海洋工程装备工程实施方案出台

第一篇：海洋工程装备工程实施方案出台

海洋工程装备工程实施方案出台

2014-05-13 08:14:48来源：证券日报昨日，根据财政部网站发布的消息显示，为落实好《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》（国发[2012]28号），加快推进海洋工程装备发展，财政部、国家发展改革委、工业和信息化部等九部门联合编制了《海洋工程装备工程实施方案》（以下简称《方案》）。

《方案》明确，到2016年，我国海洋工程装备实现浅海装备自主化、系列化和品牌化，深海装备自主设计和总包建造取得突破，专业化配套能力明显提升，基本形成健全的研发、设计、制造和标准体系，创新能力显著增强，国际竞争力进一步提升。到2020年，全面掌握主力海洋工程装备的研发设计和制造技术，具备新型海洋工程装备的设计与建造能力，形成较为完整的科研开发、总装建造、设备供应和技术服务的产业体系，海洋工程装备产业的国际竞争能力明显提升。

第二篇：高端船舶和海洋工程装备关键技术产业化实施方案

高端船舶和海洋工程装备关键技术产业化

实施方案（2018-2020年）

船舶工业是先进装备制造业的重要组成部分。发展高端船舶和海洋工程装备，是船舶工业结构调整和转型升级的中心任务，也是经略蓝色国土、建设海洋强国的战略需要。

为了有效支持船舶工业的健康和可持续发展，国家发展改革委于2015-2017实施了高端船舶和海洋工程装备关键技术产业化专项。通过专项的实施，取得一批重大成果。具体表现：第一、推进了重大船舶和海洋工程装备的示范应用，使得我国船舶行业的产业能力达到了世界先进水平；第二、船舶海洋工程装备的核心配套设备在国际市场的占有率取得一定突破，部分设备实现了装船应用；第三，相关试验检验平台建设得到积极推进，试验检测能力不断提高，为产品质量提供有效保证；第四、海洋环保技术日趋完善，行业绿色制造能力有效提升；第五、船舶工业产业结构得到不断优化，品牌效应逐步显现；第六、智能制造技术应用取得明显成效，加速提高了产品的生产效率与产品质量，有效提升了船舶工业在国际市场的竞争力。

虽然通过支持重大项目，一批高技术船舶和海洋工程装备取得突破，推动了高端船舶和海洋工程装备的发展。但是，与世界造船强国相比，我国船舶工业自主创新能力有待进一步提高，配套设备自主化装船率仍需提高，部分高端产品尚需攻坚，设计、系统集成和总承包等相关服务发展需要提速。同时，在全球经济复苏缓慢、国际竞争缓慢这一切都证明了继续执行本专项十分必要。

从国家“海上丝绸之路”发展战略和“海洋强国”发展目标出发，高端船舶和海洋工程装备作为战略性新兴产业的重要支撑，在全球海洋资源开发中突显出极为重要的战略作用。为满足我国在国际战略和产业发展需要，需进一步突破高端船舶和海洋工程装备关键技术并实现产业化，加快船舶工业产业发展，提高国际竞争实力，实施高端船舶和海洋工程装备关键技术产业化（实施期限为2018~2020年）。

一、主要任务和预期目标

（一）海洋油气装备创新发展工程专项

开展第七代半潜式钻井平台（钻井船）、大型浮式生产储卸油装置（FPSO）、海上平台拆解装备、张力腿平台（TLP）、液货装卸及外输系统等油气开采装备的国内制造、示范应用，实现主力装备结构升级、突破重点新型装备，提升自主设计建造能力和国产化配套系统水平，形成我国海洋油气的装备体系。

（二）水下生产系统目标油气田的工程专项

开发具有自主知识产权的以总包为特征的水下生产系统，推动我国海洋油气工程体系的国产化（国产化率高于80%）。实现水下采油树、水下井口、水下控制系统、复杂管汇、光纤脐带缆等关键设备国产化并实现产业化，突破国外在该领域的长期垄断，形成我国自主品牌的水下生产系统体系。

（三）海洋空间资源开发与保障装备工程专项

满足未来对海洋空间资源开发和保障装备的需要，加快海上卫星发射平台、天然水合物试采装备、海上风能、波浪能、潮汐能和温差能等海洋可再生能源开发装备、海水淡化等装备的示范应用与产业化，推动自主化设计装备建造的突破和海洋空间资源开发与保障装备体系的建立。

