第一篇：铁路机车司机考试复习资料专业知识(DF4)
专业知识（DF4）
(一)填空题
1．柴油机曲轴转(两圈)，各气缸完成一个工作循环，各气缸均发火一次。
2．柴油机配气机构的任务是保证柴油机的(换气)过程按配气正时的要求，准确无误地进行。
3．操纵台上燃油压力表的正常压力为150～250kPa，燃油精滤器前的正常压力为(200～300)kPa。
4．司机操纵台机油压力表显示机油总管的压力，当柴汕机转速为430r／min时，不得小于(120kPa)。
5．膨胀水箱是为冷却水提供热胀冷缩的余地，并起到(放气)和微量漏泄后的补水作用。
6．联合调节器的主要功用之一是随着司机控制器手柄位置的改变来调节(供油量)，以改变柴油机的转速。
7．当16V240ZJB型柴油机转速达到(1120～1150)r/min时，超速停车装置动作，柴油机停机。
8．当主电路短路、牵引电动机环火等，主电路电流达到(6500 A)时，LJ动作，柴油机卸载。
9．机车运行中，因控制电路短路引起总控白动开关跳开时，柴油机会(停机)。
10．所谓主电路接地是指机车主电路带电部分和(33)相接触。
11．一系悬挂装置采用的是较软的圆弹簧和(油压减振器)及橡胶垫组合。
12．二系悬挂装置是指转向架与(车体)之间的弹簧装置，它的作用是进一步衰减走行部传往机车上部的高频振动。
13．牵引杆装置是把机车的(车体)与转向架连接起来，传递牵引力和制动力。
14．当空气压缩机停止工作时，(止回阀)防止总风缸的压缩空气向空气压缩机气缸逆流，以减少压缩空气的泄漏。
15．机车无动力编入列车回送时，无动力回送装置使机车能与其他车辆——样的产生(制动)和缓解作用。
16．工作风缸充气止回阀充气限制堵堵塞后将会使工作风缸压力由零增至(480kPa)的时间超过60s。
17．常用限压阀柱塞O形圈密封不良或紧急限压阀止阀(关闭不良)时，均会造成限压阀泄桶。
18．非操纵端自阀手把误置运转位时，当操纵端自阀施行制动时，操纵端中继阀排风口会(排风不止)。
19．当柴油机油水温度低于20℃时，禁止启动柴油机，须进行油、水(预热)后再启动。
20．柴油机启动时油、水温度不得低于20℃；柴油机加负荷时油水温度不得低于(40℃)。
21．机车出库前检查喇叭发现无响声或声音嘶哑，调整无效则应更换(膜片)，并清扫后盖板中排气孔。
22．静液压系统的工作油应保持清洁，机车每运行(4 000~5 000)km时应该更换新油。
23．在柴油机紧急停机时，应立即按下(启动机油泵)按钮，巳继续维持高速惰转的增压器轴承的润滑。
24．机车出库前应确认空气制动系统各阀类、塞门均处于良好的工作状态，特别要检查通往(制动缸)制动缸的两个塞门是否均置于开放位置。
25．机车检修修程分为大修、中修、(小修)、辅修四级。
26．中修机车自交车时起，应于(48小时)内离开承修段。
27．机车仪表定期检验应结合机车定期修理进行，其检验期限为：空气压力表为(3个月)；其他仪表及温度继电器为6～9个月。
28．东风4D型机车相比东风4B型机车，在每个继电器、接触器的线圈上增加了(抑制器)，起阻容保护作用。
29．东风4D型机车动力制动电磁阀是在机车施行(电阻制动)时，完全切除机车的空气制动。车辆制动力的大小，仍取决制动管减压量。
30．16V240ZJC、16V240ZJD型柴油机皆采用(C3)型联合调节器。
(二)选择题
1．活塞冷却方式有：(C)。
A．压力水冷却B．空气冷却C．喷射冷却
2．下列哪个部件属于高温水冷却部件。(A)
A．增压器B．机仙热交换器C．中冷器
3．下列哪个部件属于低温水冷却部件。(C)
A．气缸套B．增压器C．静液压油热交换器
4．柴油机冒黑烟是因为：(A)。
A．活塞、活塞环、缸套磨耗超限 B．活塞环失去弹性或折损，使机油机窜入燃烧室C．机油稀释
5．机车运行中，哪些原因会引起增压器喘振：(A)。
A．柴油机过载B．油水温度过低C．中冷水温低于45℃
6．柴油机工作时，出现水温过高的原因有：(A)。
A．冷却风扇不转或转速低B．柴油机漏水C．润滑不良
7．膨胀水箱有油的原因有：(A)。
A．热交换器泄漏B．气缸盖裂损C．增压器漏油
8．机车上的组合式控制电器有：(B)。
A．琴键开关B．司机控制器C．电磁接触器
9．机车上自动开关(DZ)的作用是：(B)。
A．防止电压过高B．自动保护和开关作用C．接通电路
10．东风4B型机车装有(B)电阻制动装置。
A．—级B．二级C．三级
11．运行中蓄电池放电的原因有：(B)。
A．QF转入固定发电B．熔断器2RD烧损C．熔断器1RD烧损
12．闭合燃油泵开关，RBC不吸合时，应检查(C)。
A．16DZB．3～4DZC．RBC线圈电路
13．当IYD或2YD电枢中的(B)为零，空压机工作时，造成熔断器4RD或5RD烧损。
A．电流B．反电动势C．电压降
14．运行中由于(C)，启动发电机会突然转入固定发电。
A．1DZ跳开B．2RD烧损C．电压调整器故障
15．柴油机启动时，受(A)控制使启动机油泵工作45～60s后，QC吸合。
A．1SJB．2SJC．3SJ
16．闭合蓄电池闸刀×K，电压表无显示的原因为：(A)。
A．IRD烧损B．带电池亏电C．带电池有反极现象
17．主手柄从0位提到1位，机车不换向的原因为：(C)。
A．换向电路有接地点B．低压风缸风压不足500kPaC．I-6C的常闭触头任一虚接
18．固定发电工况下，启动发电机的端电压在柴油机达到额定转速时，才可达到(B)。
A．96VB．105 VC．110 V
19．工况转换开关1HKg、2HKg在牵引位时，通过主触头的控制，使牵引电动机成为(C)电动机工作。
A．并励B．复励C．串励
20．励磁电路中，电阻(B)的整定值决定了同步牵引发电机的最高电压限制。
A．RgtB．RlcflC．Rlcf
221．东风4B型客运机车构造速度为：(A)。
A．120 km/hB．140 km/hC．170km/h
22．转向架的轴箱定位靠(B)完成。
A．构架B．轴箱拉杆C．轴箱弹簧
23．东风4B型机车牵引电动机的悬挂采用了(A)结构。
A．轴悬式B．架悬式C．体悬式
24．当柴油机油、水温度增高时，冷却间自动百叶窗的开度(B)，A．受影响B．变大C．变小
25．东风4B型内燃机车采用的是(A)的制动系统。
A．单侧、单闸瓦B．单侧、双闸瓦C．双侧、单闸瓦
26．单阀制动时制动缸的压力最高不超过(B)kPa。
A．350B．300C．240 ~ 260
27．柴油机因检修或其他原因需放水时，在水温降至(B)以下进行。
A．45℃B．50℃C．55℃
28．甩缸处理不当，使供油拉杆卡在供油位时，会造成柴油机(C)。
A．能停机B不能降速C．飞车
29．柴油机运用中，膨胀水箱涨水的原因是：(C)。
A．水箱水位过高B．柴油机水温高C．有燃气窜入水系统
30．机车运转中轴箱温升不许超过(A)。
A．38℃B．45℃C．60℃
(三)判断题
1．气缸盖与活塞一起组合成燃烧室。(×)
2．16V240ZJB型柴油机的“稳压箱式”差示压力计，其U腔一端通曲轴箱，另一端通进气稳压箱。(×)
3．曲轴是柴油机中最重要的部件之一，其输出端通过法兰与簧片硅油减振器相连，并带动牵引发电机。(×)
4．机车燃油系统中燃油总管末端设有限压阀，当压力超过150kPa，限压阀作用，泄油至燃油箱。(×)
5．东风4机车散热器由高温和低温两部份组成。其中高温用30组，低温用26组。(×)
6．无级调速机车，当调速控制系统故障，可用手调转速旋钮来调整柴油机的工作转速。(∨)
7．活塞气环的气密作用是防止气缸内的压缩空气和高温燃气漏入曲轴箱，防止机油窜入燃烧室，以免结碳。(∨)
8．进气阀故障不能开启时，作功后废气带着尚未燃烧的燃油倒流到稳压箱，在稳压箱内有放炮声，并拌有增压器喘振。(×)
9．冷却水量不足或通水阀关闭，柴油机工作时会出现水温高。(∨)
10．高温水系统水管上的温度控制阀漏油，会造成油水互窜，导致膨胀水箱有油。(∨)
11．接地继电器是一种保护电器，当主电路某点接地且接地继电器线圈电流达0.1A时，接地继电器动作，使柴油机卸载。(×)
12．当柴油机冷却水温超过88℃时，水温继电器动作，通过中间继电器2ZI的作用，柴油机卸载。(∨)
13．过渡装置是以机车运行速度为控制信号，在牵引工况且主手柄在降、保、升位时，可控制机车过渡。(×)
14．运行中蓄电池放电，手按2QA，空压机工作正常说明QF发电。(∨)
15．自动开关1DZ跳开时，启动发电机QF辅助发电工况不发电，固定发电工况正常。(×)
16．接触器主触头断开瞬间，由于电路中将产生较高的自感电势，在动、静触头间产生电弧。(∨)
17．无级调速驱动装置的作用是将机车110V电源转换为可控脉冲信号，使步进电机三相定子绕组内按需要产生励磁电流。(∨)
18．空压机启动时，柴油机停机，说明调速器不良。(×)
19．东风4B型机车持续速度：客运28.5 km/h；货运21.6 km/h。{ ∨)
20．东风4型机车二系悬挂装置主要由四个组合式橡胶弹簧及汕压减振器组成。(×)
21．侧百叶窗的关闭是靠复原弹簧把它压至原位的。(∨)
22．东风4B型内燃机车采用的是单侧、单闸瓦带闸瓦间隙自动调节器的独立制动系统。(∨)
23．车钩底部距轨顶面的高度应保持在815—890mm范围内。(×)
24．JZ-7型空气制动机自阀调整部的作用是控制均衡风缸的压力。(∨)
25．JZ-7型空气制动机自阀手柄在取出位时，制动管要减压，以防溜车。(×)
26．列车制动后单独缓解机车，当松开单阀的手柄时，手柄自动恢复到制动区最小减压位。(×)
27．无动力回送装置阻流塞上设有缩口，是用来控制列车制动管向总风缸的充气速度。(∨)
28．机油和冷却水温度超过正常范围，须立刻手动调整温度控制阀。((×)
29．柴油机在有载状态下，供油拉杆系统卡滞在供油位，如此时柴油机卸载，就会发生“飞车”。(∨)
30．东风4C机车柴油机运用功率由东风4B型机车的2430kW提高为2650kW。(∨)
四、简答题
1．哪些原因会造成柴油机“飞车”?
答：(1)甩缸操作不当，使供油拉杆卡在供油位。(2)联合调节器工作油过脏或本身故障，同时超速停车装置失去作用。(3)供油拉杆卡滞或失去控制。(4)喷油泵故障卡滞在供油位。(5)人工扳动供油拉杆维持运行时操作过急、过量。
2．柴油机增压压力偏低是何原因?
答：(1)空气滤清器严重堵塞。(2)压气机空气道或中冷器空气道太脏。(3)涡轮增压器转速降低。(4)进气管或接头处泄漏，增压压力不足，将使气缸空气充量减少，排气温度增高，增加燃油消耗。
3．简述控制电路接地的危害。
答：当只有控制电路一点接地时，对电路没有直接影响。如果发生正、负两点同时接地时，将会引起烧损保险、导线、线圈；正负两点接地还可能引起电器误动作，会造成短路，使自动开关15DZ跳开。因此，当发生一点接地时要及时处理，以免在运行中发生另一点再接地而造成故障危害。
4．为什么接地开关置接地位(负端)时，主电路高电位DJ动作，而低电位DJ却不能动作?
答：DJ置接地位时，DJ的一端已不和三相绕组的中点0联接，而是与共阳极元件联接，DJ能否动作，完全取决于DJ线圈两端电位差是否足够大。当高电位接地时，DJ两端的电位差足够大，所以DJ能动作：而低电位时，两端近似等电位，所以DJ不动作。
5．制动管泄漏时有何现象(JZ-7型)?
答：自阀手把前两位时，均衡风缸增压正常，制动管增压缓慢，客货车转换阀置于货车位时，自阀手把制动区和过减位时，均衡风缸排气速度正常，制动管不保压；取柄位、不论客货车转换阀置于哪个位置，制动管均不保压。
6．柴油机试验后应如何进行检查?
答：(1)打开各检查孔盖，盘车检查各可见零件，如有异状，应作扩大拆检。(2)气缸套工作面不许有严重拉伤和擦伤。(3)凸轮型面不许有拉伤，对于轻微拉伤允许用油石或金钢砂纸打磨光滑。(4)柴油机试验完毕后，按规定进行铅封。
7．简述轴箱发热的主要原因。
答：(1)缺油或油多；(2)轴承损坏：(3)轴承保持架损坏；(4)轴承内套损坏；(5)轴挡间隙过小；(6)轴荷重不均。
8．柴油机两侧供油刻线不一致有何危害?
答：两侧供油刻线不同，两侧喷油泵的实际供油量也不同。因两侧气缸新鲜空气充量相同，致使供油刻线高的一侧气缸过量空气系数相对减少，导致一侧燃烧不良，使柴油机热力状态恶化。
9．司机控制器主手柄移动过快时为何易出现喘振？
答：主手柄移动过快，柴油机转速变化的速度同时增快，此时进气道中空气流量瞬时变化太大，容易导致进气负压发生急剧的变化，促使空气流量减小，气流速度降低，因此容易出现喘振。
10．补偿针阀开度过大或过小有何影响?
答：针阀开度过大，使反馈系统作用不良，引起悠车；针阀开度过小，使调节器动作迟钝，调节时间延长，柴油机启动困难，突然加载时可能瞬间过载，突然卸载时转速升高加快。
11．使用接地开关DK及故障开关GK，均无法排除DJ动作时是何原因?
答：(1)主电路正端大线接地。(2)接地继电器动作值变小。(3)对于具有交流侧接地保护作用的电路，尚有一原因是主电路交流侧发生接地。
12．机车电气线路导线在什么情况下应予更换?
答案：(1)外表橡胶显著膨胀、挤出胶瘤，失去弹性者。(2)橡胶呈糊状或半糊状、弯曲时有挤胶现象者。(3)目视表面有裂纹，正反向折合四次后露出铜芯或绝缘层脆化剥落，受压即成粉状者。
五、综合题
1．简述柴油机启动与甩车在操作上有何不同?
答：甩车时，必须先打开示动阀，且不准按下4K开关，只按3K使QBD电机运转2—3分钟就断开3K，之后就按住启动按钮1QA使柴油机转动3—5转即松开1QA，甩车结束。启动时，必须先关闭示功阀，首先按下4K开关让RBD电机工作，当燃油压力表有显示时，即可按下启动按钮1QA，直至等到柴油机爆发之后，转速比较平稳之时方可松开。
2．柴油机工作时，出现水温高有哪些原因?
答：(1)冷却水泵故障，如水泵叶轮与水泵轴松或水泵漏气等。(2)水管路堵塞。(3)冷却风扇不转或转速低。(4)冷却水量不足或通水阀关闭。(5)柴油机燃烧不良，造成废气温度过高。(6)柴油机负荷时间长。(7)冷却器冻结或水温表故障。
3．运行中机车功率不足，属于柴油机系统的原因有哪些?
答：(1)空气滤清器太脏，柴油机进气压力降低。(2)活塞环、气缸磨损到限，造成压缩压力不足。(3)增压器故障，空气增压压力不足。(4)喷油泵故障或齿条拉杆犯卡，使个别气缸不工作。(5)喷油器故障，燃油雾化不良。(6)燃油中有空气、水分或管路泄漏，燃油压力不足。(7)1供油提前角调整不当或气阀间隙发生变化。(8)联合调节器给定环节(电磁阀、步进电机)作用不良。
4．试述自阀运转位(单阀运转位)的综合作用(JZ-7型)?
答：缓解柱塞阀将总风缸管与过充管的连通遮断，过充风缸压力空气由本身Φ0．5mm小孔自行消除，过充柱塞与中继阀膜板脱离接触；工作风缸、降压风缸、紧急风缸内过充压力由分配阀向制动管逆流，制动管过充压力由中继阀消除并保持规定压力，其它部分与过充位相同。
5．蓄电池严重亏电时如何启动柴油机?
答：当蓄电池亏电严重又无条件充电时，可采用部分甩缸的方法来启动柴油机。根据柴油机的发火顺序可甩掉1、10、5、11、2缸后进行启机，启机后应尽快将甩掉的缸恢复。启机后，由于蓄电池亏电严重，应使用固定发电，以略高于蓄电池端电压的电压向蓄电池充电，以利于提高蓄电池的容量。
6．均衡风缸泄漏时有何现象(JZ-7型)?
