2014物流供应商装卸货须知

第一篇：2014物流供应商装卸货须知

物流供应商装卸货须知

1、遵守保卫科的相关规定，如：人员、物资和车辆进出门岗的规定、访客的管理规定等。听从门岗保安的合理指挥，禁止与保安人员发生冲突。

2、严格按照物流人员通知时间进厂装卸货，严格按照合同和物流方案作业。

3、装卸货车辆需车容整洁，无漏油、漏水等异常状况。车辆装载面需平整，禁止装载面凹凸不平的车辆进厂装卸货，车辆到厂后应听从物流人员安排，把车停靠在装卸货位置。

4、凡是使用托盘包装的零件，在运输过程中只能堆叠三个托盘（高硅产品和6F75/85产品除外，须堆叠2个托盘高度）或者重叠后高度不能超过2.4米(含托盘高度)，所派车辆的装载面宽度应与所装托盘的尺寸的叠加宽度一致，禁止所装货物超重超宽超高。禁止车辆装载面未装满的条件下而装第2层产品。

5、卡车司机和送货人员入厂后禁止打赤膊、禁止穿拖鞋，禁止进入车间和拍照，禁止奔跑。

6、禁止车辆在厂区加水，洗车。

7、工作场所禁止抽烟、禁止饮用含有酒精的饮料。工作场所外抽烟，必须在规定的抽烟地点，不流动吸烟，烟头不得乱丢。

8、保持装卸货区域及其他工作区域清洁整洁，禁止乱扔垃圾。

9、禁止物流供应商在库房内或卸货区域再包装零件。

10、物流供应商在安排车辆装卸货中，在考虑自身成本因素下，所派车辆应适合我司叉车作业，禁止不合理派车而造成我司装卸货时间增加，以及叉车作业时造成的托盘包装损坏和货物倒塌、人员伤害。

11、物流供应商不合理的派车和装载要求所造成的一切损失，应承担全责，如托盘、包装损

坏，货物倒塌等。

12、货物装车后，出厂前，物流供应商应按要求对货物托盘进行捆绑、加盖蓬布。

我已确实了解上述装卸货须知，并愿确实遵守，如有违背，愿接受之惩处。

物流供应商：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 姓名：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

日期：＿＿＿年＿＿月＿＿日

第二篇：集装箱船舶装卸货操作须知

集装箱船舶装卸货操作须知

目的

本须知规定了船舶在集装箱装卸过程中应遵守的操作规则，旨在防止人身伤亡事故的发生，保证集装箱的运输质量和安全，为货主提供安全、优质、高效的服务。适用范围 3 本须知适用于公司进入SMS的集装箱船舶操作须知

3.1 装载前

3.1.1 船舶接到公司经营部门的航次命令后，大副应根据航次任务通知水手长进行清舱工作。

3.1.2 大副应根据本船稳性、航次任务、挂靠的港口合理编制积载图，如有一港装多港卸或几港装几港卸的情况，大副应充分考虑港口装卸顺序、稳性变化等情况，防止发生倒舱情况，避免不必要的经济损失。

3.1.3 大副编制积载图后应交船长审核批准方可正式实施。

3.1.4 大副应检查水手长组织的清舱情况并验收，并检查装载集装箱的属具和绑扎工具是否备妥备齐。

3.1.5 受载前大副应督促木匠和机舱人员测量存油、水情况，指派水手长负责检查起货设备、吊索具是否完好，并做好记录。

3.1.6 大副应召集船舶值班人员具体布置装载时的注意事项和要求。

3.1.7 对危险品箱应严格按危险品货物操作规定进行，认真核对箱号，是

否与海事局签发的“集装箱装运危险货物装箱证明书”上的箱号完全一致。危险品箱应尽可能后装，并明确专人负责管理。

3.1.8 危险品集装箱应按《危险货物适装证书》和《IMDG》的要求进行分隔，并尽可能远离生活区。同时，船舶须配备危险品货物运输的有关器械、工具及设施。

3.1.9 对于特殊集装箱（如冷藏箱），在上船前，必须检查箱体状况，箱门是否关紧，门锁杆是否扣紧，门外是否有完成PTI的标贴。

3.2 装载

3.2.1 船舶靠泊受载时，大副应将积载图交理货员及港口指导员，并说明装箱时的注意事项，如积载图由理货员编制，则大副应对积载计划进行重新核算，严格把关，防止出现稳性不符合本船规范、吃水差过大、箱子配载不当等情况，大副核算后报船长审核批准后才可作业。

3.2.2 装货开始后，由值班驾驶员负责监装，值班水手配合监装并送放锁具，一名水手负责抄录箱号并查看六面箱体封志；值班驾驶员并负责与港口指导员配合按积载图要求进行装载。

3.2.3 装货过程中如发现箱体破损、箱号不清、封志不齐、箱门不封闭等情况，必须做好记录，值班驾驶员应请港口指导员当场查看，并请对方书面签字确认。如对方不肯签字时，应立即报告大副出面与港口指导员和理货员交涉，如双方发生争执时，船方应注意态度，并据理力争，必要时速将情况报公司经营部门，由公司经营部门出面向货主和港*****涉。

3.2.4 装箱作业区域内，工作人员必须全部佩戴安全帽，现场必须挂警示牌，值班驾驶员负责监督，对违反规定的情况立即予以制止并纠正，在港

口穿行的人员，必须严格遵守港口的有关安全条例及规定。

3.2.5 在装箱过程中如要绑扎集装箱的，大副应事先与港口指导员协调，定出注意事项，特别是对超高箱的绑扎。值班驾驶员应会同指导员指挥装箱落位，绑扎人员严格按注意事项操作，做好人身安全保护措施。

3.2.6 大副应在装箱结束时对实际装载后的船舶稳性重新进行计算，并报告船长，如稳性小于规范要求，大副应立即组织调整压载水、燃油，使稳性符合规范要求，如自身无法调整，应立即报公司，由公司经营部门与港口进行协调。

3.2.7 装箱结束，所有的装箱单据、交接记录、箱号单、配载图及箱损批注等均按规定由大副、指导员、理货员签字交接。大副应严格把关，关封交接由船上设专门交接记录本进行签字交接，航次完毕后，定期将所有记录及船上单据一并交公司经营部门审核。

3.2.8 集装箱绑扎结束，大副应会同水手长对所有绑扎进行检查，发现问题立即纠正到位。

3.3 航行中

3.3.1 航行中大副应指令水手长定时对绑扎件进行检查，如遇大风浪，大副应亲自检查。如发现有问题，应立即组织人员进行加固。

3.3.2 对于冷藏箱，大副应指派专人按维护要求定期进行检查、测量和维护，发现异常情况或测量数据与规定要求偏差较大时应立即采取措施予以纠正，如船上无法解决时应报公司经营部门，公司经营部门应提出相应的解决问题的指导意见和指示。

