当前国际物流发展态势研究报告

第一篇：当前国际物流发展态势研究报告

当前国际物流发展态势研究报告

摘 要：20世纪第二次世界大战期间，从军事上提出了物流这个术语。20世纪60年代初，物流术语引入经济领域。20世纪80年代欧、美、日等发达国家和地区，已将物流理论推向管理科学前沿的位置。尤其日本学者提出的“物流是第三利润源泉”的学说问世以来，已经在世界范围掀起了追求物流成本效益的新高潮。

本文旨在通过当前国际物流发展态势分析得出本公司2012年度的物流发展方向，与时俱进，为我们公司的国际物流业务发展开辟新的舞台。

关 键 字：国际物流发展态势态势研究

引言

国际物流是指在两个或两个以上国家（或地区）之间所进行的物流。国际物流的一个非常重要的特点是，各国物流环境的差异，尤其是物流软环境的差异。不同国家的不同物流适用法律使国际物流的复杂性远高于一国的国内物流，甚至会阻断国际物流；不同国家不同经济和科技发展水平会造成国际物流处于不同科技条件的支撑下，甚至有些地区根本无法应用某些技术而迫使国际物流全系统水平的下降；不同国家不同标准，也造成国际间“接轨”的困难，因而使国际物流系

统难以建立；不同国家的风俗人文也使国际物流受到很大局限。由于物流环境的差异就迫使一个国际物流系统需要在几个不同法律、人文、习俗、语言、科技、设施的环境下运行，无疑会大大增加物流的难度和系统的复杂性。所以，为了在新的年度更好的适应国际物流的发展态势，适应国际大趋势，研究国际物流的发展态势显得尤其重要。

一、国际物流理念新趋势

2011年，虽然国际经济发展有部分的动荡以及不平衡发展，但总的趋势还是较往年取得了较好的成绩，国际贸易的发展离不开国际物流的进步，在2011年末总结一年中本企业的国际物流发展的同时，我们也需要展望未来国际物流的发展态势，为新一年

1企业的发展壮大做好最充分的准备。总的来说，在国际物流发展中，国际物流出现了以下几个引起了大家密切关注的国际物流新理念：

1、逆向物流：狭义上，逆向物流是指对那些已经废弃的产品再制造、再生及物料回收的过程。广义上，逆向物流除了包含狭义上的内容外，同时还包括提升资源使用率，并使正、反向物流的效率更高。由于逆向物流的种种益处，在新的一年这个理念必将被更多的企业关注，越来越多的企业将在尝试中逐步接受应用该理念。

2、绿色物流：绿色物流是一个系统工程，从概念层面上看，包含许多相互联系的绿色概念，从而构成了完整的绿色物流概念体系。从国民经济的整体发展看，绿色物流概念体系包含绿色交通运输、绿色仓储与保管、绿色装卸搬运、绿色包装和绿色流通加工等内容。环保是永不过时的话题，无论是国家政府、国际组织还是人们大众，对绿色环保的追求都是永不停步的，我们可以预见将来的物流发展必将更绿色更环保。

3、应急物流：应急物流是指为应对严重自然灾害、突发性公共卫生事件、公共安全事件及军事冲突等突发事件而对物资、人员、资金的需求进行紧急保障的一种特殊物流活动。应急物流与普通物流一样，由流体、载体、流向、流程、流量等要素构成，具有空间效用、时间效用和形质效用。应急物流多数情况下通过物流效率实现其物流效益，而普通物流既强调效率又强调效益。这是一种比较新的国际物流理念，现在应用的范围也比较局限在一定的区域，但随着国际贸易经济的发展，相信应急物流将越来越受到企业的青睐，更多国际贸易企业为保障自身的利益而选择应急物流。

二、国际物流作业流程新趋势

国际物流发展迅猛，所体现出来的新趋势也越来越多，具体到国际物流作业的具体作业流程，主要有以下几个方面的新趋势：

采购管理方面：

1、反向营销：反向营销的核心是要求企业像对待自己的客户一样对待供应商，不是供应说说服制造商来采购他们的产品，而是制造商主动向供应商提供机会。反向营销不是一种技术，而是一种采购和供应管理的新理念，是供应商关系管理发展的必然趋势。反向营销需要考虑如何从供应商的角度出发，了解供应商的需求，通过双赢采购来让企业和供应商共同努力寻找节省资金的机会，双方的共同努力会比任何一个单方面的努力更有效。

2、反向拍卖：是指企业采购产品或服务采用公开的方式，事先通知产业同仁或者过去的合作伙伴，让他们在某段时间内公开竞价。企业往往根据

竞价结果，与价格较低的某一个或某几个供应商签订采购协议。随着互联网的普及，反向拍卖一般表现为网上竞价。投标人一般能够看见其他投标者的价格，从而不断被迫压低自己的出价，投标者只知道他们所出价格的顺序，根据出价顺序不断压低出标价格使自己中标。

3、信息技术的发展，特别是电子商务的发展，使得采购业务流程简单化成为可能。采购卡类似于信用卡，是电子采购的一种工具。持卡人不需要任何审批手续，可以直接向指定的供应商采购，实现采购过程无纸化。

运输管理方面：为了克服不合理的运输现象，在物流管理过程中需要采取一些措施来组织合理运输。运输合理化主要有以下六种途径：

1、分区产销平衡合理运输；在组织物流活动过程中，对某种货物，使其在一定的生产区固定于一定的消费区，这样就能打扫分区产销平衡。根据产销分布情况和交通运输条件，在产销平衡的基础上，按照近产近销原则，是货物运输线路最短，实现合理运输。

2、“四就”只拔运输；就是就厂值拔，就车站、码头直拔，就库直拔，就车、船过载等，简称“四就”只拔运输。“四就”只拔就是减少中转运输环节，力求以最少的中转次数完成运输任务的一种形式。

3、尽量发展直达运输；直达运输是追求运输合理化的重要形式，其对合理化的追求要点是通过减少中转过载转换，从而提高运输速度，省去装卸费用，降低中转货损。

4、提高技术装载量；调高技术装载量不仅可以最大限度的利用车船载重吨位，而且可以充分利用车船装载容积。

5、开展中短距离铁路公路分流、“以公代铁”运输；在公路运输经济里程范围内，或者经过论证，超出通常平均经济里程范围的，也尽量利用公路运输，这是开展中短距离铁路公路分流、“以公代铁”运输的要点。

