7.23反思材料--中间站长

第一篇：7.23反思材料--中间站长

安全大反思

安全是铁路运输的保障，是铁路运输的基础，是铁路人的立身之本，所以必须坚持“安全第一”的思想不动摇，“7.23”动车追尾事故的发生,暴露出铁路设施、基础管理、应急处臵等多方面的问题仍然十分突出，如果当时有一名值班人员能够及时发现不正常现象，就有可能避免悲剧的发生。作为基层管理人员,我清醒的认识到工作责任心在安全生产中的重要性和长效性,为了深刻吸取事故教训,全面强化和落实各项安全措施，确保运输安全特别是旅客列车的绝对安全。现就目前安全生产中我个人认为存在的问题。目前铁路的发展过快基础薄弱，嘴里喊着坚持科学化发展观，行动上不按照科学的要求，为了一己政绩，缩短建设工期，势必造成基础不稳。

现在安全管理、专业管理、规章制度方面，不求实用但求好看，程序繁多。各个部门都在管，可是又都不管，遇到问题相互推脱。在安全生产中规章制度是一件很严谨、严肃的事情，现在发现问题不是违反这个文件就是违反了那个文件，有多少是《技规》、《行规》上的，《技规》、《行规》应犹在只是无人看。规章制度的制定最有说话权利的是一线，可是又有谁听过一线的意见、建议呢？

在管理上是要求发现多少问题，而不是解决了多少问

题，不是这个月与上个月相比较什么问题有所减少。活动搞了不少可是又有多少是取得好的效果呢？现在的活动是看你记录做的好不好，资料全不全，宣传氛围浓不浓，把大量的时间、精力用在了“绣花”上，浪费了大量的物力、财力。

专业化管理上变化不定。台账填记上，有些台账今天要纸质，明天就要电子的，到了后天又改回纸质的。会议制度上，有些会议一会这样开，一会那样开，到最后反倒不知道该怎样开了。总之没有一个整体的、长效的制度，往往是上级一句话就成了规定，使得专业化管理不专业化了。

我作为一名中间站的站长是兵头将尾，更应发挥好自己的带头作用，但是我身上还是有很多不足的地方。上半年车站共发生问题45件，职工自查违线1件，严重违章11件，一般违章12件，违标21件。其中段检查发现问题19件，其中严重违章5件，一般违章5件，违标9件；车站检查发现问题26件，其中违线（职工自查）1件，严重违章6件，一般违章7件，违标12件。反思发生这些问题的原因主要有一下几个方面。

1、“安全第一”的思想还没有牢固树立。虽然具有强烈的责任意识，但不能每时每刻保持强烈的忧患意识，不能时刻保持清醒头脑，做到居安思危，警钟长鸣。

2、在安全的态度上，对安全工作的长期性、反复性、复杂性认识不足。虽然经常告诫自己重看问题，轻看成绩，但安全长期稳定，也会自觉不自觉地出现松懈，认为关键环节控制好了，可以松口气，不能从安全工作的实际出发，随时反省，检讨自身的工作，对安全生产没有时刻保持一种高度的敏感性和深入的洞察力。

3、管理的针对性不强。觉得xxx只是一个线路所，也就那么几个人，只要不出事，不违反大原则也就算了，有一种得过且过的思想，没有真正认识到灭火沟在缓解双线与单线结合处运输的作用，以至在管理上当了传话筒，简单的把上级的要求传达了事，在细化措施上只是简单的复制、粘贴，没有真正结合车站的实际情况。对于职工日常业务培训，没有结合车站实际，只是为演练而演练，导致职工在应急处臵能力不强，存在等站长来、站长咋说就咋干的现象。

4、管理存在一团和气的现象。表现在安全管理紧一阵、松一阵，牢骚多的就蜻蜓点水的了之，现场管理还未进入规范有序状态，尤其是日常管理存在很大的随意性和不稳定性，重点工作落实不力，影响了工作的实效性。