3.4 卸载

3.4.1 船抵卸货港后大副应指示水手长及时组织船员撤除集装箱绑扎件，并将绑扎件具摆放好，防止丢失。

3.4.2 大副应召集值班人员布置卸货时的要求及注意事项。

3.4.3 大副将积载图及载货清单交与理货员，并提出注意事项及要求。

3.4.4 值班人员在卸货过程中应督促港方严格按操作规程进行卸载，一旦发现违反规程操作立即予以制止，如发现因港方操作而至使集装箱破损应立即做好记录，并要求港方现场验看予以确认、签字。

3.4.5 卸货时如有二港以上货，值班人员要特别小心，对所卸集装箱逐只核对箱号，防止发生卸错箱的情况。

3.4.6 卸货过程中值班水手应经常检查缆绳的松紧程度，及时进行调整。

3.4.7 卸货结束，大副办理交接手续，在签字时要认真仔细看清理货员的批注，对于残损单和溢短单尤其要注意，要维护好公司的利益。交接手续办妥后，大副将所有单证整理并保存好，每月十日前将上月单证集中报送经营部门。

3.4.8 如果卸载港在二港以上，大副应对卸载后的稳性重新进行计算，并报告船长，同时，对于余下卸港的集装箱绑扎件进行检查，如有问题重新进行绑扎加固。

3.4.9 本须知解释权属上海长江轮船公司安生部。

第三篇：物流商协议

广东吉豪照明科技有限公司

协议编号：（物）字第号

广东吉豪照明科技有限公司

物流商合作协议

甲方：广东吉豪照明科技有限公司（以下简称甲方）

地址：中山横栏镇茂辉工业区庆丰路3号

法定代表人：胡芳静

电话：0760－87762888

公司开户行： 传真：0760－87762666 开户帐号： 邮政编码：

乙方：（以下简称乙方）

地址：

法定代表人：

电话：

公司开户行：

依据中华人民共和国有关法律法规规定，遵循自愿、平等、公平、诚实信用原则，经过充分友好协商，甲、乙双方就乙方销售甲方系列产品并成为甲方物流商事项，签订本协议，以兹共同遵守。

一、定义

本协议中所涉及相关字词与表述的含义如下：

1、“物流商”,是指通过签订协议，从甲方直接购买、获得产品，并在指定的区域

内向其他分销商分销甲方产品的经销商。

2、“分销商”，是指与甲乙双方签订三方经销协议，从指定的物流商处得到产品，并与之进行结算的零售商。

3、“授权产品”，是指甲方授予乙方经销的甲方产品类别与系列，非经甲方授权，不得扩大经销的产品类别与系列。

4、“授权区域”，是指甲方将指定区域内的授权产品的独家经营权授予乙方，乙方

-1-传真： 开户帐号： 邮政编码：

按照协议约定设立直营专卖店和发展分销商，开展经营活动，未经甲方事先书面同意，不得转授授权产品经营权。任何超出授权区域的分销行为，须得到甲方重新授权。

5、“窜货”，本协议所称窜货，是指：

(1)乙方向授权区域外分销授权产品；

(2)分销商向其他经销商分销授权产品。

二、授权

1、授权产品：甲方依照本协议的约定，授予乙方以甲方所拥有的“吉豪”品牌系

列产品中的经营权。

2、授权区域：甲方授权乙方为“吉豪”品牌授权产品的，乙方获准行

使授权产品经营权的授权区域为：省（市）地区（以中华人民共和国行政区域划分为准）。

三、期限

本协议期限从日起至为万元。

四、产品价格

1、甲方按照统一出厂价（离岸）向乙方供货。

2、乙方以甲方统一出厂价加价1％－15％离岸向分销商供货；乙方自营专卖店须按

照甲方规定的零售指导价格零售。

五、订货与送货

1、乙方如需由甲方供货时，应批量及时向甲方发出订单。甲方在接到乙方订单并

确认收到乙方货款后，及时将乙方所订产品发出。

2、甲方通过乙方委托的第三方货运商将乙方所订产品交付给乙方。对第三方货运

商交付的授权产品，乙方均需派专人当面验货，并在送货单上签字盖章，送货单的签收视同产品验收合格。

3、乙方验收第三方货运商交付的授权产品，以包装完好无损为准。乙方在验收货

物时，如有破损、丢失、延迟等，应向第三方货运商索取赔偿。如有需要，甲方可以协助处理。

六、货款结算

货款结算方式采用款到发货的购销批结方式。乙方享受甲方灯饰类产品（韩国风、餐吊、镜前灯、壁灯、吸顶灯）统一供货价的5％销量折扣，支架、节能灯不享受折扣。乙方每次向甲方发出订单时，应将本次进货的货款汇至甲方指定的开户帐号内。

