物流企业经营中存在的问题

第一篇：物流企业经营中存在的问题

宁波物流企业经营中存在的问题

杨文俊 黄安全

随着经济的飞速发展，物流企业在国民经济中地位越来越突出，物流企业也随着经济的发展而得到了前所未有的发展机会。企业对于物流领域中的第三方利润源泉有了比较深刻的认识，优化和创新企业内部的物流管理，降低物流成本，提高企业核心竞争力成为我国大多数企业最为强烈的愿望和要求。但是，目前我国物流活动的发展水平还比较低，物流企业在发展中还存在着许多问题亟待解决，本文就从以下几个方面作简单的探讨。

一、物流企业服务理念有待开发

物流业是一种特殊的服务业，物流活动其实就是为客户提供一种量身定制的服务。同客户结成战略伙伴关系也即意味着物流服务应紧密配合客户的生产、营销或消费需求，根据客户的特定要求，及时、准确地满足他。坚持“客户需要怎样的物流服务，就提供怎样的物流服务”的服务理念，这样一方面，物流服务不仅能满足客户的需求，而且服务的过程还能为物流企业创造更多的利润。另一方面，高水平高质量的物流服务能带来产品的高附加值和产品的竞争优势使物流企业和客户双方受益。但是我国部分物流企业对于服务的认识程度还远远不够。他们多把物流服务看成简单的满足客户需求，把物流服务的各个环节看成是各自独立的物流活动，几乎没有形成综合物流管理的概念，使得大部分本土物流企业无法进入高层次物流服务领域。

二、物流企业数量少、规模小，服务质量有待提高

截至2009年６月底，全市工商注册的物流业及相关行业个体工商户总量为156381户，其中个体工商户12750户，物流企业3612家，注册资本在5000万以上的物流企业仅占总量的1.6%。而全市第三方物流尚属起步阶段，在2011年对宁波市物流企业的抽样调查中，物流业务采用第三方物流服务的企业占到样本总量的33.3%，这在很大程度上抑制了企业对专业化、社会化物流的需求，同时，物流业市场结构不理想，“小、少、散、弱”的服务主体制约着经营服务集约化，服务同质化明显，物流企业增值服务能力弱。2008年，我市全年物流业增加值占全市生产总值的比重为10.24%，而上海市的比率则达到13%左右。

三、物流基础设施发展不平衡的制约

在条块分割、多头管理的传统模式影响下，我国各种物流基础设施的规划和建设缺乏必要的协调，因而物流基础设施的配套性、兼容性差，导致系统功能不强。不同运输方式间存在着衔接不畅，难以满足物流服务一体化的需要。线路和结点的发展不平衡，在铁路、公路

干线较快发展的同时，相应的物流结点，如物流园区等建设相对滞后。部分物流基础设施落后。特别是仓储业设施设备更新改造缓慢，企业仓库以普通平房库、普通楼房库、开放式堆场为主，占总量的91.4%，现代化立体自动化仓储设施比例极低，具有冷藏、保鲜、气调功能的仓库更少。而且仓储企业经营成本居高不下，盈利能力水平较差，宁波仓储企业的资产负债率水平是整个物流行业中最高的。

四、物流企业信息化程度低

信息沟通不畅，没有发挥好“信息流”主导“物品流”的作用。在企业层面，物流整体规划能力较低，整体信息化应用水平较低，只有少量的企业拥有信息系统也仅限于针对财务管理、人力资源管理、客户关系管理、建立内部网以及企业的网站和网页等方面，大部分企业只是将计算机作为一种操作工具用来进行一些简单的单证和表格的处理。在物流公共平台层面，开放式公共物流信息平台体系尚不完善，信息共享、一体化服务有待提升。

五、传统管理体制的制约

长期的计划经济体制使我国的物流行业发展滞后，在由计划经济向市场经济转变的过程中，由于传统观念的影响，横向上，对物流业的管理涉及到市发改委、经委、交通局、贸易局、外经贸局、农业局、粮食局等多个部门，各部门之间职责交叉现象较严重，也存在真空；纵向上，省、市、县三级管理部门尚未完全统一。这使得各个部门难以形成物流合力，更不可能做出统一协调、能够得到贯彻实施的物流发展战略。调研表明，物流企业希望政府亟待加强的职能中，协调与指导是众多物流企业的共识。

六、综合性物流管理人才的制约

由于物流活动涉及的范围非常广泛，包括贸易、运输、金融、商检、海关等部门和行业，特别是第三方物流专业化程度高，因而迫切需要懂信息、会管理、知法律、通金融、晓外语的复合型人才。调查表明，在78%的物流企业中，大专以上学历员工占职工人数比重不到50%，物流专业人才比重不到2%，物流分公司管理人员和操作人员普遍没有受过现代物流方面的教育培训，对企业的物流管理理念还停留在储运管理的水平上。人才需求结构的调查显示，物流企业目前最急需的物流人才中，所有被调查企业均选择了“综合型物流管理人才”。宁波作为发展中的城市，物流的快速发展与物流专业人才的严重短缺形成明显反差，从而严重地限制了宁波城市现代物流发展的步伐。

虽然目前我市物流企业还存在着不少问题，但我相信 只要我们能够不断学习不断创新, 紧跟时代脚步, 在政府的支持和大家共同努力的基础上, 我们一定能够走出一条属于我们

