氢燃料电池车的工作原理-绿盾专业知识篇（xiexiebang推荐）

第一篇：氢燃料电池车的工作原理-绿盾专业知识篇（xiexiebang推荐）

氢燃料电池车的工作原理-绿盾专业知识篇

在环境污染严重的当下，治理汽车尾气早已经是一个浪尖上的讨论话题，治理尾气的各地政府也是出台了各式各样的治理政策，可以控制一些汽车尾气的问题，但是还是不能治理根本问题，治理尾气必须要用专业的技术让车子恢复为原样，这样子做不仅可以治理好尾气的问题还会让车子的寿命延长。

当然现如今为了环保寻找新能源也是一个重要的问题，一下就是氢燃料电池车的一些介绍。

其实氢燃料电池车的工作原理就是：将氢气送到燃料电池的阳极板（负极），经过催化剂（铂）的作用，氢原子中的一个电子被分离出来，失去电子的氢离子（质子）穿过质子交换膜，到达燃料电池阴极板（正极），而电子是不能通过质子交换膜的，这个电子，只能经外部电路，到达燃料电池阴极板，从而在外电路中产生电流。电子到达阴极板后，与氧原子和氢离子重新结合为水。

由于供应给阴极板的氧，可以从空气中获得，因此只要不断地给阳极板供应氢，给阴极板供应空气，并及时把水（蒸气）带走，就可以不断地提供电能。燃料电池发出的电，经逆变器、控制器等装置，给电动机供电，再经传动系统、驱动桥等带动车轮转动，就可使车辆在路上行驶。与传统汽车相比，燃料电池车能量转化效率高达60~80%，为内燃机的2～3倍。燃料电池的燃料是氢和氧，生成物是清洁的水，它本身工作不产生一氧化碳和二氧化碳，也没有硫和微粒排出。因此，氢燃料电池汽车是真正意义上的零排放、零污染的车，氢燃料是完美的汽车能源！

氢燃料电池车的优势毋庸置疑，劣势也是显而易见。随着科技的进步，曾经困扰氢燃料电池发展的诸如安全性、氢燃料的贮存技术等问题已经逐步攻克并不断完善，然而成本问题依然是阻碍氢燃料电池车发展的最大瓶颈。氢燃料电池的成本是普通汽油机的100倍，这个价格是市场所难以承受的。

据悉，这批氢燃料电池车，最大输出功率高达60千瓦，燃料消耗仅为每百公里1.2公斤氢气，大约相当于4升93号汽油。

英国政府将大力发展氢燃料电池汽车，计划在2030年之前使英国氢燃料电池车保有量达到160万辆，并在2050年之前使其市场占有率达到30%-50%。政府将从2015年起实现氢燃料电池汽车本土化生产，并自行研发相关技术，另外还将建设氢燃料补给站。

绿盾专家说过“很多时候不管什么东西或者方法都是有利也有弊的，不可能什么都会那么完美，但是有些事情做了以后才知道结果如何，在治理汽车尾气的道路上中国要走很长一段路，在这个道路上坚持用绿色环保的方式一直走下去，定会有一片蓝天。”

第二篇：严控尾气-绿盾尾气治理篇

严控尾气-绿盾尾气治理篇

环境的恶化,对于现在来说是必须要进行解决的问题,雾霾天气的频繁出现,必定要根治,汽车尾气的治理自然也是治理尾气的必要一点。

“氮氧化物排放增加会造成大气中对二氧化硫的容量下降，转化为形成雾霾的硫酸盐颗粒物的量就会大大增加。”

因此，对于在复合型污染条件下如何提高治理效果，绿盾专家认为，应优先控制氮氧化物和挥发性有机污染物的排放，也就是高度重视机动车尾气排放。

对此，绿盾专家给出了以下建议：

一是严格机动车排放标准，倒逼提高机动车用油品质。通过严格排放标准促进各类机动车切实达标，是当前提高机动车用油品质的关键问题。参与车用油品国家标准制定的中国环境科学研究院副研究员岳欣说，供应高品质燃油减排效果立竿见影。