七、年终返利

终了，若乙方完成双方设定的授权区域销售目标的100％，设任务完成率为：A A<70%，无返利

70%≤A<80%,返利为全年销售的1%给予乙方奖励返利。

80%≤A<90%，返利为全年销售的1.5%给予乙方奖励返利。

90%≤A<100%，返利为全年销售额的2%给予乙方奖励返利。

A≥100%,返利为全年销售额的3%给予乙方奖励返利。

八、工程订单

1、工程订单原则上由当地经销商直接操作，但必须提前通知甲方备案；

2、如果当地工程商直接与甲方联系，甲方又没有接到当地经销商备案通知的，该

工程由甲方直接操作；

3、当地经销商因价格和其它因素造成与工程商无法签约，甲方有权协助当地经销

商达成合作。

4、如当地经销商不能签约，又拒绝甲方协助致使订单流失，甲方有权直接操作该

工程项目。

九、市场推广与支持

1、甲方给予乙方产品展示中心或乙方自营专卖店装修费补贴，具体办法参照装修

协议执行。

2、甲方在每次推出全国性的广告宣传或促销推广活动之前，应将有关活动方案通

知乙方，以便乙方能于活动前作出适当准备。

3、乙方作为授权区域市场推广活动的主体，须自行策划并实施针对授权区域市场

特点的广告宣传或促销推广活动，甲方将提供促销活动方案，活动道具、工具、资料的策划、制作等必要的指导和协助。

4、甲方将持续地对乙方、乙方的分销商或其指定的承担甲方专卖店管理职责的人

员、营业员提供产品知识、导购技巧、店铺管理等系统培训；对乙方提供开展授权产品经营所必需的营销、服务或技术上的指导，以及向乙方提供必要的协助。

5、甲方将派遣专职业务员协助乙方发展分销商，建立分销网络，并帮助乙方进行

区域市场管理和维护。

十、甲方权利与义务

1、甲方权利：

(1)甲方具有对乙方授权区域市场规划和管理的权利。

(2)甲方具有授权产品定价的权利。

(3)甲方具有对窜货和市场价格混乱处罚的权利。

2、甲方义务：

(1)甲方负责保持授权产品供货价格的稳定性。若因市场或成本变化等原因，甲

方需调整价格体系或进行产品淘汰，应提前10天书面通知乙方。

(2)甲方有及时按照乙方要求提供产品的义务。

(3)甲方对乙方的经营活动和内部管理具有指导、培训、提升的义务。

十一、乙方权利与义务

1、乙方权利：

(1)乙方享有授权区域内授权产品的独家经销权。

(2)乙方对授权区域内分销商的选择、更换、淘汰具有建议权。

(3)乙方对授权区域内分销商的经营活动具有监督权、指导权。

(4)乙方有权利参加甲方举行的经销商评优等奖励活动。

2、乙方的义务

(1)乙方须建立授权产品展示中心，及时、全系列地展示、陈列授权产品。

(2)乙方应每月向甲方提供授权区域内分销商的销售情况和信息挡案、乙方月度

订货计划、进销存变动情况、区域市场竞争态势等信息。

(3)乙方应定期对授权区域内分销商进行评估，并及时和甲方沟通，如有问题，应立即解决；

(4)乙方应具备足够的仓储、配送条件，接受分销商订单，并负责将分销商所订

货物运至第三方货运站。

(5)乙方应对分销商的市场行为进行监督、控制；乙方应定期或不定期组织分销

商座谈、现场会、学习培训等活动，以传播经营知识和经验。

十二、经营指导与监督

1、为确保授权产品经营的统一性和产品、服务质量的一致性，甲方有权按照协议

约定对乙方的经营活动进行监督。

2、在合作期内，乙方应确保不从事与甲方授权产品存在直接竞争关系的同类竞品的经营，以确保乙方主推甲方授权产品。

3、甲方应当在不影响乙方正常营业的前提下，定期或不定期对乙方的经营活动进

行辅导、检查、监督和考核。乙方应当遵循甲方或其委派的督导员在授权产品经营过程中的建议和指导。

4、甲方有权定期或不定期检查和审核乙方的交易记录等文件，乙方应当保持完整

与准确的交易记录。

十三、价格保护与管理

1、甲方负责保持供货价格的稳定性。若因市场或成本变化等原因，甲方需调整授

权产品的价格体系，应提前10天书面通知乙方。

2、若甲方产品价格上调，自调价日起乙方进货应遵照甲方调整后的价格体系。若

甲方产品价格下调，甲方按照调价日乙方涉及价格调整的产品库存予以价差补贴：进货1个月内的产品库存，给予100％的价差补贴；进货1－2个月内的产品库存，给予50％的价差补贴；进货超过2个月的产品库存，不予价差补贴。

3、甲方将对乙方授权区域内发生的窜货行为进行处罚。第一次，窜货方须支付窜

货金额5倍的罚款及收购人员的工资、差旅费、运费等费用。第二次，除执行第一次的处罚政策外，加收1-2万的窜货保证金；第三次取消经销权。窜货罚款由甲方和被窜方均分。

十四、售后服务

1、甲方有完整的产品售后规定与质量承诺，合作期内，乙方享有并应遵守甲方对

售后与质量方面规定的权利与义务。

2、合作期内，经甲方证实存在质量问题的授权产品，甲方无条件退换并承担退换

所产生的往来运输费用。

3、每甲方按照乙方进货额的1％提供给乙方产品维修配件、零件，乙方超出进

货额1％所需的产品维修配件、零件，甲方按照成本价进行收费。

4、灯管、镇流器一年内质量问题包退包换。

十五、协议终止与续约

1、任何一方不履行协议主要条款，对方有权单方终止协议。

2、若甲方对乙方支持不力，或者乙方在推广甲方产品过程中工作不力，经双方协

商后仍未能改善，对方均有权解除本协议，但提出解除协议一方应提前一个月通知另一方。

3、协议终止后，乙方应停止使用甲方提供的授权产品的商标、标志及其他与授权

产品有关的任何标识等。

4、协议终止后，甲方对乙方所有一年内的完好库存产品，以乙方进货价的70％进

行回购，一年以上的产品，根据实际情况再定。乙方须提供给甲方需进行售后服务的分销商目录，由甲方接管其客户的售后服务。

十六、不可抗力

1、任何一方由于不可抗力且自身无过错造成的部分或不能履行本协议的义务将不

视为违约，但应在条件允许下采取必要的补救措施，以减少不可抗力造成的损失。

2、遇有不可抗力的一方，应尽快将事件的情况以书面形式通知另外一方，并在事

件发生的合理时间内，提交不能履行或者部分不能履行本协议以及需要延期履行的理由的证明。

十七、其他约定

1、本协议签订后3日内乙方向甲方打款万元（该款项直接冲抵货款），本协议

在收到乙方首批款后生效。

2、本协议部分条款的无效，不影响其他条款及本协议的效力。

3、本协议适用中华人民共和国法律、法规和规章。

4、如果产生有关本协议的存在、效力、履行、解释、终止的争议，甲、乙双方应

协商解决，协商不成的，可向甲方所在地人民法院提起诉讼。

5、本协议经双方签章生效，一式二份，双方各执一份，具同等法律效力。

甲方(盖章)：广东吉豪照明科技有限公司

甲方代表人（签字）： 乙方代表人（签字）：乙方(盖章)：

年月日

年月日

第四篇：二装施工进场须知

二装施工入场须知

一、业主/租户申请二装应向物业工程部提供下列资料：

1.二装《委托书》。(业主/租户与装修施工单位签署的委托证明)2.业主/租户与装修施工单位签署的《装修合同》。（合同复印件、法人受权盖单位章）

3.业主/租户与监理公司签署的《施工监理合同》。（合同复印件、法人受权盖单位章，如无《施工监理合同》，业主/租户应向物业公司出具文字说明监理责任自负）

4.装修施工投保单复印件。（装修工程50万以上的应投保“工程一切险”及“第三者责任险”）

5.施工单位资质证书（二级以上），境外公司需有北京市建委核发的《进京施工资质认可书》(二级以上)。

6.施工许可证，境外和阜外公司需持有市劳动局颁发的进京施工许可证。

7.二装施工方案，包括全套装修设计图纸资料、施工计划（施工进度表）。

二、市消防局报审：

1.将经物业公司初审后的装修设计图纸、施工单位资质、许可证以及与物业公司安保部签署的《施工安全责任书》等相关资料送北京市消防局审核。

2.市消防局审核通过后，签发《装修施工消防审核意见书》及《北京市建设工程施工现场消防安全许可证》。（以上文件交物业工程部存档）

三、办理二装施工手续：

1.业主/租户、施工单位与物业公司三方共同签署《二装施工管理协议书》。

2.业主/租户向物业公司财务部缴纳：

a.装修押金： 工程总造价的5%（最少不低于1万）； b.施工配合费：30元/平米； c.垃圾清运费：30元/建筑平米。

3.施工工人工作证：押金30元，工本费10元； 4.提交有效施工保险保单复印件。

四、装修区域现状交接及技术交底：

1.物业工程部、客服部、安保部陪同业主/租户和施工单位一同到施工现场，检查装修区域内之各项设施，填写《装修前现状确认表》。

2.物业工程部为施工单位提供施工临时用水、用电，与施工单位共同签字确认水、电表底数。

3.物业工程部向业主/租户及施工单位进行技术交底，提施工要求：

1)严格按规范、物业二装相关规定及市消防局批准后的图纸施工，施工材料要符合国家相关安全、环保等规范要求； 2)如有与大厦公共设备有关的设计变更、施工洽商，必须有设计及业主/租户的签字，经物业认可后方可施工；所有和物业有关的隐蔽工程，必须经物业工程部及业主/组户共同确认后方可封堵；