自己的具有中国特色的物流发展道路，为实现我国又好又快的发展增添力量。

第二篇：有关物流服务中存在的问题及对策参考

有关物流服务中存在的问题及对策参考范文，采用逆向思维，把我国的情况套用进去即可，希望对你有点帮助。

物流服务质量研究

内容摘要：本文以顾客对服务的期望值与其实际感受到的服务之间的差距为研究对象，并基于顾客导向阐述了物流服务质量的概念，从而进一步完善了物流服务质量差距模型。最后，基于制造业Poka-Yoke法，提出了对物流服务质量改善的方法。

关键词：物流服务质量物流服务质量差距模型 Poka-Yoke法

从目前国内外关于物流服务质量的研究来看，物流服务质量的研究大致经历了五个阶段：以时间、地点效用为基础的7Rs理论，引入新效用、新价值增加观念的研究，以满足顾客需要、保证顾客满意度及赢取企业赞誉为目的的活动研究，顾客营销和物流配送服务，顾客导向的物流服务质量研究。这其中，以顾客为导向的物流服务质量研究，是近年来国内外研究的热点。

物流服务质量差距模型

在物流服务过程中，由于涉及多个不同主体的主观判断，往往会造成传达信息出现偏差，从而使服务传递出现种种差距，影响最终的服务质量。图1将服务营销中的服务质量差距模型引入物流服务中，对改进物流服务的管理工作有重要的指导作用。其中差距

（五）即“客户差距”，是物流服务质量最直接的表现，它与客户满意度呈反比，即差距越大满意度越低。差距

（一）：管理人员感知差距 这一差距产生的原因有：对市场研究和需求分析的信息不准确；对期望的解释信息不准确；没有进行市场需求分析；服务人员未向管理人员反映或未向管理人员精确地反映顾客的期望；企业组织构架中，管理层次过多，信息在企业内部传递不顺畅。

对此，管理人员应通过市场调研，深入地了解顾客的需要和愿望，并改进企业内部信息沟通渠道，通过减少管理层次来缩短差距。差距

（二）：质量标准差距 这一差距产生的原因有：物流服务质量设计工作失误或服务质量设计程序不够完善；企业未确定明确的目标；高层管理人员对物流服务质量设计工作不够重视。如果管理人员不了解顾客的期望，就无法制定正确的服务质量标准。但现实中，即使在顾客期望信息充分和正确的情况下，质量标准的制定也可能失败，这主要是由于管理层指导思想的偏差，对质量的重要性认识不足所致。差距

（三）：服务质量标准的生产与制定之间的差距

这一差距产生原因有：标准过于复杂或太苛刻；员工不愿自觉接受标准的约束；标准与现有的企业文化不相适应；服务操作管理不善；内部营销不充分或根本未开展内部营销活动；企业的技术设备或经营管理系统不适应标准的需求。一般说来，员工无法按照管理人员确定的质量标准为顾客提供服务，应从管理和监督方面着手，共同解决探讨员工与管理人员对物流服务质量标准、规章制度、顾客的需求和愿望的不同理解的问题，并努力提高企业的技术和经营管理系统的水平，达到减小差距的目的。差距

（四）：营销沟通的差距

这一差距是企业在市场沟通活动中所做出的承诺与实际提供的服务不一致，主要产生的原因：营销沟通计划与服务能力没有统一；传统的营销活动和物流处理活动缺乏协作；在营销沟通活动中提出的标准，未能在实际工作中执行；故意夸大其词，过度承诺。

因此，在营销沟通活动中，营销部门必须与业务部门合作，以便精确、客观地介绍企业的服务情况，促使业务部门履行企业做出的承诺。差距

（五）：顾客期望与实际获得服务之间的差距

这个差距可以理解为服务质量，它是前四项差距的综合结果。由此，图1可以简化为图2。

如图2所示，作为物流服务提供商，应该努力缩小这些差距，以最终消除它们为企业发展的目标，使物流服务能符合顾客期望，达到提高顾客满意度、增强顾客忠诚度的目的。

物流服务质量的改善

物流服务的标准化

物流服务的标准化又称物流标准化，作为标准化的一个成员即物流标准化是按照物流合理化的目的和要求，制订各类技术标准、工作标准，并形成全国乃至国际物流系统标准化体系的活动过程。其主要内容包括：有形的，如物流系统的各类固定设施、移动设备、专用工具的技术标准；无形的，如物流过程各个环节内部及之间的工作标准，以及物流系统各类技术标准之间、技术标准与工作标准之间的配合要求，以及物流系统和其他相关系统的配合要求等等。随着物流社会化程度的不断提高，现代物流作为一种产业类型，要想成长为一个社会化的产业集群也必须要有一定的标准来保驾护航。因此，国际社会物流服务比较发达的国家基本上都有较为完善的物流标准体系。Poka-Yoke法在物流服务中的应用

Poka-Yoke的理念最早产生于制造业，意为“防差错系统”。日本的质量管理专家、著名的丰田生产体系创建人新江滋生先生根据其长期从事现场质量改进的丰富经验，首创了Poka-Yoke概念，并将其发展成为用以获得零缺陷，最终免除质量检验的工具。

这种方法，可以直译为“傻瓜也会做”。由于在实际情况下观测到大量的错误不是由于员工注意力不集中或者工作被打断而导致，所以通过标准化的过程控制，使得在工作过程中对员工的要求降到最低。这种把人的智力性参与活动尽量用一种标准的方式来进行，把人的智力性参与降到最低的过程控制方法，就是Poka-Yoke法。