6、发展社会化的运输体系。发展运输的大生产优势，实行专业分工，打破一家一户自成体系的状况。

配送管理方面：进行配送线路优化时，必须有明确的目标，遵循基本原则。配送线路方案的选择可以从以下四方面来考虑。

1、配送效益最高或配送成本最低；效益是企业追求的主要目标，可以简化为用利润来表示，或以利润最大化为目标。

2、配送里程最短；如果配送成本与配送里程相关性较强，而和其他因素相关性较弱时，配送里程最短的实质就是成本最低，则可以考虑用配送里程最短作为目标值。

3、配送服务水平最优；如准时配送要求成为第一位时，或需要牺牲成本来确保服务水平时，则应该在成本不失控的情况下，以服务水平为首选目标。

4、配送劳动的消耗最小；即以物化活动和活劳动消耗最小为目标，在许多情况下，如劳动力紧张、燃料紧张、车辆及设备较为紧张的情况下，限制了配送作业的选择范围，就可以考虑以配送所需的劳动力、车辆或其他相关资源作为目标值。

库存管理方面：零库存管理从诞生以来就受到了企业管理层的极大关注，并逐渐成为库存控制的新趋势。零库存的目标和核心是消除一切无效劳动和浪费，其根本目的在于降低成本和提高效益，具体而言就是要实现“五零”管理，即零库存、零废品、零准备时间、零故障和零生产。

1、零库存。零库存认为“库存是万恶之源”，是生产系统设计不合理、生产过程不协调、生产制作不规范的产物，应该予以消除。

2、零废品。零库存要求消除一切引起不合理、不合格的原因，在每个环节严把质量关，是每一道工序都能达到最高的水平。

3、零准备时间。准备时间的长短与批量的选择密切相关，如果准备时间趋于零，则意味着批量生产的优越性不再存在，准备成本也趋于零，就有可能采用极小的批量。

4、零故障。零故障是指使机器损坏率降到最低，使得生产能够平稳、协调进行。此外，减少零件搬运，节约装配时间，也可以尽可能的减少装配中出现的故障。

5、零生产。这里的零生产并不是字面意思的不生产，而是最大限度的压缩在制品数量，杜绝超出计划的生产，使其生产尽量与需求符合，实现零库存。

总结

我国各地早已有为数众多的国际物流企业，但大都规模小、实力弱、资金缺乏，只能承担一些仓储运输业务，尤其缺乏现代物流管理与技术人才，很难说有多大的发展余地。但其中有少数基干企业，有一定的技术实力，已开始尝试向第三方物流转型，或有望转向第三方物流企业；另有少量制造业企业内部物流机构，稍加调整，也可以从制造业企业独立出来，依托原企业的物流业务发展成为第三方物流企业。为了在新一年国际物流的激烈竞争中立于不败之地，提前做好应对新挑战的准备，2012年度我们企业应从以下几方面应对国际物流发展态势：

首先，认真跟进国际物流理念的发展，贯彻国际物流新理念，思想上跟上时代的步伐，更新企业员工物理理念，走在时代前沿，为态势的发展做好应有的心理准备。从逝去已久的古代“丝绸之路”的繁华法到今天全球各主要港口穿梭往来的巨型货轮，国际贸易与商务活动始终是国际物流发展的首要推动力，以进出口商品贸易或国际贸易为主导的“国际贸易物流”构成了国际物流的主题，随着20世纪以来经济全球化规模和深度的进一步扩大，对国际物流与商务活动的深入探讨更成为物流管理领域历久弥新的重要课题。我国现在物流人才奇缺，严重制约了第三方物流的发展，有人预测我国近期需要30万名物流人才，这个数字依靠大专院校即使每年能够培养1万—3万名物流专业

人才，也需要等待10—200年，才能逐步满足需求。毫无疑问，不要说等上10年，就是等上5年，在当前机遇与挑战并存的世界经济竞争格局中，也将丧失大好时机，严重损害我们的企业竞争力。根据此态势，我们在保留原来物流人才的基础上，应该在新的一年到来之前积极储备物流人才，为公司的发展壮大打下坚实的基础。

其次，重视国际物流实际操作，即作业流程的具体实施，必须建立在全新理念的基础上，逐步跟上现代物流节约成本、绿色物流的趋势。现代企业打破原有的国家及地域的局限，在全球范围内配置资源，开展经营活动，使企业的产品和服务跻身于全球流通市场。近年来，我国特别是沿海地区物流国际化趋势越明显，国际货物运输、国际货运代理、国际化采购和生产等国际物流业务快速增长，成为我国对外开放的保障和经济增长的支柱。与国内物流相比，国际物流提前期更长，经营风险更大，各种隐性成本更高，受国际规则影响更大。也正因为如此，性比物流管理的其他领域而言，国际物流与商务形成了自己独有的学科特色。中国物流开放与发展的显著特点是在政府加大推动力度之下的物流业全面发展，物流企业、物流咨询、物流教育、物流科技、物流统计等等同时推进，形成全面推进总格局。区域物流逐步整合，泛珠三角、长三角与长江流域、京津冀、东三省、中部地区都在推动区域物流整合，区域物流中心与国际物流中心正在形成；第三方物流企业快速成长。国际货运代理企业的未来发展趋势主要有三个特点：

1、规模化；

2、独立化；

3、物流化；国际物流企业必须在打牢基础的上，逐步实现企业的规模化，为企业制定目标，朝着独立化、物流化的趋势发展。

就中国国际物流业目前整体情况而言，其发展仍存在一些有待解决的问题。除了东部沿海外资与中外合资企业以及部分产业物流释放较好外，大部分制造企业与流通企业仍处于“大而全”、“小而全”的运作模式；物流集中度低，第三方物流企业的营业额在整个物流市场的比例只有5%左右；整体物流信息化水平不高，全国性和区域性现代物流信息平台缺乏；没有形成综合运输体系，多式联运差，运输技术与组织方式落后。国家“十一五”计划明确提出：要大力发展现代物流业。20世纪80年代以来，物流管理的概念被广泛推广，工商企业越来越倾向于推行“一体化”的物流管理思路。另一方面，经济全球化趋势日益明显。不仅如此，现代物流还从根本上调整着货运市场的竞争规则。现代物流业作为新兴的生产性服务业，已成为推动我国经济发展的重要因素。随着2005年底中国物流业全面开放，越来越多的跨国物流企业、战略投资者开始关注和进入中国物流市场。面对众多的竞争者，我们必须加快“一体化”的进程，加速物流整合，大力发展现代物流。