（四）海上应急综合保障工程专项

完成深远海多功能救助船、大型远洋打捞工程船、高性能公务执法船、多功能应急保障船、救助打捞专用设备、水下特种作业设备、水下探测监测设备、海上应急通讯、海上安全生产监测系统等船舶和关键设备系统的应用示范与产业化，为我国海域内应急救助打捞、溢油处理、应急核救援等海上应急综合保障提供技术和装备支撑，加快我国海上应急救援体系的建立。

（五）智能化与节能减排工程专项

以绿色和智能为目标，实现智能船实船建造和甲板设备、舱室设备开发，填补国内空白的重大产品示范应用与产业化；推动

研发设计、集成制造、生产管理、全寿命周期服务的深度融合，建设面向未来的智能船厂，保证产品质量，降低生产成本，提高生产效率；推进绿色智能核心设备研发验证平台建设，建立智能化与节能减排的装备体系。

（六）深远海渔业工程专项

通过深远海渔业工程实施，开展养殖、捕捞、运输和加工等深远海渔业装备的示范应用与产业化，形成海上渔业常态化经济活动的基础设施。在岸海一体物联网的支持下，实现海上养殖产业链信息化的深度融合，提升海上渔业活动的智能化水平，拓展我国海洋经济发展的新空间，创建海上工业化智能养殖体系。

（七）豪华邮轮产业化工程专项

通过联合开发、技术引进、合资经营等方式，掌握邮轮总包建造的技术能力、工程组织管理能力、供应链管理能力，加快豪华邮轮的国内制造、示范应用。带动本土化邮轮专用配套设备、高技术和高附加值船用设备的发展，形成比较完整的邮轮制造产业链。

（八）试验检测平台建设工程专项

为了加强船舶和海洋工程装备研发设计能力和试验检测手段，为用户提供可体验的定制化试验检测方案、虚拟设备操作与运维方案、数据交互与状态预警等功能，提升试验检测的安全性、可靠性和效率，降低试验检测成本，缩短设计建造周期，产品品牌国际形象显著提升，产业核心竞争力明显增强。

（九）极地船舶及设备建设专项

开展极地散货船、物探船等极地首制船舶的示范应用，实现物探拖缆收放系统等极地用配套设备产业化，完成极地开发相关装备的设计建造和实船应用。完善我国极地科考、开发、运输体系。

（十）船舶新型动力系统建设专项

加强国际合作，通过技术引进、海外并购等方式，开展双燃料发动机、大功率中速柴油机、高速柴油机等船用动力系统的攻关，掌握装置和关键零部件产业化关键技术，推动自主创新科研技术成果的产业化，培养国产动力系统的自主品牌。

二、组织形式

整合船舶和海洋工程装备产业链上下游骨干企业和相关科研院所、高等院校的优势资源，鼓励拥有自主知识产权、在国际上有较高份额的系统与设备制造商参与，深入挖掘细分市场的高技术产品、培养龙头企业。集中所有优势力量、联合攻关重点突破。

应用示范。主要依托国内油气开发、海洋资源开发、海上工程、邮轮运营、船舶制造等骨干企业实施。引导用户与制造企业、配套企业、研发设计机构等，通过股权合资、技术合作等形式组建联合体，共同开展重大产品技术攻关、技术制造和示范应用。

关键设备及首台套应用。主要依托骨干配套企业实施，引导骨干配套企业开展自主研发和技术引进，与总装建造企业、研发

设计机构、科研院所、高等院校等合资合作，联合推动产业发展。鼓励有实力的科研院所和高等院校开展产业化探索。

智能制造水平提升。主要依托基础设施条件好、产品开发能力强、生产管理水平高的船舶和海洋工程装备总装建造和配套设备骨干企业实施。鼓励企业与国外先进企业开展技术、资本合作，建设智能船厂或智能示范生产线。

试验检测平台建设。主要依托船舶和海洋工程装备总装建造骨干企业、关键设备配套企业、科研院所、高等院校、检验认证机构，以及海洋油气开发骨干企业。鼓励骨干企业牵头，联合上下游相关企业和单位共同建设。

三、支持方式

对示范应用和研发试验检测平台建设等具有较强公益性的项目，采用中央预算内投资补助等政策性方式支持；对产业化能力建设等具有竞争性的项目，主要采用产业投资基金注资等市场化方式支持。项目相关指标要求见《高端船舶和海洋工程装备关键技术产业化项目指标要求》。

（一）示范应用。对示范应用单位给予产品合同金额一定比例的中央预算内投资补助，具体比例视情况研究确定。

（二）关键设备与系统产业化。主要以产业投资基金注资方式支持，具体方案由基金管理机构和项目单位协商确定。对动力系统、通讯导航、水下探测监测、海洋工程装备专用设备、节能环保装备等长期依赖进口、国内急需的关键设备和系统产业化项

