第一篇：焦化行业税收分析
下游行业需求不旺 焦化市场难有起色
焦化行业是产能巨大的流程工业，属于技术、资金、资源密集型产业，也是“两高一资”（高消耗、高排放、资源性）企业，对能源、资源的消耗较大，对生态、安全、环境和社会配套条件要求高。而炼焦行业又是我县的支柱产业，焦化行业的发展带动了洗煤、冶炼、煤化工等相关产业崛起，并形成了焦-化-电等多个产业链，在全县经济建设、社会发展、财政税收及就业等方面发挥着重要作用，对全县经济发展有着十分重要的推动作用。因此保护焦化行业的发展对持续发展襄汾经济有重要作用。但是目前国家对“两高一资”型企业加强了管理力度，并且大力打压房地产市场，导致焦化企业目前处于煤—焦—铁—钢环节中非常尴尬的地位，下游钢材需求量不旺，上游煤炭价格过高，多数焦化企业都处于保本经营或赔本经营的地步。
就我县而言，目前焦炭生产企业的发展环境亟待改善：焦化企业每年需要交纳增值税、营业税、所得税、房产税、水资源补偿费、河道工程管理费、环境监测费等10余项税费以及残疾人就业保障基金、工会经费、职工工伤保险、失业保险等多项社会保障基金，造成企业负担过重，运营艰难；并且由于地方经济发展的需要，对支柱产业焦化行业的税收要求更加严苛，例如我县的焦化巨头xxxx焦化气源有限公司的待抵扣进项税额已经达到7000余万元，占用了企业大量的流动资金，严重制约企业发展，如果此情况不能得到有效缓解，后果将不堪设想。
本着涵养税源，持续发展的思想，我认为目前政府部门需要加强的工作是：
一、优化经济环境，转变政府职能。严厉查处乱收费、乱罚款、乱摊派行为。对于节能环保水平高的骨干焦化企业的地方政策性收费,可按有关规定报批,实行免、减、缓,减轻企业负担。引导各金融机构对已纳入国家准入公告的焦化企业和承担兼并重组任务的骨干企业给予信贷支持；
二、加大焦化企业扶持力度，积极为企业争取国家、省和市煤炭可持续发展资金和焦炭排污费切块资金，重点扶持骨干企业的煤气综合利用和化产回收加工产业链项目建设。加强银企协调工作，通过政府推动，银企联动，争取使焦化企业得到更多的信贷支持。要建立健全焦化行业协会等中介组织，为企业提供培训、咨询、市场营销和技术交流等服务；
三、减少政府对企业的干预度，企业的发展应当遵循一定的市场规律，不能以政策压制市场发展，转变目前以 GDP决定一切的思想，减轻企业税收压力，创造宽松的投资发展环境，为企业的良性循环提供政策扶持。
市场的变化是难以预测的，当经济大浪来临之时，政府应当转化角色，充当企业的避风港，成为企业的导向标和指路灯塔，帮助企业度过危机，避免杀鸡取卵、竭泽而渔。企业的良性发展才是地方经济发展的持续动力。
第二篇：焦化行业分析
焦化行业分析
焦化是指气煤、肥煤、焦煤、瘦煤等为主要原料，按一定的配煤比配合均匀后粉碎、捣固，在隔绝空气条件下加热到1000℃左右（高温干馏），通过热分解和结焦产生焦炭、焦炉煤气和炼焦化学产品的工艺过程。
一、成本调研情况：
焦化行业生产成本包括：原材料（肥煤、焦煤、瘦煤、气煤）、燃料及动力、直接人工、制造费用等。在产品成本中，原材料成本占比最大，占单位成本的85%左右。而在配煤炼焦中,强粘结性的主焦煤和肥煤一般应占50-60%。
11月受下游消费需求疲软及焦化企业限产影响，国内炼焦煤市场结束前期涨势。从价格上看，截止11月25日，肥煤全国平均价为1565元/吨，较10月末下滑28元/吨左右；焦煤价格为1585全国含税平均价为1585元/吨，较上月末下跌18元/吨。整体来看，焦化成本略有下降。
二、生产情况调研。
1、产品情况。
（1）焦炭。炼焦最重要的产品，大多数国家的焦炭90%以上用于高炉炼铁，其次用于铸造与有色金属冶炼工业，少量用于制取碳化钙、二硫化碳、元素磷等。在钢铁联合企业中，焦粉还用作烧结的燃料。焦炭也可作为制备水煤气的原料制取合成用的 1
原料气。
（2）煤气和化学产品。每吨煤约产炼焦煤气300-400 m3，其质量约占装炉煤的16%-20%，是钢铁联合企业中的重要气体燃料，其主要成分是氢和甲烷。另外还有附属化学品：氨的回收率约占装炉煤的0.2%-0.4%,常以硫酸铵、磷酸铵或浓氨水等形式作为最终产品；粗苯回收率约占煤的1%左右，其中苯、甲苯、二甲苯都是有机合成工业的原料；硫及硫氰化合物的回收，不但为了经济效益，也是为了环境保护的需要。