Poka-Yoke法的基本原理可以被用于物流服务业。根据美国服务管理学家Chase和Stewat的研究，服务中的Poka-Yoke按发生失误的主体不同而分为两大类：服务者Poka-Yoke和顾客Poka-Yoke。在物流服务业中，服务者Poka-Yoke可被进一步划分为服务任务型、服务接待型和有形因素型，而顾客Poka-Yoke则可分为服务接触前型、服务接触中型和服务接触后型。服务者Poka-Poke 这部分包括三方面内容：首先，服务任务Poka-Yoke。物流服务任务中出现错误十分常见，如在货物运输和存储过程中出现的货损、货差。其中主要由于这种工作的服务任务发生了错误或偏差。有许多Poka-Yoke的方法可用于防止这类错误。如物流企业为不同的货物准备不同的装卸设备、货车和仓库，并标以不同的颜色记号，让服务人员能够更快更准确的为顾客服务。其次，服务接待Poka-Yoke。物流服务接待过程中由于服务者的不小心或其它原因也会出现失误。这些失误包括不能及时将信息传递到消费者，没有认真地听取顾客的服务要求，和对顾客的要求做出了不正确的反应。对于这类在接待过程中出现的问题，与之对应的Poka-Yoke的方法有，如设置一些必要的程序，让员工只有全部完成了以后，等到顾客正确的反馈后，才可以结束该服务接待。最后，有形因素Poka-Yoke。物流服务提供商在提供有形物质因素方面可能会出现失误，如设施设备的清洁度差、制服不干净、室温不适宜、服务文件不清楚等等。这些由环境密切相关的有形展示对物流服务质量有着很深的影响。预防和消除这方面差错要做的工作也很多，物流标准化是必要工作之一。本文在前面提到的物流标准化中，就有关于有形物流产品和设施标准化的问题。物流公司的有形展示应先在规范化、标准化的前提下，再来考虑多样化。

顾客Poka-Yoke 这部分包括三方面内容：首先，服务接触前的Poka-Yoke。在物流服务接触发生前顾客可能会犯错，尤其是在没有足够的提示和引导的前提下，如没有携带必要的文件或其它材料、没有选择对口的服务、错误地理解自己在即将发生的服务接触中的角色等等。物流服务提供商应在做营销工作的时候，就要考虑提供详细的货物运送及保管的费用清单，并对全程的送货流程和时间有详细说明，让顾客能够了解自己在这项服务中应该做些什么。其次，服务接触时的Poka-Yoke。有许多物流服务在与顾客接触时，顾客可能参与的相对较少，更多的情况是在关注物流服务提供者服务任务的完成情况。如运输中，顾客关心的是所发出的货物已经到了什么地方，还需要多久可以送到目的地等。所以，防止顾客在查询中获得不准确的信息，从而影响其满意度，物流服务商应该提供准确的方便查询系统，让顾客随时了解服务任务的完成情况。对于快递业务而言，也有因为顾客注意力不集中、误解或忘记等原因发生错误，如相关单据的填写出错、未能明示自己的特殊服务要求等。针对这类情况应该在有形因素Poka-Yoke、服务接触前的Poka-Yoke中就予以高度关注。最后，服务接触后的Poka-Yoke。任何服务接触结束后，顾客一般会回顾和评估这一段服务体验，调整对下次服务的期望，有时还会反馈一些意见。物流服务也是如此，物流服务提供商当然希望顾客在满意的情况下提出宝贵意见。但是，在这一过程中，顾客可能会犯一些错误，如不愿意指出服务失误，不能采取正确的消费结束后应有的行动。物流公司可以在服务结束后，鼓励顾客评价服务。如在货物送到时，发一张意见表，顾客填完就可获得一份礼物。在经济全球化的背景下，企业应努力完善其物流服务质量，从而提高顾客的满意度。为了实现这个目的，企业需要重新认识物流服务质量，使之与实际工作能够有效的结合在一起，并运用先进的管理方法，实现企业运作的低成本、高效率，最终从物流这个环节增强了企业整体的竞争力。

参考文献：

1.（美）瓦拉瑞尔•A•泽丝曼尔（Valerie A.Zeithaml）, 玛丽•乔•比特纳（Mary Jo Bitner）.张金成, 白长虹译.服务营销（原书第3版）.机械工业出版社,2004 2.陈觉.Poka-Yoke与服务质量的保险设计.哈尔滨商业大学学报(自然科学版),2003.4

第三篇：企业经营中财务管理问题分析

企业经营中财务管理问题分析

摘要:随着我国市场经济体制的逐步形成和现代企业制度的逐步建立,企业财务管理在企业经营管理中的地位日益重要,企业财务管理活动已成为企业经营管理的核心。因此,深刻理解和掌握财务管理的内涵、意义和基本实施环节对我国现有企业的生存和发展有着重要的理论

摘要:随着我国市场经济体制的逐步形成和现代企业制度的逐步建立,企业财务管理在企业经营管理中的地位日益重要,企业财务管理活动已成为企业经营管理的核心。因此,深刻理解和掌握财务管理的内涵、意义和基本实施环节对我国现有企业的生存和发展有着重要的理论意义与现实意义。本文从理论的角度简要浅析财务管理所包含的内容,财务管理基本环节中的步骤,以及过程中遇到的问题以供企业在实际应用中加以借鉴。