目、原则上给予固定资产投资一定比例的中央预算内投资补助。

（三）重大产品研发和试验检测平台建设。对具有公益性的重大产品研发和试验检测平台建设项目，原则上给予项目固定资产投资一定比例的中央预算内投资补助。其中，对行业自主创新和结构调整有重大引领和带动作用的项目，经我委批准，可提高补助比例。

四、保障措施

（一）依托市场需求。在“海洋强国”与“一带一路”战略中创造示范性项目或引导性项目。利用当前全球各类要素成本低廉的机会，充分利用潜力巨大的国内海洋资源开发、海上工程建设等市场，同时挖掘国外潜在市场，统筹用户需求和装备设计制造能力。以项目牵动，整合全球资源，提升我国船舶与海洋工程装备产业能力。

（二）推动产业联盟和产业联合体。发挥大国产业链齐全的优势，通过产业链上下游协同发展的方式带动核心装备与技术能力的提高。发挥骨干海洋资源开发利用企业、总装建造企业的牵头和引领作用，探索建立科学合理的知识产权共享和利益分配机制，大力推动研发、设计、建造、配套等龙头企业建立产业联盟和产业联合体，加快关键技术产业化进程。

（三）鼓励与地方政府及机构合作。鼓励地方政府与相关机构合作，建立备选项目库。定期进行项目推荐和项目进展跟踪，并制作相关书面材料，解决企业申报前期准备不足的问题。在专

项实施阶段选择有条件的地方政府，实施央地协同发展战略。通过充分调动地方的积极性，鼓励地方政府成立专项海洋产业基金予以额外资金支持，在产业园区建设、新技术孵化及产业化推广等方面提供配套措施，形成全方位多角度推动产业升级的新格局。

（四）实施动态监管机制。国家发展改革委会同有关机构加强对方案实施的组织协调和动态监管，对专项实施进行跟踪评估，及时协调解决实施过程中的问题，必要时调整支持方式、支持重点和主要技术参数要求。对因条件变化确实无法实施的项目提出调整意见，并采取有效措施保障中央预算内资金安全。

附件

高端船舶和海洋工程装备关键技术产业化项目

指标要求

一、海洋油气装备创新发展工程专项

（一）示范应用

1.第七代半潜式钻井平台（钻井船）。作业水深3658米（22000英尺）、钻深15000米以上、平台最大甲板可变载荷10000吨以上、DP3定位系统，配套设备和系统国产化率达到30%以上。

2.大型浮式生产储卸油装置（FPSO）。作业水深在500米左右、储存量达20万吨、日油气处理能力2万吨左右、配套设备和系统本土化率达30%。

3.海上平台拆解装备。平台的起重能力为10000吨以上，装备DP3动力定位系统，能够满足750人居住需要，吊机、北斗导航、SCR脱硝、全自动升降式栈桥等配套设备和系统领域实现本土化。

4.中深水张力腿式生产平台（TLP）。工作水深1000米以上，排水量50000吨以上，张力筋腱定位，配置干式采油树，具有采油、生产、修井综合功能，生产处理能力：油2万吨/日以上、气150万立方米/日以上。

