山东交通学院-交通与物流工程学院简介[精选5篇]

第一篇：山东交通学院-交通与物流工程学院简介

交通与物流工程学院

交通与物流工程学院是山东交通学院骨干学院之一。自1982年以来先后开办交通监理、交通运输管理、高速公路管理、交通安全与监控、物流管理、地理信息系统、交通工程、物流工程、安全工程、交通设备信息工程等10个本、专科专业，培养学生4300多名，主要工作在交通工程管理、交通运输管理、物流规划与管理、地理信息工程、城市公共交通、交通设施与信息工程、公路工程规划和安全管理等行业和部门。

交通与物流工程学院现有交通工程、交通运输、物流工程、安全工程、交通设备信息工程5个本科专业，在物流工程专业下开设国际航运管理专业方向。其中，交通运输为国家特色专业，物流工程为山东省特色专业，交通工程专业被评为山东交通学院品牌专业，安全工程和交通设备信息工程是行业重点支持专业。

交通与物流工程学院建立的“交通运输规划与管理”学科是山东省重点学科，现有专任教师55人，其中教授9人、研究员1人，副教授10人、副研究员1人、高级工程师2人，硕士研究生导师4人，博士13人，形成了一支高水平的师资队伍。学院还从政府主管部门、大中型企业和国内外知名院校聘请兼职和客座教授16人，定期举办专题教学和学术讲座。学院还与日本国神户商船大学、加拿大马尼托巴大学、瑞典布罗斯大学、日本大阪产业大学等国外院校建立了校际友好合作关系，定期互派教师交流和讲学。

交通与物流工程学院是山东省物流与交通运输协会常务理事单位、山东省道路交通安全协会理事单位。学院始终坚持“产学研用”相结合的教学思路，注重专业实践教学环节，与多家大中型企业建立长期合作关系。交通与物流工程实验中心是中央与地方共建实验室和山东省骨干学科建设实验室，并被中国物流学会吸纳为产学研合作基地。该中心下设交通工程实验室、智能交通与信息化控制实验室、物流工程实验室、交通安全实验室。各实验室的教学设备充实，能够满足专业教学要求，实验中心的设备资产近2000万元，为培养专业人才提供良好的实验环境。

现有省级教学团队1个（物流工程）、校级“教学创新团队”2个（交通工程、物流工程）、校级“科技创新团队”2个（交通安全、智能交通）、“中央财政支持地方高校建设科研创新团队”1个（轨道交通研究）。近几年，在交通规划、交通运输管理、交通安全技术、交通事故分析与再现、交通物流信息一体化研究与应用、物流规划与管理、GIS应用、城市公共交通规划等方面取得了丰硕的科研和教学成果。主持了20多项省部级科研项目和交通行业重点项目，多项获省部级奖励；主编教材与科技书籍20多部；撰写专业学术论文200多篇，其中EI、SCI、ISTP收录60篇；申请、授权国家发明专利6项。

交通与物流工程学院现有智能交通研究所、交通安全研究中心、物流工程研究所、交通工程研究所和交通事故司法鉴定所5个科技服务机构，为学生提供良好的专业锻炼平台。学院组织学生积极参加国家级、省级大学生科技竞赛活动，取得优异成绩，并多次获得全国物流设计大赛奖励。

近年来，学生考研率稳定在20%以上，毕业生就业率95%左右。

第二篇：山东交通学院-《物流调查实习报告》

山东交通学院实习报告

题目：济南市历城区物流现状及发展分析

院(系)别 交通与物流工程学院

专 业

物流工程 班 级 姓 名

学 号

指导教师

摘 要

现代物流对经济的发展与进步起到了越来越重的作用，物流发展水平对城市发展进步有着不可替代的作用。本实习报告是由交通与物流工程学院物流102班的五个同学共同完成的。分别从商贸流通企业、制造企业以及专业物流企业三个方面入手，通过实际调查作出总结，对济南市历城区物流的发展现状进行分析。报告首先简单介绍了济南市物流业的发展状况，并对其现状进行分析；然后，结合我们调查的企业，从企业经营业务、经营环境、对人才的需求、物流设施的分布、物流软硬件设备的构建等内容作详细介绍；最后，为加快历城区及济南现代物流发展提出建议及改进策略。

关键词：历城区，物流现状，物流企业，调查实习，发展建议

1.济南市物流发展背景

1.1 济南市物流业发展现状

随着经济全球化和信息技术的发展，现代物流业已成为国际上发展最快和极具发展潜力的战略性新兴产业。

济南市物流业虽然取得较快发展，但总体仍处于起步发展阶段，其发展水平与发达地区和省会城市的地位相比存有较大差距。主要是：物流资源相对分散、系统化程度低，缺乏有序整合；现代物流企业规模小，实力弱，竞争能力不强；物流市场不规范、发展环境有待改善；现代物流技术和装备的应用水平较低，物流人才缺乏；物流管理体制相对滞后，支持现代物流业发展的政策体系尚不完善。这些问题，需要在今后的发展中着力加以解决。

济南市物流市场潜力巨大，随着我国的经济增长速度进一步提高，物流需求量随之也将大大增加，企业的即时性及个性化服务化需求也会增多；另一方面，目前第三方物流的有效需求还不足，由于企业自身拥有物流设施，自营物流的比例很大，扩大市场，则需要物流企业去主动开发，进一步挖掘潜在的客户需求，帮助企业组织并为其提供全方位、个性化服务。

1.2济南市物流企业的发展方向

（1）现代物流管理取得成效

列入全省的16户优化物流管理试点企业全部开展现代物流管理工作。其中重汽、济钢、轻骑、力诺、二机床、将军、鲁能、山水、三联、银座、贵和、人民商场等一批工商企业，已在采购、仓储、运输、配送等供应物流方面已按照现代物流理念运作。鲁能、轻骑、烟草、山水已将物流环节剥离，成立了兼有第三方物流功能的专业物流公司。商业物流配送快速发展。三联、银座、贵和、益康、宏济堂等一批连锁企业都建立了物流配送（采购）中心。广友物流、长运公司、济南中邮等一批传统运输、仓储和邮政企业，通过资产重组和业务流程再造，正加快向社会化、专业化物流企业转型。

（2）物流信息化水平不断提高 与国家“金”字系统工程配套衔接的金融、工商、税务、交通、海关、商检等信息系统加快建设，高速、宽带、大容量、多功能的信息网络平台基本建成。从事货运化信息增值业务的济南运通网，已吸纳货代客户会员400多个，占济南货代商总量的70%以上。盖家沟、博远、山大俱进、三联、银座等企业建立了不同特色的物流信息系统。国家“十五”攻关项目三联“电子商务与现代物流信息平台”建成运营，并取得良好效益。