关键词:企业 财务管理 财务管理环节财务管理的内容及意义

财务管理是企业管理的重要组成部分。随着市场经济特别是资本市场的不断发展,财务管理在企业管理中的作用日益重要,其不再局限于编制财务计划、进行日常资金管理,而是根据企业发展规划进行筹资、投资等财务决策,编制财务计划,实施财务控制等,并处理各种活动和财务关系。具体而言,财务管理的内容有:①资金筹集:企业采取一定的方式从有关渠道取得企业生产经营所需资金的活动,即筹资。从整体上看,企业可以从两个方面筹集并形成两种性质的资金来源:一是企业自有资金,它是企业通过吸收直接投资、发行股票、企业内部收益留存等方式取得,其投资者包括国家、法人、个人等。二是企业债务资金,它是企业通过向银行借款、发行债券、应付款项等方式取得的资金。筹集资金是企业资金运动的起点,是企业财务管理的首要环节,是企业进行投资的前提,是决定企业资金规模和生产经营发展速度的重要环节。②资金投放:企业将从各种渠道筹集到的资金投入到企业经营过程及其他企业,以期获取收益的活动,及投资。投资管理是现代企业财务管理的重要环节,投资决策的成败,对企业未来的经营具有决定性的影响。③资金运营:企业通过投资将所形成的各项资产予以利用、调配、经营及运作、回收的过程。通过资金运营,企业将形成必要的成本费用开支以及运营收入。④收益分配:是企业根据国家有关规定和企业经营的需要,将企业经营成果在不同利益相关者之间的分割过程。收益分配直接关系企业长期的利益问题,因为若当期的利润分配过多,则会影响到企业未来的长期发展,分配过少又会满足不了利益相关者的短期利益职称论文。

财务管理是管理活动中重要的一环,与各部门的营运活动息息相关。加强资金管理,加强事前预测、控制与决策,将企业的财务资源——资金用活,创造最大的效益。财务管理的基本环节

2.1 财务预测 财务预测是指根据财务活动过去和现在的资料,考虑企业现实的要求和条件,运用科学的方法,对企业未来的活动和财务成果做出预算。企业为追求财富最大化,不仅需要有效地组织企业当前的财务活动,更需要对未来做出科学的预计和测算。现实企业经营中,对企业本身进行财务预测,可以使企业明确发展方向,避免财务活动的盲目性,为企业做出正确的财务决策提供依据;预计

财务收支的发展变化情况,以确定经营目标。

2.2 财务决策 财务决策是在财务预测的基础上,根据企业经营战略和企业财务目标的要求,运用科学的方法从各种备选方案中选择的最优方案的过程。财务决策时整个财务管理工作的核心,关系到企业的生存和发展,具体实施过程中应遵守:①确定决策目标;②设计备选方案;③评价选择最优方案。

2.3 财务计划 财务计划是在一定的计划期内以货币形式反映生产经营活动所需要的资金及其来源、财务支出、财务成果及分配计划。编制财务计划是使企业的各项经营活动都有具体的依据。

2.4 财务控制 财务控制室为了达到特定的目的,而对资金运动过程进行组织和协调的过程,是利用有关信息和特定的手段,发现并纠正财务活动实际开展情况与财务计划目标之间偏差的环节。财务控制一般应遵守:①确定控制目标、制定控制标准;②执行标准、建立控制系统;③信息传递与反馈;④纠正实际偏差。

2.5 财务检查 财务检查是对企业财务活动的合法性、合理性和有效性所进行的检查,是财务监督职能的具体体现。财务检查有外部检查和内部检查两种。外部检查主要是企业外部经济管理部门对企业财务活动进行的检查。外部检查主要以国家的财务制度、法规为依据,对企业财务活动的合法性所进行的检查。内部检查是企业财务部门及相关的其它管理部门对企业财务活动进行的自我检查。财务检查可以促使企业自身自觉遵守国家的财经法规、政策,也可促使企业有关部门和人员不断地纠正缺点、改进工作,提高生产经营管理水平。3 企业经营中财务管理存在的问题以及改进措施

企业经济的发展对全民经济的发展做出了突出的贡献,多数企业都能按照国家财务会计法规的要求进行会计管理;多数企业建立了相关的内部会计控制规范,制定和实施了统一的会计核算制度;不少企业实现了电算化会计,还有的实现了网络化会计,但是,长期以来由于监管措施不到位,以及有些企业对财务管理的认识存在偏差,造成财务管理水平普遍不高,有的甚至比较混乱。有些企业依然停留在传统的财务管理方法和手段上,财务管理的基础工作、管理手段、管理意识等方面还有较大差距;有的企业会计信息有用性不足甚至信息失真,给财务决策带来了负面影响,从而直接导致资金链的断开,为企业今后生存发展,埋下了巨大隐患;有的企业由于点多、线广,财务管理仍停留在简单的财务收支上,会计核算只能应付简单的算账、计账、报账;有的企业在财务管理硬件上投入不足,会计核算还停留在手工阶段,难以适应信息化时代的要求。具体来讲,省属企业在财务管理、会计核算中存在以下几个必须注意并切实加以改进的问题:①部分企业会计基础工作薄弱;②部分企业财务管理不规范;③部分企业内部控制不健全;④部分企业财务管理意识淡薄。

以上问题已经严重制约和影响了这些企业国有资产的保值和增值,影响了国有经济发展和壮大,影响了国有经济的布局和结构调整。

针对以上企业财务管理的不足及存在的问题,提出以下几点建议:

3.1 高度重视,确立财务管理在企业经营管理中的核心地位 企业作为一个经济组织,必须追逐经济效益,讲求投资回报。在当前国际国内市场竞争越来越激烈的形势下,企业效益增长的空间越来越小。企业要追逐较高收益,一方面是靠自主创新赢得市场先机,另一方面就是眼睛向内抓管理,尤其是通过加强财务管理,降低成本,挖掘企业内部增长潜力,提高整体资产运营效率。

