第一篇：铁路中间站长队伍存在的突出问题及对策
铁路中间站长队伍存在的突出问题
及对策
铁路中间站长队伍存在的突出问题及对策
中间站处于铁路沿线，它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。由于大多数中间站都是远离车务段段部，因此,中间的管理主要靠的是站长的长抓不懈，可以说一个中间站长的管理水平如果，决定一个车站的管理成败。谈中间站长队伍中存在的问题，表面看是揭中间站长的短，但其实质是在看到主流，肯定成绩前提下，对一些不足之处，通过理性的分析和思考，力求引起我们的重视，以便采取措施，着力解决存在的问题，从而有利于提高车站的管理水平。
一、存在的主要问题：
=、不思进取，得过且过。表现为部分站长工作热情不高,工作应付了事,贯彻落实上级的指示,满足于做了,说了,至于效果怎样,那是另一回事,“做不做是态度问题，做得好不好是水平问题”。
=、作风飘浮，工作不实。一些站长专搞外交，美其名曰：“站长主外、副站长主内。”一年到头很少见其到各工作岗点检查工作，车务段规定的每个月站长副站长要顶两个班，有些站长副站长基本无法完成。到各个岗点检查工作时，满足于签字完成任务，至于查不查出问题，无关紧要。
=、弄虚作假，欺上瞒下，报喜不报忧，掩盖矛盾和问题，“上有政策，下有对策”。现象一：假台帐成风，以不办理客货业务的车站为甚。早上点名交班、规章试问、月度安全分析等等，记录整洁，一问职工漏洞百出，原来都是为了应付检查，而实际上这些工作很少开展甚至不开展。现象二：五定三率的完成，每月按照要求填一张表车递到车务段便完
事，至于里面的内容完成与否，无人查实，以查夜岗、发现问题两项造假最多。=、明哲保身，患得患失。有些站长在管理过程中，怕得罪人，因此，采取明哲保身，“为官一时，为人一世”，只要不违反大的“原则”，不出事故，平时一些违章违纪，视而不见，“你好，我好，大家好”。
=、拉帮结派。有些站站长、副站长间不团结，“你是某某领导提拔的人，我是某某领导提拔的人，我奈何不了你，我也甭想拿我怎样”，在车站拉帮结派，制造紧张气氛。
=、脱离群众，对群众安危冷暖置若罔闻，工作方法简单粗暴。有些站长平时只知道叫职工做事，很少关心职工，职工出错，只是一味的埋怨而不是想办法理顺职工的情绪；平时很少组织职工开展活动，职工有事不顶班，职工有困难不帮助解决，推三阻四；伙食团卫生情况如何，饭菜质量如何不闻不问，车站一盘散沙，十个职工，十一条心，心不
往一处想，劲不往一处使。
二、原因分析
=、风气使然：现在尽管一再强调人才的使用不唯文凭，不唯资历，人人皆可成才，但在实际工作过程中，还是人为的设置了许多障碍，如文凭、经验等等，有些站长尽管有一定的能力，但面对如此风气，也只能望洋兴叹：做得再好也是这样了，何必累死累活？其次是经验主义作祟：一些站长当了五六年，经验丰富，认为站长这一滩工作就这么回事，没有什么事情可做，满足于现状，每个月只要抽出一两天的时间忙一阵子，足可以应付过去了。=、业务不熟：由于平时忙其他事务多，忙车站的事少，很少在各工作岗点上班，久而久之，业务生疏，自然，到各岗点检查时，当然查不出问题了，更怕帮职工顶班了，不出错就好，一旦出错，威信扫地，闹笑话，严重的还有可能被处分、被免职。最终陷入劣性循环的怪圈。=、考核方法不科学：表现在检查的方
