第一篇：清水县交通运输现状及今后发展规划
清水县交通运输现状及今后发展规划
一、交通运输现状
（一）公路运输
止“十一五”末（即2010年底），清水县公路通车总里程达335条1563.234公里，其中省道1条54.688公里，县道7条264.703公里，乡道10条111.223公里，村道317条1132.62公里，公路永久性桥梁31座/985.25延米。其中：三级公路147.69公里，占9.44%，四级公路1415.544公里，占90.56%。建成县二级客运站、8个乡镇客运站，52个村级停靠站，开通8条公交客运线路，62条城乡班线，投放50辆出租车营运。18乡镇全部通油路，4乡镇延伸开通客运公交，260个行政村全部通公路，农村公路通达率达100%，138个行政村（516个自然村）通油路或水泥路，行政村通畅率达53.1%，行政村通班车率达93%，基本上形成了以县城为枢纽，东接宝平高速，南接天宝高速，西接天巉公路，北通S305线的“十”字形主骨架，乡道、村道为补充的交通运输网络，有力地促进了农业产业发展和农民增收。
清水县的交通运输主要由1条省道和7条县道承担，分别为：
省道S305线。起点位于张家川县石槽沟，终点于麦积区社棠镇柏林村，全长125.52公里，清水境内54.688公里，公路等级三级(天水至平凉高速公路庄浪至天水连接线于 1
2010年4月21日启动实施，改建标准为二级, 实际为省道S305线。清水段全长55.96公里，其中：清水支线长6.06公里，建设工期32个月。)，为我县通往麦积区、天水市的主要运输道路。
县道 X045庄浪至北道。起点于平凉市庄浪县，终点麦积区锻压机床厂，清水境内全长61.399公里，公路等级四级，是我县西部山区通往县城、麦积区的主要运输道路。
县道X446温泉至桐林湾。起点清水县温泉度假村，终点清水县白驼镇桐林湾，全长37.4公里，公路等级三级，是我县的主要运输道路。
县道X448清水至陇东。起点清水县南道河桥头，终点陇东乡政府，全长19.1公里，公路等级四级，为我县陇东乡通往县城的主要运输公路。
县道X449清水至社棠。起点清水县西干河桥，终点麦积区星火机床厂，全长38.069公里，公路等级四级，为我县连接麦积区，接国道310的主要运输公路。
县道X458合河口至码头口。起点清水县白沙乡阁河口桥，终点山门镇玄头村，全长34.706公里，公路等级四级，是我县通往山门镇石洞山、三皇谷的一条旅游线路，也是山门镇及沿线群众出行运输的主要道路。
县道X461张家川至清水。起点张川县莲寺路口，终点清水县李崖桥头，清水境内全长29.062公里，公路等级三级，是我县通往张家川的一条主要运输道路。
县道X463大湾口至温沟。起点张家川县大湾口，终点清水县永清镇温沟村，全长44.94公里，公路等级三级，是我县通往陕西陇县的主要出口公路。
清水县主要有四条公路与县城相接。分别为：东面桐温公路与县城泰山路相接；南面清社路与县城草川路相接；西面桐温路与县城西华路相接；北面X461张清路与县城充国路相接。
（二）天平铁路
天平铁路是甘肃省“十一五”重点建设项目，南接陇海线，北连宝中线，不久将南延陇南境内接兰（州）渝（重庆）线，北延至建设中的西（安）平（凉）、规划中的平（凉）庆（阳）线，为我国西北、西南地区的一条重要客货流通道。途经天水市麦积、清水、张川三县区，全长118.82公里，该工程于2009年开工建设，计划于2013年竣工。天平铁路自麦积区跨下曲村、陇海铁路，穿郭家坪隧道进入牛头河谷后蜿蜒北上途经我县红堡镇、永清镇和新城乡的14个村，清水境内起于麦积区石岭村与我县红堡镇徐倪村接界处至新城乡谢山村与张家川县天河村接壤处，过境铁路长达47.05公里。共设杨家碾、周家村、清水县和上赵家等4处车站。全线按单线、国铁Ⅱ级铁路等级（暂按国铁Ⅰ级设计）修建，设计输送能力：近期货运1560T/年、客运3对/日；远期货运2500万T/年、客运5对/日。时速：近期120KM/H,最高行速160KM/H。牵引种类：电力。机车类型：近期采用
SS系列，远期采用HXD系列。牵引质量：下行近期4000T，远期5000T；上行2000T。
二、今后发展规划
“十二五”期间，清水县农村公路建设重点将围绕“建设大交通、促进大发展，形成大动脉、大通道”这条主线，构建以县城为中心的交通运输枢纽，东通陕西陇县接宝平高速公路，南接310国道，西接、北连天平高速公路的东西南北“十”字形主骨架交通干道，乡道、村道及场站建设为补充的农村交通运输网络。加快通乡油路、通村水泥路及通达、通畅和维修改造工程建设步伐，加大公路运输场站建设力度，积极推进城乡客运网络化，努力构筑出县通乡的经济大通道。
清水县“十二五”农村公路建设规划共计划实施旅游公路升等改造8条91.8公里，县乡公路升等改造7条168.402公里（其中二级公路35公里），通畅工程279条1076.79公里，林场路10条31.252公里、产业路8条77.4公里，联网路、断头路16条287.7公里，自然村通达工程16条101.879公里，新建桥梁98座3676延米，危桥改造7座150.7延米，安保工程12条946处315.496公里，计划建设总里程2150.719公里，建设总投资20.695亿元。为确保完成“十二五”建设任务重点要做好以下工作：
一是全力支持、协调、配合天平铁路和庄天二级公路清水段建设，努力形成连接天宝高速、贯通天水的快车道、便
民道、发展道。依托关中—天水经济区规划，按照突破关山、挺进关中的战略思路，积极争取东接宝平高速的“东通道”清水县城至陇县（石槽沟）二级公路项目。抓住天平高速即将建设的机遇，向西打通断头路，积极争取西接天平高速的“西出口”清水至郭川至中滩二级公路项目，确保全县东西南北“十”字形主骨架全部达到二级标准。
二是县乡道的升等改造。所有县道达到三级以上标准，乡道交通量大、沿线乡镇、行政村密集的达到三级以上标准。
三是全县剩余122个建制行政村通水泥路或沥青路，争取自然村道路达到四级标准。
四是基本完成县道和乡道的危旧桥梁加固维修改造，基本解决乡道和村道有路无桥的问题。
五是争取使乡道、县道、省道和高速公路之间道路互相连通，实现自然村道路与乡道、村道的连接，打通县、乡、村之间的断头路，形成联网路。
六是建立健全和完善农村公路养护和管理体制，不断提高我县农村公路养管水平，达到全县农村公路养管规范、有序、科学发展，实现有路必养、养必良好、有路必管、管必到位的目标。
二○一一年三月十六日
第二篇：科学课现状及今后思路
小学科学课程现状及今后工作思路
湖城小学周俊华
小学科学课程是以培养科学素养为宗旨的科学启蒙课程。科学素养的形成是长期的，早期的科学教育将对一个人科学素养的形成具有决定性的作用。承担科学启蒙任务的这门课程，将细心呵护儿童与生俱来的好奇心，培养他们对科学的兴趣和求知欲，引领他们学习与周围世界有关的科学知识，帮助他们体验科学活动的过程和方法，使他们了解科学、技术与社会的关系，乐于与人合作，与环境和谐相处，为后继的科学学习、为其他学科的学习、为终身学习和全面发展打下基础。学习这门课程，有利于小学生形成科学的认知方式和科学的自然观，并将丰富他们的童年生活，发展他们的个性，开发他们的创造潜能。
然而现行小学科学教材，对大多农村教师来说要上好是比较困难的。本人也深有同感。现就此谈一点个人的看法及今后的工作思路。
一、当前小学科学课程现状
我认为，农村小学的科学课存在的主要问题有：
（一）学校对科学课程的态度，大多数学校对科学课的重视程度不是很高。其主要原因是由于应试的关系，因为科学课不是主课，因此学校对科学课的教学有不同程度的忽略。
（二）教师对教材的编排目的不十分明确，难以把握重难点。
（三）学生对科学课没有浓厚的兴趣。
（四）实验器材验证匮乏，很多实验无法实施。
（五）部分教师知识面窄，讲课生搬硬套。
（六）由于农村教师教学任务普遍较重，没有精力和时间去深钻教材和仔细阅读教材参考书。
（七）部分教材内容只针对了城镇孩子，没有面向农村孩子。由于这些问题的存在，致使部分学校的科学课只图完成任务，根本无法培养学生的科学素养，无法提高学生提出问题，研究问题，解决问题的科学技能，从而使多数学生对科学课没有多大兴趣。
二、今后的工作思路
要解决好这些问题，我认为应该从以下几个方面入手：
1.加强科学教师队伍的专业化建设。教师的专业化建设，是开展好教育教学行为的前提保障。一是要培养一批年轻化、专业化、具有创新意识的教师队伍，为科学课程教学起到引路人的作用；二是多给科学课程教师提供学习与观摩的机会，提高教师自身水平；三是在资料的订、购、配等方面给予一定倾斜，使科学教师手头有资料可查阅，有基本的教学设计可供参考；四是在荣誉教师的评选中，必须拿出一定名额给予科学教师，以示激励。