现代国际物流业是一个新兴的复合性产业，涉及运输、仓储、货代、联运、制造、贸易等等行业，作为新兴的生产性服务业，已经成为推动企业经济发展的重要因素。加快发展现代物流业，是国际物流企业应对经济全球化的迫切需要，对于提高我们企业的经济运行质量和效益，优化资源配置，改善投资环境，增强企业竞争力具有重要意义。

参 考 文 献

[1]国际物流/王任祥著.—杭州：浙江大学出版社，2009.11

[2]现代物流管理/李静芳编著.—北京：清华大学出版社；北京交通大学出版社，2009.7

[3]国际物流与商务/王晓东，赵忠秀编著.—北京：清华大学出版社，2008.9

[4]物流行业系统战略管理/温湖著—北京：中国物资出版社，2008.2

第二篇：国际商业发展态势概述

2．1国际商业发展态势概述

近几年来，全球商业的发展呈现出明显的增长趋势，新型业态和新投资领域 不断出现，投资额度有较大增长，表现出了许多新的特点。而我国商业市场仍处 于发展阶段，与发达国家相比都有较大差距，因此，分析总结国际商业发展的态 势和特点，借鉴其先进经验，对于大连创建东北亚区域商贸中心意义重大。8

2.1.1零售业态多样化

西方零售业经过几次流通革命，基本上形成了以百货公司和超市两种业态为 骨干的多层次、多形式、多功能的适合不同消费群体需求的零售经营体系，也必 然要求商业业态的多样化与之相适应。同时，海外扩张也成为跨国商贸集团的重 要发展战略，收购则成为海外扩张的主要手段。

2.1.2经营国际化、连锁化

商业企业经营的国际化有三个标志，一是企业的经济活动不限于本国，有很 大比重在国外市场进行；二是企业的运行机制、制度规范与国际市场相一致；三 是国内流通领域充分实现对外开放。全球著名的大型零售企业全部采取连锁经营 的方式，将经营范围扩展到国外市场，同时，各国又在较大程度上向国外开放本 国市场。

2.1.3组织结构集中化、规模化

随着西方零售业的巨型化、规模化，其组织结构呈现集中化趋势，获得了良 好的规模效益。大型商业企业尤其是大型连锁超市，通过集中批量采购，从供方 得到价格优惠，还通过各分店商业设施的统一化、标准化降低成本，提高经济效 益。

2．2纽约、伦敦、东京商贸城市的发展经验

众所周知，美国的纽约、英国的伦敦、日本的东京是国际公认的、重要的、国际性的中心城市，它们在国际经济的舞台上扮演着重要角色，特别是在商贸、金融等领域具有举足轻重的影响力。因此，本文将对这三大“世界城市”的经济发 展情况加以比较分析，发现其作为商贸中心城市的共性，以此作为大连在创建东 北亚区域商贸中心过程中可借鉴的宝贵经验。

2.2.1美国的纽约

纽约（New York）作为美国第一大都市和第一大商港，不仅是美国的经济中

心，也是世界上最大的贸易、金融中心。纽约市位于美国东部、大西洋西岸，哈 德逊河自北向南穿越全市，面积945平方公里，人口约为800多万（2000年）。同 时，纽约也是美国重要的交通枢纽，市内多数河流都通向大西洋，港口规模巨大，设备优良，终年不冻。地下铁道全长1000多公里，是目前世界上最长、最快捷的9 地铁交通系统。另外，纽约拥有3个大型国际机场，其中著名的肯尼迪国际机场 承担着全国50％的进出口货物空运业务和35％的国际客运业务。可以说，纽约的 国际化、区域化、专业化特征极为明显。

2.2.1.1国际化方面

纽约集中了很多世界著名的跨国公司（财富500强的12%）、国际金融机构和 国际经济与政治组织（联合国），是国际资本集散中心。同时，全美10大商业银

行中的6家，5大保险公司中的3家，20大零售商业公司中的10家的总部设在纽约。曼哈顿区是纽约市的精华所在，美国最大的500家公司中，有三分之一以上把总 部设在曼哈顿，其南端的华尔街一带高楼林立，是世界和美国的金融中心。著名 的自由女神像、联合国总部、时代广场、中央公园、第五大道商业区、洛克菲勒 中心、百老汇剧院区、唐人街等都在这里，国际化氛围浓厚。

2.2.1.2区域化方面

纽约也是美国的经济中心，与周边中小城市形成了大都市绵延区，拥有现代 化的城市基础设施，包括商业、科技、咨询、通讯等在内的商务服务十分发达，具有方便快捷的区际和区内快速交通系统。这里有约1000千米的地下铁道、14 条铁路线、200多条水运航线、3个现代化航空港和稠密的公路网。其中，长岛上 的肯尼迪国际机场占地2050公顷，有5条长4450米、宽45米的高级跑道，是世界 上设施最先进、客流量最大的现代化航空港之一。

2.2.1.3专业化方面

纽约是美国的工业中心之一，服装、印刷、化妆品等行业均居全国首位，机 器制造、军火生产、石油加工和食品加工也占有重要地位。同时，纽约还是美国 文化、艺术、音乐和出版中心，有众多的博物馆、美术馆、图书馆、科学研究机 构和艺术中心，美国三大广播电视网和一些有影响的报刊、通讯社的总部都设在 这里。另外，纽约市教育事业也很发达，有著名的哥伦比亚大学、纽约大学和其 他大专院校，这些专业化的设施和高等院校为商贸业的发展吸引了大量资金和宝 贵人才。

2.2.2英国的伦敦

伦敦（London）是英国的首都和最大的城市，是全国的政治、经济、文化

中心和交通枢纽，也是世界上最早和最大的贸易金融中心之一。伦敦位于英格兰10 东南部的平原上，跨泰晤士河，距离泰晤士河入海口88公里。大伦敦大体包括伦 敦城、内伦敦、外伦敦和郊区，依据城市特点，又可以分为伦敦城、西伦敦、东 伦敦、南区、港口区和郊区。整个大伦敦市面积为1580平方公里，人口约为900 万（2005年）。

2.2.2.1批发零售企业众多

2004年，英国国家统计局的商业调查显示：共有19725家批发企业和26720 家零售企业在伦敦进行过增值税登记，其中，伦敦零售企业数量占了伦敦企业总 数的10.4%，批发企业数量占了7.7%。而全英国有14%的零售企业和19%的批发 企业位于伦敦。（见表2-1）。