5.液货装卸及外输系统。包括货油泵系统、透平驱动系统、液位遥测系统和外输系统等。扬程150mlc以上，最大外输能力6000立方米/小时。

二、水下生产系统目标油气田的工程专项

（一）关键设备及系统产业化

1.水下生产系统。包括水下采油树及配套工具、水下井口及配套工具、水下控制系统、多功能管汇、光纤钢管脐带缆等。最大工作水深500米左右，设计寿命20年以上。

2.水下生产系统关键电气设备。包括水下电机、水下变压器、水下变频器、水下开关、水下可插拔电连接器等，工作水深500米左右。

三、海洋空间资源开发与保障装备工程专项

（一）示范应用

1.海上卫星发射平台。可搭载60人、自持力60天，关键系统和设备实现国产化率90%以上。

2.海上风电安装及运维装备。装备最大起重能力达到1200吨，最大作业水深可达60米，采用DP2动力定位系统，甲板面积和可变载荷满足主流风电作业需求。

3.海上风电安装平台。平台最大起重能力达到2000吨，并实现自主研制与国产化，国产化率达85%。

（二）关键设备及系统产业化

1.天然水合物试采装备。天然气日转化能力5-10万立方、反应压力小于50巴，天然气（甲烷）转化率大于95%，液体产

物主要成分比例大于90%。

2.浮式防波堤及波浪能发电一体化装置。单元模块消波效果不低于25%、发电能力不低于100千瓦。

3.海水淡化装置。日产水量可达100吨/天、脱盐率大于99.5%、吨水能耗小于4KWh、产水率40%、关键元件寿命不小于5年。

四、海上应急综合保障工程专项

（一）示范应用

1.深远海多功能救助船。总功率为14000千瓦，抗风能力12级，总体技术性能指标达到或超过国际同类船舶的先进水平。

2.近海打捞工程船。具备定位精准、货舱容量大、航速高、耐波性好等近海打捞能力。

3.高速公务执法船。排水量在2000吨左右、最大航速不小于32节、极限抗风能力12级。

4.多功能应急通信保障船。具备通信覆盖、数据采集、岸基接入、求救信号搜索、应急作业调度等能力；航速大于16节、排水量大于1600吨，续航力大于4000海里，自持力大于40天。

（二）关键设备及系统产业化

1.救助打捞专用设备及系统。实现大吨位起重机、大吨位多绞线液压提升设备、大型拖缆机、大型A字架、大规模溢油控制与回收、饱和潜水设备等救助打捞专用设备和系统在实船上的首台套应用。

2.水下特种作业设备。实现水下打桩设备、水下自动攻千斤设备、抬浮打捞浮力调节设备、水下切割与钻孔等水下特种作业设备在水下工程中的首台套应用。

3.水下探测监测设备及系统。实现水面高速搜救无人艇（USV）、水下智能无人探测潜水器（AUV）、水下遥控作业潜水器（ROV）、水下载人潜水器（HOV）、水下常压潜水装具（ADS）、水下探测关键设备和传感器、雷达溢油探测追踪分析设备在实际水下工程中的首台套应用。

4.安全监测系统。系统工作水深1500米、水下连续工作时间不低于8小时、采用水下无线数据传输、具有多通道冗余，实现首台套实船应用。

五、智能化与节能减排工程专项

（一）示范应用

智能船。具备工业信息物理系统（CPS），具备船舶综合能效管理、船舶辅助自动驾驶、和远程设备运行与维护等功能。推进效率提高8%以上，相同航速下油耗降低6%以上

（二）关键设备及系统产业化

1．舱室辅机智能管控平台。完成大型远洋船舶配套的舱室辅机设备智能综合管控平台开发与实船应用，具备舱室辅机健康状态监测和诊断、舱室辅机优化调度管理与决策支持和舱室辅机智能供配电管理等功能。

2.绿色环保智能设备。实现大型远洋船配套的智能化尾气

处理装置、VOC回收再利用装置、VLCC凝析油脱臭装置等设备的实船应用。

4.高技术船及海工专用设备。实现深水多点锚泊系统、电力推进系统、钻井系统、起抛与锚拖带作业系统等关键专用配套设备系统的实船应用和产业化。

（三）试验检测平台建设

1.船岸一体化的绿色能源系统设计试验验证平台。完成船岸一体的电站系统、太阳能等新型能源装备技术和产品验证，实现节能10%-20% 以上和港口码头零排放目标。

2.无人装卸作业系统的设计试验验证平台。完成无人甲板系统、无人装卸系统和智能物流系统等无人装卸作业系统及其运维保障的示范平台开发与实际应用，提高作业效率提高10%以上，废气与噪音污染降低10%以上。

3.船舶与海洋工程核心机电设备数据集成平台。聚焦船舶与海洋工程自动化、智能化的甲板机械系统、货油泵等舱机械等核心机电设备，以产品设计、制造、试验和运维等核心环节数字化为基础，充分利用大数据和云计算技术，实现平台工程应用。

（四）提升智能制造水平

智能示范船厂建设项目承担单位要求为国内船舶和海洋工程装备总装建造骨干企业，质量管理、环境管理、职业健康、安全生产等认证完备，拥有国家级创新平台，具备较完整的产品研发设计能力，近三年研发投入不低于主营业务收入的3%。

智能示范船厂建设项目要求建立研发设计、集成制造、生产管理和全寿命周期服务一体化软硬件平台，船型三维设计比例80%以上，船体加工数字化比例50%以上，每修正总吨工时数降低到15工时以下，万元产值能耗降低20%以上。

六、深远海智慧渔业工程专项

（一）示范应用

1.深远海渔业养殖平台。具备鱼饲料处理、活鱼聚集与输送、死鱼处理、养殖空间立体感知、渔网防污、渔网清洁等功能。作业水深60-300米，养殖水体15-25万立方米。设备的国产化率60%以上。