2.加强教学装备的配、管、用。教学装备是制约科学教学活动正常开展的重要因素。现在的科学教材只有几幅图、几句话，教学方式基本上是实验、观察、合作、讨论、探究等，而后得出结论，这其中最重要的一环是实验。没有实验，就难得有“探究”行为，更不会得出“结论”来。加强教学装备的配、管、用为当务之急。各级教育管理部门，必须配备足够的实验器材，专人保管。学校要投入一定资金，添置必备的实验教具与学具，同时督促科学教学行为的落实，该做的实验必须进行。
3.加强教研活动的实效性建设。形式多样的教研活动的开展，对于培养师资队伍，领会新课程的精神，落实教学行为是重要的。为此，一是要以教研为主要形式，加强教师队伍的培养，提高师资水平；二是加强常态教学模式的探讨，广泛开展“送教下乡”活动，以尽快摆脱广大农村学校教师不知如何上好科学课的现状；三是开展形式多样的实用型教研活动，加大教研工作的力度，加大活动的密度，拓宽活动的方式，广泛开展各级优质课比赛，广泛开展教学案例的征选，广泛开展教学经验论文的评选活动，发挥网络快速反应作用，使教师们学有资料，看有范例。另外，教研活动阵地下移，要深入学校，深入课堂，现场点评，现场指导，让广大的教师参与活动，参与交流，共同提高。
第三篇：2012.2公路今后五年发展规划
滨州市公路管理局今后五年战略规划
结合滨州市交通公路“十二五”发展规划，立足发展形势和单位实际，初步拟定了我局今后五年的发展思路。
一、工作目标：力争五年内完成干线公路工程建设投资近200亿元，国省干线公路通车里程达到1700公里，高速公路达到380公里，一级路达到1100公里，干线公路路网密度17.5公里／百平方公里，建成“六纵七横、一环八连”的干线公路网络，实现市区与各县区之间通一级公路的目标，构建起布局合理、结构优化、安全畅通、四通八达的大路网体系，为“黄蓝”两区深度开发提供强力支撑。
二、工作思路：以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，牢牢把握稳中求进总基调，全面落实“畅通主导、安全至上、服务为本、创新引领”十六字方针，转方式、调结构，保稳定、促发展，强管理、抓服务，重文化、树品牌，努力推进公路事业又好又快发展。
三、工作重点和战略举措：
1、扩大路网整体规模。新增滨德高速公路、济南—滨州—东营高速公路、鲁冀界（埕口）—沾化高速公路、沿海高等级公路、广饶（辛庄子）—高青高速公路等重点项目。
2、优化升级路网结构。围绕构建综合运输体系，集中精力抓好大交通量普通干线公路、超期服役老油路、省际边界公路等瓶颈路段的升级改造，形成高效畅通的国省干线公路网。重点实施好国道205养护示范工程，确保顺利通过部示范工程验收。
3、全面提升养护水平。要加快转变公路发展方式，从注重建设向建设、养护、管理与服务并重发展，逐步实现养护管理决策科学化、养护作业规范化、路网调度智能化、运营服务精细化、应急救援快速化。
4、创新公路管理服务。以标准化、规范化、集约化、人本化“四化”管理为手段，强化公路全面科学管理，深入推进“保安全、保畅通、树品牌、树形象“两保两树”活动，维护路产路权，实现干线公路安全畅通。
5、打造公路文化品牌。以创建文明行业竞赛活动为抓手，继续巩固“全国文明单位”创建成果。围绕“科技强路，人才兴路”、“修十年路，建百年桥”、“廉政百亿工程”等一系列理念，做大做强“与时代同步、与文明同行”公路文化品牌。
二〇一二年二月九日
第四篇：今后个人的发展规划_今后个人发展规划
今后个人的发展规划_今后个人发展规划1
我们每个在人生大道上拼搏的个体其实就像一支蓄势待发的箭,而奋斗的目标则好比靶心,要精确的获得“10环”,实现自己作为“箭”的价值,离不开科学而严谨的职业规划.国家结合国民经济和社会发展提出了十三五规划，我也该根据我的专业和特长对自己的未来有所规划。
十三五规划最核心的内容是五大发展，即创新、协调、绿色、开放、共享，创新是引领发展的第一动力。在新常态下，我们面临的最大挑战就是跨越中等收入陷阱，要突破这一难题，根本出路在于创新发展。我的规划中却没有一个跟创新有着些许关联，那便是我就想在一个岗位上得到归属感和满足感。国家创新的同时要协调发展，而我也需要协调好，前期需要耐心的学习准备让自己跟专业，因此我就需要脚踏实地，学习找工作，为了几年后能在一家公司有一个专属我的立足之地。
未来五年生活规划---立足公司:做综合素质全面的公司多面手和专业过硬的攻坚者
经过公司的试用期,必须能够胜任经纪人一职.我相信这五年生活中将是一个必须经历、也是对个人成长很有好处的圆梦过程，在这样一个圆梦的过程中，既可享受到生活的丰富多彩，又可不断锻炼提升自己。
1;学历、知识结构：不断提升自身综合素质层次，将专业技能熟练运用到专业实践,全面熟悉中国的发展。
2;个人发展、人际关系：在这五年里，结合工作需要,以公司的网站为平台,xx络商务,网络管理技术和宣传渠道,主动融入市场推广平台,并具备发展商机的敏锐嗅觉.3,生活习惯、兴趣爱好：与广大客户交流,坚持每天认识一个新客户,同时养成良好的个人习惯，并坚持参加健身运动,增强体质,为更大的挑战做准备;4,业务素质:两年内学好英语,不断向高素质人才层次迈进.未来五年职业规划---融入市场:做高效的职业人士和市场宠儿
根据自己的兴趣和所学专业，就未来五年工作规划如下
1,熟悉适应:相信自己的选择和管理者的安排分工,迅速熟悉并适应自己的工作,用平静的心态迎接工作的挑战,用感恩的心回报社会的赐予,用进取的心勇攀专业的高峰;
2,融入开拓:时间就是金钱,知识就是力量,经验就是财富,怀着紧迫的使命感,以孜孜不倦的敬业态度把自己和公司融为一体,荣辱与共,休戚相关.进一步钻研专业知识,提升工作效益,为公司创造业绩,从市场和消费者需求出发,不断开拓进取,屹立同行之林;
3,攀登晋升:细节决定一切,有了宏观的工作效益和技能，还要注重细节素质的适时培养:服务高于一切,有了一定的工作岗位和高度,更要以服务带来公司的品牌价值.两年,我应该具备以下素质: 无障碍的英语交流，为公司造出高端市场效应.正如中国的对外开放一样，多一些了解多一些进步。做公司里其他人做不到的事，得到事业上的满足感。
推动共享发展，近些年来，我们在保障和改善民生上做了大量工作，也取得了明显的成效。但是与人民群众的期盼相比，公共服务和社会保障体系还不够完善，均等化程度也不够高，社会管理和矛盾调处能力还不足。
所以“十三五”期间我们必须坚持发展为了人民、发展依靠人民，实现发展成果由人民共享。这就是我要介绍的“五大发展”理念，是这次“十三五”《建议》最核心的内容。同样工作学习中也该和同学同事互帮互助，有资源就共享。自己身边的人都满足了，自己也就得到了。
科学规划,在于其具体实践并取得成效。任何目标，只说不做到头来都会是一场空。其实，每个人心中都有一座山峰，雕刻着理想、信念、追求、抱负;每个人心中都有一片森林，承载着收获、芬芳、失意、磨砺。一个人，若要获得成功，必须拿出勇气，付出努力、拼搏、奋斗。成功，不相信眼泪;成功，不相信颓废;成功不相信幻影，未来，要靠自己去打拼!相信在这五年,我必将和公司一道,经过时间的洗礼,变得更加璀璨夺目。
今后个人的发展规划_今后个人发展规划2
一、前言
当今社会竞争越发激烈。在现代社会，人们的生活节奏加快，社会发展也非常快。如果如我们柔弱的个体，不加紧自己的脚步，跟随时代的步伐，通过不断学习，来充实自己，将很难有一个长足的进步。而一份对自己未来的规划是与人竞争的主要手段之一。个人发展规划要求你根据自身的“职业兴趣、性格特点，能力倾向，以及自身所学的专业知识技能等”自身因素，同时考虑到各种外界因素，经过综合权衡考虑，来把自己定位在一个最能发挥自己长处的位置，以便最大限度地实现自我价值。我不敢保证我的职业规划就一定切实可行，但至少它代表了我现阶段人生的最大理想，也是近期最应该付诸时间实践的，它的实施与否主宰着我的后半生的成功与失败。
二、自我认识
1、个人优点：性格外向、开朗、活泼。做事仔细认真，待人热情，思维敏捷，表达流畅，有学习新事物的欲望，自学能力强，考虑问题全面，具有较强的人际沟通能力与组织协调能力。工作认真投入，有非完成不可的决心。
2、个人缺点：缺乏主见，做事不够果断，不够主动，自控能力较差，容易情绪化。
3、个人小结：正确认识自己是一件十分困难的事。很多人在不断摸索的过程中学着去认识自己，但是真正能认识到自己的优缺点的却没有几个。我在性格方面，外向开朗。这样的性格使我乐观、看待事情积极，但同样让我容易情绪化、急于求成。我的爱好广泛，喜欢运动、看书、听音乐，可以说我是一个喜欢尝试新鲜事物的人，但是同时我也会对自己不喜欢的事物会有排斥感。对我自己的能力我比较自信的方面是与人交往、组织协调活动，比较缺乏的是做事的主动性。我的人生格言是“世间谤我欺我辱我笑我轻我贱我恶我骗我如何处治乎?只要忍他让他由他避他耐他敬他不要理他再待几年你且看!”