答：大漏时，均衡风缸和制动管均无压力。小漏时，自阀手把前两位均衡风缸和制动管增压慢；自阀手把制动区时，均衡风缸降压快，客货车转换阀货车位时，制动管降压快，且大于均衡风缸减压量，但制动管保压良好(减压量大时制动管压力可降至零，甚至使机车产生紧急制动作用)，自阀手把取柄位时均衡风缸排气时间小于4S，制动管压力正常。
第二篇：铁路机车司机考试复习资料通用知识
通用知识
一、填空题
1.机车电器按其执行机构的不同可分为有触点电器和(无触点电器)。
2.三相交流电各相绕组的首端与尾端之间的电压称为(线电压)。
3.直流电机电枢绕组最基本的两种形式是(单迭绕组)和单波绕组。
4.目前常用的交流发电机有旋转电枢式和(旋转磁场式)两种。
5.过电压会使直流电机绕组造成(绝缘击穿)等事故。
6.旋转磁场式交流发电机转子是磁极，定子是电枢，其(励磁)电流是由电刷和滑环供给的。
7.由4个桥臂和(两个对角形)所组成的电路叫电桥电路。
8.三相异步电动机定子绕组通过正弦交流电流时，绕组会产生(脉动)磁场。
9.直流电机既可作为发电机工作，也可作为电动机工作。这称之为直流电机的(可逆性)。
10.机车运转方式有，半肩回式、肩回式、循环式、(半循环式)和环形式5种。
11.一班乘务员出乘到达外(折返)段后驻班休息，机车交与另一班乘务员继续担当任务的乘务方式叫做成(外(折返)段驻班式)。
12.环形运转方式适用于小运转列车，环城、(城际)列车，通勤列车等。
13.机车旅行时间是指机车牵引列车从(始发站发车)至到达终点站的全部时间。
14.铁路机车回送方式有:单机、专列、(附挂)和托运4种。
15.解除短期各用的内燃、电力机车，自接到调度命令起，在(2h)内应达到出段状态。
16.电力、电传动内燃机车无动力托运时，制动缸活塞行程应调整到标准的(最大值)。
17.机车在区间内的运行时分，包括在区间内的停留时分(在区间的装、卸时间除外)，称为(纯运转时间)。
18.机车牵引列车在固定的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是(机车交路)。
19.LKJ—2000监控装置实施紧急制动控制后，必须(停车)后才可缓解。
20.在参数设定输入数字时，(←)键为(退格键)。
21.LKJ—2000监控装置屏幕右边状态窗口的“开车”灯在按压(开车)键响应后(灯灭)。
22.LKJ—2000监控装置降级ZTL状态报警时，按(【警惕】)键暂停报警作用。
23.LKJ—2000监控装置以(绿色)曲线方式显示当前的机车运行速度和刚走行的速度曲线情况。
24.LKJ—2000监控装置在正常监控状态下，可按压(↑)键增加(屏幕亮度)。
25.LKJ—2000监控装置以红色曲线方式显示当前区段的限制速度和前方(4000m)以内的线路限速情况。
26.在单位时间内电流所作的功叫(电功率)。
27.《机车操作规程》规定:制动管定压为50Okpa时，最大有效减压量为(140kpa)。
28.LKZ-2000型监控装置显示界面的状态或提示栏区呈条状，位于屏幕下侧，指示(目前状态)下的帮助或提示信息。
29.LKJ-2000型监控装置显示器的测距按键包括(【信号机】)、[站中心大]、[侧线]、[进岔]、[出岔]、[正/反]共6个按键。
30.LKJ-2000型监控装置设定好测距操作，机车动车经过首架信号机时，按压(【信号机】)键，产生一条记录，并转入测距运行状态。
二、选择题
1.直流发电机励磁绕组与电枢绕组不相连，励磁电流由另一个独立电源供电，这样的发电机为(B)。
A.并励发电机B.他励发电机C.串励发电机
2.磁铁内部的磁力线是从(C)。
A.形成闭合的回路B.N极到S极C.N极到S极
3.材料在外力作用下发生变形，当外力解除后，变形消失恢复原来形状的性能称为金属材料的(B)。
A.强度B.弹性C.塑性
4.电器的触头系统属于电器的(B)。
A.感测机械B.执行机构C.保护机械
5.铁磁物质在磁化过程中磁通密度的变化总是(C)于磁化力。
A.超前B.同步C.落后
6.担当牵引列车任务的机车叫做(B)。
A.附挂机车B.本务机车C.动力机车
7.为防止空转，通过道岔群时提手柄不要过急过快，遇有空转预兆时立即(C)。
A.撒砂B.提高牵引力C.降低牵引力
8.制动空走距离与制动空走时间和(A)有关。
A.列车制动初速B.制动距离C.列车换算制动率
9.对列车制动机进行全部试验时，自阀施行最大有效减压量，司机检查制动主管泄漏量，其压力下降不得超过(B)。
A.l0kpa/minB.20kpa/minC.30kpa/min10、列车高速运行时，基本阻力主要为(C)。
A.轴承摩擦B.冲击振动C.空气阻力
11.压缩车钩时要注意被压缩的车辆数不应超过列车总量数的(C)。
A.l/2B.1/3C.2/
312.列车施行常用制动时，单阀缓解机车制动时，每次不得超过(B)。
A.2OkPaB.3OkPaC.4OkPa
13.列车停车超过(B)时，开车前应按规定进行列车制动机简略试验。
A.10minB.20minC.40min
14.旅客列车起动后在通过道岔时，全列车不得超过道岔侧向限制速度，并保持一定的牵引力，使列车(C)通过道岔。
A.加速B.减速C.匀速
15.货物列车在开车后、进站前，应使用列尾装置对(C)的压力变化情况进行检
A.制动缸B.机车制动管C.列车制动管
16.换向器上严重发黑，用汽油不能擦掉，而且电刷有烧樵和损坏，说明电机发生过(C)火花。
A.l级B.2级C.3级
17.LKJ-2000型监控记录装置，设定参数查询时在查询显示状态，将光标移到“设定参数”按压[确认]键或数字键(C)。
A.4B.5C.6
18.LKJ-2000型监控记录装置，在列车运行中信号突变报警时，按压[解锁]键(A)，否则装置将启动制动设备排风。
A.一次B.二次C.数次
19.有关导体中感应电动势的大小正确的是（A.与切割磁力线的导体有效长度L成正比）。
A.与切割磁力线的导体有效长度L成正比
B.与切割磁力线的导体的运动速度v成反比
C.与切割磁力线的导体有效长度L无关
20.当回路中电流增大时，其产生的磁通也相应增加，此时自感电动势与回路电流方向
（A.相反）。
A.相反B.相同C.不可判断
21.熔断器属于一种（B.保护）电器。
A.开关B.保护C.控制
22.下列换算正确的是（A.1马力=736瓦）。
A.1马力=736瓦B.1千瓦=1000马力C.1千瓦=1000毫瓦
23.本务机车是牵引列车担当（B.本务作业）的机车。
A.重联作业B.本务作业C.动力附挂
24.有动力附挂机车是根据调度命令附挂于列车回送的（A.有动力）机车。
A.有动力B.无动力C.重联
25.循环式运转方式的机车每周转一次就比肩回式（A.减少1次）机车进段整备作业时间。
A.减少1次B.减少2次C.增加1次
26.内燃、电力机车应有计划的逐步实行（C.长交路、轮乘制）。
A.长交路 包乘制B.短交路 轮乘制C.长交路 轮乘制
27.列车在长大下坡道施行周期性空气制动时，其缓解速度要满足（A.充风）时间的要求，确保下一次制动时有足够的制动力。
A.充风B.制动C.缓解
28.用压力空气作为动力并用空气压力的变化来操纵的制动机，叫做(C.空气制动机)。
A.电空制动机B.真空制动机C.空气制动机
29.电空制动机是用(A.电)来控制制动装置的制动、保压和缓解作用。
A.电B.大气C.压力空气
30.具有二压力机构阀的车辆制动机在充气缓解位时，制动缸向大气(C.排气)。
A.充气B.既不充气，也不排气C.排气
三、判断题
1.导体中通过电流时产生的热量与电流值、导体的电阻及电流通过导体的时间成正比。(×)
2.最高允许温度:就是保证电器的机械强度、导电、导磁性以及介质的绝缘性不受损害的最高温度。(√)
3.电机火花的大小程度可分为4个等级。(×)
4.牵引电动机全悬挂分为架悬式和体悬式。(√)
5.电磁制动属于粘着制动，应用在高速列车上。(×)
6.列车在中间站进站停留，开车前应使用列尾装置司机控制盒，检查确认列车尾部制动管压力。(√)
7.机车制动缸压力与制动管减压量的关系，实际上也是作用风缸压力与制动管减压量的关系。(√)
8.制动力大小与制动倍率的大小无关。(×)
9.列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力。(√)
10.凡是不压缩车钩能够起动的，不一定要强调压缩车钩。(√)
11、在坡道上停留时间较长时，为防止空气制动机因制动缸漏泄发生自然缓解，还应拧紧手制动机。(√)
12.总风管既是一根压力空气输送管，也是一根传递列车制动、保压和缓解指令的控制管。(×)
13.用电阻率较大的硅钢片叠制铁心可以碱小涡流。(√)
14.追加减压一般不应超过两次，累计减压量不超过140kPa。(×)
15.三压力机构车辆制动机的制动管必须增压到定压，制动缸才能完全缓解。(√)
16.车辆制动机按其用途可分为客车车辆制动机和货车车辆制动机。(√)
17.折角塞门用来开通或遮断制动主管与制动软管之间的空气通路。(√)
18.含有匝数很多并带有铁心线圈的各种电器的电路，在电路开断时容易产生过电流。(×)
19.机车信号设在机车或动车组的驾驶室内。(√)
20.车机联控就是由机务部门、车务部门利用列车无线调度通讯系统，采用自控、互控、他控手段，保证列车运行安全。(√)
21.装有灯显装置的机车在调车状态下，监控装置设置为客车状态。(×)
22.前方为进出站信号机，若机车信号为白灯而地面信号开放时不可以解锁。(×)
23.万用表用毕后，应将“选择开关”拨到电阻挡位上，防止两笔短接消耗表内电池。(×)
24.牵引总重吨公里是指机车牵引列车所完成的走行公里。(×)
25.机车按指挥使用权限划分为支配机车和配属机车两大类。(×)
26.本务机车是牵引列车担当本务作业的机车。(√)
27.单机挂车的辆数，超过规定辆数按货运列车统计。(√)
28.导体的阻值与导体的截面积和长度成正比。(×正确：与截面积成反比)
29.部分电路中，通过电阻的电流大小与加在电阻上的电压成正比，和电阻成反比。(√)
30.并联电路的总电阻等于各电阻之和。(×正确：串联电路)
四、简答题
1.制动力大小与哪些因素有关?
答:制动力的大小与下列因素有关:
1、制动缸内空气压力的大小;
2、制动缸活塞直径的大小;
3、制动倍率的大小;
4、闸瓦与车轮间摩擦系数的变化。《机车乘务员通用知识》P11
42.何谓列车运行图?
答:列车运行图是表示一个区段内列车在各车站的到、发、通过、会让关系和列车在区间内运行情况、运行时间的线条图。列车运行图是铁路行车组织的基础，是铁路运输和经营管理工作的综合计划。《机车乘务员通用知识》P
433.在电气化区段工作时应注意什么?
答:在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接通过任何物件与上述设备接触。当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此应避免与上述部件相接触。当接触网损坏时，禁止接触。《机车乘务员通用知识》P6
34.机车整备完毕，要道准备出段应如何做?
答:确认出段信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志的显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛动车出段。移动机车前，应注意邻线机车、车辆的移动情况;段内走行严守速度规定。机车在段内行走及挂车时，应使用辅助司机控制器操纵。机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，按信号显示出段。《机车乘务员通用知识》P7
25.机车动轮为什么会发生空转?
答:由于轮轨间的粘着作用产生钢轨作用于轮周上的反作用力。当动轮轮周上的切线力大于轮轨间的粘着力时，粘着被破坏，出现轮轨间的相对滑动，车轮在驱动力矩的作用下，会围绕轮轴高速旋转产生空转。《机车乘务员通用知识》PlO
56.什么叫“一段制动法”和“两段制动法”?
答:列车施行制动后不再缓解，根据减速情况追加减压，就可使列车停于预定地点，叫一段制动法。列车进站前施行调速制动，到预定地点且降至所需速度时缓解;进站充满风后再施行停车制动，这种操纵方法叫两段制动法。《机车乘务员通用知识》Pll9
7.什么叫断路、短路?短路有何危害?
答:便电流中断而不能流通的电路称为断路。由于电路中发生不正常接触而使电流通过了电阻几乎等于零的电路称为短路。电源被短路时，由于电路电阻极小，因而电流会立即上升到最大值，使电路产生高热，从而使电源、各用电器、仪表等设各损坏。《机车乘务员通用知识》P7
8.少量减压后停车的列车，为什么要追加减压至10OkPa才能缓解?
答:少量减压后停车的列车，后部车辆三通阀作用位置不到位，易造成缓解不为此，应追加减压至10Okpa，便车辆三通阀主活塞两侧压力差增大，动作灵活，避免车辆制动缓解不良的现象发生。《机车乘务员通用知识》P12
29.何谓电路、内电路、外电路?
答:电流所经之路称为电路，电路是由电源、负载及导线组成。电路又分为内电路和外电路。电源内部的电路称为内电路，电源以外的所以导线、开关及负载称为外电路。《机车乘务员通用知识》P7
10.何谓电器的有载开闭和无载开闭?
答:电器的触头按工作情况可分为有载开闭和无载开闭两种。在触头开断或闭合过程中，允许通有电流的为有载开闭。在触头开断或闭合过程中，不允许有电流通过，而闭合后才允许通过电流的为无载开闭。《机车乘务员通用知识》P1
512.LKJ-2000型监控装置运行线路状况是如何获取的?
答:行车线路状况指线路的坡道、曲线、隧道情况，以及各种运输设备(车站、道岔、信号机)布置等情况。目前速度监控装置是通过将机车担当的运输区段的线路和设施等有关参数预先存储于监控装置的主机中获得的。《LKJ-2000型列车运行监控记录装置》P4
5五、综合题
1.LKJ-2000型监控装置屏幕显示器能显示哪些内容?
答:(1)实际运行速度曲线。(2)显示允许速度及临时限制速度曲线。(3)显示模式限制速度曲线。(4)以曲线、符号和文字形式，沿线路里程的延展显示运行所在闭塞分区及运行及运行前方闭塞分区的线路曲线、桥梁、隧道、坡道及坡度、信号机种类及色灯显示、道口、站中心、断电标、车机联控地点等设置情况，在接近有操作要求的标志时进行语言提示。(5)显示运行所在闭塞分区和运行前方闭塞分区的机车优化操纵运行曲线和手柄级位(或牵引电流)曲线。(6)显示站间规定运行时分。(7)以图形或数字方式显示实际运行速度，限制速度、距前方信号机距离及时钟。(8)选择单项显示功能。《机车乘务员通用知识》P17
12.什么是超重列车？什么是欠重列车？
答：(1)超重列车是指列车重量超过列车运行图规定的牵引定数81t及以上，且连续运行距离超过机车乘务规定区段1/2的货物列车。超过规定牵引定数的吨数为超重吨数。(2)欠重列车是指列车重量按列车运行图规定的牵引定数欠81t及以上，又欠换长1.3及以上，且连续运行距离超过机车乘务规定区段1/2的货物列车。不足规定牵引定数的吨数为欠重吨数。
3.试述货物列车进站内正线采用一段制动法停车时的注意事项。
答：注意以下方面：(1)要准确掌握制动地点、时机，初次减压量应大于50kPa(2)需要追加减压时，第一次追加减压应在初次减压排风结束15s后进行；第二次应在第一次后6s以上进行。(3)一次追加减压量不应超过初次减压量，累计减压量不超过最大有效减压量。(4)初次制动减压后停妥的机车，应追加减压至100kPa，以防止再开车时，车辆缓解不良。(5)施行制动后保压停车，开车前再缓解。
4.机车周转图有何用途？
答：(1)机车周转图确定了机车牵引列车的车次及开、到时间。(2)确定了机车在本、外段、站的标准技术作业时间。(3)根据牵引区段的列车对数、计算出机车平均全周转时间，进而确定机车使用系数和机车使用台数。(4)根据牵引区段的距离、测算出机车总走行公里、进而测算出机车大、中、小、辅修任务。(5)计算出机车日车公里、旅行速度、技术速度等机车运用效率指标。(6)机务段还要根据机车周转图合理地计划燃料、水、砂、油脂的储备和使用，并安排机车检修及整备等各项工作和程序。
5.LKJ-2000型监控装置速度控制装置的主要作用是什么?
答:速度监控装置的主要作用，一是防止列车运行越过关闭的地面信号机，二是防止列车在任何区段运行中超过机车车辆的构造速度、线路允许的最高运行速度和对应于不同规格的道岔的限制速度。实现这样的作用目标，速度监控装置需要获得3方面的信息，即行车指令
要求、运行线路状况和列车自身状况。《LKJ-2O00型列车运行监控记录装置》P5
6.什么叫制动空走时间和空走距离?
答:当列车(机车)在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间就称为制动空走时间。此后的制动时间称为有效制动时间。在空走时间内所走行的距离称为空走距离。制动空走时间的计算是通过专门试验和理论分析确定的，《列车牵引计算规程》规定:机车单机不分类型，其紧急制动空走时间均按2.5s计算。《机车乘务员通用知识》PlO5
第三篇：DF4内燃机车专业知识
三、东风4型内燃机车乘务员资格考试 复习题及答案（复习题）
（一）填空题
1、活塞的冷却方式有：喷射冷却、振荡冷却、（）三种。内油路冷却
2、东风4B型内燃机车的机油贮备量为（）kg 1200
3、辅助机油泵的功能是从油底壳吸入机油，使机油进入机油热交换器进行（）然后送到柴油机内。预热
4、柴油机启动时油水温度不得低于（）。20℃ 5、16V240ZJB型柴油机机油预热循环油路是：油底壳→辅助机油泵→逆止阀→机油滤清器→（）→柴油机主循环油路→油底壳 机油热交换器
6、更换联合调节器工作油时，往联合调节器内加的工作油或清洗用柴油，均须经（）过滤并经加油口滤网慢慢加入调节器内。绸布
7、柴油机增压压力不足，将使气缸内空气充量减少，排气温度（），增加燃油消耗。增高
8、柴油机正常停机时油水温度在（）℃之间较好。50-60
9、多缸柴油机曲轻的各曲柄按一定规律、一定角度位置的布置方式称为（）。曲柄排列
10、活塞在进气冲程上止点前42o20′曲轴转角时，该缸进气凸轮使（）的升程按技术要求为0.38mm，这一数值叫做0.38尺寸。滚轮
11、活塞环与环槽间隙过大时，会造成泵油量增大，使过多的机油窜入（），既浪费机油，又易产生积炭。燃烧室
12、喷油器喷油压力调整过高，不仅功率损失大，而且会引起本身工作条件恶化，影响其使用寿命和工作的（）。可靠性
13、在联合调节器的功调滑阀回油油路中，分别设有增载和减载针阀，其作用是在回油腔内形成一定的背压，以增加功率调节过程中的（）。平衡性
14、机车喷机油的主要原因一是机油进入气缸，二是（）漏油。增压器
15、联合调节器功率调节系统的作用是在不改变柴油机转速、供油量的条件下，调节（）励磁电流的大小，以改变牵引发电机的输出功率，从而使柴油机功率输出恒定。测速发电机
16、柴油机启动后，冷却水温上升很快的原因主要是主循环系统内（）。缺水
17、柴油机运用中，发现膨胀水箱涨水时，可逐缸停止（），并打开示功阀，检查水箱是否涨水。喷油泵供油
18、运行中差示压力计CS动作造成柴油机停机后，若发现加油口盖处冒燃气或柴油机抱缸，这时不要盲目打开曲轴箱（）盖或启动柴油机。检查孔
19、冷却系统的功用是保证柴油机气缸套、气缸盖、增压器、中冷器及（）得到适当的冷却。机油
20、柴油机曲轴自由端装有（）、曲轴齿轮、簧片硅油减振器和万向轴。泵传动齿轮
21、东风4B型机车柴油机最低稳定工作转速（）。430r/min
22、柴油机除装设水温、润滑、曲轴箱防爆、柴油机超速保护环节，此外还有曲轴箱防爆阀、盘车机构的（）和紧急停车按钮。转轴联锁
