聚焦物流顽症观后感

第一篇：聚焦物流顽症观后感

聚焦物流顽症观后感

看完《聚焦物流顽症》，我们可以了解到，随着时代的迅速发展，各个行业也在不断地发展着，但从视频中的物流行业现状仍然让我们看到物流行业的发展存在很大的问题，以至于停滞不前，得不到好的发展。

物流是物品从供应地向接受地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、存储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。但通过节目组的调研与分析，我们可以看到，目前影响物流发展的主要有：物流的过桥过路费；高昂的进场费；商品的重复征税；多式联运衔接不通；水路、公路、铁路、航空各自为政，联运缺乏合作机制；仓储难寻且费用高昂等等； 在货物的运输的过程中，物流成本的增加是由于外部环境造成的，运输业油价高、高昂的路桥费、超载要罚款。另外，常常存在的问题还有胡乱收费、乱罚款，路政人员胡乱罚款不开票，让货车司机收到莫名其妙的罚款不知道是什么原因。在这种情况下，为了生存，大部分货车司机都会选择铤而走险，继续超载，只有在超载的情况下，才能在保证缴纳油费、路桥费、以及除去人工成本之后还能够不亏损。这也让物流在运输途中增加了成本。

一个物流企业的运输和服务往往是相关联的，由于网络铺设的需要，物流企业会在全国各地建立很多子公司和分支机构，很多时候从客户手中接到的一单货物，要通过几个子公司周转完成，但每多一次周转，就多一次重复征税，原因仅仅是货物在运输中换了承运人，由于有发票往来，即使是分公司的关系也需要再次为同一单货物缴税。在商品入驻超市时也增加了其税收费用、或者不同程度的重复缴税，每多一次周转，即多一次重复征税，供应商交税，供应商的供应商也交税。于是就形成了重复征税，这也是物流费用高昂的原因之一。因此，想要减少附加在商品上的税收成本，就需要为物流行业提供一个更合理的政策环境。中国财税法学研究会会长北京大学税法研究中心主任刘隆亨在视频中说：“我建议为了发展服务行业，各个省市，特别是大的城市都搞一个保税物流仓库。保税物流是我这个行业、产业没有出口，在现在停留，准备出口、加工，但这个过程中不纳税的，是免税的，这是很优惠的政策。”这样的保税物流仓库建立，也会在一定程度上降低物流成本。

物流的多式联运衔接不通；水路、公路、铁路、航空各自为政，联运缺乏合作机制；也是物流的顽症之一。如果每种运输方式都能同时进行，就大大提高了运输效率，同时也降低了运输成本。但是，中国的联运不成功或者是效果不突出的原因一方面是联运成本优势并不明显，另一方面，从货主的意愿来看，货主进口货物需求，有时多有时少，而铁路货运在时间和货物量上不能和客户的需求匹配，所以他们更愿意选择相对灵活的公路运输。客户没有需求，多式联运的发展也就滞后。所以并未达到节约运输成本的目的。

另外，物流行业少不了仓库。但是，就目前形势来说，仓库资源的供不应求，加上仓库地点的不断外迁，无形中推动了整个社会的仓储成本，也就增加了物流成本。

综合上述，中国要想解决物流顽症，首要的就是要解决乱收费乱罚款问题，杜绝执法部门私自处理收罚款。解决货物的重复征税，以及进入市场高昂的进场费用。还要让物流行业尽量脱离仓库的捆绑。所以，要促进物流业的发展，一方面，政府要维护发展现代物流业的基础条件设施设备和运输过程中的秩序，另一方面，物流企业要加强引进高素质人才，提高管理效率。

通过《聚焦物流顽症》，让我们也更多地了解到了物流这个行业的性质以及物流存在的顽症，作为一个物流专业的学习者，我们要在除书本以外的更多途径去接触物流，也为以后做好准备工作。

