历年秋季铁路机车司机资格专业考试1

第一篇：历年秋季铁路机车司机资格专业考试1

2008年秋季铁路机车司机资格专业考试

1、牵引电动机经过小齿轮和大齿轮带动轮对，作用于钢轨，产生牵引力。

2、电力机车通常采用改变牵引电动机电流的方向的方法改变牵引电动机的旋转方向。

3、电力机车劈相机的起动采用的是起动法起动。

4、主电路按电压级可分为网侧（25KV侧）高压电路、调压整流电路和电路三级。

5、牵引电动机支路出现短路、电机环火、过载等故障时，过流保护是通过各电流传感器111SC、121SC、131SC和141SC→→主断路器分闸来实现的。

6、韶山4改型电力机车是无级调速的相控机车，机车速度给定信号由输出。

7、电空位操纵时，电空制动控制器在重联位时，中继阀处于状态。

8、车体的用途之一是接受转向架传来的牵引力，并传给装置，以便实现牵引列车。

9、韶山4改型电力机车车体设备特点是每节车都以变压器为中心布置，保证合理的重量分配。

10、韶山4改型电力机车轴列式为，说明该机车由两台（节）完全相同的四轴机车组成。

二、选择题

1、韶山4改型电力机车的轴重为（）。

A、19tB、22tC、23t2、压力开关208的动作压差为（）。

A、190－230kPaB、170－190kPaC、140－170kPa3、韶山4改型电力机车三大通风支路中第三支路的冷却对象是（）。

A、牵引变压器及平波电抗器B、制动电阻C、牵引电机、整流柜及功补电容

4、韶山4改型电力机车的一系悬挂装置为（）轴箱悬挂。

A、组合式B、独立式C、均衡弹簧组式

5、调速控制电路的配电由自动开关（）经导线465提供。

A、600QAB、602QAC、604QA6、韶山4改型电力机车固定磁场削弱系数β为（）。

A、0.90B、0.98C、0.967、辅助系统过流，通过辅助系统过流继电器（）来检测。

A、101KCB、202KCC、282KC8、韶山4改型电力机车磁场削弱功能只有在调速手轮转到（）以上才起作用。

A、四级B、六级C、八级

9、调压阀通过调整（）来调整输出压力。

A、调节螺杆B、差动旋钮C、调整手轮10、109型分配阀的均衡部是利用（）压力的变化，使均衡活塞上下移动。

A、容积室B、局减室C、紧急室

11、电空位操作，空气制动阀制动位时，关闭了作用管与（）的通路。

A、制动管B、容积室C、大气

12、电力机车无动力回送时，分配阀安全阀应调整至（）。

A、150－200kPaB、200－250kPaC、250－300kPa13、隔离二极管264V设置在800线与（）线之间。

B、811B、821C、83114、机车制动缸压力空气是由（）供给的。

A、总风缸的压力空气B、制动管压力空气C、工作风缸压力空气

15、空气位时，空气制动阀在制动位，制动管的排风是由（）完成的。

A、制动电空阀B、排风2电空阀C、中继阀

三、判断题

1、劈相机起动电阻备有两组，更换使用，若起动电阻均不能使用时，用牵引通风机1电机代替劈相机，必须将242QS打到“2”位，296QS打到电容位。（）

2、机车高、低压试验，应先进行高压试验，再进行低压试验。（）

3、平波电抗器的作用是减少了整流电流的脉动，从而改善牵引电动机的换向。（）

4、由于机车起动时电机的转速较低，因此电动机起动电流很小，起动后电流逐渐增大。（）

5、电空制动控制器手柄在制动位，缓解电空阀258YV故障会使均衡风缸不能减压。（）

6、双阀口式中继阀接受控制风缸的控制。（）

7、109型分配阀在中立位时，主阀部的所有通路被遮断。（）

8、双阀口式中继阀自锁后，膜板活塞两侧的压力不相等。（）

9、在辅助回路接地时，辅助回路接地继电器285KE吸合，使主断路器分断。（）

10、有载开闭是指在触头的闭合和断开过程中，不允许触头通过电流。（）

11、在库内需要动车时，需将主电路库用开关20OP或50OP置“库用”位，利用库内电源动车。（）

12、韶山4改型电力机车主电路采用基本形式为“交－直－交”传动系统。（）

13、车顶电路发生短路与接地时，通过网侧电流互感器7TA及原边过流继电器101KC，使主断路器跳闸。（）

14、主变压器次边电流由电流互感器176TA、177TA、186TA、187TA测量，其过流保护的整定值为

3000×（1＋5％）A。（）

15、控制电源工作时必须与蓄电池串联运行，以减少控制电源输出的脉动量。（）

四、简答题

1、说明109型分配阀的组成及功用。

2、什么是加馈电阻制动？有什么优点？

五、综合题

在各辅机起动控制电路中，均有一个566KA常开联锁，起何作用？

第二篇：铁路机车司机考试复习资料通用知识

通用知识

一、填空题

1.机车电器按其执行机构的不同可分为有触点电器和(无触点电器)。

2.三相交流电各相绕组的首端与尾端之间的电压称为(线电压)。

3.直流电机电枢绕组最基本的两种形式是(单迭绕组)和单波绕组。

4.目前常用的交流发电机有旋转电枢式和(旋转磁场式)两种。

5.过电压会使直流电机绕组造成(绝缘击穿)等事故。

6.旋转磁场式交流发电机转子是磁极，定子是电枢，其(励磁)电流是由电刷和滑环供给的。

7.由4个桥臂和(两个对角形)所组成的电路叫电桥电路。

8.三相异步电动机定子绕组通过正弦交流电流时，绕组会产生(脉动)磁场。

9.直流电机既可作为发电机工作，也可作为电动机工作。这称之为直流电机的(可逆性)。

10.机车运转方式有，半肩回式、肩回式、循环式、(半循环式)和环形式5种。

11.一班乘务员出乘到达外(折返)段后驻班休息，机车交与另一班乘务员继续担当任务的乘务方式叫做成(外(折返)段驻班式)。

12.环形运转方式适用于小运转列车，环城、(城际)列车，通勤列车等。

13.机车旅行时间是指机车牵引列车从(始发站发车)至到达终点站的全部时间。

14.铁路机车回送方式有:单机、专列、(附挂)和托运4种。

15.解除短期各用的内燃、电力机车，自接到调度命令起，在(2h)内应达到出段状态。

16.电力、电传动内燃机车无动力托运时，制动缸活塞行程应调整到标准的(最大值)。

17.机车在区间内的运行时分，包括在区间内的停留时分(在区间的装、卸时间除外)，称为(纯运转时间)。

18.机车牵引列车在固定的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是(机车交路)。

19.LKJ—2000监控装置实施紧急制动控制后，必须(停车)后才可缓解。

20.在参数设定输入数字时，(←)键为(退格键)。

21.LKJ—2000监控装置屏幕右边状态窗口的“开车”灯在按压(开车)键响应后(灯灭)。

22.LKJ—2000监控装置降级ZTL状态报警时，按(【警惕】)键暂停报警作用。

23.LKJ—2000监控装置以(绿色)曲线方式显示当前的机车运行速度和刚走行的速度曲线情况。

24.LKJ—2000监控装置在正常监控状态下，可按压(↑)键增加(屏幕亮度)。

25.LKJ—2000监控装置以红色曲线方式显示当前区段的限制速度和前方(4000m)以内的线路限速情况。

26.在单位时间内电流所作的功叫(电功率)。

27.《机车操作规程》规定:制动管定压为50Okpa时，最大有效减压量为(140kpa)。

28.LKZ-2000型监控装置显示界面的状态或提示栏区呈条状，位于屏幕下侧，指示(目前状态)下的帮助或提示信息。

29.LKJ-2000型监控装置显示器的测距按键包括(【信号机】)、[站中心大]、[侧线]、[进岔]、[出岔]、[正/反]共6个按键。

30.LKJ-2000型监控装置设定好测距操作，机车动车经过首架信号机时，按压(【信号机】)键，产生一条记录，并转入测距运行状态。

二、选择题

1.直流发电机励磁绕组与电枢绕组不相连，励磁电流由另一个独立电源供电，这样的发电机为(B)。

A.并励发电机B.他励发电机C.串励发电机

2.磁铁内部的磁力线是从(C)。

A.形成闭合的回路B.N极到S极C.N极到S极

3.材料在外力作用下发生变形，当外力解除后，变形消失恢复原来形状的性能称为金属材料的(B)。

A.强度B.弹性C.塑性

4.电器的触头系统属于电器的(B)。

A.感测机械B.执行机构C.保护机械

5.铁磁物质在磁化过程中磁通密度的变化总是(C)于磁化力。

A.超前B.同步C.落后

6.担当牵引列车任务的机车叫做(B)。

A.附挂机车B.本务机车C.动力机车

7.为防止空转，通过道岔群时提手柄不要过急过快，遇有空转预兆时立即(C)。

A.撒砂B.提高牵引力C.降低牵引力

8.制动空走距离与制动空走时间和(A)有关。

A.列车制动初速B.制动距离C.列车换算制动率

9.对列车制动机进行全部试验时，自阀施行最大有效减压量，司机检查制动主管泄漏量，其压力下降不得超过(B)。

A.l0kpa/minB.20kpa/minC.30kpa/min10、列车高速运行时，基本阻力主要为(C)。

A.轴承摩擦B.冲击振动C.空气阻力

11.压缩车钩时要注意被压缩的车辆数不应超过列车总量数的(C)。

A.l/2B.1/3C.2/

312.列车施行常用制动时，单阀缓解机车制动时，每次不得超过(B)。

A.2OkPaB.3OkPaC.4OkPa

13.列车停车超过(B)时，开车前应按规定进行列车制动机简略试验。

A.10minB.20minC.40min

14.旅客列车起动后在通过道岔时，全列车不得超过道岔侧向限制速度，并保持一定的牵引力，使列车(C)通过道岔。

A.加速B.减速C.匀速

15.货物列车在开车后、进站前，应使用列尾装置对(C)的压力变化情况进行检

A.制动缸B.机车制动管C.列车制动管

16.换向器上严重发黑，用汽油不能擦掉，而且电刷有烧樵和损坏，说明电机发生过(C)火花。

A.l级B.2级C.3级

17.LKJ-2000型监控记录装置，设定参数查询时在查询显示状态，将光标移到“设定参数”按压[确认]键或数字键(C)。

A.4B.5C.6

18.LKJ-2000型监控记录装置，在列车运行中信号突变报警时，按压[解锁]键(A)，否则装置将启动制动设备排风。

A.一次B.二次C.数次

19.有关导体中感应电动势的大小正确的是（A.与切割磁力线的导体有效长度L成正比）。

A.与切割磁力线的导体有效长度L成正比

B.与切割磁力线的导体的运动速度v成反比