3)未经物业许可，施工单位不得改变原有系统设备的位置及功能；不得随意使用原有强、弱电线槽，严禁强电、弱电线路混穿；

4)装修区域的供电线路要求一律采用三相五线制，每相负载要匹配均匀；

5)对吊顶内的风机盘管必须预留维修用的人孔（500*500），且人孔下方不得有管线穿过；

6)未经物业许可，施工单位不得擅自在强、弱电竖井及空调机房中施工，且施工中产生的施工垃圾应及时清理； 7)消防检测和电气检测必须由消防局指定的检测公司检测。

五、施工管理：

施工单位应自觉遵守物业公司二装相关规定，随时接受物业公司相关部门的检查。

六、竣工验收：

1.二装工程竣工后，首先由物业工程部组织相关专业人员对装修施工与公共设施接口的部分进行检查（只检查二装中与原系统衔接的部分，不含装修工程本身的施工质量检查），合格后施工单位再向相关部门申请报验（市消防局及市消防局指定的监测公司）。2.二装工程竣工验收后，施工单位立即办理退场手续，结清相关费用。并在一个月之内向物业工程部移交《消防设备检测报告》、《电气检测报告》、《建筑工程消防验收意见书》及竣工图纸、设计变更、工程洽商、隐蔽工程检验记录等相关资料。3.二装工程竣工验收合格，将竣工资料及报验资料全部交齐，且无任何违约行为，物业工程部通知客服部退还装修押金。

施工管理规定

一、施工安全管理规定：

1.严格按照消防规范选用施工材料,并将检测报告及合格证交工程部存档。

2.装修设计图纸未经消防局审核批准严禁施工；禁止在消防局审核批准的装修设计图纸以外的范围施工，一经发现，物业公司有权要求施工停止，并恢复原样，由此所造成的损失由业主/租户或施工单位自负。

3.携带危险品（装修材料）进场需先向物业工程部提出申请，并填写《二装现场危险品带入承诺书》，同意后方可进场。易燃、易爆化学危险品不得在施工现场存放，用完后立即清运出场。4.施工中因特定需求对基本结构改动时，须向物业提出书面申请，批准后方可施工，否则，由此造成的损失由业主/租户或施工单位自负。

5.未经物业批准，严禁擅自动用大厦的系统设备，特别是消防、水、电气系统设备。

6.施工现场严禁吸烟，如动用明火（电气焊、防水热融处理）必须先向物业安保部凭特殊工种操作证开据当日动火证，并应注明时间、位置、作业内容、动火人、看火人，并配备相应的灭火器材。（动火证当日有效）7.施工现场严禁私搭、乱接电线，严禁带电接线，高空作业要有防护措施，特种作业必须持证上岗，严禁违章操作。8.施工所使用的电气设备、施工机具必须完好，禁止使用无完整保护装置的机械设备。

二、施工人员管理规定：

1.施工人员应服从物业现场管理，遵守物业制定的各项规章制度,禁止违章作业，保持现场整洁、有序。

2.施工人员进入大厦应向门卫出示施工人员进场工作证（出入证），工作证不得转借，遗失后补办应缴相应手续费。3.施工人员应从指定入口进入大厦,禁止乘坐大厦内客梯。4.施工人员在施工期间应使用文明用语，服装整齐，禁止赤膊、穿拖鞋进场作业；禁止在大厦内喝酒、赌博、打斗。5.施工人员应在指定的工作区域内活动,不得四处游荡、逗留,未经物业批准不得留宿。

三、施工环境管理规定：

1.明确划分施工区域，与其它公共区域用围挡隔开，施工场地内应经常洒水、打扫、保证清洁整齐、不得有粉尘飞扬。2.施工材料应尽可能采用成品或半成品材料，减少粗加工，材料应按指定时间运送到指定地点，码放整齐，所有地材（砖、瓦、灰、砂、石）必须袋装运输，不得遗撒。

3.禁止在非施工区域乱丢垃圾、违章搬运垃圾或污染公共区域。4.装修施工产生的所有垃圾应严格分类，危固垃圾应随时装袋，统一回收，一般垃圾应日产日清；特殊情况下，应整齐堆放到指定区域，并加以覆盖，用厢式货车清运并及时打扫现场。5.监管人员应按照规定的静音作业时间和机械作业时间来控制施工。静音作业时间必须保证静音，不得影响其他业户的正常工作，并要求施工单位尽量采取低噪音设备，降低噪音污染，将机械作业时间的施工临界噪音标准控制在白天65分贝，夜间55分贝的标准以下。

四、施工进场规定：

1.新进场的施工人员首先由业主/租户、施工单位对其进行入场教育。

主要内容：a.施工现场及周边的环境要求；b.施工安全及注意事项；c.文明施工要求及违规处理规定。

2.施工单位进场施工前，须向物业安保部提供施工人员资料（身份证和照片）办理出入证（押金30元，工本费10元），同时，业主/租户还须向物业提供施工单位现场负责人、工程师等人员的姓名、联系方式等资料，以作紧急联络用。

再一次重申：

1.根据国家消防法规之规定，在消防局未批复装修设计方案以前，决不允许施工，业主/租户和施工单位必须遵守执行。2.施工单位在市消防局批复合格且由物业工程部签发《二装进场通知》后，方可进场施工。

3.施工进行期间，施工设计图纸若有与消防有关的更改（需消防局审核通过），必须通知物业工程部。

五、货物运送规定：

1.物业指定电梯(货梯)供施单位运送货物，无论何时，未经物业同意，不得使用任何客梯。

2.运输水泥、沙等装修材料要袋装，需用车辆运输时，应使用胶轮车辆。

3.运送货物时，施工单位应对所涉及大厦公共区域的设备设施进行相应的保护，否则由此引起的损失，由施工单位承担。4.运送货物时，施工人员需向物业工程部开具入/出门条。5.施工单位运送货物的车辆，进出大厦必须服从物业管理人员指挥，严禁超高、超长、超载车辆进入大厦。货物装卸完毕，立即离开大厦，不得停留。

6.业主/租户在取得消防验收合格证后，方可允许运送家具及办公用具等物品。

7.装修施工期间产生的垃圾，必须限制在业主/租户的单元范围内存放，不得阻塞公共走廊或任何公共部位，所有垃圾必须装入施工单位自备的垃圾袋中，在物业规定的时间内运送到指定的垃圾存放地点。

六、施工时间规定：

1.静音作业时间：周一至周五 7：00—19：00 2.在此期间施工临界噪音不得超过55分贝，不得使用施工机械，不得使用带有挥发性气味的喷涂、油漆等作业。3.机械作业时间：周一至周五 19：00—22：00； 周六、周日 7：00—22：00 4.在此期间施工可以使用电动工具，施工临界噪音不得超过65分贝。