——44101班——王兰

——2011年12月25日

第二篇：《聚焦物流顽症》观后感

《聚焦物流顽症》观后感

物流业是复合型的服务产业，在经济发展中正发挥着越来越重要的作用。近年来，我国物流事业面临的经济和政策环境持续改善，发展步伐加快，进入到全面发展的新时期。就在物流行业高速发展的时候我国物流的一些顽症渐渐浮出水面正狰狞的呈现在我们的面前。最近中央电视台二套财经频道播出的《经济半小时》栏目这在报道“聚焦中国物流顽症“的一项报道。报道讲述的是：前段时间有一些地区出现了”农民卖菜难，市民买菜贵”的现象，引发了社会上对于蔬菜流通环节的一个关注。针对“菜贱伤农、菜贵伤民”并存的现象。在观看的过程中我们发现有些蔬菜在田间地头收购的才几分钱一斤到了市场和超市里却高达几块钱一斤，这说明蔬菜价格居高不下的原因不是因为生产成本高而造成的，真正导致蔬菜价格居高不下的是物流这个环节的费用太高。究竟是什么原因导致物流流通过程中使蔬菜价格从收购几分钱的价格到市场超市就翻了10倍乃至30倍呢？

造成蔬菜价格居高不下的直接原因是蔬菜进城难，环节太多，青菜的耗损很大，此外，还有摊位费、卫生费、水电费等等，这些费用最终都摊进了菜价。从这个菜田到菜市场，如果是距离有100公里的话，可能前面99公里的运输都是比较畅通的，问题就出在了最后的1公里。因为在最后的一公里是进城的路程，而大型货车一般是不允许进城的即使有允许进城的货车也是要办通行证而通行证的数量也很有限，所以很难办到。所以很多菜贩子是通过改装面包车人货混装。因为人货混装是违法的为了躲避交警，所以他们都是在凌晨夜晚12：00到凌晨6：:00偷偷的运菜进城。油价在涨，而且以后可能还要继续在涨，劳动力的成本在涨，而且以后可能还要继续的在涨，包括这个仓库的租金都在上涨这一系列费用都加到了菜价上。此外，外地蔬菜进京，舍近求远。土豆主要产区内蒙古乌兰察布市，距北京不到400公里，但这里的大批土豆要进京，竟需要到800多公里外的山东寿光市，然后再旅行约500公里进京。针对蔬菜倒流现象，一是表明现有蔬菜生产布局不合理，许多地区蔬菜种植品种单一，未形成规模，难以支撑市场发展；二是表明农产品物流规划不合理，且90%的农产品运输依赖公路。物流综合成本高。目前我国的物流交通组织方式太落后，运输能力中有40%是空载状态，经常出现的状况是，出去的时候是超载，回来是空载，物流成本要比世界平均水平高1—2倍。从蔬菜行业，你可以看到整个中国物流业现在的现状，我们现在从蔬菜来看，它是一个小生产大市场的一个格局，中间流通环节是不畅通的。

针对蔬菜进城难得问题我觉得每个城市都应建设一条专门为蔬菜提供运输的道路这样就可以降低蔬菜运输最后一公里的运输装卸搬运费用此外要在各大商场超市附近设立方便卸货的停车场可以提高卸货的效率降低运输装卸费用。为农产品生产基地和商场超市实现农超对接，这样可以使农产品从田间直接上了超市柜台了，减少流通环节降低流通费用。此外，就是回到绿色通道，绿色通道其实现在我们只通到城市周边，就是高速路上我们不收费了，但是它能不能再加长一点，直接进到超市里，直接进到菜篮子上，直接进到餐桌上，就是整个的这个环节，最后1公里的，最后100米的这个成本能不能让它降下来，比如说过路费、罚款的问题。绿色通道其实还可以加宽，不光是蔬菜，我们的生活必需品进入到超市里面，我们必须买的这些东西，能不能都能享受，或者说尽可能多地，都享受这种少成本的这样的一个绿色通道的待遇。最后就是要合理布局农产品生产，农产品种植品种要丰富并且要形成一定的产业规模。农产品物流规划要合理，蔬菜运输不能总是依靠公路运输这样运输成本会比较高。中国是一个幅员辽阔的国家，我们的铁路在解决农产品运输的里头，也应该扮演更重要的作用。

第三篇：《央视今日观察聚焦物流顽症》之一：违规者生存？

央视今日观察聚焦物流顽症：违规者生存

近期产地蔬菜价格暴跌，央视记者调查发现物流成本约占菜价八成，物流问题直接关系着卖菜难、买菜难。而乱收费、乱罚款、限制多等因素已成为物流业的突出问题，根据当前国内标准，绝大多数运输企业要么赔本，要么违规上路。针对这些问题，央视财经频道《经济半小时》、《今日观察》等节目从今晚开始连续七天聚焦“物流顽症”，敬请关注。以下为5月9日《今日观察》播出的《<聚焦物流顽症>之一：违规者生存？》节目实录。

