现有港口规划理论和方法存在的问题

第一篇：现有港口规划理论和方法存在的问题

现有港口规划理论和方法存在的问题

进入21世纪，中国在集装箱港口建设方面可谓投资最大，连续建设了若干个令世人举世瞩目的集装箱港口：上海国际航运中心洋山港区、天津东疆集装箱港区、大连大窑湾港区、深圳盐田港区、广州南沙港区、宁波北仓港区等，这些项目的成功投产，有力地支持了中国进出口贸易的发展，集装箱港口的业务量也迅速上升。中国已经成为全球拥有集装箱港口最多的国家，连续多年荣登集装箱港口吞吐量最大国家的宝座。

2001年交通部将港口管理权下放给地方政府大大促进了中国港口的发展。一时间“以港兴市”的口号在有条件建设港口的城市的政府工作报告中频繁出现。至此，各地港口建设在近五年内明显提速，我国沿海出现了一大批世界级的集装箱、矿石、原油码头，为我国的外贸、能源、生产资料的进出口提供了充分的物流保证。总结近年来港口建设的经验，交通部2006年9月1日颁布了《港口总体规划编制内容及文本格式》，供各地规划港口时使用，也作为交通部审批港口项目的标准。这表明我国港口总体规划在这之前没有标准，也没有得到普遍认同的方法，各地所作的港口规划基本是各取所需。交通部的这个文件对于规范港口总体规划的内容和文本格式具有十分重要的意义，丹是该文件只是给出了一个规划框架，在规划思想和研究方法上并没有给出具体的创新建议。

第二篇：员工在现有工作中存在的问题

第一项：工作态度

所谓的‘态度’是指一名员工并不计较自己所做的事情是否超过了应该做的，是在每天工作结束的时候，为自己高质量完成任务而产生的一种成就感，是对自己圆满完成工作的满意的态度。

态度是我们内在的动机、兴趣和价值观。态度决定着我们的行为，是我们行动的准则。

日常工作问题会反映出员工的态度：

1、工作充满困难，压力繁重

2、相关单位沟通苦难，本位主义太强

3、把工作问题反映给主管却得不到支持

4、处于工作流程之下游，常受上游作业品质不良影响

5、工作同事常以怀疑、批评态度对我，实在受不了

6、自己心情不好，常常不知怎么办

如何在日常行动中培养积极态度：

1、从口语表达上使用肯定积极语气

2、经常微笑应对展现信心

3、养成快速反应立即行动习惯

4、善于创意

5、勇敢面对问题，培养解决问题韧性

最后，我们在工作中千万不能忽视语言的力量，积极的工作态度首先是通过积极的语言表现出来的。语言能影响人的思维和行为，尤其是积极地工作语言能很有成效地带来积极的工作态度和工作行为。相反，消极的工作语言往往容易促成工作人员对工作中的困难估计过重而对工作目标丧失信心。因此，日常工作中，要多鼓励自己使用积极地工作语言。

第二项：工作技能

工作技能是获得工作机会的前提，拥有过硬技能的人有更多的工作机会。一个人掌握何种技能取决于他的兴趣、能力和聪明程度，也取决于他所能支配的资源以及制定的事业目标。现代职场竞争惨烈，我们只有掌握必要的工作技能，稳操胜券，才能让我们的岗位无人可以取代。

一般可以把员工应具备的技能划分为三种：技术的、人际关系的和解决问题的。

1、技术技能。许多企业提供的培训主要是针对于提高员工的技术技能的。既包括最基本的技能——阅读、写作和数学计算能力，也包括与特定职务相关的能力。

随着科技的进步、商业的发展，绝大多数职位的要求与以前相比都变得更加复杂。自动化办公、电子商务、企业的ERP管理系统、数控机床，这些都要求员工有数学、阅读、计算机方面的知识。很难想象，办公室职员如果不会文字软件的处理、不会使用电子邮件系统将怎样工作。随着科技的进步、大量的高新技术被使用在生产领域，很多从事技术含量低的蓝领职位的人员将会失业。这也是工会要求企业拿出更多的资金为员工做培训的原因。

2、人际关系技能。每个员工都从属于一个组织。从某种程度上讲，员工的工作绩效取决于与其同事和老板的有效相处能力。有些员工需要改进其人际关系技能，包括如何做一个好的听众，如何同他人沟通自己的思想，如何避免冲突等。

一个曾经有段时间很难与人一起工作的员工发现，通过一次3小时的小组座谈使她与同事们相互接触的方式发生很好的改善。在这次座谈会上，她和同事们开诚布公地谈了如何看待对方。她的同事们一致说他过于傲慢，她说的每一句话都象是命令。她了解到这种意见后，开始努力改变自己说话的方式，终于使她和同事的关系有了很大改善，提高了所在组织的工作绩效。

3、解决问题的技能。许多员工发现，他们工作中需要解决一系列的问题。特别是那些非常规的、富于变化的工作更是如此。如果员工解决问题的技能不尽如人意，那么可以通过强化逻辑、推理和确定问题的能力，指定解决、分析问题的可行方案来达到目的。

员工工作中基本技能缺乏表现为：

1、推卸责任

不论什么事情，都不能把责任推给别人

2、遇到问题只会问

面对那些可能失败、包含风险的问题，努力思考，敢说敢做，奋力拼搏，只有这样自己去创造一种逼迫自己的环境，能力才能提高。

3、“未老先衰”

人在拥有自信的时候也迎来了最大的危险，正是在“感受到自己不完美”的时候，才是新成新的自我、完成飞跃的时期。

4、做不好联系

当其他人或其他部门将某件事情告知自己，或自己知道了某个事情的时候，头脑中要不停闪现“这件事情必须转告谁谁谁”，并立即传达到必要的各个地方。

5、不愿动手

工作是不知道明天的情况的。所以，即使有想不明白的事，也应该边做边思考，不断修正前进的道理和工作方法。

6、遇到问题退缩，说“不行”

如果每件事情都是简单到可以不需要动脑、不需要想办法就可以轻易完成，又哪里需要高技能的人才。

7、工作缺乏计划性

我们要努力让工作变得更为主动

8、工作中缺乏创新意识

工作只是机械的重复，要努力实现自我发展

9、工作缺乏经验

可能是员工最有价值的东西

10、工作缺乏条理

要让工作更高效

11、工作不注重细节

细节决定成败，既要宏观也要微观

员工应具备的基本职业技能：

工作的开端

1、认真倾听

每个员工都是从公司的新人开始。进入公司时是各种各样的，进入公司后的命运也各不相同。一切都在于“认真倾听”。不要带着先入为主的观点，要自己去看、去思考、去确认，这是最为重要的。