式方法上存在漏洞。不可否认，车务段每个季度组织各部门对车站各方面的工作进行全面的检查，对车站的管理工作起到了很大的促进作用，但在检查的过程中更多的是检查台帐，台帐做得好，季度检查的分数自然高，至于有些工作是否做了，无人查实，久而久之，便形成了以台帐论英雄，以台帐论成败。=、好人主义思想作崇：车务部门管辖点多线长，每年干部考核后，都要对一部分站长进行调整，许多站长存在着“今天在这里，明天还不知道在哪里？”的思想，没有安下心来扎实的工作，工作中不敢按规定办理，制定的管理制度形同虚设，怕管理，怕得罪人怕职工年终考核打不称职；
=、部份车站站长和副站长责任不明确，定位不清楚。车务段对一些管理有问题的车站处理不公，处理了站长，副站长顶上。
=、交通不便，一年到头难得见一面，更不用说深入群众做工作了。不善于做
思想工作，没把稳定放在同安全、任务同等重要的位置，认为只要有经济扛杆作用，职工的思想、要求太多，管不过来。
三、对策：
=、建立健全用人机制。必须把营造环境作为义不容辞的职责，在保证政策不落后的情况下，进一步强化事业吸引人、环境温暖人、待遇留住人、感情团结人、政策激励人的观念，努力营造良好的唯才是举、公平竞争的环境，鼓励创新、宽容失败的人文环境，晋升唯绩、合理回报的创业环境。逐步完善公开招聘、竞争上岗等选人用人制度，不断健全人尽其才、才尽其用的用人新机制。将想干事、能干事、干成事的人才选拔出来，发挥起来。
=、改变检
铁路中间站长队伍存在的突出问题及对策
第二篇：铁路中间站长队伍存在的突出问题及对策
铁路中间站长队伍存在的突出问题及对策
中间站处于铁路沿线，它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。由于大多数中间站都是远离车务段段部，因此,中间的管理主要靠的是站长的长抓不懈，可以说一个中间站长的管理水平如果，决定一个车站的管理成败。谈中间站长队伍中存在的问题，表面看是揭中间站长的短，但其实质是在看到主流，肯定成绩前提下，对一些不足之处，通过理性的分析和思考，力求引起我们的重视，以便采取措施，着力解决存在的问题，从而有利于提高车站的管理水平。
一、存在的主要问题：
=、不思进取，得过且过。表现为部分站长工作热情不高,工作应付了事,贯彻落实上级的指示,满足于做了,说了,至于效果怎样,那是另一回事,“做不做是态度问题，做得好不好是水平问题”。
=、作风飘浮，工作不实。
二、原因分析
=、风气使然：现在尽管一再强调人才的使用不唯文凭，不唯资历，人人皆可成才，但在实际工作过程中，还是人为的设置了许多障碍，如文凭、经验等等，有些站长尽管有一定的能力，但面对如此风气，也只能望洋兴叹：做得再好也是这样了，何必累死累活？其次是经验主义作祟：一些站长当了五六年，经验丰富，认为站长这一滩工作就这么回事，没有什么事情可做，满足于现状，每个月只要抽出一两天的时间忙一阵子，足可以应付过去了。
=、业务不熟：由于平时忙其他事务多，忙车站的事少，很少在各工作岗点上班，久而久之，业务生疏，自然，到各岗点检查时，当然查不出问题了，更怕帮职工顶班了，不出错就好，一旦出错，威信扫地，闹笑话，严重的还有可能被处分、被免职。最终陷入劣性循环的怪圈。
=、考核方法不科学：表现在检查的方式方法上存在漏洞。不可否认，车务段每个季度组织各部门对车站各方面的工作进行全面的检查，对车站的管理工作起到了很大的促进作用，但在检查的过程中更多的是检查台帐，台帐做得好，季度检查的分数自然高，至于有些工作是否做了，无人查实，久而久之，便形成了以台帐论英雄，以台帐论成败。