（3）煤焦油。其是焦化工业的重要产品，其产量约占装炉煤的3%-4%，其组成极为复杂，多数情况下是由煤焦油工业专门进行分离、提纯后加以利用，可以提取出萘、酚蒽、菲、咔唑、沥青等化学产品。
2、产量情况
11月初，国内焦炭价格小幅下行，之后虽然钢厂多次要求继续下调焦炭采购价，但焦化企业坚决抵制。据悉，10月29日，省焦化行业协会针对当前复杂的焦炭市场形势，提出采取企业自救、行业自律的方式，全行业除承担城镇煤气等事关民生的焦化企业按30%的限产幅度之外，其余一律限产50%。这一措施，对稳定市场焦炭市场作用明显，也成为利多市场的最大亮点。据山西省统计局数据显示，11月，全省原煤、焦炭、生铁、粗钢、发电量等10种主要工业产品产量“九升一降”，其中焦炭产量同比下降12.6%。表明焦炭限产取得一定效果。
3、产业集中度分析
焦炭是我省四大传统产业之一，产量占到全国的近1/4。目前，我省共有焦化企业223户，其中钢焦联合企业11户，独立焦化企业212户，焦炭总产能为1.6亿吨。2010年，我省焦炭产量为8476万吨。全省270余家焦化企业，平均产能只有72万吨，焦炭产能200万吨以上的只有10家，产能占全省产能的比重不足15%。
三、销售情况调研。
焦化产业下游行业主要包括：钢铁行业
1、销售市场
我省虽然是焦炭生产大省，但多数焦化企业为独立企业，其产品需到省外找市场，外运量约占焦炭生产总量的70%左右。而河北是我国钢铁生产第一大省，一直以来，由于河北本省焦炭生产不能满足钢铁工业的消费需求，因此，我省成为河北省焦炭外调主要的供应基地；同时，我省与河北也是我国焦炭贸易省际间调运量最大、成交最活跃的地区。今年上半年销往河北焦炭约为1387.69万吨，占总外运比例的45.37%。
2、价格走势
11月初，国内焦炭价格小幅下行，具体价格方面，截止11月24日，上海二级冶金焦价格报收1980元/吨，与上月下跌80元/吨；邯郸二级冶金焦1855元/吨，较上月末下跌55元/吨；唐山地区焦炭价格1925，较上月末下跌65元/吨；此外，河津、七里河、潍坊及平顶山地区均有不同程度下跌。本月渤商所焦炭现货结算价弱势下行。截止11月24日，焦炭价格现货结算价收于1870元/吨，较月初高点下跌34元/吨。
四、产业情况综合分析
山西焦炭行业仍处于增产不增收的尴尬境地，前三季度，全省焦炭行业主营业务收入1327.3亿元，同比增长33.5%，山西省焦炭行业净亏损16.2亿元，同比增亏51.0%。1-10月，焦炭行业盈亏相抵后净亏损14.6亿元，同比增亏13.0%。
未来形势分析：一方面，随着经济增速逐渐放缓，以及房地产调控作用显现等因素影响，钢铁行业将呈现持续低迷状态，作为钢铁产业链重要的上游产业，焦炭行业也将受到极大影响，焦炭需求也将明显萎缩。另一方面，河北钢铁产业的快速发展，不仅使我省焦炭企业受益，也使当地的焦炭产业如雨后春笋般发展起来，其对我省焦炭依赖逐渐减弱。尽管11月山西省焦化行业协会提出采取企业自救、行业自律的方式，全行业除承担城镇煤气等事关民生的焦化企业按30%的限产幅度之外，其余一律限产50%。这一措施对稳定市场焦炭市场有明显作用，但相较于需求萎缩的抑制作用，下行态势恐难以改变。
五、政府政策动向
12月5日《山西省焦化行业兼并重组指导意见》近日正式出台，焦化重组在政策层面的大政方针已确定，山西焦化行业从“以焦为主”向“焦化并举、上下联产”转变迈出关键一步。
根据《意见》，通过兼并重组，到2011年底独立焦化企业保留150户左右，到2015年底独立焦化企业保留60户左右。到2011年底独立焦化企业户均产能90万吨以上，到2015年底独立焦化企业户均产能200万吨以上，形成1000万吨级特大型企业2户左右，500万吨级特大型企业5户左右，200万吨级大型企业10户左右。以保护产能为基准，到2011年底淘汰落后产能2000万吨，2012至2015年淘汰落后产能4000万吨。