5.延长作业时间：每日 22：00—次日6：00 6.在此期间施工临界噪音不得超过55分贝。

7.准许清运装修垃圾时间：每日：22：00-次日凌晨5：00

七、施工违约处理：

物业监管人员有权随时进入施工区域进行检查，对施工中的违规、违章行为进行警告、制止，限期整改，并根据违规、违章行为的程度进行处理。

a.扣除违约金（最小金额500元）

b.如因同一原因再次违章，加倍扣除违约金，并暂停施工，进行整顿。

c.屡教不改或不接受管理者，为维护其他业主的利益，物业公司有权要求业主/租户更换施工单位。

北京人保物业管理有限公司

西城分公司

第五篇：电商物流模式

国内电商物流模式研究

摘要：近年来，我国的计算机信息技术发展迅速，网络应用也逐渐普及，电子商务在这样的背景下应运而生。作为一种跨世纪的新型商务运营模式，电子商务也保持着高速健康的发展，对全社会的运作模式及经营理念都产生了巨大的影响。并成为国家经济增长势头的新增长点以及未来经济可持续发展的新增长点，然后中国物流业也具有起步晚，水平低，管理方式不够规范，基础设施配置不够完善等诸多方面的缺陷，面对高速增长的电子商务活动，物流的配送问题便成了影响企业经营发展的关键所在。在这样一个既是机遇又是挑战的形势下，如何选择出适应形势又有利于企业发展的物流模式便成了许多企业需要认真思考的问题。中国企业应该抓住这个机会，重点研究物流配送模式的选择，对物流体系的设计进行相应的完善，以此不断地提高企业的经营能力与发展水平，只有企业物流系统的整体效率得到了有效地提高，我国电子商务的发展才能健康良好的持续下去。文章将利用文献法、访谈法、定量统计分析法进行科学的研究。

关键词：电子商务 物流模式

一、绪论

1.1项目背景 世纪以来，随着网络的普及与计算机应用的飞速发展，很多以电子商务为核心的企业经营理念成为了商贸领域中的新型贸易模式，它对整体社会的经营理念以及经营方式都产生了巨大的影响。近年来，我国的计算机信息技术发展迅速，网络应用也逐渐普及，电子商务在这样的背景下应运而生。作为一种跨世纪的新型商务运营模式，电子商务也保持着高速健康的发展，对全社会的运作模式及经营理念都产生了巨大的影响。并成为国家经济增长势头的新增长点以及未来经济可持续发展的新增长点。中国互联网络信息中心(CNNIC)在 2014 年《第三十三次中国互联网络发展状况统计报告》中显示，截止 2014 年 1 月，我国拥有网民规模约 6 亿，比 2013 年新增网民约 5000 万人。互联网科技的普及率为 45.8%，较之 2012 年底提升了将近3.7 个百分点，整体网民规模也呈显出增速保持放缓的态势。在电子商务类的应用上继续保持着很高的发展速度；这当中网络购物以及与其类似的团购较为明显。2013 年，中国网络购物用户规模达 3.02 亿人，网络使用率达到 48.9%，比 2012 年上升 6.0 个百分点。其次，网络购物交易规模持续增长。截至 2013 年 12 月，我国网络购物用户规模达3.02 亿，较 2012 年年底增加了 5987万，同比增长率为 24.7%，使用率从 2012 年的 42.9%提升至 13 年的 48.9%。统计中还显示 2013 年上半年我国网络零售市场交易额达到 7500 亿元，比 2012 年上半年增长了将近50%，占到了社会消费品零售总额的 7%。预计至 2013 年底，全国网络购物交易额规模将会突破 17000 亿元。另外，消费者的网络购物观念以及网络购物习惯已逐渐在网络购物市场的规范与网络购物环境的改善下逐渐形成。加之快捷登录、快捷支付、移动设备支付等支付方式的出现，消费者网络权益的保障也逐渐完善，这大大地将低了消费者网络购物的心理门槛，不断加大了网民在网络购物应用中的渗透。最后，近几年生活用品、建材用品、科技产品、图书等各种类型产品的日益丰富更是强有力地加深了电子商务的应用。中重要的是，国家发展改革委 2013 年 5 月 28 日明确表示，国家 13 个部门将共同出台系列政策措施，从可信交易、移动支付、网络电子发票、商贸流通和物流配送这 5 个方面大力支持电子商务的发展。目前，我国最流行的电子商务企业在 B2C模式下的网上购物的特点主要有，网购用户分散、用户网购量不大，但网购数量在总体上较大，因此很难形成有规模的集中配送模式，这无疑就增加了物流成本，加大了物流配送的难度。[1]

电子商务的兴起，对传统的商业和物流模式带来了颠覆性的冲击和变革。正确理解电商物流的本质、模式、创新与优化，对于企业选择合理竞争策略具有重要意义,电子商务的兴起，对传统的商业和物流模式带来了颠覆性的冲击和变革。正确理解电商物流的本质、模式、创新与优化，对于企业选择合理竞争策略具有重要意义。

电商物流的发展本质上是企业服务消费者模式的颠覆性变革及整体社会基础设施体系的变革，即对形成和完善于20世纪的公路、铁路、民航、海运、银行、电力、商超体系的超越和变革，是用21世纪新兴的宽带、无线互联网、物联网、云计算、大数据、IT系统改造切换的全新基础体系。传统商业的物流基本上不被消费者感知，物流运作过程和信息隐性存在，但电子商务对此出现颠覆。就物流运作流程的订货、仓储、拣货、配送、运达五个环节而言，电商条件下消费者关心的终端商品配送和运达环节是前台，商品订货、仓储、拣货等三个环节则是后台。电子商务关注前台物流，即商品运达至最终消费者手中的准确性和及时性，高效准确是其价值核心并构成消费者购物体验。电商企业对前台注重管理，以服务提高顾客满意；后台注重控制，以技术提高效率。

1.2研究目的和内容

我国的物流系统目前还处在较欧美国家落后的阶段，在电子商务高速发展的同时，企业能否提高物流系统运作效率，能否提高物流服务水平，能否达到配送的准确率与可靠性，能否最低限度的降低企业物流成本便成了直接影响电子商务发展与企业发展的关键因素。电子商务的高速发展必然带来电子商务企业的激烈竞争，也必然带来企业的深入变革，电子商务企业只有真正变革好了物流配送这一战略性难题，才能真正最大幅度的降低企业成本，提升企业利润，让企业能得到持续的良好的发展。因此，本文会在介绍国内各种不同物流模式的基础上，深入探讨物流模式的选择对电子商务的重要性，各种不同模式之间的差异性，以及如何选择出适合自身企业的配送模式，希望对我国电子商务企业的未来发展都能提供一定的借鉴意义[3]。

对于研究对象主要有以下几方面意义：1.目前国家的整体物流水平偏低，对于企业做出正确的物流模式的选择以达到降低成本并提高整体社会的物流效率有重要借鉴意义。2.在社会经济高速发展，信息科技不断更新的形势下，企业能否在降低自身成本与满足客户需求之间找到合适的平衡点，不断提高企业的品质与客户的满意度具有重要战略意义。为了使这样大的一个题目得以操作，本研究将从四个主要的电商物流模式着手分析其优劣。