2.深远海磷虾船。进行电力推进、磷虾捕捞、加工、冷藏设备国产化研制并实船应用。

3.大型渔业专用运输安装装备。可实现大型渔场的全球跨洋远程运输和海上安装。

（二）关键设备及系统产业化

深远海渔业养殖关键系统。包括鱼饲料处理系统、活鱼聚集与输送系统、死鱼处理系统、养殖空间立体感知系统、超高分子量绳索网衣、渔网防污去污系统。

（三）试验检测平台建设

深远海养殖系统功能试验检测平台。要求承担单位或牵头单位为承担过海上大型养殖工程装备建设的骨干企业。平台具备渔业养殖关键系统的功能检测和综合调试能力，具有较强的产品研

发、试验、检测以及技术扩散和服务能力。

深远海养殖系统虚拟试验验证平台。要求承担单位或牵头单位为承担过海上大型养殖工程装备建设的骨干企业。建成集成虚拟调试系统实验室，具备网络化数字模拟实验和虚拟验证能力。能基于全生命周期的产品数据和管理信息库，实现产品建造全过程有效控制。

七、豪华邮轮产业化工程专项

（一）示范应用

1.大型邮轮首制船。10万总吨以上、最大客位4000人以上的大型邮轮工程示范，本土化率达到30%左右。

2.中小型经济邮轮首制船。5-7万总吨、客位在1000-2000人左右，本土化率达到30%左右。

3.大型邮轮专业化工艺设计建造能力。包括邮轮薄板分段制造、大功率激光复合焊设备和工艺、薄板变形控制工艺、纵骨和T排制造装焊的精度控制工艺的要求，形成相应的船体舾装加工制造能力。

八、试验检测平台建设工程专项

1.虚拟现实设计与试验平台建设。要求虚拟试验技术平台的建设，需在首轮专项设置的国家试验检测技术平台的单位推进。平台要基于标准化的信息采集技术，形成人工智能和虚拟现实的远程运维技术体系结构，可面向离散的机电设备系统、船舶电力推进系统，开发船舶与海工机电设备系统、船舶推进系统设

计、装配与虚拟现实平台。

2.重大产品试验检测平台建设。要求承担单位或牵头单位为国内船舶和海洋工程装备总装建造、关键配套骨干企业，海洋油气开发骨干企业，科研院所、高等院校。拥有相关领域国家级/省级创新平台，或为国家级标准化委员会挂靠单位，或为国家/省级检测、认证中心的依托单位，具有较强的产品研发、试验、检测以及技术扩散和服务能力。

九、极地船舶及设备建设专项

（一）示范应用

极地船舶。满足国际海事组织最新公约和相关国家的法律法规，适应极地高寒环境条件，冰区加强等级PC6以上。

（二）关键设备及系统产业化

1.物探拖缆收放系统。完成满足3000米作业水深和极地环境作业需要，单缆长度10000米并具有健康状态监测评估和远程操控功能，实现系统的实船应用。

2.极地冰区大功率全回转推进装置。实现PC2级10兆瓦回转吊舱推进装置和PC3级的5-10兆瓦的回转推进装置的实船应用。

十、船舶动力系统建设专项

（一）关键设备及系统产业化

1.中速柴油机装置（含柴油机和气体燃料发动机）。完善中速机型谱中的基础机型及系列化机型。在缸径160-400范围内，在不同缸径和不同排列的基础机型研究的基础上，实现在500-17000千瓦覆盖范围内任选一型机型的开发并实现实船应用。装置采用选择性催化还原系统（SCR）或废气再循环系统（EGR），可满足Tier III 要求.2.小缸径高速柴油机装置。转速1500转/分-2300转/分，实现在10千瓦-1000千瓦覆盖范围内任选一型机型的开发，并实现实船应用。

3.大缸径高速柴油机装置。实现在700千瓦-4000千瓦覆盖范围内任选一型机型的开发（直列机或V型机），并实现实船应用。

4.中速机关键零部件。开展增压器、电控系统、大尺寸曲轴、轴瓦、活塞环、高压（共轨）燃油喷射系统、关键执行器、燃气喷射阀等中速机关重零部件开发、可靠性性试验验证，并实现产业化应用。

5.高速机关键零部件。开展增压器、智能控制系统、高压（共轨）系统、SCR装置、五大关重件（机体、曲轴、凸轮轴、连杆、气缸盖）、关重配套件（活塞、轴瓦、气门等）等高速机关重零部件开发、可靠性性试验验证，并实现产业化应用。

第三篇：海洋工程装备总装建造技术研究

“海洋工程装备总装建造技术研究”项目通过中船预验收

(2013-08-27)