=、好人主义思想作崇：车务部门管辖点多线长，每年干部考核后，都要对一部分站长进行调整，许多站长存在着“今天在这里，明天还不知道在哪里？”的思想，没有安下心来扎实的工作，工作中不敢按规定办理，制定的管理制度形同虚设，怕管理，怕得罪人怕职工年终考核打不称职；
=、部份车站站长和副站长责任不明确，定位不清楚。车务段对一些管理有问题的车站处理不公，处理了站长，副站长顶上。
=、交通不便，一年到头难得见一面，更不用说深入群众做工作了。不善于做思想工作，没把稳定放在同安全、任务同等重要的位置，认为只要有经济扛杆作用，职工的思想、要求太多，管不过来。
三、对策：
=、建立健全用人机制。必须把营造环境作为义不容辞的职责，在保证政策不落后的情况下，进一步强化事业吸引人、环境温暖人、待遇留住人、感情团结人、政策激励人的观念，努力营造良好的唯才是举、公平竞争的环境，鼓励创新、宽容失败的人文环境，晋升唯绩、合理回报的创业环境。逐步完善公开招聘、竞争上岗等选人用人制度，不断健全人尽其才、才尽其用的用人新机制。将想干事、能干事、干成事的人才选拔出来，发挥起来。
=、改变检查方法方式。车务段每个季度组织各部门对车站各方面的工作进行全面的检查，对车站的管理工作起到了很大的促进作用。但如何在检查的过程中避免形成以台帐论英雄，以台帐论成败。首行要将考核制度进一步具体化，把定性与定量与考评结合起来，形成科学、完整的考评体系。其次建立工作督办与问责制度，并纳入考核范畴一并考核。修改各种考核办法，使考核更加合理、科学。
=、加强业务培训。
第三篇：铁路中间站长队伍存在的突出问题及对策
铁路中间站长队伍存在的突出问题及对策
中间站处于铁路沿线，它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。由于大多数中间站都是远离车务段段部，因此,中间的管理主要靠的是站长的长抓不懈，可以说一个中间站长的管理水平如果，决定一个车站的管理成败。谈中间站长队伍中存在的问题，表面看是揭中间站长的短，但其实质是在看到主流，肯定成绩前提下，对一些不足之处，通过理性的分析和思考，力求引起我们的重视，以便采取措施，着力解决存在的问题，从而有利于提高车站的管理水平。
一、存在的主要问题：
=、不思进取，得过且过。表现为部分站长工作热情不高,工作应付了事,贯彻落实上级的指示,满足于做了,说了,至于效果怎样,那是另一回事,“做不做是态度问题，做得好不好是水平问题”。
=、作风飘浮，工作不实。一些站长专搞外交，美其名曰：“站长主外、副站长主内。”一年到头很少见其到各工作岗点检查工作，车务段规定的每个月站长副站长要顶两个班，有些站长副站长基本无法完成。到各个岗点检查工作时，满足于签字完成任务，至于查不查出问题，无关紧要。
=、弄虚作假，欺上瞒下，报喜不报忧，掩盖矛盾和问题，“上有政策，下有对策”。现象一：假台帐成风，以不办理客货业务的车站为甚。早上点名交班、规章试问、月度安全分析等等，记录整洁，一问职工漏洞百出，原来都是为了应付检查，而实际上这些工作很少开展甚至不开展。现象二：五定三率的完成，每月按照要求填一张表车递到车务段便完事，至于里面的内容完成与否，无人查实，以查夜岗、发现问题两项造假最多。
=、明哲保身，患得患失。有些站长在管理过程中，怕得罪人，因此，采取明哲保身，“为官一时，为人一世”，只要不违反大的“原则”，不出事故，平时一些违章违纪，视而不见，“你好，我好，大家好”。
=、拉帮结派。有些站站长、副站长间不团结，“你是某某领导提拔的人，我是某某领导提拔的人，我奈何不了你，我也甭想拿我怎样”，在车站拉帮结派，制造紧张气氛。