此外，为形成“以化为主”的格局，到2015年，在煤焦油深加工、粗苯深加工及焦炉煤气化工合成三个方面形成规模优势。到2015年底，年产60万吨以上甲醇合成稀烃项目建成投产，苯、酚、萘、蒽、轻油、洗油、沥青等系列产品及延伸产品形成产业体系。
六、政策建议
基于焦化行业固有特点，单单推进焦化企业的兼并重组远远不够，即使短期内焦炭行业集中度得到了较大提高，行业经营效益得到一定改善，但从长期看来，由于炼焦煤的资源稀缺性日益增强，焦化行业的进入相对较为容易，钢铁企业有逐步提高自备焦化产能的驱动和意愿。因此，未来的独立焦化企业仍将腹背受压，独立焦化企业的没落似乎不可避免。山西由于具备相对丰富的炼焦煤资源，焦化产业的发展具备一定先决优势，为了实现山西焦化产业的可持续发展，最佳选择应该是大力促进煤焦联合，把煤炭行业的资源优势转变为焦化行业的资源优势。
第三篇：河北省焦化行业分析
河北省焦化行业分析
日期：2012-02-27
2011年焦化行业形势严峻 2011年全省焦炭产量总计6036.2万吨，同比增幅20.8%。按我省钢铁行业综合焦比461㎏∕T计算，1-12月份全省15442.4万吨的生铁产能需焦炭7118.9万吨，与我省实际焦炭产量相比，综合平衡后还有1082.7万吨的缺口。这些缺口主要依赖山西、内蒙等地焦炭的补充。焦炭价格1月份在1900元∕吨上下徘徊，2、3月份略有回升，2季度维持在1880-2050元∕吨之间，8月份曾经提高到2140元∕吨，10月份的价格又有所降低，12月份价格再次回升至1900-2050元∕吨。焦油、粗苯、甲醇等煤化副产品的产量分别为265万吨、92万吨、94.6万吨，价格持续走低，全行业经营形势陷入低谷。焦化行业作为“煤-焦-钢”产业链的中间行业，易受挤压，生存空间狭窄，虽然全省焦化企业限产幅度高达28%，但与钢铁企业和煤炭企业的强势相比，焦化行业的弱势地位非常明显。受国际经济形势影响，国内企业普遍开工不足，基础建设和房地产业的萧条影响着钢铁工业的正常运行。钢材需求减少，价格走低，钢铁产量下滑，生产经营形势严峻，更给焦化企业的正常运行带来严重影响。
焦化行业亏损原因分析 2011年煤炭价格的高涨令焦化行业没有喘息机会，尽管焦炭市场行情严峻，供大于求的矛盾日益突出，但国内省内兴建焦化厂的热情不减，产能过剩的矛盾日益加剧;焦化行业的生产周期、生产设备、生产工艺具有其特殊性，长期限产将影响设备的正常运转和使用寿命。全省高达28%的限产幅度已经对部分企业造成影响;目前全省焦化行业仅有40家企业通过国家公告准入，所占比例依然偏低，严峻的市场形势和亏损状况已对我省焦化企业通过国家准入形成制约;我省作为高污染高耗能行业集中度较高的省份，节能减排形势严峻，焦化行业产能过剩、装备水平过低、产业集中度过于松散，在这次调控中部分企业将受到严重冲击。大型独立焦化企业经济效益较好，钢铁联合企业的焦化厂由于需求有保证，很少限产或减产。而部分中小独立焦化企业的生存发展面临困难，持续的亏损对全行业的健康发展极为不利。
2012年焦化行业市场趋势预测 煤炭企业一家独大已经严重制约下游行业的健康发展，也成为顶推焦炭价格成本的原动力，国内焦煤的垄断和进口焦煤的强势都给焦化行业造成压力。2012年焦化行业扭转全行业亏损依然困难重重。面对复杂多变的国内外形势，适应国家发展低碳经济要求和节能减排新形势，我省要鼓励大型焦化企业向集团化方向发展，形成若干个在全国乃至世界上具有重要地位的焦化企业集团，以增强行业的话语权，提高全行业抵御市场风险的能力。要彻底改变“钢兴焦兴，钢弱焦弱”的被动局面，唯有延长煤化工的产业链，做精做细做大做强副产品的精深加工，向化工要利润，向管理要效益。
第四篇：焦化行业辞职报告
辞职报告
尊敬的公司领导：