（3）传统的交通运输业正在向物流产业的运作方式转变

一些传统的运输企业正转变思路，向物流企业逐步转变，并初步形成了仓储、装卸、运输、简单加工等物流服务模式。目前济南市已建有中澳合资的鲁能繁茂物流有限公司、山东交通物流中心、市商业储运公司改建的广友集团物流中心等物流企业。

（4）一些大型商贸集团开始涉足物流产业

三联集团在“领先半步，进人无竞争领域”的企业发展思路下，成立了集商务、仓储、运输于一体的三联家电物流中心，为客户、供应商、销售商提供优质、高效的物流服务。银座商贸中心也成立隶属于商贸中心的物流中心。

（5）许多生产企业开始开展物流管理试点工作

山东省136户重点企业集团中济南占11户，已全部开展了现代物流管理。山东小鸭集团、浪潮电子信息集团、济南钢铁集团、济南将军集团、济南轻骑摩托车集团等分别在采购、仓储、运输等供应物流方面开始尝试现代化物流理念运作。其中，轻骑集团专门成立了独立于集团外，由外商投资的骏麒物流公司，专门负责集团的物流配送。

（6）新型物流企业崭露头角

济南市的物流企业发展迅速，其中以第三方物流为特色的现代物流企业发展较快。盖家沟物流基地内的佳怡快运成为山东省零担快运行业较有影响力的第三方物流企业。

2.调查准备

2.1确定调查目的

本次实习调查以所划分的区域为调查范围，选择区域内的物流企业为对象，联系课上所学理论，采用实地考察和问卷调查的方法，对该区域内物流业发展现状进行初步了解。培养实际调研能力，理论联系实际，尝试检验所学知识。对物流企业、商贸企业和生产制造企业的物流有一个更加深入的了解，加深对第三方物流企业的认识，为以后的工作和学习打下坚实的基础。

2.2 制定调查计划

（1）前期的准备阶段

包括所调查区域的相关资料的查询，调查计划、调查问卷的制定和人员的分工，并对所在区域内的物流企业、商贸企业和生产制造企业有一个总体的了解，主要集中在5月13号、14号完成。

（2）正式调查阶段

5月15号上午主要对济南东站附近的山东邮政速递物流公司和成丰物流有限公司进行调查；下午主要针对解放桥附近的济南永发塑料厂和济南科技市场进行调查。

5月16号上午主要对洪家楼附近的七里堡综合批发市场、七里堡茶叶批发市场、七里堡果蔬批发市场进行调查；下午主要针对华农物流科技有限公司进行调查。

5月17号主要对山大北路附近的建新农贸市场、四方嘉会商贸有限公司进行调查。

5月20号主要对济南市天桥区的济南永孚商贸有限公司进行调查。5月21号主要对济南市二环东路的山东华联小商品市场进行调查。（3）后续总结分析工作阶段

顺利完成实地调查任务后，分析调查数据，得出结论阶段，撰写调查分析告。对前期的调查数据进行整理分析，找出数据的相关性，对数据进行整合并得出最后的结论。根据以上数据的分析，撰写调查报告。

3.主要调查公司及其概况

调查区域内物流公司为数不多，以国企物流公司为主，一些大型物流公司只是以网点的形式存在，物流基础还比较薄弱；制造企业相对较少，其中小型制造企业居多；商贸企业相对较多，为本次调查实习中主要调查对象。

3.1物流企业

在我们调查的物流企业（大多为国营企业）当中，其物流营运方式与一般的物流企业差异较大，大多受国家宏观调控的影响，公司规模不是很大，运营产本较高，技术水平较低，缺乏物流技术专业方面的人才，物流企业大多反映的制约企业发展的外部因素为政策法规体系欠完善、市场环境不规范、物流需求不足、物流公共信息平台建设力度不足、物流基础设施有待完善等。企业发展中存在的主要问题为运作成本高、市场营销能力差、资金不足、不能满足客户临时需求、客户响应速度慢、物流服务内容单一化。总部与各分公司、配送中心、办事处实现了联网，但只有部分开展了信息化管理，总的体系还没有成立。

3.1.1山东邮政速递公司

山东省邮政速递公司隶属山东省邮政公司，主要经营国际、国内EMS特快专递业务，是山东速递服务的最早供应商，也是目前省内速递行业的最大运营商和领导者，拥有员工5000多人，拥有揽投汽车1000余部。EMS业务通达全球200多个国家和地区以及国内2,000多个城市。其特快专递业务自1987年开办以来，业务量逐年增长，业务种类不断丰富，服务质量不断提高。除提供国内、国际特快专递服

务外，EMS相继推出省内当日递、国内次晨达和次日递、国际承诺服务和限时递等高端服务，同时提供代收货款业务。

3.1.2 成丰物流有限公司

成丰物流是一家国有运输型物流企业，其主要从事的业务为运输装卸和配送，业务辐射范围为本省及周边省区，运输服务以铁路线为支柱，企业在港员工总人数为40人左右，中层以上管理人员占30%。在与企业工作人员沟通交流的过程中我们了解到由于实行计划经济体制，脱离了市场经济这一社会的大环境，导致企业物流运营成本较高，效率低下，同时，这也是众多国有物流企业未能跟上现代物流发展潮流的一大原因。

3.2 商贸企业

在我们调查的商贸企业中，企业性质以股份制、民营、上市公司为主，公司经营产品的种类也较为繁多。商贸企业中采用的物流运作模式大多为外包。在企业与第三方物流企业合作的过程中，商贸企业对物流公司代理物流服务的满意程度却大有不同，其中，企业对物流公司物流运营方面较为满意的原因主要有物流运作成本低、物流信息及时准确、服务态度好、作业速度快、货损率较低等，不满意的原因主要为货损率高、服务态度差、作业速度慢等。

3.2.1 七里堡商贸中心

七里堡商贸中心占地8.5万平方米，总建近12万平方米，拥有超1000辆的充沛停车总量，配备先进的电子监控、电子结算、电子商务平台、信息中心等，引入工商、税务、银行、物流配送及检测检疫等链式服务及专业化的市场营运管理。七里堡商贸中心采用“多主题，复合型，集成式”的开发理念，涵盖商贸批发、商业零售、交易展示、文化交流、休闲娱乐、办公仓储及商旅居住等功能，形成七里堡茶城、七里堡易购广场、七里堡综合批发市场三大核心主体，成为北中国首个集“大商贸，大流通，大零售”于一体的商业地产项目。

3.2.2 山东四方嘉会商贸有限公司

山东四方嘉会商贸有限公司是以电子商务为平台，以采购、物流配送和会员消费为基础业务，以商超、家电、医疗器械、建筑物资商贸及物流为核心业务，以促进商业贸易繁荣为企业使命的现代综合商贸中心。公司的战略目标为建设跨行业集商家信息发布、消费动态、消费引导、消费辅导等于一体的大型综合电子商务平台，成为国内一流商业零售、物流配送机构、国内大型商业促销机构。