【摘要】我国海工企业的海工装备总装建造提供了指导和技术支持

近期，由上海船舶工艺研究所牵头，中远船务工程集团有限公司、烟台中集来福士海洋工程有限公司、海洋石油工程（青岛）有限公司、上海外高桥造船有限公司等5家单位参研，由工业和信息化部批准立项的高技术船舶科研项目“海洋工程装备总装建造技术研究”通过了中船集团公司组织的项目预验收。

据了解，该项目研究涉及“优化总体技术、提升设计水平、攻克建造技术和夯实技础” 四个方面，包含8个研究子专题。船舶工艺所一方面投入大量研发资源，开展“典型海洋工程装备总装建造技术总体技术研究”、“海洋工程装备总装建造虚拟仿真技术研究”、“海工建造规范/标准体系研究”等子专题研究；另一方面，该所负责项目抓总，组织并参与其他专题内容研究，不断创新此类跨行业跨集团的综合性科研项目的管理方式，充分发挥了参研单位的技术优势。

该项目在研制过程中，成功申请各类专利（发明专利、实用新型专利）20项，另有22项专利正在申请，在国内外各级期刊、各类会议中发表论文40余篇。

通过项目研究，形成了包括8份研究报告、8份指导性文件、5套应用软件、1份技术约定、1份技术方案，以及项目总报告、项目工作总结在内的总共25份适用性极强的研究成果。突破了海洋工程装备总装建造模式、生产设计虚拟评估技术，主体结构的建造精度控制技术，关键部位、重要结构制造工艺技术，大型总段整体提升、移运、安装技术，典型海工装备模块建造技术等6项关键技术。项目包含的“缩短典型海工产品的建造周期20%”、“研究载体典型总段的管子和铁舾件预舾装率达到50%”、“海洋工程装备虚拟仿真数据转换软件平台形成船舶与海工装备虚拟仿真数据统一模型，且虚拟仿真系统对基于CATIA设计系统的数据的可重用率达到95%”等9项技术指标全部达标，对我国海工企业的海工装备总装建造提供了指导和技术支持。

来源：中国船舶在线

第四篇：分6中国海洋工程装备技术论坛指引-广东造船工程学会

附件1.分六 中国海洋工程装备技术论坛指南

承办单位：

中国造船工程学会 联办单位：

广东造船工程学会

分会场主席：

吴有生 中国船舶科学研究中心 名誉所长 院士 学术委员会主席：

黄平涛 中国造船工程学会 理事长 研究员

成员(以姓氏笔画排序)： 马延德 方书甲 冯素敬 陈刚 范模 周国平杨树耕 杨帆

董晔弘 曾毅 魏会东

活动安排：

5月23日下午 地点：广州大厦五羊西厅

14:00—14:10 主持：李国安（中国造船工程学会副理事长 研究员）

专题报告（30 分钟/人）：

14:10—14:40 1.深海装备技术发展方向

吴有生（中国船舶科学研究中心，院士）14:40—15:10 2.我国海洋工程装备发展概况

黄平涛（中国造船工程学会，研究员）15:10—15:40 3.中船集团海洋工程发展思路

汪彦国（中国船舶工业集团公司，研究员）

15:40—16:10 4.创新驱动绿色发展，推动我国海洋装备实现更好发展

林宪东（中国船舶重工集团公司，研究员）16:10—16:40 5.自升式钻井平台设计及建造关键技术研究

曾毅（上海外高桥造船有限公司，研究员）16:40—17:10 集中答疑

5月24日上午 地点：广州大厦五羊西厅

主持：李国安（中国造船工程学会副理事长 研究员）

专题报告（30 分钟/人）： 9:00—9:30 1.立式水下采油树的国产化自主研发

冯素敬（上海神开石油设备有限公司，工程师）9:30—10:00 2.适合南海油气开发的张力腿平台设计研究

杨树耕（天津大学，教授）

10:00—10:30 3.海洋油气开发中的水下工程及在我国的应用

魏会东（海洋石油工程股份有限公司，高级工程师）10:30—11:00 4.基于可再生能源利用的孤岛电网

董晔弘（国家海上风电工程技术研究中心，高级工程师）11:00—11:30 5.大型海洋平台电站关键技术分析

杨帆（中国船舶重工集团公司第 704 研究所，工程师）

第五篇：高端装备“十二五”规划将出台

高端装备“十二五”规划将出台

据悉，高端装备“十二五”规划正在积极制定中，有望在2011年一季度出台。而整个装备制造业的“十二五”规划出台的时间则将暂时“让路”，在高端装备“十二五”规划后再公布。