2、弄清别人托付的事情

别人托付的事情，自己一定要确认后再付诸行动。在别人委托你做事的时候，如果你能这样确认一下，委托人也会感到他自己的事情受到了认真对待，信任关系由此产生。

3、不要自作主张

经常有很多员工领导说这么做，他那么做，因为他觉的那么做更合适，或者这么做有难度，他就不这么做了，但也不请示，私自做决定。

4、在别人催促前先行报告

别人交代或委托的事情，在别人催促前必须进行汇报，无论多么小的事情都要这样。

5、工作就是让周围的人轻松

做大事的人都是擅长得到别人帮助的人。而且能让别人愿意提供帮助的人，肯定能使周围的人轻松。只有带着这种心态从事日常工作，才能使大家都愿意给予协助。

6、当时联系是重要的工作

有机地进行“信息传递”至关重要，如果不能准确的传达，就没有做员工的资格。在有些事情必须要转达的时候，要“当时就联系”，达到及时自己忘掉了也没有关系的状态。

7、处理非本职工作

虽然每位员工有不同的分工，但并不是说我们只要了解自己分内的事情就万事大吉。即使是与自己的公所没有关系的事情，如果当时没有负责这项工作的人，那就必须发挥团队工作的优势，由在场的人给予帮助。与他人有关的事情，最好尽早联系。否则，一味盲目地只关心自己的工作，那需要帮助的时候谁都不会向你伸出援手。

8、即使是没有关系的事情

公司这样一个集体之所以能比个人所做的事业强大，就在于公司集合了成百上千人的力量。要对别人报有深切的关心体贴，互相帮助，就算只能让别人的工作轻松一些也要这么去做，这才是正确的态度。

9、集中他人的智慧的人

有些人遇到任何事情都能用独创的、妥善的方法圆满地解决问题，仔细观察一下这些人就能明白，他们大多非常善于倾听。出色的创意、实际有效地方法看起来都是出于那些自然而然集中他人智慧的人。相反，别人考虑到你的事情特意向你提出建议，而你却抱着无聊的优越感加以拒绝，可以说是愚蠢到家。

工作的基础

1、立即“报忧”——出现失误的时候怎么办

我们身边有很多这样的情况，将自己的某些失误隐瞒下来，人们就会因为搞不清是谁做的而引起混乱，等到最后知道是谁的所作所为时，大家不仅会在意失误本身，还会因为犯错误的人有“尽量息事宁人”的想法而更生气。相反，如果自己认真去赔礼道歉，解释如此这般的情况，那么在你说出“对不起”的时候，对方大多会体谅你的诚意和努力。出现失误后要立即汇报，然后与上级一起立即研究相应的紧急对策，这是最重要的。

2、需要“天气预报”的人

汇报非常重要。人们“报喜”的时候都会高兴地去做，但一到“报忧”的时候，就怎么都做不好，往往导致延误，这种倾向说明了汇报的难度。正确的判断来自正确的信息，不管上司的“天气情况”如何，都要实事求是地准确汇报，希望大家养成这样的习惯。

3、“窃取时间”的人

报告必须抓住重点，让别人清楚你到底想说什么。要站在对方的角度去考虑，确定因果关系。说话者的表述顺序是很重要的，要去掉那些不需要的细枝末节，认真准备后再去汇报。俗话说“一寸光阴一寸金”、“时间就是金钱”，我们决不能成为他人时间的“窃取者”。

4、报告的六个要点——5W1H

5、要分清事实与推断

报告中哪些是实际已经发生的客观事实，哪些是自己的判断或意见，在报告的时候一定要分别陈述，让对方能够清楚明白。尤其是有关人的问题或者公司信用问题的重要事件，应该首先完全摒弃自己的判断，严密地只报告事实。意见也不要夹杂自己的感情，阐述某种意见必须能增进相互的信赖关系，提高公司的业绩。阐述意见是，重要的在于清楚地说明为什么这样是必要的。

6、不要在背后批评别人

在背后批评别人只会使自己孤立起来，如果说话人真是替别人着想，希望别人能有所改变，那么就没有必要什么都当着第三方讲。

在没有其他人在场的情况下对本人直接坦言相告，或者对其提出某些建议就好了。

7、要多赞扬他人

别人不在场的时候更应该多多赞扬。不论什么人都有他的缺点，也有其他人不具备的长处。在集体中首先要了解他人，然后认识到他的优点，互相尊敬、信赖，这样才能衍生出组织的力量。我们总是容易用过于严格的眼光看待别人，却不去客观地考虑自己又做到了什么程度。如果能够对别人多一些赞扬，人们之间的信任关系就会更加巩固。

8、要站在别人的立场上

每个人都希望自己在公司的每一天都过得充实而愉快，都希望做好自己认为必要的事情，并由此体味到成就感。要想达到这样，最重要的是要让自己成为周围的人所信任的人。要想受人信赖，最重要的不是技巧而是自己的心灵，多站在别人的立场考虑问题，自己对他人的“体谅”程度有多深，决定了周围人对自己的信赖程度有多深。

培训能提高员工的管理水平和工作技能，帮助他们获得提高的最好方法未必是让他们坐在教室里，接受老师“正规”的培训。以下有五种简便易行的培训方法：

(1)度假式学习

有些公司通常会允许或安排某些业务骨干每星期有一天或者半天不到公司上班，让他们到工商管理大学去学习短期培训课程，并希望他们学成后，能够将这些理论知识应用到工作中解决实际问题。这就是我们所谓的“度假式学习”。通常员工也会利用这个“假期”获得相关的资格证书。

(2)轮换式学习

在某些公司，我们通常会看到这样一个现象：一位经理前两年在公司的一个部门任职，而接下来的两年，却转入另一个部门任职，这就是我们所谓的“工作轮换”。它适用大大小小的公司。一般公司规定一两年内某些管理者的岗位就可以轮换一次。到那时，新的岗位，新的职位，新的员工，新的问题，一切从头开始，这样做有利于培养出全能人才。