3.3 制造企业

在我们调查的制造企业中，生产方式多为大规模生产和小批量多品种，及时化生产及定制化生产所占比重较小，企业物流业务自营和外包兼有，企业原材料及产成品的平均库存期依产品性质而异，库存期差距较大。由于制造商的物流费用中包含原材料及产成品的运输及库存，所以物流费用占销售额的比例通常较高，一般在10%-20%之间。企业基本拥有仓库，仓库利用率在60%-75%之间，企业对物流技术更新需求情况较为一般，一方面企业人员物流技术了解不足，专业知识薄弱，另一方面，缺乏企业长期发展的眼光。

4.调查总结

4.1调查区域内公司存在的问题

（1）物流成本普遍偏高

在我们所调查的区域范围内，由于经营管理不善造成的物流成本普遍偏高的现象，究其主要原因为物流流程还没有达到做优化的状态、物流途径复杂、物流业务流程需要再造而因各种原因未能实施、物流服务模式选择不当等，而我们通常说物流是第三利润源泉，却忽视了第三利润源泉的源点，以至于物流没有成为我们节省成本的环节，范围引起了总成本的增加，这是济南乃至全国迫切需要面对和思考的问题

（2）信息系统观念的落后

有些企业虽然已建立了一套较为完善的信息系统，可以将一系列的商品信息、仓库状态、作业流程、养护情况及业务合同记入其中，但在实际操作中这一系统并没有得到充分的利用，企业往往仍然依靠传统的人工方法和票据进行作业及信息传递。应尽快在企业中提倡信息化的作业方法，使每名员工都能使用信息系统进行操作与管理。更多的企业对信息系统及相关技术认识不足，直接不用或利用率较低。

（3）物流公司的经营业务单一

近几年随着物流的发展和国家对物流的支持，物流公司的的发展迅速，但物流公司对物流相关知识和内涵的认识不足，使得物流公司的发展经营比较单一，服务有限，还主要停留在对运输和仓储的经营上，有些经营仓储的企业仍然依照老旧的仓库出租模式收取租金，以至于使得仓库的利用率浪费，造成客户的流失，可根据仓库的实际加大空间利用率，同时对配送和流通加工以及相关的增值服务的发展和认识不足，导致企业经济效益不高和发展遇到瓶颈。

（4）济南市物流企业总体竞争力弱。

大多数物流企业缺乏规范的运作、明晰的战略、合理的人力资源组合、必要的学习能力。在企业竞争战略方面更多采用低价竞争，而缺乏着眼于客户需求的提供量身定做的增值服务能力。没有好的企业管理模式和在物流管理上的标准制度。

4.2 改进意见

（1）优化物流流程

企业降低物流成本应从优化物流流程，改善物流管理入手，从企业组织上保证物流管理的有效进行。设置专门的物流管理的部门，实现物流管理的专门化;树立现代物流理念，重新审视企业的物流系统和物流运作方式，吸收先进的物流管理方法，结合企业自身实际，寻找改善物流管理方法，有效管理企业物流成本。

（2）推动信息技术在物流管理中的应用

改变企业粗放经营、内在质量差和运作效率低的现状，实现企业内部网络化，通过供应链关系的管理和客户关系管理，建立上下游企业的网上供应、销售系统，形成紧密结合的供应链和物流服务网络体系，有效、集中使用物流信息资源和优化物流配送网络。加强物流信息化建设，推动信息技术在制造企业物流管理中的应用。要积极推进企业物流管理信息化，促进信息技术的广泛应用，构建现代化的物流信息体系。从顾客需求出发，以物流流程为改造对象，对物流流程进行根本性的思考和分析，通过对物流流程的构成要素重新组合，产生出更为有价值的结果，以此实现物流流程彻底的重新设计，从而获得企业绩效的巨大改善。

（3）高度重视物流教育和人力资源开发

人力资源是物流发展中的重要生产要素，中国物流发展需要多层次物流人才支撑。当前尤其缺乏实用型物流人才，缺乏高水平的物流管理人员和物流工程技术人员。构建中国物流人才保障体系，已经成为推动物流发展的当务之急。教育部门应当密切关注国外物流理论和国内物流市场的动态变化，适时调整相关课程设置，从教材、师资和实践等环节保证学生获得高水准的教育。

（4）进行多元化经营，健全物流加工服务。

流通加工也是物流的一项重要功能，作为第三方物流企业应该重视流通加工，将其同其他服务一起视作一个重要的利润来源，提高服务的档次与水平，重点抓住有高附加值的商品进行加工整理，吸引住长期客户。

（5）制定相应优惠政策，促进交通物流业发展

相关部门应通过制定发展规划、制订产业政策和资金扶持（站场、龙头企业）等方式对交通物流业发展进行引导，鼓励适应现代物流业要求的运输组织形式和运力结构，进一步完善养路费、车辆通行费等交通规费优惠政策，继续实行大吨位车辆的资金补助政策，鼓励发展厢式运输、甩挂运输和汽车列车，引导运输经营者购买节能环保的车辆，提高交通物流业技术含量高、服务质量较好的企业在行业中的比重。加快物流人才的培训，将道路货运业的人多优势转化为人力资本优势，着力打造三支物流队伍，即物流职业经理人队伍，物流技术专家队伍和物流专门技能人才队伍。

5.调查实习体会

本次实习我们调查了不到十家或大或小的物流企业或公司，对我们来说都是一次接触物流企业，了解真正的物流设施设备及与工作人员交流的机会。通过此次调查实习，使我学到了一次理论和实践相结合的机会，学到了很多书本上无法学到的东西。在此次调查的认识实习过程中，我们有很多体会和感触。真正体会到社会竞争的现实和残酷。经过实践，我们发现自己学到和掌握的知识太少，缺乏实际操作经验和技能，书本上的理论和知识与现实有很大的差距。我们应该清楚地认识到物流业是一个新兴产业，具有很大的发展空间和市场潜力，发展前景非常可观。但是，它又是一种艰辛的行业，社会上需求更多的是能够吃苦耐劳的实际操作人员。因此，在大学期间我们除了应具备扎实的专业知识外，还应该培养吃苦耐劳、团结协作的精神，这对我们今后就业、择业非常有帮助。

此次实习还存在很多遗憾和不足，我们的认识了并不深刻，只能算是初步了解了济南物流业的发展情况，但我们通过这次机会，为将来的工作和学习积累了经验，同时也学到了很多课堂以外的知识。