C.与切割磁力线的导体有效长度L无关

20.当回路中电流增大时，其产生的磁通也相应增加，此时自感电动势与回路电流方向

（A.相反）。

A.相反B.相同C.不可判断

21.熔断器属于一种（B.保护）电器。

A.开关B.保护C.控制

22.下列换算正确的是（A.1马力=736瓦）。

A.1马力=736瓦B.1千瓦=1000马力C.1千瓦=1000毫瓦

23.本务机车是牵引列车担当（B.本务作业）的机车。

A.重联作业B.本务作业C.动力附挂

24.有动力附挂机车是根据调度命令附挂于列车回送的（A.有动力）机车。

A.有动力B.无动力C.重联

25.循环式运转方式的机车每周转一次就比肩回式（A.减少1次）机车进段整备作业时间。

A.减少1次B.减少2次C.增加1次

26.内燃、电力机车应有计划的逐步实行（C.长交路、轮乘制）。

A.长交路 包乘制B.短交路 轮乘制C.长交路 轮乘制

27.列车在长大下坡道施行周期性空气制动时，其缓解速度要满足（A.充风）时间的要求，确保下一次制动时有足够的制动力。

A.充风B.制动C.缓解

28.用压力空气作为动力并用空气压力的变化来操纵的制动机，叫做(C.空气制动机)。

A.电空制动机B.真空制动机C.空气制动机

29.电空制动机是用(A.电)来控制制动装置的制动、保压和缓解作用。

A.电B.大气C.压力空气

30.具有二压力机构阀的车辆制动机在充气缓解位时，制动缸向大气(C.排气)。

A.充气B.既不充气，也不排气C.排气

三、判断题

1.导体中通过电流时产生的热量与电流值、导体的电阻及电流通过导体的时间成正比。(×)

2.最高允许温度:就是保证电器的机械强度、导电、导磁性以及介质的绝缘性不受损害的最高温度。(√)

3.电机火花的大小程度可分为4个等级。(×)

4.牵引电动机全悬挂分为架悬式和体悬式。(√)

5.电磁制动属于粘着制动，应用在高速列车上。(×)

6.列车在中间站进站停留，开车前应使用列尾装置司机控制盒，检查确认列车尾部制动管压力。(√)

7.机车制动缸压力与制动管减压量的关系，实际上也是作用风缸压力与制动管减压量的关系。(√)

8.制动力大小与制动倍率的大小无关。(×)

9.列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力。(√)

10.凡是不压缩车钩能够起动的，不一定要强调压缩车钩。(√)

11、在坡道上停留时间较长时，为防止空气制动机因制动缸漏泄发生自然缓解，还应拧紧手制动机。(√)

12.总风管既是一根压力空气输送管，也是一根传递列车制动、保压和缓解指令的控制管。(×)

13.用电阻率较大的硅钢片叠制铁心可以碱小涡流。(√)

14.追加减压一般不应超过两次，累计减压量不超过140kPa。(×)

15.三压力机构车辆制动机的制动管必须增压到定压，制动缸才能完全缓解。(√)

16.车辆制动机按其用途可分为客车车辆制动机和货车车辆制动机。(√)

17.折角塞门用来开通或遮断制动主管与制动软管之间的空气通路。(√)

18.含有匝数很多并带有铁心线圈的各种电器的电路，在电路开断时容易产生过电流。(×)

19.机车信号设在机车或动车组的驾驶室内。(√)

20.车机联控就是由机务部门、车务部门利用列车无线调度通讯系统，采用自控、互控、他控手段，保证列车运行安全。(√)

21.装有灯显装置的机车在调车状态下，监控装置设置为客车状态。(×)

22.前方为进出站信号机，若机车信号为白灯而地面信号开放时不可以解锁。(×)

23.万用表用毕后，应将“选择开关”拨到电阻挡位上，防止两笔短接消耗表内电池。(×)

24.牵引总重吨公里是指机车牵引列车所完成的走行公里。(×)

25.机车按指挥使用权限划分为支配机车和配属机车两大类。(×)

26.本务机车是牵引列车担当本务作业的机车。(√)

27.单机挂车的辆数，超过规定辆数按货运列车统计。(√)

28.导体的阻值与导体的截面积和长度成正比。(×正确：与截面积成反比)

29.部分电路中，通过电阻的电流大小与加在电阻上的电压成正比，和电阻成反比。(√)

30.并联电路的总电阻等于各电阻之和。(×正确：串联电路)

四、简答题

1.制动力大小与哪些因素有关?

答:制动力的大小与下列因素有关:

1、制动缸内空气压力的大小;

2、制动缸活塞直径的大小;

3、制动倍率的大小;

4、闸瓦与车轮间摩擦系数的变化。《机车乘务员通用知识》P11

42.何谓列车运行图?

答:列车运行图是表示一个区段内列车在各车站的到、发、通过、会让关系和列车在区间内运行情况、运行时间的线条图。列车运行图是铁路行车组织的基础，是铁路运输和经营管理工作的综合计划。《机车乘务员通用知识》P

433.在电气化区段工作时应注意什么?

答:在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接通过任何物件与上述设备接触。当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此应避免与上述部件相接触。当接触网损坏时，禁止接触。《机车乘务员通用知识》P6

34.机车整备完毕，要道准备出段应如何做?

答:确认出段信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志的显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛动车出段。移动机车前，应注意邻线机车、车辆的移动情况;段内走行严守速度规定。机车在段内行走及挂车时，应使用辅助司机控制器操纵。机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，按信号显示出段。《机车乘务员通用知识》P7

25.机车动轮为什么会发生空转?

答:由于轮轨间的粘着作用产生钢轨作用于轮周上的反作用力。当动轮轮周上的切线力大于轮轨间的粘着力时，粘着被破坏，出现轮轨间的相对滑动，车轮在驱动力矩的作用下，会围绕轮轴高速旋转产生空转。《机车乘务员通用知识》PlO

56.什么叫“一段制动法”和“两段制动法”?

答:列车施行制动后不再缓解，根据减速情况追加减压，就可使列车停于预定地点，叫一段制动法。列车进站前施行调速制动，到预定地点且降至所需速度时缓解;进站充满风后再施行停车制动，这种操纵方法叫两段制动法。《机车乘务员通用知识》Pll9

7.什么叫断路、短路?短路有何危害?

答:便电流中断而不能流通的电路称为断路。由于电路中发生不正常接触而使电流通过了电阻几乎等于零的电路称为短路。电源被短路时，由于电路电阻极小，因而电流会立即上升到最大值，使电路产生高热，从而使电源、各用电器、仪表等设各损坏。《机车乘务员通用知识》P7

8.少量减压后停车的列车，为什么要追加减压至10OkPa才能缓解?

答:少量减压后停车的列车，后部车辆三通阀作用位置不到位，易造成缓解不为此，应追加减压至10Okpa，便车辆三通阀主活塞两侧压力差增大，动作灵活，避免车辆制动缓解不良的现象发生。《机车乘务员通用知识》P12

29.何谓电路、内电路、外电路?

答:电流所经之路称为电路，电路是由电源、负载及导线组成。电路又分为内电路和外电路。电源内部的电路称为内电路，电源以外的所以导线、开关及负载称为外电路。《机车乘务员通用知识》P7

10.何谓电器的有载开闭和无载开闭?

答:电器的触头按工作情况可分为有载开闭和无载开闭两种。在触头开断或闭合过程中，允许通有电流的为有载开闭。在触头开断或闭合过程中，不允许有电流通过，而闭合后才允许通过电流的为无载开闭。《机车乘务员通用知识》P1

512.LKJ-2000型监控装置运行线路状况是如何获取的?

答:行车线路状况指线路的坡道、曲线、隧道情况，以及各种运输设备(车站、道岔、信号机)布置等情况。目前速度监控装置是通过将机车担当的运输区段的线路和设施等有关参数预先存储于监控装置的主机中获得的。《LKJ-2000型列车运行监控记录装置》P4

5五、综合题

1.LKJ-2000型监控装置屏幕显示器能显示哪些内容?

答:(1)实际运行速度曲线。(2)显示允许速度及临时限制速度曲线。(3)显示模式限制速度曲线。(4)以曲线、符号和文字形式，沿线路里程的延展显示运行所在闭塞分区及运行及运行前方闭塞分区的线路曲线、桥梁、隧道、坡道及坡度、信号机种类及色灯显示、道口、站中心、断电标、车机联控地点等设置情况，在接近有操作要求的标志时进行语言提示。(5)显示运行所在闭塞分区和运行前方闭塞分区的机车优化操纵运行曲线和手柄级位(或牵引电流)曲线。(6)显示站间规定运行时分。(7)以图形或数字方式显示实际运行速度，限制速度、距前方信号机距离及时钟。(8)选择单项显示功能。《机车乘务员通用知识》P17

12.什么是超重列车？什么是欠重列车？

答：(1)超重列车是指列车重量超过列车运行图规定的牵引定数81t及以上，且连续运行距离超过机车乘务规定区段1/2的货物列车。超过规定牵引定数的吨数为超重吨数。(2)欠重列车是指列车重量按列车运行图规定的牵引定数欠81t及以上，又欠换长1.3及以上，且连续运行距离超过机车乘务规定区段1/2的货物列车。不足规定牵引定数的吨数为欠重吨数。

3.试述货物列车进站内正线采用一段制动法停车时的注意事项。

答：注意以下方面：(1)要准确掌握制动地点、时机，初次减压量应大于50kPa(2)需要追加减压时，第一次追加减压应在初次减压排风结束15s后进行；第二次应在第一次后6s以上进行。(3)一次追加减压量不应超过初次减压量，累计减压量不超过最大有效减压量。(4)初次制动减压后停妥的机车，应追加减压至100kPa，以防止再开车时，车辆缓解不良。(5)施行制动后保压停车，开车前再缓解。

4.机车周转图有何用途？

答：(1)机车周转图确定了机车牵引列车的车次及开、到时间。(2)确定了机车在本、外段、站的标准技术作业时间。(3)根据牵引区段的列车对数、计算出机车平均全周转时间，进而确定机车使用系数和机车使用台数。(4)根据牵引区段的距离、测算出机车总走行公里、进而测算出机车大、中、小、辅修任务。(5)计算出机车日车公里、旅行速度、技术速度等机车运用效率指标。(6)机务段还要根据机车周转图合理地计划燃料、水、砂、油脂的储备和使用，并安排机车检修及整备等各项工作和程序。

5.LKJ-2000型监控装置速度控制装置的主要作用是什么?

