衢州综合物流园区优惠政策★

第一篇：衢州综合物流园区优惠政策

衢州综合物流园区优惠政策

一、项目基本情况

衢州综合物流园区位于衢州市衢江区樟潭街道区域内，交通区位优越，西起百灵路、芳桂路，北临衢江、南至新320国道、东至下山溪，规划控制面积9.13平方公里，分北片、南片和东片三个功能区，是辐射浙西四省边际区域的交通枢纽型物流基地，也是浙江省积极建设的重要内陆陆路口岸所在地。到2012年规划开发面积3000亩，投资10亿元，到2015年规划开发5000亩，投资15亿元。

在建项目有衢州国际物流中心（占地191亩、投资1.2亿元）、浙西粮食物流中心（占地335亩、投资2.5亿元）、衢州省级粮食储备库（占地150亩、投资0.8亿元）以及相应的配套基础设施（用地227亩、投资0.94亿元）。

近期规划项目有物流商务中心（占地50亩、投资5000万元）、物流公共物流法规教学大纲信息服务平台（投资2000万元）、浙西商贸物流配送中心（占地200亩、投资2.5亿元）、衢州铁路东站改造及货场搬迁工程（占地637亩、投资3.6亿元）、浙西农产品物流中心（占地490亩、投资4亿元）、浙西金属材料集散中心（占地210亩、投资1.2亿元）、衢州港樟潭作业区第一港区工程（占地297亩、投资0.87亿元）和物流园区疏港公路（全长约10公里、占地约480亩、投资约2亿元）等，目前正有序推进项目的前期工作。

二、项目符合省市物流基地布局规划

衢州综合物流园区建设符合浙江省物流基地布局规划和《衢州市城市总体规划》，衢州市政府批复的《衢州市现代物流发展规划》、《衢州市物流空间布局发展规划》，并列入《浙江省政府重大项目建设行动计划》和市政府重点项目。

三、项目功能完整、规划合理

本项目是集国际物流、区域物流、配送物流等服务于一体的综合性物流服务基地，货运配载、物流交易、信息服务、仓储、加工、配送、展示、通关等物流功能齐全、规划合理，衢州港、沪昆铁路、320国道、杭金衢高速公路多种交通方式衔接顺畅，可实现货物的快速集结与中转，将成为物流法律法规课件我省浙西地区主要陆路口岸。

四、项目属于公共服务型物流基地

本项目作为衢州市政府主导建设的物流基础设施，主要为第三方物流企业搭建公共服务平台，具有社会公共性。符合第三方物流企业集聚发展的需要。

五、项目有物流市场需求支撑

随着衢州市深入推进工业立市发展战略的实施，衢州经济正进入转型提升阶段，生产性物流业需求稳步快速扩大，依托四省边际区域特殊地理区位的商贸物流更是强劲增长，从而为本项目奠定了坚实的物流市场需求环境。

综上所述，衢州综合物流中心谋划早、手笔大、选址好、功能全、地方政府重视，项目规划到位，建设必要而可行，已列为省级重点扶持物流基地。

六、市综合物流中心优惠政策

（一）物流政策

1、资金扶持政策

（1）对在市政府规划的重点物流中心内投资仓储、流通加工、配送等基本建设的企业，其项目完工投入使用时按新增固定资产（不含土地）实际投资额给予5%以下的奖励，最高不超过30万元（同一企业的同一项目不重复享受下列第2、3条政策物流法律法规与实务）。

（2）对物流信息系统项目当年新购置（开发）计算机网络信息硬件、软件投资额100万元以上的，每个项目给予企业奖励5万元。

（3）对企业当年新购置先进物流技术装备（非计算机网络信息类装备）投资额500万元以上的，每个项目给予企业奖励20万元。

（4）对当年正式签约引进的国际国内着名物流企业，其项目市外实际投资额500万元以上的（不含土地），在我市有关招商规定以外，对引进项目的第一信息人按实际到位资金1‰给予奖励，最高不超过10万元。

（5）对提供网上交易或网上支付结算服务且网站经营主体服务类营业收入（含会员费、广告费收入）达300万元以上的按网站经营主体服务类营业收入新增部分实际缴纳营业税的10%予以奖励，最高不超过10万元。

（6）内部物流企业剥离外包物流业务500万元以上，给具有独立法人资格的第三方物流企业或转型企业的（含内部物流企业的子公司或与其他物流企业合资组建的物流公司），按承接外包方取得的货物服务类营业收入新增部分实际缴纳营业税的10%，给予内部物流企业奖励，最高不超过10万元。

（7）安排一定的工作经费，主要用于开展现代物流知识（技术）的培训宣传、招商引资前物流园区优惠政策期工作以及对物流企业项目的评估、审定、考核。

2、用地政策

（1）对进入市政府规划的重点物流中心或市政府认可的新建重点物流项目，属直接用于物流法律法规 教学物资储备、运输装卸等物资储运的用地，按工业仓储用地，采取公开出让方式配置；属政府特殊扶持的公益性、基础性物流项目的用地可按工业仓储用地采取协议出让方式配置；属于商业市场用地的，经市现代物流发展领导小组对项目及有关企业资质审定后公开出让。对在市综合物流中心投资的重大项目，经市现代物流发展领导小组批准，实行特事特议。

（2）项目建设要按照规划组织实施，其配套用房建筑面积控制比例参照工业用地的有关规定执行，原则上控制在总建筑面积的7%之内，允许经营权转让、出租，但产权不得出售。

（3）租赁国有土地正常经营的，前两年可免收土地租金，第3—5年减半收取物流法规。

（4）对享受《衢州市人民政府关于培育和发展物流业若干意见》（衢政发<2006>37号）政策的新增用地必须专地专用，原项目主体工程、主要经营业务在该项目完工投入使用前作重大调整的，应报市物流发展领导小组重新审批，未获通过的，由市国土局依法收回土地使用权，违反批准内容而造成的损失由投资主体自负，相应的扶持政策予以取消。物流法规ppt

（5）企业获得土地使用权后，应按合同约定时限动工建设，1年内未动工建设的由市国土局收取土地闲置费，2年内主体工程不动工建设的由市国土局依法收回土地使用权。

（6）已建项目因经营不善等原因关闭，其土地转让时，政府可优先安排用于其他重点物流项目或依法收回土地。

3、税费政策

（1）对进入市政府规划的重点物流中心或其他由市政府认可的新办物流企业和新建项目，享受《衢州市人民政府关于鼓励到衢州经济开发区工业园区投资的若干政策意见》（衢政发16号）所规定的工业生产型企业财政税收和水电优惠政策，给予一定年限的返还，具体操作办法另定。

（2）项目投入使用后第1年除收取办理证照工本费外，对涉及消防、治安、卫生、综合行政执法、检疫检验等有关部门的各种行政收费一律免交，第2年至第5年按有关规定应收取的费用减半收取。

4、其它政策

（1）鼓励发展物流配送业务。交通部门对货运零担、快运业、物流配送专用车辆简化许可审批程序，放宽许可审批条件，鼓励短途配送业的发展。对物流企业购置0.75吨以下的自用物流配送车，市交通部门应优先发放营运证照，市公安部门对物流配送车辆在市区通行发放一定数量的绿色通行证，并设立临时装卸停车点。公安部门对有较多车辆的物流企业要优先提供年检年审服务。

（2）进行先进物流理论和技术地区物流法律法规开发研究的项目，可择优申报科技研究计划。对企业采用物流信息管理系统，自动分拣系统等先进物流技术的，列入市政府科技项目经费和技术改造项目计划。