第三篇：汽车与交通工程学院院徽简介

汽车与交通工程学院院徽简介

汽车与交通工程学院的院徽形状简约、美观；内涵十分丰富：形神兼备，在给人以美的享受的同时，也给大家留下深刻的印象。

首先，院徽的外形乍一看去，宛如一辆高速奔驰的汽车的飞速旋转的两个车轮，象征着正在阔步前进的车辆工程专业和汽车服务工程专业，体现了学院里的同学们深厚的学识和精湛的技术，同时也表现出，在我国汽车行业飞速发展的环境下，在我国汽车需求量呈现出爆发式增长的大背景下，学院的同学们无限光明的前景和美好未来！车轮的飞速旋转体现出速度与激情的主题，映射出汽车与交通工程学院的同学们昂扬向上、激情四射、活力无限的精神风貌，风华正茂的同学们，正在用他们的智慧与眼界，用他们的青春与梦想来构筑我国汽车与交通行业的最繁荣的盛会。

其二，从整体上看，蜿蜒曲折的院徽犹如一座气势雄伟，宛若惊龙的大桥，为匆匆而来的行人架起了便捷的天路，仿佛扭曲了时空。它象征着交通工程专业与交运专业在该领域所起到的中流砥柱的作用，象征着同学们的非凡设计与过人胆识，体现了同学们扎实的基础知识和深厚的专业知识，传达出同学们对建设祖国美好明天的热切期盼。在武汉坐过车的童鞋都深有体会，武汉是个不折不扣的堵城，这同时也是巨大市场的一种折射。我们深信，交工与交运的孩子们，将来一定会为武汉、为祖国的交通做出巨大贡献，一定会在大江南北大显身手，为中国这条巨龙的腾飞打通经脉。

其三，如果再稍稍发挥一下你的想象，院徽不就是高等数学中的无穷符号吗？世界是无限的，真理也是无限的，正因为如此才引发了学子们对真理的无尽追求，正是在这种追求中，学子们收获了知识，收获了友谊，也收获了成熟；他们将用这累累硕果，去装点祖国更美好的明天。也正因为如此，汽车与交通工程学院的学习们的前途也是无限的，他们提升自身价值的空间更是无限的，武汉科技大学为有这样一批学子而骄傲，学子们为科大提供了自己求索的空间而自豪！

其四，图形上方的“汽车与交通工程学院”几个字与院徽图形相互映衬，相得益彰。其字体与校徽的字体一脉相承，既有和校徽的共性，又有自己的特性。同时，整个院徽以毛笔绘成，具有浓郁的中国特色与东方气息，传达出汽车与交通工程学院的学习们必将立足本土，以振兴本民族企业为使命，为谱写具有中国特色的社会主义新篇章做出自己应有的贡献。

无论是外形的新颖独特，还是内涵的深刻隽永，该院徽都毫不逊色，他会化作汽车与交通工程学院的印记，在汽车学院不断迈向新台阶的征程中，不断激励师生们奋勇前进！

王昌明

车辆工程1002班

第四篇：交通科学与工程学院

交通科学与工程学院

2010 年学历硕士研究生复试要求及安排

按照教育部和学校有关文件的精神，现将交通科学与工程学院关于硕士研究生录取复试要求、考评标准及时间安排等事宜公布如下。

一.复试分数线：总分300分，政治和外语单科40分，数学和专业综合单科75分。

二.复试报到：3月23日下午2:30，参加复试的考生到工程训练中心西配楼402报到，递交复试资格审查材料，进行考生复试资格审核；及交纳复试费100元。有关资格审查所需提交材料详见我校研招办网上说明。

三.各学科专业具体复试内容及时间安排：

（一）车辆工程专业：

复试分为：笔试+面试。复试总成绩满分为300分，笔试和面试满分各150分。具体要求如下：

面试（每人10-15分钟）具体要求：

1． 全面考察考生的教育背景，考察考生的政治思想职业道德的情况。同时对考生本科毕业

设计及专业课、专业课程设计等内容和成绩进行考察，考察考生在校期间的课程成绩。

2． 考察考生对本学科发展状况的了解程度，以及从事科研工作的能力，全面了解考生实验

技能和动手能力，考察其学校实习与实践环节设置情况及成绩。

3． 全面考核考生的业务素质、专业基础知识水平，了解其本学科学校的专业课设置情况，考核其基本的专业知识和技能，并给出客观的评价。尤其对非本学科专业方向的考生，要考核其对所报考学科领域知识的了解程度。

4． 全面考核考生的外语能力，充分了解其阅读理解、科技文献翻译及口语听力等方面的能

力与水平。

5． 考察考生对专业的了解和热爱情况，了解考生考入本学科的动机，并全面考察其各方面的爱好及社会活动能力。

笔试（考试时间120分钟）具体要求：

1．考核考生对报考学科的基础知识掌握程度和运用能力，重点考察考生对本学科及其相近学科领域发展了解程度。

2．专业外语能力考核内容包括：阅读、理解、写作等方面内容，与专业知识的考核综合在一起进行。

3．笔试专业能力考核主要范围：汽车理论、汽车构造 ；

参考书：陈家瑞编著《汽车构造》、余志生编著《汽车理论》

时间安排：

笔试时间：3月24日（周三）上午8：00—10：00 ；地点：主405

面试时间：3月24日（周三）下午2：00开始 ；地点：工程训练中心西配楼403

（二）动力工程及工程热物理专业：

复试分为：笔试+面试。复试总成绩满分为300分，笔试和面试满分各150分。具体要求如下：

面试（每人10-15分钟）具体要求：

1． 全面考察考生的教育背景，考察考生的政治思想职业道德的情况。同时对考生本科毕业

设计及专业课、专业课程设计等内容和成绩进行考察，考察考生在校期间的课程成绩。

2． 考察考生对本学科发展状况的了解程度，以及从事科研工作的能力，全面了解考生实验

技能和动手能力，考察其学校实习与实践环节设置情况及成绩。

3． 全面考核考生的业务素质、专业基础知识水平，了解其本学科学校的专业课设置情况，考核其基本的专业知识和技能，并给出客观的评价。尤其对非本学科专业方向的考生，要考核其对所报考学科领域知识的了解程度。

4． 全面考核考生的外语能力，充分了解其阅读理解、科技文献翻译及口语听力等方面的能

力与水平。

5． 考察考生对专业的了解和热爱情况，了解考生考入本学科的动机，并全面考察其各方面的爱好及社会活动能力。

笔试（考试时间120分钟）具体要求：

1．考核考生对报考学科的基础知识掌握程度和运用能力，重点考察考生对本学科及其相近

学科领域发展了解程度。

2．专业外语能力考核内容包括：阅读、理解、写作等方面内容，与专业知识的考核综合在一起进行。

3．笔试专业能力考核主要范围：汽车发动机原理、内燃机构造；

参考书：陈家瑞编著《汽车构造》、周龙宝编著《内燃机学》

时间安排：

笔试时间：3月24日（周三）上午8：00—10：00 ；地点：主405

面试时间：3月24日（周三）下午2：00开始 ；地点：工程训练中心西配楼50

1（三）土木工程专业与

道路与铁道工程专业：

复试方式为面试，总分为300分，其中外语考察包括口语和翻译（共占40%），专业素质综合占60%。

面试（每人10-15分钟）具体要求：

1． 全面考察考生的教育背景，考察考生的政治思想职业道德的情况。同时对考生本科毕业设计及专业课、专业课程设计等内容和成绩进行考察，考察考生在校期间的课程成绩。

2．考察考生对本学科发展状况的了解程度，以及从事科研工作的能力，全面了解考生实验技能和动手能力，考察其学校实习与实践环节设置情况及成绩。

3．全面考核考生的业务素质、专业基础知识水平，了解其本学科学校的专业课设置情况，考核其基本的专业知识和技能，并给出客观的评价。尤其对非本学科专业方向的考生，要考核其对所报考学科领域知识的了解程度。