答:速度监控装置的主要作用，一是防止列车运行越过关闭的地面信号机，二是防止列车在任何区段运行中超过机车车辆的构造速度、线路允许的最高运行速度和对应于不同规格的道岔的限制速度。实现这样的作用目标，速度监控装置需要获得3方面的信息，即行车指令

要求、运行线路状况和列车自身状况。《LKJ-2O00型列车运行监控记录装置》P5

6.什么叫制动空走时间和空走距离?

答:当列车(机车)在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间就称为制动空走时间。此后的制动时间称为有效制动时间。在空走时间内所走行的距离称为空走距离。制动空走时间的计算是通过专门试验和理论分析确定的，《列车牵引计算规程》规定:机车单机不分类型，其紧急制动空走时间均按2.5s计算。《机车乘务员通用知识》PlO5

第三篇：中国铁路机车司机考试复习题1

机车乘务员通用知识重点复习范围

一．填空题

1、三相交变电机的定子绕组联接方法有（星形）接法和（三角形）接法两种。

2、内燃、（电力）机车无需整备即可站折的叫（立即折返式）。

3、机车牵引列车只在（一个固定）的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是机车（交路）。

4、油枪给油的方式可分为（点式）、弧形和（线式）。

5、温升是指（电器部件）温度与（周围介质）温度之差。

6、机车牵引电动机的悬挂形式分为（全悬挂）和（半悬挂）。

7、盘形制动基础制动装置不用（闸瓦）直接摩擦车轮踏面，可以（延长）车轮使用寿命。

8、更换制动软管时要求接头牢固地安装在（折角塞门）口内，不得有松动或（漏泄）。

9、当制动力大于轮轨间粘着力时，闸瓦抱住车轮使其（停止转动），车轮继续在钢轨上滑动，这种现象叫（滑行）。

10、向（钢轨）断断续续地进行撒砂的方式叫（点式）撒砂法。

二．选择题

1、本务机车是牵引列车担当()的机车。

A、重连作业B、本务作业C、动力附挂

答案：B2、使用短接铜线短接轨道电路时,将短接铜线两端接在两条钢轨上,使轨道电路短路,而使其信号人为的变为()灯光,起到防护作用。

A、绿色B、黄色C、红色

答案：C3、为保障人身安全,除专业人员外,任何人员所携带的物件(包括长杆、导线等)与接触网设备的带电部分需保持()m以上的距离。

A、1B、2C、3答案：B4、温度降低时,润滑油的粘度()()。

A、变大B、变小C、不变

答案：A5、二压力机构阀的车辆制动机在追加减压时可使制动缸的压力分阶段上升,得到()作用。

A、阶段制动B、阶段缓解C、一次制动

答案：A6、如机车制动缸活塞行程变短,则制动力会()。

A、变大B、不变C、变小

答案：B7、具有二、三压力混合机构阀自动制动机,将转换塞门置于“货车位”可实现()作用()。

A、一次缓解B、阶段缓解C、阶段制动

答案：A8、当车列或车辆停在有坡道的线路上时,用()()可以防止其发生溜走。

A、手制动机B、蓄能制动器C、弹簧止轮器

答案：A9、动力制动包括()、再生制动和液力制动。

A、盘形制动B、电阻制动C、磁轨制动

答案：B10、机车动轴上所承受的机车重量称为()。

A、轴重B、粘着重量C、机车重量

答案：B

三、判断题

1、单机是牵引列车运行的机车。（×）

2、无规定证明的人员严禁登乘机车。（√）

3、内燃机车在电气化区段回送时，没有电气化区段安全技术合格证的一律不准放行。（√）

4、移动机车前，应加强联系，确认车下部及两侧无作业人员，止轮器已撤除，手制动已缓解，就可动车。（×）

5、火炬信号为昼夜通用的视觉信号，一只火炬燃烧时间约为10～15min.（×）

6、安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压，一般是指36V及其以下。（√）

7、使用试灯时要注意试灯有正灯、负灯之分。（√）

8、当发生列车分离或制动软管破损时，直通式空气制动机能使列车自动停车。（×）

9、安装制动软管时，应注意安装角度，须使软管联接器的连接平面与轨道水平。（×）

10、折角塞门用来开通或遮断制动主管与制动软管之间的空气通路。（√）

四、简答题

1、在电气化区段工作时应注意什么？

答：在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或单位通过任何物件与上述设备接触。当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此应避免与上述部件相接触。当接触网损坏时，禁止接触。

2、机车整备完毕，要道准备出段应如何做？

答：确认出段信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志的显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛动同段。移动机车前，应注意邻线机车、车辆的移动情况；段内走行严守速度规定。机车在段内行走及挂车时，应使用辅助司机控制器操纵。机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，按信号显示出段。

3、更换制动软管的要求是什么？

答：⑴安装制动软管时，应注意安装角度，须使软管联接器的连接平面与轨道垂直；⑵接头牢固地安装在折角塞门口内，不得有松动或漏泄；⑶联接器垫圈不得反装，两车的制动软管联接器结合须严密，不得发生漏泄。

4、何谓自动停车装置？

答：自动停车装置，是当机车信号显示从较允许信号变为较限制信号，或从较大限制信号变为最大限制信号时，经一定间隔时间的鸣音报警后，司机未采取任何安全措施时，则实行紧急制动强迫停车，以防止列车冒进信号。

五、综合题

1、机车在运行时，电机发生哪些情况时应断电检查？

答：机车在运行中遇有下列情况之一时，应断电对电机进行检查：电动机冒烟、起火。通电后，电动机未起动，闻到异味或有“嗡嗡”声出现。电动机连轴器损坏或负载装置发生故障。电动机轴承异音或损坏。电动机温升过高。电动机身振动剧烈。转速不稳定，忽高忽低。凡电机发生上述现象时，一定要查明原因并及时处理。

2、试述机车轮箍迟缓的原因及检查判断方法？

答：原因：由于手制动装置未缓解或制动缸不缓解等原因，机车闸瓦长时间抱轮运行，造成温度过高引起轮箍发热松缓。机车轮对持续空转，造成轮箍发热松缓。因机车轮箍过薄、材质不良而失去收缩力。动轮严重擦伤或剥离，造成冲击力过大，也易发生轮箍松缓。轮箍嵌入量过小或装配工艺不当。检查判断方法：轮箍驰缓线发生相对位移。轮箍与轮辋之间沿圆周出现透油、透锈。用锤击法检查轮箍听到混浊的声音时，要立即作进一步检查。2

第四篇：铁路机车司机考试通用知识复习题及答案

SS4简答题

D.DK-1型电空制动机为什么要设初制风缸?答:DK-1型电控制动机设置初制风缸,为的是在实施最小减压量时,即使电控制动控制器手柄在制动位短暂停留,也能保证均衡风缸的压力向初制风缸均衡,使制动管得到最小有效减压量,并且大大缓和了压力回升现象,并使最小减压量得到控制,减压效果明显｡

D.电阻制动时,调整手轮离开0位,均衡缸减压排风不止的原因是什么?如何判断?答:原因:(1)压力开关209的接点SA卡住下不来;(2)中间继电器452KA的常开连锁未闭合｡判断:可将800线与822线短接,如仍不停止排风,则为中间继电器452KA常开连锁未闭合,运行中电制前可将465QS放切除位

J.机车风源系统有哪几部分组成?答:机车风源系统由空气压缩机组,空气干燥器,压力控制器,总风缸止回阀,逆流止回阀,高压安全阀,启动电空阀以及总风缸软管连接器,总风折角塞门,排水阀塞门和连接钢管等组成 ｡

J.机车进入挂车线后应注意什么?答:(1)机车进入挂车线后,应严格控制速度,确认脱轨器,防护信号及停留车位置;(2)据脱轨器,防护信号,车列前10m左右必须停车;(3)确认脱轨器,防护信号撤除后,显示连挂信号,以不超过5km/h的速度平稳连挂;连挂时,根据需要适量撒沙｡

J.机车由重联转为本务机操纵时,使用制动机应注意什么?答:机车由重联转为本务机操纵时,应将操纵节重联阀打本位机,非操纵节打补机位,关闭分配阀156塞门并进行制动实验｡ 运行中一旦忘记关闭156塞门, 在需要制动时,应果断使用电空制动器紧急位或按紧急停车按钮停车｡

J.机车整备作业的要求是什么?答:机车整备作业的要求是在机车整备作业过程中,必须保证各项工作互相联成一个整体, 做到作业流程顺畅,避免相互交叉干扰,保证走行短,作业快,效率高,从而达到缩短机车整备作业时间,提高机车运用效率,保证机车正常运转的目的｡

J.简述空气制动阀的构造及功用?答:空气制动阀主要用手柄,转轴,凸轮,凸轮箱,定位销,作用柱塞,转换柱塞,及电连锁开关等部件组成｡空气制动阀的功用是用来单独操纵机车的制动和缓解｡当电控制动控制器部分发生故障不能继续使用时,可将空气制动阀转换成空气位对全列车进行操纵｡

J.简述空气制动阀电空位操作时缓解位的作用?答:手柄放缓解位后,作用柱塞受凸轮的推动向左移动一个升程,此时作用柱塞与转换柱塞共同形成的通路为作用管通大气｡使分配阀溶积室的压力空气由空气制动阀的排风口排出,机车单独缓解(此作用位时,定位凸轮未压缩电联锁)｡

J.简述空气制动阀制动位操作时制动位的作用?答:手柄放制动位,作用柱塞得到一个降程,切断调压阀至均衡风缸的通路 ,使均衡风缸与大气沟通,由于均衡风缸的压力排向大气,造成中继阀将制动主管压力空气排向大气,机车和车辆产生制动(此时,若司机需要进行机车单独缓解时,可将手柄下压,使作用管的风由打开的排风阀排除大气,形成单独缓解作用)｡

J.简述轮箍弛缓的原因?答:发生动轮弛缓的原因主要是:手制动未松走车;制动不当,机车长时间带闸,引起轮箍发热松缓;长时间空转,造成轮箍发热松缓;动轮严重擦伤,造成冲击力过大,也易发生轮箍松缓;材质不良或装配工艺不当｡

R.如何进行列车制动机持续一定时间的保压试验?答:在长大下坡道前方的列检所需进行一定时间的保压试验时,应在列车制动机按全部试验方法试验后,电控制动控制器减压100KPa并保压3min,列车不得发生自然缓解｡

S.SS4改进型电力机车电路是如何分类的?答:电力机车上各种电机,电器设备按其功能,作用和电路电压等级,分别组成三个基本独立的电路系统｡ 称为主电路,辅助电路,控制电路｡ 三个电路在电方面基本相互隔离,而通过电一磁,电一控,电一机械传动方式相互联