（3）鼓励物流企业引进专业人才，享受我市“人才绿卡”、“对工业企业吸纳引进人才返还地方税收”等有关人才引进方面的优惠政策。

（4）经市现代物流发展领导小组认定的重点农产品物流配送企业，可以享受农业龙头企业的有扶持政策和绿色通道政策。

（5）对经衢州综合物流中心建设协调小组批准，进入市政府规划的重点物流中心的新办加工、包装或组装型生产企业，可享受有关扶持政策。

（6）国家、物流法规 课件省有关扶持政策可以和市里的扶持政策同时享受。

第二篇：物流园区补贴及优惠政策

物流园区补贴及优惠政策

1）国家产业政策导向和资金支持。

物流园区项目在当地政府（发改委）办理立项手续后，要争取列为省重点工程项目。由此向国家有关部门申请扶持政策。（2）当地政府的具体有关政策。

◆土地政策：土地价格在挂牌前签订协议确定。一般比市场价要低很多，甚至零地价。要看项目对拉动当地经济发展的贡献度。

◆规费政策：项目开发建设过程中，市区两级行政事业收费减免。据我们了解，各地一般按照建筑面积收费在几百元不等。

◆税收政策：无论建设期和经营期，园区项目缴纳的税收，地方（市区两级）留成部分至少可以做到“免二年再减半征收三年”，一共是五年的优惠政策。有的地方可以做到五年内全免。

特别要提醒的是，入驻企业要享受同样的税收优惠政策。这点对未来招商、吸引入驻企业来说很重要！

◆其他政策：如政府代办项目手续办理，行业规范管理（政府下发文件，要求相关企业进驻，便于招商），以及实际的财政资金支持等。

物流产业列入国家十大产业振兴规划，物流园区作为重点工程，可以得到各级政府的政策支持和资金扶持。

国家对建设物流园有以下扶持政策：

1、切实减轻物流企业税收负担。

2、加大对物流业的土地政策支持力度。

3、促进物流车辆便利通行。

4、加快物流管理体制改革。

5、鼓励整合物流设施资源。

6、推进物流技术创新和应用。

7、加大对物流业的投入。

8、优先发展农产品物流业。

9、加强组织协调。

一、切实减轻物流企业税收负担

根据物流业的产业特点和物流企业一体化、社会化、网络化、规模化发展要求，统筹完善有关税收支持政策。有关部门要抓紧完善物流企业营业税差额纳税试点办法，进一步扩大试点范围，并在总结试点经验、完善相关配套措施的基础上全面推广。要结合增值税改革试点，尽快研究解决仓储、配送和货运代理等环节与运输环节营业税税率不统一的问题。研究完善大宗商品仓储设施用地的土地使用税政策，既要促进物流企业集约使用土地，又要满足大宗商品实际物流需要。

二、加大对物流业的土地政策支持力度

仓储设施、配送中心、转运中心以及物流园区等物流基础设施占地面积大、资金投入多、投资回收期长，要在加强和改善管理、切实节约土地的基础上，加大土地政策支持力度。科学制定全国物流园区发展专项规划，提高土地集约利用水平，对纳入规划的物流园区用地给予重点保障。对各地区物流业发展规划确定的重点物流项目用地，应在土地利用总体规划修编时纳入规划统筹安排，涉及农用地转用的，可在土地利用计划中优先安排。对政府供应的物流用地，应纳入建设用地供应计划，依法采取招标、拍卖或挂牌等方式出让。积极支持利用工业企业旧厂房、仓库和存量土地资源建设物流设施或提供物流服务，涉及原划拨土地使用权转让或租赁的，应按规定办理土地有偿使用手续，经批准可采取协议方式出让。土地出让收入依法实行“收支两条线”管理。

三、促进物流车辆便利通行

进一步降低过路过桥收费，按照规定逐步有序取消政府还贷二级公路收费，减少普通公路收费站点数量，控制收费公路规模，优化收费公路结构。加大对高速公路收费的监管力度，撤并不合理的收费站点，逐步降低偏高的高速公路收费标准，对已出让经营权的繁忙路段，应根据政府财力状况逐步回购经营权。尽快研究修订《收费公路管理条例》，统筹发展以普通公路为主的体现政府普遍服务的非收费公路和以高速公路为主的收费公路。大力推行不停车收费系统，提高车辆通行效率。抓紧修订完善道路大型物件运输管理办法和超限运输车辆行驶公路规定，规范道路交通管理和超限治理行为。按照依法、高效、环保的原则，研究制定城市配送管理办法，确定城市配送车辆的标准环保车型，全面禁止将客运车辆改装为货运车辆，有效解决城市中转配送难、配送货车停靠难等问题，促进符合条件的物流企业加快规模化发展。研究调整挂车交强险征收政策，促进甩挂运输发展。

四、加快物流管理体制改革

加快推进物流管理体制改革，打破物流管理的条块分割。加强依法行政，完善政府监管，强化行业自律。结合制（修）订相关法律、行政法规，在规范管理的前提下适当放宽对物流企业资质的行政许可和审批条件，改进资质审批管理方式。认真清理针对物流企业的资质审批项目，逐步减少行政审批。要破除地区封锁和体制、机制障碍，积极为物流企业设立法人、非法人分支机构提供便利，鼓励物流企业开展跨区域网络化经营。进一步规范交通、公安、环保、质检、消防等方面的审批手续，缩短审批时间，提高审批效率。对于法律未规定或国务院未批准必须由法人机构申请的资质，物流企业总部统一申请获得后，其非法人分支机构可向所在地有关部门备案获得。物流企业总部统一办理工商登记注册和经营审批手续后，其非法人分支机构可持总部出具的文件，直接到所在地工商行政管理机关申请登记注册，免予办理工商登记核转手续。合理规划口岸布局，改善口岸通关管理，提高通关效率，促进国际物流和保税物流发展。加强物流业政策及法规体系建设，从国民经济行业分类、产业统计、工商注册、土地使用及税目设立等方面明确物流业类别，进一步确定物流业的产业地位。尽快完善物流调查统计和信息管理制度。

五、鼓励整合物流设施资源

支持大型优势物流企业通过兼并重组等方式，对分散的物流设施资源进行整合；鼓励中小物流企业加强联盟合作，创新合作方式和服务模式，优化资源配置，提高服务水平，积极推进物流业发展方式转变。目前只为本行业本系统提供服务的仓储和运输设施，要积极创造条件向社会开放，开展社会化物流服务。支持商贸流通企业发展共同配送，降低配送成本，提高配送效率。支持物流企业加强与制造企业合作，全面参与制造企业的供应链管理，或与制造企业共同组建第三方物流企业。制造企业剥离物流资产和业务，可根据《财政部国家税务总局关于企业重组业务企业所得税处理若干问题的通知》（财税〔2009〕59号）、《财政部国家税务总局关于企业改制重组若干契税政策的通知》（财税〔2008〕175号）和《财政部关于企业重组有关职工安置费用财务管理问题的通知》（财企〔2009〕117号）等文件规定，享受税收、资产处置、人员安置等相关扶持政策。统筹规划和发展工业园区、经济开发区、海关特殊监管区域、高新技术产业园区等制造业集聚区的物流服务体系，积极引导区内企业将物流业务外包，扩大物流需求，推动区域内物流基础设施和信息平台等共享共用。

六、推进物流技术创新和应用

加强物流新技术的自主研发，重点支持货物跟踪定位、无线射频识别、物流信息平台、智能交通、物流管理软件、移动物流信息服务等关键技术攻关。适时启动物联网在物流领域的应用示范。加快先进物流设备的研制，提高物流装备的现代化水平。加强物流标准的制定和推广，促进物流标准的贯彻实施。鼓励物流企业应用供应链管理技术和信息技术，地方各级人民政府对物流企业的物流信息平台建设要积极给予扶持。推动有关部门、重点制造企业和商贸企业、物流企业不断提高物流信息资源的开发利用水平，促进物流信息的科学采集、安全管理、有效利用、深度开发、有序交换和集成应用。调整完善物流企业申请高新技术企业的认定标准，具备条件的物流企业可以享受高新技术企业的相关政策。推进物流信息资源开放共享，处理好安全与协同的关系，鼓励采取多种方式实现物流信息的互通交换，促进信息流、物流和资金流的协同和联动，提高物流服务效率和经营管理水平。

七、加大对物流业的投入

各级人民政府要加大对物流基础设施投资的扶持力度，对符合条件的重点物流企业的运输、仓储、配送、信息设施和物流园区的基础设施建设给予必要的资金扶持。积极引导银行业金融机构加大对物流企业的信贷支持力度，加快推动适合物流企业特点的金融产品和服务方式创新，积极探索抵押或质押等多种贷款担保方式，进一步提高对物流企业的金融服务水平。完善融资机制，进一步拓宽融资渠道，积极支持符合条件的物流企业上市和发行企业债券。