(3)独立式学习

独立式学习就是让学习者独立完成一项具有挑战性工作。听起来不像是培训，但是这种潜在的培训价值很快就会在员工工作中显露出来。试想在整个工作中，他必须合理地安排每一个工作步骤：在什么时间达到怎样的目标;决定采取哪种工作方式、哪种技能;当工作中遇到困难的时候，他得自己去想办法，拿出一些具有创造性的解决方案。这对于培养他独立思考和创造性的能力都是很有好处的。这种学习方式也有利于促进学习者为独立完成工作去学习新的技能，迎接更大的挑战。

(4)贴身式学习

这种培训是安排学习者在一段时间内跟随“师傅”一起工作，观察“师傅”是如何工作的，并从中学到一些新技能。学习者如同“师傅”的影子，这就要求“师傅”必须有足够的适合的技能传授给那个“影子”，而且“师傅”还需要留出一定的时间来解决工作中存在的问题，并随时回答“影子”提出的各种问题。这种培训方式在需要手工完成任务的领域较为常见，它不仅锻炼了员工的动手能力，还提高了他们的观察能力，增加了他们的学识。

(5)开放式学习

这种学习方法给接受培训的人以较大的自由，学习者可以自由地选择学习的时间和学习的内容。学习的内容根据工作需要可以是管理课程，也可以是计算机编程方面的知识，或者是他们感兴趣的、对他们在工作中有用的一些知识。他们可以到图书馆里去自修，还可以请公司的业务顾问帮忙。有的公司甚至要求学习者在一段时间内阅读一些与他们工作相关的书籍，然后在公司的培训会上讲演。

第三项：工作知识

列宁有一句名言，叫做“学习、学习、再学习”。这位伟人深刻认识到知识就是力量，他号召人们要坚持不懈，在学习中汲取知识的精华。很多人在工作的实践中一天天感觉到“书到用时方恨少”。这种知识的短缺，主要源于三个方面：

一是书本之外的社会知识、工作知识等对于我们这些刚走出校门的学生来说还相当缺乏。走上工作岗位后，我们接触到了不少的人和事，一切都让我们感到新鲜。面对这个纷繁的世界，如何熟练自如地处理这些人和事，还需要时间和经验的积累，还需要新的知识的充实和补充。

二是工作领域更欢迎复合型人才。在学校，我们所学习的专业知识仅仅只是局限于一个方面，而这些专业知识往往只“对口”一部分，或是一小部分的实际工作。为了胜任工作，我们必须有的放矢地学习和掌握其他方面的知识。

三是信息时代，知识更新的速度越来越快。曾有一篇资料记载，当今社会，每年的知识淘汰率已达到20～25%。这就意味着，随着时代的飞速发展，有许许多多的知识仅仅只过了一年半载，就会变的落伍不适用了。

为了追赶时代的步伐，为了出色、圆满地完成工作任务，我们需要如饥似渴地去获取知识，就象海绵吸水那样，把那些最新的、最好的，最急需应用的知识吸收到，并保存到我们的脑海里，使我们在今后的生活、工作中能从容面对，不再彷徨。

在获取新的知识方面，我们要扎扎实实，有针对性地从三个方面下功夫：

其一，虚心向身边的人学习。每个公司处处都有可学之处，每位前辈也有一身的经验需要我们去请教。我们要虚心地向公司的前辈学习，学习他们的工作经验，管理技巧，业务知识，学会全面了解公司经营管理、资产运作、人力资源、政策法规等方面情况，真正做到“入门”、“入行”，逐步成为各方面都能精通的能手。

其二，广采博学，做一名复合型的通用之才。掌握多种学科知识，就能在更大的空间范围内，发挥作用，就更利于自身能力的拓展。高尔基也曾说过，“读了一本书，就象对生活打开了一扇窗户。”趁着年轻，趁着精力充沛，我们要读更多的书，学更多的知识，不断打开精彩生活的更多窗户。

其三，不断“充电”，实现知识的新陈代谢。社会在不断的进步，知识在不断的更新，我们要紧随时代的洪流，努力的充实自我，在工作或生活中都能如鱼得水、游刃有余。

第四项：工作三个阶段

正确地工作

第一阶段：正确地、没有过错的完成任务。

第二阶段：提高工作的速度。这只有在习惯并熟练了以后才能提高;或者认真琢磨穴道的基本工作方法并加以改善也可以提高工作速度。

第三阶段：轻松快乐地完成工作，减少疲劳度。要分析工作的过程，力求用最少的行动达到目的。当然，这不是以损害到工作的正确性为前提，必须要切实保证质量、没有漏洞。

第三篇：交通规划存在问题

一、关于规划方案的问题

1.过境交通未解决好，并且外环线的可行性不大。

a工程量大，没考虑经济承载力。

b线路迂回，利用率低。

c各国道交通量相互转换不畅，并且没组织。

2.城市内部交通的问题

a道路“通”而“不畅”。

b主次不清，道路功能组织不合理

c道路红线宽度过小不合理,不满足城市交通发展的需要。

d过于强调现状路基，规划道路等级不高。

3.综上，是对现状到路调研与分析不够

a调研现状道路，交通量及道路干次干网密度

b静态交通现状

c对外交通设施现状

d道路基础设施现状

e规划图纸分析不足，应增加综合道路现状图(包含道路，停车场，公交站场，桥梁，加油站，对外交通站场等)。综合现状道路分析图(等级，红现宽，内外交通等)

第四篇：港口规划测试

港口规划与布置习题

港口规划与布置习题

一、判断题

1、船舶尺度的两种量测方法中，结构吃水小于型吃水。（×）

2、1t货物从进港起到出港止，不管经过多少次操作，只算1t装卸量（自然吨）。(√)

3、按地理位置分，重庆港属于河口港,香港港属于海港。（×）

4、港口腹地越宽广，经济越发达，货源就越充足。（√）

5、计算吞吐量时，货物由水转陆，或陆转水时或水转水，1t装卸量都计为1t吞吐量。（×）

6、船舶吨位的计算方法中，排水量以t为单位。（√）

7、风对船舶的作用力中，作用与船舶的横向风远小于顺向风。（×）

8、船舶停靠码头，横浪能量远大于顺浪能量。（√）

9、在淤泥质海岸，波浪掀沙，潮流输沙，是泥沙运移的主要形式。（√）

10、泊位水域和港池水域是同一概念，即两者相等。（×）

11、船舶在码头前航速很小，不考虑因船舶航行增加船舶吃水的现象。（√）

12、海上航道轴线应尽量与大的横风以及横流正交。（×）

13、船舶在航道中行驶时，如果舷边与槽壁边坡间距越小，航速越大，岸吸力越小。（×）

14、船舶停靠码头，港内泊稳标准的实质是码头前的波高值，所以用其反映影响装卸作用的程度。（×）

15、装卸吨和自然吨是同一概念，都是衡量港口装卸任务大小的主要数量指标。（√）

16、船舶全宽大于其型宽。（√）

17、从货种与装运方式考虑，煤炭、矿石此类货物属于件杂货（×）

18、从航行安全与港内泊稳要求对口门宽度的要求是一致的，都是要求口门宽。(×)

