第二册第二章道路基层说明及计算规则

第一篇：第二册第二章道路基层说明及计算规则

道路基层-说明

一、本章包括各种级配的多合土基层等子目。

二、石灰土基、多合土基、多层次铺筑时，其基础顶层需进行养生，养生期按七天考虑，其用水量已综合在顶层多合土养生定额内，使用时不得重复计算用水量。

三、多合土基层中各种材料是按常用的配合比编制的。当设计配合比与定额不符时，有关的材料消耗量可以调整，但人工和机械台班的消耗不得调整。调整的方法如下：

多合土的配合比为重量比，干紧容重为D（由实验室测定），石灰：粉煤灰：土=14：30：56，定额体积为V，W石灰=D*V*14%+定额损耗；

W粉煤灰=D*V*30%+定额损耗；

W土=D*V*56%+定额损耗。

配合比中的石灰W石灰为熟石灰的重量，还应根据生熟石灰的块末比查附录中的表换算为生石灰的用量。

四、石灰土基层中的石灰均为生石灰的消耗量。土为自然方用量。

五、本章中设有“每增减”的子目，适用于压实厚度20cm以内。压实厚度在20cm以上应按两层结构层铺筑。

道路基层-工程量计算规则

1．道路工程路基应算至路牙外侧15cm，若设计图纸已标明各结构层的宽度，则按设计图纸尺寸计算各结构层的数量，相应路床（槽）宽度应与路基地层宽度相同。

2．道路工程石灰土、多合土养生面积计算，按设计基层、顶层的面积计算。

3．道路基层计算不扣除各种井位所占的面积。

4．道路工程的侧缘（平）石、树池等项目以延长米计算。包括各转弯处的弧型长度。

第二篇：第二册第五章道路交通管理设施工程说明及计算规则

道路交通管理设施工程-说明

一、本章定额以《道路交通标志与标线》(GB5768-1999)，《上海市道路交通管理设施设置技术规程》(1994）和《上海市道路交通管理设施通用图集》为依据，并结合交通设施的施工特点及施工方法进行编制。

二、本章定额适用于道路、桥梁、隧道、广场及停车场（库）的交通管理设施工程。

三、本章定额包括交通标志、交通标线、交通信号设施、交通隔离设施、邮电管线等工程项目。

四、本章定额中未包括翻挖原有道路结构层及道路修复内容，发生时套用相关定额。

五、管道的基础及包封参照其它册有关子目执行。

六、基础挖土定额适用于工井。

七、混凝土基础定额中未包括基础下部预埋件，应另行计算。

八、工井定额中未包括电缆管接入工井时的封头材料，应按实计算。

九、电缆保护管辅设定额中已包括连接管数量，但未包括砂垫层，砂垫层可按设计数量套用排水管道工程的相应定额计算。

十、交通岗位设施

1、值勤亭安装定额中未包括基础工程和水电安装工程内容，发生时套用相关定额另行计算。

2、值勤亭按工厂制作、现场整体吊装考虑。

道路交通管理设施工程-工程量计算规则

1、标杆安装按规格以直径×长度表示，以套计算。

2、反光柱安装以根计算。

3、圆形、三角形标志板安装，按作方面积套用定额，以块计算。

4、减速板安装以块计算。

5、视线诱导器安装以只计算。

6、实线按设计长度计算。

7、分界虚线按规格以线段长度×间隔长度表示，工程量按虚线总长计算。

8、横道线按实漆面积计算。

9、停止线、黄格线、导流线、减让线参照横道线定额按实漆面积计算，减让线按横道线定额人工及机械台班数

量乘以1.05系数。

10、文字标记按每个文字的整体外围作方高度计算。

11、交通信号灯安装以套计算。

12、管内穿线长度按内长度与余留长度之和计算。

13、环线检测线敷设长度按实埋长度与余留长度之和计算。

14、车行道中心隔离护栏(活动式)底座数量按实计算。

15、机非隔离护栏分隔墩数量按实计算。

16、机非隔离护栏的安装长度按整段护栏首尾两只分隔墩的外侧面之间的长度计算。

17、人行道隔离护栏的安装长度按整段护栏首尾之间的长度计算。

18、塑料管铺排长度按井中至井中以延长米计算。邮电井的长度不扣除。

第三篇：材料价差计算说明

材料价差计算说明

一、工程概况：

韶关市曲江至南雄公路工程D02合同段隧道标于2007年8月份投标，承包合同于2008年2月1日签订，合同总价230747479元，本工程于2008年8月份开工，2008年8月份开始计量，现在工程基本完工（洞内装饰工程未完），工程计量到2011年8月份。