4、个人发展：不少人都曾经这样问过自己：“人生之路到底该如何去
走?”记得一位哲人这样说过：“走好每一步，这就是你的人生。”是啊，人生之路说长也长，因为它是你一生意义的诠释，人生之路说短也短，因为你生活过的每一天都是你的人生。每个人都在设计自己的人生，都在实现自己的梦想。因此为了实现自己的梦想，我今后要学会自己做决定，自己拿主意，做事要积极主动，学会约束自己，为人处事要冷静，面对困难和问题时，经过仔细分析和思考，对遇到的问题做出正确的判断，并解决好。
三、环境形势分析
1、社会环境形势分析：现今中国政治稳定，在全球经济一体化环境中的重要角色。但在2008年，中国经济发展经受了近几年最为严峻的挑战和重大考验。由美国次贷危机引发的全球金融危机，我国经济增速也显著放缓;国内发生的南方冰雪低温灾害和四川汶川特大地震灾害，使灾区人民的生命财产遭受重大损失。由于国际经济形势发生了重大变化，对中国经济的发展产生了较多的不利影响，中国2009年的财政收支平衡的难度将会很大，这一情况无疑为大学毕业生的就业情况带来新的挑战。
2、专业环境形势分析：由于全球金融危机的爆发，中国虽然是发展中国家，没有美国等西方发达国家面临的形势严峻，但也给当今大学生的就业带来很大困扰，作为与经济息息相关的市场营销专业也面临着巨大考验。我们应认清这一事实积极做好准备，为未来找工作打下坚实的基础。市场营销是一个就业相当广泛的专业，市场营销专业的学生可以做销售员、网络营销，也可以在公司做营销策划，但这都需要有扎实的专业知识和专业能力做后盾，而在现今的社会形势下，我们更应该努力提高自己的能力，迎接我们的未来。
四、未来的发展规划
1、短期规划——大学时期
大三：现已有计算机二级证书、三级营销师助理证书，目前正在为英语四级做准备，争取一次性通过。大三的目标是拿到营销师二级证书和英语六级证书，因此在这段时间里，努力提高自己的英语水平和专业知识，每天早晨背诵英语单词，课后的业余时间也积极利用起来，到图书馆借一些专业知识的书籍来看，以便将自己的专业知识丰富起来。多看一些财经新闻，及时了解国家发展和出台的一些新政策，上一些网站收集一些关于市场营销遇到的问题和解救方法。大三也是临近毕业的一年，要为毕业做好准备，收集一些素材开始写毕业论文，早些做好打算。如果准备考研，那就要开始复习了。总之，要将自己的生活充实起来。
大四：作为毕业生，很快会离开校园了，踏入社会。所以目标应锁定在提高求职技能、搜集公司信息、并确定自己是否要考研上。在撰写专业学术文章时，提出自己的见解，锻炼独立解决问题的能力和创造性。参加和专业有关的暑期工作，学习写简历、求职信，了解搜集工作信息的渠道，加入校友网络，和已经毕业的校友、师哥师姐谈话了解往年的求职情况。然后，开始毕业后工作的申请，积极参加招聘活动，在实践中校验自己的积累和准备。最后，预习或模拟面试。积极利用学校和其他方面提供的条件，了解用人公司资料信息、强化求职技巧、进行模拟面试等训练，尽可能地在做出较为充分准备的情况下进行施展演练。开始接触社会，熟悉工作环境，积累人际关系，虚心求教。初步找到适合自身发展的工作岗位。
2、长期计划——工作时期
如果考研成功，接下来的时间就是继续努力学习。如果考研失败了，那也不要气馁，早点步入社会，未必就不是一件好事，可以早点让自己成熟起来，以下是我对今后工作目标的规划。
毕业以后首先考虑的应该是能拿到一份稳定的工作，而考公务员则是一项很不错的选择，所以我应该会去考公务员。如果能成功，那就在这个工作岗位上好好努力，公务员俗称人民的公仆，那我就以这“公仆”的身份好好为人民服务。如果没有考取公务员，那就结合自己的专业按部就班的找一份自己感兴趣的工作，从基层做起，认真向领导和同事学习，全面提高个人综合素质，通过实习从宏观上了解单位的工作方式、运转模式、工作流程，从微观上明确个人在岗位上的职责要求及规范。再通过自己的努力，把职位提升上去。
如果没有找到合适的工作，创业是我最大的考虑。相信这也是现在许多大学生的想法。因为大家都知道，在这个社会现实下，想找一份工作真的很难，更别说自己喜欢的工作了。有人把创业想的很遥不可及，他们总觉得创业只是理想主义的空想，很难实现，但我认为，创业并没有想像中那样困难，只要自己肯付出，相信就一定会有收获。我会从最低最基础的做起，经过一步一步的努力，最终获得成功。许多人认为创业难是因为他们没有毅力去坚持。创业真的是一个很漫长艰辛的过程，如果没有毅力，你就会半途而废。所以只要有一个对创业的正确认识，并准备为它而长期奋斗，再加上自己的所学，创业其实也没那么遥远，我会以自己的努力来取得成功!
五、结束语
中国人常说，尽人事，听天命。对于我们可以控制的，理当全力以赴，因为操之在我;对于不可控制的，我们应当养成坦然接受的胸怀和气度。要抱着一种信念，那就是不做则已，要做就要做好。在工作中，努力奋斗，自动自发，精益求精。这样，才能赢得收获。
一个人，一生当中不知道要遇到多少困难，很多困难是不能预见的，这就要靠我们自己处事时随机应变的能力，面对突如其来的麻烦事情，临危不乱，保持冷静的心态，急中生智，想出好办法来。睿智的人，善于分析事物的发展情况，能够抓住事物的特点，成竹在胸，料事如神，成功的预测事物的发展方向。决策于千里之外，谈笑间，樯橹灰飞烟灭。
任何目标，只说不做到头来都是一场空。然而，现实是未知多变的，定出的目标计划随时都可能遭遇问题，要求有清醒的头脑。理想，信念，追求，成功，未来，一切的一切都要靠自己去打拼!
今后个人的发展规划_今后个人发展规划3
为了把握好学校教育教学正确的发展方向，培养出高素质的人才，圆满的完成教学任务，我运用专业发展的理论结合自身的实际情况，特制定了个人专业发展规划，用以指导今后的教学工作。
一、环境的分析
我国学者在分析了国外有关教师专业发展的各种界定后指出，教师专业发展是教师内在结构不断更新、演进和丰富的过程。即教师通过接受专业训练和自身主动学习，逐步成为一名专家型和学者型教师，不断提升自己专业水平的持续发展过程。从社会和教育事业环境的角度来看。随着科技进步和社会的不断向前发展，学校课程体系更加完善，逐渐向科学化、生活化、个性化调整，终身学习，已成为一种必然趋势。
二、自我定位及总目标 作为一名青年教师，必须以现代的教育思想，教育理念为指导，以先进的教育思想、科学的教学原则，正确的教学方法为前提，尽快由技能教育型向科研型转变，更新知识，提高教育的科研能力。为实现这一教学目标，我计划通过五年的时间，力争达到思想素质高、敬业精神强、具有较高科研工作能力、专项结构齐全、专项特长突出、教学训练能力水平高、能够适应中学教育教学水平发展需要的青年骨干教师的水平。
三、分项目标和任务【今后个人的发展规划】
1、教学方面的目标。在教学方面尽快实现思想上的转变，认真学习新课标，并以新的理念指导学生使其主动参与并养成终生学习的意识。
2、教育科研方面的目标。以现代的教育思想，教育理念为指导，以先进的教育思想、科学的教学原则，正确的教学方法为前提，尽快由技能教育型向科研型转变，力争每年完成一到两篇高质量、高水平的论文或和课题研究。
3、学习和其他方面的目标。在搞好教学工作的同时，继续《新课程》的学习和研究，为今后的教学工作打下坚实的基础。
四、措施和条件
1、保障措施。为了更好的实施教师个人专业发展规划，实现即定的教学及科研方面的目标，把发展规划的每一个细项都能落到实处，我在制定发展规划的基础上，设定了一些切实可行的短期目标，并制定了详细的计划和保障措施。一个规划的实施能否成功，既取决于个人自身的努力，也在于学校的大力支持和老教师们的悉心指导和帮助，所以还请校领导和老教师们多多帮助我，使我能够真正实现教师个人专业发展规划。【今后个人的发展规划】
2、客观条件的改善。对于实现规划不利方面最主要的就是客观条件的落后，因教学设施的限制，很多教学内容都不能得到很好的实
施，希望领导们能够给予更多的关注，尽可能的为我们数学教学创造更好的教学环境。
3、预期的成果及评价。我计划通过五年的时间，力争达到思想素质高、敬业精神强、专项特长突出、教学训练能力水平高、能够适应中学教育教学水平发展需要的青年骨干教师的水平。
第五篇：孝感市“十二五”交通运输发展规划
孝感市“十二五”
交通运输发展规划
孝感市交通局 二〇一一年十一月 孝感市“十二五”交通运输发展规划
编制工作领导小组
长 李清华
简明云 胡艳和 左振中
员 邹汉波 欧阳华 李可杰 马勇 李博敏 周德升
编 写 组
主 编 李清华 副 主 编
简明云 责任编辑 李博敏
编务人员 龚 军 杨建锋 孙建刚 姚耀民
组副组长成目 录
第一章 概述
第二章 “十一五”交通发展回顾与评价
第一节“十一五”期交通运输发展成就 第二节 存在的主要问题
第三章“十二五”交通运输发展面临的形势与任务
第一节 面临的形势与任务 第二节 交通发展运量预测
第四章 “十二五”交通运输发展目标与重点
第一节 指导思想和规划原则 第二节 发展思路及目标 第三节 建设重点
第四节 投资规模和资金来源 第五章 保障政策与措施
第一章 概 述
一、规划编制背景