系起来,以达到自动或间接控制协调工作的目的｡

S.SS4改进型电力机车控制电路由哪几部分组成?答:ss4改进型电力机车控制电路由五大部分组成,它分为(1)控制电源:直流110V稳压控制电源及其配电电路｡(2)整备(预备)控制电路:完成机车动车前的所有操作过程｡(3)调速控制电路:完成机车的动车控制｡(4)机车内部状态的信号控制电路:完成机车整车或某些部件的工作状态显示｡(5)照明控制电路 :完成机车内外照明及标志显示｡

S.SS4改型电力机车保护阀和门连锁阀的作用是什么?答:保护阀287YV是一个闭式电空阀,其线圈由交直流同时供电;门联锁阀37.38实际是高压室门的风力连联锁插销｡它们共同装设在受电弓压缩空气通路中,起联锁保护作用,用以保证受电弓升起时,高压室门打不开;高压室门没关好时,受电弓升不起｡

S.SS4改型电力机车车顶有哪些设备?答:SS4改型电力机车每节车的车顶均设有受电弓,主断路器,避雷器,高压电压互感器｡高压电流互感器各一台;制动风机,变压器风机百叶窗,头灯,风笛装于车顶前端;车顶门安装与车顶后端;两节车车顶高压部分的连接,由高压连接器2AP来完成｡

S.SS4改型电力机车车体设备布置有哪些特点?答:两节车完全相同,每节车都以变压器为中心斜对称布置,保证合理的重量分配｡车内小型设备组装成组,构成屏柜,形成单元,彼此用插销座与接线端子相连,便于制造维修｡控制电路采用端子板集中布线,便于检查处理故障｡车内电器设备连线,空气管路长度,冷却通道尽可能缩短,布置尽可能整洁｡

S.什么叫电器?答:凡是对于电能的产生,输送和应用起开关,检查 ,控制,保护和调节,以及利用电能来控制保护调节非电量过程和非电量器械设备的各种电工设备,都称为电器｡

S.什么叫机车整备?机车整备主要包括哪些内容?答:所谓机车整备,就是对机车进行出发准备和供应｡电力机车的整备作业主要包括:各种冷却油脂,润滑油脂及砂子的供应,机车清洁工作及对机车各

部进行的日常检查,给油,自检自修作业等｡

S.什么是电空阀?它有哪些类型?答:电空阀是一种借助于电磁吸力的作用来控制压缩空气管路的接通和阻断,以实现气路转换的三通阀门｡电空阀的类型比较多,安电磁机构的型式分 :拍合式和螺管式;按安装方式分;立式和卧式;按作用原理分:开式和闭式｡但就其结构来说,它们都是由电磁机构和气阀两部分组成,而且工作原理也相同｡

S.什么是加馈电阻制动?有什么优点?答:家馈电阻制动又称为“补足”电阻制动｡ 是为提高机车在低速运行时的轮周制动力,从电网中吸收电能,补足到电机电枢电流中去,以获的理想的轮周制动力｡其优点一是加宽了调速范围,最大制动力可以延伸至零(为安全起见,SS4改控制在每小时10Km/h);二是能较方便地实现恒制动力控制｡

S.试述SS4改型电力机车中修机车车体顶部重点验收范围｡答;各瓷瓶 状态;受电弓安装状态;受电弓性能试验;主电路器安装状态;高压连接器安装状态;高压电压互感器,电流互感器安装状态;避雷器安装状态;各导电杆外观及连接状态｡

S.试述SS4改型电力机车纵向力的传递顺序｡答:SS4改型电力机车纵向力的传递顺序为:牵引电机小齿轮—大齿轮—车轴—轴箱—轴箱拉杆—转向架构架侧梁—三角架,三角撑杆座,三角撑杆—牵引杆—牵引叉头—压盖—橡胶垫—牵引座—车体底架—底架牵引梁—缓冲器—车钩｡

S.试述电磁式接触器的工作原理?答:电磁铁的线圈得电,产生吸力使衔铁吸合带动常开触头闭合,常闭触头打开;线圈失电后,衔铁在反力弹簧作用下回到释放位置,同时带动常开触头断开,常开触头闭合｡

S.试述两位置转换开关的用途｡答:(1)用于转换牵引电机励磁绕组中的电流方向(改变牵引电动机的转向),以改变电力机车的运行方向;(2)用于实现机车牵引工况同制动工况间的转换｡

S.试述双阀口式中继阀的构造及作用?答:双阀口式中继阀由供气阀,供气阀套,供气阀弹簧,供气阀套挡圈,排气阀,排气阀套,排气阀弹簧,排气阀套挡圈,顶杆,主活塞,膜板,过充柱塞,过充柱塞套,过充柱塞体及盖等组成｡双阀口式中继阀是电空制动控制器及空气制动阀的执行元件,它能依据均衡风缸的压力变化情况去直接控制制动管的充气和排气 ,从而使全列车缓解,制动或保压｡

S.说明109型分配阀的组成及功用?答:109型分配由中间体,主阀部,均衡部,紧急增压部,安全阀,容积室和局减室组成｡109型分配阀的功用:受电空制动器的控制,根据制动管的压力增减的变化,控制机车的制动或缓解,也可以通过空气制动阀的控制,直接控制容积室的压力变化,单独控制机车的制动或缓解｡

S.司机控制器有何作用?答:司机控制器是操纵机车的重要电器,通过它对低压电器的控制来间接控制高压电器(主电路电器),使司机操纵机车即安全又方便可靠｡

Z.怎样改变直流电动机的旋转方向?答:采用以下方法可以改变直流电动机的旋转方向:(1)电动机的点数绕组电流方向不变,改变励磁绕组电流方向,可使电动机反转;(2)电动机励磁绕组电流方向不变,改变电枢绕组电流方向,亦可使电动机反转｡电力机车上一般采用改变励磁绕组电流的方向来改变牵引电动机旋转方向,达到机车转项目的｡

Z.主电路如何实现变压器次边短路保护?答:机车运行中出现变压器次边绕组短路时,要采用过电流保护｡次边短路时,由次边电流互感器176TA.177TA.186TA.187TA经电子柜的过流保护环节,使断路器4QF动作｡在整流器的每一晶闸管上各窜联一个快速熔断器,实现元件击穿短路保护｡

Z.走廊巡视的内容是什么?答:走廊巡视的主要内容是:眼看,耳听,鼻嗅｡眼看:各仪表是否显示正常,各电器柜有无放电现象,开关管路,塞门,是否在正常位;耳听;各机组是否运转正常有无异音,有无泄漏,通风机通风状态,机械室温升是否过高;鼻嗅;机车各室内是否有过

热烧焦绝缘的不正常气味｡

SS4综合题

D.对参加中修的机车乘务员有何要求?答;参加中修的机车乘务员或委修段的代表要在开工前向驻段验收室报到,当好验收员的助手,并在检修主任的领导下完成铁路局规定范围的作业｡交车后,承修段和驻段验收室对机车保养状态和乘务员在中修期间的表现做出书面鉴定,连同考勤表一起寄送所属机务段｡中修机车自交车时起,应予48h内离开承修段,承修段要将填写齐全的机车履历簿及验收记录交给接车人员签收后带回｡

D.对电力机车电器的检查保养应注意哪些方面?答:由于电力机车的电器,电动机大部分工作在高电压,大电流的情况下,检查时应注意以下方面;(1)对于电器部件的触头系统,重点检查其开距,压力,触头及接触状态;(2)对电器的传动系统应检查其是否可靠,准确;(3)对电器的联接系统应重点检查其是否有段股,过热变色现象;(4)辅助电机系统应主要检查劈相机的接线状态,电压起动继电器及有关控制电器的动作可靠性,确保辅助电路的三相电源可靠供电,防止劈相机烧损;(5)牵引电机应重点检查电刷和整流子的状态;(6)对于电机,电器的绝缘部分应重点检查是否有老化,烧损变色,裂纹破损,并检查其清洁状态｡

H.何谓无级调速?有何利弊?答:整流器式电力机车,整流电路采用了大功率硅二极管作为整流元件,若将这些硅二极管改为晶闸管,控制晶闸管的触发来调节电压,使机车做到无极平滑调速的方式就称为无极调速｡无级调速能充分地利用机车粘着重量,发挥较大的牵引力,减小了机车电流和牵引力的冲击力｡同时,省去了结构笨重的调压开关｡无级调速的缺点是整流电压的脉动增加,导致电流的脉动增大,对牵引电机工作不利,同时对沿线通讯电路的干扰也加

大了｡由于整流电压的波形改变,谐波成分增大,机车的功率因数较低,为此,使用中多采用多断桥半控桥整流电路进行想控调压,ss4改进型机车则是采用了三段不等分半控调压整流电路｡

J.机车检查的锤检法分几种?分别适用检查哪些内容?答:机车检查的锤检法可分为锤击,锤触,锤撬｡其适用范围如下:锤击:适用于检查各部件的紧固螺栓,螺钉｡敲击螺栓和螺钉时,应向紧固方向敲击,以免把紧固的螺栓敲松｡锤击检查法主要是靠锤击的音响,锤柄对力的传递和用另一只手直接接触敲击处的感觉,判断螺栓(螺母)的紧固程度;(2)锤触:对一些直径较小的管路和卡子,以及不宜锤击的螺钉或脆弱部件,可用检查锤轻轻触动,视其是否泄漏或松动;锤撬:用锤柄或锤尖撬动部件,用以检查横向,径向的活动量等｡

J.简述次边过流保护的控制电路路径｡答:次边过流检测信号直接送入电子柜,电子柜判断次边过流时送出+110V电压信号,直接作用于565KA,565KA得电动作并自锁,最后使主断路器分断｡其控制电路为:电子柜552线--565KA--400.电子柜1780—562KA常闭联锁—565KA常开连锁—565KA--400电路自锁｡531—565KA常开联锁—544—4QF(主断路器分闸线圈)—4KF常开联锁—400.J.简述电阻制动工况时,预备中间继电器556kA的得电控制电路途径｡答:在电阻制动工况时,405—209KM常开接点—91KM常开接点—429—530KT常开联锁—4QF常开接点—556KA—400209KM,210KM制动风机接触器,当某台制动风机故障,可用制动风机隔离开关短接｡91KM受线路接触器的控制,而线路接触器又受零位延时继电器532KT的控制,所以制动时,要使556KA动作,司机控制器的调速手轮必须离开“o”位｡ J.简述原边过流保护的控制电路途径｡答:当愿边过流继电器(101KC)检测到原边过流后,101KC吸合,其常开联锁,使原边过流中间继电器565KA得电吸合并自锁,其常开联锁使主断路器分断｡其控制电路为:电子柜1780—101KC常开联锁—565KA—400.电子柜1780—562KA常闭联锁—565KA--400(自锁电