二、计算依据：广东省2008年的《关于印发我省交通建设项目主要材料价差调整指导性意见的通知》粤交基【2008】563号文件规定。

三、价差计算：本次主要对自购钢材、地材、油料等主要材料进行价差计算。

1、主要材料（钢材、油料、地材）基准价（Co）:项目投标时的材料价格。

2、信息价（Ci）：广东省交通运输工程造价管理站发布的当季（月）度信息价。

3、材料数量(V)：根据每季度完成的工程数量计算。地材按照监理审批的施工配合比计算用量；油料按照预算定额计算用量；钢材按照设计图纸计算用量。

第四篇：(最新)新视野英语第二册期末考试说明

《新视野大学英语II》期末考试说明

一、期末考试的试卷头如下，请各任课老师注意并提醒学生：

1.听力部分将在开考30分钟作文完成后开始播放试音，收听调频波段为80兆赫左右，试听音乐为Yesterday Once More，试听时间约一分半钟。试音结束后，听力考试正式开始。

2.请考生把所有试题答案写在答题卡上，否则成绩不予计算。

3.正确答题法：A ■ C D，其他答题法一律不得分。

二、出题范围为《读写教程》、《听说教程》及《新视野大学英语教与学2》的1-7单元，具体分配如下：

Part I.Writing.15%（课外）

Part II.Listening Comprehension.25%(共25题：10个短对话，2篇长对话共10个问题，1篇短文

共5个问题。全部出自听说教程)

Part Ⅲ.Vocabulary and Structure.10%(共20题。题型为四选一的单项选择，重点考查每个单元的重点词汇、搭配、句型和语法。可参考课后词汇练习或句型结构练习)

Part Ⅳ.Reading Comprehension.（35%）

Section Aword bank5%（读写教程的课后练习）

Section BStatements identified10%(《新视野大学英语教与学2》)

Section CReading in depth20%（一篇选自《新视野大学英语教与学2》，另一篇选自课外）Part V.Translation（汉译英）.15%(选自读写教程Section A课文的中文翻译，可重点复习每篇

文章的开头两段。)

特别提醒：为了改卷方便，答题卡顺序做了稍微的调整：Part I.Writing.的后面紧接着另外一道主观题Part V.Translation.，其他的顺序不变。题号一目了然，请提醒学生注意。

第五篇：道路通行能力计算

第二节 道路通行能力

第３．２．１条 路段通行能力分为可能通行能力与设计通行能力。

在城市一般道路与一般交通的条件下，并在不受平面交叉口影响时，一条机动车车道的可能通行能力按下式计算： Ｎｐ＝３６００/ｔｉ（３．２．１-１）

式中 Ｎｐ——一条机动车车道的路段可能通行能力（ｐｃｕ/ｈ）； ｔｉ——连续车流平均车头间隔时间（ｓ/ｐｃｕ）。

当本市没有ｔｉ的观测值时，可能通行能力可采用表３．２．１-１的数值。

不受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力计算公式如下： Ｎｍ＝αｃ·Ｎｐ（３．２．１-２）

式中 Ｎｍ——一条机动车车道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）； αｃ——机动车道通行能力的道路分类系数，见表３．２．１-２。

受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力应根据不同的计算行车速度、绿信比、交叉口间距等进行折减。