我很遗憾自己在这个时候向公司提出辞职申请。从96年来到公司至今，历经17个年头。我学到了很多焦炉相关的专业知识，从原一名职工做到调火班长，到红旗三号炉、六六型以及宏业泰4.3米焦炉主任，并参与这三座炉子的施工建设和开工烘炉，99年和09年推荐我去外厂学习。在此期间，我认真学习焦炉的点点滴滴的技术及管理知识，领导也给与了我无微不至的关心和照顾，并非每个焦炉员工都可以有此经历及学到如此宝贵的知识财富，我感到无比荣幸。今后无论走向哪里，从事什么，这段经历都是一笔宝贵的财富，我为作为公司的一员而感到骄傲。
但是离开公司的这刻，我衷心向公司说声谢谢，离开曾经在一起共同甘苦的同事，心中很舍不得，舍不得领导的淳淳教诲，舍不得公司的和善和信任，更舍不得曾经的在一起酸甜苦辣、欢声笑语及探讨焦炉知识的同事。
公司的营业状况日趋良好。在此特别感谢各位领导的关心和照顾，是公司给了我这样良好的工作和学习的平台，让我从对焦炉的一无所知，慢慢成长到对焦炉知识的全面掌握。感谢公司一直来对我的栽培和信任，但是由于个人原因，我要重新确定自己未来的方向，最终选择了新的工作、新的开始。也许是人需要不断的发展、进步和实现自己心中的梦想，经过许多日子的慎重考虑，为此我决定变换个环境来磨砺自己，使自己朝着自己方向发展。
最后，衷心的说“对不起”和“谢谢”，但因某些个人原因，现正式向公司提出辞职，希望领导给予批准，谢谢。
祝愿公司在往后的发展中更上一层楼，事业蒸蒸日上、蓬勃发展。
此致
敬礼
2013年1月15日
第五篇：铁路运输行业税收分析
铁路运输行业税收分析
一、(一)业务流程 货运业务1
1.整车运输(1)托运受理
同一张托运单项下的整车货物，托运人、收货人、发站、到站和装卸地点必须相同；一张运单托运的件杂货，凡不具备同品名、规格、包装的，应提交物品清单；托运人应对填写的内容及提交的证明文件的真实性负责，并签字盖章。(2)承运验货
审核员应对提交的托运单逐项认真审核，包括：品名/件数/重量/体积等是否填写完整；有关的运输凭证；特殊的运输要求等审核完填记承运人记载事项并加盖公章，将其中一联交托运人存查；库管员依据托运单验货，单货对照，确认发货数量和日期；检查包装等是否符合运输要求。(3)计划配运
根据运量和时间要求，调度人员编制“货物分日运输计划表”，再根据“出车能力计划表”，最后编制出“车辆运行计划表”，下达车队执行。(4)派车装货
调度员填制派车单，交驾驶员装车；派车三原则：未经检验合格的车不派；未经清洗消毒的车不派；挤装挤卸的地点，未改善前不派。装车前检查车辆和货物；装车时要求轻拿轻放、大不压小、重不压轻、堆码整齐稳固、标志向外，严禁倒放和卧放（钢瓶等特殊物品除外），严禁超载。装车后做好施封加锁及装车登记，填写“交运物品清单”，与驾驶员办好交接手续。(5)起票发车
录单员将货物托运单及发货清单录入电脑；定价员根据货物性质、包装条件、数量、体积、运距等情况核算运输费用；收款员根据运费填制货票，并收费；调度员填制行车路单，交驾驶员发车(6)运送与途中管理
驾驶员在出车前应检查车辆技术状况，从调度员处领取行车路单，确认无误后发车；途中安全驾驶车辆；注意防火、防盗。(7)运达卸货交货
收货人组织卸车，卸货时应轻拿轻放，严禁扔、抛、拖、翻滚等行为，注意安全作业；卸车后，填记卸车登记本，详细记录入库数量、货损货差等情况；收货人在货票第四联上签收，由驾驶员交回公司；驾驶员填写行车路单，并带回交公司留存。(8)运输统计与结算(9)货运事故处理
2.零担运输(1)货物发运
货物发运作业在发站进行，包括托运人的托运作业和承运人的承运作业。托运人是指委托货物运输的一方，也称发货人，通常是货主或其代理人。承运人是承担铁路运输 1 铁路运输分为三类：整车适于运输大宗货物；零担适于运输小批量的零星货物；集装箱适于运输精密、贵重、易损的货物。(2)
(3)
3.(1)
(2)
(3)任务的一方，通常指铁路车站。承运人接受托运人的委托，代为运输货物并承担某些责任的过程称为承运。