4．全面考核考生的外语能力，充分了解其阅读理解、科技文献翻译及口语听力等方面的能力与水平。

5．考察考生对专业的了解和热爱情况，了解考生考入本学科的动机，并全面考察其各方面的爱好及社会活动能力。

时间及地点安排：

面试时间：3月24日（周三）下午2：30开始 ；

地 点： 六号教学楼217（土木工程系会议室）

（四）载运工具运用工程（汽车运用和适航技术与管理）专业：

复试方式为面试，总分为300分，其中外语考察包括口语和翻译（共占40%），专业素质综合占60%。

面试（每人10-15分钟）具体要求：

1． 全面考察考生的教育背景，考察考生的政治思想职业道德的情况。同时对考生本科毕业设计及专业课、专业课程设计等内容和成绩进行考察，考察考生在校期间的课程成绩。

2．考察考生对本学科发展状况的了解程度，以及从事科研工作的能力，全面了解考生实验技能和动手能力，考察其学校实习与实践环节设置情况及成绩。

3．全面考核考生的业务素质、专业基础知识水平，了解其本学科学校的专业课设置情况，考核其基本的专业知识和技能，并给出客观的评价。尤其对非本学科专业方向的考生，要考核其对所报考学科领域知识的了解程度。

4．全面考核考生的外语能力，充分了解其阅读理解、科技文献翻译及口语听力等方面的能力与水平。

5．考察考生对专业的了解和热爱情况，了解考生考入本学科的动机，并全面考察其各方面的爱好及社会活动能力。

时间及地点安排：

载运工具运用工程（汽车运用）：3月24日 下午2：30开始 ；地点：工程训练中心西配楼501 载运工具运用工程（适航技术与管理）：3月24日 下午2：00开始 ；地点：为民楼710

咨询方式：联系电话：010-82316713（丁老师）E-mail:ding_xm@buaa.edu.cn

关于接收交通科学与工程学院全日制专业学位硕士调剂的说明

根据学校招生计划，目前我院今年招收的全日制专业学位硕士研究生还有两个专业有调剂名额：

建筑与土木工程10人；

交通运输工程12人，其中：载运工具运用工程（汽车运用）可接受调剂6人；载运工具运用工程（适航技术与管理）可接受调剂6人。凡报考我校参加2010 年全国统考，原一志愿报考专业为机械工程类、电子信息类、交通运输类、自动控制类、材料学科类、热能工程类、力学等学科、管理类、航空宇航、航空工程、计算机科学与技术等学科，具备学校要求的申请资格，均可申请调剂我院以上两个全日制专业学位硕士。

复试程序：

复试考生持研究生成绩单及相关材料（按照招办要求的资格审查所需材料要求）到我院研究生教务办公室（工程训练中心西配楼402）登记报名。复试时间、地点电话通知。

复试要求和考评标准：

对调剂的考生不再进行笔试，只采取面试方式，笔试成绩参考一志愿专业的笔试成绩

面试（每人10-15分钟）具体要求：

参见工学硕士的要求。

考评标准：复试方式为面试，总分为300分，其中外语考察包括口语和翻译（共占40%），专业素质综合占60%。各学科将根据考生最终成绩（统考成绩加复试成绩）进行排名，依次录取。

联系人：交通运输工程（汽车运用）： 82339869，李老师

交通运输工程（适航技术与管理）：***，吴老师

建筑与土木工程： 82339032，zxn@buaa.edu.cn，郑老师

北京航空航天大学

交通科学与工程学院2010年3月16日

第五篇：交通与车辆工程学院

交通与车辆工程学院

动力机械及工程专业简介

内燃机是汽车的心脏，是汽车的最为关键的零部件。早在1978年我校设立车辆工程专业、汽车运用专业之际，就成立了内燃机教研室，担负着这两个专业与有关发动机的教学和科研任务。2007年开始招收动力机械及工程专业硕士研究生。

现有四个研究方向：①内燃机测试与电子控制技术：以计算机技术、现代测试技术、自动控制技术为基础，研究发动机测试技术、发动机智能故障诊断技术和发动机电子控制技术；②内燃机节能与排放控制技术：研究内燃机燃烧机理、提高能量利用效率的方法、有害排放物的生成机理及减少内燃机有害排放的技术途径，研究内燃机新型清洁能源和代用燃料开发与应用技术。③内燃机工作过程及数值模拟：研究内燃机性能改进和燃烧过程分析方法，运用计算机数值模拟技术分析内燃机的工作过程；④动力机械及工程的热传递过程：研究动力机械及工程的热传递过程机理、高效热交换理论与技术，提高能源利用率。

动力机械及工程学科经过多年的建设和发展，已形成完整的研究生教育体系，形成了一支以教授、博士为主体，职称、学历、年龄层次合理、知识结构交叉互补的学术梯队。现有教师12人，其中教授3名、副教授2人，高级工程师1人，5人具有博士学位。

本学科现有各类实验科研设备总值600万元，实验室面积3000平方米，建立了良好的教学科研平台，拥有大批先进的仪器设备：电喷汽油机、普通汽油机、柴油机和摩托车性能试验台架4套，日本小野株式会社发动机燃烧分析仪，柴油机高压共轨喷射系统研究平台，可视化定容燃烧系统研究平台，喷油泵试验台，AVL不透光烟度计，AVL五组分气体分析仪，智能油耗测量仪，意大利柴油机高压共轨训练器，气道性能实验台，增压器实验台，高速摄影仪，色谱分析仪，高速数据采集系统，矿井乏风瓦斯热氧化实验平台。

近几年来本学科获得省部级科技进步奖一等奖2项、二等奖1项、三等奖2项，其他各类奖励10余项，发表论文100余篇，其中被SCI、EI、ISTP检索26篇，出版教材7部。完成和承担的国家级课题3项、省部级课题6项、厅局级项目及与企事业单位联合开发项目30余项。