19、开敞式码头面可以被波浪淹没，所以要考虑上部结构直接承受波浪力的影

响。（×）

20、大型集装箱码头的通过能力不以泊位计算，而以整个泊位组计算，装卸设备亦以泊位组为配备单元。（√）

21、防波堤的单突堤式布置是防波堤轴线大致与岸平行的布置型式。（×）

22、衡量集装箱船大小的首位标志是船舶尺度。(×)

23、码头泊位设计深度一般比航道设计水深深。（×）

24、海上航道轴线应尽量不与强风向、横流正交，且尽量顺直。（√）

25、一般而言，以推移为主的输沙情况，航道轴线与主波向愈大、主流交角愈大，淤积率愈小。（√）

26、布置防波堤轴线时，不但要满足码头前水域的允许作业波高值，还要考虑长周期波对船舶装卸作业几安全停靠的要求。(√)

27、长周期波无法穿透抛石防波堤，所以自然不用考虑其对港内泊稳条件的影响。（×）

28、防波堤所围成的水域应有足够的面积，供船舶在港内航行、调头、停泊以及布置码头岸线,所以这个水域越大越好(×)

29、港口车站、分区车场和装卸线采用并列布置时，车辆取送按顺序进行，无折返行程、车站咽喉区分担平衡，各车场的调车作业互补干扰，能力大。（×）

30、港口布局规划是一个港口建设发展的具体规划，解决今后一定时期内的发展方向和分期、分阶段的发展安排。（√）

31、随着泊位利用率的升高，船舶平均待泊时间与平均靠泊时间的比值则下降。（×）

32、货物从进港到出港所进行的全部作业过程是操作过程，它由一个或者多个装卸过程所组成。（×）

33、同样泊位数量，突堤式较顺岸式占用自然岸线少，布置紧凑。故在岸线较短的条件下，宜优先考虑突堤式。（√）

34、码头沿防波堤内侧布置时，如果防波堤外波浪较大时，不宜在此布置固定的装卸机械设备。（√）

35、船舶在港的货物装卸量和船型吨位存在着正比关系，即船型吨位越大，在港的货物装卸量越多。（×）

36、航道宽度是指航槽断面设计水深处两底边线的宽度。（√）

37、船舶在航道弯曲段航行，由于船舶在转向时的漂动和必须以投影宽度通过航道，要求的宽度比直线段大。（√）

38、港口布局规划是一个港口建设发展的具体规划，解决今后一定时间内的发展方向和分期、分阶段的发展安排。（√）

39、防波堤口门布置时，考虑航行安全，口门方向力求避免强的横风和横流（√）

40、河港选址应遵循的基本原则是：在首先保证港口所需的水域条件前提下，尽可能满足其他选址条件。（√）

二、选择题

1、下列不属于港口水域的有：④

①锚地②航道③港池④码头岸线

2、下列不属于港口陆域设施的有：④

①仓库②铁路、道路③ 码头前沿地带 ④灯塔

3、按功能、用途分，上海港属于：①

①商港 ②渔港③工业港④军港

4、按地理位置分，青岛港属于：①

①海港②河口港③河港④运河港

5、货物陆域进港，先在二线库场储存，再经前方库场装船离港，有（③）个操作过程 ①1②2③3④

46、A地区的货物经过P港口至Q港至B地区，则A地区是P港的：③,①

①腹地②前方腹地③直接腹地④间接腹地

7、吞吐量计算时，当货物水转水时，1t装卸量计为（②）吞吐量

①1②2③3④

48、下列不属于船舶实际尺度的有：④

①全长②全宽③满载吃水④垂线间长

9、下列不属于船型尺度的有：③

①垂线间长②型宽③全宽④型吃水

10、影响港口建设和营运的海象因素不包括：③①潮汐②近岸海

流③风④波浪

11、码头的有效水深或公告水深不包含有：④

①设计船型满载吃水 ②龙骨下最小富裕深度

③波浪富裕深度、船舶因配载不均匀二增加的尾吃水 ④备淤深度

12、海港航道水深与码头水深相比，需多考虑的是：①

①船舶航行船体下沉增加的水深 ②波浪富裕深度

③设计船型满载吃水④备淤深度

13、下列关于防波堤说法错误的是: ②

①防波堤所围成的水域应有足够的面积和水深

②防波堤所包围的水域越大越好

③ 防波堤轴线与码头线布置相配合，码头前水域满足允许作业波高值

④ 防波堤所包围的水域要适当留有发展余地。

14、不是集装箱运输围绕的三大环球国际航线：①

①北美—南美②欧洲—北美 ③ 东亚—北美 ④ 东亚—欧洲

15、下列不属于码头泊位尺度的是：②

①泊位长度 ② 港池深度③泊位宽度④泊位水深

16、按货种与装运方式，下列不属于干散货的是：③

①煤炭②铁矿石 ③石油④散装谷物

17、四川蜜柑在上海港由江船装至海船后，再运往大连，四川是上海港的③、① ①中转腹地②前方腹地③直接腹地④重复腹地18、50t货物水转水运输，按通过能力计算是（②）自然吨。