3.2 巩固落实,保证会计核算和会计管理工作规范化 在财务会计工作上,我们所有的企业,所有的财会人员,首先要做到按《会计法》规定算清账、记清账、记好账。

第四篇：南宁市物流管理中存在的问题及其对策

摘要：南宁市作为中国西南出海大通道的重要部分，经济地理区位优势使得其正在成为区域性国际物流和商贸中心，区域间的物流自然被提到极为重要的位置。本文通过对南宁市物流业中现存的问题进行分析、研究，并为南宁市物流管理技术水平的提高和物流业创新发展提出一些意见和对策。

关键词：物流管理；问题；对策

广西作为“背靠大西南、面向东南亚”的“大通道”地区，首府南宁是“大通道”的枢纽；是“环泛北部湾经济合作区中国———东盟一轴两翼新格局”中的重要城市，其特殊的地位决定其物流在地区中、在国际上的意义。目前，广西壮族自治区“十一五”规划指出要提高流通业服务水平，逐步形成以南宁市为龙头、沿海沿边大中城市为支撑，高效、便捷的现代流通网络，努力建设区域性国际物流和商贸中心。

1.南宁市物流管理的现状

1.1南宁市物流管理政策的支持

2004年，南宁市政府出台了《南宁市现代物流总体发展规划实施方案》、《南宁市现代物流总体发展规划（2004-2015年）》，强调了加强政府的组织与协调、形成统一领导、进行职能调整成为实施的基本前提，并划分了实施阶段及重点、近期实施计划和示范性物流园区建设方案以及物流技术应用与推广实施步骤、信息技术应用、优惠政策等。《南宁市现代物流总体发展规划实施方案》为南宁市推进物流发展规范了行为、原则；《南宁市现代物流总体发展规划》为南宁市现代物流发展，以及在广西的发展地位，把南宁市作为区域性、国际物流组织网络点进行综合规划。

2005年初，南宁市人民政府又制定并公布了《南宁市加快发展现代物流业的若干规定》，从市级物流园区物流企业项目准入标准、土地使用规定、税费优惠办法、资金扶持政策、市区物流配送办法等五个方面来扶持南宁市物流行业的进一步发展。其中对达到一定投资规模的物流企业的扶持有较大的突破。

南宁市政府的这一系列物流管理政策出台，受到了物流行业的普遍欢迎。它具有前瞻性，且基本上满足了目前南宁市物流发展条件下，各类物流企业的需求。

1.2物流发展空间大，物流管理增效将更明显

南宁物流领域有相当大的开发空间，南宁倾力打造的江南、玉洞、安吉、金桥四大物流园区，以及西南最大农业园区西乡塘农业园区，其能力与规模将达到南宁市2004-2015年全部物流规划设施能力规模的97%。联合国开发计划署, 2000年的数据表明，中国物流成本占GDP的比重约为20%，而调研资料表明南宁物流成本占GDP的比重高达25%。目前，我国物流成本仍占GDP的比重在17-23%之间，较之发达国家平均10-14%的水平高出近40%。南宁市因经济发展水平和交通运输等基础服务设施与经济发达地区相比要落后一些，全市物流总成本只占到GDP的20%左右。若按国际平均水平12%计，2005年南宁市GDP为722.66亿元，物流利润空间应在90亿元，也就是说，如果能使南宁市物流成本降低一个百分点，其直接的经济效益将是1.45亿元，而其社会效益也是不言而喻的。毕业论文格式中国—东盟博览会为南宁物流业提供了广阔的市场空间，目前，中国与东盟的贸易额每年在400亿美元左右，年均增长率在15%以上，而广西与越南的贸易额年均在35亿元人民币以上，这些数字也同时表明了南宁物流的基本增量，刻画出投资与发展南宁物流业的良好前景。

1.3物流发展迅猛，物流管理理念滞后

目前，南宁市总体上已经具备了一定的发展现代物流的企业组织条件，在物流领域从事与物流相关服务的企业基本以原交通、物资行业的企业为主体，已拥有一批具有从事物流相关服务、具备了相当的服务经验的经营者队伍，部分企业已开始依托现代物流服务理念进行服务尝试并制定发展现代物流的规划。但在物流业发展上还没有一个完整的规划部门、企业各自

为政，造成了物流资源和资金的浪费。条块分割的管理模式，部门、行业和地方的本位主义也不利于形成社会化物流系统和跨区域、跨行业的物流网络。物流企业经济基础薄弱，基础设施尚不能满足需求。尽管南宁与区内各大城市的高速公路网已经形成，但与区外的交通联系还不是十分便利。物流行业还处于“小、散、乱”状态，技术装备和管理手段仍比较落后，水平参差不齐，网络化的经营组织尚未形成。

2.南宁市物流管理中存在的问题

南宁物流业发展迅速，各类物流公司繁多，但是南宁的物流业还处于起步阶段，现代物流经营、物流设计和建设物流园区的理念还没有真正形成。基础设施重复建设，地区结构不协调，效率低，严重影响了物流业的发展。为了使南宁市适应西部开发、区域经济发展和西南出海大通道建设, 必须积极着手解决阻碍物流发展的相关问题。

2.1物流管理体制及运作机制滞后，企业管理观念落伍

南宁市现行的经济管理体制及运作机制，是在计划经济逐步改革的基础上演变而来的，这一体制虽然在推进市场经济的发展中发挥着很重要的作用，但是，对于物流管理的多层面和物流运作的网络化、多环节，明显存在行业分割和地区封锁、政出多门等管理体制问题。到目前为止，相互关联的物流业仍处在分散的或者多元的管理方式中，交通、石化、机械、医药、冶金、纺织等多个部门自成一套物流供应体系，相互间虽有分工又有交叉，造成了物流行业管理中存在的各自为政、互为封闭、重复建设、资源闲置浪费严重等种种问题；二是已经形成的社会物流系统与企业内部物流系统。由于管理的目的、手段不同，二者不能有效地结合和协调发展；三是企业“大而全”、“小而全”的格局还没有完全打破，工厂都设有自己的仓库，购置运输队，不愿意把物流活动分离出去交给第三方物流去做。市场经济要搞专业化、社会化、分工越来越细，而原有的体制对物流市场的形成发展是很不利的。四是企业物流管理机构尚未成为本企业成本控制中心和利润核算中心。