表2-1 2004年伦敦进行增值税登记的企业数量

地区批发零售企

业

总数

零售企业占伦敦

企业总数的比例

批发企业占伦敦

企业总数的比例

内伦敦9360 12990 132025 9.8%7.1%

外伦敦10050 13480 114365 11.8%8.8%

伦敦

金融城

315 250 10010 2.5%3.1%

大伦敦

合计

19725 26720 256400 10.4%7.7%

2.2.2.2商业区十分繁华

西区历来是伦敦最繁华的区域，也是英国最大的零售中心。这里商品数量

最多，种类最齐全，著名的庞德街、牛津街和摄政街三条商业街就坐落在西区。据统计，西区零售中心的营业面积近160万平方米，堪称伦敦之最，超过伦敦第 二大零售中心面积的5倍多，零售业的从业人员超过3万人，居伦敦之首。年零售 额约达45亿英镑，远远超过消费额占第二位的Bluewater。

2.2.2.3金融服务业发达

金融服务业是英国经济的重要组成部分，约占英国GDP总量的5.5%，就业

人员超过100万。英国大部分的金融服务业都在伦敦，其贸易顺差也是全球最大 的，2003年达253亿美元。长期以来，伦敦金融服务业表现异常卓越，因为这里11 拥有数量最多的外国银行、全球最大的国际保险市场、全球最大的外汇交易量、全球最大的场外金融衍生交易市场和全球最大的基金管理中心等。

2.2.3日本的东京

东京(Tokyo)是日本的首都，也是日本的经济、文化中心，被公认为与纽约、伦敦并列的三大顶级世界城市之一。东京位于本州关东平原南端，总面积2162平方公里，人口约1229万（2003年），是世界上人口最多的城市之一。

2.2.3.1便利的交通

东京的交通很便利，地铁线如蛛网一般通往东京的各个区和邻近的县市，并 与通往市外的各条私铁线路相衔接。铁路、公路、航空、海运和新干线共同组成 了一个四通八达的东京交通网，通向全国及世界各地。值得一提的是，东京人出 行一般以公共交通为主，公共交通承担着70%的出行，在公共交通中，东京的地 下交通承担着全市80%的流量，为世界之最。然而，为了缓解不断增加的客流量 与现有基础设施之间的矛盾，东京的地铁公司采取了很多措施，包括增设新的地 铁路线、推进现有地铁路线复数化、将交通容易出现堵塞的路段改造为立体交叉 等。同时，在电车站或地铁站内，一般每隔不到50米都有乘坐各条路线的指示标 牌，大部分路线之间换乘十分方便。车站出口，设有公共汽车站和出租汽车站，整个公交系统连成了一张服务网，为保障东京的经济发展创造了条件。

2.2.3.3发达的商贸

东京的商业和贸易十分发达，是世界重要的商贸城市，对内对外商务活动频 繁。东京的主要购物区分布在山手线的各主要站周围，百货店比较集中的地区有 池袋、新宿和原宿、涉谷、新桥、东京站附近的银座和日本桥，这些地区构成主 要的购物区。东京银座堪称世界最繁华的商业区之一，素有“东京心脏”之称，银 座大道两边，高级商店和名牌老铺鳞次栉比，巨大的橱窗和奇特的广告惹人注目。同时，东京还有以电器界著名的秋叶原、以旧书市著名的神保町、以水产批发著 名的筑地中央批发市场、以便宜货著称的上野糖横町、以东京证券市场的所在地 著称的兜町，可以说东京的商贸业发达程度在世界上处于一流水平。

2.2.3.2繁荣的经济

日本东京作为全球经济实力第一的城市，经济实力雄厚，既是日本重要的经

济中心，也是世界的经济中心之一。日本的主要公司都集中在这里，它们大多分12 布在千代田区、中央区和港区等地。东京同它南面的横滨和东面的千叶地区共同 构成了闻名日本的京滨叶工业区，这里主要工业有钢铁、造船、机器制造、化工、电子、皮革、电机、纤维、石油、出版印刷和精密仪器等，这些产业的发展成为 了东京商贸业发展的主要依托。

表2-1东京、纽约、伦敦三城市GDP对比

单位：万亿美元东京纽约伦敦

2004年GDP 5148 3570 2947

当年世界排名1 2

32005年GDP 7848 4070 2847

当年世界排名1 2

42．3国内外重要商贸中心发展经验对大连的启示

鉴于纽约、伦敦、东京世界商贸中心城市的发展经验，我们可以看到，这些 城市在无形产业、金融及消费服务领域具有比较优势，尤其是在全球服务领域占 优，具体归结为以下几点，希望为大连创建东北亚区域商贸中心提供参考。

2.3.1物质基础雄厚：较强的经济实力和发达的第二、第三产业

商贸中心发达的商品流通业、巨大的商品交换规模、便捷完善的交通通讯条 件和其他服务设施都依赖于一定的物质基础。因此，现代商贸中心城市与古代商 业中心仅仅作为物资集散地不同，一般都有较强的经济实力和发达的城市支柱，是在经济的高度化、社会化和工业化基础之上形成的。同时，从第二产业对第三 产业的影响来看，世界商贸中心的发展，很大程度上也依赖了城市第二产业的发 展，第二产业的壮大，可以有效地推动现代物流、国际贸易、会展、金融等为重 点的生产性服务业的发展，促使人流、资金流、信息流的迅速同步聚焦，活跃市 场，刺激消费，为加快发展商贸业提供广阔的空间和巨大的潜力。

2.3.2支撑产业发达：繁荣的商品流通业和显著的品牌效应

在这些商贸中心城市中，第三产业比重一般都比较高，而且第三产业中商贸 业的产值比较重和从业人员的比重也比较高，商业聚集程度高，商品流通和交换 规模大，它们大都利用连锁、现代物流配送、电子商务、特许经营等现代流通方 式，加快对传统商业服务业的改造步伐，提高流通现代化水平。同时，支持和引

导大型连锁经营企业运用品牌、商品和管理等优势进行跨行业、跨区域联合重组，13 推动连锁企业实现规模化经营。因此，参照纽约、伦敦、东京的发展经验，要想 成为区域商贸中心，必须提升城市的知名度、开放度，吸引更多的外资来参与商 贸中心的建设。

2.3.3配套载体齐全：健全的市场体系和现代化的资金运转机制

商贸中心较强的聚散功能和流通中介功能是依靠市场实现的，因而纽约、伦 敦、东京三大世界商贸中心城市一般都有比较健全完善的市场体系，而且有实力 雄厚的现代化大型商贸企业和著名的商业街区，如：纽约的第五大道、伦敦牛津 街、东京新宿大街等。同时，区域经贸中心，也是大银行、证券公司、股票交易 所、保险公司等大金融机构的云集之地，有效的提高社会资金使用效率，形成根 据货币供求状况在各部门、各地区之间重新分配资金的机制。因而使资金在部门 间、地区间、经济单位间流动，也是打破封闭、分割，促进全国统一市场形成和 发展的有力工具。