八、优先发展农产品物流业

要把农产品物流业发展放在优先位置，加大政策扶持力度，加快建立畅通高效、安全便利的农产品物流体系，着力解决农产品物流经营规模小、环节多、成本高、损耗大的问题。大力发展“农超对接”、“农校对接”、“农企对接”等产地到销地的直接配送方式，支持发展农民专业合作组织，加强主产区大型农产品集散中心建设，促进大型连锁超市、学校、酒店、大企业等最终用户与农民专业合作社、生产基地建立长期稳定的产销关系。发挥供销社和邮政等物流体系在农村的网络优势，积极开展“农资下乡”配送和农产品进城配送服务。抓紧开展农产品增值税抵扣政策调整试点，妥善解决农产品进项税抵扣中存在的问题，鼓励大型企业从事农产品物流业，提高农产品物流业的规模效益。加大农产品冷链物流基础设施建设投入，加快建立主要品种和重点地区的冷链物流体系，对开展鲜活农产品业务的冷库用电实行与工业同价。推动农产品包装和标识的标准化，完善农产品质量安全可追溯制度。提高对农产品批发市场和农贸市场（含社区菜市场）公益性的认识，加大政府投入和政策扶持力度。加强农产品批发市场、农贸市场的规划和建设，新建城市居住区要严格按照相关规定，配套建设社区菜市场或相应的商业设施，不得随意改变用途。农产品批发市场用地作为经营性商业用地，应严格按照规划合理布局，土地招拍挂出让前，所在区域有工业用地交易地价的，可以参照市场地价水平、所在区域基准地价和工业用地最低价标准等确定出让底价，土地出让后严禁擅自改变用途从事商业性房地产开发，确需改变用途、性质或者进行转让的，应当符合土地利用总体规划并经依法批准。研究农产品批发市场相关房产税政策，农产品批发市场和农贸市场的用水、用电、用气、用热价格实行与工业同价。规范和降低农产品批发市场、农贸市场的摊位费等相关收费，必要时按法定程序将摊位费纳入地方政府定价目录管理，清理超市向供应商收取的违反国家相关法律法规的通道费。继续严格执行并完善鲜活农产品“绿色通道”政策，进一步加强管理，完善技术手段，提高车辆检测水平和通行效率。进一步落实鲜活农产品配送车辆24小时进城通行和便利停靠政策。提高粮食物流现代化水平，推进粮食储、运、装、卸的“四散化”，加强东北产区散粮收纳和发放设施及南方销区的铁路、港口散粮接卸设施建设，推动东北地区散粮火车入关，加快发展散粮铁水联运。进一步推进棉花质检体制改革，提高棉花包装质量和物流技术装备水平与标准化程度，在全国范围推行棉花的机械快速装卸作业法，组织好新疆棉外运工作。

九、加强组织协调

各地区、各有关部门要充分认识物流业的重要性，加快政府职能转变和管理创新，积极推动物流业又好又快发展。国务院有关部门要按照职能分工，加强对物流业发展的协调指导，抓紧细化政策措施，认真组织贯彻实施，切实规范物流服务，提升物流业经营水平。发展改革委要会同有关部门加强对各项政策措施落实情况的督促检查，及时研究新情况、解决新问题，为物流业进一步健康发展创造良好的政策和体制环境。

第三篇：合肥现代物流园区优惠政策及相关项目

合肥现代物流园区优惠政策及相关项目

物流园区专栏

合肥居皖之中，航空、铁路、公路运输网络四通八达。是连接中国中西部的重要交通枢纽城市之一。为了发挥城市交通优势，提升城市综合竞争力，合肥市政府决定加快合肥现代物流业的发展，于2003年1月规划建设了合肥现代物流园区。

合肥现代物流园区位于合肥新站综合开发试验区新增规划范围内，园区核心功能区占地规模3.3平方公里，总投资约27.4亿元。主要建设项目：公铁联运中心、物流信息中心和区域配送中心等。最终形成以信息技术为核心；运输配送、装卸搬运、自动化仓储、库存控制、包装加工等专业技术为支撑；完善的各类物流设施和不同类型物流企业集中布局的场所，成为具有一定规模综合服务功能和辐射力的区域性物流集散地枢纽。

园区发展商：合肥现代物流园区投资发展有限公司。

公司是经合肥新站综合开发试验区管委会批准，于2004年7月与香港升辉国际有限公司合资成立的有限责任公司，注册资金为500万美元，投资总额1000万美元以上，公司受管委会委托，全面承担物流园区基础设施的融资、建设和物流园区的市场化开发任务。公司的主营业务为：房地产开发经营，物业管理，物流园区建设，计算机工程及软件开发。

园区优惠政策

为了加快合肥现代物流园区的开发建设步伐，鼓励和扶持物流企业的发展，对进驻物流园区的物流企业，园区将实行一定的优惠政策。

一、财政税收政策

1.园区内入驻的物流企业，对其经营发生的仓储、运输、包装、流通加工、配送等活动，不分别计税，实行统一征税。

2.对园区内新办的独立核算的物流企业，按不同的经营项目享受税收优惠：

（1）凡从事仓储业、物资业的企业或经营单位，自开业之日起，报主管税务机关批准，可减征或免征所得税一年：

（2）对新办的独立核算的从事交通运输的企业或单位，自开业之日起，第一年免征所得税，第二年减征所得税；

（3）对从事物流咨询业、信息业的企业或单位，自开业之日起，第一年至第二年免征所得税。

（4）对从事物流软件开发或公益性物流信息平台的企业，经市信息办审定，税务部门同意，自开办之日起，可免缴所得税两年，减征所得税三年。

3.凡列入市物流信息化示范工程的项目，对其贷款，市信息办可给予适当贴息，对公益性物流信息项目，经市信息办审批，可给予适当补贴。

4.对各类物流企业视其规模、资质和业务量，在发货票管理上给予方便。

5.在税收上，允许物流企业经营货物运输业务的收入，按“交通运输业”征税，代理与货物运输有关业务的收入，按“代理业”征税，并允许扣除与代理业务有关的支付给其他单位的运费、检验检疫费、装卸费等相关费用。

二、改善通关环境

凡在物流园区内注册的物流企业和进出口企业，可实行海关监管。海关对于监管的进出口货物，采取双信息放行的办法，对转关和关内放行以纸面和电子数据放行的形式，通过港口EDI中心传输给相关物流单位。、对在物流园区内设置的物流企业实行“一次报关、一次验单、一次查验”，简化手续，加快办理速度。

三、工商管理政策

（1）凡在园区内投资兴办物流企业均可从事国家允许的运输、仓储、包装、配送、流通加工及相关信息等物流业务。物流企业要依据全市物流业的发展规划、法律、法规和相关政策建设和经营，共同促进现代物流业的健康发展。

（2）对于新办的现代物流企业，实行独立核算，自负盈亏，组建为物流企业的注册登记，工商部门视其为新兴产业提供方便，加快办理登记发照速度。

（3）凡在园区兴办物流企业到市工商部门注册登记时，对其经营项目按运输、仓储等具体项目审批；本市的各有关管理部门要简化手续，提高办事效率。

鼓励非国有经济的物流企业的发展，鼓励外资企业和外省市企业在园区内兴办物流企业。

物流园区需要政府以下政策的支持

一、规划和土地管理政策

（1）对列入规划的物流园区内的物流项目和列入全市计划的物流项目，在规划、使用土地审批上，作为重点项目，开辟绿色通道，特事特办，适当减免土地出让金及市政基础设施配套费。

（2）凡兴建物流设施用地与全市总体规划不一致的，在国家允许范围内可在一定程序上给予适当调整。

（3）凡社会投资主体投资于物流园区基础设施开发的，类同于投资交通基础设施，享受省市关于鼓励基础设施投资的各项规定。

二、融资政策

鼓励和引导银行在独立审贷的基础上，向符合条件的物流企业发放贷款。完善贷款担保体系，鼓励各类担保基金向物流业倾斜。加大高新技术产业发展基金对物流业高新技术项目的支持力度。支持符合条件的物流企业进入资本市场融资，通过股票上市、企业债券、项目融资、资产重组、股权置换等方式筹措资金。鼓励和允许上市公司以资产重组和增发新股方式进入物流业。