5、安全考核上存在一定程度的好人主义。觉得大家挣钱不容易，能少扣一点就少扣一点，又不会犯大错，发生问题批评教育多，责任制追究少。只求完成个人量化指标，不去查找生层次的原因，殊不知这就为安全到来了巨大的隐患，比如班中精神不振、劳动安全问题屡有发生。客观上存在着好人主义思想。

6、落实、执行的力度不够。没有做到盯住安全关键人，巡视检查只为完成任务，没有发现安全关键性、倾向性问题，对发现的安全问题没有坚持“四不放过”原则，存在只追究责任考核，不查摆深层次原因，不及时掌握职工的思想情绪客，不跟踪落实整改情况。从而导致许多工作在落实过程中走了样，出现力度衰减，同样问题重复发生，甚至出现中间梗塞，影响了管理的实效性。

作为一名中间站的站长，最基层的管理者，发挥着承上启下的作用，发挥着安全关键现场盯控的作用，发挥着落实、执行的作用，在今后工作中：

1、认真反思，深入查改。以安全大检查为契机，认真开展“查领导、查管理、查设备、查职工标准化作业”为主要内容的安全大检查、大反思活动，认真传达学习盛部长在全路电视电话会议上的讲话精神，牢记盛部长“三句话”嘱托，查隐患、查关键。

2、强化安全意识。始终牢固树立“安全第一”的思想不动摇，强化“细节决定成败”的理念，正确地处理好“生产必须安全，安全促进生产”的辩证关系，尤其是工作中的责任心，抓好现场作业控制等关键环节、关键处所的控制。

3、强化工作责任心。认真落实分工负责、逐级负责、岗位负责制，全站干部职工要增强问题意识，危机意识，强化工作责任心意识，牢固树立在“岗一分钟，负责六十秒”

意识。

4、强化安全基础，把落实“应急处臵”和“安全违线问题”作为保安全的底线来抓好抓实，建立良好的管理机制，充分发挥中间站管理的优势，关键环节的卡控。结合车站实际情况，真正抓好职工日常培训，切实提高职工的应急处臵能力。

5、规范安全管理制度。以这次安全大检查活动为契机，认真从规章制度、应急处臵、日常培训等方面，全面规范安全管理，限期达到目标要求。要结合事故教训，提高对非正常情况下的应急处臵，解决非正常情况下行车组织不规范、不及时，盲目求快的突出问题。加强对结合部的规范管理，防止结合部出现失控现象，确保安全生产持续稳定。

XXX

2011年X月X日

第二篇：如何干好铁路中间站站长

如何干好铁路中间站站长

铁路中间站是车务系统安全管理的基础，而中间站站长是铁路一线基层班组的管理者，自身素质的高低、能力的强弱、管理的优劣对整个安全基础来说，不仅影响到本车站，而且影响全段乃至全线，这就是所谓基础不牢，地动山摇的简单道理。

中间站虽然小，但却是运输生产的第一线，铁路畅通的最前沿，从这个角度讲，中间站站长确实是“官小责任大，位低任务重”。怎样当好一站之长，带好一站之人，是摆在中间站站长面前的重要课题，也是衡量一名中间站站长是否合格的标尺，有句话说得好“世上无难事，只怕有心人”，只要找准定位，时时刻刻想着站长的事，操着站长的心，干好站长应干的 活，就一定会团结引领好职工，带动管理好职工。工作定位问题很重要，因为只是站长而 不是段长，因此，想问题办事情，既要服从大局，贯彻执行上级的工作意图，更多的是要 针对本站的实际，干好实实在在的具体活。大准铁路经过十几年的运营对中间站而言，不缺 少各类规章制度，缺少的是规章制度不折不扣的执行者。作为中间站站长还必须记住一句名 言：“天下难事，必作于易，天下大事，必作于细”。近年来热门的畅销书《细节决定成败 》、《赢在执行》都反复论证了这个道理。想成就一番事业，必须从简单的事情做起，从细 微之处入手，尤其是搞铁路运输安全的人，忽视了细节就容易酿成大错，甚至是灾难性的后 果，我们常讲“1%的失误，也可能造成100%的失败”，任何一个环节太薄弱都有可能导致整 体工作的滑坡。现代铁路建设，已经到了讲求精细化的时代，对于中间站站长以至于全体干 部职工来说都必须明确：细节影响安全，细节体现素质，细节决定成败。所以身为“兵头将 尾”的中间站站长，在日常的工作与管理中，必须关注细节，重视细节，在做细、做实、做 透细节中，提升能力素质，提高管理水平。