二是优先控制柴油车。多项研究表明，机动车尾气在北京PM2.5来源中占比约1/4。而在北京市的机动车中，占比仅约5%的柴油车排放着机动车氮氧化物总量的约50%，氮氧化物不仅降低大气对二氧化硫的承载力，而且其与挥发性有机物经化学反应，即可形成PM2.5和臭氧污染。在全面治污的情况下，应优先控制机动车排污，在机动车中应优先控制柴油车。

三是尽快全面严格实施柴油车国四排放标准。北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生介绍，国内车企国四标准柴油车的后处理技术路线参照欧洲SCR(选择催化还原)作为主流技术路线，SCR需要加注车用尿素溶液，分解后产生氨作为还原剂，与柴油燃烧产生的污染物“氮氧化物”反应生成氮气，实现尾气排放达标。

据了解，北京市机动车排放的氮氧化物约占全市氮氧化物排放总量的58%，其中超过一半排放来自于柴油车。

绿盾专家称,治理尾气不是一时但是治理尾气也是要努力的,要按照该有的解决方案与专业的技术。

第三篇：治理尾气要有技术-绿盾尾气治理篇

治理尾气要有技术-绿盾尾气治理篇

绿盾环境保护有限公司,公司为重展环保事业部，为了更快更便捷的服务长三角经济产业带，绿盾公司通过全国加盟治理汽车尾气。凭借公司在尾气治理领域专业水平和成熟的技术，绿盾公司通过加大引进高新技术人才，整合优化资源，提高尾气

绿盾环境保护有限公司，以独特的技术，先进的工艺，严谨的态度和不断创新的理念，坚持深入客户现场，了解客户不断变化的工况和需求，认真听取客户反馈的情况，汽车环境污染治理方面积累了大量的工程考察、设计以及施工经验；根据不同的污染源等的特性，制定切合实际需求的最佳处理方案，在解决客户目前问题的同时节省了投资与运行成本，并能将废物有效回收利用，节约能源。

治理尾气需要有高端的技术,绿盾公司的技术是来自美国,美国加州曾经因为空气的重度污染所以选用了I/M的标准计划,绿盾的工程师是当时在美国加州专业治理尾气的工程师,掌握着大量的治理尾气的技术,为了我国的环境问题,特意回国来治理尾气,其目的就是为了让我国的环境越来越好。

第四篇：治理雾霾倍受关注-绿盾汽车尾气篇

治理雾霾倍受关注-绿盾汽车尾气篇

空气质量的好坏和每个人的健康息息相关。2014年，我国政府为了治理雾霾等大气污染也是“蛮拼的”，从年初开始陆续出台了一系列政策，力图消除人们的“心肺之患”。

2014年2月12日召开的国务院常务会议研究部署进一步加强雾霾等大气污染治理。会议强调，要立足国情、科学治理、分类指导，以雾霾频发的特大城市和区域为重点，以PM2.5和PM10治理为突破口，抓住能源结构、尾气排放和扬尘等关键环节，不断推出远近结合，有利于标本兼治、带动全局的配套政策措施。

在2014年两会期间，李克强总理也多次表达了治理污染的坚定决心。在3月5日的政府工作报告中，李克强总理郑重指出：“我们要像对贫困宣战一样，坚决向污染宣战。”3月13日，李克强总理在会见中外记者时，再次强调对包括雾霾在内的污染宣战，就要坚持“铁腕治污”、“铁规治污”。

连发向空气污染宣战的“檄文”，表明了政府治污的笃定信念，也预示着政府将出台一系列政策，将“铁腕治污”落到实处。

5月，国务院办公厅印发了《2014—2015年节能减排低碳发展行动方案》（以下简称《行动方案》），进一步硬化节能减排降碳指标、量化任务、强化措施，对2014、2015年节能减排降碳工作作出具体要求。

《行动方案》提出了节能减排降碳的具体目标：2014—2015年，单位GDP能耗、化学需氧量、二氧化硫、氨氮、氮氧化物排放量分别逐年下降3.9%、2%、2%、2%、5%以上，单位GDP二氧化碳排放量两年分别下降4%、3.5%以上。