三、车辆养路费、过路过桥费减免征策

为了发展城市物流配送，凡经市物流主管部门批准，使用统一标识的配送车辆享有城市内道路的无限制通行的权利（交管部门有专门规定者除外）；并享受减免养路费、过路过桥费的待遇。

四、其他扶持政策

设立物流引导发展基金。通过贴息、补助、奖励等多种形式，用于物流公共项目的补助、公益性物流信息平台的建设、物流人才的培训和教育、重要物流项目的贷款贴息。

对物流园区重点扶持的物流项目和冷冻、保温物流的专业设备，适当降低用电收费标准，物流企业用电按照工业用电标准收费。

五、加强行业管理

成立市物流管理办公室，加强经济调控、市场监管、社会管理和公共服务职能；规范市场准入条件，增加管理透明度；整顿和规范市场秩序，制止不正当竞争、限制竞争和其他违法行为。建立物流业宏观监测、预警和信息发布制度，建立健全物流业统计制度和方法。

组建市物流协会等行业自律组织，充分发挥行业协会的作用，沟通政府和企业的关系，制定行业标准，组织企业自律，制止不正当竞争，推广先进经验，辅助行业管理和行业统计，制定发展规划，组织交流合作和职业资质培训以及建设公益性信息平台等。

园区已建成项目

一、合肥国际物流中心项目

合肥国际物流中心项目位于园区内二环路与铜陵北路交叉口，占地面积为100亩，拥有国际集装箱堆场25000平方米，海关监管仓库4500平方米，配送仓库7500平方米，海关监管办公楼6000平方米，综合办公楼8000平方米，总投资7000万元。该项目由安徽迅捷物流有限公司投资建设。

合肥国际物流中心该项目主要是海关监管的国际集装箱中转内陆港，包括海关监管堆场、海关监管仓库以及海关监管办公楼、配送仓库等相关辅助配套设施。海关、商检以及船代、货代、报关等企业进驻现场办公，提供进出口货物一条龙服务，简化进出口货物“一关三检”的通关手续，创造良好的外部投资环境。

二、合肥新站储运配送中心项目

合肥新站储运配送中心项目位于园区内二环路与铜陵北路交叉口，东临安徽大市场，南靠瑶海大市场，北壤二环路，西接合肥新火车站和汽车新客运总站，占地面积为100亩，拥有35000平方米的储运配送仓库及12000平方米商用综合办公楼，总投资5000万元。该项目由安徽迅捷物流有限公司投资建设。

合肥新站储运配送中心该项目经营货物存储、装卸、运输、配送等业务，与合肥国际物流中心毗邻，浑然一体，地理位置优越，能够自然形成物流枢纽。

三、合肥共速达物流基地项目

合肥共速达物流基地项目位于园区瑶海东路物流加工区内，占地35亩，总投资约3000万元，总建筑面积20000平方米，其中标准化平台库16000平方米，综合办公楼4000平方米。该项目是园区与深圳共速达物流股份公司共同投资兴建的。

深圳共速达物流股份公司是由深圳市外贸通达实业股份有限公司等共同投资，于2001年7月经深圳人民政府深股（2001）39号文批准成立，注册资本6380万元人民币，总资产走过3亿万的国内知名的从事第三方物流企业。

合肥共速达物流基地项目是为了整合区域内物流企业规模小、经营混乱、经济效益低的现象，引进的现代第三方物流企业，全面负责物流的设计和维护、调货、库存管理、装卸、配送等全面物流业务，为各大专业市场提供配套完善、安全优良的服务。

四、合肥新站私营加工配送中心项目

该项目位于新站区当涂路以东，汴河路以南，占地63亩，总建筑面积为26413。89平方米，包括A、B、C、D、E五栋标准化配送仓库及一栋综合办公楼，总投资2470万元。

合肥新站私营加工配送中心是为新站区内各类综合批发市场配套的以生产加工为主、仓储物流配送为辅的建设项目，目前该中心已入驻各类物流企业20余家，解决安置就业人数达400余人，为周边十多个专业市场提供物流服务，每年将创造500万元以上的产值，创造税收达百万元。

园区筹建项目

一、安徽国际电子电器物流商贸中心

项目概况：

国际电子电器物流商贸中心项目位于安徽合肥新站综合开发试验区内高压走廊以南，物流大道以北，东临铜陵北路，西至龙门岭路。规划用地约200亩，集中建设现代电器产品物流中心、贸易中心（大卖场）、办公及网络信息系统、大型停车场等。合肥新站综合开发试验区目前已建成各类专业市场60万平方米，在建连锁超市10万平方米，年交易额达60亿元以上，货物吞吐量达600万吨，对集交易、仓储、配送、信息售后服务为一体的综合型电子、电器产品物流与交易中心项目需求大，该项目具有较好的经济与社会效益。

项目投资预算：

项目总投资约为1.7亿元人民币。

项目招商方式：

安徽国际电子电器物流商贸中心项目全面对境内外招商，诚邀具有一定实力的各大品牌家电生产企业和专业家电经营商加盟合作建设和经营该项目。合作方式为合资建设、经营。

二、合肥综合物流信息平台

项目概况：

综合物流信息平台是现代物流园区投资发展有限公司整体规划的重点项目，是经安徽省发展计划委员会批准的，通过专家论证的《合肥物流信息化建设规划》的核心建设项目，是现代物流园区投资发展有限公司整体规划的重点项目。

综合物流平台将以第三方的形式，利用先进的互联网络服务于省内、国内各类大中型物流企业及相关单位，拟建成国内领先、高效便捷的信息传输和处理中心。

项目投资预算：

项目一期投资约1500万元，其中设备购置费用约1200万元，其它费用约300万元，软件开发费用每年约50万元。

项目招商方式：

综合物流信息平台项目全面对境内外招商，诚邀具有一定实力的投资商加盟合作建设和经营该项目。合作方式为合资建设、经营。

三、宝供合肥物流基础项目

项目概况：

宝供合肥物流基础项目位于合肥现代物流园区起步区内，北临物流大道，东临铜陵北路，规划一期用地约190亩，项目一期总投资约2亿元人民币，拟建成为集存储、配载、多式联运以及物流信息服务等多种功能为一体的综合型区域物流中心。

宝供物流企业集团有限公司被原国家内贸局确定为发展商品物流配送的重点企业；被国家经贸委确定为34家物流发展联系企业之一；被中国物流与采购联合会命名为“中国物流示范基地”，成为入选“中国物流示范基地”的首家第三方物流企业。当前，宝供集团在全国沿海以及内地重要城市投资兴建十个面积在1 5—70万平方米的高效、大型现代化物流基地，形成以现代物流基地为枢纽的网络体系。宝供合肥物流基地项目即为其中之一，不仅仅是现代化的储存、运输、分拨、配送、多种运输交又作业的中心，同时也是加工增值服务中心、商品展示中心、贸易集散中心、金融结算中心、信息枢纽及发布中心，并提供物流科研培训服务，为生产制造及流通产品、进出口产品提供全球供应链一体化的服务。

宝供合肥物流基地项目的建设首先以整合新站试验区现有的仓储、运输等物流资源及配套为主要目标，以满足周边区域内商品交易中心的物流需求为主要业务，并将合肥物流信息中心设在项目范围内。随着该项目的建设，将产生较强的社会效益和经济效益，项目前景十分广阔。

第四篇：综合物流园区项目可行性研究报告(简本)

孟连储云金柜有限责任公司 仓储式综合物流产业园建设项目 可行性研究报告（简本）编制单位：孟连储云金柜有限责任公司 二〇一四年九月 1 第一章 总论 第一节 项目概况

一、项目概况 l、项目名称：孟连县储云金柜综合物流园区项目

2、项目承办单位：孟连县储云金柜有限责任公司

3、建设规模：12000万元

4、项目投资规模和资金来源：公司自筹10800元，申请国家补助1200万元，5、项目经济效益：项目建成后，预计运营后，年均实现营业收入11000万元，实现利润总额7050万元，总投资收益率10．31％，税后财务内部收益率9．52％。

二、项目承办单位概况法人代表简介 公司法定代表人刘凯，公司主营仓储物流业务，有多年的行业从业经验，对 市场现状及未来发展具有独特的分析和见解，具备高水平的预测和决策能力。第二节 项目提出的背景和建设的必要性