托运人要求货物运输和货物运输服务时，填写铁路货物运输服务订单。车站对订单内容进行审核，按订单所提要求计算各项收费并填写报价金额，托运人对报价无异议后，车站对零担货物，根据货场能力、运力安排和班列开行日期决定是否承运。铁路装车站对订单审定结果，及时通知托运人。托运人根据铁路车站接受托运的服务订单填制货物运单，并在交运货物时向车站递交货物运单。承运人对货物运单内托运人填写的事项进行检查、填制货票，在货物运单领货凭证物品清单上加盖车站承运日期戳，填记货票号。在承运的同时，承运人应将货票丙联、物品清单、领货凭证交给托运人，托运人将领货凭证及时交给收货人，收货人凭领货凭证联系到站领取货物。货物运输途中
运输途中作业指在途经区间和途经车站时进行的货物常规交接与检查、列车编组、货物换装整理、运输合同解除或变更、特殊作业及异常处理等。货物常规交接与检查是指货物运输途中车站人员与列车乘务员或列车乘务员之间在局（分局）规定地点和时间内办理货物或货物的交接检查工作。货物换装整理是指零担货物换乘时的转装及货物整理。运输合同的解除或变更是由于托运人或收货人的原因，按批向货物所在的中途站或到站提出变更到站、变更收货人，也就是变更运输合同。零担货物和拼箱集装箱货物在发站装车前，托运人提出取消托运要求，经承运人同意可以取消托运手续，货物合同即告解除。特殊作业及运输阻碍处理，是指对特殊货物的加水、加冰、加盐等保护处理和运输障碍的处理。货物到达
货物到达作业在到站或铁路专用线进行。到达作业包括：收货人向作为承运人的到达站查询、缴费、领货、接收货物运单，与到站共同完成交付手续；到达站作为承运人向收货人发出货物催领通知，接受货物查询、收费、交货、交单，与收货人共同完成货物交付手续。
集装箱运输 托运受理
托运人向车站提出货物运输申请，填写货物运单和运单副本，车站接到货物运单后，应审核整车货物的申请是否有批准的月度、旬度货物运输计划和日要车计划，检查货物运单上各项内容的填写是否正确。进行集装箱货物集配计划
受理车站的集配货运员根据掌握的全部受理运单的到站去向和数量，本站可用空箱和待交箱数量，待装车、待装箱和残存箱的方向和数量以及站外集散站的集装箱等资料，做出集配计划。集配计划完成后，及时通知托运人和承运货运员，以便托运人安排车辆组织进货、货运员做好承运准备工作。货物装箱
分为整箱货装箱和拼箱装箱。整箱货的装箱可在站内完成，也可在站外完成。若在站内装箱，托运人按车站指定的送货日期将货物运至车站，外勤货运员指定拨配空箱，由托运人自己组织装箱，装箱完毕后施封；若在站外装箱，一般先由托运人根据车站指定的取箱日期将空箱运到本单位组织装箱，并在施封后将重箱送到车站。无论在何处装箱，托运人接到外勤货运员拨配的空箱后，一定要检查集装箱是否有破损、装置是否完好。箱内货物的数量和质量由托运人负责，因此，施封必须由托运人自己进行，承运人不得接受代为施封的委托。拼箱货是将若干个不同发货人的货物托运到同一铁路到站的(4)
(5)(6)
(7)零担货物装箱运输。目前有铁路拼箱和集散站拼箱两种作业形式。承运
托运人在指定日期将集装箱货物送至车站指定的地点，发送货运员在接受集装箱货物时必须对由发货人装载的集装箱货物逐箱进行检查，符合运输要求的才能接受承运。接受集装箱货物后，车站在货物运单上加盖站名、承运日期戳记，即为承运。铁路向托运人核收运费。装车运输
装车作业装车货运员在接到集配计划后到站确定装车顺序，并按要求装车。国际铁路联运货物在国境站的交接
国际铁路联运集装箱货物在国境站的交接程序如下：
第一步，国境站接到国内前方站的列车到达预报后，立即通知国际联运交接所，做好交接的准备工作。第二步，列车进站后由铁路会同海关接车，海关负责对列车监管和检查。未经海关许可，列车不准移动、解体或调离，车上人员亦不得离开。铁路负责将随车代交的票据送至交接所。第三步，交接所内各单位各司其职，协同完成货物的出境手续。第四步，相邻两国国境站办理货物、车辆、单证的交接手续并签署交接证件。到达交付
