶人有的未经培训考试、不具备驾驶技能而引发交通事故；有的因没有牌照造成交通事故后逃逸；有的因没有参加强制保险、没有赔偿能力而使受害者得不到应有的赔偿。这严重影响我市安全生产稳定大局，很容易诱发群体性事件。另一方面，部分农民购车时只图便宜，不问来源，间接地助长了盗窃、抢劫摩托车等犯罪活动，极大地危害了社会治安。

1.3不管是在农村，还是在城区，特别是在主城区，二、三轮电动车已经“泛滥成灾”。目前生产的电动车体积较大、车身沉重、速度超标，具有明显‘轻摩化’特征，而且很多电动车时速能达到40至50公里，甚至更高，其时速已接近摩托车的行驶车速了。随着上路行驶数量的日益增多，我市电动车交通安全管理的问题日益突出，电动车逆行、闯红灯、超载、不戴头盔、随意掉头，甚至在机动车道中间行驶等违反交通规则的现象十分普遍。另一方面，由于电动车驾驶没

有明确要求需要考驾照，不管是未成年人还是老人，无需经过任何培训都可以驾驶电动车；驾驶者没有经过专门培训和交通法律、法规常识的学习，且绝大部分人处于有牌无证或无牌无证驾驶的状态，增大了事故率及其损伤程度。同时，由于车无牌、人无证，很容易导致发生交通事故后驾车者无能力赔偿甚至逃逸，给侦查工作带来很大的难度，使受害者的合法权益得不到保障。而更为棘手的是，电动车实际上还未被纳入交通管理体系，相关的管理规定还没有建立，广大交警也是“欲管不能”。在实际交管中，由于缺乏明确的管理规定作为执法依据，我们不得不“一刀切”，把所有电动车看作为非机动车进行管理。很多时候，即便拦下了违法电动车，也不得不在教育之后放行，因为当事车主基本上要么无牌无证，要么有牌无证，数量之巨，如若处罚，极易招致不理解，导致群体性事件发生，难以处理。这样，各类电动车（包括二轮和三轮）实际上成为了交通管理中的一个盲区，其交通违法问题越来越突出，违法行为带来的后果也越来越严重，直到发生一桩桩车毁人亡的惨剧。

1.4 各大集中商业区及各主要道路、通道，摩托车、电动车乱停乱放现象仍然比较严重。

2、造成当前摩托车、电动车管理现状的原因：

2.1 摩托车、电动车机动性好，交通违法时仅靠有限的人工执法难以做到及时查处。一方面，凭借良好的机动性，很多摩托车、电动车车主行车随意，为图一时之快经常违法行车。另一方面，路面执勤警力严重不足，加上执法方式落后，仅能通过一一拦停进行截获，对违法者难以做到及时查处。这便使得许多违规车主成为“漏网之鱼”，没有及时受到相应的处罚，从而更加助长了其侥幸心理和违法勇气，违法行车便成了其家常便饭，而这也从另一个侧面增加了原本守规守法车主的违法概率，即跟风心理使然。就以区财政局路口为例，早晚高峰每次红灯区间，特别是在红灯刚亮起的那几秒钟，总有那么一些车主，不顾自身形象及安全，不服从现场交警管理，扰乱正常通行秩序，闯红灯，而路口执勤人员只能通过吹口哨劝阻，别无它法，最后只能望其兴叹，很是无奈。

2.2 农村公路的建设发展与安全管理相对脱节，农民的交通安全意识和法制意识相对薄弱，农村交通安全管理机制相对滞后。有些偏远乡镇,因办牌程序繁琐、办证门槛高、宣传打击不到位等多方面因素，造成部分车主购车后既不办牌办证,也不投保第三者责任强制保险,更谈不上培训考试和年检。

2.3电动车生产销售市场混乱，生产、销售、管理等部门相互脱节、各自为政。另一方面，法律对电动车的入户登记及驾驶人资格等问题也没有作出明确规定，电动车“机”、“非”界定犹豫不决，使得电动车管理成为一个全国范围内的瓶颈性的难题。