=、脱离群众，对群众安危冷暖置若罔闻，工作方法简单粗暴。有些站长平时只知道叫职工做事，很少关心职工，职工出错，只是一味的埋怨而不是想办法理顺职工的情绪；平时很少组织职工开展活动，职工有事不顶班，职工有困难不帮助解决，推三阻四；伙食团卫生情况如何，饭菜质量如何不闻不问，车站一盘散沙，十个职工，十一条心，心不往一处想，劲不往一处使。
二、原因分析
=、风气使然：现在尽管一再强调人才的使用不唯文凭，不唯资历，人人皆可成才，但在实际工作过程中，还是人为的设置了许多障碍，如文凭、经验等等，有些站长尽管有一定的能力，但面对如此风气，也只能望洋兴叹：做得再好也是这样了，何必累死累活？其次是经验主义作祟：一些站长当了五六年，经验丰富，认为站长这一滩工作就这么回事，没有什么事情可做，满足于现状，每个月只要抽出一两天的时间忙一阵子，足可以应付过去了。
=、业务不熟：由于平时忙其他事务多，忙车站的事少，很少在各工作岗点上班，久而久之，业务生疏，自然，到各岗点检查时，当然查不出问题了，更怕帮职工顶班了，不出错就好，一旦出错，威信扫地，闹笑话，严重的还有可能被处分、被免职。最终陷入劣性循环的怪圈。
=、考核方法不科学：表现在检查的方式方法上存在漏洞。不可否认，车务段每个季度组织各部门对车站各方面的工作进行全面的检查，对车站的管理工作起到了很大的促进作用，但在检查的过程中更多的是检查台帐，台帐做得好，季度检查的分数自然高，至于有些工作是否做了，无人查实，久而久之，便形成了以台帐论英雄，以台帐论成败。
=、好人主义思想作崇：车务部门管辖点多线长，每年干部考核后，都要对一部分站长进行调整，许多站长存在着“今天在这里，明天还不知道在哪里？”的思想，没有安下心来扎实的工作，工作中不敢按规定办理，制定的管理制度形同虚设，怕管理，怕得罪人怕职工年终考核打不称职；
=、部份车站站长和副站长责任不明确，定位不清楚。车务段对一些管理有问题的车站处理不公，处理了站长，副站长顶上。
=、交通不便，一年到头难得见一面，更不用说深入群众做工作了。不善于做思想工作，没把稳定放在同安全、任务同等重要的位置，认为只要有经济扛杆作用，职工的思想、要求太多，管不过来。
三、对策：
=、建立健全用人机制。必须把营造环境作为义不容辞的职责，在保证政策不落后的情况下，进一步强化事业吸引人、环境温暖人、待遇留住人、感情团结人、政策激励人的观念，努力营造良好的唯才是举、公平竞争的环境，鼓励创新、宽容失败的人文环境，晋升唯绩、合理回报的创业环境。逐步完善公开招聘、竞争上岗等选人用人制度，不断健全人尽其才、才尽其用的用人新机制。将想干事、能干事、干成事的人才选拔出来，发挥起来。
=、改变检查方法方式。车务段每个季度组织各部门对车站各方面的工作进行全面的检查，对车站的管理工作起到了很大的促进作用。但如何在检查的过程中避免形成以台帐论英雄，以台帐论成败。首行要将考核制度进一步具体化，把定性与定量与考评结合起来，形成科学、完整的考评体系。其次建立工作督办与问责制度，并纳入考核范畴一并考核。修改各种考核办法，使考核更加合理、科学。
=、加强业务培训。进一步完善站长培训制度，有针对性的制定站长培训内容和学习计划，适时组织实施，切实从内容上优化、制度上引导、机制上推动，在站长队伍中形成浓厚的培训氛围，倡导终身学习理念，形成学习工作化和工作学习化的氛围和机制，努力建设一支学习型中间站长队伍，提高各站长的业务水平。