2.3.4发展战略合理：广阔的腹地范围和完善的社会服务业

商贸中心城市总是以一定的经济腹地为依托，商贸中心与其所影响、辐射的 经济腹地之间是相互依存、共同发展关系。腹地的范围越广，经济发展水平和商 品化、从业化程度越高，商贸中心的聚散功能就越强，商品流通和交换的规模就 越大。同时，在继续加强商品流通、交通运输、邮电通信的同时，大力发展市场 潜力大、带动能力强、附加价值高的金融保险、信息咨询、房地产、旅游等社会 服务业，使其逐步成为第三产业内部的重要支柱。

第三篇：当前职务犯罪六大态势

客观上讲，经过全党、全社会的共同努力和反腐倡廉建设的整体推进，党员干部违纪违法犯罪案件数量有所下降，人民群众是认可的，国际社会也给予了积极评价，但当前我国某些领域内的职务犯罪仍呈现易发、高发趋势，大案要案的遏制还不理想。这些严峻的态势主要表现在以下六个方面:

贪污贿赂犯罪的蔓延势头在有些地区和部门还没得到有效遏制。一是案件数额越查越大。全国检察机关1990年查处的百万元以上案件仅17件，1994年上升到367件，1996年上升到575件。2003年至2007年的5年间，共查处百万元以上案件35255件，平均每年7051件。最高案值也在不断刷新，如江苏省苏州市原副市长姜人杰受贿1.1亿多元，其单笔受贿数额高达8250万元，创下历史最高纪录。二是贪官职务越查越高。全国检察机关1993年至1997年，查处的县处级以上干部2903人，其中厅局级干部265人、省部级干部7人。而2003年至2007年共查处县处级以上干部13929人，其中厅局级干部930人、省部级干部35人，分别上升了380%、251%和400%。三是顶风作案现象比较严重。湖北省近两年查处的职务犯罪案件中，当年或以后继续作案的占78%;武汉市2005年至2008年查处的职务犯罪案件中，当年或以后继续作案的占53.1%。四是“一把手”犯罪突出。山东省检察机关近年来查处的700多名县处级干部中，担任

“一把手”的占57%。河北省国税局原局长李真受贿案，牵

出40多名“一把手”;马德、韩桂芝、田凤山受贿串案，牵

出50多名“一把手”。

渎职侵权犯罪对社会的破坏力日益凸显。最高人民检察

院提交十一届全国人大一次会议的报告显示:2003年至2007

年，全国检察机关立案侦查渎职侵权犯罪案件34973件42010

人，渎职行为共造成14049人失去生命，2033人严重伤残，直接经济损失达439.8亿元。2008年又立案侦查各类渎职侵

权案件7240件8939人，其中重特大案件3211件，县处级

以上犯罪大要案307人。有关部门作了一个对比分析，1998

年至2002年间，平均每件贪污贿赂犯罪案件造成的损失是

18万余元，而同期的渎职侵权犯罪案件造成的损失是245万

余元，二者相差近25倍。由此可见，国家机关工作人员渎

职侵权犯罪已成为影响社会和谐的一个严重社会问题。

群体犯罪导致地域性窝案串案增多。成克杰因受贿等犯

罪被判处死刑后，《中国新闻周刊》以《广西现象》为题，披露了广西地区的腐败犯罪问题，仅2000年1月至9月，广西检察机关就立案查处职务犯罪案件998件。其中贪污贿

赂案件883件1020人，渎职案件115件145人。从当时看，查处腐败分子之多、层次之高、领域之广、个案金额之大是

绝无仅有的。马德案牵出了黑龙江省政协原主席韩桂芝、国

土资源部原部长田凤山等260名官员。这一连环腐败案，涉

案面积大、范围广、影响深，被媒体称为“建国以来最大的卖官案”。

权色交易成为挑战社会公序良俗的一大毒瘤。近年来，作为贪腐共生现象的权色交易呈现出蔓延扩展的趋势。著名

婚姻法专家巫昌祯教授的调查表明，领导干部腐败60%以上

跟包“二奶”有关系，被查处的领导干部职务犯罪中，95%

以上有情妇。他们由权入色、由色入贪、贪色兼容的堕落轨

迹惊人的相似。《人民论坛》杂志开展了“党政领导干部应

谨防哪些诱惑”的调查，结果显示，排在首位的是“美色诱

惑和性贿赂”。

家庭成员共同犯罪同堂受审成了警示教育的一道风景

线。职务犯罪家庭化是腐败的一个新动向，它是由领导干部

个人实施腐败犯罪向以家庭血缘关系为背景共同实施职务

犯罪的转变，是职务犯罪通过家族关系向社会渗透的重要标

志，具有很强的腐蚀性和隐蔽性。据有关部门对3000多起

案件的分析，家庭成员共同犯罪有510起，约占17%。经济建设热点领域成了职务犯罪的“重灾区”。一是土

地系统和房地产行业职务犯罪案件高发、多发。2008年，安

徽省检察机关在该省土地管理系统就查办贪污贿赂、渎职案

件50人。再如重庆地产窝案，有10名厅级干部因受贿而落

马。该市规划局原局长蒋勇受贿1796万元，副局长梁晓琦

受贿1589万元，分别被判死缓。二是工程建筑领域成了实

权人物获取高额回报的领域。已查处的交通厅局长中，95%以上是直接干预项目招投标工作，为他人承揽工程而从中收受贿赂。成克杰、刘方仁等高官也都是插手工程大发横财而走上犯罪道路的。三是开发区成了贪污贿赂犯罪的高发区。如辽宁省锦州市经济技术开发区公安分局原副局长赵国利鲸吞公款2000多万元案;江苏省常州市开发区管委会原主任许和平、副主任赵锦土及开发区公安分局原局长沈剑平、开发区贸易发展局原局长戴建华等40多名犯罪分子，鲸吞公款数百万元。四是国有企业改制成了犯罪分子最后的晚餐。原河南电信实业有限公司郑州市分公司常务副总经理丁继平，副总经理张向武、朱培春等10人采取虚列项目、打白条等手段，贪污、挪用公款、私分国有资产达800余万元，10人分别被判处五年以上十五年以下有期徒刑。