2.4交通规划落后，无法满足现实需要。这主要表现在：一是各路口没有合理施划摩托车、电动车待等区，等红灯时停哪矛盾突出。二是各大集中商业区及各主要道路、通道，没有合理规划甚至挤占了摩托车、电动车停车区，从而乱停乱放屡禁不止。就拿胜利北路步步高段来说，摩托车、电动车乱停乱放现象就比较严重，特别是在每年的各大节日期间表现得尤为突出。本身就不够宽敞的步步高停车场北通道几乎被摩托车、电动车挤占去三分之一，直接导致由胜利北路驶入车库的车辆上不去，而由车库出来的又下不来。很多车辆便停在胜利路等候，这样就大大降低了胜利路的通行效率，交通拥堵就不可避免地发生了。2.5 广大交通参与者交通安全与文明意识还是比较淡薄，缺乏遵守交通法规

并维护交通秩序的自觉性，对自身的违法行为及可能造成的后果缺乏足够的认识。

3、建立健全摩托车、电动车管理长效机制的探讨：

摩托车、电动车管理是一项长期性、艰巨性的工作，必须建立一套完善的管理机制。这套机制，必须改变公安交通管理部门“唱独角戏”的旧局面，应当是政府主导、多部门协调联动、群众参与，并且是运作较规范、职责分工明确、可操作性较强的机制。

3.1 在摩托车、电动车管理的体制上，落实“政府推动、部门协作、各方参与”的科学机制

地方政府承担着“保障道路交通安全管理工作与经济建设和社会发展相适应，依据道路交通安全法律、法规和国家有关政策，制定道路交通安全管理规划，并组织实施”的职责。解决好摩托车、电动车这一巨大的道路交通参与群体的交通安全隐患等问题，减少因交通事故造成人民生命、财产的损失，是政府坚持保稳定保民生，树立科学发展观的具体体现。政府主要应发挥六个方面的作用：

（1）由市政府牵头，联合交警、工商、法制、质监等相关部门，按照国家标准《机动车技术运行安全技术条件》（GB7258-2012）制定出台新余市摩托车、电动车管理规定，明确电动车“机”、“非”界定：无论采用何种驱动方式，最高设计车速大于50km/h，就可视为普通摩托车；若最高设计车速大于20km/h且不大于50km/h，则可划为轻便摩托车；而只有最高车速不大于20km/h且自带脚踏板的电驱动的两轮车辆，才称作电动自行车，属于非机动车。这样，时速超过20km/h的电动车（包括二轮和三轮），就属于机动车，纳入摩托车管理体系，实行入户登记、驾驶员持照驾驶及定期年检制度。

（2）要组织工商、质监、法制等相关部门，严格摩托车、电动车准入制度，规范摩托车、电动车生产销售市场，重拳打击非法改装等违法行为。对于在我市生产销售的各类摩托车、电动车，必须提供标明发动机或电机额定功率与设计最高时速的合格证，才能生产销售及入户登记，否则，不准予入市销售；对于已经售出的车辆，要责令企业进行召回，补齐相关证件。相关部门在市政府的监督领导下要切实加大执法力度，加强日常抽检工作，建立黑名单制度，对于违规生产企业和经销商实行禁市处罚，真正保证各类摩托车、电动车登记工作的有效推进。

（3）成立新余市摩托车、电动车交通安全管理工作领导小组，下设组长、副组长和各成员，由市政府直接领导，由全社会共同监督，直辖各县(区)、乡（镇）、村（居）摩托车、电动车交通安全管理工作领导小组。各乡镇均成立相应工作机构,各乡镇长为组长,下设办公室,综治办主任兼任办公室主任。各村(居)明确支部书记担任交通安全联络员,直接负责本村（居）的摩托车管理工作，对本行政村(居)新增摩托车、二手交易车辆督促其办理驾驶证、办理入户上牌、转籍过户登记、机动车技术检验和驾驶证审验手续；及时发现纠正或举报交通违法行为、报告交通安全隐患；及时搜集群众对道路交通安全管理工作的意见和建议，监督道路交通安全管理部门依法行政。市领导小组要组成考核检查组，采取实地随机抽查摩托车交通违法率、深入农村暗访和向交警部门调取数据等方式，对各级农村摩托车交通安全管理工作领导小组和交通安全联络员进行考核、对各地完成工

作目标情况进行验收，并以此为主要依据，结合县(区)政府、管委会考评，对各县(区)政府、管委会和有关职能部门作出业绩评价，并实施“涉摩”纠纷“一票否决”制度，对于出现“三无”摩托车造成交通事故引发重大涉稳事件的县(区)政府、管委会一律实行综治工作“一票否决”。