路).531--565KA常开连锁—544--4QF常开连锁—4QFF(主断路器分闸线圈)—4KF常开连锁—400.K.空气位操纵时,空气制动阀缓解位,均衡风缸不充分的原因是什么?如何处理?答:原因:(1)空气制动阀上的电空转换键转换不到位;(2)隔离二极管264V击穿;(3)制动电空阀257YV故障｡处理:(1)扳动电空转换键往复转换次数,确认位置正常即可操纵;(2)检查重联电空阀259YV,如得电可断开821线—800线维持运行;(3)153转换塞门未转至空气位,将153塞门扳至空气位,消除257YV对风路的影响｡ K.空气制动阀在运转位,电控制动控制器分别在制动前的中立位与制动后的中立位时其作用有什么相同与不同?答:制动前的中立位和制动后的中立位相同点即是806线有电,使总风遮断阀左侧充风,关闭遮断阀口,切断总风向制动充气的通路｡807线有电,使制动空气阀257YV得电,停止均衡风缸减压｡不同点是制动前的中立位,均衡风缸处于充气状态;制动后的中立位,均衡风缸处于减压后的保持状态｡

L.列车长在长大下坡道运行,应如何操纵?答:列车在长大下坡道运行中,应采用动力制动为主,空气制动为辅的操纵方法,做到:(1)列车全部进入下坡道后,立即将换向手柄置“制”位(制动电流控制在100A以下),待列车继续增速的同时,在逐步增加制动电流;当动力制动不能满足控制列车运行速度的要求时,采用空气制动调整列车运行速度;缓解列车制动时,应先缓解空气制动后,再逐步解除动力制动｡

Q.牵引电动机发生环火的原因有哪些?答:产生环火的原因主要有:(1)在刷握,绝缘子,换向器,云母槽,升高片等处由于聚集了导电的碳粉,灰尘,油,水等物,使绝缘电阻下降而引起环火;(2)由于某些原因导致点数绕组绝缘破损,引起匝间短路,击穿而环火;(3)绕组连线或刷架连线由于固定不良引起松动,绝缘磨破造成短路,引起环火;(4)电刷脱辫,电刷缺损或电刷接触不良而引起环火;(5)由于电刷弹簧压力不足,刷架系统的松动或换向器偏心,变形,凸片等造成电

刷在换向器上跳动而引起环火;(6)告诉和过载运行而引起环火;(7)换向器表面电位特性过陡及局部片间电压过高而引起环火｡ R.如何用轴列式表示机车走行部的特点?写出SS4改型电力机车的轴列式并作简单说明｡答:轴列式是用数字或字母表示机车走行部特点的一种简单方法｡数字表示法:数字表示转向架的轴数,注脚“O"表示每一动轴为单独驱动,无注脚表示动轴为成组驱动｡字母表示法:以英文字母表示动轴数｡A即1，B即2,C即3,｡｡｡｡｡｡依此类推｡各数字或字母间的—往往省略,但有些机车转向架之间用活节相连,这样数字或字母之间的连接号应写成+号,不能省略｡SS4改型电力机车轴列式为2(BO_BO),表示该机车由两节完全相同的四轴机车组成｡每节车由两台二轴转向架组成,转向架内各动轴单独驱动｡

S.什么叫触头的研距?为什么要有研距?答;当动触头与静触头在接触过程中,从动触头与静触头相接触开始至动触头静止时为止,动触头在静触头表面的研磨距离称为触头的研距｡研距是靠动触头的研磨弹簧来产生的,是一个既有滑动又有滚动的研磨过程｡研距即可消除触头表面上的氧化物,脏物,又可使触头开始接触线与触头工作线分开｡当触头断开时,电弧仅在开始接触线发生,从而保护正常工作接触良好｡

S.什么是直流电机的可逆性?在机车上有何应用?答:不论是直流电机或交流电机都有可逆性｡所谓可逆性,就是同一电机既可以作为发电机工作,又可以作为电动机工作｡其原因是电机本身是机械能和电能相互转换的设备,这个能量相互转换的过程中是按照电磁感应规律为依据的,只是在不同的客观条件下,表现出不同的运行工况｡电力机车上所使用的牵引电机就是利用了直流电机的可逆性,在机车牵引时作为电动机运行;在机车电阻制动时,作为发电机运行.S.试述SS4改型电力机车转向架的组成的特点｡答:SS4改型电力机车转向架由构架,轮对,轴箱,轴箱悬挂装置,支承装置,齿轮传动装置,牵引电机悬挂装置和基础制动装置等组成｡SS4改型电力机车转向架的特点:SS4改型电力机车有四台两轴转向架组成,轴列式为2(BO-BO),每台转向架之间相互独立,没有活节相连,每根轴都由独立的牵引电机驱动;牵引电机悬挂方式采用抱轴式半悬挂;车体支承装置采用橡胶弹簧,摩擦减振器和两个横向减振器组成;牵引点低,只有150mm,能减少轴重转移,提高粘着利用率;固定轴距短,利与曲线通过等等｡

S.试述电空制动控制器在运转位时,均衡风缸有压力,制动管无压力的原因及处理方法?答:原因:(1)中立电空阀253YV下阀口关闭不严;中继阀的遮断阀卡位,不能复位｡处理:将电空制动器手柄置中立为2~3次,看是否能恢复正常,如果不行可关闭157塞门,转空气位操纵,然后检查更换中立电空阀;(2)转空气位操纵后,制动管仍无压力,可拆检遮断阀,一时修不好,可抽出遮断阀,维持运行到段检修｡ S.试述空气制动阀在运转位,电空制动控制器在运转位时相关电路的综合作用?答:在此位时,导线803得电,经过中间继电器455KV,452KV,451KA的常闭联锁,使得缓解电空阀258YV和排风2电空阀256YV得电,下阀口开放,总风经55调压阀调整为500Kpa或600Kpa,向均衡风缸与中继阀总活塞左侧充气｡256YV得电关闭过充风缸排气口,使得过充风缸的压力空气只能经风缸上的缩堵慢慢排出｡导线809得电,经空气制动阀上的微动开关3SA9(2)和中间继电器455KA,452KA及451KA的常闭联锁,使排风1号电空阀254TV得电,开放排风口｡

S.试述空气制动阀在运转位,电空制动控制器在运转位于过充位是的区别?答:运转位与过充位时,都是使803线得电,都使均衡风缸和制动管充风,车辆缓解｡运转位时,由于809线有电,排风1电空阀254YV得电开放排风口,使机车得以缓解｡过充位时,809线失电,排风1电空阀254YV失电关闭排风口,机车可在制动后保压｡同时805线得电,使过充电空阀252YV得电,保持机车制动力,使制动管压力高于定压30—40Pa.S.试述压缩空气的吸附干燥过程?答:当空气压缩机泵风时,饱和的湿空气由空压机经过冷却管进入滤清筒,经过不锈钢丝网的过滤,把压缩空气中的油雾,水分和尘埃拦截捕获下来｡然后,除去凝结水和油雾的湿空气进入干燥筒内,通过活性氧化铝吸附剂时,其水蒸汽分子被吸附下来,干燥后的压缩空气一路经止回阀送入总风缸,另一路经节流孔充入再生风缸｡

S.说明空气制动阀在空气位操纵时,为什么没有运转位的作用?答:空气制动阀在空气位操纵时,由于转换柱塞带动微动开关SA(1)断开电空制动控制器的电源,从而失去了定位柱塞在运转位的作用｡通过微动开关SA(2)控制排风1电空阀254YV得电的作用,即作用柱塞在运转位与中立位时,所处的位置相同,从而切断了均衡风缸的充气通路,又切断了充气风缸的排气通路,呈中立状态｡所以运转位的作用于中立相同,欲使列车缓解可将空气制动阀手把置缓解位;欲单独缓解机车制动,可下压手把即可实现｡

SS4填空

109型分配阀在制动位与紧急制动位的相同点是分配阀(主活塞)位置相同｡

466QS有三个作用位置,分别是切除位(自动缓解空气制动位)手动缓解空气制动位｡

A.按传动方式电器可以分为手动电器和(自动)电器｡

B.保护电器用于保护电路,电机或其他电器设备,使其免受不正常的(高电压大电流)的损害｡

B.保护阀287YV和门联锁阀的作用之一是保证在受电弓升起时,(高压室门)打不开｡

B.备用机车分为长期备用和(短期备用)两种｡

C.车轮和车轴的组件,称为轮对电力机车的轮对还应包括(传动大齿轮)｡

C.车体的用途之一是接受转向架传来的牵引力,并传给(牵引缓冲装置)以便实现牵引列车｡

C.触头的超程是指触头闭合后如果将(静触头)拿走,动触头可移动的距离称为超程｡

C.触头在开断情况下动,静触头间的最小距离称为触头的(开距)｡ C.串联在两个(初制风缸)之间｡

D.当机车通过钢轨接头,道岔等线路不平顺处发生(冲击振动)时,弹簧装置可缓和钢轨对机车的冲击｡

D.当受电弓升起时,其(滑板)与接触网的接触导线发生接触,从而将电流引入机车｡

D.电磁接触器是用(电磁力)来驱动衔铁,进而带动触头闭合或断开,以控制电路｡

D.电动放风阀既接受(紧急停车按钮)的控制､又可接受电空制动控制器和自动停车装置电信号的控制｡

D.电空阀按其作用原理可分为开式和(闭式)电空阀｡ D.电空阀的结构是由电磁机构和(气阀)两部分组成｡

D.电空阀是一种借助于(电磁吸力)的作用来控制压缩空气管路的接通或阻断,以实现气路转换的三通阀门｡

D.电空接触器是以电磁阀控制,用(压缩空气)传动的接触器｡ D.电空位操纵时,当电空制动控制器位于过冲位时,均衡风缸会获得比定压高(30~40KPA)的压力｡

D.电空位操纵时,电空制动控制器在重联位时,中继阀处于(自锁)状态｡

D.电空位操作,电空制动控制器在运转位时,空气制动阀也在运转位时(排风1)电空阀得电,沟通了容积室与大气｡

D.电空制动控制器的功用是操纵(全列车)的制动和缓解｡

D.电力机车的空气管路系统包括风源系统､(控制电路)系统､辅助气路系统和制动系统四大系统组成｡

D.电力机车的空气管路系统作用是产生压缩空气供机车上的各种

风动器械使用,并实现机车及列车的(空气制动)｡

D.电力机车电气部分的主要功用时将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的(机械能)实现能量转换,同时还实现机车的控制｡ D.电力机车劈相机的启动采用的是(分相)启动法起动｡