第３．２．２条 一条自行车车道宽１ｍ。不受平面交叉口影响时，一条自行车车道的路段可能通行能力按下公式计算：

Ｎｐｂ＝３６００Ｎｂｔ/（ｔｆ（ωｐｂ-０．５））（３．２．２-１）式中 Ｎｐｂ——一条自行车车道的路段可能通行能力（ｖｅｈ/（ｈ· ｍ））； ｔｆ——连续车流通过观测断面的时间段（Ｓ）；

Ｎｂｔ——在ｔｆ时间段内通过观测断面的自行车辆数（ｖｅｈ）； ωｐｂ——自行车车道路面宽度（ｍ）。

路段可能通行能力推荐值，有分隔设施时为２１００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）；无分隔设施时为１８００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）。

不受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力按下式计算： Ｎｂ＝αｂ·Ｎｐｂ（３．２．２-２）

式中 Ｎｂ——一条自行车车道的路段设计通行能力（ｖｅｈ/（ｈ· ｍ））； αｂ——自行车道的道路分类系数，见表３．２．２。

受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力，设有分隔设施时，推荐值为１０００～１２００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）；以路面标线划分机动车道与非机动车道时，推荐值为８００～１０００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）。自行车交通量大的城市采用大值，小的采用小值。

第３．２．３条 信号灯管制十字形交叉口的设计通行能力按停止线法计算。十字形交叉口的设计通行能力为各进口道设计通行能力之和。进口道设计通行能力为各车道设计通行能力之和。

一、各种直行车道的设计通行能力。１．直行车道设计通行能力应按下式计算：

Ｎｓ＝３６００ψｓ（（ｔｇ-ｔ１）/ｔｉｓ＋１）/ｔｃ（３．２．３-１）式中 Ｎｓ——一条直行车道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）； ｔｃ——信号周期（ｓ）；

ｔｇ——信号周期内的绿灯时间（ｓ）；

ｔ１——变为绿灯后第一辆车启动并通过停止线的时间（ｓ），可采用２．３ｓ； ｔｉｓ——直行或右行车辆通过停止线的平均间隔时间（ｓ/ｐｃｕ）； ψｓ——直行车道通行能力折减系数，可采用０．９。２．直右车道设计通行能力应按下式计算； Ｎｓｒ＝Ｎｓ（３．２．３-２）

式中 Ｎｓｒ——一条直右车道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）。３．直左车道设计通行能力应按下式计算： Ｎｓｌ＝Ｎｓ（１-β′１/２）（３．２．３-３）

式中 Ｎｓｌ——一条直左车道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）； β′１——直左车道中左转车所占比例。４．直左右车道设计通行能力应按下式计算： Ｎｓｌｒ＝Ｎｓｌ（３．２．３-４）

式中 Ｎｓｌｒ——一条直左右车道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）。

二、进口道设有专用左转与专用右转车道时，设计通行能力应按照本面车辆左、右转比例计算。先计算本面进口道的设计通行能力，再计算专用左转及专用右转车道的设计通行能力。

１．进口道设计通行能力应按下式计算：

Ｎｅｌｒ＝ΣＮｓ/（１-β１-βｒ）（３．２．３-５）

式中 Ｎｅｌｒ——设有专用左转与专用右转车道时，本面进口道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；

ΣＮｓ——本面直行车道设计通行能力之和（ｐｃｕ/ｈ）； β１——左转车占本面进口道车辆的比例； βｒ——右转车占本面进口道车辆的比例。２．专用左转车道设计通行能力应按下式计算： Ｎ１＝Ｎｅｌｒ·β１（３．２．３-６）

式中 Ｎ１——专用左转车道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）。３．专用右转车道设计通行能力

Ｎｒ＝Ｎｅｌｒ·βｒ（３．２．３-７）

式中 Ｎｒ——专用右转车道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）。

三、进口道设有专用左转车道而未设专用右转车道时，专用左转车道的设计通行能力Ｎ１应按本面左转车辆比例β１计算，如下式： １．Ｎｅ１＝ΣＮｓｒ/（１-βｌ）（３．２．３-８）

式中 Ｎｅ１——设有专用左转车道时，本面进口道设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）； ΣＮｓｒ——本面直行车道及直右车道设计通行能力之和（ｐｃｕ/ｈ）。２．Ｎ１＝Ｎｅ１·β１（３．２．３-９）