俗话说：麻雀虽小，五脏俱全。中间站站长不仅要抓好车站的运输生产，安全管理和运输任务的完成，而且还要操心职工的吃喝拉撒、柴米油盐。有时上级不理解，职工不理解的事时有发生，常常是“耗子进风箱——两头受气”。但也正是由于有这样一批吃苦奉献，辛勤工作的中间站站长，为铁路安全畅通，快速发展提供了保证。同时，也正是由于长年在生产一线摸爬滚打，在基层、基础、基本功的主战场上实际磨炼，才有效地提高了他们的素质，锻炼了他们的能力，增强了他们的才智。

如何干好铁路中间站站长，我作为一名四等站的基层站长，我认为应该做好以下几点：

1、政治思想素质要先进

思想是行动的指南，有了先进的思想，才能有进取的动力和克服困难的动力，才能不折不扣 地贯彻执行好上级的战略部署，带出过硬的职工队伍。

2、技术业务素质要过硬

业务学不精，道理讲不明，职工不信服，工作总被动。作为中间站站长对新技术、新业务、上级文件精神一定要先学一步，学深一点，学透一些，只有底气足才能腰杆硬。人们常说要 想给职工一碗水，自己就必须要有一桶水。

3、模范带头作用要当先 站长是职工的榜样，是职工思想与行为的引领者，在价值观念日益多元化的今天，职工不仅 是听你怎样讲的，更看重你是怎样做的，只有言行一致，才能示范引领。

4、安全管理知识要丰富

要注重完善自身的知识结构，主动学习本职业务以外的相关知识，主动把所学知识运用到安 全管理的实践中，教学相长，学用相长，善于用发现问题的眼光看待问题，分析问题，把问 题消灭在萌芽状态。

5、对待细节工作要认真

大问题都是由小违纪而来，特别是在安全生产的细节上，有很 多被认为“不是问题的问题”，往往在不知不觉中，演变成了大问题。所以中间站站长在安 全管理中，一定要树立行事严谨，精益求精，思维缜密，谋事周全的工作理念和作风，坚决 克服：作风漂浮，眼高手低，疏于细节,心浮气躁，浅尝辄止的现象。

6、汇报反映情况要真实

中间站是车务段的前沿阵地，前沿的情况不清楚就会导致指挥 系统的失误，所以站长诚实、扎实、务实的作风非常重要，对于车站存在的问题，发现的隐 患，潜在的威胁，要畅通信息渠道，自己能解决的马上解决，解决不了的要如实向上级反映，切忌刻意隐瞒，欺上瞒下。

7、思想教育工作要细致

铁路沿线特别是大准铁路沿线的大部分职工长期工作、生活在条件艰苦，交通不便站区，做 好职工的思想工作，稳定职工队伍的思想情绪非常重要，要切实树立以人为本的观念，设身 处地、竭尽全力地帮助职工解决好工作上、生活上、家庭中的实际困难，既要做职工的领路 人，更要做职工的贴心人。

8、解决处理事情要得体

作为一名中间站站长公道正派、公平、公正是赢得职工信任的前提条件，因此在解决和处理 问题，尤其是事关职工之间问题的时候一定要坚持原则，一视同仁，既不厚此薄彼，有失公 道，也不一味迁就当“老好人”，只有站得直，走得正，行的端，树立了自己的良好形象，才能带好一个团队，当好一名站长。