本文的主要目的就在于对国内主要电商模式进行归纳与分析，对不同的电商模式的原因与产生环境进行分析，从不同的模式中，希望寻求到中国国内电商物流模式的突破和创新。

1.3研究意义与目的

我国的物流系统目前还处在较欧美国家落后的阶段，在电子商务高速发展的同时，企业能否提高物流系统运作效率，能否提高物流服务水平，能否达到配送的准确率与可靠性，能否最低限度的降低企业物流成本便成了直接影响电子商务发展与企业发展的关键因素。电子商务的高速发展必然带来电子商务企业的激烈竞争，也必然带来企业的深入变革，电子商务企业只有真正变革好了物流配送这一战略性难题，才能真正最大幅度的降低企业成本，提升企业利润，让企业能得到持续的良好的发展。因此，本文会在介绍国内各种不同物流模式的基础上，深入探讨物流模式的选择对电子商务的重要性，各种不同模式之间的差异性，以及如何选择出适合自身企业的配送模式，希望对我国电子商务企业的未来发展都能提供一定的借鉴意义[3]。

对于研究对象主要有以下几方面意义：1.目前国家的整体物流水平偏低，对于企业做出正确的物流模式的选择以达到降低成本并提高整体社会的物流效率有重要借鉴意义。2.在社会经济高速发展，信息科技不断更新的形势下，企业能否在降低自身成本与满足客户需求之间找到合适的平衡点，不断提高企业的品质与客户的满意度具有重要战略意义。

本文的主要目的就在于对国内主要电商模式进行归纳与分析，对不同的电商模式的原因与产生环境进行分析，从不同的模式中，希望寻求到中国国内电商物流模式的突破和创新。

二、项目方案

2.1.理论分析（1）通过文献调查法分析我国国内主要存在的一些电商物流模式，分析其利弊，找出其模式的适用背景。

（2）深入了解电商物流的发展内涵，分析比较发达国家及地区找出先进模式的优点所在。通过STOW分析法、文献检索法分别比较不同环境下的发展出的不同电商物流模式，确定大型、中型、小型电商物流企业对于模式选择的要求，努力确定出一个较为具体的选择标准与体系。

2.2实践阶段

（1）通过实地调查法重点对亚马逊、淘宝等电商平台进行模式分析与研究，对比其他电商物流模式。

（2）将实际调查得到的数据进行整合分析，通过依据企业规模、企业发展阶段和社会效益来分析判断现有的模式是否合理。

（3）结合我国电商物流内在要求和理论分析的相关结果，努力构建符合经济发展要求的电商物流发展模式，并对电商物流模式的选择提出意见。

2.3.研究方法

（1）文献检索法：参考图书馆藏书、学术期刊、网络资源等，收集相关资料。

（2）访问调查法：采用个人面谈法与小组面谈法二种方式，访问企业管理者采用个人面谈法，对相关政府机关以及企业采用小组面谈法，并且对面谈的内容及时记录与整理。

（3）定量统计分析法：运用SPSS以及EXCEL对收回的问卷进行统计分析，形成数据信息表及图等。

三、项目特色与创新

2013年电商物流出现了一些新的变化，跨境电商、大数据的应用都为物流的配送带来机遇与挑战。”电商物流的业务模式“善变”，几乎每天都在发生变化。虽然中国的市场很大，但市场如果还是保留在中国境内，可扩展的空间会越来越小，因此跨境电商可以说是必走之路。跨境电商一经出现，也迅速体现出了国际物流的需求，国际快递和物流巨头陆陆续续来到中国，国内的快递和物流企业也陆陆续续往外走，其实都是围绕消费者需求的增加和体验的提升。其实消费者需求的增加，从现在的社区线上、线下，社区O2O、餐饮O2O、旅游O2O，以及打车O2O等新型电子商务业务模式也可以体现。

电商物流的不断发展也要求人们必须对其有较为全面的认识，在此基础上选择正确的模式，因此，本文将对电商物流模式进行较具体的分析研究，由于条件限制，此次本文将着重对国内的电商物流得出科学的评价与预测。

2013年中国电商的业务增长速度备受关注，近日淘宝和天猫交易总额突破1万亿元，这个数字相当于美国eBay和亚马逊2014年交易额的总和，相当于2013年全国GDB 的2%。为此，电商物流也呈现出各种新运营模式，先是以亚马逊、京东、凡客为代表的电商自建物流和以阿里巴巴为代表的电商社区物流的搭建;后是以顺丰、申通为代表的快递企业向电商业务的渗透和以圆通为代表的快递企业社区物流的合作模式;还有以南京苏果超市为代表的社区连锁超市与快递企业的社区物流合作。但这些模式不尽如人意的实际运作效果使得我们要追问哪种模式更符合市场需求和行业现状?

四、项目进度安排

2015年4月1日——2015年4月20日，通过查找文献和阅读相关论文，了解国内电商物流企业发展现状。

2015年4月21日——2015年5月20日，调研工作，通过访问法，到企业进行实地考察，询问相关专家和与技术人员交流等多种方式相结合进行调研，对国内电商与物流进行更深刻的了解与认识，形成调研报告的初稿。

2015年5月21日——2015年6月15日，分析研究阶段，以上期成果为依据，对收集到的数据进行分析，详细研究现有电商物流模式，比较各种模式间的优劣点，提出建议与措施，完成调研报告撰写。

五、国内电商物流模式

我国电子商务的迅速发展推动了经济的发展，而电子商务的发展依赖于所建立的物流模式。在我国电子商务发展的现阶段，主要有四种物流模式的选择，分别为自营物流模式、第三方物流模式、物流联盟模式以及物流一体化模式。以下将对这几种物流模式进行分析。

5.1自营物流模式的分析

自营配送模式是指企业物流配送的各个环节由企业自身筹建并组织管理，实现对企业内部及外部货物配送的模式。

一般而言，采取自营性配送模式的企业大都是规模较大的集团公司。有代表性的是连锁企业的配送，其基本上都是通过组建自己的配送系统来完成企业的配送业务，包括对内部各场、店的配送和对企业外部顾客的配送。

5.1.1自营物流模式的 SWOT 分析

（1）优势

自建物流属于企业内部的一个组成部分，主要目标是服务于企业的生产经营。这种方式减少了流通成本，降低了信息与利润的损失。同时能聆听客户需求，满足客户体验，以提升公司信誉，提高公司的品牌价值。另外对于要求物流配送频繁的企业，能够灵活快速的满足企业需求。自建物流模式中，商家在配送过程中进行全程监控，企业可以通过内部行政权力控制商品配送活动，同时商家可以及时获得货物及付款信息。另外，由于不必就货物配送的佣金问题进行谈判，配送服务效率显著提高。