D.电力机车通常采用改变牵引电机(励磁绕组)电流的方向的方法改变牵引电动机的旋转方向｡

D.电力机车由(机械)部分､电器部分和空气管路系统三大部分组成｡

D.电气化铁路的牵引供电系统由牵引变电所,(接触网)和馈线组成｡ D.电器采用桥式触头的灭弧原理是利用触头回路对电弧产生(电动力)使电弧运动,既有拉长作用,又有冷却作用,迫使电弧熄灭｡ D.电器触头的磨损有三种形式,即机械磨损､化学磨损和(电磨损)｡ D.电器触头的磨损主要是(电)磨损｡

D.电器触头在多次接通和断开有载电路后,它的接触表面将逐渐产生(磨耗)和损坏,这种现象叫做触头的磨损｡

D.电器的极限允许温度就是保证电器的(绝缘)不致损坏,使用寿命不致过分降低以及电路的机械强度和导电､导磁性能不受危害的最高温度｡

D.电器的温升就是发热物体的温度与其(周围介质)温度之差｡ D.电阻制动工况时,励磁绕组过流保护是通过直流传感器199SC—电子柜—励磁过流中间继电器559KA常闭接点打开—(励磁接触器91KM)断开,切断励磁电路｡

D.对机车主要部件检查修理,恢复其可靠使用的质量 状态叫(中修)｡

F.分配阀安全阀的功用是防止因容积室压力(过高)而使机车出现滑行现象｡

F.辅助电路过流时,电流继电器282KC吸合动作,使机车主断路器分闸,同时显示(辅过流)信号｡

F.辅助电路由单一三相供电系统,(三相负载)电路,单相负载电路和

保护电路四部分组成｡

G.根据电器工作时发热和散热的具体情况,电器有以下四种工作制,即长期工作制､间断长期工作制､反复短时工作制和(短时)工作制｡ H.环火或飞狐发生时,相当于电枢绕组处于(短路)状态｡ H.缓解电空阀的代号(258YV)｡

H.换端操纵时,电空制动控制器手柄应该由(重联)位取出｡ J.机车车体设备特点是每节车都以变压器为中心(斜对称)布置,保证合理的总量分配｡

J.机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度,分为包乘制,轮乘制和(轮包结合制)三种｡

J.机车乘务制度在运用过程中班制的选择应符合(部定机车乘务员劳动时间)标准和运输的需要｡

J.机车电器的保养质量就是指电器的(技术状态)和清洁状态｡ J.机车风源系统可以分为压缩空气的产生,(压缩空气的控制)压缩空气的净化处理,压缩空气的储存以及总风的重联等五个环节｡ J.机车高低压电器试验是在机车(整备作业中)接班乘务员接车后和各修程后进行的一项动态试验｡

J.机车各级修程的周期,应按非经该修程不足以恢复其(基本技术)状态的机车零部件,在两次修程间保证安全运用的最短期限确定｡ J.机车检查的锤检法可分为锤击,(锤触),锤撬｡

J.机车检查方法主要有目视法､(锤检法)､手检法､万用表､兆欧表､试灯检查法和量具检查法.J.机车检查前必须遵守(先联系后检查)的原则,并通知有关人员,在操纵手柄开关处挂好禁动标志｡

J.机车检查中,(量具检查发)适用于有关部件的间隙,开距,限度,高度等数据的测量｡

J.机车轮对的轮箍可分为轮缘和(踏面)｡

J.机车通风机分为(离心式通风机)和轴流式通风机两大类｡ J.机车整备作业主要包括各种冷却油脂,(润滑油脂)及沙子的供应,机车清洁工作及对机车各部进行的日常检查,给油,自检,自修作业等｡

J.机车制动缸的压力P与减压量R的关系为:P=(2.5R).J.加馈电阻制动是为提高机车在低速运行时的轮周制动力,从电网上吸收电能,补足到电机(电枢电流)中去,以获得理想的低速电制动力｡

J.检修周期规定:补机和小运转电力机车小修不少于(6)个月｡ J.检修周期规定:补机和小运转电力机车中修不少于(3)年｡ J.将大气压力计算在内的压力叫做(绝对压力)｡

J.交流互感器是按照(电磁感应)原理来工作的一种测量设备｡ J.接触电阻的大小与导体的接触情况及导体的(材料)有直接关系｡ J.接触器触头按用途分为主触头和(辅助触头)｡ J.紧急电控阀的代号为(94YV)｡ J.紧急放风阀是以(空气)为指令｡

K.开距是触头在开断情况下(动静触头间)的最小距离｡

K.空气干燥器用以清除机车压缩空气中(油分,水分,尘埃)等机械杂质｡

K.空气压缩机是用来产生(压缩空气)｡

K.控制电路就其功能而言是主令电路,即司机通过主令电器发出指示来间接控制机车(主电路)及辅电路,以完成各种工况操作｡ K.控制电器能够自动或非自动地控制电机的起动､调速､(制动)及换向的电器称为控制电器｡

K.控制气路系统的作用是控制气路系统与(控制电路)配合,共同实现对机车的控制｡

L.两个导体相接触时,在它们之间产生的(电阻)叫接触电阻｡ L.零压保护的作用是当机车失压持续时间约2秒,保护装置动作,断开(主断路器)保护机车电器设备不受损害｡

L.零压保护装置作为机车门联锁的 交流保护装置,在牵引变压器带电的情况下,确保(高压室)门打不开,防止人身触电事故｡

N.钮子开关465QS用于切除(电阻制动)初减压｡

P.劈相机与单相电源相连的那两项绕组称之为“电动相”,而把向三相异步电动机供电的另一相绕组称之为(发电相)｡

P.平波电抗器是改善牵引电动机的转向,就是要减少(整流电流)的脉动｡

Q.牵引变电所内的主要设备是降压器､(避雷器)各种开关和操纵盘等保安和配电设备｡

Q.牵引电动机(转矩)经过小齿轮和轮对大齿轮带动轮对,作用与钢轨,产生牵引力｡

Q.牵引电动机支路出现短路,电机环火,过载等故障时,过流保护是通过各电流传感器111SC,121SC,131SC和141SC—(电子柜)—主断路器分闸来实现的｡

Q.牵引电动机主级绕组电路中并联固定分路电阻的作用是降低流过牵引电机主极绕组的电流(交流分量)改善整流换向性能｡ Q.牵引电机产生转矩的通过小齿轮传递给轮对大齿轮,使轮对作用与钢轨,从而产生(牵引力)｡

Q.牵引电机故障隔离开关作用之一是其隔离开关隔离故障的牵引电机时,并同时短接其主极绕组不再构成(工作磁场)｡

Q.牵引电器的基本结构是由(执行机构)感测机械､保护机械三部分组成｡

S.SS4改进型电力机车轴列式为2(B0—B0),说明该机车每台转向架内各动轴(单独驱动)｡

S.SS4改进型电力机车轴列式为2(B0—B0),说明该机车由(两台节)完全相同的四轴机车组成｡

S.SS4改进型机车采用转向架独立供电方式的优点之一是能充分提高(粘着)利用｡

S.SS4改型电力机车车顶盖共有4个,分别设在(变压器室),机械室,I,II端高压室上方｡

S.SS4改型电力机车垂向力传递顺序:车体重量—车体底架侧梁支

承座—二系橡胶堆—转向架构架—(一系圆簧)—轴箱—车轴—轮对—钢轨｡

S.SS4改型电力机车牵引电机采用抱轴式,(半悬挂)方式安装在转向架构架上｡

S.SS4改型机车主电路的能量传递顺序是从接触网25KV工频交流供电,经由主变压器和(调压整流装置)转换为可调节的直(脉)流电压,使直(脉)流牵引电动机实现拖动任务｡

S.SS4型机车主电路有短路､过流､过电压和(主接地)等保护｡ S.受电弓工作过程的特点是(先快后慢)｡

S.司机准备制动以前,或制动以后保压所放的位置是(中立)位｡ S.调压阀功用是将(总风缸)的不稳定的压缩空气分,调整为某一定值输出,供给有关处所使用｡

W.万能转换开关具有(故障隔离)电气联锁或电源控制等用途｡ W.为发挥内燃､电力机车的优势｡提高运输能力和运输效率,内燃､电力机车应有计划地逐步实行长交路､(轮乘制)｡

W.无载开闭的指在触头的断开闭合过程中,不允许触头有(电流)通过｡

X.蓄电池组作为直流控制电源的辅助电源兼作可控硅稳压电源的(滤波)元件｡

Y.YWK—50—C型压力控制器用以控制空气压缩机的工作,使总风缸的内经常保持(一定范围)的压力｡

Y.调压阀功用是将(总风缸)的不稳定的压缩空气分,调整为某一定值输出,供给有关处所使用｡

Y.压力继电器515KF的作用是监督非节受电弓(高压室门)是否关好｡

Y.压缩机高压安全阀的调整压力为(950+-20KPA)｡

Z.在初制动位时,除主活塞带动节止阀动作外,分配阀其他部分均在(充气缓解)位置｡

Z.直流电机具有可逆性,在机车牵引时作为电动机运行､在机车电

阻制动时作为(发电机)运行｡ Z.中修､小修､辅修为(段修)修程｡

Z.轴箱定位起到了(固定轴距)和限制轮对活动范围的作用｡ Z.轴箱作用是将全部(簧上载荷)传给车轴,并将来自轮对的牵引力或制动力传递到转向架构架上｡

Z.主变压器的作用是将接触网上取得的高压电变换为具有多种电压等级的(低电压)｡

Z.主电路的导电体通过空气队地闪络放电或通过绝缘物表面地对地闪络放电,都会造成(主接地)故障｡

Z.主电路由于电器设备或导线的绝缘损坏将会造成(接地)故障｡ Z.主断路器传动器缸的作用为:接收(延时阀)或启动阀传来的压缩空气,驱动其活塞动作,以完成隔离开关的开断或闭合｡

Z.自动空气制动机的特点是:当向制动管内充气时制动机呈缓解状态,反之当制动管减压时,则呈(制动)状态｡

Z.总风缸是用来(储存)压缩后的压力空气,供各部位使用｡ Z.总风遮断阀的功用是适时的打开或关闭总风到(制动管)的通路｡ Z.总风遮断阀溢风孔排风不止的原因是因为遮断阀(O型圈)损坏,使总风漏泄造成的｡

Z.走廊巡视的主要内容是:眼看､耳听､(鼻嗅)｡

SS4选择题

(A.568KA)常开联锁的作用是保证主断路器合闸时不带负载(C.极限允许温度)就是保证电器的绝缘不致损坏,使用寿命不致过分降低以及电路的机械强度和导电,导磁性能不受危害的最高温度 109型分配阀的主阀部的作用是控制(B.机车)的充气.制动,.保压及紧急制动的形成

109型分配阀紧急制动时,在低压安全阀的保护下,容积室的压力不会超过(C.450kpa)

109型分配阀在制动时,工作风缸通过容积室向(C.均衡活塞)下方充风

4VF-3/9型空气压缩机的最高排气压力是(B,1000kpa)