9、抓好车站各项安全重点。加强现场控制，做好对客车接发、调车作业、货检作业、穿正作业等关键作业的盯控，做到岗位自控和邻岗互控，从而保证了车站各项安全。

我认为只有做到以上几点，才能当好一名中间站站长，才能为职工谋福利、为车站尽力量、为人民谋方便，才能体现自己的价值。

第三篇：铁路中间站站长述职报告

述 职 报 告

2010年6月我因工作需要调任ACA站站长职务，一年多来，在各级领导的关怀和指导下，在全站干部职工的支持下，立足本职岗位，充分发挥自己的专业技术知识优势，以强化职工学习，提高职工业务素质为突破口，强力攻关，夯实安全基础；以强化制度建设为抓手，出精品，提高车站整体工作水平；同时，加强自身观念转变，勇于探索，不断提高自身业务素质和管理水平，为车站的稳步发展尽职尽责，下面我重点将在ACA站一年多的工作情况做以下汇报：

一、坚持学习，勇于探索，不断提高自身素质。

走上站长工作岗位之前，我担任了几年副站长职务，车站管理经验虽有一定基础，但由于参加工作时间短，车站管理经验还很欠缺。走上站长岗位后，为了适应新岗位的要求，为了更好的完成领导交给的任务，我以“业务精通是根本，以德树人是关键；严于管理求发展，工作心细讲胆略”的工作思路要求自己。为了做到这一点，首先加强政治学习，认真学习深刻体会邓小平理论、“三个代表”重要思想，认真落实科学发展观，不断提高自己的政策理论水平和工作能力。同时坚持学习本职业务知识，每天一条规章，天天翻、天天看，从而使自身业务素质不断提高，在2009年车务段举办的站长业务比武中，取得个人一等奖的好成绩。

二、抓好职工素质的提高。

职工业务素质的高低，是决定车站安全生产的关键，如何把这项工作做好，真正把职工业务素质搞上去，在与主管站长共同研究后，找出了车站职教工作的薄弱点和存在的主要问题，进而制定了相应的职教学习制度、职教奖惩制度，严格了日常学习的组织检查，从而取得了良好的效果。首先积极做好职工的思想教育工作，使职工增强学习业务的紧迫感，增强学习动力；其次做到严密组织，强化学习。严格按照站定学习时间组织职工在站学习，重点以实操演练为主。

通过对职教工作的努力，使车站职工业务素质有了很大提高，培养和选拔了一些业务尖子，在路局及车务段组织的比武中车站职工均取得了较好成绩，车站职教工作也得到了段职教科领导的认可。

三、严控现场、卡死关键，全力以赴保证安全生产。

“安全是天、安全是命”作为车站第一管理者，我深刻认识到这句话的含义，对安全工作未敢有丝毫怠慢，在思想上时刻紧绷着安全这根弦，同时在行动上注意运用科学的管理方法并注意与现场实际相结合，从而保证了安全生产。

1、抓管理，注重日常实效。根据车站实际情况制定了详细的作业卡控细化措施，在日常工作中认真抓好落实。安全工作的松与紧，职工盯着车站领导，在日常管理中我坚持从自身做起，起好表率作用；在抓问题上坚持从小事抓起，从惯性问题抓起，坚持多走、多看、多做的工作习惯，并对发现的问题本着三不放过的原则，认真分析，抓好整改。

2、抓调车作业安全。中间站的安全工作成败在调车，调车工作是安全生产工作中非常重要的一环。为此，我针对车站人员及设备实际，制定了“调车作业关键卡控制度”，同时在现场作业中注意抓好落实，调车作业盯岗率达到100%。

3、抓施工安全。施工安全是行车工作中的一个薄弱环节，为确保施工安全，结合现场实践经验制定了“车站施工安全六字法”即：“学、写、背、讲、练、卡”，遇有施工严格按此程序进行，同时针对每次施工制定了“施工安全明示卡”，将施工的卡控要点进行明确，施工时发至干部、职工手中，起到了提示作用，这些制度及措施的实行保证了施工期间的行车安全。

4、抓人身安全。调车作业人身安全、接发车人员穿越线路人身安全、上线作业人身安全是人身安全工作中的关键环节，为此我一方面加强职工的人身安全教育，提高职工人身安全意识；一方面制定了 “人身安全卡控制度”和“固定走行线路图”，工作中严格落实并加大检查力度，本着人身安全无小事的原则，不放过任何在人身安全方面存在的隐患。