因此，南宁市在现代物流发展的企业物流环节，还不可避免地存在着管理观念落后问题，其直接结果就是企业之间在物流运作上较为封闭，无法形成对社会分工的专业化的物流服务需求。南宁市在区域经济发展中比较有优势的产业和产品，分布在“产业带”和产供销有机联系的“产业链”上，相当部分企业也意识到改进企业物流管理观念、建立一体化的物流运作机制的重要性，但传统的惯性仍在一段时间里阻碍物流服务市场的发展。

2.2 物流管理技术水平低，很少有物流企业能够提供综合的物流服务

南宁物流业的管理水平低，信息化水平偏低，难以适应现代物流发展需要。大多数物流企业技术装备和管理手段仍比较落后，服务网络和信息系统不健全，不少企业仅有一两部电话作为通信联络设备，没有充分利用互联网网络资源，没有建立完善的计算机信息服务网络。如计算机条形码管理技术（BC）、射频技术（RF）、电子数据交换技术（EDI）、管理信息系统（MIS）、地理信息系统（GIS）、全球定位系统（GPS）等在物流运输服务方面的运用，基本上处于空白。

由于在物流服务网点、仓储、转运、包装、分装等物流配套设施、电子物流平台的建设上相对滞后，大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。物流企业只有具备一定规模，才有可能提供全方位的服务，才能实现低成本扩张，实现规模效益。

2.3物流公司缺少专门管理，物流管理混乱不规范

近两年来，南宁市先后出台了一系列关于加快发展南宁市现代物流业的若干规定，一系列的优惠措施也催生了一批大型现代物流企业。如玉柴物流、广西运德物流、广西超大等。但众多物流公司在发展过程中，也逐渐暴露出市场不规范、野马物流公司众多等情况。对此现象，业内人士认为，南宁至今还没有一个专门管理物流企业的部门，因此管理比较松散。南宁的物流主要是商业流通的物流，但现在南宁的物流业还不够完善，物流企业提供的物流能力有限，在物流策划、物流管理、实际运作等方面缺乏专业的理论知识和实践运作经验，不能满足物流市场中、高端客户的需求，做不到高效益、低成本的运作。市面上存在的物流公司良莠不齐，真正在工商部门注册登记的不到三分之一，因此他们信誉度很难考察，使货主风险较大。

据《南国早报》2006年8月28日报道：8月16日，王先生从南宁市到靖西县做服装生意，他委托广西世纪物流有限公司托运货物，货物本该早就到接货人手上了，但却因物流公司工作人员放错仓库，货物迟到近10天才到达目的地，给他造成了不少损失。此前不久，周先生从南宁托运一批货到凭祥，一家物流公司答应两天内可将周先生的货物运到凭祥。然而，周先生回到凭祥等了多天也不见货物托运过来。物流公司的负责人解释说，他们公司接了周先生的单后，觉得周先生的货物只有半车，近期该公司又没有其它货物运到凭祥，跑一趟凭祥不赚钱，便把周先生的货物转到一家小物流公司。像这样的现象并不少见。目前南宁的物流公司良莠不齐，物流管理大多还处于探索阶段，南宁要发展成为真正的物流配送中心还需一定时间。

2.4物流管理人才匮乏

目前，物流在南宁乃至广西还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，据了解，广西#?所高校中只有广西机电职业技术学院开设有物流管理专业。由于缺乏高素质物流人才，导致南宁的物流业服务水平、管理水平都比较低，从事物流的企业都是简单的运输和仓储服务，而流通加工、物流信息服务、库存管理、成本控制等方面的物流增值服务还无法全面展开。3 解决存在问题的对策

3.1完善物流管理的相关政策法规，鼓励物流管理的创新

为了适应南宁市物流业的发展，南宁市应借鉴其它省、市在推进现代物流发展中的经验，从经济综合发展的高度，从市域、区域经济一体化的高度，全面清理与调整经济发展政策，按照南宁市现代物流发展的战略定位，毕业论文格式战略性地构筑好物流发展与运作所需的政策环境，使政策成为推动南宁市物流向既定目标发展的基础性、诱导性平台。如各个相关的行业管理部门从加快全市物流发展的整体高度，修改和完善地方性包括民航、铁路、公路、水运等运输管理法规。

在我国加入WTO将全面放开市场的情况下，国际优势企业的竞争不可避免，为尽快提升南宁市商贸流通业的物流管理水平，应在国家开放政策允许的范围内，积极研究对外开放市场的相关政策，以便为引进外资创造政策环境条件。此外，为使外资进入政策具有较强的可操作性，应鼓励南宁市商贸流通企业积极与外商合资合作，特别是鼓励与世界著名商贸流通领域企业以多种方式在商贸流通、农产品流通、汽车物流等领域的合作，以便使南宁市商贸流通领域在物流技术、管理模式、服务体系、信息管理、人才培养等方面得到尽快提升。