遏制职务犯罪的四项对策建议

上述职务犯罪的实证分析，从一定程度上揭示了腐败的发生规律、发展态势及其危害性。有效遏制职务犯罪的蔓延，可从以下四个方面着手，推进惩治和预防职务犯罪工作。

充分发挥司法的控制作用，彰显反腐败预防职务犯罪的声威。必须始终保持查办案件的强劲势头，真正实现“凡腐必惩”;必须突出反腐败的重点，加大惩治领导干部腐败的力度，要使他们“政治上身败名裂，经济上倾家荡产，思想

上痛不欲生”，以彰显法律的威严;必须充分发挥刑罚的制裁功能，增加腐败犯罪的成本。

充分发挥教育的基础作用，把思想政治工作做深做透做扎实。一是通过强有力的廉政教育，形成全社会的反腐败氛围;二是通过强有力的廉政教育，牢固树立敬畏法律的观念;三是通过强有力的廉政教育，进一步坚定党员干部的理想信念;四是通过强有力的廉政教育，净化每个党员干部的心灵，教育党员干部把好初始关、交友关、道德关和权力关，常修为政之德，常思贪欲之害，常怀律己之心，永葆共产党人的高风亮节。

充分发挥制度的保障作用，推动反腐败斗争稳定、健康、可持续发展。制度越完善，执行越有力，产生腐败的机会就越少。一要注重制度制定的前瞻性和及时性;二要注重制度制定的严密性和科学性;三要注重制度的权威性和有效性。我们每一个党员，特别是领导干部，一定要模范遵守和执行各项廉政制度，坚决制止违反廉政制度的行为，真正体现在制度面前人人平等的原则。

充分发挥监督的制约作用，堵死滋生贪污贿赂等职务犯罪的通道。防止权力滥用，必须强化监督。要通过政党监督、法律监督、社会监督、舆论监督和行政内部监督，使权力运行全方位臵于严密的监控之下，使监督贯穿于决策到执行的全过程，保证权力沿着制度化、法律化的轨道运行。

长期以来，我们党十分重视反腐败工作，始终保持了惩治腐败的强劲势头，积极开展各项预防工作，有力地推动了反腐倡廉建设和反腐败斗争的不断深入。但是，由于我国仍处于并将长期处于社会主义初级阶段，经济体制、社会结构、利益格局、思想观念正在发生深刻变化，市场经济体制还不成熟，一些领域体制、机制、制度还不够完善，客观上存在腐败现象滋生的空间和漏洞。加之一些党组织对党员干部特别是领导干部疏于教育、疏于管理、疏于监督，少数党员干部作风不正、以权谋私导致腐败现象易发、高发，反腐败斗争形势依然严峻。

第四篇：“十三五”重点项目-国际物流项目可行性研究报告

“十三五”重点项目-国际物流项目可

行性研究报告

编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司

0 本报告是针对行业投资可行性研究咨询服务的专项研究报告，此报告为个性化定制服务报告，我们将根据不同类型及不同行业的项目提出的具体要求，修订报告目录，并在此目录的基础上重新完善行业数据及分析内容，为企业项目立项、申请资金、融资提供全程指引服务。

可行性研究报告 是在招商引资、投资合作、政府立项、银行贷款等领域常用的专业文档，主要对项目实施的可能性、有效性、如何实施、相关技术方案及财务效果进行具体、深入、细致的技术论证和经济评价，以求确定一个在技术上合理、经济上合算的最优方案和最佳时机而写的书面报告。

可行性研究是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投 资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。在此基础上，综合论证项目建设的必要性，财务的盈利性，经济上的合理性，技术上的先进性和适应性以及建设条件的可能性和可行性，从而为投资决策提供科学依据。

投资可行性报告咨询服务分为政府审批核准用可行性研究报告和融资用可行性研究报告。审批核准用的可行性研究报告侧重关注项目的社会经济效益和影响；融资用报告侧重关注项目在经济上是否可行。具体概括为：政府立项审批，产业扶持，银行贷款，融资投资、投资建设、境外投资、上市融资、中外合作，股份合作、组建公司、征用土地、申请高新技术企业等各类可行性报告。

报告通过对项目的市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等方面的研究调查，在行业专家研究经验的基础上对项目经济效益及社会效益进行科学预测，从而为客户提供全面的、客观的、可靠的项目投资价值评估及项目建设进程等咨询意见。

报告用途：发改委立项、政府申请资金、申请土地、银行贷款、境内外融资等

关联报告：

国际物流项目建议书 国际物流项目申请报告 国际物流资金申请报告 国际物流节能评估报告 国际物流市场研究报告 国际物流商业计划书 国际物流投资价值分析报告 国际物流投资风险分析报告 国际物流行业发展预测分析报告