①25t②50t③200t④100t19、下类表示船舶吨位的方法中，属于容积吨位的是：②

①排水量②总吨位③载重吨位④净载重量

20、波浪破碎带的宽度指：①

①波浪破碎点到岸边

②泥沙临界水深点到岸边

③表层移动临界水深点到岸边

④完全移动水深点到岸边

21、对波浪这种海象条件的调查项目不包括：④

①波浪玫瑰图 ②特征波要素 ③台风期波要素

④波浪能量图

22、自然条件对港口的影响，下列不正确的是：③

①横风对船舶的作用大于顺风的影响

②雾影响海面能见度，影响航行安全

③受顺浪船舶颠簸大

④从航行安全，风力容易被感知，流则较隐蔽。

23、狭义码头与广义的码头相比较，只包括：②

①装卸设备②码头建筑物③库场④集疏运设施

24、从货物种类和包装型式上分类看，下列哪个码头与其他不属于一类：④

①原油码头 ②集装箱码头 ③杂货码头④外贸码头

25、对于顺岸式码头和突堤式码头，错误的是：③

① 顺岸式码头广泛用于河港

② 突堤式码头广泛用于海港

③ 顺岸式码头占用自然岸线少

④ 突堤式码头过多的伸向河中，破坏了原有水流形态

26、关于风对船舶的作用力，不正确的是：③

① 风速越大，对船舶的作用力越大

② 横风对船的作用力大于顺风条件下

③ 压载条件下的船舶所受的风作用力比满载条件下小

④所以航道轴线和码头方位应尽可能与强风向、常风向成较小的角度

27、关于流对船舶的流压力，正确的是：①

① 流速越大，流压力越大 ②横流压力远远小于顺流压力

③ 压载船舶所受流压力大于满载船舶所受的力

④船底富裕水深越大，流压力越大。

28、船舶停靠在码头受波浪影响，正确的是：①

① 波高越大，对船的作用力越大 ② 顺浪时船舶颠簸大

③ 横浪能量小于顺浪能量

④对不同的作业要求波高允许值是一样的29、与码头停船吨级无直接关系的是：②

①货种 ②码头装卸效率③ 吞吐量④航线运距

30、海港码头中，分布型式最广泛的是，：②

①顺岸式② 突堤式③ 挖入式④岛式

31、防波堤轴线布置时，不正确的是：③

①防波堤轴线布置应该是扩散式的②防波堤轴线转弯时，折角宜为钝角

③尽量延长防波堤与当地最大波向正交的长度

④注意地质条件变化，节省投资。

32、泊位数如何计算？①

①泊位数=吞吐量/通过能力②泊位数=通过能力/吞吐量

④泊位数=吞吐量/载货量.33、下列不属于外堤：③

①防波堤 ②防沙堤 ③ 导标 ④导流堤

34、船舶吨位的符号表示如下，代表排水量的是：③

①GT②NT③DT④DWT35、船舶吨位的符号代表如下，代表载重吨位的是 ④

①GT②NT③DT④DWT36、下类关于船舶尺度正确的是：②

①船型尺度是设计行道、港口、船坞和船闸的依据数字

②船尾的满载吃水才是船舶营运时间的最大吃水

③船舶设计所标记的满载吃水线，是指冬季满载吃水线

④结构吃水比型吃水小

37、普通杂货船与集装箱船与相比，不具有以下特点：③

①船速较快② 装卸快

③载重吨位大④停港时间短

38、河港选址首要考虑的是：①

① 良好而稳定的水域 ②岸线足够的陆域

③ 与后方铁路、公路的接线④ 与城市规划协调

39、一般泊位宽度是（②）倍船宽

①1②2③3④

440、单个泊位长度与哪个下列因素无关：① ③泊位数=载货量/通过能力

①总缆长②首尾缆垂直系缆角

③首尾缆长度④首尾缆水平系缆角

41、船舶靠码头的有力条件有：②

①船左舷靠岸②顶风、顶流

③吹拢风④拢流

42、下列不属于盈利能力分析指标的有：④

①财务内部负债率②财务净现值

③投资回收期④资产负债率

43、清偿能力分析不包括：①

①投资回收期②资产负债率 ③ 借款偿还期 ④ 流动比率

44、下列不属于生产辅助设施的是：②

① 给排水设施 ②装卸机械 ③ 通信设施 ④供电系统

45、船舶一般在（③）抛锚停泊等待联检或等待泊位

①港池②码头前水域③锚地④航道

46、下列不属于港口水域的是；①

①装卸机械 ②锚地③ 导航助航标志④回旋水域

47、从货种与装运方式看，属于干散货的是：②

① 石油②锰矿石③机械设备④ 液化气

48、某港口，年水转陆货物30万吨，年陆转水货物40万吨，年水转水货物20万吨，其年吞吐量为：②

① 90万吨②110万吨③180万吨④ 120万吨

49、某港口，天水转陆货物1500吨，天陆转水货物2000吨，天水转水货物1000吨，其天通过能力为：③

① 9000吨②8000吨③4500吨④5500吨

50、从风玫瑰图中，看不出的是：④

①常风向 ②强风向③某一方位风频率④风作用时间

51、（②）是一个港口建设发展的具体规划，解决今后一定时间内的发展方向和分期、分阶段的发展安排：

①港口布局规划② 港口总体规划

③港口港区规划④ 远景规划

52、关于风对船舶的作用力，错误的是： ②③

① 风速越大，对船舶的作用力越大

② 横风对船的作用力大于顺风条件下

③ 压载条件下的船舶所受的风作用力比满载条件下小

④所以航道轴线和码头方位应尽可能与强风向、常风向成较小的角度

53、典型的双向航道宽度约为：(B为船宽)④

① 5B② 6B③7B ④8B54、下列属于电子方面的助航设施有：③

①浮标②导标③航管站④灯塔

55、随着泊位利用率的升高，平均排队时间与平均靠泊时间的比值：①

①提高② 降低③不变④成对数关系

56、下列船舶吨位属于重量吨位的是：②

①净吨位②载重吨位③总吨位④以上都不是

57、衡量集装箱船大小的首要标志是：③

①总吨位②全长③载箱量④甲板集装箱层数

58、我国现行规范规定特征潮位取值时，设计高水位和设计低水位是分别取潮峰、潮谷的累计频率是：①

①90％10％② 95％5％③85％15％ ④80％20％

59、天然河流码头线布置型式中最合理的是：②

①突堤式②顺岸式③港池式④栈桥式

60、下列关于防波堤口门布置，错误的是：①

①口门应距离码头线较近

②口门方向力求避免强的横风和横流

③口门应使进入的波浪尽可能少

④航行安全要求口门宽，港内泊稳要求口门窄

刚靠谱

第五篇：镇江港口规划

镇江市丹徒区高桥镇

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2009.3

第一章

概述

1.1 镇江—独特的地理位置

镇江处于中国最具活力的“长三角”经济区的核心地带，位于中国东部沿海中部、长江下游，距入海口约220公里。镇江属亚热带气候，四季分明，山川秀美，少有各种自然灾害，从新石器时代就有人类居住，历代均为经济发达、人文荟萃之地。镇江以“城市山林”著称于世，近年来社会、经济发展多项指标居于江苏省前列。高桥镇位于镇江东郊，长江以北，三面环水，地势平坦，南面与镇江新区大港片区隔江相望，北面与扬州邗江区相连。