3.2深化物流管理体制的改革，提升物流管理技术水平

改革经济管理体制和运作机制，加强各个经济管理部门的良好协调，建立南宁市现代物流发展的工业、商业及物流企业推进体系，应为南宁物流行业当务之急。体制性障碍已成为当前发展物流的现实问题, 在计划经济体制下形成的条块分割、部门分割、地区分割的状况，是与发展现代物流和完善供应链管理背道而驰的。必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制。在改革改制、联合、兼并等方面要敢于迈出大步子，企业内部的运行机制、组织化程度、经营方式等要尽快适应市场经济的要求。通过提高物流管理水平，整合社会现有存量资源。

此外，南宁市现代物流管理的发展还因受制于物流企业处于起步阶段，经济基础薄弱，发展较为缓慢。缺乏管理的现代化（包括理论与实现手段）和管理的科学化。我们必须尽快提高传统运输、仓储、代理等物流企业的经营管理水平，加快其向现代物流的转型和服务方式的转变，特别是要积极培育和扶持专业化第三方物流企业的发展，为现代物流的发展准备良好的企业组织及经营管理条件。

3.3 培养和引进专业物流管理人才

物流管理是一门新兴的学科。而现代物流在流通规划、流通方式、流通技术等方面与传统的方式存在很大差异性，如何进行有效的管理，保证供应链的企业之间运作的同步化、并行化，实现快速响应市场的能力，关键还在于培养和造就一支精通现代流通管理的高素质人才队伍。而人才问题将是南宁市发展现代物流业进程中长期面对的实际问题。

要解决目前专业物流管理人才缺乏的问题，较好的办法是结合学历教育和其他多种形式的专业教育，采取长期培养与短期培训、学校培养与在职培训等多种方式，尽快培养一大批现代物流管理专门人才。其次，物流企业还可以合法、合理的各类手段和途径，包括企业及城市采取相应的经济手段，提高南宁市在发展现代物流业上对各类人才的吸引力，使国内及国外人才以南宁市作为其创业的基地，在缩短人才培育期的同时，使人才的汇集成为南宁市现代物流业尽快获得产业发展和提升的重要途径。再次，加强物流企业与科研院所、各大中专院校的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍。此外，物流企业在重视少数专业人才和管理人才培养的同时，还要重视所有员工的物流知识和业务培训，以提高企业的整体素质。

参考文献:

[1]汪鸣,冯浩.我国物流业发展政策研究[M].北京：中国计划出版社, 2002.[2]侯龙文等.现代物流管理[M].北京：经济管理出版社, 2006.[3]李康.抓住南博会的机遇倾力打造南宁国际物流中心[J].中共南宁市委党校学报, 2004(1).[4]张梅, 杨海光.广西现代物流业的战略定位及其合理规划[J].南宁职业技术学院学报, 2005(10).[5]张羽霓.建设打南宁发展大物流[J].广西经贸, 2003(12).[6]南宁市商务局.南宁市现代物流总体发展规划实施方案[EB/OL].南宁政务信息网，2005-07-01.[7]南宁市商务局.南宁市现代物流总体发展规划（2004-2015年）[EB/OL].南宁政务信息网, 2005-03-15.[8]南宁市商务局.南宁市加快发展现代物流业的若干规定[EB/OL].南宁政务信息网，2005-03-15.[9]物流管理.企业的第三利润源泉[EB/OL].环球物流网，2006-10-27.

第五篇：河南省粮食购销企业经营中存在的问题及对策建议

粮食是关系国计民生的重要战略物资，粮食安全与社会的和谐、政治的稳定、经济的持续发展息息相关。近日，针对河南省国有粮食购销企业经营中存在的困难和问题，河南调查总队在郑州、许昌、南阳、商丘、周口、驻马店等地进行了专题调研，结果显示：河南省粮食收购量近几年连续增长，今年有望与上年持平或略有增加；但是存在收购资金有滞后和断档情况，自主经营性资金缺口较大，个体粮商压低收购价格，国企粮食收购成本增加，粮食收购企业区域分布不合理，库容过剩，企业经营成本提高等问题，值得关注。

一、当前我省国有粮食购销企业经营中存在的问题

1、收购资金存在到位滞后和断档情况，企业自有资金严重不足，自主经营困难。大多数国有粮食企业反映国家储备粮收购资金能够保证全额到位，但部分企业反映，收购初期存在资金到位滞后现象。目前河南省国有粮食购销企业政策性资金实行“统贷统还”借贷方式，从开展实际来看有利于加强对粮食企业政策性资金的管理,防止流失和挤占挪用并提高资金的使用效益,但也存在一些问题需要改进和完善。如收购资金调度和汇划环节增多，资金供应链条拉长。从资金计划到审批、下划、付现等需要一定的时间，而粮食收购往往时间集中、资金需求量大、辐射面广，这给基层行增加了相当大的工作量。目前国有粮食购销企业收入主要来源于国家托市收购政策，资金不能及时到位进一步加剧了企业经营资金的紧张状况。

粮食收购工作时间的特殊性导致粮食收购资金出现暂时性断档。据调查了解，在粮食收购期间，粮食收购网点一般星期天和节假日不休

息，24小时多班倒进行粮食收购，而银行部门营业时间的特殊性，会导致粮食收购企业资金出现断档现象。比如星期五企业收购资金没有充分到位，那么粮食收购企业星期

六、星期天、星期一的收购工作都会受到一定程度的影响。

自主性经营资金缺口大，贷款难。据调查，目前国有粮食企业经营中，政策性贷款有国家政策支持，申请容易，有保障。但非政策性的自主经营贷款却很难申请，缺口较大。主要原因是粮食购销是微利行业，本身没有多少资金积累，又易受国家政策性影响，盈利空间小。大部分国有粮食企业历史遗留问题较多，包袱沉重。再加上企业市场意识、竞争意识差，企业经营困难，导致商业贷款难以申请。企业自有资金的严重不足，发展受到制约。