交货时，交箱的货运员在接到转来的卸货卡片和有关单据后，认真做好与车号、封号、标签的核对工作，核对无误后通知装卸工组交货。集装箱货物运抵到站后，到站应不迟于集装箱卸车后的次日用电话等方式向收货人发出催领通知，通知完毕后，货运员在货票上记载通知的时间和方法。但到站的催领通知仅是通知收货人收货的辅助手段。货物承运后，托运人应将领货凭证及时寄交收货人，收货人应主动向到站联系领取货物，这是到货通知的主要手段。收货人在到站领取货物时，须出示本人的身份证明和领货凭证。到站核对无误后向收货人交付货物。收货人在货票上盖章或签字，到站将收货人的身份证明文件号码记载在货票上。对到达的货物，收货人有义务及时将货物搬出，铁路有义务提供一定的免费。留置期限，以便收货人安排搬运工具、办理仓储手续等。留置期限一般为两天，超过这个期限，收货人应向铁路支付延期使用费和货物暂存费。若货物在站内掏箱，收货人应于领取的当日内掏完；在站外掏箱时，收货人应于领取的次日内将该空箱送回。
(二)客运业务
(1)客运站流线管理
在客运站内，由于旅客、行包、车辆的集散活动，产生一定的流动过程和流动路线，成为流线。它是客运站站房总体布局、旅客和行包运输工作组织的主要依据。客运站的流线从流动方向上可分为进站和出站两大流线，而从流线性质上又可分为旅客流线、行包流线和车辆流线。(2)售票
售票处是客运站重点工作部门，只有通过售票才能将众多的旅客按车次、方向有计划地组织起来，纳入车站旅客运送计划。车站售票范围较全面，以发售当日客票为主，并办理电话订票、送票和预售客票。售票窗口开设的数量及位置，应根据客运量大小来决定，在城市人口集中的繁华地区，或交通便利的地方可设立市内售票所或代售点等。(3)旅客乘降
旅客上车前检票，应在检票口的明显处设置列车车次、去向和开车时间指示牌。检票时，在站台入口处要组织好客流，并确认客票日期、车次、到站是否正确，以防旅客误乘和无票乘车。车站按到站、始发以及中转正确统计乘车人数。按到站顺序填写“乘车人数通知单”，在开车前交列车长。旅客下车组织，应在列车到达前及时将到达列车的接车线路、站台和到达时刻通报客运服务人员及迎接旅客者，清除出站通路上的障碍物。旅客下车后，使之在站台上停留时间最短，并按指定通路出站。检票员按客票中转方向、到站正确统计下车人数，交客运计划室。(4)行包运输
客运站的行包运输工作分为发送作业、到达作业和中转作业。
行包发送作业包括承运、保管、装车作业。承运是铁路承担运输责任的开始，行包的品至发送仓库货位。仓库保管应建立责任制，货票对照的班组交接制度，防止丢失及混乱，应特别注意防火、防湿、防盗、防爆，保证行包的安全。车站对行包装运数量应于前一日上报分局客调，由客调平衡后，再按车次编制下达客运站和区段的行包装运计划，各站按 装运计划及列车预报组织装车。
行包到达作业包括卸车、保管、交付作业。行李员于列车到达前应了解行李预报情况，组织劳动力至车站站台。列车到达后，检查清点运输报单总数与交接证相符后，按票卸车。行包入库后，业务量小的车站可按仓库具体情况堆放，业务量大的车站可采用不同形式堆放。交付是行包运输的结束，应建立交付制度，防止交付错误。办理交付行李员应按票核对行包的货签、号码、发到站、姓名、品名、件数，相符后加盖交付戳记，并将行包交付旅客及收货人。
二、主要涉及的税种
1.增值税：按税法规定计算的应税劳务收入为基础计算销项税额，在扣除当期允许抵扣的进项税额后，差额部分为应交增值税。
2.营业税：以全部运营收入，即全部价款和价外费用为营业额，依3%的税率计算缴纳营业税。纳税人将承揽的运输业务分给其他单位或个人的，以其取得的全部价款和价外费用扣除其支付给其他单位或者个人的动输费用后的余额计算缴纳营业税。但扣除项目取得的凭证需符合法律、行政法规或国院务税务主管部门的有关规定。3.资源税：按相关规定计征。
4.企业所得税：按应纳税所得额计征。
5.个人所得税：企业、经济组织和个体工商户支付给员工的工资、薪金以及支付给为其提供劳务的个人的报酬应依法代扣代缴个人所得税，具体扣缴规定详见个人所得税纳税指引。
6.城建税：以实际缴纳的营业税税额为依据计算缴纳，城区的适用税率为7%；镇区的适用税率为5%；纳税人所在地不在市区、县城、镇的，税率为1%。
7.印花税：运输费用按税率0.5‰；按实收资本和资本公积合计金额按税率0.5‰；按其他营业账簿数量，每本缴纳5元。8.土地使用税：以纳税人实际占用的土地面积为计税依据，按照土地所在地税务机关确定的适用税额计算征收。
9.土地增值税：按相关规定计征。