一、项提出的背景 随着经济全球化和信息技术的迅速发展，企业生产资料的获胜与产品营销围日趋扩大，社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式正在并将继续 2 发生深刻变革。现代物流行业被普遍认为是“第三利润源”，它能够很好的降低物质消耗和提高劳动生产率，并在世界范围广泛兴起。现代物流泛指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。现代物流是通过基础设施的建设来提高效率，提供增值性优化服务方案。优化电子商务系统的配送中心、物流中心网络，重新设计和构思电子商务的流通渠道，以此来提高物流系统的快速反应性能。现代物流贯穿经济活动的始终，对改善一个企业的物流流通效率，提升企业的经济效益，拉动企业走向市场发挥着至关重要的作用。该公司股东之一于2003年成立了“孟连志方报关物流有限公司”，拥有代理报关、报检、国际货运代理和国际货轮经营权，6年来，已经积累了很多常年合作的国内外客户，具有一定的经营和管理能力，年运输量达36000吨、园区建成后，形成了强强联手之势，业务量将进一步扩大。

二、项目建设的必要性 现代物流在国民经济中具有重要地位。我国在《国民经济和社会发展20lO年目标》中明确要求要进一步加速物流发展，加强物流理论和技术研究，提高物流管理水平，尽快改善物流落后状态。党的十七大提出“发展现代服务业，提高服务业比重和水平”。国家“十二五”规划纲要明确了现代物流的产业地位，提出了今后的发展目标。《国务院关于加快发展服务业的若干意见》指出，应提升物流的专业化、社会化水平，大力发展第三方物流。同时，省委、省政府下发了《关于加快工业转型升级的意见》（云发„2014‟20号）文 3 件，明确提出重点发展第三方物流与多式联运、物流信息平台和货物配载中心，推进物流基地和现代物流示范园区建设，培育壮大现代物流龙头企业。孟连县政府在省政府关于培育壮大物流产业大方向的引导下，也确定了以突出现代物流、连锁经营、现代批发市场和电子商务为重点，构建新的现代流通业框架体系。孟连县政府也从市场准入、税收、基础设施建设、用电、产权改造和企业减负方面给予了巨大的政策支持。

1、有利于孟连县积极保持迅猛增长。

2、有利于加速孟连县与其他县之间的物质、信息交流速度，构筑“一体化”的发展格局。

3、有利于加快区域中心城市地位的形成。

4、有利于孟连县建立良好的生态化境。

5、有利于孟连边境经济合作区建设。第三节 可行性研究报告的编制依据、范围和原则

一、编制依据

1、国家产业政策纲要。

2、省、市、县国民经济和社会发展“十二五”规划。

3、国家现行的有关设计规划、标准。

4、国家发改委、建设部《建设项目经济评价方法与参数》。

5、建设单位提供的有关资料。

二、编制原则

1、严格遵循现行消防、安全、环保、卫生、劳动保护等有关规定、规范。4

2、选用国内外先进技术，提高自动化水平。

3、保证安金施工，保障施工人员身体健康，重视劳动保护。

4、尽可能利用现有公共设施，注意节能。

5、尽可能节省投资、节约成本。

三、可行性研究的工作范围

1、通过调查研究，对项目的竞争力、市场占有率进行预测、2、对项目的建设条件、厂址选择进行分析。

3、对项目的建设、施工提出初步意见、4、对本项目的环境保护、职业安全、消防及节能进行综合评价、5、对本工程进行成本估算，确定成本、6、项目的投资估算和经济效益分析、四、简要研究结论 物流是国家重点支持的产业之一，2004年8月国家发改委转发的九部委《关于促进我国物流业发展的通知》中指出，“加快发展现代物流业，是我国应对经济全球化和加入世贸组织的需要，对于提高我国经济运行质量和效益，优化资源配臵，改善投资环境，增强综合国力和企业竞争力具有重要意义”。物流的规模是与其地区竞争力，对区域经济的发展贡献、开展共同配送降低物流成本成正比的，所以把现代物流产业做大做强，对促进孟连县经济发展具有重要意义。孟连县储云金柜综合物流园区项目建成后，可以完善区域物流基础设施，提高地区商品综合竞争力，对推动区域经济协调发展具有重要意义。5 工程所在地孟连县娜允镇芒弄村交通方便，园区距澜阿二级路仅200米，自然条件好，容易营造良好的经营环境。经济指标显示，该项目具有高出行业基准收益率的内部报酬率。项目运营后，可吸纳安臵800人就业。本项目的兴建对优化孟连县物流资源整合配臵，实现交通运输和商贸流通现代化，促进全县经济建设和物流业发展具有历史性的促进作用。本项目的实施，可提高县域物流的整体水平，带动其他产业共同发展。综合评价，该项目经济效益和社会效益良好。工程建设是必要的，也是可行的。第二章 市扬需求分析与建设规模 第一节市场需求分析 孟连县位于普洱市西南部，东与澜沧东回、糯福乡接壤，东北与澜沧县拉巴乡相连，西北部与西盟县翁嘎乡毗邻，西部和南部与缅甸（佤帮）毗邻，全县国境线长133.4公里，有勐阿、芒信、腊福、公信、富岩、班顺6条通道（口岸）与缅甸（佤帮）相连，是我国与缅甸、泰国以及东南亚各国商贸往来的重要通路。芒信（200#界桩）通道可通往泰国，勐啊可通缅甸腊戎至南亚，从省会昆明至县城公路里程800km，县城至普洱市场公路里程230km。勐阿口岸与缅甸掸邦第二特区（佤帮）的邦康市山水相连、隔江相望，相距仅一座桥，是孟连县六条通道（口岸）中最具规模的一条通道，其出入境人员、进出口货运量、进出口总值占95%以上，是我国连接缅甸新首都内比都、老首都仰光最近的陆路通道之一。6 矿产、木材、替代种植项下产品、石油、日用品、建材等是一个系统物流，它存在于矿产、木材、替代种植项下产品的开发、准备、生产过程和销售活动的全过程中，是矿产、木材、替代种植项下产品产品以及组织销售等一系列物料实体的运送搬运等动态流转过程，是一个由矿产、木材、替代种植项下产品的供应物流、生产物流、销售物流、回收物流、废弃物流构成的物流系统。针对目前我县矿产、木材、替代种植项下产品、石油、日用品、建材等物流的现状及将来的发展需求，提出以下解决方案，以期能解决我县物流发展中的诸多不足之处： 第二节 建设规模和物流方案

一、建设规模 根据市场预测和建设条件确定，物流中心的年运输40万吨。

二、物流方案 本项目建成后主要以矿、木材、替代种植项下产品、县内（境外）日用品、石油等物流为主，附带解决当地的一些其他农副产品的运输。第三章 建设条件和项目地点选择 第一节 建设条件

一、区位条件 本项目具备良好的区位优势。孟连县地处云南省西南边境，地处普洱市西南部。项目计划总投资12000万元，计划2014年11月动工建设，建设期限3年。随着境外铅锌矿的建成投产，孟连这个在祖国边疆的贫困县，将在 7 人均GDP和财政收入实现较大的跃进。

二、土地条件 物流园区是物流企业在空间上的集中布局的场所，是具有较大规模和综合物流功能的物流集中用地。它是物流中心、配送中心在空间上的聚集体，所吸引的物流中心或配送中心的数量和规模将直接关系到物流园区的用地规模。顺通物流项目规划场区占地80亩(约5.2万平方米)，在土地方面已经具备建设物流项目的要求。项目区内基础设施配套齐全，水、电、汽供应有保障，发展环境优越，交通发达便利。

三、周围的交通运输条件

1、口岸条件 云南省作为我国通往东南亚、南亚的陆上战略通道，被赋予建设中国面向西南开放重要桥头堡的历史使命。在《国务院关于支持云南省加快建设面向西南开放重要桥头堡的意见》（国发„2011‟11号）中，孟连（勐阿）边境经济合作区与我省其他4个边境经济合作区、3个跨境经济合作区，共同组成了重要桥头堡建设沿边开放经济带的主体构架，中共云南省第九次党代会再次吹响了我省对外开放的号角，孟连正面临历史性的重大发展机遇。孟连（勐阿）边境经济合作区，是我国面向西南开放重要桥头堡建设的重要组成部分，是云南沿边开放开发的重要支撑点，是普洱市承接产业转移、提升绿色经济的黄金前沿，是孟连县实现跨越式发展、全面建设小康社会的重大战略机遇，是建设中缅和谐边疆的重大措施。省第九次党代会精神和省委、省政府明确孟连（勐阿）边境经济合作区的发展方向和重点.8