23、油压继电器是柴油机机油压力的一种保护装置，它的结构包括（）和执行机构。测量机构
24、柴油机最大供油止挡的作用是限制柴油机的最大供油量，以免柴油机（）工作。超负荷
25、当柴油机转速为430r/min时，操纵台机油压力表显示不小于（）kpa。120
26、柴油机工作时，操纵台燃油压力应为（）kpa。150-250
27、柴油机工作时，操纵台主机油泵出口压力为（）kpa。600
28、柴油机工作时，操纵台增压器机油压力为（）kpa。250-300
29、柴油机长期停机后，特别是在冬季，如果低温启动，对柴油机（）不利。保养
30、使用DK及GK，均无法排除DJ动作时的原因为（）接地；接地继电器动作值变小；主电路交流侧发生接地。主电路正端大线
31、牵引电动机环火，将使电机正负电刷（），使LJ动作，并且由于火花飞溅使接地继电器同时动作。短路
32、DJ置接地位时，DJ的一端是与共阳极元件联接，DJ能否工作，完全取决于DJ线圈两端（）是否足够大。电位差
33、蓄电池严重亏电时，启动柴油机后，应使用（），以略高于蓄电池端电压的电压向蓄电池充电，以利于提高蓄电池的容量。固定发电
34、柴油机在低于700r/min转速负载运行时，在一定的机车速度范围内，功调电阻Rgt均处于（）位。减载极限
35、电阻制动控制箱在“故障”位，当机车速度为80km/h时，制动电流不准超过（）A。450
36、两级电阻制动时，无制动电流的原因：一是电空接触器1-6C的常开触头未闭合；二是（）1-2HKg的常开触头未闭合；三是以上两部件的线圈电路故障。转换开关（1-2HKg）
37、使用电阻制动时，客运机车速度不应超过（）km/h。90
38、柴油机启动后若先闭合10K，再闭合5K，QF立即投入工作，空气压缩机电动机将在全电压下启动，造成QF产生很大的冲击（）电流和励磁电流，损坏电机。负载
39、主电路电流达（）A时认为是过电流。6500 40、更换4RD或5RD熔片时，应在启动发电机（）后进行。停止发电
41、当QF停止发电或其端电压低于蓄电池电压时，NL中的二极管处于反向截止状态，这种状态可防止蓄电池经NL（）。放电
42、无级调速机车主手柄在前三位时，（）触头断开，柴油机转速下降。8号
43、牵引电动机环火，轻者烧损（）和刷架，严重时可将电机绕组烧断。换向器
44、当因水温高使柴油机卸载后，应将主手柄置于“0”或“1”位，待水温降低后，在弹簧的作用下将WJ的触头断开，使（）失电，柴油机方能卸载。2ZJ
45、启动柴油机时，闭合4K、RBC线圈得电，（）接通RBD电路，燃油泵投入工作。RBC主触头
46、换向手柄置于前进位，司机控制器KZ中的3号触指闭合，牵引电空阀线圈（）得电，机车呈牵引工况。1-2HKg
47、当某牵引电动机故障时，利用（）断开故障电动机电路，以使其它牵引电动机可以继续投入工作。GK
48、柴油机长时间停机启机前应进行甩车，如不进行甩车时，将可能产生“油锤”，或（）的严重故障。水锤
49、油压继电器的执行机构由动触头、（）和弹簧片组成。静触头
50、空转继电器的构造与接地继电器相似，但没有（）装置。锁闭
51、当主手柄在“保”位，走车电路中（）断开，通过与之并联的LLC常开触头向走车电路供电，防止高位起车。1ZJ常闭触头
52、机车各级检修修程的周期，应按非经该修程不足以恢复其基本技术状态机车零部件，在两次修程间保证安全运用的（）确定。最短期限
53、中继阀的作用是接受自阀的控制而直接操纵（）的压力变化，从而使列车制动、保压和缓解。制动管
54、JZ-7型空气制动机工作风缸充气止回阀充气限制堵堵塞后，会使工作风缸压力由零增至480kpa的时间超过（）S。60
55、列车制动机为一次缓解型，JZ-7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时，当制动管有漏泄，或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时，会使列车制动机发生（），严重时甚至会导致发生列车放扬事故。自然缓解
56、JZ-7型空气制动机工作风缸外漏是指工作风缸及其管路泄漏将压力空气漏至（）。大气
57、JZ-7型空气制动机中，当自阀手柄制动区，将客货车转换阀置于客车位，二位柱塞阀尾端排气时为（）半堵。通路8a（8a）
58、JZ-7型空气制动机自阀制动后，制动管泄漏时，工作风缸压力正常；机车（）压力随制动管泄漏而逐渐增高。制动缸
59、JZ-7型空气制动机，自阀调整阀的功能是调整（）的最高充气压力，并控制其压力变化。均衡风缸
60、JZ-7型制动机中，副阀缓解位的通路，当制动管减压时，副阀柱塞尾端将工作风缸和（）连通。降压风缸
61、JZ-7型空气制动机客货车转换阀置于货车位，自阀制动后，制动管保压良好，但降压快，甚至常用制动时起非常，自阀手柄前两位增压缓慢，为（）及其管路泄漏。均衡风缸
62、JZ-7型空气制动机分配阀变向阀柱塞卡滞后的处理方法是：将制动阀手柄移至制动无效时的作用位置，然后轻轻（）故障的变向阀体，一般情况下故障便能消失。敲击
63、JZ-7型空气制动机分配阀紧急制动位时，副阀部的作用是：副阀是制动位，保持阀使降压风缸压力保持为280-340kpa以提高机车与车辆缓解的一致性，其他各阀与（）位相同。常用制动
64、JZ-7型空气制动机自阀运转位，单阀制动区时，总风缸向单独作用管充气，使（）呈制动位。作用阀
65、JZ-7型空气制动机，当工作风缸压力降压与制动管压力相同后，工作风缸与制动管压力仍继续同时下降为工作风缸（）。外漏
66、JZ-7型空气制动机自阀重联柱塞阀，当自阀手柄在取柄位时，柱塞右移，沟通自锁→中均管4的通路，使中继阀（）。自锁 67、常用限压阀的限制压力为（），紧急限压阀的限制压力为450kpa。350kpa 68、中继阀管座上有列车管，总风缸管，中均管，过充管，（）共五根管。遮断阀管
69、JZ-7型制动机单阀有单独缓解位，运转位，（）三个作用位置。制动区
70、JZ-7型制动机单阀管座上有均衡风缸管、列车管、总风缸管、中均管、撒砂管、（）、遮断伐管、单独缓解管、单独作用管共九根管。过充管
71、制动装置由制动机、（）和手制动机三部分组成。基础制动装置
72、更换闸瓦时，应关闭该组制动缸塞门，使其它组（），以保安全。制动
73、当空气压缩机停止工作时，止回阀可防止总风缸的压缩空气向（）逆流，以减少压缩空气的泄漏。空气压缩机气缸
74、用调整装置调整闸瓦与踏面的间隙，使其在（）mm的范围内。6-8 75、分配阀紧急部主要由膜板活塞、柱塞杆、放风阀、放风弹簧及三个（）等组成。缩口风堵
76、JZ-7型制动机由（）、制动机及其辅助装置两大部分组成。风源部分
77、运行中冷却装置发生周期性“喀冬喀冬”声时为液压马达（）破损。轴承
78、运用中对轮对检查的技术要求中规定：轮箍踏面磨耗深度不超过7mm，使用报废限度为（）mm。38 79、静液压系统安全阀是当高压油管内工作油管内工作油压超过（）kpa时，高压油直接回封闭油箱，从而缓和系统冲击，避免过载。170 80、内燃机车车体钢结构按承载方式，一般可分为承载车体和（）。非承载车体
81、东风4B型内燃机车的燃油箱容积为（）L。9000 82、柴油机空载检查，将主手柄置于升速位时（无级调速机车），柴油机转速在（）S内均匀升到1000r/min。18-20 83、DF4B型内燃机车柴油机活塞到达下止点前（）的角度时，排气阀开。42o20′
84、柴油机在运行中油水温度不得超过（）℃。88 85、16V240ZJB型柴油机的1、8与2、7曲柄在同一平面内，但相差（）度。180 86、活塞环与环槽间隙过小时，活塞与活塞环受热膨胀后易将活塞环（）在槽内，使其失去弹性和工作能力。卡死
87、增、减载针阀开度过大，会使柴油机有载时大幅度（）。悠车
88、联合调节器在补偿活塞上方压力油通路上，设有（）针阀，它控制联合调节器反馈系统的工作性能，使转速调节过程更趋于稳定。补偿
89、在回手柄减负荷的过程中，柴油机有“飞车”迹象时，应将主手柄（），千万不要卸掉负荷。恢复原位
90、燃油系统的功用是保证定量、定质、（）地向气缸内供给燃油。定时
91、活塞的冷却方式有喷射冷却、内油路冷却、（）三种。振荡冷却 92、16V240ZJB型柴油机前、后端各装有停车、（）这两种油压继电器。停车和卸载
93、机车运行中，柴油机油水温度应保持在（）℃之间。65-80 94、柴油机工作时，机油滤清器前后压力差不大于（）kpa。150 95、无级调速装置的组成为新型司机控制器、（）和传动装置。驱动装置
96、无级调速机车主手柄提升位，5、6、7、8号触头（），柴油机转速上升。闭合
97、当DLS线圈通电后，动铁芯被电磁吸力吸向静铁芯并带动尾杆下移，针阀关闭（），柴油机才能启动和正常。泄油孔
98、闭合5K，辅助发电机电压显示110V，蓄电池充电电流表显示放电的原因是启动接触器QC犯卡、烧结，不能（）。释放 99、无级调速装置的最终目的是使步进电动机旋转，经齿轮和蜗轮的传递，转换成蜗杆的（）。升降运动（升降）
100、当控制电路发生正、负两点同时接地时，将引起保险、导线、（）烧损。线圈
101、东风4B型机车电阻制动在柴油机-发电机组的转速一定时，制动电流不随（）的变化而变化。机车速度
102、如因牵引发电机本身故障造成发电机不发电的原因，一般是极间连线或引出线焊接脱焊，紧固不牢或折断等；励磁线圈在正负两端处短路或（）；电枢线圈断线等。同时接地
103、启动柴油机时，按下1QA，（）线圈和1SJ得电，QBC主触头接通QBD电路，启动机油泵投入工作。QBC 104、当启动发电机电压升至127V时或充电电流大于100A时，（）动作，自动转入固定发电。FLJ 105、QBC线圈得电动作后，其主触头闭合，接通启动机油泵电动机电源，启动机油泵向（）充油。柴油机
106、启动发电机做为发电机时分为（）和固定发电两种工况。辅助发电
107、列车制动机为一次缓解型时，牵引时JZ-7型空气制动机双端的客货车转换手柄必须置于（）。货车位
108、JZ-7型空气制动机非操纵端自阀手柄误放运转位时，当操纵端自阀施行制动时，均衡风缸减压正常，但制动管（），操纵端中继阀排风口排风不止。压力下降
109、JZ-7型空气制动机自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降，为（）泄漏。工作风缸
110、JZ-7型空气制动机自阀的重联柱塞阀是连通或切断（）与中继阀的联系。均衡风缸 111、JZ-7型空气制动机分配阀变向阀柱塞卡滞在单作管侧时，自阀制动（），单阀制动无效。有效
112、JZ-7型空气制动机主阀供气阀泄漏时，自阀前四位时，主阀排气口（），手柄后三位，机车制动缸压力增至限压阀所限制的压力时，主阀排气口停止排气。排气水止
113、JZ-7型空气制动机单阀手柄在各位置时，单阀调整阀盖下方缺口均排风不止时，为（）泄漏。供气部分
114、JZ-7型制动机自阀有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、（）、手把取出位、紧急制动位七个作用位置。过量减压位
115、JZ-7型制动机作用阀由勾贝、膜板、空心阀杆、（）、管座等组成。供气阀
116、空气压缩机产生压缩空气，进入（）储存，供机车空气系统各部使用。总风缸
117、闸瓦间隙自动调整器的功用是使闸瓦距车轮踏面的（）自动保持在规定范围内。缓解间隙
118、制动管向紧急风缸充气，由制动管和紧急风缸的（）控制紧急部放风阀的开启和关闭。压力差
119、在静液压泵和（）主轴轴承处，装有泄油管与封闭油箱相连。静液压马达
120、DF4B型机车构造速度：客运120km/h,货运（）km/h。100
（二）选择题
1、在柴油机转速为1000r/min、温度为70-80℃时，主机油泵转速为（）r/min。A、1310
B、1410
C、1510 C 2、16V240ZJB型柴油机排气门的冷态气门间隙为（）+0.06mm。A、0.3
B、0.5
C、0.4 B
3、燃油在气缸内燃烧不充分是由于喷油器（）所造成。A、调整失败
B、调整压力过低
C、调整压力过高 B
4、柴油机加载时大幅度悠车，是由于增、减载针阀（）所致。A、开度过大
B、开度过小
C、固着 A
5、如联合调节器补偿针阀开度过大，使反馈系统使用不良，易引起柴油机（）。A、悠车
B、飞车
C、停机 A
6、柴油机转速试验时，柴油机转速从1000r/min降到430r/min的时间为（）。A、20-22s
B、18-20s
C、15-18s C
7、东风4B型机车柴油机最低稳定工作转速（）。A、430r/min
B、460r/min
C、700r/min A
8、东风4B型内燃机车的冷却水的装载量为（）。A、1000kg
B、1200kg
C、2000kg B
9、当柴油机转速为430r/min时，操纵台机油压力表显示不小于（）。A、80kpa
B、88kpa
C、120kpa C
10、柴油机工作时，燃油泵出口压力应为（）。A、100-200kpa
B、150-250kpa
C、200-300kpa C
11、柴油机工作时，机油滤清器前后压力差不大于（）。A、100kpa
B、150kpa
C、180kpa B
12、造成柴油机工作粗暴，发生敲缸的原因，是由于喷油提前角（）造成的。A、稍大稍小
B、过小
C、过大 C
13、当柴油机转速为1000r/min时，司机操纵台机油压力表，显示机油总管压力不小于（）。A、350kpa
B、250kpa
C、150kpa B
14、柴油机启动时，当进入油压继电器的油压达（）kpa时，油压继电器触头吸合，DLC接通，联合调节器恢复正常工作。A、70
B、90
C、120 B
15、启动滑油泵电机熔断器3RD的容量为：（）A、100A
B、60A
C、80A A
16、机车上自动开关（DZ）的作用是：（）
A、防止电压过高
B、自动保护和开关作用
C、接通电路 B
17、DJ置接地位时，DJ的一端是与共阳极元件联接，DJ能否工作，完全取决于DJ线圈两端（）是否足够大。
A、电位差
B、机车速度
C、柴油机转速 A
18、蓄电池严重亏电启动柴油机后，应使用（），以略高于蓄电池端电压的电压向蓄电池充电，以利于提高蓄电池的容量。
A、固定发电
B、故障励磁
C、辅助发电 A
19、（）是导致无级调速机车柴油机转速失控的原因之一。
A、步进电动机驱动器保险烧断
B、测速发电机传动皮带松驰
C、主控器5.6号触头接触不良 A 20、闭合5K，QD电压显示110V、XBC充放电电流表显示放电的原因是（）。A、2RD烧损
B、QC主触头不能释放
C、RC烧损 B
21、当柴油机曲轴箱压力达到（）Pa时，差示压力计CS的两个触针被盐水导通，使4ZJ得电动作。
A、588
B、488
C、388 A
22、蓄电池严重亏电启动柴油机，可根据柴油机发火顺序甩掉（）缸后进行启机。A、3、10、7、12、5
B、1、10、5、11、2
C、4、13、2、15、6 B
23、电阻制动控制箱在“故障”位，当机车速度为80km/h时，制动电流不准超过（）。A、300A
B、450A
C、650A B
24、使用电阻制动时，客运机车速度不应超过（）。A、90km/h
B、100km/h
C、120km/h A
25、在充电电阻RC两端并联过压保护电路，保证辅助发电机电压过高或充电电流超过（）时，自动转入固定发电工况。
A、100A
B、110A
C、127A A
26、主电路的接地保护工作原理是：当DJ线圈流过的电流达到0.5A时动作，其常闭触点断开切断（）线圈电路，柴油机卸载。
A、LC及LLC
B、LLC及1-6C
C、LC及1-6C A
27、东风4B型无级调速的机车柴油机转速在848r/min时电阻阻动时的最大励磁电流为（）左右。
A、830A
B、740A
C、650A B
28、运行中蓄电池放电的原因之一是启动发电机熔断器（）烧损。A、1RD
B、2RD
C、3RD B
29、磁场削弱电阻过热烧损的主要原因是某牵引电动机（）连线断路。A、主极
B、附加极
C、电刷 A 30、运行中，启动发电机电压突降为零的原因之一为自动开关（）跳开。A、1DZ
B、2DZ
C、5DZ A
31、使用接地开关DK及故障开关GK，均无法排除DJ动作的原因之一是（）。A、主电路负端大线接地
B、主电路正端大线接地
C、DJ动作值变大 B
32、使用电阻制动时，如励磁电流过大超过（）A时，为励磁电流传感器故障。A、500
B、700
C、900 C 33、2RD、3RD熔断后，需更换（）A的熔断片。A、100
B、125
C、350 A
34、JZ-7型空气制动机非操纵端自阀手把误放运转位时，当操纵端自阀施行制动时，操纵端中继阀排风口（）
A、不排风
B、排风不止
C、间断排风 B
35、JZ-7型空气制动机工作风缸充气止回阀胶垫不平整，阀口有损伤，有异物时，将工作风缸压力空气漏入（）为内漏。
A、降压风缸
B、制动缸
C、制动管 C
36、JZ-7型空气制动机客货车转换阀置于货车位，自阀手把制动区，过减位，取柄位制动管都不能保压时，为（）泄漏。
A、均衡风缸
B、中均管
C、制动管 C
37、JZ-7型空气制动机自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压，工作风缸指示压力下降，为（）泄漏。
A、制动缸
B、降压风缸
C、工作风缸 C
38、JZ-7空气制动机常用限压阀是当常用制动时，限制作用风缸压力不超过（）。A、300kpa
B、350kpa
C、420kpa B
39、JZ-7型空气制动机自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力逐渐增高，为（）泄漏。
A、制动管
B、均衡风缸
C、降压风缸 A 40、JZ-7型空气制动机客货车转换阀置于货车位，制动后保压良好，但降压快，自阀手把前2位增压缓慢时，为（）及管路泄漏。A、均衡风缸
B、制动管
C、中均管 A
41、JZ-7型空气制动机使用自阀操纵，机车制动、缓解不良，但使用单阀操纵正常时，为（）故障。
A、中继阀
B、作用阀
C、分配阀 C
42、NPT5型空气压缩机泵风压力由0至900kpa时，两组所需时间不得超过（）min。A、5.5
B、4.5
C、3.5 C
43、JZ-7型空气制动机过充压力的消除，主要依据过充风缸本（）mm小孔控制缓慢进行。A、0.3
B、0.5
C、0.7 B
44、JZ-7型空气制动机均衡风缸小漏时，自阀手柄取柄位时，均衡风缸排气时间小于（）S。A、2
B、4
C、6 B
45、JZ-7型空气制动机单阀调整阀供气或排气部分泄漏，均会使阀盖下方缸口（）。A、排风不止
B、间断排风
C、少量排风 A
46、平稳操纵装置B型切控阀因增加了一个容积为（）L的气室，使装有切控阀的机车达到上闸晚、缓、少的目的。A、0.2
B、0.4
C、0.6 B
47、JZ-7型空气制动机工作风缸充气止回阀充气限制堵堵塞时，使工作风缸压力由零增至480kpa的时间超过（）S。A、20
B、40
C、60 C
48、客运机车加装的平稳操纵装置B型切控阀属于（）压力构造，它根据制动管的压力变化同JZ-7分配阀一起完成机车的制动，缓解和保压作用。A、二
B、三
C、四 B
49、根据当前机车技术状态及生产技术水平，东风4型机车检修周期规定小修为（）万KM。A、2-4
B、4-6
C、6-8 B 50、牵引装置日常维修要求缓冲器座内状态良好，其松动量不大于（）。A、1mm
B、1.5mm
C、2mm A
51、柴油机组装调整对系统水压试验时要求在（）min内无泄漏。A、5
B、10
C、15 C
52、柴油机组装调整时，并列连杆大端间须有不少于（）mm的间隙，并能沿轴向自由拨动、无卡滞。
A、1.0
B、0.8
C、0.5 C