培养目标

动力机械及工程硕士点培养德智体全面发展，掌握马克思列宁主义、毛泽东思想和邓小平理论的基本原理，在动力机械及工程专业具有坚实的理论基础、系统的专业知识和熟练的专业技能，了解本学科的现状、发展动态和国际学术研究的前沿概况，熟练掌握一门外语，能够独立地从事本学科科学研究和担负专门技术工作及管理的高级技术人才。

毕业生适应的工作领域

本学科毕业的硕士研究生可以在国内外动力机械和车辆研发中心、制造企业、科研院所、高等院校等部门从事产品设计、开发、管理、技术推广应用、科研和教学工作。近年来，我国汽车工业和内燃机行业高速发展，动力机械及工程人才非常短缺，急需大量的高级专门人才，供需矛盾极为突出，研究生就业形式处于前所未有的大好局面。

交通信息工程及控制学科简介

学科简介

“交通信息工程及控制”学科是研究交通信息的采集、传输、处理和控制的基本理论与技术，以及电子、通信、信息与控制技术在交通运输工程中的应用的学科，是一个新兴的边缘交叉学科。主要依托“计算机科学与技术”、“信息与通信工程”、“控制科学与工程”等学科的研究成果，并与“交通运输工程”一级学科下的“载运工具运用工程”、“交通运输规划与管理”、“道路与铁道工程”等二级学科协调发展。

山东理工大学“交通信息工程及控制”学科是山东省唯一的“交通信息工程及控制”省级重点学科。下设山东省道路智能控制与安全运输工程技术研究中心、山东理工大学车辆电子与控制技术研究所、智能交通研究所。与“交通运输工程”一级学科下的“载运工具运用工程”、“交通运输规划与管理”等二级学科协调发展。该学科以运输系统的智能监控技术、交通流理论与模拟、智能道路与安全技术为教学科研主要内容。运输系统的智能监控技术方向主要从事先进车辆控制技术、交通信息服务平台、交通控制系统、公共交通调度监控系统、交通状态自动判别与定位技术及出行信息服务技术等等方面的教学与科研。交通流理论与模拟方向主要从事交通流仿真建模理论及仿真环境的构建技术；交通流状态辨识理论及预检测技术；网络交通流优化理论与关键技术等方面的教学与科研。智能道路与安全技术研究方向主要以智能控制、信息处理的理论方法为基础，深入开展运输系统虚拟仿真、智能检测与多传感器信息融合理论与方法、多目标分层交通与车辆智能控制技术、基于软计算的实时智能分布监控技术、交通冲突技术、交通工程设施与交通环境对行车安全影响方面的教学与科研。交通信息工程及控制学科拥有一支学术水平高、结构合理的教学科研队伍，现有教师29人，其中教授8人，副教授10人。其中有多人兼任第五届、第六届、第七届全国交通运输领域青年学术大会组织委员、国家“863”计划现代交通技术领域评审专家、交通类国际会议分组主席等职，在行业内有较大影响。

每年有10余人次参加境内外的国际学术会议，并多次邀请国内外交通专家来校讲学，进行学术交流。现有各类科研及实验研究设备总价值近500万元，建成了车辆电子与控制技术研发平台、交通信号控制模拟系统、智能化交通监视与控制系统、GPS卫星定位系统、车载导航系统等，大大改善了本专业的教学与科研手段，提高了人才培养的质量和科研水平。5年来，共承担省部级以上纵向课题8项，分别取得了国际领先、国际先进、国内领先的研究成果；其它课题41项；获省部级一等奖1项、三等奖2项、其他各类奖励20余项；发表论文260余篇，其中被SCI、EI、ISTP检索共27篇。出版教材4部。研究生培养目标

交通信息工程及控制专业培养具有坚实的自然科学、外语和计算机应用基础，系统掌握交通信息工程及控制学科的理论和技术，能够运用现代电子信息技术、通信技术、自动控制技术的最新研究成果，在交通运输领域从事运输系统的智能监控、交通流理论与模拟、智能道路与安全等方面的技术与管理工作，具有较强的独立从事交通信息工程及控制领域技术研发、技术应用与推广、以及管理工作的高级技术人才。

本专业培养的硕士研究生应具有严谨求实的科学态度和作风，具有本学科坚实的理论基础和深入的专门知识，了解本学科现状、发展方向和国际学术研究前沿，对交通信息工程及控制系统某些方向具有深入分析的能力，熟练掌握一门外语，具有较强的在高等学校、科研机构和生产部门从事科研和技术工作的能力。毕业生适应的工作领域

本专业毕业的本科生、硕士研究生在可以在国家与省市的交通运输管理部门、交通规划与设计部门、公安交通管理部门、城市规划与建设部门、科研院所和高等院校、公交系统、物流与运输企业从事道路交通信息工程及控制领域的设计、开发、管理、技术应用与推广、以及科研和教学等工作。

随着智能运输系统（ITS，Intelligent Transportation System）在我国的兴起，以及“畅通工程”、“平安大道”等活动的开展，国家及各地区的有关部门越来越重视交通运输信息化建设的问题，国家在“十五”期间确立了十项ITS重大攻关课题，并确定了北京、上海、广州、深圳、济南、青岛等十几个大中城市作为ITS建设的示范城市，同时有更多的城市在积极创造条件对ITS的部分内容进行研究、开发、试验和应用，急需大量的高级专门人才，为本专业各层次的毕业生提供了更多的就业岗位。

固体力学与工程力学硕士点简介

一 概况

固体力学与工程力学硕士学位授予点依托山东理工大学力学学科部和力学实验中心，现有教授6人，副教授5人，其中7人具有博士学位。学科点已经具备力学实验研究所需的基本条件和先进设备。实验中心除有常规的材料性能实验设备和数字化的现代材料测试装备，有激光全息光弹设备和多功能电子光弹设备，数字化激光散斑分析仪，数字化激光云纹干涉分析仪，电脑控制拉压弯实验机10吨、30吨规格若干台，电脑控制30吨扭转实验机2套，60吨200吨压力机各一台，数字式静动态应变测试仪，CCD摄录机和数字图像处理系统等；实验中心2006年被列为山东省‘十一五’强化建设重点实验室。

二 科研成果

近年来主持完成了国家自然科学基金重大项目大型旋转机械非线性动力学研究，国家自然科学基金（10272068）基于裂纹粘聚力的混凝土非线性断裂，和山东省自然科学基金项目以及企业联合研究项目10余项，参与国家重点项目的研究工作。在学术刊物《Applied Mathematics and Mechanics》,《中国科学》，《力学学报》，《物理学报》，《机械工程学报》，《Computational Materials Science》，《Structural of Optimization》, 《实验力学》，《应用力学学报》，《工程力学》等中外杂志上发表论文一百余篇，其中三十多篇被SCI和EI检索收录；出版专著与教材书籍5套。曾获得国家发明二等奖，教育部自然科学一等奖，山东省十大科技成果奖与省科技进步奖等奖励。三 研究方向与研究课题