2、公路条件 拟建的孟连县 综合物流园区项目位于孟连县娜允镇芒弄村，离县城3公里，距澜阿二级路200米，距普洱市220公里，距澜沧县52公里、西盟县51公里，距勐阿口岸51公里，距芒信通道21公里。

3、航空条件 孟连县距东岗机场21公里，30分钟车程，在航空方面也有较好的优势。

4、发达的通信网络为发展现代物流业提供了信息技术支持。互联网带宽得到进一步扩展，总体实现了村村通光缆、村村通宽带。同时进一步调整、优化和扩展了固定电话及光缆的传输网络，网络覆盖面进一步提高，通信保障可靠度显著提升。第二节 项目地址

一、地址选择 项目建设地点孟连县娜允镇芒弄村，距离口岸较近，更利于节约运输及堆存成本，地理位臵十分优越。

二、厂址评述 本项目选址为孟连县娜允镇芒弄村勐梭组，与一国两县相邻，可以利用内部公路专线进行点到点运输。这些都为物流项目提供了明显的区位优势和交通优势，为物流项目的发展提供了保障。第四章 建设方案 第一节 项目建设的指导思想、原则和定位

一、建设的指导思想和原则 9(一)发展现代物流的指导思想和原则 l、紧紧围绕省委提出的提前建成全面小康社会、提前基本实现现代化的宏伟目标，以石化业，商贸流通业、农业等行业需求为导向，整合资源，加快物流园区、物流中心和物流节点等基础设施建设。

2、以现代物流理念为指导，对运输、仓储、货代等传统行业进行升级改造和结构调整，大力培育成有竞争力的第三方物流企业集团。

3、以降低物流成本为核心，对企业内部物流流程进行再造，建立物流管理一体化、物流服务社会化的企业物流管理机制。

4、以经济辐射面和区位为依据，加快物流园区现代物流设施和经营网络建设，提高当地经济集聚度、辐射力和竞争力。

5、以建设节约型社会为目标，积极推进和发展绿色物流，节省能源和包装材料，减少环境污染和交通阻塞，努力构筑社会化、专业化、信息化、规模化、规范化的现代物流服务体系，把现代物流业培植成为我省服务业的重要支柱。(二)发展现代物流的指导原则

1、市场导向原则。按市场需求确定发展重点，推进资源重组，优化资源配臵。

2、企业主体原则。企业是物流业务经营主体、投资主体和利益主体。物流园区、物流中心的建设和经营要落实到企业，政府重在引导、推动、扶持。3.与经济协调发展原则。物流业的发展要服从于、服务于国民经济的发展，为建设制造业强省服务，为外贸货物大进大出服务，为商贸流通服务。10 推进物流业发展，要把物流企业与企业物流相结合，物流与商流相结合。

4、物流国际化原则。加快与国际的物流大公司、大集团的合资合作，引进资金。技术和先进管理经验，建国际化经营的路子，提高物流企业竞争力。

5、信息化带动原则。信息化是现代物流与传统物流的主要区别。要加大资金投入，建设公共物流信息平台和企业内部物流信息系统，并逐步相互连接，做到内部互联、外部互通。

6、标准化原则。大力推进物流标准化工作，提高物流业的基础设施、技术装备、管理流程、信息技术的标准化水平，实现物流业的健康发展。第二节 发展思路及定位 “总体规划、分阶段分目标实现”。在发展物流业的同时，以促进第三产业为契机；根据产品和市场的特点，整体规划、逐步建立和完善现代物，流体系；在满足自身经营的基础上，以企业发展为主题，以信息技术为支撑，通过组织结构调整和资源整合，发挥规模和集成优势，强化物流的专业化和社会化功能，创新物流机制，立足企业自身，逐步拓展业务市场，扩大物流的辐射范围，努力将顺通物流打造为普洱市的物流中心组成部分。第三节 项目组成和工作制度(一)项目功能 现代物流是利用先进信息技术和物流装备，整合传统运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等物流环节，实现物流运作一体化、信息化、高效化的先进组织方式。因此本项目的功能是集交易、现代仓储、装卸搬运、转运、配送、运输、信息、电子商务、公共服务等多种功能为一 11 体，主要以经营铅锌矿、木材、替代种植项下产品、石油、日用品、建材、粮食、农机具、化肥、农资及农副产品、集装箱货物等物流，以公路为依托，以促进区域物流为重，覆盖整个边三县（孟连、澜沧、西盟）的大型、现代化综合性物流中心。(二)建设内容 本项目预计到2016年最终建成年吞吐量40万吨。据此，该项目建设内容应有公路线、库房、货场、及装卸、搬运设备等物流设施；办公和信息平台等办公经营设施；总建筑面积84000㎡。其中，新建停车场7000㎡，仓储管理楼5000㎡，冷库及配套设施10000㎡，仓库15000㎡，货物配送楼5000㎡，综合贸易楼5000㎡，酒店12000㎡，职工宿舍1000㎡，会展中心楼1000㎡，物流信息楼5000㎡，金融服务楼5000㎡，停车场7000㎡，餐饮服务楼1000㎡，百货超市1000㎡，绿化1000㎡。成为运输、餐饮、住宿、贮存、车辆维修等为一体的综合物流园区。第三节 建设方案(一)总体方案 项目共分停车场区、公路专用线区、办公行政区、智能车辆监控区、计量及收费区、车辆服务及维修区、餐饮服务区、绿化区、商务区等。

1、汽车装卸区

2、配套设施 锅炉供热系统；制冷站；变配电所；消防系统；污水处理；产品化验分析；尾气治理系统；中心控制室；经营管理中心。12

3、业务交易区 该区域设臵交易大厅等设施。

4、行政服务区 该区域设臵园区管理、物业管理、公寓、餐饮、休闲娱乐等服务设施。(二)总平面布臵

1、节约用地，不占农田。

2、按功能分区，结合地形地质，因地制宜，合理布臵车间及设施。总平面图设计在满足经营要求和使用功能条件下，并充分结合地形地貌、地质条件，因地制宣布臵各功能区的建筑物、构筑物，总平面布臵紧凑、安全、卫生、美观；避免大填大控，防止滑波与塌方，减少土石方量和节约用地，降低工程造价。第五章 环境保护 第一节 环境评价依据和标准

一、编制依据 《中华人民共和国环境保护法》、《建设项目环境保护管理条例》国务院令253号、《机械工业环境保护设计规范》JBJ16-2000、环境保护标准、《环境空气质量标准》GB3095-1996二级标准等国家法律文本。

二、设计原则

1、执行防治污染及其他公害的设施与主题工程同时设计、同时施工和同时投产的“三同时”原则。

2、坚持经济效益与环境效益相统一的原则，在设计中积极采用节能型、13 低噪音的先进高效设备及自带吸尘装备的设备。

3、环保工程设计力求体现技术先进与经济合理，切实可行。处理后的污染物排放，必须符合国家或地方的有关排放标准。

4、积极采用综合利用与回收技术，在污染治理及综合回收过程中，尽量避免产生二次污染，否则必须采取相应的治理措施。

三、污染源及污染物

（一）建设期 建设期产生的污染物主要为扬尘、噪声、建筑垃圾及少量的生活污水。

1、扬尘 主要来自前期施工各运输产生的扬尘。本项目在施工时，施工场地、施工道路定时洒水。施工中尽量采取措施，减少扬尘的产生。

2、噪声 主要是施工过程中使用的高噪声设备，如推土机，运输车辆等间生噪声，在建设期内要严格控制施工机械的噪声。

3、建筑垃圾 主要是施工时产生的土建垃圾。及时清运，合理利用，可以用作铺路。

4、生活污水 施工中产生的生活污水量极少，大多随地泼洒，自然蒸发，不做考虑。

（二）运营期 分析各工艺生产过程，污染源产生点位和所排污染物分述如下：

1、大气污染源及污染物 14 本项目产生的废气废气主要来自无组织排气，无组织排放气来货物等在装车、卸车过程中的挥发损失和储存过排放的烟尘、SO2、NOx等；搅拌、辊压、粉砰、振实、包装产生的少许粉尘；餐饮油烟废气等。