53、检修机车在运用中规定牵引电动机电流分配不均匀度（K值），在全磁场工况下中修机车不大（）。
A、10%
B、15%
C、20% A
54、机车牵引销顶面与销座槽底面间隙应为（）mm。A、0.5-4
B、1.0-5
C、1.5-6 C
55、机车检修修程规定：小修时对机车全面检修，（）解体检修。A、主要部件
B、关键部件
C、各部件，管系等 B
56、机车检修时，转向架与车体侧档间隙左右之和应为（）mm。A、38-42
B、28-32
C、18-22 B
57、控制机油温度的感温元件的作用温度为（）℃。A、55-65
B、65-75
C、75-85 A
58、温度控制阀装在静液压泵的（）管路上。A、进油管
B、高压出油管
C、回油管 B
59、机车段修时，撒砂管距轮箍与轨面接触点的距离为（）mm。A、350±20
B、250±32
C、150±20 A 60、机车段修时，油、水管路每处法兰橡胶石棉垫片的厚度不大于6mm，总数不超过（）片。
A、4
B、5
C、6 A 61、东风4机车上冷却风扇的最高转速是：（）r/min。A、1200
B、1150
C、2500 B 62、中修时对车钩的尺寸限度正确要求是：（）
A、车钩高度为815-890mm
B、锁闭位的车钩开度为100-127mm
C、车钩高度为835-885mm C 63、运行中柴油机突然停机，属于柴油机方面的原因之一（）故障。A、1-2YJ
B、柴油机主机油泵
C、柴油机水泵 B 64、当机油压力低于（）mpa时，为机油系统故障，此时严禁短接1-2YJ接点。A、0.15
B、0.18
C、0.20 A 65、面对柴油机输出端，左排靠自由端为第（）缸。A、8
B、1
C、9 B 66、16V240ZJB型柴油机最低空转转速为（）r/min。A、450
B、430
C、400 B 67、机油系统对柴油机各运动部件进行（）。A、润滑
B、冷却
C、润滑、清洗、冷却 C 68、16V240ZJB型柴油机的供油提前角为（）。A、25°
B、23°
C、21° A 69、16V240ZJB型柴油机增压器极限允许转速为（）r/min A、23500
B、25000
C、25200 C 70、16V240ZJB型柴油机的标定功率为（）KW。A、2427
B、2515
C、2650 C 71、更换联合调节器工作油再启动柴油机，在最低转速下运行（）Min，排出工作油。A、5-7
B、3-5
C、2-3 B 72、16V240ZJB型柴油机采用（）差示压力系统。A、稳压箱式
B、直接作用式
C、普通式 A 73、下列哪个部件属于高温水冷却部件。（）A、增压器
B、机油热交换器
C、中冷器 A 74、16V240ZJB型柴油机转速为本1000r/min，主机油泵调压阀的开启压力为（）kpa。A、500
B、550
C、600 B 75、16V240ZJB柴油机正常停机水温在（）℃。A、30-40
B、40-50
C、50-60 C 76、进行柴油机甩车时，只要柴油机转动（）转即可。A、2-3
B、3-5
C、5-7 B 77、无级调速机车，主手柄置“降”位，降速时间为（）s。A、10-12
B、10-16
C、12-22 C 78、控制风缸压力在400 kpa以下时，将1-6GK；置于（）位。A、故障
B、运转
C、电阻制动 A 79、当主电路电流达到（）A时，LJ动作。A、6.5
B、650
C、6500 C 80、当启动发电机电压升至（）V时，FLJ动作，自动转入固定发电。A、127
B、125±2
C、125 A 81、当制动电流达到（）A时，ZLJ动作。A、750
B、730
C、640 B 82、牵引电动机的电刷高度应不少于（）。A、2/5
B、1/2
C、2/3 A 83、电机电刷破损不应超过（）%。A、15
B、10
C、5 B 84、连续启动柴油机不得超过三次，每次启动的间隔时间应不少于（）。A、2min
B、4min
C、6min A 85、用接地试灯分别触车体，二灯均亮为（）电路有两点接地。A、照明
B、主
C、控制 C 86、当主手柄在“降”、“保”、“升”位时，司机控制器的（）闭合，使1ZJ动作。A、5号触头
B、6号触头
C、8号触头 B 87、当接地试灯1DD亮，2DD灭时，说明是控制电路（）接地。A、负端
B、正端
C、蓄电池漏电 A 88、闭合1K、4K、RBC线圈不吸合的原因是（）。
A、3-4DZ跳开
B、15DZ跳开
C、4K不良4ZJ常闭联锁虚接，RBC线圈故障 C 89、当发现主回路正端接地，用GK切除该电机后，DK必须仍在（）位放置，否则DJ还会动作。A、“中立位”
B、“接地”
C、“运转” B 90、当柴油机曲轴箱超压，4ZJ动作，操纵台（）灯亮，柴油机停车。A、1XD
B、2XD
C、3XD A 91、JZ-7型空气制动机工作风缸充气止回阀充气限制堵堵塞后，会使工作风缸压力由零增至480kpa的时间超过（）。A、60s
B、65s
C、70s A 92、列车制动机为一次缓解型，JZ-7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时，当制动管有漏泄，或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时，会使列车制动机发生（）。
A、自动制动
B、自然缓解
C、无法缓解 B 93、JZ-7型空气制动机自阀制动，机车制动缸压力不能按比例上升，且不能保压工作风缸指示压力下降，为（）泄漏。
A、工作风缸
B、均衡风缸
C、降压风缸 A 94、JZ-7型空气制动机自阀制动后，工作风缸泄漏时，其压力（），机车自然缓解。A、压力不变
B、压力上升
C、逐渐下降 C 95、自阀管座上有（）根管。A、11
B、9
C、7 B 96、当风泵调压器失灵，总风缸空气压力超过（）时，保安阀开启。A、920kpa
B、950kpa
C、950±20kpa C 97、DF4B型机车闸瓦与踏面的间隙为（）mm。A、4-6
B、6-8
C、8-10 B 98、当空气压缩机停止工作时，防止总风缸的压缩空气向空压机（）逆流。A、高压气缸
B、气缸
C、低压气缸 B 99、自阀有（）作用位置。
A、6个
B、7个
C、8个 B 100、遮断阀管8直接与大气连通时，使中继阀（）缓解作用。A、有一次
B、无阶段
C、有阶段 C 101、单阀调整阀用来调整（）的最高充气压力，并控制其压力变化，使机车产生或消除单独制动的作用。
A、单独缓解管
B、单独作用管
C、作用阀作用管 B 102、（）根据制动管压力变化，控制作用风缸的压力变化。A、主阀
B、中继阀
C、副阀 A 103、作用阀根据（）内空气压力的变化，控制机车制动缸的充气和排气。A、作用管
B、作用风缸
C、作用风缸或作用管 C 104、DF4型机车制动缸活塞行程（）mm A、74-123
B、90-120
C、50-90 A 105、DF4B静液压系统用油为（）。
A、与柴油机同一牌号的机油
B、航空机油
C、柴油 A 106、电机轴悬式悬挂一般只用于速度低于（）km/h的机车。A、140
B、120
C、100 A 107、DF4B型客运机车持续牵引力为（）KN。A、243
B、327.5
C、343 A 108、东风4B机车采用（）弹性摩擦式旁承。A、四点
B、八点
C、十二点 A 109、东风4B型机车牵引电动机的悬挂采用了（）结构。A、轴悬式
B、架悬式
C、体悬式 A
110、DF4B型每个转向架前后旁承间隙为（）。A、1400
B、1600
C、1800 C 111、启动变速箱的正常温度一般不应高于（）℃。A、70
B、80
C、90 B 112、机车每走行（）km左右，启动变速箱应更换一次新油。A、30000
B、40000
C、50000 C 113、柴油机启动后，松开1QA后停机故障原因为（）。
A、DLS线圈故障
B、1-2YJ故障
C、经济电阻RDLS断路，1-2YJ未接通，机油系统故障 C 114、属于机车小修修程的项目是：（）
A、恢复机车主要性能
B、做故障诊断，按状态修理
C、关键部件解体检修 C 115、机车运转中轴箱温升不许超过（）。A、38℃
B、45℃
C、60℃ A 116、机车水阴试验前，可用（）对电气系统进行耐压试验。A、高频交流电
B、直流电
C、工频交流电 C 117、16V240ZJC型柴油机调控传动装置与16V240ZJB型柴油机相比，（）。
A、调控传动箱安装完全相同
B、调控传动箱转了90°安装
C、装在了其它位置 B 118、东风4D型机车与东风4B型机车相比，未取消的电气部件是：（）
A、油量开关UK
B、前、后增压器机油压力继电器3YJ、4YJ
C、水温继电器WJ C 119、东风4D型机车设置空气制动―动力制动联锁装置的目的是：（）A、机车施行电阻制动时使列车不能施行空气制动
B、列车施行空气制动时使机车不能制动电阻
C、施行电阻制动时自动降低或完全切除空气制动对机车的作用 C 120、16V240ZJC型柴油机主机油泵采用：（）
A、直齿齿轮泵
B、双螺杆泵
C、人字齿轮泵 B
（三）判断题
1、东风4B型内燃机车膨胀水箱冷却水的装载量为1200kg。（）√
2、运用中，只要机油和冷却水温度超过正常范围，要及时调整温度控制阀，防止机车故障发生。（）×
3、在燃油精滤器的滤网罩上方的最高处设有集中放油的放油管和放油阀，以便排除管路中的燃油。（）×
4、柴油―发电机组的弹性支承，可以避免柴油机在高速或低速时发生共振。（）√
5、盘车机构主要用于盘车检查柴油机运动部件的运动状态。（）√
6、四冲程柴油机转速为1000r/min时，凸轮轴转速为2000r/min。（）×
7、在增压器机油进油管上设有保压阀，用以限制进入增压器的机油压力和流量。（）√
8、柴油机起动循环的油路为：油底壳→起动机油泵→逆止阀→主机油泵出口→机油粗滤器→机油热交换器→柴油机、增压器各润滑处所→油底壳。（）√
9、柴油机冷却水温过低时，将导致混合气体形成的条件恶化，燃烧不完全，破坏了柴油机的热力状态。（）√
10、调速器的功调电阻为回转式滑动可变电阻，电阻滑环上共布置73个电阻，总电阻为492.9Ω。（）√
11、虽然柴油机的紧急停车不会影响柴油机使用寿命，也不宜无故按动紧急停车按钮。（）×
12、增压器进气道帆布过松，会造成柴油机的增太器喘振。（）√
13、柴油机负荷时间过长，是造成水温高的原因之一。（）√
14、柴油机油、水温度低是造成柴油机敲缸的原因之一。（）√
15、致使机油乳化的原因，主要是机油内含水量较高。（）√
16、由于喷油器雾化不良，燃油系统有空气，活塞刮油环反装或刮油性能差，均会导致柴油机冒黑烟。（）×
17、高温水系统水管上的温度控制阀漏油，会造成油水互窜，导致膨胀水箱有油。（）√
18、当柴油机冷却水温超过88℃时，水温继电器动作，通过中间继电器2ZJ的作用，柴油机卸载。（）√
19、柴油机―发电机组的功率输出端通过传动轴与静液压变速箱连接。（）×
20、回拉手柄时引起柴油机过载的原因是增、减载针阀开度过小。（）√
21、在正常情况下，联合调节器内的最高转速止钉丢失时，不会造成飞车事故。（）√
22、主机油泵出口压力为550kpa时，调整阀开启压力为550kpa。（）√
23、柴油机在空转时转速正常，加载时转速不正常时，多为喷油泵故障或供油齿条卡滞。（）√
24、柴油机润滑间隙过大或过小，同时会造成轴颈或轴瓦的拉伤。（）√
25、柴油机放水后再上水时，必须开放有关排气阀。（）√
26、NL一个二极管被击空短路后，1RD将首先熔断，有时出会出现2RD同时熔断现象。（）√
27、感应子牵引励磁机的感应电动势是由定子上的电柢绕组产生并输出的（）√
28、东风4机车启动接触器QC和主发励磁接触器LC采用CZO-40/20型电磁接触器。（）×
29、当机车轮对发生空转时，通过空转继电器线圈内的电流达0.1A时，线圈吸合，空转信号灯亮。（）×
30、机车每两个轮对之间设一空转继电器，当空转时，KJ线圈两端的电压差值达到2V，KJ动作。（）×
31、东风4机车用TQFR-3000型同步牵引发电机，其定子上设励磁绕组，转子上设电枢绕组。（）×
32、牵引发电机的励磁由励磁机L供给，L发出的三相交流电经2ZJ整流输出直流电，向牵引发电机励磁绕组供电。（）×
33、运行中蓄电池放电，手按2QA，空压机工作正常说明QF发电。（）×
34、使用接地开关DK及故障开关GK，均无法消除DJ动作时，属主电路瞬间接地。（）×
35、蓄电池的电电解液是浓硫酸与自来水按一定比例配成的稀硫酸液。（）×
36、方向转换开关1-2HKF在前进位时，一对辅助触头串联后（267、269）控制走车电路，保证该开关均在前进位，才能接通走车电路。（）×
37、R1cf1、R1cf2整定后，Rgt在减载极限位时CF有最大的励磁电流。（）×
38、磁场削弱开关XKK置于自动位和手动位都不起作用，说明过渡装置GDZ故障。（）×
39、柴油机运转时，任意一个增压器机油入口处的压力低于78kpa都会使1YJ或2YJ释放。（）√
40、柴油机启动后，接地试灯的插头插入插座，对电路没有不良影响。（）×
41、当机车不能换向而用手扳动换向开关手柄时，必须在机车停车时进行，严禁机车运行时扳动换向器进行换向。（）√
42、无级调速机车主手柄置于升位，5、6、7号触头闭合，柴油机转速上升。（）×
43、柴油机启动后，如将试灯插头插入插座，当有关电路发生接地后，有可能发生电气误动作。（）√
44、任一台牵引电动机故障使用电阻制动时，制动电流不应过大。（）×
45、无级调速机车主手柄的8号触头，在前三位时闭合，后两位时断开。（）×
46、机车附挂运行时，做电气动作试验时，应与运行方向相同。（）× 47、1ZJ在走车电路中的主要功能是防止高位起车。（）√
48、JZ-7型空气制动机紧急限压阀的制动状态与正在缓解状态通路相同，作用不同。（）√
49、制动管向工作风缸和降压风缸充气是通过分配阀的副阀部实现的。（）√
50、机车单独缓解时，JZ-7空气制动机各阀之间的控制关系为：单阀―作用阀―机车制动缸。（）√
51、JZ-7型空气制动机自阀的作用是通过控制均衡风缸的压力变化，经中继阀的作用来控制制动管的充、排气。（）√
52、JZ-型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，其放风阀才被推开。（）√
53、JZ-型空气制动机自阀手柄置为过充位时，使制动管得到比规定压力高30-40kpa的过充压力。（）√
54、局减止回阀的作用是再制动时防止局减室内压力空气向制动管逆流。（）√
55、JZ-型空气制动机分配阀的功用是根据制动管的压力变化来控制作用风缸的压力变化。（）√
56、列车制动后单独缓解机车，当松开单阀的手柄时，手柄自动恢复到制动区最小减压位。（）√
57、JZ-型空气制动机只具有阶段缓解作用。（）√
58、JZ-型空气制动机分配阀副阀具有局减作用。（）√
59、JZ-型空气制动机当非操纵端自阀手柄误放运转位，操纵端自阀施行制动时，操纵端中继阀排风口排风不止。（）√
60、JZ-型空气制动机当客货车转换阀置于客车位时，总风遮断阀呈关闭状态。（）×
61、JZ-型空气制动机自阀手柄制动区，将客货车转换阀置于客车位，二位柱塞阀排气时为通路8a半堵。（）√
62、JZ-型空气制动机自阀制动，机车制动缸增压正常，保压一段时间后，工作风缸突然阶段下降，机车也突然阶段缓解，为降压风缸泄漏。（）√
63、JZ-型空气制动机自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随制动管泄漏而逐渐增高，为制动管泄漏。（）√
64、JZ-型空气制动机变向阀柱塞卡滞后，将制动阀手柄移至制动无效的作用位置，然后轻轻敲击故障变向阀体。（）√
65、JZ-型空气制动机自阀手把紧急制动位，制动缸的压力达到450kpa，其升压时间为5-7s。（）√
66、JZ-型空气制动机中均管泄漏时，自阀手柄前五位与均衡风缸泄漏现象相同，取柄位时，均衡风缸排气速度正常，制动管压力逐渐下降。（）√
67、JZ-型空气制动机制动后，工作风缸外漏会使机车不制动或制动后自然缓解，但内漏时不影响。（）×
68、JZ-型空气制动机工作风缸压力既不会追随制动管减压，也不会追随制动管阶段增压。（）√
69、JZ-型空气制动机作用阀的作用位置一是缓解位，二是制动后的保压位。（）×
70、柴油机组装调整时，要求气缸盖螺栓的伸长量为0.35+0.03mm。（）√
71、更换2个及以上喷油泵或一台及以上增压器后，须进行负载试验。（）√
72、柴油机试验后，凸轮型面不许有拉伤，对于轻微拉伤，允许用油石或金钢砂纸打磨光滑。（）√
73、电气动作整定值中规定，电空阀和风动电器在637kpa风压下不得泄漏，在368kpa风压下能正常动作。（）√
74、机车大修时，钩舌上的裂纹不超过20mm时可焊修。（）×
75、段修机车试运使用电阻制动时，客运机车不准超过90km/h。（）√ 76、机车各仪表应定期检验，其检验日期一律不准超过3个月。（）×
77、机车段修时，各喷油泵齿杆刻线差应不大于0.5刻线。（）√
78、机车中修时，油压减振器要分解清洗，更换不良零件和工作油。（）√
79、机车大修时，排气阀导管，气阀及气阀座应全部换新。（）√
80、机车大修时，电刷应全部位于换向器，滑环的工作面上，其接触面积不少于电刷全面积的70%（）√
81、机车段修时，轴箱上的横向止档磨耗超过1mm时须焊修恢复原形。（）×
82、运行中，不能观察到车顶百叶窗状态，故无法判断冷却风扇是否全速运转。（）×
83、进气阀横臂导杆折断可致该缸发出刺耳的敲缸声音。（）√
84、机车正常运用时，允许添回少量的自来水。（）×
85、配气机构是柴油机的进、排气过程的控制机构。（）√
86、联合调节器的主要功用是保证柴油机的启动和停机。（）×
87、柴油机在运用中，不允许随意损坏铅封松动最大供油止挡。（）√
88、组装差示压力计触针，触针距“0”刻线25mm，然后紧固好接头螺母及触针螺母。（）×
89、当机油压力达80kpa以上时，即可松开1QA，柴油机启动结束。（）×
90、柴油机防爆安全阀由阀盖，阀杆，弹簧及密封圈组成。（）√
91、辅助机油泵的功用是在柴油机启动前，向柴油机润滑系统的各摩擦面提供机油。（）× 92、16V240ZJB型柴油机正常停机水温应在50-60℃之间。（）√ 93、启动柴油机前启动机油泵先工作45-60s，使柴油机各部在初步具备良好润滑条件下才能启动。（）√
94、使用万用表测量电压时，表笔应与电路串联。（）×
95、柴油机启动后，松开1QA后又停机是因为经济电阻Rd1s断路或1-2YJ未接通。（）√
96、DF4型内燃机车采用交一直流电力传动装置。（）√ 97、闭合5K和8K时，GFC线圈和FLC线圈得电。（）×
98、DF4B型感应子励磁机的励磁绕组和电枢绕组都装在定子上。（）√
99、运行中，油压继电器1-2YJ故障后，可短接两个油压继电器维持运行。（）×
100、用万用表测量电阻时，严禁带电测量。（）√
101、运行中突然卸载，7XD、4XD亮，则为主电路发生接地。（）√
102、联合调节器电磁联锁DLS是用于控制柴油机自动停止工作的装置。（）√
103、单阀用来单独操纵机车的制动，保压和缓解。（）√
104、DF4B型机车的空气压缩机，由独立的直流电动机单独驱动。（）√
105、JZ-7型制动机采用了二压力与三压力混合型式的分配阀。（）√
106、风源部分主要由空气压缩机、安全阀、油水分离器、调压器、总风缸等组成。（）×
107、单阀有单独缓解位、运转位、制动区、全制动位四个作用位置。（）×
108、中继阀接受自阀的控制而直接操纵制动管压力变化，从而使列车制动、保压或缓解。（）√
109、中继阀由双阀口式中继阀和总风遮断阀、管座三部分组成。（）√