四、进口道设有专用右转车道而未设专用左转车道时，专用右转车道的设计通行能力Ｎｒ按本面右转车辆比例βｒ计算，如下式： １．Ｎｅｒ＝ΣＮｓｌ/（１-βｒ）（３．２．３-１０）

式中 Ｎｅｒ——设有专用右转车道时，本面进口道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）；

ΣＮｓｌ——本面直行车道及直左车道设计通行能力之和（ｐｃｕ/ｈ）。２．Ｎｒ＝Ｎｅｒ·βｒ（３．２．３-１１）

五、在一个信号周期内，对面到达的左转车超过３～４ｐｃｕ时，应折减本面各种直行车道（包括直行、直左、直右及直左右等车道）的设计通行能力。当Ｎｌｅ＞Ｎ’ｌｅ时，本面进口道的设计通行能力按下式折减： Ｎ’ｅ＝Ｎｅ-ｎｓ（Ｎｌｅ-Ｎ’ｌｅ）（３．２．３-１２）式中 Ｎ’ｅ——折减后本面进口道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）； Ｎｅ——本面进口道的设计通行能力（ｐｃｕ/ｈ）； ｎｓ——本面各种直行车道数；

Ｎｌｅ——本面进口道左转车的设计通过量（ｐｃｕ/ｈ）； Ｎｌｅ＝Ｎｅ·βｌ（３．２．３-１３）

Ｎ’ｌｅ——不折减本面各种直行车道设计通行能力的对面左转车数（ｐｃｕ/ｈ）。当交叉口小时为３ｎ，大时为４ｎ，ｎ为每小时信号周期数。

第３．２．４条 信号灯管制Ｔ形交叉口的设计通行能力为各进口道设计通行能力之和。典型计算图式见图３．２．４-１及图３．２．４-２。

一、图３．２．４-１中Ｔ形交叉口设计通行能力为Ａ、Ｂ、Ｃ各进口道通行能力之和，还应验算Ｃ进口道左转车对Ｂ进口道通行能力的折减。按以下规定计算：

１．Ａ进口道的设计通行能力用式（３．２．３-１）计算。

２．Ｂ进口道为直右车道，其设计通行能力用式（３．２．３-２）计算。３．Ｃ进口道为直左车道，其设计通行能力用式（３．２．３-３）计算。当Ｃ进口道每个信号周期的左转车超过３～４ｐｃｕ时，应折减Ｂ进口道的设计通行能力，用式（３．２．３-１２）计算。

二、图３．２．４-２中Ｔ形交叉口设计通行能力为Ａ、Ｂ、Ｃ各进口道通行能力之和。应验算Ｃ进口道左转车对Ｂ进口道设计通行能力的折减、按以下规定计算：

１．Ａ进口道的设计通行能力用式（３．２．３-１）计算。

２．Ｂ进口道的设计通行能力用式（３．２．３-１０）计算，式中Ｎｓｌ为本面直行车道的设计通行能力。３．Ｃ进口道的直行车辆不受红灯信号控制，通行能力有较大提高，但交叉口的设计通行能力应受交通特性的制约。如直行车道的车流与对向车流大致相等时，则Ｃ进口道的设计通行能力可采用Ｂ进口道的数值。

当Ｃ进口道每个信号周期的左转车超过３～４ｐｃｕ时，应折减Ｂ进口道的设计通行能力，用式（３．２．３-１２）计算。

第３．２．５条 信号灯管制交叉口进口道的一条自行车车道的设计通行能力为１０００ｖｅｈ/（ｈ·ｍ）。

第３．２．６条 环形交叉口机动车车行道的设计通行能力与相应非机动车数见表３．２．６。

表列数值适用于交织长度为ｌｗ＝２５～３０ｍ。当ｌｗ＝３０～６０ｍ时，表中机动车车行道的设计通行能力应进行修正。修正系数ψｗ按下式计算： ψｗ＝３ｌｗ/（２ｌｗ＋３０）（３．２．６）