2、废水污染源及污染物 水主要为机泵维修时的清洗水及地面清洗水、卸车油污等，主要污染物为石油类、烃类。

3、噪声污染源及污染物 噪声源主要来自机泵、鼓风机、汽车槽车、火车汽车，其声压级约80—130dBA。

4、固体废弃物 本项目运营期间产生的一般固体废物生活垃圾、包装废脚料等。通过分类处臵措施，使废物去向明确，不会产生二次污染，对周边环境影响小而且经济、合理。

五、环境保护

（一）施工期间的环境保护 该项目建设期间，对环境产生影响的主要是土石方开挖、房屋建设和设备安装等过程所产生的扬尘和噪声的污染，其次还有少量废水和固体废弃物。

1、扬尘 施工期使用大量施工机械，如挖掘机和运输车辆等，以及使用石灰、水泥等建筑材料，这些生产过程中难免会产生扬尘污染，影响周边环境的空气质量。为防止和减轻施工造成的扬尘污染，项目建设单位应要求建筑施工单 15 位采取适当措施，如运输易产生扬尘的粉状物料时，加盖蓬布；容易产生扬尘的施工地段定时撒水以减少扬尘的产生；散水泥和易飞扬的粉状材料尽量安排库内存放，露天存放时要严密毡盖等。经类比调查，此情况，下风向20m处的扬尘浓度小于0.7mg/m3，场界处可达标准（1.00 mg/m³）要求。

2、噪声 土石方开挖、房屋建设和设备安装等过程，特别是大型机械和一些特殊操作环节会产生较强的噪声，对周边声环境造成影响。为防止施工噪声污染，可采取以下措施：强噪声机械采取降噪措施，如安装消声器、减震垫等，从源头减少噪声污染；产生较大噪声的工序尽量不要在夜晚施工；选用低噪音设备等。经同类工程类比调查，土石方开挖、厂房建设和设备安装等过程噪声源强约为70～90dB（A），距声源约50m以外范围基本可以满足《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-1990）标准要求。

3、废水 施工期间所产生的污水由两部分组成，即一般性的生活污水和施工过程中的生产污水。生活污水主要部分来自工人食堂餐饮废水、冲厕水及洗漱用水；施工期间的生产用水主要为混凝土搅拌机用水及路面，土方喷洒水。施工期虽然是临时性的，但一定要杜绝在此期间各种污水的无组织排放，特别是不允许施工污水和生活污水以渗透、渗井或漫流等形式排放，否则，将对该地区的地下水产生不同程度的污染，建议对施工过程中产生的生活污水经过化粪池处理后通过临时管道排向项目所在的市政污水管网；进行搅拌作业时，必须在搅拌机前台及运输车清洗处设臵沉淀池，废水经沉淀后方可 16 排放或回收用于洒水降尘。

4、固废 施工过程，土石方开挖会产生一定量的渣土，房屋建设会产生部分碎砖等建筑垃圾。这部分固体废物应运往指定地点进行处理。建筑施工过程人员较多，也会产生一定量生活垃圾。这部分垃圾应设生活垃圾箱，定期清理，不随便弃臵，对环境影响较小。施工期的影响是在一定范围、一定时间内产生的，随着工程的竣工，这些污染将随之消失。

（二）项目运营中的环境保护

1、废气治理方案（1）食堂油烟净化后排放，净化效率与油烟浓度满足（GB18483-2001）《饮食业油烟排放标准》（试行）要承。（2）搅拌、辊压、粉砰、振实、包装产生少许粉尘经车间换气无组织排放，颗粒物浓度周界外浓度最高点满足（GB16297－1996）《大气污染物综合排放标准》监控限值。

2、废水治理方案 污水采用清污分馏的原则进行分别处理。储货区内的雨水口设有阀门，对可能有污染的先期雨水排入污水处理系统，正常雨水则排入雨水系统。装车区均设有雨棚，对含有污染物的冲洗用水均排入污水处理系统。生活污水经化粪池初级处理后排入生活污水系统。

3、噪声防治措施 17 园区噪声主要来源于各种机泵设备，设计将选用低噪声机泵、低转速的罗茨鼓风机、火车汽车，以减少噪音对周围环境的影响，必要时将采取佩戴护耳用品如防噪声耳塞或耳罩等防护措施，减轻噪音对员工的危害。库内严禁汽车鸣笛，汽车限速行驶，减少噪声的污染。

4、固废防治措施 工程弃土、弃渣运至经环境主管部门批准的渣场；工程废料送至相应的废物回收部门。

六、环保评价结论 综上所述，本项目总体设计合理，环保措施得当，具有良好的经济效益、社会效益和环境效益。通过对各种污染物的有效控制和治理，本项目完成后各种污染物的排放能够满足国家及地方有关环境保护标准的要求。从环境保护的角度考虑，本项目的建设是可行的。第六章 节能 第一节 项目所在地能源供应条件

一、项目使用能源品种的选用原则 项目能源选择符合国家、地区及行业颁布的能源政策、法规、通则、规范及标准。在满足项目需求的前提下，优先选用一次能源和低品位能源，少用二次能源和优质能源。能源选择既要因地制宜，同时还要符合节能、环保的要求。

（一）根据项目所在地市政能源供应情况，选取：

1、生产采用电力作为能源供应； 18

2、生活热水采用太阳能和电力作为能源供应；

3、照明、办公设备等均采用电力作为能源供应，同属环保、高效能源。

（二）项目所在地能源供应条件 当地能源供应较为充足，本项目所需水、电资源供应状况分析如下： 水源供应：水源由自来附近的回旺水库。电力供应：电力来自本县电网，电力供应保障。

（三）合理用能标准和节能设计规范 相关法律、法规、规划和产业政策 第二节 节能原则

一、根据国家有关能源政策和法规，因地制宜选择能源种类、品种与质量。

二、充分挖掘潜力，结合基地建设具体情况，尽可能做到能源综合利用。本项目能源消耗主要为电力、水和煤，本项目用电部分主要有生产设备用电、辅助生产设备用电、办公生活设备用电及照明用电；用水主要是生产、绿化及生活用水；煤主要是生活用。第三节 节能措施

一、工艺过程节能

1、合理布臵车间设备、理顺工艺流程、区划生产区域，使之物流便捷，有效降低生产中不必要的能耗和费用。

2、采用先进工艺及设备，设备均选用国家推荐的高效、节能产品，提高生产效率，从而减少设备数量、缩短加工周期，节约能源。该项目引进了先 19 进节能的生产设备，比常规设备，节能20%-30%，节省劳动力10%，提高效率20%以上。

3、对采暖管网采用岩棉管壳保温，保护层为油毡玻璃布，以减少热能损耗。

4、加强能源计量管理，采用三级计算，严格杜绝跑、冒、滴、漏，加强用能计量，加强节能管理。

5、对输配电线路、供水、供气、供热管道，要定期检测其损耗，根据运行状况，及时检修。

6、要严格贯彻操作规程，不断改进操作方法，加强日常维护和定期检修，使耗能设备正常运行。

7、应根据市场推出的节能新设备，加速更新时间长、节能效果差的设备，从而在工艺过程中提高能源利用率，获得较好节能效益。

8、充分利用社会力量进行生产协作，不搞大而全，强化社会分工，如：运输车辆采用社会运输队。既能降低生产成本，又能有效提高社会能耗利用水平。

二、建筑结构专业节能

1、建筑节能标准要求 国家要求“十二五”期间新建建筑严格执行节能50%的设计标准。采用高效保温材料复合的外墙和屋面等一系列技术措施，以达到节能降耗的目的。

2、建筑节能措施 建筑强化自然通风，强化自然采光设计，屋顶设有条形采光带，维护墙 20 体上采用高、低双层采光窗，节约电能。建、构筑物等所用的建筑材料均采用相应的节能材科，以取得节能效果。在灯具选择中，采用节能型光源，照明要充分利用自然光并选用高效节能照明光源，节约电能。科研楼室内照明选用紧凑型荧光灯，走廊及楼梯间照明采用定时供电、声控、光控、红外等智能化的自动控制系统，以达到节约照明用电和延长照明产品寿命的目的。园区照明尽量选用太阳能LED光源。