“十二五”，是我国深入贯彻落实科学发展观，全面建设小康社会，促进社会和谐建设的关键时期，也是加快推进现代交通运输业发展，加快交通运输结构调整、转变发展方式、向现代服务业转型的战略机遇期。
交通运输作为经济和社会发展的先导性和基础性产业，对新型工业化、城市化发展起着重要的支撑、保障和引导作用。“十二五”期间，随着国家进一步加快转变经济增长方式，完善社会主义市场经济体制，国家的产业结构、增长方式、消费模式都将发生深刻变化，交通运输发展也将面临新的挑战。
孝感，作为武汉城市圈核心圈层的重要节点城市之一，地处湖北省东北部，南邻武汉，北与河南信阳交界，西接天门、荆门、随州，东连黄冈，是湖北省沟通南北、连接东西的“结合部”，区位优势十分明显。为了实现全面建设小康社会，结合湖北省“两圈一带”的发展战略，市委、市政府提出了把孝感建设成为“武汉城市圈副中心城市”的战略定位，并实现三年倍增计划产值过千亿元的宏伟目标。为此，继续加强孝感交通基础设施建设，完善综合交通运输体系，优化运输结构，快速提升孝感综合交通运输水平，促进孝感经济和社会又好又快发展，是我市“十二五”交通运输发展的重要任务。根据省厅关于编制交通运输“十二五”发展规划的总体部署，结合孝感“十二五”国民经济建设和社会事业发展对交通提出的总要求和目前孝感交
通发展的现状，按照统筹规划、分步实施、突出重点、先急后缓的原则，在充分调查研究的基础上编制了本规划。
二、规划编制依据
1、《湖北省公路水路交通运输发展“十二五”规划纲要》
2、《武汉城市圈“两型”社会建设综合配套改革试验区综合交通规划纲要》（2008年9月）
3、《湖北省公路水路交通发展战略规划》（2002—2020）；
4、《湖北省骨架公路网规划》（2002—2020）；
5、《湖北省内河航运发展规划》（2002—2020）；
6、《湖北省港口布局规划》（2002—2020）；
7、《孝感市“两型”社会建设综合交通发展规划纲要》（2008年10月）
8、《孝感市两型社会建设示范区交通发展规划》（2009年5月）
第二章 “十一五”交通发展回顾与评价
第一节 “十一五”期交通运输发展成就
“十一五”期间，我市交通运输事业在市委市政府和省交通运输厅的正确领导下，抢抓中央扩大内需促进经济增长，加大对交通基础设施投入的历史机遇，积极探索交通运输发展的新思路新理念新措施，按照建立便捷通畅高效安全的综合运输体系的要求，结合实际，积极探索，扎实推进，交通运输建设各项工作取得突破性进展，实现了跨越式大发展，全市交通呈现快速和谐发展的良好态势，全面超额完成了规划确定的目标任务。主要表现为 “三个重大进展”。
一、交通基础设施建设实现历史性跨越，区域交通一体化取得重大进展。
——公路建设投入创新历史。到“十一五”末期，共完成交通固定资产投资74亿元，其中普通公路投入比“十五”期间增长73%，全面超额完成了规划确定的目标任务。高速公路里程272.47公里（京港澳122.12公里、汉十高速91公里、武荆高速53.67公里、汉宜高速7.8公里、大随高速3.2公里），比“十五”末增加53.67公里，高速公路密度达到3.05公里/百平方公里，实现了全市7个县市区全部贯通高速公路；普通公路总里程已达12131.2公里，比“十五”期末增加6124公里，公路密度达到126公里/百平方公里。全面实现了孝感城区至各县市区公路由硬化到黑色化的转变，与武汉市对接，与高速公路连通的大通道建设已成为公路建设的着力点；农村公路（含县道、乡道、村道）里程达到11431.5公里，公路总里程和投资总额是“十五”的2.2倍和2.3倍，实现了100%的行政村通水泥沥青路，全面完成了“村村通”目标。
——港航基础条件有了新提高。“十一五”期间，我市加大对港航基础设施的投资力度，重点对汉江、汉北河37公里的航道进行了整治。到“十一五”期末，全市航道通程为546.8公里，其中三级航道18.6公里，四级航道81.72公里,五级航道96.88里，六级航道
129.8公里；到“十一五”期末，全市港口拥有县级以上港口5个，港区27个，生产用码头泊位143 个，比“十五”净增40个，其中500吨级及以上泊位15个，比“十五”净增5 个，新增港口吞吐能力50万吨。港口机械化程度较“十五”提高5个百分点，达到80%。
——站场服务设施有了新改善。“十一五”期间，全市共完成站场新建和改造项目2906个，其中五级以上客运站49个，农村候车亭960个，招呼站1895个。建成货运站2个，其中一级货运站1个，二级货运站1个。通过“十一五”期间的配套完善，全市7个二级以上的客运站全部实现了微机售票，并配备了安全检测仪和电子监控系统。完善后的客运站场不仅站容站貌明显改观，而且服务、管理更加科学，效率明显提高。与物流业相关的交通运输、仓储、包装、配送、货代等行业蓬勃发展，服务业户逐年增加，物流园区和专业的物流中心正在形成，物流业为经济建设和城乡居民服务的优势地位逐步显现。
二、运输服务能力有了新提高，城乡交通一体化取得重大进展。——城市公共交通能力进一步提升。“十一五”期间，我们加大投入力度，优先发展城市公交，孝感城区公交线路增加4条，运力增加90辆，营运里程增加55公里，候车亭新增112座，停车场增加19亩，比“十五”期间均有了较大发展，城市公交线网覆盖率由过去的不足40%提高到90%以上，在一定程度上满足了孝感城区居民“安全、便捷、舒适、经济”的公交出行需求；城市出租车换代升级扩容，新增出租车100台，有效缓解了市民节假日出行难的问题。
——加快运输结构调整，运输服务能力进一步增强。
“十一五”期，全市运输工具逐步向高档化、舒适化、大型化、专业化方向发展，高级营运客车快速增长，占所有营运客车的比例达到86%以上；重型、专用货车发展迅速，分别比“十五”期增长34%、53.5%，江海直达船、大吨位干散货船也比“十五”期有了较快发展；快速客运、快速货运稳步发展，物流业发展显现巨大市场空间，甩挂运输、集装箱运输、江海直达运输、旅游运输、商务快巴等新型运输方式稳步发展，旅游客运线路覆盖全市主要旅游景点；倡导“车头乡下，乡村始发”，客车通村率达到90%以上，有力地支撑了社会主义新农村建设。
——加强源头管理，运输市场和运输安全监管得到有效加强，通过狠抓市场管理，建立了道路运输市场诚信考评体系，道路运输经营行为和管理行为进一步规范；通过对道路客运企业动态安全状况评价，逐步建立企业内控机制逐步，货运源头治超取得新进展，对营运驾驶员的安全监管全面加强；通过对全市165处渡口完成达标改造，并建立了“县、乡、村、船主”水上安全管理四级责任制，安全监管进一步加强，道路水路运输安全生产形势总体稳定。
三、铁水公空衔接配套实现历史性突破，综合交通运输体系建设取得重大进展。
“十一五”期间，我市成立了交通运输局，综合交通运输体系建设从体制上破题上路。牵头制定了孝感市融入武汉城市圈综合交通发展规划，首次从规划上实现了铁、水、公、空、管等多种运输方式的
统一衔接，更加注重公路与铁路和航空等运输方式的配套。随着石武铁路客运专线、汉宜铁路、汉孝城际快速轨道交通相继开工，与之配套的公路、站场等公路交通设施亦同步建设，客运零换乘和货运无缝衔接的发展要求逐步得到实现。
第二节 存在的主要问题
虽然“十一五”期间，我市交通运输事业取得了长足的发展，对区域经济的发展做出了重要贡献，但是按照科学发展观的要求审视全市交通的发展现状，仍然存在交通基础设施标准不高、运输结构不合理、发展不协调、可持续发展能力亟待提高等问题，需要在“十二五”交通规划实施中得到有效解决和缓解。主要表现在：
一、交通基础设施技术等级偏低，结构不尽合理，总体运输能力仍显不足
经过“十一五”期的大力建设，全市交通基础设施虽然有较大改善，但还存在许多薄弱环节。公路：一是现有公路路网技术等级不高，结构不尽合理，二级及二级以上公路所占比重偏低，整体交通网络配套衔接不紧密，难以发挥更大的效益。目前，全市二级及二级以上公路为975.84公里，仅为公路总里程的8.67%。二是国道逐步被街道化，交通压力大，容量严重不足，急需外迁改造。境内的107、316国道，既是交通运输、经济开发和生产力布局的主要轴线，也是城镇分布的主要地带，街道化现象日趋严重。特别是取消政府还贷二级公
路收费后，交通流量日益增大，经过沿途城填经常发生拥堵。三是农村公路总体技术水平不高，配套设施不完善，农村公路宽路窄桥和危桥较多，抗灾能力差。水运：一是航道技术等级低，通过能力差。目前，全市多数航道仍然处于自然状态，全年通航里程仅占通航总里程的49.6%。五级以上航道仅为通航总里程的17.7%。二是新沟船闸建设规模过小，通过能力较小，已成为制约汉北地区水运发展的“瓶颈”。三是港口功能单一，机械设施简陋，作业效率低下。全市港口主要以中小码头为主，装卸工艺落后、机械化程度低的泊位仍然占相当大比重，而且专业化泊位少。三是运输船舶总体技术状况差，平均吨位仅为120吨，船型标准化程度低。客货运站场、城市公交 ：一是公路站场设施、运输装备落后。全市建有等级客运站69个，其中一级客运站只有1个。大部分客运站场亟待完善和升级。二是货运站场设施简陋，功能单一，还没有真正向现代物流方向转变，与其他运输方式的站场还未形成合理衔接。三是公交线网密度较低，线路结构不尽合理，城乡客运缺乏有机衔接,停车场、首末站、调度中心等设施严重不足。