四、以人为本、抓队伍稳定。

具有联劳协作互帮互助精神的干部职工队伍，团结稳定的车站局面是做好各项工作的前提。所以在工作、学习和生活中我团结同志，尽量给职工提供最大帮助，尽量为职工营造和谐舒心的工作环境。

总结一年来的工作，在取得成绩的同时，我也认识到自身还存在许多不足，主要有两点，这也是我今后进一步努力的方向.一是对照“高标准、讲科学、不懈怠”、“快半拍、高一格、好一档”的工作精神和工作标准还存在一定差距，表现为管理上存在严一时、松一时的现象。二是要注意提高发现问题和解决问题的能力，提高认识水平。特别是对工作中可能出现的问题和困难,要注重从总体上把握,增强工作的预见性,同时要注意防止头脑发热,处理事情简单化,时刻保持强烈的忧患意识。

以上报告,请领导和同志们评议,欢迎对我的工作多提宝贵意见,并借此机会,向一贯关心、支持和帮助我的各位领导、同志们表示诚挚的谢意。

第四篇：竞聘铁路车务段中间站站长演讲稿

竞聘铁路车务段中间站站长演讲稿 尊敬的各位领导、各位评委，您们好： 虽然与大家并不陌生，但还是允许我做一个简单的自我介绍：我叫---，今年--岁，1995 年参加工作，在---站任货运员； 2000 年 9 月在铁路机械学校学习； 2003 年 7 月---站货运员； 2008 年 9 月---站货运值班员。今天，有幸参加中间站站长的竞聘，非常感谢铁路段党委和领导们给予我这次展示自我、参与竞争的机会。1995 年参加工作以来，我一直严格要求自己，发扬吃苦耐劳的精神，努力弥补不足，扎实工作，时刻做到自重、自省、自警、自励，思想上不断完善，在政治上不断求强，在业务上不断求精，使自身综合素质不断提高，在 2008 年被提拔为货运值班员，我坚持从自身做起，在工作中以身作则，率先垂范，用榜样的力量去影响和带动身边的货运人员。通过现场工作的磨练，使我收获了知识，收获了勇气，更收获了力量。这次竞聘，就是要在竞争中锻炼自己，在竞争中考验自己，在竞争中提升自己。更主要的是，几年来不同岗位工作的经历，使我获得了许多宝贵的实践经验，对我而言，无异是一笔珍贵的财富，也使得我有今天的信心站到了这里参加竞聘。我认为自己竞聘中间站站长有如下几个优势和条件：

（一）爱岗敬业，团结同事、勤于学习，钻研业务、诚实勤快。

（二）强烈的安全责任意识。

（三）积极向上的工作态度。

第五篇：竞聘铁路车站中间站站长演讲稿

竞聘铁路车站中间站站长演讲稿尊敬的各位领导、各位同事：今天我能走上这个演讲台从内心感谢各位领导给我创造了这次公平竞争的机会。首先我介绍一下我个人的情况，我叫？？？，今年28岁，2004年毕业于西安铁路运输职工大学，同年参加工作，在过去四年工作中，我先后从事过连结员、助理值班员等工作。2006年提职车站值班员，现在车站担任车站值班员工作已2年有余。参加这次竞聘，一方面表明我对分公司竞聘选拔后备干部的拥护和信任，另一方面，通过这次竞聘，也是锻炼自己的能力，展现自己的才华的机会，同时借此机会也能和大家交流思想、学习经验，在有可能的情况下实现自己的人生价值。我坚信凭着我与众不同的新观念、我的勇气与才干、凭着我正值的人品，这次竞聘一定会取得良好成绩。四年的车务工作，使我深深的感到机遇和挑战并存，成功与辛酸同在。我从来没有担任过铁路车站中间站站长，缺少工作经验，但我具有以下几点优势：第一，我具有较为扎实的专业知识和业务技能。2004年入路以来，我始终坚持认真学习业务知识和苦练基本功使自己在不断的学习中成长进步，用知识的武器武装自己。在2006年的分公司大比武中获取助理值班员第一名的好成绩，同年又被**省总工会评为2006年“**省技术能手”称号，在2007年公司举行的星级员工评选中被评为车站值班员三星级职工。