据参与起草高端装备“十二五”规划的权威人士向上海证券报透露，高端装备“十二五”规划主要分为五个部分：航空、航天、高速铁路、海洋工程、智能装备。围绕新兴战略产业发展目标，在高端装备业方面加强创新、提升产业集中度，打造、培育行业的龙头企业，并加强产业集聚地的建设。

机械科学研究总院中机生产力促进中心战略研究室主任叶猛向记者介绍，高端装备制造业是装备制造业的高端部分，具有技术密集、附加值高、成长空间大、带动作用强等突出特点，装备制造业是一个国家的战略性产业和工业崛起的标志，是一国制造业的基础和核心竞争力所在。

他认为，未来10 年，高端装备制造业将迎来黄金增长期，成为国民经济重要的支柱产业。

据他介绍，我国经济总量居世界第三位，主要工业品产量居世界第一位，然而我国的制造业在全球产业链中总体上处于下游和低端位置，一直是“制造大国”而不是“制造强国”，要向“制造强国”转变，就必须发展高端装备，走在各国的前列。所以装备制造高端化将成为我国装备制造业“十二五”规划的重点内容。

据悉，到2020年，我国高端装备制造业销售产值将占装备制造业销售产值的30%以上，国内市场满足率超过25%。

根据国务院下发的《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源、新材料、新能源汽车产业成为七大战略性新兴产业。

而在高端装备制造这一分支产业中，航空装备产业被列为首位，其次分别是高速铁路、海洋工程、智能装备。

据了解，航空、航天方面的上市公司有航空动力、中国卫星等;高速铁路方面有中国南车、中国北车等;海洋工程方面有中海油服、海油工程等;智能装备方面有远望谷、合康变频等。

作为七大战略性新兴产业之一，高端装备制造业今年下半年以来一直备受市场关注。据市场人士分析，高端装备的五大细分领域，行业市场容量均较可观，发展潜力巨大。以高铁为例，预计在我国铁路建设在2010到2012年，总投资将至少维持在8000亿元的水平;而航空装备产业，由于有大飞机项目、发展支线飞机、低空开放等机会，更是前景广阔。

战略性新兴产业分类目录基本制定完毕

工信部总经济师周子学17日在“2011中国经济和信息化年会”上表示，由工信部牵头制定的战略性新兴产业分类目录已基本制定完毕，分类目录分为7大类、100余个子类、400余个小类与24个重点方向，目录将在进一步论证后投入试运行。

周子学表示，在工信部牵头制定的新一代信息技术、高端装备制造、新材料与新能源汽车共四个战略性新兴产业规划中，工信部制定了13项细分领域规划，涵盖物联网、集成电路、光伏、航空航天、环保装备、生物医药等行业，目前各项规划已基本制定完毕。

《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》提到，到2015年，战略性新兴产业要占GDP的8%;到2020年，要占GDP的15%。周子学表示，确定战略性新兴产业在GDP比重的前提是界定战略性新兴产业的具体范围，这是制定分类目录的原因之一。分类目录将解决新老企业划分问题，为培育扶植相关产业提供标准。

周子学表示，工信部将建立重大项目储备清单，将分类目录中的行业落实成大工程、大项目并加以实施。今后列入分类目录的行业和项目将获得金融、财政等方面的政策倾斜。此外，由工信部及其他有关部委牵头设立的战略性新兴产业扶持资金已落实到位的资金达几十亿元。

周子学强调，产业分类目录是一个动态目录，将根据实际情况随时调整。明年将是战略性新兴产业规划全面发布的一年，与规划有关的配套政策将同时出台。

工信部原材料司副司长骆铁军在年会上透露，“十二五”期间，原材料行业发展重点是优化产品结构，加快培育发展新材料，通过技术创新和技术改造，进一步提高产业附加值比重。石化行业将发展化工新材，有色行业将发展轻质耐高温耐腐蚀材料，建材行业将发展安全环保节能降噪防渗漏材料。工信部提出的目标是，到2015年，新材料产业规模要达到2万亿元，年均增长25%，培育10个创新能力强、具有核心竞争力、年产值超过150亿元的新材料企业。

中央财政参股创投基金事宜明确

财政部、发改委日前联合印发《新兴产业创投计划参股创业投资基金管理暂行办法》，明确中央财政参股创投基金促进新兴产业发展等有关事宜。

两部门明确，本办法所称新兴产业创投计划是指中央财政资金通过直接投资创业企业、参股创业投资基金等方式，培育和促进新兴产业发展的活动。

根据办法，参股基金管理遵循“政府引导、规范管理、市场运作、鼓励创新”原则，其发起设立或增资、投资管理、业绩奖励等按照市场化方式独立运作，自主经营，自负盈亏。中央财政出资资金委托受托管理机构管理，政府部门及其受托管理机构不干预参股基金日常的经营和管理。参股基金由财政部、国家发展改革委共同组织实施。