由此可见，我市的交通基础设施技术等级总体偏低，结构不尽合理，交通运输能力仍相对不足，与经济社会的快速发展还不相适应。
二、交通建设筹资压力大，可持续发展能力不足
随着孝感建设武汉城市圈副中心城市的战略定位，全市交通发展任务也将随之繁重，交通发展与资金制约的矛盾将日趋突出。主要表现在：一是省厅定额补助标准偏低。最高补助标准为每公里400万元
（一级公路），而目前一级路平均造价在1500—1800万元/公里，二级路平均造价在300万元/公里，其补助标准明显偏低，远远不能满足公路建设的需要。二是地方财政吃紧，地方配套资金严重不足。按照《湖北省一二级公路建设管理办法》的有关规定，一二级公路建设项目资金由省定额补助资金、地方配套资金组成。而配套资金由地方政府负责筹集，并确保及时、足额到位。目前，孝感正处于建设成为武汉城市圈副中心城市的快速发展阶段，市政、水利、交通等各项工程也处于建设投资高峰期，需要大量的建设资金来支撑其发展。而交通作为经济发展的“先行”，对资金量的需求将持续在一个较高的平台上增长。而孝感财政收入有限，建设配套资金往往难以及时到位，已成为制约交通发展的一个突出问题。三是交通建设项目资金到位滞后。税费改革后，交通规费代之以燃油消费税，改变了以前的资金运转方式，燃油消费税收入由中央财政通过转移支付分配给地方，财政转移支付的交通建设资金需逐级核拨，资金到位的时间严重滞后于工程进度，不能适应交通建设项目的需要。同时，取消二级公路收费站后，公路建设养护的资金保障方式也发生了根本性变化，使公路建设筹融资渠道进一步变窄，加剧了交通基础设施建设资金短缺的局面。
三、农村公路建设配套不完善，破损现象比较严重
经过“十一五”农村公路建设的高峰，农村交通状况得到了很大的改善，但一些偏远山区、贫困地区农村公路交通环境还比较薄弱。一是缺桥少涵的问题比较普遍，主体工程与附属工程建设不平衡，排水、防护设施等不够齐全，服务功能较差。二是农村公路资金筹措困
难。农村公路资金到位率低，配套资金不足，这是制约农村公路发展最关键的因素。三是早期建设的农村公路超期服役，超负荷运行，破损严重。近年来，干线公路的治超工作力度加大，部分超限超载车辆绕道农村公路，造成农村公路实际交通量远远超过原设计通过能力，出现了不同程度的早期破损等现象，影响农村公路使用寿命。特别是2003年—2006年期间建设的农村公路，当时补助标准为5—7万元/公里，大部分为沥青表处路面。由于投资少，质量差，至今已投入使用6年之久，路面早已破损严重，已恢复修建前的原貌。
四、运输结构性矛盾突出，综合交通运输体系有待进一步完善 “十一五”期间，我市综合交通运输体系虽然取得了长足的发展，但仍面临着诸多困难和问题，与国民经济发展的要求仍存在一定差距。一是运输结构性矛盾仍然突出。运输经营主体仍然呈现“多、小、散、弱”的态势，市场组织化程度低的问题仍然没有得到解决，许多经营主体处于挂靠经营、单车承包、分散经营、自揽自运的粗放式、低水平运营状态，市场集中度不高，管理水平低，经营粗放，效益不好，竞争力不足。道路货运供给能力低水平过剩，高效低耗的重型货车、厢式货车、集装箱拖挂车和特种专用车辆比重偏低，货运运力过于分散，难以适应现代物流发展要求；客运企业集约化程度不高，公交车辆、出租汽车结构单
一、档次较低，服务质量有待提高；运输船舶总体上仍呈现吨位小、等级低的特点，船舶老龄化严重，船舶技术落后，标准化程度低，与日益先进的现代化内河港口码头设施不相适应。二是综合运输体系发展亟待加强。铁路、公路、水运等交
通方式的客货运站场基本独立设置，综合交通枢纽建设滞后，立体化的交通网络尚未形成，各种运输方式的比较优势和组合效率未能充分发挥，水路优势不优，成为综合交通运输体系中的“短板”，铁路客货混跑，在中长距离运输中的优势受到抑制，公共交通发展滞后，难以适应城镇化快速发展的需要。这其中既有行业发展战略不够清晰的原因，也有资金投入和政策支持不足、管理体制不顺、制度建设滞后等方面的原因。继往开来，我市综合交通运输体系正站在一个必须着力推进产业升级的转折点上。
虽然“十一五”期间，我市交通运输事业取得了长足的发展，但仍然存在交通基础设施标准不高、运输结构不合理、发展不协调、可持续发展能力亟待提高等问题。
——交通基础设施技术等级偏低，结构不尽合理。
经过“十一五”期的大力建设，全市交通基础设施虽然有较大改善，但还存在许多薄弱环节。一是现有公路路网技术等级不高，整体交通网络配套衔接不紧密，国道交通压力大，容量严重不足。农村公路配套设施不完善，抗灾能力差。二是水上航道技术等级低，通过能力差。三是客货运站场设施、运输装备落后。四是公交与城乡客运缺乏有机衔接,基础设施严重不足。
——交通建设筹资压力大，可持续发展能力不足
主要表现在：一是省厅定额补助标准偏低。远远不能满足公路建设的需要。二是地方财政吃紧，地方配套资金严重不足。
——农村公路建设配套不完善，破损现象比较严重
经过“十一五”农村公路建设的高峰，农村交通状况得到了很大的改善，但一些偏远山区、贫困地区农村公路交通环境还比较薄弱。一是缺桥少涵的问题比较普遍，设施不齐全，服务功能差。二是早期建设的农村公路超期服役，超负荷运行，破损严重。三是农村公路管理养护还没有形成长效的管理机制。
第三章 “十二五”交通运输发展面临的形势与任务
第一节 面临的形势与任务
一、面临的形势
为应对全球金融危机以后经济发展的不确定性，当前和今后一个时期，国家将保持宏观经济政策的连续性和稳定性，实施稳健的财政政策，进一步扩大内需促进经济增长，并把加快交通运输基础设施作为扩大内需的重要举措，为加强交通运输基础设施重点项目建设创造了条件。
交通运输部提出，今后要认真落实国家经济社会发展战略，按照“建设畅通高效、安全绿色交通运输体系”和“转变发展方式、加快发展现代交通运输业”的部署要求，继续推进“两型”行业建设，加快建立以低碳为特征的现代交通运输体系。
省委、省政府为推进交通业的发展，下发了《关于加快全省高速公路建设的意见》、《关于进一步促进全省水运事业又好又快发展的
意见》、《关于优先发展城市公共交通的实施意见》，《湖北省公路水路交通运输发展“十二五”规划纲要》，制定出台了一系列优惠政策和保障措施，为交通运输事业的发展提供了强有力地支撑和保障。
目前，武汉城市圈建设稳步推进，交通一体进程逐步加快。同时孝感市委、市政府提出“把孝感建设成为武汉城市圈副中心城市”，并实现三年倍增计划产值过千亿元的宏伟目标，为加快交通发展提供了更高的标准和发展平台。
二、面临的任务
面对“十二五”我市经济社会发展的新形势和新要求，实现交通科学发展的任务将非常艰巨。
——交通基础设施建设要有新跨越。加快地方高速公路网建设，以市场融资方式作为高速公路建设的资金渠道，将成为我市“十二五”期公路建设的主要任务；加大国省干线改造力度，扩展城市空间，打造快速公路通道，是“十二五”改善和构建公路主骨架的主攻方向；提高农村公路的通达深度，完善农村公路的配套设施，提高农村公路的技术标准，是“十二五”我市新农村建设的重要内容；整治通航河流，提高通航能力，是建立绿色交通，提高我市水上运输水平的主要途径；完善客货运站场及物流园区，打造现代物流业，是提高运输服务的重要平台。
——运输及相关辅助业的服务能力要有新提高。优先发展城市公共交通，推进城市公共交通发展，公交覆盖上规模、硬件上档次、服务上水平；大力发展低能耗、低污染、低成本的运输方式和运输工
具，走资源节约、环境友好的发展道路；加快现代物流业的发展，适应国民经济发展的新需求；积极应对复杂的安全维稳形势，确保重点物资、抢险救灾物资运输和重点时段客货运输的安全、平稳、顺畅。
——综合交通运输体系建设要有新创新。转变交通管理职能，统筹公、铁、水等各种交通运输方式的发展，是创新体制的基本前提；加强对支撑经济增长有重大作用的综合运输大通道和综合运输枢纽的建设，建立符合市场经济要求的各种运输方式相互配合、相互渗透的运输机制，在运输枢纽上实现零换乘和无缝衔接，最大限度发挥综合运输的整体效益，是创新管理体制的根本目的。
——经济增长方式转型和结构调整要有新举措。全面提升交通运输效率和服务质量、努力推进交通运输装备现代化、加快推进交通信息化建设、实施交通科技创新和人才强交战略，努力促进交通由传统产业向现代服务业转型。
综上所述，孝感交通正面临前所未有的历史机遇，我们必须进一步认清形势，理清思路，把握机遇，扎扎实实地做好各项工作，以推动全市交通事业更好更快发展。
第二节 交通发展运量预测
今后5年，是加快推进现代交通运输业发展，加快交通运输结构调整、转变发展方式、向现代服务业转型的战略机遇期。预计“十二五”期间我市经济增长仍会维持较高水平。随着我市产业结构的调
整、农业结构的转变、区域经济的发展、人民生活水平的提高和消费结构的变化，运输需求将更加旺盛，将对交通运输提出新的更高的要求。
根据经济调查并对未来的综合运输结构进行定性分析，对“十二五”交通运量预测如下：