2、部分个体粮商收购不规范，存在问题突出。一是个别个体粮商尽可能压低价格，对国家最低粮食收购价格造成冲击，同时也对整个粮食市场的稳定产生不利影响。当前，个体粮商大多以上门收购为主要方式，国有购销企业大多以定点收购为主要方式，而上门收购与定点收购之间的价差每公斤粮食达0.02元甚至更大。个体粮商从农民手里以较低价收购的粮食，甚至低于国家粮食收购最低保护价，再以较高价卖到定点收购者手里，获利较丰。二是个别粮商对入库的小麦质量把关不严，存在粮食水杂超标现象，不利于安全保管，小麦收购质量难以控制。

3、粮库布局不合理，库容过剩。由于目前粮库审批门槛较低，只要有资金，有仓库，符合通风防潮条件，就可以进行粮食收购。从而

导致大量建库，库容量已超过当地粮食总产量，导致大量库房闲置，闲置的库房因其自身的专一性（只能用作粮食储备用），不但不可以给企业带来效益还有为其增添养护费用，增加企业的财政负担。例如许昌长葛市现有符合收购标准粮库23家，总库容50万吨，预计今年长葛市粮食产量27万吨，收购20万吨。目前长葛市粮食库容已经超额，从而造成各粮食收购企业之间相互竞争。

4、收购粮食成本增加，企业经营成本加大。据调查，近两年来收购粮食成本持续增加。国家对粮食企业的仓储标准不断提高，老库房维修费居高不下，临时存放也从露天垛到钢大棚，成本不断加大；机械设备如电子磅、除湿机、电脑等的添置也需要大量资金；人员工资、雇工费也随着物价上涨不断攀升，用工成本增加。这都导致了国有粮食购销企业收购粮食成本增加，企业经营成本加大。

5、地方国有粮食购销企业基础设施建设滞后。地方国有粮食购销企业仓库以50年代的苏式仓、60－70年代的简易仓、80年代的基建仓为主，因年久失修、设施陈旧，对存粮安全带来很大的安全隐患。还有部分仓库地理位置偏僻，交通极为不便，粮食难收进，外运也困难，有些库点设施较好，但利用率很低；有些库点收购量很大，但仓库却严重不足。总体上看，虽然经营量很大，但粮食经营利润很是微薄，抗风险能力较弱，更没有能力对仓库进行大规模的维修。同时，也因为利润微薄，资产含金量不高，向农发行贷款和融资渠道不畅，错失了许多商机，严重制约了经营和发展。

二、对解决当前我省粮食购销企业困难和问题的几点思考

1、加强个体粮商的管理和引导，规范粮食收购市场。个体粮商的经营是“双刃剑”，一方面，如果管理得当，可以很好的确定其“粮食经纪人”角色，缓解部分困难群众卖粮难问题，方便农民；如果管理失力，则会出现压级压价、短斤少两、水杂扣除不规范等坑农、损农现象，损坏粮农利益。所以，各级粮食管理部门要加强对个体粮商的规范化管理，适当提高市场准入门槛，打击不法粮贩；同时要积极出台政策，在保护农民利益的同时保证个体粮商的合法收入，引导个体粮商向规范化经营发展，使其当好“粮食经纪人”角色，方便农民卖粮。

2、进一步完善和规范中央储备粮和最低收购粮食各项补贴机制，理顺最低收购价粮食收购资金供应渠道。凡是经过国家粮食局审核批准的具有中央储备粮代储资格的国有及国有控股粮食购销企业承储的中央储备粮，有关部门都应该按照规定的各种费用补贴标准按时、足额拨补到承储企业。最低收购价小麦收购、拍卖出库、跨省移库、储存等各项费用，无论是对中储粮直属企业，还是对地方国有及国有控股粮食购销企业都要严格落实国家规定的标准，按时、足额拨补到企业。中央储备粮及最低收购价粮食的各种费用及补贴属于财政资金，应通过财政部门逐级拨补到有关承储企业和收储企业，防止以不正当理由截留和挪用。建立各种粮食补贴资金的监督机制，切实维护国家、农民和企业三者权益。

3、提高粮食库房建设规格以及收购储备粮食资格门槛，保证粮食

储备质量。国家也应根据不同地区的产量情况和产量地域分布情况，正确引导各地粮食购销企业科学合理建造粮库，尽量避免造成粮库过剩、空仓浪费等情况。

4、及时消除售粮群众有惜售心理。据专家预测：2010年全国小麦市场供应将保持整体平衡，加之国家的相应调控政策，预计未来小麦价格不会出现大涨。2010我省小麦收成好，品质也好，新麦刚刚上市价格较高，使农民产生惜售心理，等待观望，认为小麦价格还有上涨空间。目前的新麦上市量不大，新麦对市场的供给压力还没有充分显现，建议粮食部门广泛宣传，解除农民惜售心理。

5、尽快出台免税文件，确定地方国有粮食企业免税名单。随着政策的变化，地方国有粮食企业虽然不是责任主体，但仍然执行国家粮食政策，发挥粮食购销主渠道作用。作为粮食宏观调控政策的执行载体，确保的是粮食安全和农民利益，应获得国家补贴生存，不应完全作为市场经营利润最大化个体，税收本应免征。将受委托执行国家粮食收购政策的地方粮食购销企业纳入免税名单，更好地发挥它的政策执行主体功能。中央储备商品管理公司及其直属库已纳入免税名单,地方国有粮食企业也应纳入免税,同样执行国家粮食收购政策,应该有相同的政策环境，参与公平竞争。、