办法明确，参股基金投资应符合国家产业政策、高技术产业发展规划以及国家战略性新兴产业发展规划。每支参股基金应集中投资于以下具体领域：节能环保、信息、生物与新医药、新能源、新材料、航空航天、海洋、先进装备制造、新能源汽车、高技术服务业等战略性新兴产业和高新技术改造提升传统产业领域。

办法指出，中央财政对每支参股基金的出资，原则上不超过参股基金注册资本或承诺出资额的20%，且与地方政府资金同进同出。

三基产业十二五规划发布

工信部11月25日正式发布《机械基础件、基础制造工艺和基础材料产业“十二五”发展规划》(下称《规划》)。

《规划》提出要通过五年的努力，使我国机械基础件、基础制造工艺及基础材料(下称“三基”)产业创新能力明显增强，加工制造水平显著提高，能基本满足重大装备的发展需要，产业发展严重滞后的局面得到改观。

在《规划》中，轴承、齿轮等被明确为亟须发展的重点行业，在政策支持下，到2015年，轴承、齿轮两个行业的销售额将分别达到2220亿元、2940亿元，行业年均增速将在12%-15%之间。

未来十年发展目标明确

“三基”是装备制造业赖以生存和发展的基础，其水平直接决定着重大装备和主机产品的性能、质量和可靠性。

近年来，我国装备制造业水平大幅度提升，大型成套装备能基本满足国民经济建设的需要，但高端“三基”产品却跟不上主机发展的要求，高端主机的迅猛发展与配套“三基”产品供应不足的矛盾凸显，已成为制约我国重大装备和高端装备发展的瓶颈。

以轴承行业为例，目前，我国在高铁轴承和风电主轴轴承、增速器轴承等领域依然存在较大差距。其中，时速超过160公里的动车组所用轴承，目前还完全从瑞典SKF等国际巨头处进口。

中国轴承工业协会秘书长王全清明确表示，中国高端轴承发展速度还跟不上主机的发展速度。

鉴于以上差距，《规划》要求，通过五年时间的努力，我国“三基”产业创新能力明显增强，能基本满足重大装备的发展需要;到2020年，形成与主机协同发展的产业格局，能够满足重大装备和高端装备对机械基础件、基础制造工艺和基础材料的需求，创新能力和国际竞争力处于国际先进水平，部分领域国际领先。

轴承业将提高行业准入门槛

围绕重大装备和高端装备配套需求，规划将11类机械基础件、6类基础制造工艺和2类基础材料明确为重点发展的领域。其中，高速、精密、重载轴承位居重点发展的榜单之首。

对于轴承等重点领域，《规划》明确，将充分发挥产业政策的引导作用，提高行业准入门槛，遏制低水平重复建设;继续实施现行基础件财税支持政策，落实关键零部件、原材料进口免税政策;研究制定鼓励用户采用“三基”新产品和新工艺的政策。

同时，主管部门还将加大相关计划对“三基”产业技术创新和技术改造的投入力度，支持产学研合作，联合攻克产业关键技术;研究设立“三基”产业发展专项，重点支持机械基础件、基础制造工艺和基础材料企业的技术研发和产业化;鼓励金融机构设立“三基”产业发展专项基金;引导地方、企业和社会资本加大对“三基”产业的资金投入。

在系列政策的支持下，《规划》要求，轴承行业“十二五”的年均增速要达到12%，齿轮和液压件行业的年均增速均为15%。

龙头企业受益政策将高速发展

对轴承行业，《规划》明确的发展重点是：中、高档数控机床轴承和电主轴，大功率风力发电机组轴承，大型运输机轴承，重载直升机轴承，长寿命高可靠性汽车轴承及轴承单元，高速铁路列车轴承，重载铁路货车轴承，新型城市轨道交通轴承，大型薄板冷热连轧设备轴承，大型施工机械轴承，高速度长寿命纺织设备轴承，超精密级医疗器械主轴轴承。

业内人士指出，这其中的重中之重当属机床轴承。对此，国家科技重大专项之一《高端数控机床与基础制造装备》早已提出过明确要求，到2020年，我国将实现高档数控机床主要立足于国内，航空航天、船舶、汽车、发电设备制造所需要的高档数控机床与基础制造装备80%实现国产化。