110、工作风缸充气止回阀、控制制动管向工作风缸单向充气。（）√
111、消除工作风缸和降压风缸的过充压力是分配阀副阀部主要功用之一。（）√
112、作用阀管座上连接由总风缸管，制动缸管和通往变向阀的作用管。（）√
113、更换风笛膜片时，应卸下风管后盖，换上新膜片，然后鸣笛试验。（）√
114、DF4B型机车转向架通过最小曲线半径为145m。（）√
115、DF4B机车转向架一系悬挂弹簧装置的主要作用是缓和来自线路的冲击，能使机车在运用速度范围内平稳运行。（）√
116、DF4B型客运机车运行速度为120km/h。（）×
117、DF4型内燃机车采用的是交一直流电传动装置。（）√ 118、DF4B型采用的旁承，主要由上、下摩擦板，橡胶弹簧，球面座及球头等组成。（）×
119、供油拉杆卡滞或失去控制，会造成柴油机飞车。（）√
120、试灯有正、负灯之分，线夹接负极线时称为正灯。（）×
（四）简答题
1、运行中机车功率不足，属于柴油机系统的原因有哪些？
答：（1）空气滤清器太脏，柴油机进气压力降低（0.5分）(2)活塞环、气缸磨损到限，造成压缩压力不足。（0.5分）（3）增压器故障，空气增压压力不足。（0.5分）（4）喷油泵故障或齿条拉杆犯卡，使个别气缸不工作。（1分）（5）喷油器故障，燃油雾化不良。（1分）（6）燃油中有空气、水分或管路泄漏，燃油压力不足。（0.5分）（7）供油提前角调整不当或气阀间隙发生变化。（0.5分）（8）联合调节器给定环节（电磁阀、步进电机）作用不良（0.5分）《东风4B型内燃机车乘务员》P61-113T-1Z
2、哪些原因会造成柴油机“飞车”？
答：（1）甩缸操作不当，使供油拉杆卡在供油位。（1分）（2）联合调节器工作油过脏或本身故障，同时超速停车装置失去作用。（1分）（3）供油拉杆卡滞或失去控制。（1分）（4）喷油泵故障卡滞在供油位。（1分）（5）人工扳动供油拉杆维持运行时操作过急，过量。（1分）《东风4B型内燃机车乘务员》P204T634
3、柴油机增压压力偏低是何原因？
答：（1）空气滤清器严重堵塞。（1分）（2）压气机空气道或中冷器空气道太脏。（1分）（3）涡轮增压器转速降低。（1分）（4）进气管或接头处泄漏，增压压力不足，将使气缸空气充量减少，排气温度增高，增加燃油消耗。（2分）《东风4B型内燃机车乘务员》P65-130T-1Z
4、简述柴油机启动与甩车在操作上有何不同？
答：甩车时，必须先打开示动阀，且不准按下4K开关（1分），只按3K使QBD电机运转2-3分钟就断开3K（1分），之后就按住启动按钮1QA使柴油机转动 3-5转即松开1QA，甩车结束（1分）。启动时，必须先关闭示功阀，首先按下4K开关让RBD电机工作（1分），当燃油压力表有显示时，即可按下启动按钮1QA，直至等到柴油机爆发之后，转速比较平稳之时方可松开。（1分）《东风4B型内燃机车乘务员》
5、柴油机启动后，松开1QA后为何又停机？
答：（1）经济电阻Rd1s断路（1分）。（2）油压继电器1-2YJ未接通（1分）。机油压力正常时，为油压继电器本身故障（1分），此时可将1-2YJ接点短接（1分），机油压力低于150kpa时，为机油系统故障，此时严禁短接1-2YJ接点。（1分）《东风4B型内燃机车乘务员》P204T631
6、柴油机工作时，出现水温高有哪些原因？ 答：（1）冷却水泵故障，如水泵叶轮与水泵轴松或水泵漏气等。（2）水管路堵塞。（1分）（3）冷却风扇不转或转速低。（4）冷却水量不足或通水阀关闭。（1 分）（5）柴油机燃烧不良，造成废气温度过高。（1分）（6）柴油机负荷时间长。（1分）（7）冷却器冻结或水温表故障。（1分）《东风4B型内燃机车乘务员》P68-147T-1Z
7、蓄电池严重亏电时如何启动柴油机？
答：当蓄电池亏电严重又无条件充电时，可采用部分甩缸的方法来启动柴油机。根据柴油机的发火顺序可甩掉1、10、5、11、2缸后进行启机，启机后应尽快将甩掉的缸恢复。（2分）启机后，由于蓄电池亏电严重，应使用固定发电，以略高于蓄电池端电压向蓄电池充电，以利于提高蓄电池的容量。
8、简述控制电路接地的危害？
答：当只有控制电路一点接地时，对电路没有直接影响。如果发生正、负两点同时接地时，将会引起烧损保险、导线、线圈；正负两点接地还可能引起电器误动作，会造成短路，使自动开关15DZ跳开。因此，当发生一点接地时要及时处理，以免在运行中发生另一点再接地而造成故障危害。
9、为什么接地开关置接地位（负端）时，主电路高电位DJ动伤，而低电位DJ却不能动作？
答：DJ置接地位时，DJ的一端已不和三相绕组的中点0联接，而是与共阳极元件联接，DJ能否动作，完全取决于DJ线圈两端电位差是否足够大。当高电位接地时，DJ两端的电位差足够大，所以DJ能动作；而低电位时，两端近似等电位，所以DJ不动作。
10、牵引发电机电流互感器副边断路有何危害？
答：当牵引发电机电流表或过流继电器LJ线圈回路中有断路处所时，便相当于电流互感器副边开路。副边电流为零，原边绕组电流所产生的磁势将全部作用于铁芯，一方面使铁芯过热烧损绕组绝缘；另一方面因铁芯中磁通增高，副边感应出很高的电压，会使整流组中的电容放炮。
11、试述自阀运转位（单阀运转位）的综合作用（JZ-7型）？
答：缓解柱塞阀将总风缸管与过充管的连通遮断，过充风缸压力空气由本身Ф0.5㎜小孔自行消除，过充柱塞与中继阀膜板脱离接触；工作风缸、降压风缸、紧急风缸内过充压力由分配阀向制动管逆流，制动管过充压力由中继阀消除并保持规定压力，其它部分与过充位相同。
12、如何判断均衡风缸，制动管、中均管泄漏（JZ-7型）？
答：客货车转换阀置于货车位。自阀手把制动区，过减位，取柄位制动管都不能保压时，为制动管泄漏；制动区，过减位制动管保压良好，但取柄位却不保压时，为中均管漏；制动管保压良好，但降压快（甚至常用制动时机起非常），自阀手把前两位增压缓慢时，为均衡风缸及其管路泄漏。
13、作用风缸管堵塞时有何现象（JZ-7型）？
答：单阀制动正常，自阀制动，开始时工作风缸表针上下摆动，主阀排风口间断排风。若仅将作用风缸堵塞时，机车能产生制动作用，但机车制动缸表针也会上下摆动，作用阀排风口间断排风；若将通往分配阀变向阀的作用风缸支管堵塞时，机车不制动，作用阀排风口不排风，仅工作风缸表针上下摆动凡阀排气口间断排风。
14、单机停留时为何需要使用单阀对机车施行制动（JZ-7型）？
答：使用自阀虽能使机车制动但若工作风缸或降压风缸泄漏时，尽管自阀手把仍在制动区，机车也会自然缓解，司机室如无人或车下有人作业时，极易发生机车自行溜走而招致人身伤亡等事故。使用单阀制动，单作管压力直接控制作用阀，只要总风缸内有压力空气，机车就可始终保持制动状态。
15、副阀部充气排风口排风不止是何原因（JZ-7型）？
答：自阀手把前两位排风不止时，为副阀柱塞或阀套端部第一道O形圈密封不良，将制动管压力空气漏入局减室所致，自阀手把后五位，充气阀呈作用位时其排风口排风不止，为充气阀柱塞或阀套端部第一道O形圈密封不良，将局减室压力空气漏入排风口所致。
16、制动管泄漏时有何现象（JZ-7型）？
答：自阀手把前两位时，均衡风缸增压正常，制动管增压缓慢，客货车转换阀置于货车位时，自阀手把制动区和过减位时，均衡风缸排气速度正常，制动管不保压，取柄位，不论客货车转换阀置于哪个位置，制动管均不保压。
17、试述牵引电动机刷架装置的检修要求？
答：（1）刷架不许有裂纹，紧固良好，连线规则，牢固，无破损。刷架局部烧损及变形时须整修。（2）绝缘杆表面光洁、无裂纹和损伤。小修机车在保证绝缘良好的前提下，允许有不超过全长1/2的纵向裂纹。（3）刷架圈锁紧及定位装置作用良好。
18、柴油机试验后应如何进行检查？
答：（1）打开各检孔盖，盘车检查各可见零件，如有异状，应作扩大拆检。（2）气缸套工作面不许有严重拉伤和擦伤。（3）凸轮型面不许有拉伤，对于轻微拉伤允许用油石或金钢砂纸打磨光滑。（4）柴油机试验完毕后，按规定进行铅封。
19、简述轴箱发热的主要原因。
答：（1）缺油或油多（2）轴承损坏（3）轴承保持架损坏（4）轴承内套损坏（5）轴挡间隙过小（6）轴荷重不均。（缺一项扣除分）
20、抱轴瓦发热的原因有哪些？
答：（1）抱轴瓦润滑间隙太小，或两则间隙太大，产生偏斜。（2）抱轴瓦的接触面不足或抱轴瓦本身有缺陷。（3）抱轴油盒内油量不足或油变质、太脏。（4）抱轴油盒内毡片毛线吸油性能差，或毛毡不贴轴，或弹簧折损。（5）轻颈拉伤引起发热。
21、柴油机两侧供油刻线不一致有何危害？
答：两侧供油刻线不同，两侧喷油泵的实际供油量也不同。因两侧气缸新鲜空气充量相同，致使供油刻线高的一侧气缸过量空气系数相对减少，导致一侧燃烧不良，使柴油机热力状态恶化。
22、司机控制器主手柄移动过快时为何易出现喘振？
答：主手柄移动过快，柴油机转速变化的速度同时增快，此时进气道中空气流量瞬时变化太大，容易导致进气负压发生急剧的变化，促使空气流量减小，气流速度降低，因此容易出现喘振。
23、补偿针阀开度过大或过小有何影响？
答：针阀开度过大，使反馈系统作用不良，引起悠车；针阀开度过小，使调节器动作迟钝，调节时间延长，柴油机启动困难，突然加载时可能瞬间过载，突然卸载时转速升高加快。
24、使用接地开关DK及故障开关GK，均无法排除DJ动作时是何原因？ 答：（1）主电路正端大线接地。（2）接地继电器动作值变小。（3）对于具有交流侧接地保护作用的电路，沿有一原因是主电路交流侧发生接地。
25、简述运行中柴油机突然停机的检查判断方法？
答：一看：操纵台差示压力信号灯1XD是否亮、燃油压力表有无显示、操纵台下方15DZ是否跳开。二扳：紧急停车装置是否起作用。三检：DLS线圈Rdls有无烧损，接线是否松脱。四启机：以上检查均正常，再次启动时注意操纵台机油压力，若油压力达100kpa以上，松1QA停机，为1-2YJ故障；无油压时为油泵故障。
26、均衡风缸泄漏时有何现象（JZ-7型）？
答：大漏时，均衡风缸和制动管均无压力。小漏时，自阀手把前两位均衡风缸和制动管时增压慢；自阀手把制动区时，均衡风缸降压快，客货车转换阀货车位时，制动管降压快，且大于均衡风缸减压量，但制动管保压良好（减压量大时制动管压力可降至零，甚至使机车产生紧急制动作用），自阀手把取柄位是均衡风缸排气时间小于4S，制动管压力正常。
27、自阀手柄在制动区，机车起紧急制动作用是什么原因（JZ-7型）？ 答：（1）均衡风缸管堵塞，使均衡风缸容积大大缩小，这可由检查均衡风缸的排风速度来断定。（2）分配阀的紧急放风阀第一排风堵与第二排风堵装错或堵塞；（3）紧急放风阀充气限制堵因污物堵塞。
28、施行紧急制动时，有煤渣等异物将自阀的放风口卡住后如何处理（JZ-7型）？
答：放风阀口一旦被卡住后，可将自阀手把在过充位及紧急制动位反复移动风次，同时轻轻敲击放风阀体。若仍不能使异物自行排出时，可将司机室地板下方自阀制动管上的塞门关闭后换端操纵；或解体清扫自阀的放风阀。
29、机车电气线路导线在什么情况下应予更换？
答：（1）外表橡胶显著膨胀、挤出胶瘤，失去弹性者。（2）橡胶呈糊状或半糊状，弯曲时有挤胶现象者。（3）目视表面有裂纹，正反向折合四次后露出铜芯或绝缘层脆化剥落，受压即成粉状者。
30、试述机车大修车钩组装后的技术要求？
答：车钩组装后钩体端部与弹簧从板之间的间隙（竖扁销）2-9mm。车钩三态（全开状态、开锁状态、闭锁状态）良好。车钩开度在最小处测量、闭锁状态时 112-127mm，全开状态时为220-245mm。钩头用手推拉，能横向移动，钩头肩部与冲击座间的距离不小于60mm。
（五）综合题
1、引起排气温度过高，排气支管及总管发红的原因有哪些？
答：（1）燃油雾化不良或喷油过多。（1分）（2）机油窜入气缸参与燃烧。（1分）（3）进气阀横臂移动错位，使进气阀不能开放。（1分）（4）气缸压缩压力太小。（1分）（5）喷油提前太小。(0.5分)（6）增压器不良，如喷嘴坏和涡轮叶片变形或损坏，转子转子不灵活，造成向气缸供给空气不足。(1分)（7）增压器漏泄、漏泄处所多发生于增压器与中冷器的连接处或进气支管两端。(1分)（8）中冷器太脏。(0.5分)（9）各喷油泵齿条实际拉出刻线差别太大。(1分)（10）喷油器针并弹簧折断，造成喷油压力不足。(1分)（11）喷油针阀体裂损，造成喷油压力不足。(1分)《东风4型内燃机车乘务员》 P64-126T-1Z
2、增压器为什么会发生喘振？喘振有何危害？
答：增压器压气机转速不变时，空气流量发生变化，增压效率和增压比将随同变化。（2分）流量在一定范围内降低，效率和比值增大，但流量超过适当范围后仍继续降低时，效率和增压比值也将降低。（2分）当空气流量降至某一数值时，压气机便不能稳定地工作，此时气流产生强烈地脉动，造成压气机强烈振动并发出特殊声响，这种压气机工作的不稳定状态就叫喘振。（2分）喘振会使空气出口压力，流量急剧跳变，进气管压力不稳定又会造成柴油机转速不稳，增压器机体振动，甚至造成增压器破损。（4分）《东风4型内燃机车乘务员》
3、喷油提前角过大，过小有什么害处？ 答：喷油提前角是影响柴油机性能的主要参数，它主要是影响燃气压力升高比和最高燃烧压力，决定柴油机的经济性。（2分）喷油提前角过大，则在压缩过程中参予燃烧的燃油量增多，不但增加负功使油耗增高，功率下降，而且会使压力升高比和最高燃烧压力迅速增大，柴油机工作粗暴，发生敲缸。（2分）另外还会造成怠速不良，难以启动。喷油提前角过小，燃油不能在上止点附近迅速燃烧，后燃增加，尽管最大燃烧压力不高，但油耗，排温均增高，造成发动机过热。（2分）不论喷油提前角过大或过小，均会造成未经燃烧或燃烧不良的燃油从缸壁漏入曲轮箱，加速机油的稀释。（2分）《东风4型内燃机车乘务员》P66-136T-1Z
4、简述联合调节器功率调节系统的作用及调节过程？
答：功率调节系统的作用是在不改变柴油机转速，供油量的条件下，调节测速发电机励磁电流的大小，以改变牵引发电机的输出功率，从而使柴油机功率输出恒定。（3 分）主手柄位置不变，柴油机负荷减少时，转速将上升，动力活塞向下移动，联合杠杆带动功率滑阀下移，功率伺服器内部电阻值减少，牵引发电机输出功率增大，柴油机负荷增大。（2分）通过转速调节系统及联合杠杆的反馈作用，柴油机负荷增大值恰好是调节前的减少值。（1.5分）因而柴油机供油量，转速及功率均未发生变化，仅使牵引发电机输出功率增大。（1.5分）柴油机负荷增大时，调节过程与上述相反。(2分)《东风4型内燃机车乘务员》P69-151T-1Z
5、主手柄提“1”位，牵引发电机无电压、电流，7XD不灭时的故障判断方法是什么？
答：在该故障情况下，故障在控制电路。控制电路故障（1）检查机控16DZ自动开关是否跳开，如恢复16DZ后，提主手柄继续跳开，为走车回路中有故障。(1 分)（2）如机控16DZ在正常合位，应检查励磁机励磁接触器LLC是否吸合，LLC不吸合，应检查1-2HKf的辅助触头；LJ、DJ、1ZJ、3ZJ 的常闭触头是否虚接或断路；(1分)LLC线圈是否断路。(1分)（3）如励磁机励磁接触器LLC吸合，而励磁接触器LC不吸合时，应检查LC无名线是否断路，用绝缘物托LC吸衔铁，如能维持吸合为LC无名线断路；检查1-6C线圈电路是否断路或者LLC常开触头是否虚接，可用1-6C故障开关来判断某一线圈故障，(1分)LC线圈是否故障。(1分)《东风4型内燃机车乘务员》P129-347T-2Z
6、机车牵引功率不足的原因是什么？
答：（1）中间继电器1ZL的常开触头接触不良，平稳起动电阻Rwg未被短接。(1分)（2）联合调节器功调电阻Rgt断路，使励磁绕组电路电阻增大，电流下降。(1分)（３）联合调节器功调电阻Ｒgt的连接线线路。(1分)（4）励磁整流柜2ZJ整流元件损坏。(1分)（5）电阻制动励磁接触器ZC的常闭触头接解不良（641号线与642号线间）(1.5分)（6）测速发电机CF励磁调节电路中的电阻RLcf1、RLcf2和励磁调节电阻RLt的调节卡子接解不良。(1.5分)（7）转换开关2HKg的常闭联锁触头接解不良（637号线与638号线间）(1.5分)（8）测速发电机CF的传动皮带松驰。(1.5分)《东风4型内燃机车乘务员》P132-359T-2Z
7、电阻制动时司机应注意哪些事项？
答：（1）励磁电流过大（超过900A）时，为励磁电流传感器故障。将控制箱的故障开关GK置于“故障”位，使用一级电阻制动。(2.5分)（2）制动电流不恒流。随着机车速度的提高，制动电流增至700A以上，或者在机车高速时使用电阻制动，制动电流猛升至700A以上，为无制动电流反馈信号，可将故障开关GK置于“ 故障”位，使用一级电阻制动。(2.5分)（3）
一、二级电阻制动转换点不准或不能进行转换时，为速度传感器故障。可将控制箱的二级切除开关扳至“二级切除”位，只使用一级电阻制动。此时只是不能进行二级电阻制动。当使用一级电阻制动时，控制箱能起到控制作用。(2.5分)（4）柴油机转速较高，机车速度在37-40km/h时，个别制动电流表（牵引工况的电动机电流表）显示无规则波动，为轮对滑行，应及时撒砂或降低柴油机转速。(2.5分)《东风4型内燃机车乘务员》P133-365T-2Z
8、使用电阻制动时司机应注意哪些事项？
答：（1）主手柄不得超过12 位，制动电流不超过650A，无级调速机车柴油机转速达到848rmin后，制动电流不再增加。(1分)（2）货运机车速度不应超过80km/h，客动机车速度不应超过95km/h。(1分)（3）任一台牵引电动机故障时，都不得使用电阻制动。(1分)（4）长大下坡道使用电阻制动时，应掌握好速度，如电阻制动力不足时，应与空气制动机配合使用。(1分)（5）使用电阻制动时，不能同时用单独制动阀进行制动，以防产生滑行。(1.5分)（6）电阻制动退回时，应在1位停留时间稍长些，然后主手柄再回0位，防止接触器触头烧损。(1分)（7）当控制箱或测量励磁、制动电流的传感器出现故障时，可将控制箱置“ 故障”位，继续使用电阻制动，但此时只有一级电阻制动。(1.5分)（8）控制箱在“故障”位，当车速小于50km/h时应确保最大制动电流不超过 650A，机车速度为60km/h时，制动电流不超过580A，机车速度为70km/h时，制动电流不超过520A，机车速度为80km/h时，制动电流不超过450A。(2分)《东风4型内燃机车乘务员》P126-336T-2Z
9、试述用接地试灯检查控制电路断路的方法？
答：控制电路断路时，用接地试灯的正灯和负灯均可查找其断路处所。(1分)用正灯查找线圈断路和负端断路比较方便。(1分)用正灯查找时，应使故障电路处于断电状态。(1分)当用正灯的插头触被查电路某点时，正灯亮，为该点的后部无断路，正灯不亮，应再逐段查找。(1分)当有其他回路影响时，应将该回路断开。用负灯查找断路时，应使故障处于通电状态。(1分)当用负灯的插头触被查电路正端某点时，灯亮为该点前部无断路，由被查电路向负灯供电。(1分)如负灯不亮，表明该点前部有断路，应逐段向前部查找。(1分)用负灯查找线圈前部的正端断路比较方便。《东风4型内燃机车乘务员》P119-307T-2Z
10、常用制动后再施行紧急制动时，机车为何不起紧急制动作用（JZ-7型）？
答：施行常用制动时，作用风缸内空气压力已经增加（2分），紧急限压阀顶杆腔内因与作用风缸连通，压力也随之增加（1分），止阀下部此时也与作用风缸连通，止阀在作用风缸空气压力及弹簧的作用下关闭阀口（2分）。在这种情况下再施行紧急制动，制动管空气压力虽然也能急剧下降（1分），但因紧急限压阀柱塞鞴鞴上下压力差减小，即使柱塞鞴鞴能够向下移动，却也不能将止阀顶开（1分），常用限压阀呈限压状态后作用风缸空气压力立即停止增加（1分），因此机车不起紧急制动作用。（1分）《东风4型内燃机车乘务员》P175-530T-2Z
11、自阀手把由运转位直接移到取柄位后，即换端操纵时有何危害（JZ-7型）？