固体力学与工程力学学位点主要研究方向有：（i）工程中的数值方法；（ii）非线性断裂力学及材料强度；（iii）车辆与道路系统动力学（iv）现代力学实验方法研究；(v)工程材料性能测试与力学行为分析；（vi）渗流分析与自然环境。

在研课题有（1）国家自然科学基金(批号10571110)：基于层理论的无网格规则化边界元分析；（2）国家自然科学基金（10472021）：弹性行进索结构动力学和稳定性分析；（3）国家自然科学基金（10471080）：地下水污染相关反问题的条件适定性与数值解法；（4）山东中青年奖励基金（2004BS09004）：公共汽车制动能量再生的智能控制系统研究；（5）山东省自然科学基金（2004ZX12）：动力问题的规则化边界元法；（6）山东省自然科学基金(Y2006A29)：基于非线性断裂的先进材料加固结构失效分析；（7）企业联合研究课题和山东理工大学立项课题若干项。

四 研究生培养目标与毕业生适应工作领域

力学专业培养具有坚实的自然科学基础，外语水平和计算机应用能力；要求系统地掌握力学学科的基础理论和研究方法，能够运用现代实验和计算技术以及最新研究成果从事相关领域的研究与技术开发。研究目标涉及工程材料性能分析，机械与车辆工程，交通与土木工程，矿产与环境工程等学科领域。

本学科培养的硕士研究生应具有严谨求实的科学态度和作风，具有本学科扎实的基础理论和专业知识，熟练掌握一门外语，了解本学科现状与发展趋势及国际学术研究前沿动态。对力学原理和工程中的力学问题具有深入分析的能力；具有较强的在科研院所、高等院校和工程技术中心从事科研和技术开发的能力。

本学科毕业的硕士研究生可以在国内外机械、土木与车辆研发中心，航空航天科研院所及企业，高等院校科研和教学工作，在相关企业与管理部门从事产品设计开发，技术管理及推广应用等工作。

交通运输规划与管理学科简介

学科简介

“交通运输规划与管理”学科主要以计算机应用、经济理论、规划理论、系统仿真理论和方法为基础，进行城市交通规划及公路网规划、交通管理、交通安全及交通运输系统仿真等方面的研究。与“载运工具运用工程”、“交通信息工程及控制”二级学科协调发展。本学科的研究范围包括：（1）交通运输系统规划，以交通系统理论、运筹学、计算机数据处理技术及相关的软件技术为基础。进行城市交通规划、城市交通管理的理论和方法等方面的研究。（2）交通运输系统仿真，以交通系统理论、运筹学、计算机应用技术及计算机软件技术为基础。进行计算机模拟的理论和方法、路段交通流模拟、路口交通流模拟等方面的研究。（3）以交通系统理论、运筹学及经济学理论为基础，进行高等级公路及枢纽建设项目投资体制与效益分析及城市交通拥挤收费定价机制与发展模式的研究。

我校的交通运输规划与管理专业硕士点是我省高校中设立较早的，下设山东省道路智能控制与安全运输工程技术研究中心、山东理工大学交通工程研究所、山东理工大学智能交通研究所。与“交通运输工程”一级学科下的“载运工具运用工程”、“交通信息工程及控制”等二级学科协调发展。从培养方向、培养计划、研究队伍及科研经费和未来的发展情况等各方面都处于省内领先的地位，有些研究方向甚至处于国内领先的水平，站在了科学研究的前沿，这也为本专业发展为省内甚至国内知名专业和学科提供了保证。

交通运输规划与管理专业硕士点于2004年开始招生，设置在交通与车辆工程学院交通工程系，现有教师15人，其中教授副教授7人，博士3名，研究生培养和研究方向有：交通运输系统规划、交通运输系统仿真、运输经济。

该学科拥有研究生工作室3个，交通工程实验室1个。拥有交通监控系统、GPS交通诱导系统、TRANSCAD交通规划软件、VISSIM交通模拟软件等设备和软件，为研究生的研究工作提供了优越的物质条件。

近年来，完成省部级科研项目8项，其他科研项目27项；获省部级科技进步奖3项，其它奖励15项；发表论文300余篇，其中被SCI、EI、ISTP检索30篇；出版教材4部。研究生培养目标

交通运输规划与管理专业培养具有坚实的自然科学、外语和计算机应用基础，系统掌握交通运输学科坚实的理论基础和系统的专门知识，能够运用计算机工程、系统工程、数据库应用等方面的最新研究成果，在交通运输领域从事交通规划与管理、交通流模拟及运输经济的科学研究和担负专门技术工作，具有较强的独立从事交通运输规划与管理领域技术研发、技术应用与推广、以及管理工作的高级技术人才。

本专业培养的硕士研究生应具有严谨求实的科学态度和作风，具有本学科坚实的理论基础和深入的专门知识，了解本学科现状、发展方向和国际学术研究前沿，对交通运输规划与管理领域某些方向具有深入分析的能力，熟练掌握一门外语，具有较强的在高等学校、科研机构和生产部门从事科研和技术工作的能力。毕业生适应的工作领域

交通规划与管理专业硕士研究生的主要就业部门为：交通运输管理部门、交通规划部门、物流公司、交通硬软件开发公司及其他交通科研、高等院校等部门。主要从事交通规划、管理，物流规划、管理，物流软件开发，交通硬软件开发及其他交通研究、教育工作。

交通行业是国家经济发展的基础，随着国家经济的发展，无论是公路交通还是城市交通总会出现这样和那样的问题，这些问题需要相关的交通专家去研究、去解决，这为本专业的毕业生尤其是高层次的硕士研究生和博士研究生提供了广泛的研究基础和对象，尤其从现代的交通理念，交通系统的规划与管理、交通系统的优化是交通系统更好的发挥作用、提高效率的前提。我国是发展中国家，由于历史和发展的原因，现有的交通系统尤其是城市交通系统的发展与管理严重滞后，因此有着极大的发展空间；另一方面，随着经济的不断发展，我国的小城镇的建设和发展处于方兴未艾的阶段，同时一些老城市的新一轮总体规划已经或正处于开始阶段。因此交通规划与管理方面的人才有大量的社会需求。

载运工具运用工程学科简介 学科简介

“载运工具运用工程”学科是研究载运工具的运用、检测与控制的基本理论与技术，以及电子、信息与控制技术在交通运输工程中的应用的学科，主要依托“计算机科学与技术”、“数字处理技术”、“控制科学与工程”等学科的研究成果，并与“交通运输工程”一级学科下的“交通信息工程与控制”、“交通运输规划与管理”、“道路与铁道工程”等二级学科协调发展。山东理工大学“载运工具运用工程”学科是山东省最早的招收硕士研究生的载运工具学科。相应研究机构有山东省道路智能控制与安全运输工程技术研究中心、山东理工大学车辆电子与控制技术研究所、智能交通研究所、交通事故司法鉴定所、在用车辆尾气检测中心等。该学科以载运工具智能检测与故障诊断技术、载运工具计算机测控技术、载运工具节能与排放控制技术、道路交通安全技术四个方向为教学科研主要内容。