可行性研究报告大纲（具体可根据客户要求进行调整）第一章 国际物流项目总论 第一节 国际物流项目概况 1.1.1国际物流项目名称

1.1.2国际物流项目建设单位

1.1.3国际物流项目拟建设地点

1.1.4国际物流项目建设内容与规模

1.1.5国际物流项目性质

1.1.6国际物流项目总投资及资金筹措

1.1.7国际物流项目建设期

第二节 国际物流项目编制依据和原则

1.2.1国际物流项目编辑依据

1.2.2国际物流项目编制原则

1.3国际物流项目主要技术经济指标 1.4国际物流项目可行性研究结论

第二章 国际物流项目背景及必要性分析 第一节 国际物流项目背景

2.1.1国际物流项目产品背景

2.1.2国际物流项目提出理由

第二节 国际物流项目必要性

2.2.1国际物流项目是国家战略意义的需要

2.2.2国际物流项目是企业获得可持续发展、增强市场竞争力的需要

2.2.3国际物流项目是当地人民脱贫致富和增加就业的需要 第三章 国际物流项目市场分析与预测

第一节 产品市场现状

第二节 市场形势分析预测

第三节 行业未来发展前景分析

第四章 国际物流项目建设规模与产品方案

第一节 国际物流项目建设规模

第二节 国际物流项目产品方案

第三节 国际物流项目设计产能及产值预测

第五章 国际物流项目选址及建设条件

第一节 国际物流项目选址

5.1.1国际物流项目建设地点

5.1.2国际物流项目用地性质及权属

5.1.3土地现状 5.1.4国际物流项目选址意见

第二节 国际物流项目建设条件分析

5.2.1交通、能源供应条件 5.2.2政策及用工条件

5.2.3施工条件

5.2.4公用设施条件

第三节 原材料及燃动力供应

5.3.1原材料 5.3.2燃动力供应

第六章 技术方案、设备方案与工程方案 第一节 项目技术方案

6.1.1项目工艺设计原则

6.1.2生产工艺

第二节 设备方案

6.2.1主要设备选型的原则 6.2.2主要生产设备 6.2.3设备配置方案 6.2.4设备采购方式 第三节 工程方案

6.3.1工程设计原则

6.3.2国际物流项目主要建、构筑物工程方案

6.3.3建筑功能布局

6.3.4建筑结构

第七章 总图运输与公用辅助工程 第一节 总图布置

7.1.1总平面布置原则

7.1.2总平面布置

7.1.3竖向布置

7.1.4规划用地规模与建设指标

第二节 给排水系统 7.2.1给水情况

7.2.2排水情况

第三节 供电系统

第四节 空调采暖

第五节 通风采光系统

第六节 总图运输

第八章 资源利用与节能措施

第一节 资源利用分析

8.1.1土地资源利用分析

8.1.2水资源利用分析

8.1.3电能源利用分析

第二节 能耗指标及分析

第三节 节能措施分析

8.3.1土地资源节约措施

8.3.2水资源节约措施

8.3.3电能源节约措施

第九章 生态与环境影响分析

第一节 项目自然环境

9.1.1基本概况

9.1.2气候特点

9.1.3矿产资源

第二节 社会环境现状

9.2.1行政划区及人口构成 9.2.2经济建设

第三节 项目主要污染物及污染源分析

9.3.1施工期 9.3.2使用期

第四节 拟采取的环境保护标准

9.4.1国家环保法律法规

9.4.2地方环保法律法规

9.4.3技术规范

第五节 环境保护措施

9.5.1施工期污染减缓措施 9.5.2使用期污染减缓措施

9.5.3其它污染控制和环境管理措施

第六节 环境影响结论 第十章 国际物流项目劳动安全卫生及消防

第一节 劳动保护与安全卫生

10.1.1安全防护 10.1.2劳动保护 10.1.3安全卫生 第二节 消防

10.2.1建筑防火设计依据

10.2.2总面积布置与建筑消防设计

10.2.3消防给水及灭火设备

10.2.4消防电气

第三节 地震安全

第十一章 组织机构与人力资源配置

第一节 组织机构

11.1.1组织机构设置因素分析 11.1.2项目组织管理模式

11.1.3组织机构图

第二节 人员配置

11.2.1人力资源配置因素分析 11.2.2生产班制 11.2.3劳动定员

表11-1劳动定员一览表

11.2.4职工工资及福利成本分析 表11-2工资及福利估算表 第三节 人员来源与培训

第十二章 国际物流项目招投标方式及内容

第十三章 国际物流项目实施进度方案

第一节 国际物流项目工程总进度 第二节 国际物流项目实施进度表 第十四章 投资估算与资金筹措

第一节 投资估算依据

第二节 国际物流项目总投资估算

表14-1国际物流项目总投资估算表单位：万元 第三节 建设投资估算

表14-2建设投资估算表单位：万元

第四节 基础建设投资估算

表14-3基建总投资估算表单位：万元

第五节 设备投资估算

表14-4设备总投资估算单位：万元

第六节 流动资金估算

表14-5计算期内流动资金估算表单位：万元

第七节 资金筹措

第八节 资产形成第十五章 财务分析

第一节 基础数据与参数选取 第二节 营业收入、经营税金及附加估算

表15-1营业收入、营业税金及附加估算表单位：万元 第三节 总成本费用估算

表15-2总成本费用估算表单位：万元

第四节 利润、利润分配及纳税总额预测

表15-3利润、利润分配及纳税总额估算表单位：万元 第五节 现金流量预测

表15-4现金流量表单位:万元 第六节 赢利能力分析

15.6.1动态盈利能力分析

16.6.2静态盈利能力分析

第七节 盈亏平衡分析

第八节 财务评价

表15-5财务指标汇总表

第十六章 国际物流项目风险分析 第一节 风险影响因素

16.1.1可能面临的风险因素

16.1.2主要风险因素识别

第二节 风险影响程度及规避措施 16.2.1风险影响程度评价

16.2.2风险规避措施

第十七章 结论与建议

第一节 国际物流项目结论 第二节 国际物流项目建议

第五篇：国际特种旅游交通发展态势

浅谈国际特种旅游交通发展态势

摘要：随着世界经济的不断发展，带动了旅游业的快速发展，而作为旅游业四大支柱产业之一的旅游交通的发展趋势亦是愈来愈明显，不再是单纯的仅仅局限于传统的公路、铁路、航空、水路的发展。随着旅游业的不断需求，旅游交通呈现出多方面的交通方式，而特种旅游交通作为一个新兴的交通方式，其后的发展态势与前景是不容小觑的。而本文就从国际特种旅游交通产生的原因背景、其发展历史、在现代交通中的地位、主要功能及其优缺点以及其与传统交通相比较等方面来分析国际特种旅游交通发展态势。

关键词：特种

常规

旅游交通

发展态势

引言：经济快速发展的今天，人们对待日常生活中诸多方面的要求亦是越来越高。在人们为了缓解工作压力、放松心情出来旅游的同时，对相应的旅游业的设施设备的要求在不断地提高中，而作为旅游交通这一人们出行必用的工具，人们已经不仅仅满足在原有的公路、铁路、水路、航空这四种传统的旅游方式上。人们因视觉、感觉疲倦而在不断地追求着新奇的交通方式，而特种旅游交通便在此时恰好符合了人们追求新奇、刺激的想法，因而在传统交通方式依然占主导地位的今天，特种旅游交通方式也会正义另外一种特殊的发展态势发展着，并且前景应是令人拭目以待的。

一、国际特种旅游交通产生的背景原因：

18世纪中叶至19世纪中叶的工业革命，带来交通运输的历史性变革。蒸汽机的发明及其在交通运输中的应用，使世界交通运输以人力、畜力、自然力为主要牵引力的古代方式，转变为以机械动力为主要牵引力的现代方式，标志着近代交通运输业的诞生。近代蒸汽机船，特别是火车运输与旅游活动的结合导致了19世纪是红叶世界近代旅游业的产生，作为旅游接待业四大支柱产业之一的旅游交通业也应运而生。而在二战期间，因战事需要而飞速发展的军用飞机和汽车制造技术于战后转为民用，从而使民航和公路逐步取代铁路和水运成为现代交通运输业的主导方式，由公路、航空、铁路、水运四种方式构成的现代交通运输业的最终形成，并促成现代旅游业及现代交通业的产生。