答：（1）直接移至取柄位时，中继阀立即自锁，（2分）制动管压力不会发生变化，机车也就不会产生制动作用，换端过程中机车容易溜走而发生事故。（2分）（2）因中继阀自锁，中均管压力与制动管相同。（1分）换端后自阀手把由取柄位移回运转位，中均管压力急速降至均衡风缸，中断阀呈制动位，制动管急速排风，引起紧急放风阀口开启，机车产生紧急制动作用。（2.5分）单机因制动管容积有限，均衡风缸增压后中继阀便呈缓解充气位，制动管充风速度高，可使紧急放风阀口关闭，故机车产生紧急制动后可自动缓解。（2.5分）《东风4型内燃机车乘务员》P178-553T-4Z
12、变向阀柱塞卡滞时有何现象？如何处理（JZ-7型）？
答：分配阀变向阀柱塞卡滞在单作管侧时，自阀制动有效，单阀制动无效，(2分)柱塞卡滞在作用风缸管侧，单阀制动有效，自阀制动无效，但自阀制动后移回运转位时，主阀排气口排气正常。(2分)单作管变向阀柱塞卡滞时，自阀制动有效，单阀一端制动有效，(2分)另一端制动无效。(1分)处理方法：将制动阀手把移至制动无效时的作用位置，然后轻轻敲南昌故障变向阀体，一般情况下故障便能自行消失。(3分)《东风4型内燃机车乘务员》P178-553T-4Z
13、试述自阀在制动区位的综合作用（JZ-7型）？
答：（1）初减压时，中继阀膜板左侧压力空气→中均管→经重联柱塞阀→均衡风缸管→经调整阀→大气，中继阀呈制动位，制动管的压力空气由中继阀的排气阀排出，列车制动。当均衡风缸压力降至与减压量相应时，调整阀呈制动后保压状态，中继阀亦随之呈制动后保压，制动管停止减压，列车保持制动。当客货车转换阀在客车位时总风遮断阀呈关闭状态。（2）副阀使制动管产生局部减压作用，主阀呈制动位，作用风缸增压，使作用阀呈制动位，总风缸压力经作用阀向制动缸充气，机车制动，作用风缸压力升至某一定值时，主阀呈保压位，作用阀亦随之呈保压位，常用限压阀限制作用风缸压力不超过350kpa，从而保证制动缸压力不超过 350kpa。
14、分配阀主阀各作用位置的通路及作用（JZ-7型）？
答：（1）制动位制动管降压，空心阀杆上移，供气阀开启，总风缸压力空气由供气阀口至空心杆外侧周围后，一路至供气阀上部弹簧室，为关闭供气阀作准备，另一路经常用限压阀向作用风缸充气，使作用风缸增压。（2）保压位大膜板上方及小膜板上方压力之和、与大膜板下方压力平衡时，供气阀在其上部弹簧室内的压力作用下，压迫空心阀杆下移，供气阀关闭，因空心阀杆顶面与供气阀底面仍然没有脱离接触，故排气口仍未开启，主阀内无通路，其作用是使作用风缸停止增压。（3）缓解位制动管增压，岩石膜板上方及小膜板上方压力之和，大于大膜板下方空气压力时，空心杆下移，与供气阀脱离接触，排气口开启，作用风缸内的压力空气经常用限压阀事紧急限压阀由空心杆内腔至排气口排出。
15、试述前变速箱几种常见异音的判别方法？
答：（1）当箱体内某一轴承内圈与轴配合产生相对转动时，该轴组齿轮不能保持同步，空载中将有囝发性无规律“呼噜呼噜”音响，并伴有箱体振动。（2）当某一组迷宫式油封与箱体密封盖内径配合不均时（摆幅大或滚珠与保持架间间隙大），运行中会发出周期性磨擦声。（3）当某轴组与箱体密封盖轴向间隙大时，柴油机空转时会有阵发性“喀拉拉”的打齿声。（4）当弹性胶圈与柱销有磨擦转动时，运行中会有“吱扭吱扭”音响，停机后手触该肖末端，温度较高。（5）当某轴承滚道或滚珠有小面积剥离时，将有连续不断地“吱吱”啸叫声，且随着柴油机转速增高而加大。
16、牵引发电机不发电的原因是什么？
答：（1）测速发电机的励磁调节系统故障。如调节电阻Rgt断路，励磁电路故障，如GLC常闭触头虚接，机械故障，如CF传动皮带松驰，测速发电机本身损坏等。（2）励磁机的励磁系统故障。包括励磁接触器LLC和LC主触头未闭合，励磁机的励磁绕组断路和短路，2DZ自动开关断开，励磁机的励磁电路中的Rwg、RLt电阻断路等。（3）牵引发电机本身故障，包括励磁线圈线路，一般是极间连线或引出线焊接脱焊，紧固不牢或折断等，励磁线圈在正负两端处短路或同时接地，电枢线圈断线等。
17、试述柴油机“飞车”时的应急处理？
答：（1）飞车故障的发生时机与处所：①运行中甩缸处理不当，造成个别气缸供油量不能减少。②柴油机高转速、高负荷工作时突然卸载。③气缸供油拉杆和齿条犯卡。④联合调节器故障。（2）防止措施：①日常经常检查柴油机供油拉杆及各气缸供油齿条的动作是否灵活，发现有卡滞现象时，应急处理后才能启动柴油机。②运行中因处理故障进行甩缸时，应在站内停车或柴油机空载时进行。并按甩缸的规定程序方法进行。运行中，加强对机械间的巡视，提回主手柄时，密切监视柴油机转速表的升、降是否正常。③运行中，遇主手柄回“0”位，柴油机转速不但不下降反而上升时，应立即将主手柄提起，或断开4K，使燃油泵停止工作，以加载来稳定转速，并判断原因。（3）发生柴油机“飞车”时的应急处理。发现柴油机 “飞车”时，应尽快停止柴油机工作。停机按钮不能使柴油机停机时，应迅速关断燃油输送止阀，开放燃油精滤器放气阀，泄掉燃油剩余压力，迫使柴油机尽快停机。停机后立即判明原因。如已造成柴油机“飞车”时，还要及时判明危害程度。
18、追加减压时有时制动力为何不足？如何防止（JZ-7型）？
答：调整阀是自动保压式，均衡风缸泄漏时可随时得到补充；中继阀则不然，客货车转换阀手柄置于货车位，自阀制动后，制动管泄漏时却不能得到被。均衡风缸压力高于制动管压力时进行追加减压，因制动管减压量小于均衡风缸减压量，列车制动力不按均衡风缸减压量的比例增加，故追加减压时制动力不足。防止办法：（1）自阀制动后机车单独缓解时，机车要保持一定制动力，以防增加制动管的泄漏。（2）尽量采取短波浪制动，以减少制动管泄漏时间。（3）均衡风缸压力高于制动管压力时，应根据制动管实际压力来确定均衡风缸的追加减压量。
19、正向连挂列车后，手把直至取柄位，换端后移回运转位，为何有时制动管不充风？如何处理（JZ-7型）？
答：自阀手把由运转位直接移至取把位后换端操纵，这是一种不正确的操纵方法。连挂列车后这样换端，再将手把由取柄位移回运转位时，机车分配阀中紧急放风阀口将自动开启。此时若将制动软管连接妥善，并恰好开放列车和机车制动管折角塞门时，制动管容积立即增大，制动管充风速度降低。不能强行将紧急放风阀口关闭，于是造成空气压缩机泵风不止，制动管由中继阀充风的同时，又由千里马急放风阀口直接排向大气，致使制动管始终不能增压。处理方法：自阀手把移至紧急制动位，待紧急放风阀口自行关闭后，再将手柄移回运转位即可。
20、紧急制动时制动管内压力空气已由自阀放风阀直接排出，为何分配阀的紧急放风阀还要开启（JZ-7型）？
答：紧急制动若只有自阀放风阀开启，当双机或多机重联，本务机车施行紧急制动时，重联机车制动管内压力空气需全部由本务机车排出，等于本务机车次位挂有关门车，排**速传至重联机车后就已降低，后部车辆也就不会产生紧急制动作用。为消除这一缺陷，JZ-7型制动机增设紧急放风阀，本务机车施行紧急制动、自阀的放风阀开启后，重联机车紧急放风阀随之开启，排出制动管一部分压力空气，以提高**速，确保后部车辆产生紧急制动作用。对同一台本务机车而言，两个放风阀紧急制动时先后开启，对提高排**速更为有利。
第四篇：中国铁路机车司机考试复习题1
机车乘务员通用知识重点复习范围
一．填空题
1、三相交变电机的定子绕组联接方法有（星形）接法和（三角形）接法两种。
2、内燃、（电力）机车无需整备即可站折的叫（立即折返式）。
3、机车牵引列车只在（一个固定）的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是机车（交路）。
4、油枪给油的方式可分为（点式）、弧形和（线式）。
5、温升是指（电器部件）温度与（周围介质）温度之差。
6、机车牵引电动机的悬挂形式分为（全悬挂）和（半悬挂）。
7、盘形制动基础制动装置不用（闸瓦）直接摩擦车轮踏面，可以（延长）车轮使用寿命。
8、更换制动软管时要求接头牢固地安装在（折角塞门）口内，不得有松动或（漏泄）。
9、当制动力大于轮轨间粘着力时，闸瓦抱住车轮使其（停止转动），车轮继续在钢轨上滑动，这种现象叫（滑行）。
10、向（钢轨）断断续续地进行撒砂的方式叫（点式）撒砂法。
二．选择题
1、本务机车是牵引列车担当()的机车。
A、重连作业B、本务作业C、动力附挂
答案：B2、使用短接铜线短接轨道电路时,将短接铜线两端接在两条钢轨上,使轨道电路短路,而使其信号人为的变为()灯光,起到防护作用。
A、绿色B、黄色C、红色
答案：C3、为保障人身安全,除专业人员外,任何人员所携带的物件(包括长杆、导线等)与接触网设备的带电部分需保持()m以上的距离。
A、1B、2C、3答案：B4、温度降低时,润滑油的粘度()()。
A、变大B、变小C、不变
答案：A5、二压力机构阀的车辆制动机在追加减压时可使制动缸的压力分阶段上升,得到()作用。
A、阶段制动B、阶段缓解C、一次制动
答案：A6、如机车制动缸活塞行程变短,则制动力会()。
A、变大B、不变C、变小
答案：B7、具有二、三压力混合机构阀自动制动机,将转换塞门置于“货车位”可实现()作用()。
A、一次缓解B、阶段缓解C、阶段制动
答案：A8、当车列或车辆停在有坡道的线路上时,用()()可以防止其发生溜走。
A、手制动机B、蓄能制动器C、弹簧止轮器
答案：A9、动力制动包括()、再生制动和液力制动。
A、盘形制动B、电阻制动C、磁轨制动
答案：B10、机车动轴上所承受的机车重量称为()。
A、轴重B、粘着重量C、机车重量
答案：B
三、判断题
1、单机是牵引列车运行的机车。（×）
2、无规定证明的人员严禁登乘机车。（√）
3、内燃机车在电气化区段回送时，没有电气化区段安全技术合格证的一律不准放行。（√）
4、移动机车前，应加强联系，确认车下部及两侧无作业人员，止轮器已撤除，手制动已缓解，就可动车。（×）
5、火炬信号为昼夜通用的视觉信号，一只火炬燃烧时间约为10～15min.（×）
6、安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压，一般是指36V及其以下。（√）
7、使用试灯时要注意试灯有正灯、负灯之分。（√）
8、当发生列车分离或制动软管破损时，直通式空气制动机能使列车自动停车。（×）
9、安装制动软管时，应注意安装角度，须使软管联接器的连接平面与轨道水平。（×）
10、折角塞门用来开通或遮断制动主管与制动软管之间的空气通路。（√）
四、简答题
1、在电气化区段工作时应注意什么？
答：在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或单位通过任何物件与上述设备接触。当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此应避免与上述部件相接触。当接触网损坏时，禁止接触。
2、机车整备完毕，要道准备出段应如何做？
答：确认出段信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志的显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛动同段。移动机车前，应注意邻线机车、车辆的移动情况；段内走行严守速度规定。机车在段内行走及挂车时，应使用辅助司机控制器操纵。机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，按信号显示出段。
3、更换制动软管的要求是什么？
答：⑴安装制动软管时，应注意安装角度，须使软管联接器的连接平面与轨道垂直；⑵接头牢固地安装在折角塞门口内，不得有松动或漏泄；⑶联接器垫圈不得反装，两车的制动软管联接器结合须严密，不得发生漏泄。
4、何谓自动停车装置？
答：自动停车装置，是当机车信号显示从较允许信号变为较限制信号，或从较大限制信号变为最大限制信号时，经一定间隔时间的鸣音报警后，司机未采取任何安全措施时，则实行紧急制动强迫停车，以防止列车冒进信号。
五、综合题
1、机车在运行时，电机发生哪些情况时应断电检查？
答：机车在运行中遇有下列情况之一时，应断电对电机进行检查：电动机冒烟、起火。通电后，电动机未起动，闻到异味或有“嗡嗡”声出现。电动机连轴器损坏或负载装置发生故障。电动机轴承异音或损坏。电动机温升过高。电动机身振动剧烈。转速不稳定，忽高忽低。凡电机发生上述现象时，一定要查明原因并及时处理。
2、试述机车轮箍迟缓的原因及检查判断方法？
答：原因：由于手制动装置未缓解或制动缸不缓解等原因，机车闸瓦长时间抱轮运行，造成温度过高引起轮箍发热松缓。机车轮对持续空转，造成轮箍发热松缓。因机车轮箍过薄、材质不良而失去收缩力。动轮严重擦伤或剥离，造成冲击力过大，也易发生轮箍松缓。轮箍嵌入量过小或装配工艺不当。检查判断方法：轮箍驰缓线发生相对位移。轮箍与轮辋之间沿圆周出现透油、透锈。用锤击法检查轮箍听到混浊的声音时，要立即作进一步检查。2
第五篇：铁路机车司机考试通用知识复习题及答案
SS4简答题
D.DK-1型电空制动机为什么要设初制风缸?答:DK-1型电控制动机设置初制风缸,为的是在实施最小减压量时,即使电控制动控制器手柄在制动位短暂停留,也能保证均衡风缸的压力向初制风缸均衡,使制动管得到最小有效减压量,并且大大缓和了压力回升现象,并使最小减压量得到控制,减压效果明显｡
D.电阻制动时,调整手轮离开0位,均衡缸减压排风不止的原因是什么?如何判断?答:原因:(1)压力开关209的接点SA卡住下不来;(2)中间继电器452KA的常开连锁未闭合｡判断:可将800线与822线短接,如仍不停止排风,则为中间继电器452KA常开连锁未闭合,运行中电制前可将465QS放切除位
J.机车风源系统有哪几部分组成?答:机车风源系统由空气压缩机组,空气干燥器,压力控制器,总风缸止回阀,逆流止回阀,高压安全阀,启动电空阀以及总风缸软管连接器,总风折角塞门,排水阀塞门和连接钢管等组成 ｡
J.机车进入挂车线后应注意什么?答:(1)机车进入挂车线后,应严格控制速度,确认脱轨器,防护信号及停留车位置;(2)据脱轨器,防护信号,车列前10m左右必须停车;(3)确认脱轨器,防护信号撤除后,显示连挂信号,以不超过5km/h的速度平稳连挂;连挂时,根据需要适量撒沙｡
J.机车由重联转为本务机操纵时,使用制动机应注意什么?答:机车由重联转为本务机操纵时,应将操纵节重联阀打本位机,非操纵节打补机位,关闭分配阀156塞门并进行制动实验｡ 运行中一旦忘记关闭156塞门, 在需要制动时,应果断使用电空制动器紧急位或按紧急停车按钮停车｡
J.机车整备作业的要求是什么?答:机车整备作业的要求是在机车整备作业过程中,必须保证各项工作互相联成一个整体, 做到作业流程顺畅,避免相互交叉干扰,保证走行短,作业快,效率高,从而达到缩短机车整备作业时间,提高机车运用效率,保证机车正常运转的目的｡
J.简述空气制动阀的构造及功用?答:空气制动阀主要用手柄,转轴,凸轮,凸轮箱,定位销,作用柱塞,转换柱塞,及电连锁开关等部件组成｡空气制动阀的功用是用来单独操纵机车的制动和缓解｡当电控制动控制器部分发生故障不能继续使用时,可将空气制动阀转换成空气位对全列车进行操纵｡
J.简述空气制动阀电空位操作时缓解位的作用?答:手柄放缓解位后,作用柱塞受凸轮的推动向左移动一个升程,此时作用柱塞与转换柱塞共同形成的通路为作用管通大气｡使分配阀溶积室的压力空气由空气制动阀的排风口排出,机车单独缓解(此作用位时,定位凸轮未压缩电联锁)｡
J.简述空气制动阀制动位操作时制动位的作用?答:手柄放制动位,作用柱塞得到一个降程,切断调压阀至均衡风缸的通路 ,使均衡风缸与大气沟通,由于均衡风缸的压力排向大气,造成中继阀将制动主管压力空气排向大气,机车和车辆产生制动(此时,若司机需要进行机车单独缓解时,可将手柄下压,使作用管的风由打开的排风阀排除大气,形成单独缓解作用)｡
J.简述轮箍弛缓的原因?答:发生动轮弛缓的原因主要是:手制动未松走车;制动不当,机车长时间带闸,引起轮箍发热松缓;长时间空转,造成轮箍发热松缓;动轮严重擦伤,造成冲击力过大,也易发生轮箍松缓;材质不良或装配工艺不当｡
R.如何进行列车制动机持续一定时间的保压试验?答:在长大下坡道前方的列检所需进行一定时间的保压试验时,应在列车制动机按全部试验方法试验后,电控制动控制器减压100KPa并保压3min,列车不得发生自然缓解｡
S.SS4改进型电力机车电路是如何分类的?答:电力机车上各种电机,电器设备按其功能,作用和电路电压等级,分别组成三个基本独立的电路系统｡ 称为主电路,辅助电路,控制电路｡ 三个电路在电方面基本相互隔离,而通过电一磁,电一控,电一机械传动方式相互联
系起来,以达到自动或间接控制协调工作的目的｡
S.SS4改进型电力机车控制电路由哪几部分组成?答:ss4改进型电力机车控制电路由五大部分组成,它分为(1)控制电源:直流110V稳压控制电源及其配电电路｡(2)整备(预备)控制电路:完成机车动车前的所有操作过程｡(3)调速控制电路:完成机车的动车控制｡(4)机车内部状态的信号控制电路:完成机车整车或某些部件的工作状态显示｡(5)照明控制电路 :完成机车内外照明及标志显示｡
S.SS4改型电力机车保护阀和门连锁阀的作用是什么?答:保护阀287YV是一个闭式电空阀,其线圈由交直流同时供电;门联锁阀37.38实际是高压室门的风力连联锁插销｡它们共同装设在受电弓压缩空气通路中,起联锁保护作用,用以保证受电弓升起时,高压室门打不开;高压室门没关好时,受电弓升不起｡
S.SS4改型电力机车车顶有哪些设备?答:SS4改型电力机车每节车的车顶均设有受电弓,主断路器,避雷器,高压电压互感器｡高压电流互感器各一台;制动风机,变压器风机百叶窗,头灯,风笛装于车顶前端;车顶门安装与车顶后端;两节车车顶高压部分的连接,由高压连接器2AP来完成｡
S.SS4改型电力机车车体设备布置有哪些特点?答:两节车完全相同,每节车都以变压器为中心斜对称布置,保证合理的重量分配｡车内小型设备组装成组,构成屏柜,形成单元,彼此用插销座与接线端子相连,便于制造维修｡控制电路采用端子板集中布线,便于检查处理故障｡车内电器设备连线,空气管路长度,冷却通道尽可能缩短,布置尽可能整洁｡
S.什么叫电器?答:凡是对于电能的产生,输送和应用起开关,检查 ,控制,保护和调节,以及利用电能来控制保护调节非电量过程和非电量器械设备的各种电工设备,都称为电器｡
S.什么叫机车整备?机车整备主要包括哪些内容?答:所谓机车整备,就是对机车进行出发准备和供应｡电力机车的整备作业主要包括:各种冷却油脂,润滑油脂及砂子的供应,机车清洁工作及对机车各
部进行的日常检查,给油,自检自修作业等｡
S.什么是电空阀?它有哪些类型?答:电空阀是一种借助于电磁吸力的作用来控制压缩空气管路的接通和阻断,以实现气路转换的三通阀门｡电空阀的类型比较多,安电磁机构的型式分 :拍合式和螺管式;按安装方式分;立式和卧式;按作用原理分:开式和闭式｡但就其结构来说,它们都是由电磁机构和气阀两部分组成,而且工作原理也相同｡
S.什么是加馈电阻制动?有什么优点?答:家馈电阻制动又称为“补足”电阻制动｡ 是为提高机车在低速运行时的轮周制动力,从电网中吸收电能,补足到电机电枢电流中去,以获的理想的轮周制动力｡其优点一是加宽了调速范围,最大制动力可以延伸至零(为安全起见,SS4改控制在每小时10Km/h);二是能较方便地实现恒制动力控制｡
S.试述SS4改型电力机车中修机车车体顶部重点验收范围｡答;各瓷瓶 状态;受电弓安装状态;受电弓性能试验;主电路器安装状态;高压连接器安装状态;高压电压互感器,电流互感器安装状态;避雷器安装状态;各导电杆外观及连接状态｡
S.试述SS4改型电力机车纵向力的传递顺序｡答:SS4改型电力机车纵向力的传递顺序为:牵引电机小齿轮—大齿轮—车轴—轴箱—轴箱拉杆—转向架构架侧梁—三角架,三角撑杆座,三角撑杆—牵引杆—牵引叉头—压盖—橡胶垫—牵引座—车体底架—底架牵引梁—缓冲器—车钩｡