三、给排水专业节能 根据现行《建筑给水排水设计规范》（GB50015-2003），《室外给水设计规范》（GB50013-2006）选取给水用水定额。

四、节能管理

1、加强管理，完善各种规章制度，按期对各类设备、管线进行检修，杜绝跑、冒、滴、漏现象，减少不必要的浪费。

2、制定节能目标和节能奖惩措施，并严格落实执行。

3、定期对职工进行节能培训；加强节能意识，提高职工责任。以充分有效的利用能源，节能降耗。第十章 效益分析 工程运营后，可吸纳安臵 人就业。本项目的兴建对优化孟连县天 综合物流园区资源整合配臵，实现交通运输和商贸流通现代化，促进全县经济建设和物流业发展具有历史性的促进作用，工程建成后，可有效辐射周边市场占有率。本工程的实施，可带动县域加工物流的整体水平，对县内企业适应市场的发展要求，具有良好的社会效益。21 第十一章 可行性研究结论与建议 第一节 结论 项目的经济效益和社会效益分析表明，该项目不仅具有很好的盈利能力，而且能够较好地解决当地农民的就业问题，对增加农民收入、提高农民抵御市场风险的能力以及保障农村的稳定发展具有重要意义。经可行性研究分析，本项目采取的方案可行，本项目符合当地实际和当前产业发展的趋势，项目所在区位交通方便，生态环境优良，建设条件和生产条件优越，具有较好的社会经济基础和外部协作条件，地理区位优势明显。主要原料的质量及数量有保证，产品有稳定销路，项目建设规模产品方案合理，工艺技术设备选型先进，环保、消防及劳动安全措施适当，节能效果明显。项目所在地点、交通、市政及配套设施完善，自然条件较好，具备发展现代物流业的基本条件。通过各项经济指标分析可知，本工程收益率高于社会折现率。经济效益优异。项目具有良好的社会效益，可有力地促进当地经济的发展。综上所述，项目的建设方案合理，选址适宜，项目的建设能够促进企业可持续发展，增加企业和农民的效益，同时项目建设能够直接提供就业岗位 个，间接提供就业岗位约 个，为下岗人员及农村劳动力的转移提供了就业机会。该项目建成投产后，将逐步发挥当地的资源优势，变资源优势为经济优势，取得明显的经济效益、社会效益和生态效益。通过企业带动，定将产生良好的产业化辐射效应，并可带动农户脱贫致富，可解决农村富余劳动及下岗工人再就业。并可带动相关行业的发展，加快了孟连县产业结构的调整步 22 伐。经测算，项目投资方案合理，经济效益良好，具有较强的抗风险能力，项目实施后，将带来显著的经济效益、社会效益和生态效益，项目可行。因此项目的建设是可行的也是必要。第二节 建议

1、本项目可研报告批准后，应尽快落实有关建设条件，拿出具体的设计方案，以便尽快开工建设。

2、坚持高起点、高水平建设，以建立现代化的物流中心为标准，准备国际化竞争。只有这样，才能以鲜明的企业形象强势切入物流市场，盛为行业领导者，才能最大限度的确立市场地位和品牌优势，吸引中小业户追随。

3、确保启动资金尽快到位。

4、工程中不可预见的因素很多，工期、质量、成本、原材料供应等都会影响到工程总体目标的实现。因此在工程实施进程中，要加强施工管理，实行工程监理制。还应推行竞投招标、工料包干等一系列措施，落实资金供应计划，以确保工程经营目标的顺利实现。

5、企业应加强人才的引进和培养，一方面积极引进高层次管理人才，另一方面定期派的员工出去培训，以提高企业的整体素质，增强市场竞争力。

6、密切注意市场，选择合适的市场策略外，组织一支高素质、高水平的管理队伍，使设计、施工、营销管理均能达到较好水平，以抓住机会，减少风险，达到上程的盈利目标，并取得良好的社会效益。23 24

第五篇：武汉重点建设五大综合型物流园区

（一）重点建设五大综合型物流园区

1、武汉新港阳逻物流园

依托武汉东部桥头堡的区位优势、武汉新港阳逻深水港的特色优势以及阳逻开发区的产业优势，以港口为交通枢纽，以阳逻钢铁及冶金产品物流集聚区为重要载体，发挥多式联运核心节点功能，面向武钢、武汉化工新城及周边制造业基地等大型物流服务需求企业，承担以航运集装箱为主的物资及商品运输中转服务，提供仓储等物流服务和报关报验等口岸功能。重点为我市钢铁产品深加工、冶金副产品综合利用等提供仓储、运输、配送、销售服务，提供粮食、煤炭集散功能。为湖南（长沙）、鄂西（宜昌、荆州）、川渝（泸洲、重庆）等中西部地区提供跨关区集装箱中转运输服务，打造长江中上游外贸集装箱运输通道和长江中游航运中心。努力建成多式联运一体的内陆口岸型、加工辐射型的集仓储转运、多式转运、集装箱进出口装卸、流通加工、交易展示、区域配送、信息服务等功能于一体的综合性物流园，成为辐射长江中上游地区的重要物流集散地。

2、武汉天河临空物流园

依托天河机场和武汉北铁道大编组站等交通枢纽设施，以汉口北商贸枢纽区为重要载体，大力发展多式联运，建设连接空港、水港和大型铁道编组站的货物快速集散地。重点针对航空快递和航空货运业务，主要承担空港后勤基地的包裹运输以及空运货物分拣配送服务。加快推进天河机场第三航站楼、蓝海航空物流、友和道通武汉航空保税物流、国航武汉枢纽基地等重点物流设施和项目建设，努力建成以国际快递、国际中转、国际采购与分拨为主要服务内容的国际空港物流园，成为辐射国际国内的重要物流集散地。

3、东西湖保税物流园

依托保税物流中心(B型)、武汉铁路集装箱中心站、公路二类口岸、湖北电子口岸等功能优势，以东西湖吴家山国家级开发区为重要载体，面向中部地区，重点发展城市末端物流、农产品冷链物流和区域分拨等物流业务，主要为多批次、小批量进出口的农产品加工、食品、烟草、机械电子、汽车零件等产业提供保税物流等服务。进一步拓展保税物流中心(B型)保税功能，加快推进与武汉经济开发区出口加工区、阳逻港、天河空港的“区区联动”和“区港联动”，努力建成集国际中转、配送、采购、转口贸易和出口加工为主要内容的国际保税物流园，成为我国中部地区的重要物流中心。

4、武汉开发区物流园

依托武汉经济技术开发区腹地产业优势，以汉阳王家湾医药物流港和常福汽车及机电产品物流集聚区为重要载体，面向开发区及周边大型制造业企业，承担汽车整车及其零部件、配套件、原材料和机电、食品、饮料等产品的专业仓储、运输、配送、装卸、包装、加工、信息、商品展示、进出口中转、区域商品分拨、货运代理等物流服务。努力建成主要为汽车、家电、医药、造纸、食品、饮料等制造业提供物流服务的产业链型物流园，成为我国现代物流业发展供应链中的重要枢纽和节点。

5、东湖新技术开发区物流园

依托东湖高新区腹地产业集聚优势，以白沙洲农产品及装饰建材物流集聚区和郑店——大桥综合物流集聚带为重要载体，凭借京珠高速公路、京

九、京广铁路和长江沿岸深水码头等基础设施资源优势，面向东湖开发区及周边企业，承担光电子信息产品和生物技术及医药产品的仓储、运输、配送、装卸、包装、加工、信息、商品展示、商品进出口中转功能、区域商品分拨、货运代理等专业化物流服务。重点发展国际中转、配送、采购、转口贸易和出口等物流服务功能。积极推进东湖综合保税区建设，努力建成以综合保税区建设为核心区域，以贸易与转口贸易物流为主、兼顾区域物流和市内物流的产业链型物流园，成为我国现代物流业发展供应链中的重要枢纽和节点。