=、明确职责，规范管理。根据以前制定的岗位职责、标准的情况，针对存在的不足，进一步细化站长和副站长的岗位职责，明确工作标准，具体到事、到人，增强可操作性和科学性。不断探索新形势下的工作特点规律，适应铁路事业发展的需要。牢固树立奉献意识，坚持把圆满完成工作放在首位，坚持一流的工作标准，克服形式主义，做一名合格中间站站长。
=、加大一岗双责考核，落实“一岗双责”制，真正做到“谁主管、谁负责”，一级抓一级，一级对一级负责的工作格局。继续围绕责任制落实抓好责任主体、任务分解、监督检查和责任追究“四个到位”。按照任务分工，明确工作重点、任务目标和工作时限，确保各项任务落到实处。各站站长要进一步增强“一岗双责”的意识，对职责范围内切实负起领导责任。
第四篇：如何干好铁路中间站站长
如何干好铁路中间站站长
铁路中间站是车务系统安全管理的基础，而中间站站长是铁路一线基层班组的管理者，自身素质的高低、能力的强弱、管理的优劣对整个安全基础来说，不仅影响到本车站，而且影响全段乃至全线，这就是所谓基础不牢，地动山摇的简单道理。
中间站虽然小，但却是运输生产的第一线，铁路畅通的最前沿，从这个角度讲，中间站站长确实是“官小责任大，位低任务重”。怎样当好一站之长，带好一站之人，是摆在中间站站长面前的重要课题，也是衡量一名中间站站长是否合格的标尺，有句话说得好“世上无难事，只怕有心人”，只要找准定位，时时刻刻想着站长的事，操着站长的心，干好站长应干的 活，就一定会团结引领好职工，带动管理好职工。工作定位问题很重要，因为只是站长而 不是段长，因此，想问题办事情，既要服从大局，贯彻执行上级的工作意图，更多的是要 针对本站的实际，干好实实在在的具体活。大准铁路经过十几年的运营对中间站而言，不缺 少各类规章制度，缺少的是规章制度不折不扣的执行者。作为中间站站长还必须记住一句名 言：“天下难事，必作于易，天下大事，必作于细”。近年来热门的畅销书《细节决定成败 》、《赢在执行》都反复论证了这个道理。想成就一番事业，必须从简单的事情做起，从细 微之处入手，尤其是搞铁路运输安全的人，忽视了细节就容易酿成大错，甚至是灾难性的后 果，我们常讲“1%的失误，也可能造成100%的失败”，任何一个环节太薄弱都有可能导致整 体工作的滑坡。现代铁路建设，已经到了讲求精细化的时代，对于中间站站长以至于全体干 部职工来说都必须明确：细节影响安全，细节体现素质，细节决定成败。所以身为“兵头将 尾”的中间站站长，在日常的工作与管理中，必须关注细节，重视细节，在做细、做实、做 透细节中，提升能力素质，提高管理水平。
俗话说：麻雀虽小，五脏俱全。中间站站长不仅要抓好车站的运输生产，安全管理和运输任务的完成，而且还要操心职工的吃喝拉撒、柴米油盐。有时上级不理解，职工不理解的事时有发生，常常是“耗子进风箱——两头受气”。但也正是由于有这样一批吃苦奉献，辛勤工作的中间站站长，为铁路安全畅通，快速发展提供了保证。同时，也正是由于长年在生产一线摸爬滚打，在基层、基础、基本功的主战场上实际磨炼，才有效地提高了他们的素质，锻炼了他们的能力，增强了他们的才智。
如何干好铁路中间站站长，我作为一名四等站的基层站长，我认为应该做好以下几点：
1、政治思想素质要先进
思想是行动的指南，有了先进的思想，才能有进取的动力和克服困难的动力，才能不折不扣 地贯彻执行好上级的战略部署，带出过硬的职工队伍。
2、技术业务素质要过硬
业务学不精，道理讲不明，职工不信服，工作总被动。作为中间站站长对新技术、新业务、上级文件精神一定要先学一步，学深一点，学透一些，只有底气足才能腰杆硬。人们常说要 想给职工一碗水，自己就必须要有一桶水。