S.试述电磁式接触器的工作原理?答:电磁铁的线圈得电,产生吸力使衔铁吸合带动常开触头闭合,常闭触头打开;线圈失电后,衔铁在反力弹簧作用下回到释放位置,同时带动常开触头断开,常开触头闭合｡
S.试述两位置转换开关的用途｡答:(1)用于转换牵引电机励磁绕组中的电流方向(改变牵引电动机的转向),以改变电力机车的运行方向;(2)用于实现机车牵引工况同制动工况间的转换｡
S.试述双阀口式中继阀的构造及作用?答:双阀口式中继阀由供气阀,供气阀套,供气阀弹簧,供气阀套挡圈,排气阀,排气阀套,排气阀弹簧,排气阀套挡圈,顶杆,主活塞,膜板,过充柱塞,过充柱塞套,过充柱塞体及盖等组成｡双阀口式中继阀是电空制动控制器及空气制动阀的执行元件,它能依据均衡风缸的压力变化情况去直接控制制动管的充气和排气 ,从而使全列车缓解,制动或保压｡
S.说明109型分配阀的组成及功用?答:109型分配由中间体,主阀部,均衡部,紧急增压部,安全阀,容积室和局减室组成｡109型分配阀的功用:受电空制动器的控制,根据制动管的压力增减的变化,控制机车的制动或缓解,也可以通过空气制动阀的控制,直接控制容积室的压力变化,单独控制机车的制动或缓解｡
S.司机控制器有何作用?答:司机控制器是操纵机车的重要电器,通过它对低压电器的控制来间接控制高压电器(主电路电器),使司机操纵机车即安全又方便可靠｡
Z.怎样改变直流电动机的旋转方向?答:采用以下方法可以改变直流电动机的旋转方向:(1)电动机的点数绕组电流方向不变,改变励磁绕组电流方向,可使电动机反转;(2)电动机励磁绕组电流方向不变,改变电枢绕组电流方向,亦可使电动机反转｡电力机车上一般采用改变励磁绕组电流的方向来改变牵引电动机旋转方向,达到机车转项目的｡
Z.主电路如何实现变压器次边短路保护?答:机车运行中出现变压器次边绕组短路时,要采用过电流保护｡次边短路时,由次边电流互感器176TA.177TA.186TA.187TA经电子柜的过流保护环节,使断路器4QF动作｡在整流器的每一晶闸管上各窜联一个快速熔断器,实现元件击穿短路保护｡
Z.走廊巡视的内容是什么?答:走廊巡视的主要内容是:眼看,耳听,鼻嗅｡眼看:各仪表是否显示正常,各电器柜有无放电现象,开关管路,塞门,是否在正常位;耳听;各机组是否运转正常有无异音,有无泄漏,通风机通风状态,机械室温升是否过高;鼻嗅;机车各室内是否有过
热烧焦绝缘的不正常气味｡
SS4综合题
D.对参加中修的机车乘务员有何要求?答;参加中修的机车乘务员或委修段的代表要在开工前向驻段验收室报到,当好验收员的助手,并在检修主任的领导下完成铁路局规定范围的作业｡交车后,承修段和驻段验收室对机车保养状态和乘务员在中修期间的表现做出书面鉴定,连同考勤表一起寄送所属机务段｡中修机车自交车时起,应予48h内离开承修段,承修段要将填写齐全的机车履历簿及验收记录交给接车人员签收后带回｡
D.对电力机车电器的检查保养应注意哪些方面?答:由于电力机车的电器,电动机大部分工作在高电压,大电流的情况下,检查时应注意以下方面;(1)对于电器部件的触头系统,重点检查其开距,压力,触头及接触状态;(2)对电器的传动系统应检查其是否可靠,准确;(3)对电器的联接系统应重点检查其是否有段股,过热变色现象;(4)辅助电机系统应主要检查劈相机的接线状态,电压起动继电器及有关控制电器的动作可靠性,确保辅助电路的三相电源可靠供电,防止劈相机烧损;(5)牵引电机应重点检查电刷和整流子的状态;(6)对于电机,电器的绝缘部分应重点检查是否有老化,烧损变色,裂纹破损,并检查其清洁状态｡
H.何谓无级调速?有何利弊?答:整流器式电力机车,整流电路采用了大功率硅二极管作为整流元件,若将这些硅二极管改为晶闸管,控制晶闸管的触发来调节电压,使机车做到无极平滑调速的方式就称为无极调速｡无级调速能充分地利用机车粘着重量,发挥较大的牵引力,减小了机车电流和牵引力的冲击力｡同时,省去了结构笨重的调压开关｡无级调速的缺点是整流电压的脉动增加,导致电流的脉动增大,对牵引电机工作不利,同时对沿线通讯电路的干扰也加
大了｡由于整流电压的波形改变,谐波成分增大,机车的功率因数较低,为此,使用中多采用多断桥半控桥整流电路进行想控调压,ss4改进型机车则是采用了三段不等分半控调压整流电路｡
J.机车检查的锤检法分几种?分别适用检查哪些内容?答:机车检查的锤检法可分为锤击,锤触,锤撬｡其适用范围如下:锤击:适用于检查各部件的紧固螺栓,螺钉｡敲击螺栓和螺钉时,应向紧固方向敲击,以免把紧固的螺栓敲松｡锤击检查法主要是靠锤击的音响,锤柄对力的传递和用另一只手直接接触敲击处的感觉,判断螺栓(螺母)的紧固程度;(2)锤触:对一些直径较小的管路和卡子,以及不宜锤击的螺钉或脆弱部件,可用检查锤轻轻触动,视其是否泄漏或松动;锤撬:用锤柄或锤尖撬动部件,用以检查横向,径向的活动量等｡
J.简述次边过流保护的控制电路路径｡答:次边过流检测信号直接送入电子柜,电子柜判断次边过流时送出+110V电压信号,直接作用于565KA,565KA得电动作并自锁,最后使主断路器分断｡其控制电路为:电子柜552线--565KA--400.电子柜1780—562KA常闭联锁—565KA常开连锁—565KA--400电路自锁｡531—565KA常开联锁—544—4QF(主断路器分闸线圈)—4KF常开联锁—400.J.简述电阻制动工况时,预备中间继电器556kA的得电控制电路途径｡答:在电阻制动工况时,405—209KM常开接点—91KM常开接点—429—530KT常开联锁—4QF常开接点—556KA—400209KM,210KM制动风机接触器,当某台制动风机故障,可用制动风机隔离开关短接｡91KM受线路接触器的控制,而线路接触器又受零位延时继电器532KT的控制,所以制动时,要使556KA动作,司机控制器的调速手轮必须离开“o”位｡ J.简述原边过流保护的控制电路途径｡答:当愿边过流继电器(101KC)检测到原边过流后,101KC吸合,其常开联锁,使原边过流中间继电器565KA得电吸合并自锁,其常开联锁使主断路器分断｡其控制电路为:电子柜1780—101KC常开联锁—565KA—400.电子柜1780—562KA常闭联锁—565KA--400(自锁电
路).531--565KA常开连锁—544--4QF常开连锁—4QFF(主断路器分闸线圈)—4KF常开连锁—400.K.空气位操纵时,空气制动阀缓解位,均衡风缸不充分的原因是什么?如何处理?答:原因:(1)空气制动阀上的电空转换键转换不到位;(2)隔离二极管264V击穿;(3)制动电空阀257YV故障｡处理:(1)扳动电空转换键往复转换次数,确认位置正常即可操纵;(2)检查重联电空阀259YV,如得电可断开821线—800线维持运行;(3)153转换塞门未转至空气位,将153塞门扳至空气位,消除257YV对风路的影响｡ K.空气制动阀在运转位,电控制动控制器分别在制动前的中立位与制动后的中立位时其作用有什么相同与不同?答:制动前的中立位和制动后的中立位相同点即是806线有电,使总风遮断阀左侧充风,关闭遮断阀口,切断总风向制动充气的通路｡807线有电,使制动空气阀257YV得电,停止均衡风缸减压｡不同点是制动前的中立位,均衡风缸处于充气状态;制动后的中立位,均衡风缸处于减压后的保持状态｡
L.列车长在长大下坡道运行,应如何操纵?答:列车在长大下坡道运行中,应采用动力制动为主,空气制动为辅的操纵方法,做到:(1)列车全部进入下坡道后,立即将换向手柄置“制”位(制动电流控制在100A以下),待列车继续增速的同时,在逐步增加制动电流;当动力制动不能满足控制列车运行速度的要求时,采用空气制动调整列车运行速度;缓解列车制动时,应先缓解空气制动后,再逐步解除动力制动｡
Q.牵引电动机发生环火的原因有哪些?答:产生环火的原因主要有:(1)在刷握,绝缘子,换向器,云母槽,升高片等处由于聚集了导电的碳粉,灰尘,油,水等物,使绝缘电阻下降而引起环火;(2)由于某些原因导致点数绕组绝缘破损,引起匝间短路,击穿而环火;(3)绕组连线或刷架连线由于固定不良引起松动,绝缘磨破造成短路,引起环火;(4)电刷脱辫,电刷缺损或电刷接触不良而引起环火;(5)由于电刷弹簧压力不足,刷架系统的松动或换向器偏心,变形,凸片等造成电
刷在换向器上跳动而引起环火;(6)告诉和过载运行而引起环火;(7)换向器表面电位特性过陡及局部片间电压过高而引起环火｡ R.如何用轴列式表示机车走行部的特点?写出SS4改型电力机车的轴列式并作简单说明｡答:轴列式是用数字或字母表示机车走行部特点的一种简单方法｡数字表示法:数字表示转向架的轴数,注脚“O"表示每一动轴为单独驱动,无注脚表示动轴为成组驱动｡字母表示法:以英文字母表示动轴数｡A即1，B即2,C即3,｡｡｡｡｡｡依此类推｡各数字或字母间的—往往省略,但有些机车转向架之间用活节相连,这样数字或字母之间的连接号应写成+号,不能省略｡SS4改型电力机车轴列式为2(BO_BO),表示该机车由两节完全相同的四轴机车组成｡每节车由两台二轴转向架组成,转向架内各动轴单独驱动｡
S.什么叫触头的研距?为什么要有研距?答;当动触头与静触头在接触过程中,从动触头与静触头相接触开始至动触头静止时为止,动触头在静触头表面的研磨距离称为触头的研距｡研距是靠动触头的研磨弹簧来产生的,是一个既有滑动又有滚动的研磨过程｡研距即可消除触头表面上的氧化物,脏物,又可使触头开始接触线与触头工作线分开｡当触头断开时,电弧仅在开始接触线发生,从而保护正常工作接触良好｡
S.什么是直流电机的可逆性?在机车上有何应用?答:不论是直流电机或交流电机都有可逆性｡所谓可逆性,就是同一电机既可以作为发电机工作,又可以作为电动机工作｡其原因是电机本身是机械能和电能相互转换的设备,这个能量相互转换的过程中是按照电磁感应规律为依据的,只是在不同的客观条件下,表现出不同的运行工况｡电力机车上所使用的牵引电机就是利用了直流电机的可逆性,在机车牵引时作为电动机运行;在机车电阻制动时,作为发电机运行.S.试述SS4改型电力机车转向架的组成的特点｡答:SS4改型电力机车转向架由构架,轮对,轴箱,轴箱悬挂装置,支承装置,齿轮传动装置,牵引电机悬挂装置和基础制动装置等组成｡SS4改型电力机车转向架的特点:SS4改型电力机车有四台两轴转向架组成,轴列式为2(BO-BO),每台转向架之间相互独立,没有活节相连,每根轴都由独立的牵引电机驱动;牵引电机悬挂方式采用抱轴式半悬挂;车体支承装置采用橡胶弹簧,摩擦减振器和两个横向减振器组成;牵引点低,只有150mm,能减少轴重转移,提高粘着利用率;固定轴距短,利与曲线通过等等｡
S.试述电空制动控制器在运转位时,均衡风缸有压力,制动管无压力的原因及处理方法?答:原因:(1)中立电空阀253YV下阀口关闭不严;中继阀的遮断阀卡位,不能复位｡处理:将电空制动器手柄置中立为2~3次,看是否能恢复正常,如果不行可关闭157塞门,转空气位操纵,然后检查更换中立电空阀;(2)转空气位操纵后,制动管仍无压力,可拆检遮断阀,一时修不好,可抽出遮断阀,维持运行到段检修｡ S.试述空气制动阀在运转位,电空制动控制器在运转位时相关电路的综合作用?答:在此位时,导线803得电,经过中间继电器455KV,452KV,451KA的常闭联锁,使得缓解电空阀258YV和排风2电空阀256YV得电,下阀口开放,总风经55调压阀调整为500Kpa或600Kpa,向均衡风缸与中继阀总活塞左侧充气｡256YV得电关闭过充风缸排气口,使得过充风缸的压力空气只能经风缸上的缩堵慢慢排出｡导线809得电,经空气制动阀上的微动开关3SA9(2)和中间继电器455KA,452KA及451KA的常闭联锁,使排风1号电空阀254TV得电,开放排风口｡
S.试述空气制动阀在运转位,电空制动控制器在运转位于过充位是的区别?答:运转位与过充位时,都是使803线得电,都使均衡风缸和制动管充风,车辆缓解｡运转位时,由于809线有电,排风1电空阀254YV得电开放排风口,使机车得以缓解｡过充位时,809线失电,排风1电空阀254YV失电关闭排风口,机车可在制动后保压｡同时805线得电,使过充电空阀252YV得电,保持机车制动力,使制动管压力高于定压30—40Pa.S.试述压缩空气的吸附干燥过程?答:当空气压缩机泵风时,饱和的湿空气由空压机经过冷却管进入滤清筒,经过不锈钢丝网的过滤,把压缩空气中的油雾,水分和尘埃拦截捕获下来｡然后,除去凝结水和油雾的湿空气进入干燥筒内,通过活性氧化铝吸附剂时,其水蒸汽分子被吸附下来,干燥后的压缩空气一路经止回阀送入总风缸,另一路经节流孔充入再生风缸｡
S.说明空气制动阀在空气位操纵时,为什么没有运转位的作用?答:空气制动阀在空气位操纵时,由于转换柱塞带动微动开关SA(1)断开电空制动控制器的电源,从而失去了定位柱塞在运转位的作用｡通过微动开关SA(2)控制排风1电空阀254YV得电的作用,即作用柱塞在运转位与中立位时,所处的位置相同,从而切断了均衡风缸的充气通路,又切断了充气风缸的排气通路,呈中立状态｡所以运转位的作用于中立相同,欲使列车缓解可将空气制动阀手把置缓解位;欲单独缓解机车制动,可下压手把即可实现｡
SS4填空
109型分配阀在制动位与紧急制动位的相同点是分配阀(主活塞)位置相同｡
466QS有三个作用位置,分别是切除位(自动缓解空气制动位)手动缓解空气制动位｡
A.按传动方式电器可以分为手动电器和(自动)电器｡
B.保护电器用于保护电路,电机或其他电器设备,使其免受不正常的(高电压大电流)的损害｡
B.保护阀287YV和门联锁阀的作用之一是保证在受电弓升起时,(高压室门)打不开｡
B.备用机车分为长期备用和(短期备用)两种｡
C.车轮和车轴的组件,称为轮对电力机车的轮对还应包括(传动大齿轮)｡
C.车体的用途之一是接受转向架传来的牵引力,并传给(牵引缓冲装置)以便实现牵引列车｡
C.触头的超程是指触头闭合后如果将(静触头)拿走,动触头可移动的距离称为超程｡
C.触头在开断情况下动,静触头间的最小距离称为触头的(开距)｡ C.串联在两个(初制风缸)之间｡
D.当机车通过钢轨接头,道岔等线路不平顺处发生(冲击振动)时,弹簧装置可缓和钢轨对机车的冲击｡
D.当受电弓升起时,其(滑板)与接触网的接触导线发生接触,从而将电流引入机车｡
D.电磁接触器是用(电磁力)来驱动衔铁,进而带动触头闭合或断开,以控制电路｡
D.电动放风阀既接受(紧急停车按钮)的控制､又可接受电空制动控制器和自动停车装置电信号的控制｡
D.电空阀按其作用原理可分为开式和(闭式)电空阀｡ D.电空阀的结构是由电磁机构和(气阀)两部分组成｡
D.电空阀是一种借助于(电磁吸力)的作用来控制压缩空气管路的接通或阻断,以实现气路转换的三通阀门｡
D.电空接触器是以电磁阀控制,用(压缩空气)传动的接触器｡ D.电空位操纵时,当电空制动控制器位于过冲位时,均衡风缸会获得比定压高(30~40KPA)的压力｡
D.电空位操纵时,电空制动控制器在重联位时,中继阀处于(自锁)状态｡
D.电空位操作,电空制动控制器在运转位时,空气制动阀也在运转位时(排风1)电空阀得电,沟通了容积室与大气｡
D.电空制动控制器的功用是操纵(全列车)的制动和缓解｡
D.电力机车的空气管路系统包括风源系统､(控制电路)系统､辅助气路系统和制动系统四大系统组成｡
D.电力机车的空气管路系统作用是产生压缩空气供机车上的各种
风动器械使用,并实现机车及列车的(空气制动)｡
D.电力机车电气部分的主要功用时将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的(机械能)实现能量转换,同时还实现机车的控制｡ D.电力机车劈相机的启动采用的是(分相)启动法起动｡
D.电力机车通常采用改变牵引电机(励磁绕组)电流的方向的方法改变牵引电动机的旋转方向｡
D.电力机车由(机械)部分､电器部分和空气管路系统三大部分组成｡
D.电气化铁路的牵引供电系统由牵引变电所,(接触网)和馈线组成｡ D.电器采用桥式触头的灭弧原理是利用触头回路对电弧产生(电动力)使电弧运动,既有拉长作用,又有冷却作用,迫使电弧熄灭｡ D.电器触头的磨损有三种形式,即机械磨损､化学磨损和(电磨损)｡ D.电器触头的磨损主要是(电)磨损｡
D.电器触头在多次接通和断开有载电路后,它的接触表面将逐渐产生(磨耗)和损坏,这种现象叫做触头的磨损｡
D.电器的极限允许温度就是保证电器的(绝缘)不致损坏,使用寿命不致过分降低以及电路的机械强度和导电､导磁性能不受危害的最高温度｡
D.电器的温升就是发热物体的温度与其(周围介质)温度之差｡ D.电阻制动工况时,励磁绕组过流保护是通过直流传感器199SC—电子柜—励磁过流中间继电器559KA常闭接点打开—(励磁接触器91KM)断开,切断励磁电路｡
D.对机车主要部件检查修理,恢复其可靠使用的质量 状态叫(中修)｡
F.分配阀安全阀的功用是防止因容积室压力(过高)而使机车出现滑行现象｡
F.辅助电路过流时,电流继电器282KC吸合动作,使机车主断路器分闸,同时显示(辅过流)信号｡
F.辅助电路由单一三相供电系统,(三相负载)电路,单相负载电路和
保护电路四部分组成｡
G.根据电器工作时发热和散热的具体情况,电器有以下四种工作制,即长期工作制､间断长期工作制､反复短时工作制和(短时)工作制｡ H.环火或飞狐发生时,相当于电枢绕组处于(短路)状态｡ H.缓解电空阀的代号(258YV)｡
H.换端操纵时,电空制动控制器手柄应该由(重联)位取出｡ J.机车车体设备特点是每节车都以变压器为中心(斜对称)布置,保证合理的总量分配｡
J.机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度,分为包乘制,轮乘制和(轮包结合制)三种｡
J.机车乘务制度在运用过程中班制的选择应符合(部定机车乘务员劳动时间)标准和运输的需要｡
J.机车电器的保养质量就是指电器的(技术状态)和清洁状态｡ J.机车风源系统可以分为压缩空气的产生,(压缩空气的控制)压缩空气的净化处理,压缩空气的储存以及总风的重联等五个环节｡ J.机车高低压电器试验是在机车(整备作业中)接班乘务员接车后和各修程后进行的一项动态试验｡
J.机车各级修程的周期,应按非经该修程不足以恢复其(基本技术)状态的机车零部件,在两次修程间保证安全运用的最短期限确定｡ J.机车检查的锤检法可分为锤击,(锤触),锤撬｡
J.机车检查方法主要有目视法､(锤检法)､手检法､万用表､兆欧表､试灯检查法和量具检查法.J.机车检查前必须遵守(先联系后检查)的原则,并通知有关人员,在操纵手柄开关处挂好禁动标志｡
J.机车检查中,(量具检查发)适用于有关部件的间隙,开距,限度,高度等数据的测量｡
J.机车轮对的轮箍可分为轮缘和(踏面)｡
J.机车通风机分为(离心式通风机)和轴流式通风机两大类｡ J.机车整备作业主要包括各种冷却油脂,(润滑油脂)及沙子的供应,机车清洁工作及对机车各部进行的日常检查,给油,自检,自修作业等｡
J.机车制动缸的压力P与减压量R的关系为:P=(2.5R).J.加馈电阻制动是为提高机车在低速运行时的轮周制动力,从电网上吸收电能,补足到电机(电枢电流)中去,以获得理想的低速电制动力｡
J.检修周期规定:补机和小运转电力机车小修不少于(6)个月｡ J.检修周期规定:补机和小运转电力机车中修不少于(3)年｡ J.将大气压力计算在内的压力叫做(绝对压力)｡
J.交流互感器是按照(电磁感应)原理来工作的一种测量设备｡ J.接触电阻的大小与导体的接触情况及导体的(材料)有直接关系｡ J.接触器触头按用途分为主触头和(辅助触头)｡ J.紧急电控阀的代号为(94YV)｡ J.紧急放风阀是以(空气)为指令｡
K.开距是触头在开断情况下(动静触头间)的最小距离｡
K.空气干燥器用以清除机车压缩空气中(油分,水分,尘埃)等机械杂质｡
K.空气压缩机是用来产生(压缩空气)｡