“载运工具运用工程”学科拥有一支学术水平高、结构合理的教学科研队伍，现有教师16人，其中教授5人，副教授7人。其中有多人兼任第五届、第六届、第七届全国交通运输领域青年学术大会组织委员、国家“863”计划现代交通技术领域评审专家等职，在行业内有较大影响。每年有多人次参加境内外的国际学术会议，并多次邀请国内外专家来校讲学，进行学术交流。现有各类科研及实验研究设备总价值500余万元，建成了车辆电子与控制技术研发平台、载运工具性能检测技术平台、载运工具节能开发平台、交通事故司法鉴定所等多个科研平台，大大改善了本专业的教学与科研手段，提高了人才培养的质量和科研水平。5年来，共承担省部级以上纵向课题10项，分别取得了国际领先、国际先进、国内领先的研究成果；其它课题34项；获省部级一等奖1项、二等奖3项、其他各类奖励20余项；发表论文300余篇，其中被SCI、EI、ISTP检索共34篇。出版教材8部。研究生培养目标

载运工具运用工程专业培养具有坚实的自然科学、外语和计算机应用基础，系统掌握载运工具运用工程学科的理论和技术，能够运用现代电子信息技术、通信技术、自动控制技术的最新研究成果，在交通运输领域从事载运工具的智能监测、计算机控制、节能与排放控制、以及道路运输安全等方面的技术研究与管理工作，具有较强的独立从事载运工具运用工程领域技术研发、技术应用与推广、以及管理工作的能力。

本专业培养的硕士研究生应具有严谨求实的科学态度和作风，具有本学科坚实的理论基础和深入的专门知识，了解本学科现状、发展方向和国际学术研究前沿，熟练掌握一门外语，具有较强的在高等学校、科研机构和生产部门从事科研和技术工作的能力。毕业生的工作领域

本专业毕业的硕士研究生可以在国家与省市的交通运输管理部门、交通规划与设计部门、公安交通管理部门、科研院所和高等院校、公交系统、物流与运输企业从事载运工具运用工程领域的设计、开发、管理、技术应用与推广、以及科研和教学等工作。

车辆工程学科简介

学科简介

山东理工大学车辆工程学科始建于1978年，是山东省第一批重点学科，也是山东省车辆工程学科最早具有硕士学位授予权单位，“十五”和“十一五”期间连续两届入选山东省强化建设重点学科。下设山东省车辆工程技术研究中心、山东理工大学虚拟现实与系统仿真研究中心、山东理工大学汽车电气及控制技术研究所、工程机械研究所、车辆电子与控制技术研究所、汽车车身数字化技术研究所、车辆悬架开发研究所。

现有六个研究方向：①车辆系统动力学：以现代设计的理论与方法、计算机技术、系统分析、车辆系统性能为基础，研究汽车多刚体动力学与动态设计、汽车振动噪声分析与控制。②汽车电气及控制技术：以汽车电气设备、机械技术、电子技术、电工技术、电磁技术、计算机技术和自动控制技术为基础，掌握汽车电气设备及其控制技术的研究开发。③工程车辆机电一体化：以工程车辆系统性能、液压传动与自动控制、传感与检测、无线电技术等知识为基础，掌握工程车辆状态监测与运行监控等机电一体化技术。④车辆电子技术：以自动控制、传感与检测、信号分析与数据处理等方面的知识为基础，掌握车辆电子软、硬件及检测设备的研究开发。⑤车辆数字化设计与制造：以计算机图形学、系统仿真技术、数据库、专家系统、多媒体技术等知识为基础，通过有限元分析、优化设计、参数化设计的方法，研究开发车辆的CAD/CAM/CAE系统。⑥电动车技术：以车辆电子、计算机、自动控制、电机等方面的知识为基础，研究开发电动汽车的整车控制技术、电力驱动技术、电源管理技术、仿真技术及整车设计开发。

车辆工程学科经过30多年的建设和发展，已形成完整的研究生教育体系，形成了一支以教授、博士为主体，职称、学历、年龄层次合理、知识结构交叉互补的学术梯队，现有教师30人，其中博士生导师4名，教授12名、具有博士学位的教师13名。山东省有突出贡献的中青年专家2名，享受国务院政府特殊津贴2名，新世纪百千万人才工程国家级人选1名。

本学科现有各类实验科研设备总值1500万元，实验室面积6000平方米，建立了良好的教学科研平台，拥有车辆综合性能检测中心、车身三坐标测量系统、汽车底盘测功系统、特种车辆测控试验平台、发动机测控系统、汽车发电机综合性能检测设备、GPS卫星导航定位系统，车辆虚拟现实技术平台等大型仪器设备。

近几年来本学科获得国家技术发明二等奖1项、国家科技进步三等奖1项、山东省科技进步一等奖2项、省部级二等奖8项、三等奖6项、其他各类奖励40余项，发表论文300余篇，其中被SCI、EI、ISTP检索40篇，出版教材5部。完成和承担的国家自然科学基金、国家科技支撑计划、国家重点新产品计划项目等15项、省部级课题30项、厅局级项目及与企事业单位联合开发项目80余项。本学科还特别注意和企事业单位的合作，跟北汽福田汽车公司、中通客车集团、山东时风集团、山东五征集团、泰安航空特种车辆厂、淄博汽车厂等建立了良好的科技合作关系。研究生培养目标

车辆工程专业培养具有坚实的自然科学基础、外语水平和计算机应用能力，系统掌握车辆学科的基础理论和关键技术，能够运用现代设计方法、电子信息技术、自动控制技术的最新研究成果，在车辆工程领域从事车辆设计开发及制造方面的科学研究和担负专门技术工作的能力，具有较强的独立从事车辆工程领域技术研发、技术推广应用以及管理工作的高级专门技术人才。

本学科培养的硕士研究生应具有严谨求实的科学态度和作风，具有本学科扎实的基础理论和坚实的专业知识，了解本学科现状、发展趋势和国际学术研究前沿，对车辆工程某些研究方向具有深入分析的能力，熟练掌握一门外语，具有较强的在工程技术中心、高等院校、科研院所和车辆制造企业从事科研和技术开发的能力。毕业生适应的工作领域

本学科毕业的硕士研究生可以在国家内外车辆研发中心、车辆制造企业、科研院所、高等院校、交通运输管理等部门从事产品设计、开发、管理、技术推广应用、科研和教学工作。车辆行业急需大量的高级专门人才，为本学科的毕业生提供了更广阔的就业途径。