10.房产税：房产税以房产原值为计税依据，自有自用房产每年按房产原值减除30%后的余值依1.2%税率计算缴纳；出租房则以租金为计税依据，税率为12%。11.教育费附加：以实际缴纳的营业税税额为依据计算缴纳，征收率为3%；地方教育附加，以实际缴纳的增值税、消费税、营业税税额为计征依据，按1%征收。12.地方教育费：按相关规定计征。
三、纳税环节
增值税、营业税、资源税、城市维护建设税、印花税等属于流转税，在生产、经营和服务收入环节征收；企业所得税、个人所得税属于所得税，在分配环节纳税；房产税属于财产税，纳税人在将原有房产、自建房屋用于生产经营，购置新商品房、存量房以及出租出借房产时都要缴纳房产税；土地使用税属于行为税，纳税人从取得土地使用权合同约定交付土地时间的次月起缴纳城镇土地使用税。以下对几个税种的纳税环节进行详细说明：
1.增值税：交通运输业销售应税劳务，纳税时间为提供劳务同时收讫销售额或取得索取销售额的凭据的当天。
22.营业税：营业税纳税人发生缴纳营业税行为应履行纳税义务的时间。一般为纳税人收讫营业收入款项或者取得索取营业收入款项凭据的当天。交通运输业营业税的计税依据为纳税人提供应税劳务向对方收取的全部价款和价外费用。中央铁路运营业务的营业额包括以下各项收入：旅客票价收入；行李运费收入；包裹运费收入；邮运运费收入；货物运费收入；客运其他收入；货运其他收入；客货运费服务收入；铁路运营临管线收入；保价收入；铁路建设基金收入；铁路关联收入。
3.城建税、教育费附加、堤防税、地方教育费附加、是根据缴纳增值税或营业税的基础征收的，城市维护建设税、教育费附加的纳税环节，实际就是纳税人缴纳“三税”的环节。纳税人只要发生“三税”的纳税义务，就要在同样的环节，分别计算缴纳城市维护建设税和教育费附加。
四、税务管理的关键控制点
税务管理从狭义上讲是税务机关依据国家税收政策法规所进行的税款征收活动，从广义的角度来说是国家及其税务机关，依据客观经济规律和税收分配特点，对税收分配的全过程进行决策、计划、组织、监督和协调，以保证税收职能得以实现的一种管理活动。各级税务机关应根据国家税务总局《大企业税收风险管理指引（试行）的精神和内容，帮助企业做好税务风险控制，关注企业重大经营决策、重要经营活动和重点业务流程中的制度性和决策性风险。
企业方面，应设计内部涉税风险控制制度，全面考虑并将税务战略作为企业整体发展战略的一部分，将税务战略的选择和税务计划的确定提高到战略高度；找出业务流程的控制点，针对税收影响突出、发生频率高的关键控制点提出相应的整改措施。
根据不同的税种划分，铁路运输业的税务管理关键控制点如下：
(一)增值税：
1.通过增值税纳税核算，把握企业利润的主要来源，从而判断企业主要风险。从企业的增值税纳税得出企业应税劳务在企业实现的增值，应税劳务的增值直接产生企业的毛利润。2.从增值税纳税进项审查企业采购付款内部控制是否健全完善，存货、应付账款等账项是否正确反映会计法规规定的不得抵扣的具体内容。
3.从增值税纳税销项申报审查企业销售收款内部控制是否规范，收入、应收账款等账项是否真实以及是否完整反映了企业销售开具发票、确认收入、应收账款的增加。(二)营业税：
1.营业税计算：税务主管对收入数据分类是否合理、适用税率是否正确、在申报表中是否 2 2013年12月4日，国务院常务会决定，自2014年1月1日起，将“营改增”试点扩围至铁路运输和邮政业。12月13日，财政部、国家税务总局下发《关于将铁路运输和邮政业纳入营业税改征增值税试点的通知》，结合交通运输业和部分现代服务业“营改增”试点运行中反映的问题，对“营改增”试点政策进行了完善。北京、天津、山西等试点对铁路运输业停征营业税。正确填列进行审核，确认无误后签字。2.营业税申报：由财务主管对申报表进行最终审核确认后再上报税务机关，保证上报税务机关日期在征期结束前。(三)企业所得税：