一、客运量预测
预计到2015年，孝感市将完成道路客运量10361万人，旅客周转量763353万人公里，年均增长率分别为8.2%和12.2%；
全市水运客运量主要集中在库区客运和旅游，预测今后5年内仍然以库区客运和旅游为主。到2015年全市水运客运量将达到8万人次，客运周转量20万人公里。
二、货运量预测
预计2015年，全市道路货运总量为4122万吨，货运周转量为651779万吨/公里，年均增长率分别为14.5%和16%。
我市水运货物运量主要集中在汉江、汉北河、府河、大富水和汈汊湖水系6条河流上。预测到2015年，全市水运货运量将达到200万吨，年递增10%，货运周转量将达到4.83亿吨公里，年递增15%。
三、港口吞吐量预测
据预测，2015年全市港口旅客吞吐量将达到85万人次，港口货物吞吐量将达到367万吨。其中进口货物吞吐量102万吨，出口货物吞吐量265万吨。
第四章 “十二五”交通运输发展目标与重点
第一节 指导思想与规划原则
一、指导思想 “十二五”期，我市交通运输发展的总体思路是：以科学发展观为指导，紧紧抓住“构建武汉城市圈副中心城市”的战略定位，围绕“建设大通道、打造大路网、构筑大交通、创新大发展”为宗旨，以“交通设施上档次，运输服务上水平，管理服务高效率”为目标，以建设资源节约型、环境友好型交通为理念，统筹各种交通运输方式的有效衔接，进一步完善和优化交通布局，逐步形成畅通、安全、和谐、高效的现代化综合交通运输体系，全面适应孝感经济发展的需要。
二、基本原则
——坚持统筹规划、适度超前的原则。统筹考虑经济社会发展对交通运输的要求，按照高起点、长眼光、大手笔，继续加快高速公路、干线通道、重点物流园区和客运站场等基础设施建设，实现交通运输发展总体趋势由基本适应向适度超前转变。
——坚持综合协调、全面发展的原则。综合公路、铁路、水路、城市公共交通的协调发展，合理配置交通资源，加强各种运输方式节点之间具有枢纽性质的交通基础设施建设，促进综合运输枢纽合理布局和各种运输方式优势互补，逐步实现各种运输方式“无缝衔接”。
——坚持转变方式、科学发展的原则。积极推进交通运输行业由主要依靠基础设施投资建设拉动向建设、养护、管理和运输服务协调拉动转变；由主要依靠增加物质资源消耗向科技进步、行业创新、从业人员素质提高和资源节约环境友好转变，促进交通运输行业可持续发展；由重基础设施建设向重视运输服务能力提升和运输市场管理转变，坚持两手都要硬、——坚持以人为本、安全发展的原则。加强交通运输安全监管，防范重特大安全生产事故，提高交通运输应急保障能力，有效应对和处置各类突发事件，为加快发展现代交通运输业提供安全保障。
第二节 发展思路及目标
一、发展思路
以城市圈副中心城市和武汉交通枢纽中的重要一环为战略定位，通过“十二五”的建设发展，通过建设“四网四中心”，实现“五连”，打造“两圈”，把孝感建设成武汉交通枢纽中的重要节点，武汉城市圈的重要物流基地，水上交通的重要运输通道。
根据以上目标，“十二五”期间建设高速公路203.9公里，一级公路567.39公里，二级公路985.71公里，三、四级公路 1517.68公里，通村公路3000公里。公路水路投资规模为304.2亿元，规划投资规模是“十一五”4.09倍。其中公路投资264.05亿，港航投资16.22亿，公交、站场及物流园区投资21.20亿，支持保障系统2.74亿。资
金来源分为三条渠道，即争取部省投资一部分（约79.46亿元），争取招商引资一部分（“十二五”我市高速公路投资全部为地方招商引资，约113.36亿元），争取地方筹集一部分（约111.38亿元）。
二、发展目标
——“建设四网”，即：“四纵四横”的高速公路网；“六纵八横两环”的国省干线路网；通乡达村的农村公路网；连通城乡的公共交通网。
“四纵四横”的高速公路网：通过建设高速公路网，使我市各县市区交通出行有更多选择，更快与各地联通。
纵一：硚孝高速公路。纵二：京港澳高速公路。纵三：孝汉应高速公路，纵四：城市圈环线高速公路。横一：麻竹高速公路。横二：汉十高速公路。横三：武荆高速公路。横四：汉宜高速公路。
“六纵八横两环”的国省干线路网：借省道调整的契机，加快国省干线路网升级改造，实现“六纵八横两环”，完善国省干线路网，整体提高我市干线公路技术等级和通行能力，使县市区及沿线乡镇交通更方便快捷、更高效舒适。
纵一：黄土线(河口至土门)纵二：杨界线（王杨线、双峰山观音湖旅游公路、芳新线、大界线）
纵三：107国道 纵四：316国道
纵五：云北线（云长线、汉长线、庙北线）纵六：平韩线（平洑线、烟应线、应天线至韩集）横一：大黄线（大新至黄站）横二：宋应线 横三：大天线
横四：黄云线（黄孝线、316、107国道连接线至云梦伍洛）横五：孝天线 横六：汉宜线 横七：荷沙线 横八：汉蔡线
环一：孝感市区外环线（107、316外迁规划线、107、316连接线）
环二：孝感市域外环线（黄孝线、纵一线、宋应线、大天线、烟应线、汉宜线、分当线、荷沙线、孝汉一级公路）
建设通乡达村的农村公路网：通过完善农村公路路网结构，提高技术标准，按照通乡公路三级以上、通村公路四级以上，构建和完善农村公路网，使农民走上沥青水泥路，经济富裕路。
连通城乡的公共交通网：以机构改革为契机，整合城乡客运交通资源，实现孝感市城区10公里半径公交线路覆盖，县市5公里半径公交线路覆盖，逐步延伸公交线路，扩大覆盖范围，尽量做到宜通公交通公交，实现城乡交通一体化。
——“构筑四个中心”，即：建设与铁路、公交及其他交通方式相衔接的旅客换乘中心；建设辐射力强，具有地域优势的物流中心；建设通航与防洪相结合的水上枢纽中心；建设交通安全应急救援指挥协调中心。
旅客换乘中心：建设一批以公铁旅客换乘节点、汽车客运与城市公交换乘结合点、客运集散点为对象的客运站点设施，以孝感城际铁路、石武高速铁路为重点，建设孝感东城客运换乘枢纽、石武铁路孝感北站汽车客运站，实现公铁无缝衔接。
物流中心:根据孝感副中心城市的定位和临近武汉的地域优势，建立以孝感城区为中心，以各县市区为节点，以乡村为网点，立足武汉城市圈，辐射全国的物流服务网络。突出以孝感市经济开发区、临空经济区、孝南开发区为中心，建设辐射力强，具有地域优势的物流企业群。重点建设孝感三汊物流基地、闵集临空综合物流基地、孝南开发区综合物流基地、孝感通晟物流园区等物流企业群，大力发展现代物流业。
水上枢纽中心：建设通航与防洪相结合的的水上交通枢纽，重点建设新沟二线船闸，改善水上通行条件。
交通安全应急救援指挥协调中心：根据交通安全应急保障需要，建立孝感市水上搜救指挥中心、公路交通应急中心、道路运输应急中心等应急保障系统，确保运输安全和应急保障。
——“实现五个联通”，即：高速公路联通全国，城市走廊连通武汉，一级公路连通县市，快速通道链接港、站、场（港口、客运站、机场），旅游公路联通景区。
高速公路联通全国：“四纵四横”的八条高速高速公路将全市7个县市区与全国联通，所有县市城区有一级公路与高速公路相连接，10分钟内上高速。
城市走廊连通武汉：除高速公路和国道以外，以孝汉大道为代表的一级公路按照城市道路标准与武汉相对接，形成两城之间的大走廊。
一级公路连通县市：以孝感城区为中心，孝感辖区所有县市城区与孝感城区有一级公路相链接。
快速通道链接港、站、场（港口、客运站、机场）：重要港口、客运枢纽、机场有便捷的快速通道联通。
旅游公路联通景区：孝感所有4A级以上景区全部通达二级以上旅游公路，并与周边景区互联互通。
——“打造两圈”，即：通过六条快速通道（京港澳高速、汉十高速、硚孝高速、107国道、孝汉大道、汉蔡快线）与武汉市对接，实现孝感到武汉市区半小时通勤圈，基本实现孝感城区与武汉城区同城效应；通过7条高等级公路（京港澳高速、孝汉应高速、城市圈环线高速公路、107、316国道、孝汉、孝应一级公路）实现孝感各县市
区到武汉1小时通勤圈。
第三节 建设重点
一、公路建设。主要建设项目形象表示为：“四高、五快、六游、六改、七联、一区”主通道建设。
四高：
1、麻竹高速大悟段。该项目全长40.9公里（含麻竹大随高速大悟段），起点河口（红安与大悟县界）、刘集、夏店、芳畈、终点（京港澳高速公路）。估算总投资21.36亿元，该项目拟采用BOT方式进行建设，该项目已经举行奠基仪式，目前正在筹备项目法人。建设工期42个月，该工程已列入武汉城市圈规划建设项目。
2、武汉城市圈外环高速公路孝感段。武汉城市圈外环高速公路是武汉城市圈“两型”社会建设综合配套改革试验区综合交通规划纲要的重点项目之一。该项目全长约135公里，跨越孝昌、安陆、云梦、应城、汉川、等县市，估算总投资74亿元，该项目拟采用BOT方式进行。目前该项目正在开展招商引资工作，工期4年。
3、孝（感）硚（口）高速公路。硚孝高速公路起于武汉硚口古田一路，经东西湖、孝感东山头，止于孝南毛陈镇，全长36公里，其中武汉境内28公里，孝感境内8公里。孝感境内工程估算总投资8亿元。该项目拟采用BOT方式进行。该工程已列入武汉城市圈规划建设项目。