而现代交通业产生的背后又因为经济发展的不平衡因素、特定的地理环境限制的情况还有一些旅游者旅游习俗和各个不同地区科技发展水平不一致的限制因素的影响，就促成在世界上除常规现代交通方式以外，世界各地还存在着丰富多样的交通方式，我们就称其为特种旅游交通方式。特种旅游交通方式存在于特殊地理环境之中，它依托于传统的常规交通方式而存在，同时又独立的存在于常规交通方式之外，与传统的交通方式是相辅相成的。

二、国际特种旅游交通的分类、特点及其优缺点

1、分类：

1.1从其适应的地理条件上分为平地、坡地、山地、沙漠、草原、雪地、水上、水下、空中等类型，如平地的黄包车、坡地的旱地雪橇、山地的滑竿、沙漠的骆驼、草原的勒勒车、雪地的雪橇、水上的羊皮筏、水下的观光潜艇、空中的热气球等

1.2从历史沿革上可分为传统、现代、超现代等类型，如传统的独木舟、马车和溜索，现代的摩托艇、索道缆车和滑翔机，超现代的气垫船、磁悬浮列车和太空 船等。

1.3从主要功能上可分为客运、观光、娱乐、健身、经济等类型，如以客运车为主的水翼船、以观光为主的索道、以娱乐为主的仿古游船、以健身为主的自行车、以竞技为主的皮划艇等。

2、特点：

特种旅游交通方式的客运战场、客运工具、客运线路是多种多样、无统一固定的模式，主要从事游览性的运输活动。优越的游览性是其最明显，区别于常规旅游交通方式的特点。

3、优缺点

3.1优点：特种旅游交通方式的优点主要变现为其类型繁多、游览性强、文化含量高和价格较低。

3.2缺点：因其所受局限性多，因而其劣势主要表现为灵活性差、客运功能弱、除特种现代方式如磁悬浮列车外舒适性也差。

三、国际特种旅游交通主要作用及功能

1、它们在运输形式上千奇百怪，在功能上千差万别，能够满足旅游者求新、求奇、求特、求异的多样化特殊游览目的。

2、它们一般具有极强的参与性，多数可由旅游者亲自驾驭并从中得到独特、刺激的体验经理。

3、它们的普及程度一般较低，有些只保留在偏远的少数民族地区，有写只在实验基地进行小规模试运行，具有浓厚的民族、地方或科幻色彩，能够满足旅游者怀古和探知未来的特殊需求。

四、国际特种旅游交通与常规旅游交通方式的比较

特种旅游交通方式存在于特殊的地理环境之中，承担着其运输。又因其地理环境、科技发展水平和本身的特质来看，除却特种现代旅游交通方式(磁悬浮列车、气垫船等)外，其运距和运速都低于常规的交通方式，灵活性和舒适性亦是无法与常规交通相比的，运价虽然偏低但因其地理条件差和旅游者在游览时多偏好于舒适、安全的交通工具，因而乘坐特种旅游交通的游客是屈指可数的。但就游览性来说，因特种旅游交通存在于特定的社会文化环境之中，乘坐它可以给人带来异样的感受，因而其游览性的独特性是常规交通方式不能及的。

五、国际特种旅游交通发展趋势

在当前经济、科技快速发展之时，国际旅游交通的发展总态势已经表现出了国内市场自由化与国际市场一体化、企业私营化与国际合作多元化、国内集团巨型化与国际联盟超级化、旅客运输高速化与舒适化等发展态势。

而在国际旅游交通发展总态势的大背景之下，有依据上文分析了国际特种旅游交通的各方面，我个人以为今后国际特种旅游交通发展趋势如下：

1、更加注重特色化、个性化

多数特种旅游交通方式存在于特定的社会文化环境之中，因而旅游者可以从中体验到这些方式所代表的地方民俗文化。比如羊皮筏漂流可以使旅游者亲身体验中国西北部黄河中游回族传统的水上交通文化，溜索使人领略到西南山区少数民族的传统山地交通文化，乌篷船则令人感受到绍兴地方特色浓郁的水乡交通民俗。这些特色化于个性化是特种旅游交通区别于常规交通的特色所在，秉着在旅游业中“人无我有，人有我优”的特点，想必特种旅游交通在今后发展中会更加注重其特色化、个性化的开发与发展，以此来适应旅游市场的需要。

2、加大技术革新更加适应市场需求 舒适性、游览性和灵活性是影响旅游者选择交通方式的主要因素。而特种旅游交通除游览性可占上乘之外，其舒适性、灵活性都有其不足之处，因而在未来的国际特种旅游交通发展趋势中，会因市场需要而加大其技术的改革，使其舒适性、灵活性相对的得到一定的提高。

3、企业私营化程度加深

特种旅游交通方式，如羊皮筏、雪橇和黄包车等，一般只需简易的运输工具、站场和线路，因而运营成本低，运价低廉。鉴于此，在日后的国际特种旅游交通发展态势中，会有更多的企业加入经营行列之中，而相对的政府亦会放开权限将更多经营权转接于企业当中，企业私营化的程度会越来越深。

4、国际合作于国际联盟一体化程度加深 国际特种旅游交通存在于特殊的地理环境中，而在世界上这些特种旅游交通都有相似性，又因特种旅游交通本身的不足之处。因而在未来发展中，特种旅游交通可以向国际合作和国际联盟一体化方面发展，国际合作不断加强以一个整天来应对市场的竞争和服务世界各地的旅游者，如此会使企业减小风险，弥补本身的不足，使旅游者能恰到好处的体会到国际特种旅游交通的魅力，吸引更多旅游者同时，也更加适应国际旅游交通发展态势。

小结：当前由于科技水平的不断发展，各种产品的更新换代的速度是越来越快，而作为旅游交通行业来说，旅游者已不能仅仅只需要传统旅游交通方式，而是更倾向于新奇、刺激的特种旅游交通方式，在国际旅游交通不断发展的大背景之下，国际特种旅游交通的发展态势应该也会是在适应市场需求下不断朝良好方向发展。

参考文献：

1、杜学

《旅游交通教程》旅游教育出版社

2、王庆云《交通发展观》中国科学教育技术出版社

3、崔莉

《旅游交通管理》清华大学出版社

4、杜学

《旅游交通概论》旅游教育出版社

5、杜文 叶怀珍 《旅客运输组织》 西南交通大学出版社