1.分公司填报纳税申报表：税务主管对本区进行横向以及纵向比较分析，以防范异常事项导致的税务风险。分公司按年报上报的时间要求上报。2.集团公司审核分公司的申报数据：对分公司进行横向以及纵向比较分析，以便发现问题。审核从财务报表过入申报表及附表的数据是否正确；重点审核纳税调整事项是否正确、充分；是否建立了备查账簿，以及备查账簿统计计算数据是否正确。3.编制汇算清缴计算表：由年报决算主管和税务管理主观对汇算清缴计算表进行审核并确认签字。
4.编制所得税会计分录，审核后记账。(四)个人所得税：
1.编制个人所得税计算表：由财务主管审核表格公式和数据关系。2.计算个人所得税：人力资源主管审核工资薪金以及其他类型收入数据录入是否准确、是否采用了正确的计算表格，以及收入数据的归集是否全面，并签字确认。3.申报税款：税务主管人员对申报表审核确认。(五)印花税： 1.合同管理：所有签署的合同必须报财务部备案，财务部合同管理人员及时登记合同台账，并定期与会签记录核对；税务管理人员定期对合同台账的准确性进行抽查验证，主要核对合同的分类是否准确。
2.日常计算：税务管理人员对印花税计算表进行审核。
3.日常申报：财务主管负责审核合同金额填列是否准确，以及税率是否使用正确，之后再进行申报贴花。
4.印花税年末汇算：税务管理人员对全年汇总的印花税计算表进行审核确认。5.印花税申报：财务主管负责审核申报表填列是否准确，在其签字确认后向税务机关申报。
(六)土地使用税：
1.土地面积相关信息统计与更新：固定资产会计应将与土地面积相关的变动情况按月汇总报税务管理人员审阅；税务管理人员定期检查土地信息台账；土地管理部门和财务部门应定期核对台账信息是否一致，并由双方主管签字确认。2.土地使用税的计算：税务管理人员负责审核对上述规定税额是否符合当地的法规、土地面积是否与台账一致以及数据的准确性。
3.土地使用税的申报：财务主管人员对申报表审核确认。(七)房产税：
1.房产相关信息统计与更新：固定资产会计应将与房产相关的固定资产卡片信息变动情况按月汇总报税务管理人员审阅；税务管理人员定期检查房产信息台账；房产管理部门和财务部门应定期核对台账信息是否一致，并由双方主管签字确认。2.房产税的计算和申报：收入会计对房产税工作底稿的房租收入签字确认；税务管理人员负责核对房产税工作底稿其他相关数据的准确性。
五、账务处理3(一)大秦铁路
1.公司信息
2.税项
根据财政部、国家税务总局 2013 年12 月发布的《关于将铁路运输和邮政业纳入营业税改征增值税试点的通知》(财税[2013]106 号)，自2014 年1 月1 日起在全国范围内开展铁路运输和邮政业营业税改增值税试点。自2014 年1 月1 日起，本集团铁路运输服务收入适用增值税，税率为11%；铁路物流辅助服务收入和铁路运输作业服务收入适用增值税，税率为6%；国际运输服务适用增值税零税率，向境外单位提供物流辅助服务(仓储服务除外)免征增值税。3.应交税费
4.营业税及附加
信息均摘自上市公司2013年年报 注 1：根据国家税务总局公告2011 年第52 号《国家税务总局关于铁路运输企业之间合作完成运输业务有关营业税问题的公告》，合资铁路运输公司、股改铁路运输企业和其他铁路运输企业相互之间合作完成运输业务，承运人应以取得的全部价款和价外费用扣除支付给其他合作运输方的运输费用后的余额为营业额，以《铁路运输企业提供服务清算票据》为营业额扣除凭证，计算缴纳营业税。本集团自2012 年1 月1 日起按照上述文件规定计算并缴纳营业税。5.印花税
6.所得税费用
(二)广深铁路
1.公司信息
2.税项
3.税收优惠及批文
4.应交税费
5.所得税费用
(三)铁龙物流
1.公司信息
2.税项
3.税收优惠及批文
根据《中华人民共和国企业所得税法》的有关规定，公司沙鲅铁路扩能改造项目属于从事国家重点扶持的公共基础设施项目，其投资经营所得属于免征和减征企业所得税范畴。2010年经税务机关审核批准，对新增投资的经营所得自2009起，第一年至第三年免征企业所得税，第四年至第六年减半征收企业所得税。4.应交税费
5.营业税金及附加
6.所得税费用
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