（2）劣势

大规模才能降低成本，否则将加重企业的经营负担，严重影响企业柔性。而自建物流模式往往规模较小，因此成本较高，高成本投入使得企业盈利能力削弱。另外，由于货物积压，保质时间等问题，自建物流网站的推荐对象集中在积压品上，影响用户体验，不仅给企业形象带来损失，也影响了网站的声誉以及用户粘度。同时，最低库存量随着业务量的增加而增加，因此出现两个问题：源于现有库存量的限制，企业无法迅速扩充其生产线；如若扩充其生产线，则面临高风险的经营问题以及库存压力。最后，随着企业规模扩大和业务量的增加，跨省、跨区域的发展使自建物流体系难以吃消，服务成本迅速上升。

（3）机遇

目前，我国物流发展远远低于电子商务发展的速度，对高效、高质量物流的需求非常大。并且，大部分顾客对自建物流模式网站有一定忠诚度及信赖。

（4）挑战

作为商业环节中的一个重要部分，物流业对专业化人才越来越需求。由于我国的物流业受到计划经济的影响，导致了物流人才的严重缺乏。并且，目前国内的

物流理论与物流教育相对落后。因此在先天不足的情况下，专业化对于自建物流体系的公司来说是一大壁垒。

5.1.2自营物流模式的总结

对于绝大多数企业而言，物流部门只是企业的一个后勤部门，物流活动也并非为企业所擅长。在这种情况下，企业自营配送模式就等于迫使企业从事不擅长的业务活动，企业的管理人员往往需要花费过多的时间、精力和资源去从事辅助性的工作，结果是辅助性的工作没有抓起来，关键性业务也无法发挥出其核心作用。

自建物流使企业的供应链保持简洁、稳定和协调。对于较为成熟的电子商务企业，如果物流成本占总成本比重很大，企业对客户服务要求高，那么物流对企业成功很关键。如果企业拥有充足的资金，完善的物流管理能力，高素质专业化的物流人员，可以考虑采取自建物流这种模式。自建物流对企业水平要求很高，具有一定的素质与能力才能合适的选取自建物流。

5.2第三方物流模式的分析

5.2.1第三方物流模式的 SWOT 分析

（1）优势

第三方物流公司是专业化的物流企业，不仅网点遍布国内各大城市，也集中了社会上的物流资源。当科学技术日益进步时，专业的第三方物流供应商能不断地更新信息技术和设备，并能以一种快速、更具成本优势的方式满足客户对各种服务的需求。

并且，第三方物流模式节省了大量来自自建物流的隐性成本，如人力、物力以及时间，使得电子商务公司更集中发展核心竞争力，集中企业资源，改善网站服务质量，把主业做大、做强、做精，走集约化道路。对于中小企业，使用第三方物流公司，不仅减少了仓库固定资产的投资，还解决了自建物流模式的资金占用的问题，有利于中小企业的发展。

（2）劣势

第三方物流模式网站通过买卖差价的传统经营模式以及缺乏与第三方物流公司的议价能力使得其利润率较低。而且，长期以来，我国物流企业由于受到计划经济的影响形成多元化的物流格局，大多数第三方物流企业除了新兴的外资和民营企业外是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。[2]由此出现了条块分割严重的问题，集约化经营优势不明显，企业缺乏整合，规模效益难以实现。

另外，许多公司物流渠道不畅。比如部分经营网络不合理，没有形成大规模网络化经营，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费；第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，供货渠道有限；信息技术落后，未自行开发拥有自主技术的物流系统，便携电脑、pos 机等信息技术未能广泛应用，信息资源不能被物流企业和客户共享，相互依赖的伙伴关系未能形成。

（3）机遇

电子商务孕育了巨大的市场机遇，第三方物流作为电子商务基础，面对极大的市场需求。（4）挑战

作为物流模式的重要部分，我国的第三方物流发展整体还很不成熟，处在起步阶段，还没有达到一定的规模化与专业化。高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高。同时，由于物流服务相对运输来讲，具有更明显的长期性，物流服务的提供者和接受者之间有更强的相互依赖性，因此一个良好的品牌将成为市场竞争的重要因素，而我国许多第三方物流企业并未注意到物流的品牌效应，对此观念模糊，缺乏一定的远见卓识。

5.2.2第三方物流模式的总结

作为物流专业化的重要形式，随着物流热的兴起，第三方物流得到长足发展，既有量的增加，涌现出许多物流企业，如作为物流行业中最有朝气的民营物流企业，近些年呈现出数量增加，增长较快的态势，服务水准不断提高，促进了电子商务业的发展。同时也有质的提高，物流服务功能显著改善，出现像中远集团、中外运集团那样既有规模又有效益的物流企业。

5.3物流联盟模式的分析

物流联盟模式就是第三方物流包括运输、仓储、信息经营者等以契约形式结成战略联盟，内部信息共享和信息交流，相互间协作，形成第三方物流网络系统，联盟可包括多家同地和异地的各类运输企业、场站、仓储经营者，理论上联盟规模越大，可获得的总体效益越大。信息处理这一块，可以共同租用某信息经营商的信息平台，由信息经营商负责收集处理信息，也可连接联盟内部各成员的共享数据库(技术上已可实现)实现信息共享和信息沟通。目前我国的一些电子商务网站普遍采用这种模式。

这种模式比起第三方物流有两方面改善：首先系统中加入了信息平台，实现了信息共享和信息交流，各单项实体以信息为指导制定运营计划，在联盟内部优化资源。同时信息平台可作为交易系统，完成产销双方的定单和对第三方物流服务的预定购买。其次，联盟内部各实体实行协作，某些票据联盟内部通用，可减少中间手续，提高效率，使得供应链衔接更顺畅。

5.3.1物流联盟模式的 SWOT 分析

（1）优势

物流联盟是为了达到比自建物流这种单独从事物流活动更好的效果，企业间形成的相互信任，共享利益，共担风险的一种物流伙伴关系。企业通过物流联盟这种形式，可以有效拓宽业务市场，完成更大范围内的物流配送，实现企业的战略目标。物流联盟形成的基础是企业间共享利益，而且在行动上也有一定协同性，因此对于突如其来的风险，能够共同承担风险，这样便减少了各个企业的风险，提高了抵抗风险的能力。并且通过企业联盟在管理、信息、技术、资金等方面进行互通有无、优势互补，企业间将减少物流费用，交易成本，提高企业竞争能力，使整个行业物流水平提高，更加专业化，集约化。（2）劣势

如果在联盟过程中，企业的积极性受到打击，那么就有可能选择退出联盟。缺少了商业企业的加盟，联盟难以发挥整合作用和集约化处理，降低了利益最大化的作用。也就是说，物流联盟形式非常脆弱，当一方的弱点随着企业的发展、技术的进步被克服时，企业就不再需要联盟这种形式。因此这种关系很难形成，比较容易解体，使得整个联盟的利益受到损失。

另外，联盟内部之间也可能发生竞争。如果双方所拥有的技术没有得到适当的保护，就有可能被一方用于私自目的，甚至可能成立其他联盟来与之竞争。（3）机遇

战略联盟这种形式在国外已有广泛的应用，并且在学术界已有相关理论基础，如价值链理论，交易费用理论，资源基础理论和组织学习理论。在国内，纯粹的采取自营或者外包物流是需要非常慎重的。物流联盟这种形式提供了一个降低风险，企业更容易操作的介于以上两种模式之间的选择。（4）挑战：