（4）协调市交警支队、财政局、卫生局、保险公司等单位，联合做好各类摩托车、电动车挂牌办证工作，将车管业务和保险业务延伸到了居委社区、田间地头,实行一站式服务。对办齐驾驶证、行驶证和保险手续的,由市财政给予相应购车补贴,市卫生局给予办证人员免费体检的优惠；对整治期间主动申请办理摩托车、电动车牌证的,一律不实行交通违法处罚,免收摩托车、电动车检验费等等，切实提高群众办证办牌、缴纳保险的工作积极性。

（5）组织市规划局、交警支队、城管、公路建设等部门，根据实际需要，每年举行一到两次听证会，让群众真正参与到全市交通整体规划建设与交通管理工作中来。在群众的参与与监督下，不断完善我市的道路交通规划，不断提升我市的交通管理水平与文明指数。

（6）每年定期在全市范围内组织开展几次交通安全与交通法律法规的宣传教育活动，检查督导宣传效果，要切实做到让交通安全意识在全市民众的心中牢牢扎根，积极倡导形成一个守法光荣、违法可耻的交通安全新风尚。此项工作由市委宣传部、市司法局、市普法办、市教育局及市交警支队协作完成。新余市摩托车、电动车交通安全管理工作领导小组负责督导宣传活动的开展，及评价宣传活动的成效，直接向市政府汇报。市政府根据汇报情况，对各参与宣传职能部门作出业绩评价。

3.2 在摩托车、电动车的日常管理中，要体现公安交通管理部门的主体地位

公安交通管理部门历来是交管工作的排头兵，肩负着不可推卸的重要职责，在新的管理体制下，这点也是不可动摇的。公安交通管理部门主要应做好以下几方面的工作：

（1）每年全警动员，抽调精干警力积极参加当年由市政府和市摩托车、电动车交通安全管理工作领导小组组织开展的各类活动，认真履职，确保成效。

（2）根据新余市摩托车、电动车管理规定，认真开展摩托车、电动车入户登记工作。依托市交管网络平台，建立摩托车、电动车统一入户登记系统，并对照GB7258-2012国家标准，开展入户登记工作，做到“有车需上户，上路需挂牌”，让上路行使的电动车不再是“无名车”、“无牌车”。

（3）严格培训考试制度，认真开展摩托车、电动车驾驶人驾驶资格认定工作。依托市交管网络平台，建立摩托车、电动车驾驶员考核系统，对驾驶人分别进行道路交通法规、交通标志标识、交通安全常识等理论知识考试和实际操作考试，对考试合格者发给相应驾驶证，实行持证驾驶。

（4）依法处罚各类摩托车、电动车的交通违法行为。《中华人民共和国道路交通安全法》对机动车和非机动车的违法行为及处罚依据和标准都作了明确的规定。因此，每年要定期不定期在全市范围内举行摩托车、电动车各类交通违法行为整治统一行动，并加强日常监管，严厉打击无牌无证、非法改装、不按时年检、逆行、不戴安全头盔等各种交通违法行为，使广大群众真正感受到有法必依、执法必严、违法必究的高压态势，让交通违法无地遁形。

3.3 在摩托车、电动车的实际管理中，要引进、使用更先进的技术

各类摩托车、电动车都有了车号、驾驶人有了驾驶证，是规范摩托车、电动车管理的前提和基础，但是，这并不意味着各类交通违法行为会从此销声匿迹，相反由于众多电动车将被划为机动车来管理，使我市机动车数量大增，我们的工作将变得更加繁重。

摩托车、电动车机动性好的特点，如若我们仍然仅采用人工现场执法的传统方式来管理的话，在现有的警力下将难以负重，收效也恐怕会甚微。所以，在摩托车、电动车的实际管理中，要引进、运用更加先进的技术。鉴于汽车管理的启示，我们是否可以考虑充分利用高清摄像头，建立摩托车、电动车交通违法人工抓拍录入系统，让摩托车、电动车闯红灯等违法行为无地遁形，受到相应处罚，形成强大威慑力，迫使驾驶人遵章守法。

第四篇：关于规范学校教职工电动车充电管理的通知

关于规范学校教职工电动车充电收费管理的通知

为了有效推动学校节能减排工作的开展，增强教职工的节能环保意识，同时满足教职工电动车在校充电的需求，给广大师生员工的工作、生活提供便利。现经水电管理工作人员测算，学校校长办公会研究决定:教职工每辆电动车按10元/学期充电费收取，以各部门、各系部为单位，组织老师填报《教职工电动车充电登记表》，于4月30日前将部门汇总电子版发至175048765@qq.com，交监察室核对后交财务处备案，由教职工在每学期开学一个月内，自行到财务处进行缴费。如各单位有新增加人员请及时填报《教职工电动车充电登记表》以便规范管理。