1.2 镇江—卓越的交通优势

镇江历来为经济重镇，交通极为便利发达。长江与京杭大运河在这里交汇成“十字黄金水道”，长江镇江至入海口段江阔水深，10万吨海轮可直接通达，深水岸线长达160余公里，为“江海联运”、“江河转运”的重要枢纽港。京沪铁路、京沪高速铁路、长江沿线货运铁路、镇江至南翔货运铁路、淮扬镇城市轻轨铁路在这里穿行，历来为重要的铁路客货运枢纽。沪宁高速公路、宁杭高速公路、京沪高速公路、扬溧高速公路、312国道、沿江公路等在这里纵横，润扬大桥飞跨镇江与扬州，镇泰过江通道已经开工建设，淮扬镇铁路公路两用桥已通过专家论证。南京禄口机场、常州机场距镇江车程均在一小时左右，拟建中的苏中机场距离高桥车程约30分钟。“西气东输”“川气

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2009.3 东送”均在镇江经过。高桥镇可直接连接宁通高速公路、宁靖盐高速公路、京沪高速公路，可通过轮渡、规划建设的五峰山铁路公路两用桥与镇江市区连接。

1.3 镇江—无可替代的建港建厂条件

镇江拥有160余公里的长江深水岸线，且腹地辽阔，在沿海、沿江地区开发接近饱和的状况下，显得尤为可贵。国内外大运输量、大用水量的大型企业纷纷把关注的目光投向镇江，金东、国亨、奇美、南帝、白水、中盛等知名企业相继在镇江设立生产、物流、研发基地。镇江拥有华东电网的重点发电企业—谏壁、高资等大型发电厂，电力供应充足。镇江拥有较为丰富的矿产资源，建筑业、建材业、机械设备制造业十分发达，建设队伍、建筑材料、机械设备组织供应非常便捷。镇江拥有取之不尽、用之不竭的工业用淡水资源。镇江拥有江苏大学、江苏科技大学等知名院校和较为齐全的科研院所，与上海、南京等著名院校、研发机构云集之地近在咫尺，科技、人才优势明显。

高桥镇可供应符合江苏省沿江开发产业带规划和镇江市岸线规划的4040米深水岸线，可建16座5万吨级码头。高桥镇拥有43平方公里的陆域腹地，可提供的项目用地多为滩涂、荒地，基本农田不多且均可调整。当地的水文气象、地质地貌等均适宜大型码头、重型机械和港口物流等项目建设。

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第二章

建设条件

2.1 自然地理条件

2.1.1 岸线条件

1、高桥港区岸线规划情况及利用现状（1）自然岸线状况

高桥港区岸线位于大港水道北岸孟家港至跃进闸河口，自然岸线长15050米。分别为：孟家港至东还原4600米岸线属严重冲刷区，东还原至丰固圩3米～5米的浅水岸线3410米，丰固圩至跃进闸河口10米以上的深水岸线7040米。

（2）岸线规划情况

规划利用岸线总长10450米，其中：①东还原至富德圩6410米岸线中，保留汽渡和供油等水上服务区1000米岸线和跨江电缆400米岸线；预留五峰山大桥岸线1000米，发展临港工业岸线4010米。②从富德圩至跃进闸河口4040米岸线，用于发展大型公用码头。

（3）岸线已利用状况

已利用岸线长515米，分别为汽渡码头50米，高桥长燃供镇江站码头65米和跨江电缆400米。

2、项目可利用岸线长度、建设规模

可利用富德圩至跃进闸河口4040米岸线。在丰固圩至跃进闸河口10米以上的深水岸线7040米，其中丰固圩至富德圩3000米岸线，第3页 镇江市丹徒区高桥镇

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2009.3 属于船舶特定航路，且有高压电缆和规划中的五峰山大桥在此跨江，不适合建万吨级以上的大型泊位；而富德圩至跃进闸河口，不但深泓近岸，而且江面开阔。深槽宽度800米左右，具备建万吨级以上大型泊位的条件。根据沿海港口码头泊位的等级一定要适应船型发展需求的原则和现有资料的测算，4040米的港口深水岸线，如果是连片布置，可建造5万吨级的海轮泊位16个。

3、建设单个5万吨级码头投资估算

（1）单个5万吨级码头投资总价约为17480万元。其中水工部分约为8520万元，主要包括275米×20米靠船平台和8米宽引桥；港口机械约为8960万元。

（2）单个5万吨级化工码头投资总价约为12974万元。其中水工部分约为6134万元，主要包括100米×20米靠船平台、4个10米×10米系缆墩和8米宽引桥；港口机械约为6840万元。

2.1.2 航道条件

1、高桥镇通航环境

（1）位于长江口岸直水道，长江94＃黑浮与95＃黑浮，距离吴淞口约240公里处。

（2）航道水深情况：富德圩至跃进闸10米等线距离水沫线250米左右，处在长江94＃黑浮与95＃黑浮联线上。深水航道水深12米至17米。

（3）航路设置：长江94＃浮与95＃浮处设置了深水航道和上行船舶（船队）警戒区，深水航道宽度500米，其中上行船舶通航分道

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2009.3 200米，下行船舶通航分道200米，分隔带100米，航行警戒区供上行小型船舶及操纵能力受到限制的船队穿越由南向北穿越航道使用。

（4）船舶流量：通过该水域日平均船舶流量2400艘次，高峰日流量达到4000艘次。

2、进港航道情况

2008年，长江口深水航道治理三期工程完工，长江口深水航道水深达到12.5m，5万吨级海轮可全天进出，10万吨级海轮可乘潮进出。

3、锚地情况

镇江港海轮锚地位于项目拟选择位置的对面，专供到港海轮锚泊用，镇江港危险品锚地位于海轮锚地下游800m处。

2.1.3 水文条件

目前，高桥镇江堤均按省水利厅批复的标准达标。堤顶高程为10.55米（吴淞），堤顶宽6米、内坡1:2.5、外坡1:3，跃进闸向南岸段江堤外坡都实施砼护坡工程。

高桥镇历史最高洪水位为8.13米（吴淞），发生在1996年8月1日，历史最低潮位0.69米，发生在1959年1月24日，平均最大流速1m/s。

高桥区域水资源量充沛、水质良好、深泓水质达二级。

2.1.4 气象条件

镇江地处亚热带的北部地区，具有明显的亚热带季风性气候特点，冬季受大陆吹来的寒冷而干燥的偏北风影响，夏季受来自海洋温

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2009.3 暖湿润的偏南风控制，春秋两季为冬季风和夏季风转换季节，四季分明，雨量集中，冬冷夏热，春温多变，秋高气爽，雨热同季。