3、模范带头作用要当先 站长是职工的榜样，是职工思想与行为的引领者，在价值观念日益多元化的今天，职工不仅 是听你怎样讲的，更看重你是怎样做的，只有言行一致，才能示范引领。
4、安全管理知识要丰富
要注重完善自身的知识结构，主动学习本职业务以外的相关知识，主动把所学知识运用到安 全管理的实践中，教学相长，学用相长，善于用发现问题的眼光看待问题，分析问题，把问 题消灭在萌芽状态。
5、对待细节工作要认真
大问题都是由小违纪而来，特别是在安全生产的细节上，有很 多被认为“不是问题的问题”，往往在不知不觉中，演变成了大问题。所以中间站站长在安 全管理中，一定要树立行事严谨，精益求精，思维缜密，谋事周全的工作理念和作风，坚决 克服：作风漂浮，眼高手低，疏于细节,心浮气躁，浅尝辄止的现象。
6、汇报反映情况要真实
中间站是车务段的前沿阵地，前沿的情况不清楚就会导致指挥 系统的失误，所以站长诚实、扎实、务实的作风非常重要，对于车站存在的问题，发现的隐 患，潜在的威胁，要畅通信息渠道，自己能解决的马上解决，解决不了的要如实向上级反映，切忌刻意隐瞒，欺上瞒下。
7、思想教育工作要细致
铁路沿线特别是大准铁路沿线的大部分职工长期工作、生活在条件艰苦，交通不便站区，做 好职工的思想工作，稳定职工队伍的思想情绪非常重要，要切实树立以人为本的观念，设身 处地、竭尽全力地帮助职工解决好工作上、生活上、家庭中的实际困难，既要做职工的领路 人，更要做职工的贴心人。
8、解决处理事情要得体
作为一名中间站站长公道正派、公平、公正是赢得职工信任的前提条件，因此在解决和处理 问题，尤其是事关职工之间问题的时候一定要坚持原则，一视同仁，既不厚此薄彼，有失公 道，也不一味迁就当“老好人”，只有站得直，走得正，行的端，树立了自己的良好形象，才能带好一个团队，当好一名站长。
9、抓好车站各项安全重点。加强现场控制，做好对客车接发、调车作业、货检作业、穿正作业等关键作业的盯控，做到岗位自控和邻岗互控，从而保证了车站各项安全。
我认为只有做到以上几点，才能当好一名中间站站长，才能为职工谋福利、为车站尽力量、为人民谋方便，才能体现自己的价值。
第五篇：铁路中间站站长述职报告
述 职 报 告
2010年6月我因工作需要调任ACA站站长职务，一年多来，在各级领导的关怀和指导下，在全站干部职工的支持下，立足本职岗位，充分发挥自己的专业技术知识优势，以强化职工学习，提高职工业务素质为突破口，强力攻关，夯实安全基础；以强化制度建设为抓手，出精品，提高车站整体工作水平；同时，加强自身观念转变，勇于探索，不断提高自身业务素质和管理水平，为车站的稳步发展尽职尽责，下面我重点将在ACA站一年多的工作情况做以下汇报：
一、坚持学习，勇于探索，不断提高自身素质。
走上站长工作岗位之前，我担任了几年副站长职务，车站管理经验虽有一定基础，但由于参加工作时间短，车站管理经验还很欠缺。走上站长岗位后，为了适应新岗位的要求，为了更好的完成领导交给的任务，我以“业务精通是根本，以德树人是关键；严于管理求发展，工作心细讲胆略”的工作思路要求自己。为了做到这一点，首先加强政治学习，认真学习深刻体会邓小平理论、“三个代表”重要思想，认真落实科学发展观，不断提高自己的政策理论水平和工作能力。同时坚持学习本职业务知识，每天一条规章，天天翻、天天看，从而使自身业务素质不断提高，在2009年车务段举办的站长业务比武中，取得个人一等奖的好成绩。