K.控制电路就其功能而言是主令电路,即司机通过主令电器发出指示来间接控制机车(主电路)及辅电路,以完成各种工况操作｡ K.控制电器能够自动或非自动地控制电机的起动､调速､(制动)及换向的电器称为控制电器｡
K.控制气路系统的作用是控制气路系统与(控制电路)配合,共同实现对机车的控制｡
L.两个导体相接触时,在它们之间产生的(电阻)叫接触电阻｡ L.零压保护的作用是当机车失压持续时间约2秒,保护装置动作,断开(主断路器)保护机车电器设备不受损害｡
L.零压保护装置作为机车门联锁的 交流保护装置,在牵引变压器带电的情况下,确保(高压室)门打不开,防止人身触电事故｡
N.钮子开关465QS用于切除(电阻制动)初减压｡
P.劈相机与单相电源相连的那两项绕组称之为“电动相”,而把向三相异步电动机供电的另一相绕组称之为(发电相)｡
P.平波电抗器是改善牵引电动机的转向,就是要减少(整流电流)的脉动｡
Q.牵引变电所内的主要设备是降压器､(避雷器)各种开关和操纵盘等保安和配电设备｡
Q.牵引电动机(转矩)经过小齿轮和轮对大齿轮带动轮对,作用与钢轨,产生牵引力｡
Q.牵引电动机支路出现短路,电机环火,过载等故障时,过流保护是通过各电流传感器111SC,121SC,131SC和141SC—(电子柜)—主断路器分闸来实现的｡
Q.牵引电动机主级绕组电路中并联固定分路电阻的作用是降低流过牵引电机主极绕组的电流(交流分量)改善整流换向性能｡ Q.牵引电机产生转矩的通过小齿轮传递给轮对大齿轮,使轮对作用与钢轨,从而产生(牵引力)｡
Q.牵引电机故障隔离开关作用之一是其隔离开关隔离故障的牵引电机时,并同时短接其主极绕组不再构成(工作磁场)｡
Q.牵引电器的基本结构是由(执行机构)感测机械､保护机械三部分组成｡
S.SS4改进型电力机车轴列式为2(B0—B0),说明该机车每台转向架内各动轴(单独驱动)｡
S.SS4改进型电力机车轴列式为2(B0—B0),说明该机车由(两台节)完全相同的四轴机车组成｡
S.SS4改进型机车采用转向架独立供电方式的优点之一是能充分提高(粘着)利用｡
S.SS4改型电力机车车顶盖共有4个,分别设在(变压器室),机械室,I,II端高压室上方｡
S.SS4改型电力机车垂向力传递顺序:车体重量—车体底架侧梁支
承座—二系橡胶堆—转向架构架—(一系圆簧)—轴箱—车轴—轮对—钢轨｡
S.SS4改型电力机车牵引电机采用抱轴式,(半悬挂)方式安装在转向架构架上｡
S.SS4改型机车主电路的能量传递顺序是从接触网25KV工频交流供电,经由主变压器和(调压整流装置)转换为可调节的直(脉)流电压,使直(脉)流牵引电动机实现拖动任务｡
S.SS4型机车主电路有短路､过流､过电压和(主接地)等保护｡ S.受电弓工作过程的特点是(先快后慢)｡
S.司机准备制动以前,或制动以后保压所放的位置是(中立)位｡ S.调压阀功用是将(总风缸)的不稳定的压缩空气分,调整为某一定值输出,供给有关处所使用｡
W.万能转换开关具有(故障隔离)电气联锁或电源控制等用途｡ W.为发挥内燃､电力机车的优势｡提高运输能力和运输效率,内燃､电力机车应有计划地逐步实行长交路､(轮乘制)｡
W.无载开闭的指在触头的断开闭合过程中,不允许触头有(电流)通过｡
X.蓄电池组作为直流控制电源的辅助电源兼作可控硅稳压电源的(滤波)元件｡
Y.YWK—50—C型压力控制器用以控制空气压缩机的工作,使总风缸的内经常保持(一定范围)的压力｡
Y.调压阀功用是将(总风缸)的不稳定的压缩空气分,调整为某一定值输出,供给有关处所使用｡
Y.压力继电器515KF的作用是监督非节受电弓(高压室门)是否关好｡
Y.压缩机高压安全阀的调整压力为(950+-20KPA)｡
Z.在初制动位时,除主活塞带动节止阀动作外,分配阀其他部分均在(充气缓解)位置｡
Z.直流电机具有可逆性,在机车牵引时作为电动机运行､在机车电
阻制动时作为(发电机)运行｡ Z.中修､小修､辅修为(段修)修程｡
Z.轴箱定位起到了(固定轴距)和限制轮对活动范围的作用｡ Z.轴箱作用是将全部(簧上载荷)传给车轴,并将来自轮对的牵引力或制动力传递到转向架构架上｡
Z.主变压器的作用是将接触网上取得的高压电变换为具有多种电压等级的(低电压)｡
Z.主电路的导电体通过空气队地闪络放电或通过绝缘物表面地对地闪络放电,都会造成(主接地)故障｡
Z.主电路由于电器设备或导线的绝缘损坏将会造成(接地)故障｡ Z.主断路器传动器缸的作用为:接收(延时阀)或启动阀传来的压缩空气,驱动其活塞动作,以完成隔离开关的开断或闭合｡
Z.自动空气制动机的特点是:当向制动管内充气时制动机呈缓解状态,反之当制动管减压时,则呈(制动)状态｡
Z.总风缸是用来(储存)压缩后的压力空气,供各部位使用｡ Z.总风遮断阀的功用是适时的打开或关闭总风到(制动管)的通路｡ Z.总风遮断阀溢风孔排风不止的原因是因为遮断阀(O型圈)损坏,使总风漏泄造成的｡
Z.走廊巡视的主要内容是:眼看､耳听､(鼻嗅)｡
SS4选择题
(A.568KA)常开联锁的作用是保证主断路器合闸时不带负载(C.极限允许温度)就是保证电器的绝缘不致损坏,使用寿命不致过分降低以及电路的机械强度和导电,导磁性能不受危害的最高温度 109型分配阀的主阀部的作用是控制(B.机车)的充气.制动,.保压及紧急制动的形成
109型分配阀紧急制动时,在低压安全阀的保护下,容积室的压力不会超过(C.450kpa)
109型分配阀在制动时,工作风缸通过容积室向(C.均衡活塞)下方充风
4VF-3/9型空气压缩机的最高排气压力是(B,1000kpa)
A.按牵引电器接入的电路可分为(C.主电路,辅助电路和控制电路)电器
B.保护阀287YV是一个闭式电空阀,其线圈由(C.交.直流电源同时供电)
B.补风转换的钮子开关是(B.463QS)C.超过大气压力的压力叫做(B.表压力)
C.触头的(B.超程)是指触头闭合后将静触头拿走.动触头可移动的距离
C.触头在多次接通和断开(C.有载电路)后,它的接触表面将逐渐产生磨耗和损坏.这种现象做触头的磨损 C.长期备用机车是指备用(C.1个月)以上的机车 D.导线803到缓解电空阀间的继电器在联锁是(B.455KA451KA452KA继电器常闭联锁)D.导线探头通常采用镀锡或用锡焊接的线鼻子,同时用螺丝紧固,其主要的为了是使接触牢固,增大接触面积,从而(A.减少接触电阻)D.电动机励磁绕组电流方向不变,改变(B.电枢绕组)电流方向,亦可使电动机反转
D.电机轴承油太多,容易窜进电机内,降低绝缘,如果油窜至换向器表面,就会产生(B.火花),损坏电机
D.电机转速与(B.磁通成反比)在其它条件不变的情况下,削弱磁场可以提高转速
D.电空接触主要由传动风缸触头系统(C.灭弧系统)低压联锁四部分组成
D.电空们操作,小闸位于中立位时机车的制动力(A.不变)D.电空位操作运转位均衡风缸不充风的原因有(C.缓解电空阀故障)
D.电空制动控制器运转位操纵时,排风1电空阀能否得电是受空气制动阀(C.定位凸轮的位置)控制
D.电空制动控制器运转位是(B.列车运行经常放的位置)D.电空制动控制器在运转位接通导线(B.803和809)D.电空制动控制器在重联位是(A.中继阀自锁)
D.电空制动控制在制动位,导线808和800只有在(A均衡风缸减压至最大减压量)时才能接通
D.电力机车机械部分主要用来安设司机室和各种电气,机械设备,承担机车重量,产生并传递索引力及(C.制动力)实现机车在线路上的行驶
D.电力机车上何用的牵引电机,就是利用了直流电机的可逆性,在机车(B.电阻制动运行)时作为发电机运行 D.电力机车无动力回送时.分配阀安全阀应调整(A.150kpa~200kpa)
D.电器存在距离既可消除触头面上的氧化膜,又可使触头的(A接触线与工作线分开)
D.电器的电动稳定性是指电器在电路中,能承受所规定的电流的(C.电动力)的作用,而无零件损坏及不产永久变形的性能 D.电器的机械寿命是(B.无载)时电器打开或闭合的极限次数.D.电器的热稳定性是指电器在指定的电路中.在一定时间内能承受(B.短路电流)的热作用而不发生热损坏的能力
D.电器工作制是根据电器工作时(A.发热和散热)的具体情况规定的
D.电容制动控制器在过充位接通导线(A.803和805)
D.动轮踏面制成两段斜面的目的之一是当机车在曲线上运行时,以克服(C.车轮滑行)
D.短期备用机车的加入,解除由(C,机务段)批准
D.短时工作制是指电器工作时,温升(B.没有达到)稳定温升就断电,在电器冷却到与周围介质温度相等时再通电的一种工作制 D.段修机车电空阀的检修及动作性能要求:在最小工作风压(B.400kpa)时.能可靠动作,不得有卡滞,泄漏现象
D.段修机车电空接触器的动作性能要求:在最小工作风压下(A.375kpa).应能可靠动作,不得有卡滞现象
D.段修机车主变压器要求变压器瓷瓶缺损面积大于(C.30)cm2时应更新
D.多机索引使用动力制动.当需要解除动力制动时.(C.后部机车先解除,前部机车后解除)
F.分配阀安全阀的调整压力为(B.(450+10)Kpa)F.分配阀均衡活塞下方是(A.容积室)的压力空气
G.改变三相异步电动机转向的方法是改变(A.旋转磁场)的方向 G.隔离二极管264V设置在800线与(B,821)线这间 G.过充电空阀的代号为(C.252YV)
J.机车弹簧装置由弹簧,减振器和(A.轴箱拉杆)等组成
J.机车的(C.保护电器)是用于保护电路电机或其他电器设备,使其免受不正常的(C)损害的电器
J.机车防寒过冬整修时,总风缸排水阀的胶垫应更换为(A.金属垫)J.机车检查时,对各种仪表的指针,铅封,漆封,各类扳钮等适合用(A.目视法)J.机车进行高,低压电器试验时,应(A.先进行低压试验)
J.机车进入挂车线后,距脱轨器,防护信号,车列前(B.10m)左右必须停车
J.机车整备补砂的要求是撒砂装置作用良好,砂管的撒砂量均应调整到(B.2~3)kg/min J.机车转向架在结构上所允许的最大速度称为机车的(C.结构速度)J.极限允许温升等于极限允许温度减去(B.40℃)
J.检修周期规定:客.货运电力机车大修:(C.160~200)万公里 J.接触器动触头与静触头在闭合过程中,从动触头与静触头相接触开始至动触头静止时为止,动触头在静触头表面的滑动距离称为(B.研距)
J.接触器是一种用来接通或切断(A.较大电流电路)的开关电器 J.紧急放风阀的功用是在紧急制动时加快(B.制动管)排风,使紧急制动作用可靠
K.开关电器是用来(A.自动或非自动)的开闭有电流电路的 K.空电联合制动的切换由转换开关(B.466QS)控制
K.空气们操作.小闸手枘置中立位,要缓解机车.只能(B.下压手柄)K.空气位时,均衡风缸的排风由(C.空气制动阀)完成的 K.空气位时,空气制动阀在缓解位,中继阀呈(A.充气缓解位)K.空气位时,空气制动阀在制动位,分配阀主阀阀部呈(A.制动位)K.空气位时,空气制动阀在制动位,中继阀呈(C制动位)K.空气压缩机工作时,启动电空阀247YV排风不止的原因是(A.247YV下阀口泄漏或阀杆卡位)
K.控制管路调压阀的调整压力为(B.500KPa)
L.两个导体通过(C.机械)连接的方式相互接触,称电接触
M.膜板塞门97开放会使辅助压缩机泵风时,辅助风缸压力上升(B.缓慢)
Q.牵引电器的保护机构就是其(C.熄弧装置)Q.牵引电器的感测机械即是其(A.传动装置)
R.若整流电路全部由晶闸管组成,则构成(C.全控)整流电路 S.SS4改型电力机车电气设备中电压互感的代号为(B.TV)S.SS4改型电力机车动轮踏面锥度为(A.1:10)的一段只有在曲线半径很小时才与钢轨接触
S.SS4改型电力机车辅机过载采用(C.自动开关)过载保护装置 S.SS4改型电力机车固定磁场削弱系数B为(B.0.96)S.SS4改型电力机车能通过的最小曲线半径为(A.125)m
S.SS4改型电力机车主电路采用(B.不等分三段半控桥)整流调方式 S.SS4改型机车采用双边斜齿传动有降低转速和(C.增大力矩)的作用
S.SS4改型机车磁场削弱只有当调速手轮转到(B.六级)以上才起作用
S.SS4改型机车的调速手轮设置(B.10)个级位
S.SS4改型机车司机室操纵台上,主显示屏和辅助显示屏的显示数目都是(B.32)个
S.三相对称绕组是指三个线圈组成的三相绕组的始端(或末断)在空间的位置必须互差(B120°)
S.设置均衡风缸是为了准确控制(C.制动管)的减压量
S.使用电空配合制动的机车,需要缓解时,应(C.先缓解空气制动,再解除动力制动)
S.司机在区间内进行高速或站内有目的有计划地停车所用的位置是(B.制动位)
S.所谓环火是指索引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧所(A,短路)
T.调速控制电路的配电由自动开关(C.604QA)经导线465提供 W.为了改善牵引电动机的换向.,就要减少整流电流的脉动,故在索引电动机回路中(A.串联)另的电抗装置.,这就是平波电抗器 W.为了减少接触电阻,在电器主触头上装有研磨弹簧,以保证触头在接触时有足够的(C.研距和超程),增加接触压力和削除氧化膜 X.下列关于DK-1电空制动机辅助性能不正确的一项是(B.速度监控)
X.下列关于接触器的说法正确的是(A.可进行远距离控制)X.下列机车电器中属于主电路电器的是(A.受电弓)X.下列哪一项属于高压安全阀的组成部件?(A.弹簧盒)
X.小闸在运转位,大闸在制动位时中立电空阀253YV得电,关闭总风遮断阀.防止制动管(A.补风)
Y.压力开关208的动作压差为(A.190~230kpa)
Y.压力开关209动作后将断开(A导线807和827)的通路,均衡风缸不能补风
Y.由于超程的存在,使触头(C.磨损或振动)情况下,能有一定的终压力,以保证触头接触良好
Y.有触点电器的触头处于工作状态时,有负载电流通过.要解决的核心问题是(C.触头的发热)
Y.有动力附挂回送机车时,专列回送每列不超过(B.5)台
Z.在DK-1型电空制动机中,作为列车分离保护的阀是(C.紧急放风阀)
Z.在车体与转向架之间设有(B.二系悬挂)装置,即车体支承装置 Z.在电力机车上,蓄电池组作为直流控制电源的辅助兼作可控硅稳压电源的(C.滤波)元件,在升弓前及可控硅稳压电源发生故障时机车控制电路都要由它供电
Z.在电阻制动时,DK-1型电空制动机能自动给予(C.40kpa)左右的减压量
Z.在关断了受电弓的按钮和直流控制电源后,如果受电弓因故障未能降下,则门联锁保护阀仍由(B.零压保护装置)供电,门联锁阀保持插门状态,高压室关闭,从而保证了人身安全
Z.在机车检查的锤检法中,检查横向,径向的活动量要用(C.锤撬)Z.在相同的轴重下单轴功率越大,机车所能过到的(B.运行速度)就越高
Z.在直流电动机中,换向器可将外电路的直流电经电刷变(C.交变电流)为供给电枢绕组
Z.制动电阻柜属于(A,主)电路的电器设备
Z.重联电空阀沟通的通路是(C.制动管与均衡风缸)
Z.主电路与电子柜接口导线线号采用四位数字.千位数字为(A.1)Z.主断路器保护作用是通过机车的相关(C.电器)来接通主断路器的分闸线圈电路,来达到开断目的
Z.主断路器的保护作用是通过有关电器来接通主断路器的(A.分闸线圈)来达到的
Z.主断路器分断时(A.主触头先分断)
Z.转换塞门154位于客车位时,制动管定压应调整为(C.600kpa)Z.自动开关能开断较大的短路电流,具有对电路的(C过载.短路)保护
Z.总风遮断阀沟通的通路是(A.总向双阀口式中继阀供风的通路)Z.总风遮断阀卡在关闭位会出现(B.制动管不充风)的现象
SS4判断题
20%以上的高坡区段,可以办理机车专列回送.(x)
287YV失电时门联锁锁闭,保证了乘务人员不能开门误入高压室,达到确保安全的目的.(x)
A.按压紧急按钮时,调速手轮不离开“0”位,主断不跳闸.(x)C.车顶电路发生短路与接地时,通过网侧电流互感器7TA及原边过流继电器101KC,使主断路器跳闸.(x)
C.车轮和车轴的组件,称为轮对,电力机车的动轮,还应包括轴箱.(x)C.触头的磨损有三种形式,即机械磨损､化学磨损和电磨损.主要是机械磨损.(x)
C.长期备用机车和短期备用机车的加入､解除都由机务段批准.(x)D.当换向手柄在工､Ⅱ､Ⅲ位时,调速手轮可回“0”｡(x)
D.当重联机车断钩后,逆流止回阀50可防止第一总风缸的压缩空气快速排入大气.(x)
D.低压安全阀既可起到安全保护作用,也能用啸叫声报警.(x)D.电机的环火是指牵引电动机换向片之间被强烈的大电弧所短路的现象.(x)
D.电机火花的大小程度可分为三个等级.(x)
D.电机轴承加油一般加油量应占整个轴承室的1/3为宜.(x)
D.电空阀是一种借助于机械力的作用来控制压缩空气管路的接通或阻断,以实现气路转换的三通阀门.(x)
D.电空位操纵,大闸在过充位,会使均衡风缸获得过充压力.(x)D.电空位操纵,大闸在紧急位时,紧急放风阀先动作,产生紧急制动作用.(x)
D.电空位操纵,大闸置于紧急位,导线804失电｡(x)D.电力机车的主变压器是采用自然冷却的.(x)D.电力机车蓄电池的总电压不得低于100V.(x)D.电力机车在检查和保养电器时不需要切断电源.(x)
D.电力机车在运行中通过分相绝缘器时可以在牵引电动机带负荷的情况下断开主断路器.(x)
D.动轮踏面两段斜面的作用之一是:机车在曲线上运行时,避免车轮磨耗.(x)
D.段修机车电空接触器的动作性能要求在最大工作风压800kPa下,能可靠动作,不得有卡滞现象.(x)
D.段修机车两位置转换开关试验要求在最小工作气压450kPa下,转换开关动作正常,转动灵活,无阻滞现象.(x)F.辅助电路电流继电器282KC其动作电流整定值为396X(1±5%)A.(x)
G.高压电器是指用于380V以上电压电路的电器.(x)J.JZl5系列继电器磁系统为直流拍合式.(x)J.机车检修分为大修､中修､小修三级.(x)
J.机车牵引供电电路采用转向架独立供电方式,每个转向架的两台电机串联.(x)
J.检修周期规定:客､货运电力机车60~80万公里中修.(x)J.紧急放风阀和电动放风阀工作原理和动作结果相同.(x)J.紧急放风阀在紧急制动位时,紧急室的压力空气从缩孔工向大气排出.(x)
L.LQG-0.5装在主变压器原边绕组接地端,用来作为主电路短路保
护用.(x)
L.励磁绕组在机车电阻制动时,向牵引电机的励磁绕组供电,额定电压110V.(x)
L.两位置转换开关属于辅助电路电器.(x)
S.SS4改型电力机车主接地继电器当故障消失后,司机台上的信号灯立即熄灭.(x)
S.升弓前若总风缸及控制风缸中已无压缩空气储存,则需利用辅助压缩机向总风缸打风,以供升弓和主断路器合闸使用.(x)S.双阀口式中断阀在充气缓解位时,顶杆将顶开排气阀.(x)S.SS4改型机车采用双边斜齿轮传动有降低转速和减小力矩的作用｡(x)
S.SS4改型机车主电路采用基本型式为“交一直一交”传动系统.(x)
T.TBQS3—7000/25型牵引变压器有三个绕组｡(x)T.调压阀55的调整压力为300kPa.(x)
T.铁道部､铁路局､行车安全监察人员,可以凭工作证登乘机车.(x)Y.要使主断路器闭合,主断路器风缸风压必须大于350kPa｡(x)Y.一般情况下可以用继电器直接控制主电路.(x)
Y.有载开闭是指在触头的闭合和断开过程中,不允许触头通过电流.(x)
Z.在相同的轴重下,单轴功率越大,机车所能达到的运行速度就越低.(x)
Z.主变压器次边电流整定值为320X(1+5%)A.(x)
Z.主司机控制器的换向手柄有“后､制､前､Ⅰ､Ⅱ､Ⅲ”六个位置.(x)Z.主压缩机的运转与停止是由压力控制器516KF控制的｡(x)Z.走廊巡视的时机最好选择在出站前进站后.(x)Z.作用管和容积室的压力只有在缓解时相同.(x)
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