1、气温：年平均气温为15.6℃，年极端最高气温40.2℃，年极端最低气温零下10.1℃。

2、降水：年降水量为1088.2毫米，平均年雨日为116.7天，夏季降水集中，一般占全年降水量的45%，冬季降水较少，只占11%左右。年平均降雪日数为10.8天。

3、湿度：年平均相对湿度为75%，最小相对湿度为7%。

4、风：常年主导风向为偏东风，平均风速为2.9米／秒，最大风速为16.7米／秒。

5、日照：年平均日照时数为2000.9小时。

6、台风：影响镇江的台风平均每年有2.2个，影响镇江的台风主要集中在7~9月期间，8月份是镇江受台风影响最多的月份。

7、暴雨：平均每年有3.1天暴雨，0.41天大暴雨，0.06天特大暴雨。

8、雷暴：年平均雷暴日27.1天，最多的年份为37天，最少的为11天。

9、雾：年平均雾日为25.5天，最多的年份为37天，最少的年份为6天。

2.1.5 地质条件

镇江市所辖丹徒区高桥位于下扬子断块区，地处华北地震区长江中下游——南黄海地震带，其周边地区主要断裂带有：凤凰河断裂、第6页 镇江市丹徒区高桥镇

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2009.3 幕府山——焦山断裂、丹徒——建山断裂、五峰山——西来桥断裂，但高桥区域内未见断裂通过。

据地震史料记载，该区邻近地区曾发生过扬州6.0级地震（1624年）、镇江市区5.5级地震（1913年）、5.0级地震（1930年），震中距分别为30公里、25公里左右。但高桥区域内历史上没有发生过破坏性地震。

2.2 社会经济条件

镇江地处长江与京杭大运河交汇处，西接南京，东临上海，北与扬州隔江相望，是江苏省13个省辖市之一。镇江下辖丹阳市、句容市、扬中市、丹徒区、京口区、润州区及镇江新区，全市总面积3847平方公里，人口296.2万，其中市区人口达113.1万，是长江三角洲一座集港口、工业、商贸、旅游为一体的新兴城市。

高桥镇位于镇江东郊，长江北岸，三面环江，南与大港港口隔江相望，北与扬州市邗江区连接。2005年12月经区划调整，原高桥镇与原江心镇合并为高桥镇，陆地总面积42.46平方公里，辖9个行政村，总人口27879人。其中，原高桥镇陆地面积29平方公里，辖6个行政村，人口22740人。

2.2.1 社会经济概况

镇江具有较强的经济实力，凭借濒海沿江的区位优势，致力于发展开放型经济，积极优化投资环境，吸引了近70多个国家和地区的外商来镇江投资兴业，累计吸引外商投资65亿美元，镇江已逐步成

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2009.3 为国内外客商普遍看好的投资乐园。

镇江市政府最近又描绘出新一轮科学发展的宏伟蓝图，镇江将在“十一五”期间建设成为一座清新秀丽、充满灵气和活力、适宜居住和投资兴业的现代化城市。镇江规划工业总用地 3667公顷，其中主城1107公顷，东翼1860公顷，西翼 700公顷。工业用地形成沿江、沿路发展的产业空间布局结构。其中，东西两翼以港口型基础产业和现代制造业为主。

2.2.2 基础设施

镇江拥有优越的发展条件，自然资源丰富，矿产品种多样，旅游资源独特，科技教育发达。城乡用电、用水普及率均达100%，绿化覆盖率达38.7%，人均拥有道路面积为15.3平方米，基础设施综合水平在江苏省名列前茅。

高桥镇镇内现有11万伏变电所2座，日产2万吨自来水厂1座。

2.2.2.1 给水

镇江市供水模式为环网供水，用以保证不间断供水，和避免出现死水变质现象。日供水能力50.75万立方米，供水管网长669公里，最大供水管径1.6米，市区供水普及率100%；日均供水量23.04万立方米，最高日供水量25.22万立方米，供水压力为 3.5kg/c㎡，水质按 GB5750-85《生活饮用水检验标准方法》检测。根据规划市域总供水规模为220万立方米/日。

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2009.3 2.2.2.2 供电

镇江市城乡用电普及率达 100%，境内无用电死角，在所有主要道路和工业区，都有 10KV的双回线路，并且已经实现了所有10KV线路的环网互供，变电站之间也可以互相倒负荷，配电网络具有很高的灵活性和可靠性。

高桥地区目前有110千伏高桥变供电站2座，能满足全镇生产生活用电。目前有220千伏、500千伏线路穿过高桥镇，如果该地区出现大的用电负荷，镇江市供电公司将有能力满足需求。新增负荷的用电电压等级，可需根据地区电网现状及规划、用电负荷的性质、时间等，由客户委托进行接入系统设计后确定。

镇江市规划依托华东电网和谏壁电厂形成双回链式结构电网，确保供电的可靠性，将新建的220kV变电所五座，110KV变电所16座。

2.2.2.3 通讯

镇江电信实现了交换程控化、传输数字化。已开办程控交换、移动通信、无线寻呼、会议电视、多媒体宽带数据通信、ISDN综合数据、智能网、因特网信息等业务，为国民经济信息化提供了高速通讯平台。

镇江市将在现有的基础上大力发展智能网、数据及多媒体业务，努力推进电子商务、电子政务等，逐步实现电话网、有线电视网、数据通信网的一体化。

2.2.2.4 燃气

镇江市目前以人工煤气主为，煤气供应总量4674万立方米，液

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2009.3 化石油气供应总量5.7万立方米，天然气供应总量40万立方米。随着“西气东输”工程的实施，天然气将逐步替代人工煤气。

2.2.3 人居环境

镇江是中国历史文化名城、中国优秀旅游城市、国家级卫生城市和国家环保模范城市，境内文物古迹众多，自然风光秀丽，文化底蕴深厚，有国家级文物保护单位3家，省级文物保护单位19家，沈括、辛弃疾、王安石、刘勰、王昌龄等均在镇江留下了千古绝唱和宏篇巨著。