在选择联盟伙伴时，物流企业可根据范围大小和物流功能整合程度分为不同的类型。不同类型的企业在市场竞争中所采取的经营策略有很大区别，因此错误地选取联盟伙伴会降低企业的运营效率，不能达到有效物流。

5.3.2物流联盟模式的总结

物流联盟是为了达到比自建物流这种单独从事物流活动更好的效果，企业间形成的相互信任，共享利益，共担风险的一种物流伙伴关系。能有效地降低物流成本，提高企业竞争能力。使整个行业物流水平提高，更加专业化，集约化。这种战略联盟形式在国外已有广泛的应用，并且在学术界已有相关理论基础。

但是，物流联盟形式非常脆弱，企业的积极性受到打击，或者当一方的弱点随着企业的发展、技术的进步被克服时，企业就不再需要联盟这种形式，同时，联盟内部之间也可能发生竞争。所以，在选择联盟伙伴时，要注意物流企业的类型，以及内部控制力等问题。坚持兼容性，能力，承诺这三条原则去选取联盟对象。

5.4物流一体化模式的分析

5.4.1物流一体化模式的 SWOT 分析

（1）优势

物流一体化是以物流系统为核心的由生产企业经由销售企业、物流企业，直至消费者的供应链的整体化和系统化，它是物流业发展的成熟和高级阶段。在以往，传统的企业将物流活动分配到各部门，因此部门之间的目标常常发生冲突。而物流一体化通过整合物流活动，集成到一个部门来进行管理和运作，消除了部门间的利益冲突。同时，因为物流系统的构成要素既相互制约又相互联系，其中一项活动的变化，会使得到其它要素跟着发生变化。因此物流一体化对系统各功能进行统一管理，可以提高运作效率。

而且企业建立专门从事物流业务管理的组织部门--物流子公司，可以通过自负盈亏、独立核算，使得物流成本的核算变得简单明确，有利于物流成本的控制；与此同时，通过将多余的物流能力投放于社会经营，就避免了物流能力的浪费，实现了资源共享，从而提高物流绩效和实现价值增值。

与第三物流模式相似，物流一体化可以将有限的资源集中在核心业务上，加强自身的核心能力。对于单个企业，在快速多变的市场竞争中，仅仅依靠自身资源进行自我调整很难赶上市场的脚步，而将自身不擅长的业务交由其他专业化的组织承担，进行信息共享，风险共担会使得企业核心能力加强，通过扩大核心竞争力来获取更大的优势。

（2）劣势

物流一体化模式基本上是最理想的模式，但这理想模式是建立在有理想的环境中的，而在现阶段中国，物流一体化属于劳动密集型，没有大需求，所以相对来说不具很大竞争力。

（3）机遇

在电子商务时代，物流一体化是一种比较完整意义上的物流配送模式，是物流产业化的发展形式，以第三方物流充分完善和发育为基础。其实质是一个物流管理的问题，即专业化物流管理人员和技术人员，充分利用专业化物流设备、设施，发挥专业化物流运作的管理经验，以求取得整体最优的效果。同时，物流一体化的趋势为第三方物流的发展提供了良好的发展环境和巨大的市场需求。

（4）挑战

物流一体化以第三方物流的充分发育和完善为基础。因此对于国内的电子商务企业，仍然面临着基础设施落后，没有完善的物流配套设施，第三方物流企业尚未成熟的问题；同时物流基础理论薄弱，企业的物流理念普遍淡漠等问题。

5.4.2物流一体化模式的总结

物流一体化是物流业发展的成熟和高级阶段。它可消除部门间的利益冲突，并有利于物流成本的控制。而且将有限的资源集中在核心业务上，加强自身的核心能力。但物流一体化需要以第三方物流的充分发育和完善为基础，而这恰恰是我国物流产业所面临的问题。设备更新慢，人才稀缺，并且物流观念较为成旧，影响了物流一体化在中国的发展。

六、电子商务物流配送模式的选择

6.1影响企业物流配送模式的因素

电子商务市场的竞争日趋激烈，物流的配送选择则成了企业能否在市场立于不败之地的关键因素。对于选择自营物流还是第三方物流，企业应该根据自身的实际条件与客户的需求结合市场的变化进行综合的考虑。通常来说，以下几大因素对于企业进行物流模式的选择起到了决定性的作用[4]。

6.1.1企业规模与企业战略发展

对于京东商城、卓越亚马逊、苏宁等客户规模大，资金实力雄厚的大中型企业来说，面对日益增长的客户群体，物流规模的扩大已经直接影响到公司的战略发展。此类企业也有足够的实力建立自己的物流配送中心，制定出有效的物流配送计划，并能及时的对物流售后服务进行沟通与协调。因此对与此类企业规模庞大，物流配送对企业战略发展重要程度极高的企业来说，适合考虑采用自营物流模式。而对于规模较小的企业来说，资金方面的缺陷以及风险的不确定性都决定了不适宜自营模式，此类型企业的战略发展一般取决于企业的产品质量、服务质量，因此更适宜集中精力发展其核心业务，将物流配送环节交由专业的第三方物流处理。

6.1.2企业对物流的控制能力及专业化水平

如果企业对物流的控制能力较强，需要及时地跟踪到物流的运输情况，那么可以考虑自营模式，采用第三方物流，则完全失去了对物流的控制，如果企业内部拥有专业化的物流管理人才且区位优势明显，客户对货物的响应速度与服务水平有较高要求，也可以考虑自营模式，如果企业缺乏专业的物流管理人才，对客户要求响应速度偏慢，且不能及时有效的控制物流的运输以满足对方物流需求，那么可考虑专业化的第三方物流。

6.1.3物流成本与系统资金周转率 对于企业物流总成本包含以下几个方面：运输成本、仓储费用、信息处理费用、售后服务费用等。这些费用之间彼此关联且影响系统整体物流成本，当增加仓储费用时，可减少运输成本，当增加消息处理费用时，可减少售后服务费用。因此在系统总成本上应综合考虑最低的成本费用[5]。对于自营物流则更会大大地提高前期基本投入与资金占有率，但如果销售规模庞大，资金的回笼速度也较快，因此在资金投入、系统成本与未来利润的预算上需非常谨慎，具有极高的风险性。第三方物流虽然风险系数较低，但资金回笼速度较慢，影响了企业资金的流动性。

七、附录 附录一：

参考文献：

[1]CNNIC:2014 年 1 月第 33 次中国互联网络发展状况统计报告2014，03：1-5

[2]陈彩霞,徐冬,程明雄.电子商务下中小企业的物流配送模式探讨[J].中国商贸，2012

[3]林剑花:《易趣网和淘宝网的电子商务商业模式比较分析》新余学院学报,2011年第5期

[4]宋华.电子商务物流与电子供应链管理[M]．北京：中国人民大学出版社，2013

[5]王宏伟.电子商务环境下的物流模式分析[J].中国商贸，2011