附：《教职工电动车充电登记表》

后勤管理处

2014年4月15日

第五篇：小区电动车管理方案

一、难题：

随着电动自行车的普及，电动车充电的问题就日益突出。电动车车主为了给电动车充电，要么从自家窗口扔下一根很长的临时电源，要么得把电瓶取下来抬回家充电。而小区的物业方面，如果为车主设立免费的充电电源，那么电费由谁来出？如果指派专人收费，人员工资不合算，而且会存在管理问题（比如当天收费多少，无法明析）。为有效解决上述困扰广大电动车主和物业的难题，我司采用了长沙汇腾科技的投币（刷卡）式电动车供电站。产品的铺出既给电动车车主带来了方便，也规范了物业的管理，受到广大电动车车主一致认可和好评。

二、产品介绍：

投币式电动车供电站，由一台控制器外加九个两孔插座构成，控制器内装有数字电度表及空气开关，主机具有真假币识别功能，识别率可达到99.7%。出厂设置只识别一元硬币(也能根据客户需要定制可使用代用币的机型，还可实现投币、刷卡两用)。控制器有九路供电端口，每路通道都有其独立的显示窗口与控制按键，用户在投入硬币（或刷卡）后，按下其中的一个控制按键，控制器就会给对应通道的插座供电，各通道的工作状态与工作时间（倒计时）可以通过其对应的显示窗口显示出来。考虑为适应不同型号的电动车，控制器输出的是220V电源，给电动车充电时还是需要插接上电动车自带的充电器。

三、产品性能特点：

1.用户可自主设定单位币数的通电时间，１－９９９分钟可调。

2.倒计时显示，时间到了自动断电。

3.设有保护电路，具有过载和短路保护功能。

4.安装使用方便，具备２２０V交流电源即可安装和使用。

5.电子计数，及时对收益了如指掌，更方便合作式经营管理。6.智能CPU识币系统，防钓币、防伪币、防电击功能。

7.具有断电记忆功能，停电后再来电时可以自动启动断电时的状态。

四、主要技术指标：

外形尺寸：

输入电压：

最大承载电流：

待机功率：

300mm（长）×140mm（宽）×360 mm（高）净重：6.8 KG

AC220 V /50 Hz

10A

输出电压：

单个通道最大承载电流：

投币器、控制电路工

作电压：

AC220 V /50 Hz A

4W DC 12 V

五、安装方法：

1、选择安装于车棚及停车场方便电动车充电的墙、柱上，根据箱体背面四个孔的孔距，在墙、柱上打孔分别用两个６毫米膨胀螺丝和两个6毫米自攻螺丝固定箱体。如安装在室外，应做好防雨雨棚。

2、根据一般电动车充电器电缆线的长度，其主机安装高度为箱底部距离地面100－120厘米，输出端口（插座）距离地面３０－４０厘米，每个端口（插座）之间的距离保持50－100厘米为宜。

六、投资回报分析：

如在小区物业设定1元钱充电2小时，电费为0.7元/度，商场设定为1元充电1小时，电费为1.2元/度,假定每个端口平均每天有8小时工作，9个端口每个月的收益分别为：

小区每月的收益为：１元/2×8小时×9个×３０天＝1080元 商场每月的收益为：1×8小时×9个×30天＝2160元 一台电动车的充电功率平均为150W，每小时充电的用电量为0.15度，则用电成本为： 小区每月的电费是：

0.15度/小时×0.7元/度×8小时×30天×9＝226.8 商用电的电费是：

0.15度/小时×1.2元/度×8小时×30天×9＝388.8 充电站为1880元/台，5年折旧，每个月的折旧费用为： 1880元/60个月＝31元 物业提成20%，每月净利润为：

小区：收入1080元-电费227-折旧31-物业提成1080×20%＝606元 商场：收入2160元-电费389-折旧31-物业提成2160×20%＝1308元 小区为三个月收回成本，商场为两个月收回成本。若物业方不收取电费，则可直接按40%的分成给物业方。

七、铺放场所：

适合安装投币式电动车充电器的场所有：居民区、单位停车棚、停车场、商场、超市、临街铺面等等。