量化任务让治污工作有了阶段性目标，也有了明确的评判标准。同时，也为日后的考核工作提供了依据。

随后，《国务院办公厅关于印发大气污染防治行动计划实施情况考核办法（试行）的通知》（以下简称《考核办法》）发布。《考核办法》中提出，复合型大气污染严重的京津冀及周边、长三角、珠三角、重庆市等地，以PM2.5年均浓度下降比例为质量考核指标；其他省（区、市）以PM10年均浓度下降比例为质量考核指标。

考核结果报经国务院审定后，交由中共中央组织部，作为对各地领导班子、领导干部综合考核评价的重要依据。同时，实行“奖优”与“罚劣”并重，对考核结果优秀的将加大大气污染防治专项资金支持力度，不合格的将予以适当扣减。对未通过考核的，实行严格责任追究。

将治污与领导干部综合考核评价挂钩，可以说是“铁规治污”打出的一记重拳。它淡化了我国长期以来以GDP增长为主要标准的官员考评机制。对官员来说，以环境污染为代价换取经济增长，进而谋求政治资本的路已经走不通了，同时也倒逼官员从行动上真正重视起治污工作。

11月19日，国务院公布《能源发展战略行动计划(2014-2020年)》，要求坚持“节约、清洁、安全”的战略方针，加快构建清洁、高效、安全、可持续的现代能源体系。这预示着，“清洁”正成为中国能源发展的重要目标。

从根本上说，化石能源的大量、过量使用，是造成空气污染的主要原因。在能源消费总量不变的前提下，非化石能源比重越高，带来的污染越少。优化能源结构，提高非化石能源比重，是治理空气污染的治本之策。

2014年的一系列政策，从明确任务到提出目标，再到确立考核办法，政府拿出了治理空气污染的一整套解决方案。持续约两周的“APEC蓝”更增强了我们通过区域联动减排工作实现治污目标的决心。

而2014年的治霾工作也确实收到了回报。比如，北京市环保局4日公布的2014年治霾清单显示：全市2014年PM2.5年均浓度为85.9微克/立方米，比2013年下降了4%；PM2.5一级优天数比2013年大幅增加了22天，达到93天；重污染天数由2013年的58天降至45天。这其中固然有气候方面的原因，但各级政府在减排工作上的努力也不容忽视。

有了2014年的成绩，我们有理由相信，只要严格贯彻落实各项治霾规定，距离蓝天白云的目标将不再遥远。

第五篇：尾气治理上面的一些问题-绿盾尾气治理篇

尾气治理上面的一些问题-绿盾尾气治理篇

由于大量的车辆每年排放的尾气量以千万吨记，而且还是逐年递增，个别城市甚至出现光化学污染现象。一些专家分析其主要原因之一就是汽车尾气污染严重造成，绿盾治理尾气权威的工程师也表示汽车尾气的污染真的大，必须要严抓才行。

尽管各部门都已认识到汽车尾气污染的严重性，并相应制定了一些法律法规，但由于汽车尾气的治理科技落后，相应的尾气净化工作成效较差，行政管理手段不足，不能对汽车尾气污染予以严格的控制。自20世纪80年代以来，我国曾多次对机动车尾气进行大规模治理，但却起起落落，其原因有以下几点：

（1）机动车尾气治理认识不一致。在机动车污染治理的道路上，有许多人认为应进行 机内净化，而另一部分人认为应机外净化，这样造成了净化技术研究的取向不定。

（2）技术研究投资不力。我国在这方面的投资一直不大，这限制了我过污染技术水平的进度。

（3）对机动车尾气的危害认识不足。普通公民的环保意识不足，在一定程度上造成了 尾气治理效果低。

（4）机动车增长量过快。我国机动车增长量远高于世界水平，但是道路面积的增长速 度并不理想。致使区域面积内尾气排放量大增，而导致大气环境的污染日趋严重。

绿盾工程师表示，曾经他在美国时曾经也是有很长时间环境处于重度污染的情况，但是后来政府人们对这些的了解，慢慢的制度严厉起来，人们的配合环境也渐渐的好起来，我国的环境其实也并不是没有救，只要好好的治理汽车尾气会有环境问题会有很大的改善，所以人们一定要注重起来。