2.2.3.1 环境

1、空气环境

2005年，镇江市工业煤炭消费量为1182.47万吨，燃料油消费量3.81万吨。工业废气排放总量126.09亿标立方米，二氧化硫排放总量91400.31吨，烟污排放量34213.23吨，工业粉尘排放量13397.74吨。镇江市区SO2、NO2和可吸入颗粒物指标均优于国家二级标准，城镇环境空气优于地方标准，降水中未发生酸雨。

2、水环境

2005年镇江市工业用水总量62556.07万吨，其中重复用水量47291.50万吨，重复用水率为75.6%。全年工业废水排放总量10314.23万吨，达标排放量10151.24万吨，工业废水达标率98.42%。镇江市有完善的污水处理及其管网配套系统，管网普及率约为80%，大大超过国家规定的“到2010年，城市污水处理率不低于70%”的标准。

镇江市长江外江段保持2类水质标准，内江水质总体达到3类水

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2009.3 质标准。长江扬中段水质良好，优于2类水标准。

3、声环境

2005年，镇江市区区域环境噪声平均等效声级昼间为54.6dB(A)，功能区声环境质量较上年有所改善。各类区昼间平均等效声级基本优于国家同类区标准；交通干线噪声平均等效声级为67.6 dB(A)，比上年下降2.8 dB(A)，优于交通干线噪声标准；超标路段长度比上年继续减少。

2.2.3.2 医疗

镇江是全国卫生城市，省级无烟广告先进市，也是世界卫生组织授予的“爱婴市”。镇江市现有医疗卫生机构723个，医院病床7693张，卫生技术人员10773人。市区有三级医院2所，二级甲等（专科）医院5所，服务规范，设备齐全，医疗技术水平较高。

2.2.3.3 教育

1999年，镇江市被评为全国“科教兴市”先进市，全市每10万人口中具有大专以上文化程度的有5044人。镇江境内有普通高校3所，全日制在校生6万余人。

江苏大学特聘中国科学院院士2人，中国工程院院士5人，博士生导师104人，教授及其他正高职人员280余人，副教授及其他副高职人员800余人。全日制在校学生32000余人，其中研究生4600人。设有69个本科专业，覆盖工学、理学、医学、文学、经济学、法学、管理学、教育学、历史学等9大学科门类。拥有近40个博士点和近百个硕士点，多个国家、省级重点学科和实验室。近年来共有300余

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2009.3 项成果获国家和部、省级科研成果奖，100余项成果获国家专利，列全国高校前50位，跻身“中国专利江苏十强院所”。

江苏科技大学是一所以工为主、理工经管文农多学科相互支撑，特色鲜明的普通高等学校，有多个国家、省部级重点学科和重点实验室，有27个硕士点、1个博士研究生培养点、5个工程硕士培养领域；有39个本科专业。目前学校各类在校学生2万余人；有教职工1700余人，其中副高以上职称400余人。

镇江高等专科学校，是一所以普通大专教育为主体，集五年制高职教育、现代远程教育、师资培养培训与成人教育于一体普通高校。开设了62个专业或专业方向，涵盖工学、理学、文学、经济学、法学、管理学、教育学等7大门类。

2.2.4 施工条件

镇江周边地区有大型钢铁企业、多家采石厂、建材供应市场、砼供应基地，镇江市是建材生产大市，水泥、砂石料市场供应充足，且项目所在地交通运输条件较好。

截止2004年底，镇江港共有泊位173个，其中万吨级泊位25个，各种结构的码头已在镇江港成功使用，设计和施工技术均较为成熟，国内有多家施工单位具有丰富的施工经验和能力。

2.3 交通运输条件

高桥镇对外交通主要通过高红公路与扬州相连，通过汽渡与镇江、大港相接。规划中五峰山铁公大桥将跨越高桥镇，并设有互通立

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2009.3 交与镇区相连，与同三高速、宁通快速通道、沿江高速公路及沪宁高速公路立体衔接，陆域交通十分便捷；长江水域高桥岸线属深水港口，与镇江大港港口遥相呼应，规划开发利用后优势将进一步显现；宁通铁路线到北京、南京、南通快速通道已形成，距高桥镇约20公里，未来的高桥将形成铁、公、水兼具的大交通格局。

2.3.1 水运

长江和京杭大运河在项目所在地附近交汇，构成了国内最大的“十”字黄金水道，极尽舟楫之利，原料及产品运输通畅，海江内河畅达。

2008年，长江口深水航道治理三期工程完工，长江口深水航道水深达到12.5m，千吨级驳船船队直达水富，万吨级油运船队通达城陵矶，万吨级海船通达铜陵。到2020年，万吨级船队直达重庆，4万吨级船队直达武汉，5万吨级海船直达南京，10万吨海轮可乘潮进出。京杭大运河终年可通行千吨级船舶，北通江苏的淮安、宿迁、徐州，山东的济宁、聊城、德州，河北的沧州及天津、北京等地；南往江苏的无锡、苏州和浙江的杭州等地。

2.3.2 铁路

距高桥镇约20公里的宁通铁路线已经建成通车，对岸的镇大铁路与京沪铁路相连。沪宁铁路电气化改造和沿江铁路（镇江~南翔）正在施工之中；京沪高速铁路正在施工，2010年建成通车；连接苏南、苏北的淮扬镇铁路在高桥境内通过和沪宁及宁杭城市轻轨已通过专家论证，即将施工。

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2009.3 2.3.3 公路

至2002年末，镇江市公路养护里程1810公里，其中高速公路81.5公里，一级公路1 74.7公里，二级公路565.2公里。境内国道主干线（G055）长71.27公里，居沿线6个大中城市之首，占整个江苏省段的三分之一；2条一般国道（G104、G312）长137公里，9条省道297公里。境内公路密度达0.47公里/平方公里，在苏南五市中名列第一。至九五末，全市已形成“五纵五横”公路主骨架。

目前，高桥陆路的对外交通主要通过高红公路与扬州相连，通过汽渡与沪宁高速公路、312国道、104国道、沿江公路，以及多条一级公路标准的省道相连。

规划中建设的五峰山铁公大桥将跨越高桥，并设有互通立交与镇区相连，并与同三高速、宁通快速通道、沿江高速公路、沪宁高速公路立体、南京~环太湖高速公路、南京~常州高速公路、镇江~溧阳高速公路衔接，高桥未来的陆域交通将更加便捷。

2.3.4 航空

高桥距上海虹桥国际机场240公里，距上海浦东国际机场285公里，距南京禄口国际机场90公里，距常州机场60公里，距苏中机场30公里，均有高等级公路连接。

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