A.按牵引电器接入的电路可分为(C.主电路,辅助电路和控制电路)电器

B.保护阀287YV是一个闭式电空阀,其线圈由(C.交.直流电源同时供电)

B.补风转换的钮子开关是(B.463QS)C.超过大气压力的压力叫做(B.表压力)

C.触头的(B.超程)是指触头闭合后将静触头拿走.动触头可移动的距离

C.触头在多次接通和断开(C.有载电路)后,它的接触表面将逐渐产生磨耗和损坏.这种现象做触头的磨损 C.长期备用机车是指备用(C.1个月)以上的机车 D.导线803到缓解电空阀间的继电器在联锁是(B.455KA451KA452KA继电器常闭联锁)D.导线探头通常采用镀锡或用锡焊接的线鼻子,同时用螺丝紧固,其主要的为了是使接触牢固,增大接触面积,从而(A.减少接触电阻)D.电动机励磁绕组电流方向不变,改变(B.电枢绕组)电流方向,亦可使电动机反转

D.电机轴承油太多,容易窜进电机内,降低绝缘,如果油窜至换向器表面,就会产生(B.火花),损坏电机

D.电机转速与(B.磁通成反比)在其它条件不变的情况下,削弱磁场可以提高转速

D.电空接触主要由传动风缸触头系统(C.灭弧系统)低压联锁四部分组成

D.电空们操作,小闸位于中立位时机车的制动力(A.不变)D.电空位操作运转位均衡风缸不充风的原因有(C.缓解电空阀故障)

D.电空制动控制器运转位操纵时,排风1电空阀能否得电是受空气制动阀(C.定位凸轮的位置)控制

D.电空制动控制器运转位是(B.列车运行经常放的位置)D.电空制动控制器在运转位接通导线(B.803和809)D.电空制动控制器在重联位是(A.中继阀自锁)

D.电空制动控制在制动位,导线808和800只有在(A均衡风缸减压至最大减压量)时才能接通

D.电力机车机械部分主要用来安设司机室和各种电气,机械设备,承担机车重量,产生并传递索引力及(C.制动力)实现机车在线路上的行驶

D.电力机车上何用的牵引电机,就是利用了直流电机的可逆性,在机车(B.电阻制动运行)时作为发电机运行 D.电力机车无动力回送时.分配阀安全阀应调整(A.150kpa~200kpa)

D.电器存在距离既可消除触头面上的氧化膜,又可使触头的(A接触线与工作线分开)

D.电器的电动稳定性是指电器在电路中,能承受所规定的电流的(C.电动力)的作用,而无零件损坏及不产永久变形的性能 D.电器的机械寿命是(B.无载)时电器打开或闭合的极限次数.D.电器的热稳定性是指电器在指定的电路中.在一定时间内能承受(B.短路电流)的热作用而不发生热损坏的能力

D.电器工作制是根据电器工作时(A.发热和散热)的具体情况规定的

D.电容制动控制器在过充位接通导线(A.803和805)

D.动轮踏面制成两段斜面的目的之一是当机车在曲线上运行时,以克服(C.车轮滑行)

D.短期备用机车的加入,解除由(C,机务段)批准

D.短时工作制是指电器工作时,温升(B.没有达到)稳定温升就断电,在电器冷却到与周围介质温度相等时再通电的一种工作制 D.段修机车电空阀的检修及动作性能要求:在最小工作风压(B.400kpa)时.能可靠动作,不得有卡滞,泄漏现象

D.段修机车电空接触器的动作性能要求:在最小工作风压下(A.375kpa).应能可靠动作,不得有卡滞现象

D.段修机车主变压器要求变压器瓷瓶缺损面积大于(C.30)cm2时应更新

D.多机索引使用动力制动.当需要解除动力制动时.(C.后部机车先解除,前部机车后解除)

F.分配阀安全阀的调整压力为(B.(450+10)Kpa)F.分配阀均衡活塞下方是(A.容积室)的压力空气

G.改变三相异步电动机转向的方法是改变(A.旋转磁场)的方向 G.隔离二极管264V设置在800线与(B,821)线这间 G.过充电空阀的代号为(C.252YV)

J.机车弹簧装置由弹簧,减振器和(A.轴箱拉杆)等组成

J.机车的(C.保护电器)是用于保护电路电机或其他电器设备,使其免受不正常的(C)损害的电器

J.机车防寒过冬整修时,总风缸排水阀的胶垫应更换为(A.金属垫)J.机车检查时,对各种仪表的指针,铅封,漆封,各类扳钮等适合用(A.目视法)J.机车进行高,低压电器试验时,应(A.先进行低压试验)

J.机车进入挂车线后,距脱轨器,防护信号,车列前(B.10m)左右必须停车

J.机车整备补砂的要求是撒砂装置作用良好,砂管的撒砂量均应调整到(B.2~3)kg/min J.机车转向架在结构上所允许的最大速度称为机车的(C.结构速度)J.极限允许温升等于极限允许温度减去(B.40℃)

J.检修周期规定:客.货运电力机车大修:(C.160~200)万公里 J.接触器动触头与静触头在闭合过程中,从动触头与静触头相接触开始至动触头静止时为止,动触头在静触头表面的滑动距离称为(B.研距)

J.接触器是一种用来接通或切断(A.较大电流电路)的开关电器 J.紧急放风阀的功用是在紧急制动时加快(B.制动管)排风,使紧急制动作用可靠

K.开关电器是用来(A.自动或非自动)的开闭有电流电路的 K.空电联合制动的切换由转换开关(B.466QS)控制

K.空气们操作.小闸手枘置中立位,要缓解机车.只能(B.下压手柄)K.空气位时,均衡风缸的排风由(C.空气制动阀)完成的 K.空气位时,空气制动阀在缓解位,中继阀呈(A.充气缓解位)K.空气位时,空气制动阀在制动位,分配阀主阀阀部呈(A.制动位)K.空气位时,空气制动阀在制动位,中继阀呈(C制动位)K.空气压缩机工作时,启动电空阀247YV排风不止的原因是(A.247YV下阀口泄漏或阀杆卡位)

K.控制管路调压阀的调整压力为(B.500KPa)

L.两个导体通过(C.机械)连接的方式相互接触,称电接触

M.膜板塞门97开放会使辅助压缩机泵风时,辅助风缸压力上升(B.缓慢)

Q.牵引电器的保护机构就是其(C.熄弧装置)Q.牵引电器的感测机械即是其(A.传动装置)

R.若整流电路全部由晶闸管组成,则构成(C.全控)整流电路 S.SS4改型电力机车电气设备中电压互感的代号为(B.TV)S.SS4改型电力机车动轮踏面锥度为(A.1:10)的一段只有在曲线半径很小时才与钢轨接触

S.SS4改型电力机车辅机过载采用(C.自动开关)过载保护装置 S.SS4改型电力机车固定磁场削弱系数B为(B.0.96)S.SS4改型电力机车能通过的最小曲线半径为(A.125)m

S.SS4改型电力机车主电路采用(B.不等分三段半控桥)整流调方式 S.SS4改型机车采用双边斜齿传动有降低转速和(C.增大力矩)的作用

S.SS4改型机车磁场削弱只有当调速手轮转到(B.六级)以上才起作用

S.SS4改型机车的调速手轮设置(B.10)个级位

S.SS4改型机车司机室操纵台上,主显示屏和辅助显示屏的显示数目都是(B.32)个

S.三相对称绕组是指三个线圈组成的三相绕组的始端(或末断)在空间的位置必须互差(B120°)

S.设置均衡风缸是为了准确控制(C.制动管)的减压量

S.使用电空配合制动的机车,需要缓解时,应(C.先缓解空气制动,再解除动力制动)

S.司机在区间内进行高速或站内有目的有计划地停车所用的位置是(B.制动位)

S.所谓环火是指索引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧所(A,短路)

T.调速控制电路的配电由自动开关(C.604QA)经导线465提供 W.为了改善牵引电动机的换向.,就要减少整流电流的脉动,故在索引电动机回路中(A.串联)另的电抗装置.,这就是平波电抗器 W.为了减少接触电阻,在电器主触头上装有研磨弹簧,以保证触头在接触时有足够的(C.研距和超程),增加接触压力和削除氧化膜 X.下列关于DK-1电空制动机辅助性能不正确的一项是(B.速度监控)

X.下列关于接触器的说法正确的是(A.可进行远距离控制)X.下列机车电器中属于主电路电器的是(A.受电弓)X.下列哪一项属于高压安全阀的组成部件?(A.弹簧盒)

X.小闸在运转位,大闸在制动位时中立电空阀253YV得电,关闭总风遮断阀.防止制动管(A.补风)

Y.压力开关208的动作压差为(A.190~230kpa)

Y.压力开关209动作后将断开(A导线807和827)的通路,均衡风缸不能补风

Y.由于超程的存在,使触头(C.磨损或振动)情况下,能有一定的终压力,以保证触头接触良好

Y.有触点电器的触头处于工作状态时,有负载电流通过.要解决的核心问题是(C.触头的发热)

Y.有动力附挂回送机车时,专列回送每列不超过(B.5)台

Z.在DK-1型电空制动机中,作为列车分离保护的阀是(C.紧急放风阀)

Z.在车体与转向架之间设有(B.二系悬挂)装置,即车体支承装置 Z.在电力机车上,蓄电池组作为直流控制电源的辅助兼作可控硅稳压电源的(C.滤波)元件,在升弓前及可控硅稳压电源发生故障时机车控制电路都要由它供电

Z.在电阻制动时,DK-1型电空制动机能自动给予(C.40kpa)左右的减压量

Z.在关断了受电弓的按钮和直流控制电源后,如果受电弓因故障未能降下,则门联锁保护阀仍由(B.零压保护装置)供电,门联锁阀保持插门状态,高压室关闭,从而保证了人身安全

Z.在机车检查的锤检法中,检查横向,径向的活动量要用(C.锤撬)Z.在相同的轴重下单轴功率越大,机车所能过到的(B.运行速度)就越高

Z.在直流电动机中,换向器可将外电路的直流电经电刷变(C.交变电流)为供给电枢绕组

Z.制动电阻柜属于(A,主)电路的电器设备

Z.重联电空阀沟通的通路是(C.制动管与均衡风缸)

Z.主电路与电子柜接口导线线号采用四位数字.千位数字为(A.1)Z.主断路器保护作用是通过机车的相关(C.电器)来接通主断路器的分闸线圈电路,来达到开断目的

Z.主断路器的保护作用是通过有关电器来接通主断路器的(A.分闸线圈)来达到的

Z.主断路器分断时(A.主触头先分断)