4、孝（感）汉（川）应（城）高速公路。规划的孝汉应高速全长约20公里，路线主要控制点：起点孝感城区翟家湾，止于云梦道桥接武荆高速，估算总投资10亿元，该项目拟采用BOT方式进行。
五快：
1、孝感至应城一级公路：起于孝感环水二桥，经沙河，止于应城曹大，全长30公里，估算总投资45000万元。该项目为城市圈规划项目。
2、孝感至汉川一级公路：起于孝感规划路，经白龙潭、朱湖，止于汉川刘隔，全长35公里，估算总投资52500万元。该项目为城市圈规划项目。
3、新建汉蔡一级公路：建设汉川到蔡甸的快速通道，全长25公里，估算总投资37500万元。该项目为城市圈规划项目。4、107与316国道连接线（孝感西北外环）：起点孝南肖岗，止于云梦伍洛，全长17.8公里，采用一级公路标准设计，估算总投资33000万元。
5、云孝大道一级公路：起点云梦，止点孝感城区，全长16.5公里，估算投资2.5亿元。
六游：
1、孝感至双峰山、观音湖旅游公路：二级公路，起于孝感市城区，经新铺镇、西河镇、杨店镇、丰山镇、双峰山、周巷镇、观音湖，止于小河镇，全长79公里，估算投资25000万元。
2、京珠高速公路至双峰山旅游公路：该项目起点京珠高速周巷
出口，止于双峰山洪益村，全长10.9公里，按一级公路设计，估算投资2.18亿元。
3、大黄线大别山旅游公路：二级公路，80公里，估算投资18400万元。该项目为交通部支持项目。
4、芳畈至新城旅游公路：二级公路，20公里，估算投资4600万元。该项目为交通部支持项目。
5、观音湖至黄陂木兰天池：二级公路，30公里。估算投资6900万元。
6、双峰山至黄陂木兰天池：二级公路，20公里，估算投资4600万元。
六改：
1、升级改造316国道：全线85公里改造升级为一级公路标准，对孝南、云梦、安陆城区路段实行外迁。
2、升级改造107国道：全线75公里改造升级为一级公路标准，对孝感城区、孝昌城区段实行外迁。
3、升级改造荷沙公路一级公路：全长50公里，估算总投资70000万元。该项目为城市圈规划项目。
4、升级改造大天线大悟至安陆段一级路改建工程：全长72公里，估算总投资100800万元，使该路段成为大悟、孝昌、安陆至城市圈环线高速公路的联络线。
5、宋应线改建工程：对宋应线进行改造，并对大悟城区段实行外迁，改善宋应线大悟城区的交通状况。
6、升级改造黄土河（口）宣（化）段一级旅游公路：使该线路成为我省主要省级高标准出口路。全长50公里，估算总投资70000万元。该工程为武汉城市圈规划建设项目。
七联：
即在建设高速公路的同时，同步建设硚孝高速孝感联络线、麻竹高速公路至高铁孝感北站联络线、武汉城市圈环线高速公路云梦联络线、武汉城市圈环线高速公路应城联络线、武汉城市圈环线高速公路汉川沉湖联络线、京珠高速孝昌李集至花园联络线、汉十高速安陆南城互通联络线，共计七条联络线。
一区：规划了孝感市“两型”社会示范区内的三条骨架公路。
1、八一大桥至三块碑公路。全长42公里，该线路起于八一大桥，止于三块碑，按照二级公路标准进行建设。该项目作为107国道、硚孝高速、京珠高速、孝汉大道之间的重要联络线。
2、陈天大道。全长约17.6公里，该线路起于107国道孝南区陈八埠处，依次下穿汉孝城际铁路、上跨京港澳高速公路，在孝感市临空区与新孝汉大道相交，止于孝感市与黄陂区界界河，按一级公路标准建设。该项目建成将使孝感市临空区与天河机场的航空物流、武汉市阳逻港的港口物流、武汉北编组站的铁路物流之间构建现代国际物流平台。
3、三汊至北泾咀公路。全长15公里，该线路起于三汊镇赵陈，向南在丁砦处穿孝汉大道后，经岳岗、蔡陈家塆进入毛陈镇境内，再经喻家湾、丁家湾，止于北泾，与祝八线相交，按二级公路标准进行
建设。该项目连接三汊镇和毛陈镇两镇，从王母湖和野猪湖之间穿过，对两镇的经济发展和两湖的生态资源开发将起到积极的推动作用。
此外，我们规划县乡道改造共1517.7公里，建设配套桥梁 152座,15011.46延米。改造危桥750座，17842.17延米。规划改造3000公里的通村公路，力争十二五期末，大部分的自然村通达水泥路。
二、港航建设。主要项目建设形象表示为“整治一江两河、改造一闸四港”。
新沟二线船闸：根据汉北河水系规划航道等级为四级航道标准及水运量的需求，初步拟定本船闸的建设标准和规模为：500吨级船闸，通航500吨级船队兼顾500吨级机驳，闸室有效尺度：120×18×3.0（m），估算2.0亿元。该工程为交通部支持建设项目。汉川港：新建1个集装箱码头、9个1000吨级泊位及水上货物仓储中心。具体为:在汉川城关开发区喻家台新建一座1000吨级的集装箱码头，年吞吐能力为1000TEU；在汉川港城关、脉旺、分水、沉湖、马口5个港区新建9个1000吨级泊位，采用技术先进、机械化程度高的装卸机械，进行化零为整，形成综合能力较大的集疏运码头，以承接沿江工业园区的原材料进口与产品外运；在汉川城关港区华一地段建设水上物流中心，占地15亩。
应城港：新建2个1000吨级泊位，满足云应地区膏盐化工产品外运需求。具体为:新建应城港城关港区件杂货泊位，建设规模为：1个
1000吨级泊位。新建应城港天鹅港区综合码头，建设规模为： 1个1000吨级泊位。
云梦港：改扩建彭李港卤水专用码头，建设规模为：2个500吨级泊位，以适应湖北宏博盐业集团发展的需求。
孝感港：新建设沦河桥件杂货码头，建设规模为：3个500吨级泊位，以适应孝南区纸都工业园区发展的需求。
三、客运、公交站场及物流园区建设。综合考虑各种运输方式在枢纽节点内的有效衔接，以构建鄂东北综合运输枢纽为目标，基本建立与现代物流和快速客运发展相适应，与铁路、水路等其他运输方式站场（港口）相衔接的现代道路客货运输站场服务网络。规划总投资20.62亿元，重点建设以下项目：
1、客运站
重点建设两个枢纽。一是孝感东城客运换乘枢纽。与汉孝城际铁路孝感东站相配套，建设集道路班线客运、城市公交和出租汽车客运为一体的综合性客运换乘枢纽，以满足汉孝城际铁路建成后孝感城区及周边方圆360平方公里“两型社会”建设示范区近150万人民群众出行需要。二是孝感北（大悟）客运总站（枢纽）。结合石家庄至武汉铁路客运专线建设，在该专线孝感北站（大悟高店）附近建设一级客运站，吸引武汉、孝感、随州、黄冈及河南信阳等地客流，充分发挥大悟作为石武铁路客运专线在我省江北地区唯一中转站的中转集运疏散功能。
此外，我们还规划了一批二级、三级客运站和农村候车、招呼站，力争 “十二五”期末全市80%以上的乡镇和农场都有等级客运站，通车行政村100%建有候车亭或招呼站。
2、公交站场
重点是孝感城区公交换乘枢纽、公交停车场、首末站等基础设施建设，共计要建设1个换乘枢纽、7个停车场、120个候车亭。
3、物流园区（货运站）
重点建设5个物流园区及货运站场。一是孝感三汊物流基地。在三汊镇建设集运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送于一体的大型现代物流基地。二是孝南开发区综合物流基地，为该区生活用纸、纺织服装、医药化工、食品加工、机械电子等工业企业和水产、水果、建材、农机“四大”专业市场提供专业物流服务。三是闵集临空综合物流基地。配合闵集临空工业园区建设，建设一座集运输、仓储、装卸、搬运、配送于一体的物流基地。四是汉川马口货运站。适应汉宜铁路建设需要，形成以汉宜铁路和周围便捷的公路、水路交通为纽带的运输网络。五是孝感通晟物流园区配套工程。全面完成孝感通晟物流园区信息平台等软件设施配套升级，打造孝感城区具有一定规模和辐射能力的物流园。
此外规划新建应城市二级货运站、孝昌县二级货运站、安陆市二级货运站、汉川市福星二级货运站，大悟县鑫源物流中心。同时，配套建设孝感市物流信息服务中心、云梦白云现代仓储物流服务中心、湖北捷通物流产业园行政服务中心。
四、运输服务、应急管理
一是加快推进运力结构调整。通过信息、政策、经济、行政等手段，积极鼓励推广天然气汽车，进一步引导和鼓励发展高效低耗的高级客车，推广农村经济适用车型，引导发展重型车、专用车、厢式车和甩挂列车等营运货车，引导和鼓励使用适合孝感地域特点的经济适用公交车型，积极推广大型化、专业化、标准型船舶，江海直达船舶，加快淘汰高耗低能的老旧车船，推进节能减排，发展低碳运输。二是积极推进各种运输方式 “无缝衔接”。加快客货运主枢纽建设速度，统筹铁路、公路、水路等运输方式的有效衔接，积极推行江海联运、公铁联运、公水联运、铁水公空联运，充分发挥各种运输方式的比较优势和组合效率。三是积极推进城市客运行业发展。公共交通要理顺体制，健全机构，按照“公交优先”的思路，建章立制，建立“安全便捷、经济环保、诚信可靠、文明规范”的城市客运体系。孝感城区以东城为中心，逐年新增公交线路，增加运力100辆，达到355辆；增加公交线网75公里，达到170.5公里，兼顾覆盖（辐射）老城区、新城区、开发区、公交盲区，努力提高公共服务的供给能力。到“十二五”末，实现孝感城区及各县市每万人拥有公交车辆8.5标台，公交线网每平方公里达到3公里以上，站点覆盖率建成区按300米半径计算，大于70%，中心城区按500米半径计算，大于90%。出租汽车客运要按照“先稳定、后规范、再提升”的总体思