二、抓好职工素质的提高。
职工业务素质的高低，是决定车站安全生产的关键，如何把这项工作做好，真正把职工业务素质搞上去，在与主管站长共同研究后，找出了车站职教工作的薄弱点和存在的主要问题，进而制定了相应的职教学习制度、职教奖惩制度，严格了日常学习的组织检查，从而取得了良好的效果。首先积极做好职工的思想教育工作，使职工增强学习业务的紧迫感，增强学习动力；其次做到严密组织，强化学习。严格按照站定学习时间组织职工在站学习，重点以实操演练为主。
通过对职教工作的努力，使车站职工业务素质有了很大提高，培养和选拔了一些业务尖子，在路局及车务段组织的比武中车站职工均取得了较好成绩，车站职教工作也得到了段职教科领导的认可。
三、严控现场、卡死关键，全力以赴保证安全生产。
“安全是天、安全是命”作为车站第一管理者，我深刻认识到这句话的含义，对安全工作未敢有丝毫怠慢，在思想上时刻紧绷着安全这根弦，同时在行动上注意运用科学的管理方法并注意与现场实际相结合，从而保证了安全生产。
1、抓管理，注重日常实效。根据车站实际情况制定了详细的作业卡控细化措施，在日常工作中认真抓好落实。安全工作的松与紧，职工盯着车站领导，在日常管理中我坚持从自身做起，起好表率作用；在抓问题上坚持从小事抓起，从惯性问题抓起，坚持多走、多看、多做的工作习惯，并对发现的问题本着三不放过的原则，认真分析，抓好整改。
2、抓调车作业安全。中间站的安全工作成败在调车，调车工作是安全生产工作中非常重要的一环。为此，我针对车站人员及设备实际，制定了“调车作业关键卡控制度”，同时在现场作业中注意抓好落实，调车作业盯岗率达到100%。
3、抓施工安全。施工安全是行车工作中的一个薄弱环节，为确保施工安全，结合现场实践经验制定了“车站施工安全六字法”即：“学、写、背、讲、练、卡”，遇有施工严格按此程序进行，同时针对每次施工制定了“施工安全明示卡”，将施工的卡控要点进行明确，施工时发至干部、职工手中，起到了提示作用，这些制度及措施的实行保证了施工期间的行车安全。
4、抓人身安全。调车作业人身安全、接发车人员穿越线路人身安全、上线作业人身安全是人身安全工作中的关键环节，为此我一方面加强职工的人身安全教育，提高职工人身安全意识；一方面制定了 “人身安全卡控制度”和“固定走行线路图”，工作中严格落实并加大检查力度，本着人身安全无小事的原则，不放过任何在人身安全方面存在的隐患。
四、以人为本、抓队伍稳定。
具有联劳协作互帮互助精神的干部职工队伍，团结稳定的车站局面是做好各项工作的前提。所以在工作、学习和生活中我团结同志，尽量给职工提供最大帮助，尽量为职工营造和谐舒心的工作环境。
总结一年来的工作，在取得成绩的同时，我也认识到自身还存在许多不足，主要有两点，这也是我今后进一步努力的方向.一是对照“高标准、讲科学、不懈怠”、“快半拍、高一格、好一档”的工作精神和工作标准还存在一定差距，表现为管理上存在严一时、松一时的现象。二是要注意提高发现问题和解决问题的能力，提高认识水平。特别是对工作中可能出现的问题和困难,要注重从总体上把握,增强工作的预见性,同时要注意防止头脑发热,处理事情简单化,时刻保持强烈的忧患意识。
以上报告,请领导和同志们评议,欢迎对我的工作多提宝贵意见,并借此机会,向一贯关心、支持和帮助我的各位领导、同志们表示诚挚的谢意。
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