Z.转换塞门154位于客车位时,制动管定压应调整为(C.600kpa)Z.自动开关能开断较大的短路电流,具有对电路的(C过载.短路)保护

Z.总风遮断阀沟通的通路是(A.总向双阀口式中继阀供风的通路)Z.总风遮断阀卡在关闭位会出现(B.制动管不充风)的现象

SS4判断题

20%以上的高坡区段,可以办理机车专列回送.(x)

287YV失电时门联锁锁闭,保证了乘务人员不能开门误入高压室,达到确保安全的目的.(x)

A.按压紧急按钮时,调速手轮不离开“0”位,主断不跳闸.(x)C.车顶电路发生短路与接地时,通过网侧电流互感器7TA及原边过流继电器101KC,使主断路器跳闸.(x)

C.车轮和车轴的组件,称为轮对,电力机车的动轮,还应包括轴箱.(x)C.触头的磨损有三种形式,即机械磨损､化学磨损和电磨损.主要是机械磨损.(x)

C.长期备用机车和短期备用机车的加入､解除都由机务段批准.(x)D.当换向手柄在工､Ⅱ､Ⅲ位时,调速手轮可回“0”｡(x)

D.当重联机车断钩后,逆流止回阀50可防止第一总风缸的压缩空气快速排入大气.(x)

D.低压安全阀既可起到安全保护作用,也能用啸叫声报警.(x)D.电机的环火是指牵引电动机换向片之间被强烈的大电弧所短路的现象.(x)

D.电机火花的大小程度可分为三个等级.(x)

D.电机轴承加油一般加油量应占整个轴承室的1/3为宜.(x)

D.电空阀是一种借助于机械力的作用来控制压缩空气管路的接通或阻断,以实现气路转换的三通阀门.(x)

D.电空位操纵,大闸在过充位,会使均衡风缸获得过充压力.(x)D.电空位操纵,大闸在紧急位时,紧急放风阀先动作,产生紧急制动作用.(x)

D.电空位操纵,大闸置于紧急位,导线804失电｡(x)D.电力机车的主变压器是采用自然冷却的.(x)D.电力机车蓄电池的总电压不得低于100V.(x)D.电力机车在检查和保养电器时不需要切断电源.(x)

D.电力机车在运行中通过分相绝缘器时可以在牵引电动机带负荷的情况下断开主断路器.(x)

D.动轮踏面两段斜面的作用之一是:机车在曲线上运行时,避免车轮磨耗.(x)

D.段修机车电空接触器的动作性能要求在最大工作风压800kPa下,能可靠动作,不得有卡滞现象.(x)

D.段修机车两位置转换开关试验要求在最小工作气压450kPa下,转换开关动作正常,转动灵活,无阻滞现象.(x)F.辅助电路电流继电器282KC其动作电流整定值为396X(1±5%)A.(x)

G.高压电器是指用于380V以上电压电路的电器.(x)J.JZl5系列继电器磁系统为直流拍合式.(x)J.机车检修分为大修､中修､小修三级.(x)

J.机车牵引供电电路采用转向架独立供电方式,每个转向架的两台电机串联.(x)

J.检修周期规定:客､货运电力机车60~80万公里中修.(x)J.紧急放风阀和电动放风阀工作原理和动作结果相同.(x)J.紧急放风阀在紧急制动位时,紧急室的压力空气从缩孔工向大气排出.(x)

L.LQG-0.5装在主变压器原边绕组接地端,用来作为主电路短路保

护用.(x)

L.励磁绕组在机车电阻制动时,向牵引电机的励磁绕组供电,额定电压110V.(x)

L.两位置转换开关属于辅助电路电器.(x)

S.SS4改型电力机车主接地继电器当故障消失后,司机台上的信号灯立即熄灭.(x)

S.升弓前若总风缸及控制风缸中已无压缩空气储存,则需利用辅助压缩机向总风缸打风,以供升弓和主断路器合闸使用.(x)S.双阀口式中断阀在充气缓解位时,顶杆将顶开排气阀.(x)S.SS4改型机车采用双边斜齿轮传动有降低转速和减小力矩的作用｡(x)

S.SS4改型机车主电路采用基本型式为“交一直一交”传动系统.(x)

T.TBQS3—7000/25型牵引变压器有三个绕组｡(x)T.调压阀55的调整压力为300kPa.(x)

T.铁道部､铁路局､行车安全监察人员,可以凭工作证登乘机车.(x)Y.要使主断路器闭合,主断路器风缸风压必须大于350kPa｡(x)Y.一般情况下可以用继电器直接控制主电路.(x)

Y.有载开闭是指在触头的闭合和断开过程中,不允许触头通过电流.(x)

Z.在相同的轴重下,单轴功率越大,机车所能达到的运行速度就越低.(x)

Z.主变压器次边电流整定值为320X(1+5%)A.(x)

Z.主司机控制器的换向手柄有“后､制､前､Ⅰ､Ⅱ､Ⅲ”六个位置.(x)Z.主压缩机的运转与停止是由压力控制器516KF控制的｡(x)Z.走廊巡视的时机最好选择在出站前进站后.(x)Z.作用管和容积室的压力只有在缓解时相同.(x)

第五篇：铁路机车司机资格考试公告（定稿）

铁路机车司机资格考试公告

（二ΟΟ六年三月）

铁路机车司机资格考试2006年（春季）全国统考将于2006年4月13、14日举行。报名时间为2006年3月1日～13日。

铁路机车司机资格考试是依据《铁路运输安全保护条例》（中华人民共和国国务院第430号令）的有关精神和《铁路机车和自轮运转车辆驾驶员资格许可办法》（铁道部第19号令）的规定，由铁道部专门设立的、面向全国（包括国家铁路、地方铁路、合资铁路及其它企业的机车乘务人员）的行业性资格考试，它是考生取得铁路机车驾驶资格的社会化统一考试。

按照铁道部统一部署，全路18个铁路局均成立了铁路机车司机考试工作领导小组，并设立考试工作站。考试工作站下设若干个报名点，考生可根据自己的情况于3月1日～13日到各报名点报名。为方便广大考生咨询、报考，现将各铁路局机车司机考试工作领导小组办公室的联系方式公布如下：

哈尔滨铁路局考试工作领导小组办公室

联系人：金小川

联系电话：033－24833（路电），0451－6424833（市电）

地址：哈尔滨市西大直街51号

邮编：150006

沈阳铁路局考试工作领导小组办公室

联系人：杨波

联系电话：031－22061（路电），024－62022061（市电）

地址：辽宁省沈阳市太原北街4号

邮编：11000

1北京铁路局考试工作领导小组办公室

联系人：许秀杰、韩钧

联系电话：021－21783（路电），010－51821783（市电）

地址：北京市海淀区复兴路6号

邮编：100860

太原铁路局考试工作领导小组办公室

联系人：闫永平

联系电话：027－21883（路电），0351－26221883（市电）

地址：太原市建设北路482号

邮编：03001

3呼和浩特铁路局考试工作领导小组办公室

联系人：叶树立

联系电话：081－42933（路电），0471－2242933（市电）

地址：呼和浩特市锡林北路98号

邮编：010057

郑州铁路局考试工作领导小组办公室

联系人：张孝东

联系电话：053－24853（路电），0371－8324853（市电）

地址：郑州市二七区陇海中路106号

邮编：4500

52武汉铁路局考试工作领导小组办公室

联系人：赵友锐

联系电话：051－25853（路电），027－51125853（市电）

地址：武汉市八一路2号

邮编：43007

1西安铁路局考试工作领导小组办公室

联系人：卜白桦

联系电话：055－21991（路电），029－82321991（市电）

地址：西安市友谊东路7号

邮编：71005

4济南铁路局考试工作领导小组办公室

联系人：冷广平

联系电话：043－22683（路电），0531－82422683（市电）

地址：山东省济南市站前路2号

邮编：250001

上海铁路局考试工作领导小组办公室

联系人：汤军、张征

联系电话：041－24833、22833（路电），021－51224833、51222833（市电）地址：上海市天目东路80号

邮编：20007

1南昌铁路局考试工作领导小组办公室

联系人：陈永祥

联系电话：018－22893（路电），0791－7022893（市电）

地址：南昌市站前路7号

邮编：33000

2广州铁路（集团）公司考试工作领导小组办公室

联系人：洪建国

联系电话：057－23733（路电），020－61323733（市电）

地址：广州市中山一路151号

邮编：510088

柳州铁路局考试工作领导小组办公室

联系人：贲海斌

联系电话：013－21833（路电），0772－3921833（市电）

地址：广西柳州市鹅山路三区一号

邮编：545007

成都铁路局考试工作领导小组办公室

联系人：黄小川

联系电话：061－33833（路电），028－86433833（市电）

地址：成都市一环路北二段11号

邮编：610082

昆明铁路局考试工作领导小组办公室

联系人：傅滇生、董华

联系电话：067—23833，24833（路电），0871－6123833、6124833（市电）地址：昆明市塘双路南站新村548号

邮编：65001

1兰州铁路局考试工作领导小组办公室

联系人：田景洲

联系电话：071—51413（路电），0931－4951413（市电）

地址：兰州市城关区和政路156号

邮编：730000

乌鲁木齐铁路局考试工作领导小组办公室

联系人：谢长新

联系电话：073—22833（路电），0991－7922833（市电）

地址：乌鲁木齐市新市区河南西路2号

邮编：830011

青藏铁路公司考试工作领导小组办公室

联系人：刘志军

联系电话：075—92093（路电），0971－7192093（市电）

地址：青海省西宁市建国路22号

邮编：03001

3铁路机车司机培训考试中心办公室

联系电话：061－65696、65998（路电），028－86465696、86465998（市电）地址：成都市二环路北一段111号 西南交通大学59号信箱

邮编：6100

31《2006年全国铁路机车司机资格考试考试大纲》明确规定考生报名要求：

1.本次资格考试人员包括：（1）报考B类或C类驾驶证的学习司机；（2）持有B类或C类驾驶证（持证时间一年以上），报考A类驾驶证的司机。

2.本次资格考试的统一报名时间为3月1日～13日，考生应按规定时间到各铁路局指定的报名点报名。报名时应携带本人身份证和学历证书原件及复印件、县以上医院出具的体检证明（有效期为一年），报考A类驾驶证的人员要携带B类或C类驾驶证及复印件；报考B类或C类驾驶证的人员要携带学习司机证及复印件。每个考生本次只能报考B类或C类的理论考试和实作考试。

3.考生报名时要交纳报名费30元，理论考试费175元。理论考试合格后，考生持成绩合格单再报名申请实作考试，并另外交纳实作考试费。

4.本次理论考试时间为4月13、14日两天。每个考生只参加其中一天的考试。考生的具体考试时间和考场安排在准考证上通知。