路，切实解决行业中存在突出问题，继续开展以“诚信经营、文明服务”为主题的“双创”活动，进一步提升管理水平和服务效能。四是注重各种运输方式协调发展。统筹考虑铁路、公路、水路等运输方式线路、场站及信息传输等设施的有效衔接，充分体现客货流汇集、换乘、换装和疏散的承载性、顺畅性和兼容性，增强对周边地区的吸引辐射作用，把孝感建设成为武汉城市圈的主要中转地。五是加快物流业发展。以孝感合力通晟物流有限公司、三汊物流园区、南大物流配送中心、云梦长舟铁路集装箱集散物流中心为重点，加快现代物流示范基地建设，着力培育物流示范企业；做大做强邮政快递物流，重点推进农村邮政物流发展，健全快递物流体系，建立协调机制，加强交通运输与邮政快递物流的规划衔接、政策衔接、基础设施衔接和运营衔接；积极拓展港站枢纽服务功能，新建港站枢纽运输功能和物流功能要统一规划、同步建设，现有港站枢纽改造植入物流服务功能，加强港站枢纽与后方物流园区的衔接。六是加快综合交通管理人才的培养。以现有的交通干部培训中心为基础，建立综合交通人才培训基地，制定综合交通人才培训计划，加强综合交通人才培养，实现全市交通执法管理人员培训率100%，以适应新形势下交通运输事业发展的要求。七是进一步加强交通运输应急管理基础设施建设和应急运力储备，初步构建“应急队伍健全、物资储备合理、运转流程科学、指挥调度有力、快速反应及时”的交通应急体系。在水路运输领域，在孝感城区征地30亩，新建孝感市水路运输应急搜救指挥中心及安全监督系统；在汉川征地20亩，建设汉川水路运输应急搜救分中心；同
时，对安全管理任务重、责任大的汉川、云梦、安陆、应城、孝昌5县市各配备一车一艇（1辆海事车、1艘海事监督艇）。在公路领域，全面加强公路应急管理平台建设，依托各级公路施工、养护单位，建设区域性公路交通应急救援中心，加强公路抢险工程机械设备、人员和应急物资储备。在道路运输（城市公交）领域，依托交通专业运输企业，建设交通运输应急保障中心，加强应急运力的储备工作。
第四节 投资规模和资金来源
根据交通发展的需求和工程建设情况，“十二五”期间，全市交通共需投资304.2亿元，拟定资金来源情况为：部省投入79.46亿元，招商引资113.36亿元，地方自筹111.38亿元。
按行业划分为：
1、公路建设需投资264.05亿元，其中部省投入61.69亿元，招商引资113.36亿元，地方自筹89亿元。具体情况为高速公路113.36亿元（全部招商引资）；一级公路87.1亿元（部省投入25.88亿元，地方自筹61.22亿元）；二级公路25.46亿元（部省投入10.6亿元，地方自筹14.86亿元）；县乡三、四级公路18.19亿元,(部省投入10.38亿, 地方自筹7.81亿元),通村油路（水泥路）6亿元（部省投入3亿元，地方自筹3亿元）。新建桥梁9.24亿（部省投资7.70亿, 地方自筹1.54亿元)；危桥改造4.46亿元（部省投资4.03亿元, 地方自筹0.43亿元)；治超站点建设0.24亿元（部省投资0.1亿元, 地方自筹
0.14亿元)；
2、港航建设需投资16.22亿元，其中：航道建设12.68亿元，港口建设3.54亿元。初步拟定投资来源为：部省投入11.17亿元，地方自筹5.05亿元。
3、站场及物流园区建设需投资20.56亿元，其中：客运站场4.88亿元，货运站场及物流园区15.68亿元，拟定投资来源为：部省投入5.0亿元，地方自筹15.56亿元。
4、公交建设需投资0.64亿元，其中：公交停车场0.58亿元，公交候车亭0.06亿元。初步拟定投资来源为：部省投入0.1亿元，地方自筹0.54亿元。
5、支持保障系统需投资2.74亿，其中部省投资1.5亿元，地方自筹1.24亿元。
第五章 保障政策与措施
一、认清形势，提高认识，抢抓发展机遇
为了积极应对国际金融危机和多重自然灾害的影响，国家出台了加大基础设施投资力度，通过拉动内需来确保经济增长的应对措施。根据国家重大政策的调整，交通运输部酝酿制定了在未来3—5年内投资5万亿元的建设计划，涉及公路、水路、港口和码头建设。建设的重点为公路建设，特别是国家高速公路网、农村公路建设以及国省
干线公路扩容，此外还包括水运方面的航道等基础设施建设。同时，我市为了加快融入武汉城市圈的步伐，加快推进孝感“两型”社会改革试验，积极启动示范区建设。
面对这些新的形势和任务，我们一定要从全局和战略的高度，充分认识加快交通发展的重要性和紧迫性，切实增强责任感和紧迫感，抓住发展机遇，加快我市交通基础设施的建设步伐，不断扩大运输网络规模，优化运输结构，提高运输服务质量和水平，实现我市交通运输跨越式大发展。以满足区域经济社会发展的需要，为区域经济的发展起到十分重要的先导和推动作用。
二、解放思想，创新机制，拓宽建设资金渠道
初步估算，今后五年我市交通基础设施建设总投入约为300亿元以上，建设任务繁重，资金筹措压力巨大。必须要解放思想，创新工作思路，按照“政府主导，市场化运作，多渠道筹措”的要求，结合我市实际，拓宽建设资金渠道。
一是要抓住机遇，充分利用当前国家扩大内需的积极财政政策及中央财政对交通专项资金“四个不变”的规定，加强与交通部、省交通厅各部门的沟通合作，积极争取国家更多的财政性资金投入，为建设资金提供基本保障。二是积极争取地方财政加大对交通基础设施的投入，出台支持交通发展的政策措施，如通过征地补偿、税费返还、置换、划拔土地等资源实施捆绑开发，将公路沿线土地增值部分直接用于交通建设，将资金、资本、资源向交通倾斜。三是要进一步开放
交通建设市场，充分发挥政府投资基础性、引导性作用，充分利用市场机制，积极引进社会资金，加大招商引资、融资力度，采取BOT、BT等方式，缓解交通基础设施建设资金压力。四是要成立孝感市交通投资公司，加快搭建交通建设投融资平台，采取多种方式盘活已经建成的交通设施所形成的资产。通过资本运作、筹集资金加快地方交通建设。五是加强与各金融机构的联系，创造更优惠的条件，以落实资本金为前提，以政府信用平台为支撑，进一步促进银企合作与银政沟通，吸引争取各金融机构加大对交通建设的信贷支持。
三、认真谋划，加快步伐，做好项目储备工作
在国家宏观调控的新形势下，我们要提高认识，牢固树立“前期就是投资、前期就是发展”的理念，坚持以科学的规划为指导，认真分析项目的定位、性质、功能，按照“轻、重、缓、急”的原则，有步骤有层次的加以发展建设。一是要立足实际，尽早谋划，抓紧做好项目储备，建立和完善前期项目储备库，真正形成“规划一批、在建一批、论证一批、储备一批”良性循环的前期工作机制，保证项目建设在时段、空间上的良好接续，为加快交通基础设施建设创造条件。二是要加强重大项目前期程序的协调，特别是与土地、环保等部门的协调工作，规范项目前期工作督办制度，推动项目前期工作顺利进展。积极探索做好项目前期工作的新思路和新方法，吸引社会力量参与开展项目前期工作。
四、统筹布局，协调发展，构筑现代综合交通网络体系 按照建设“资源节约型、环境友好型”社会的要求，我市交通发展必须坚持效率优先、协调发展的原则，优化网络布局，整合各种运输资源，强化衔接协调，充分发挥综合运输的整体优势，提高系统效率和整体竞争力。要以孝感综合运输主枢纽建设为重点，统筹铁路、公路以及内河航运等各种运输方式的协调衔接，充分发挥铁路、水运占地少、运量大、污染少的优势，着力推进公路、铁路、航空、水运、城市公交等运输方式的衔接，提高运输效率、降低运输成本，从而构建协调可持续发展的现代综合交通运输体系。
五、以人为本，抓好队伍建设，为交通事业发展提供保障
交通运输事业的发展，必须要有强大的精神动力和坚强的政治保障。要以交通运输发展为中心，以提高职工队伍素质为根本，主要抓好以下几个方面：一要坚持不懈地深入开展党风廉政建设和反腐败工作。认真贯彻中央关于党风廉政建设的部署要求，建立健全了具有交通运输特色的惩治和预防腐败体系，为交通运输不断取得新的成就提供可靠保证。二要继续推进行业文明创建活动，不断创新和丰富创建的形式和内容，提高创建水平。以“学先进、树新风、创一流”为主题，以建设交通行业核心价值理念体系为重点，大力加强思想道德教育建设，不断提升交通行业的管理和服务水平，为促进全市交通全面协调可持续发展提供强大的精神动力和优良的服务环境。三要继续加大建设领域为重点的商业贿赂和突出问题专项治理工作，建立健全
防治交通建设领域商业贿赂的长效机制，切实增强其自觉抵制商业贿赂的意识，运用典型案例开展法制宣传和警示教育，筑牢思想道德防线。
六、注重人才培养，提高技术装备水平，实施科教兴交战略 交通要发展，人才是基础。为此，我们必须牢固树立人才是第一资源的思想，坚持“科教兴交”和“人才强交”战略，把科学技术作为交通运输发展的第一生产力，加强交通行业创新文化建设，努力形成尊重知识、尊重人才、尊重创造的良好氛围，坚持把发现、培养、使用和凝聚优秀科技人才作为交通科技发展的重要任务。逐步建立起鼓励优秀科技人才脱颖而出的机制，积极调整科技发展的相关政策。
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