CCTV2《今日观察》系列节目

《聚焦物流顽症》之一：违规者生存？

解说：产地蔬菜低价滞销，城市菜价却居高不下，全国性的菜价怪圈，是否是中国物流顽症的再次发作，为什么最后一公里的费用比跨省联运还要昂贵？为什么众多的企业在进场费面前低头服软？为什么一家公司收入一亿，罚款七千？为什么打通铁路、公路、水路联运要那么难？究竟是谁堵塞了中国物流？央视财经频道“聚焦物流顽症”，敬请关注。

解说：跑长途，他们奔波在路上，明知被罚，也得冒险上路。货车司机：罚款额小点你就能剩点儿。解说：他们在城市里穿梭，却常感无路可走。

张师傅(货车司机)：我不能倒着回去吧，只能调头回来，往回走。解说：路上罚款何时休？《今日观察》正在评论。

主持人(陈伟鸿)：各位好！欢迎大家收看我们的系列节目《聚焦物流顽症》。物流企业一年被罚款近亿元您相信吗？这个不该有，但这个确实有。有调查显示运输成本当中有一部分是用在了各种罚款之上，此外许多城市对货车运输进行了限制，也增加了物流公司的成本。物流企业为什么会受到高价的罚款呢？路上罚款背后的症结到底在哪里？哪些问题是需要解决和完善的？今天我们将就此来展开评论。

现场参与评论的是中国物流与采购联合会协会的副会长崔忠付以及我们的评论员张鸿。好了，节目一开始我们先来看一看记者的调查。

解说：在京汕高速上，这种拉着轿车的庞然大物最引人注意，因为它比普通的货车要长很多，本频道《中国财经报道》记者在临近河北的一个服务区采访，按照国家有关规定，这种商品车、运输车标准的长度应该是16米5，那么长出的这部分意味着什么呢？记者调查，长出来的这部分可以装下八辆车，司机说运输成本在涨，可运费却没怎么涨，为了多挣钱，他们不得不私自把车加长加宽，超一米是罚，超十米也是罚，大家索性就多超多拉。

货车司机：罚款额小点你就能剩点儿。

解说：记者发现了一辆没有经过改装的车辆，但是这位师傅通常会从车上拉出两块铁板，这样就能多装两辆车，这趟活他要跑900多公里，过路过桥费、修车费、油费、住宿费加在一起大概要花4204元，而这趟运八辆小车的运费是3132元，即使没有任何罚款，一趟下来也要亏1072元，师傅说赔钱也得接活，公司在算总帐，要留住一些老客户。记者跟着这辆车出发来到河北交界，杨师傅被罚了200元钱，而一位从长春出发的司机给记者看了他这一路上的罚单，从长春到河北，900多公里的路他被罚了三次。两年前，记者就曾在调查中发现，有的车并没有私改，而是出厂的时候就是20多米长，但一些车管部门睁一只眼，闭一只眼，还是给上了牌照，可是又不把实际的长度标注在行驶本上，自然要被处罚。边罚边跑，几乎是整个物流业的一种常态。

主持人：说实话在看到记者调查之前，我估计很多电视机前的观众都不会相信有的车一年将要被罚款近亿元，我得先问问崔副会长，这个事到底是真是假？

崔忠付：这个事确实有这个现象。主持人：确有其事，是吧。

崔忠付：刚才放的这个短片是讲的整车运输，所以现在整车运输全行业都处于违规违标在运行。

主持人：这个是一个问题，其实每一辆上路的车，他们可能都知道，超载超限这些是不对的，但是他们依然要上路，而且可能也知道上路之后面临自己的遭遇就是罚款，为什么还会这样开？

崔忠付：他没有办法，因为现在我们整个物流企业的运行的成本太高，特别是公路运输，现在油品的价格持续上涨，油品价格现在占到了成本的40%，各种过桥过路费也占到了30%，如果它不超载，这个企业基本上就没有钱赚。

主持人：就活不下去了。

崔忠付：活不下去，现在超载的这一部分也是他的利润的点。主持人：那咱少罚他一点钱不好吗？ 崔忠付：少罚，现在出现一个什么问题呢？你罚钱他更超载，他一定要把罚的钱也赚回来，所以越罚越超，越超越罚，就形成这种怪圈。

主持人：这是恶性循环了。

崔忠付：所以你刚才讲的，现在我们前年做过调查，长春的一家进行整车运输的企业，一年罚款达到了7600万。

主持人：真的是接近1亿了。

崔忠付：上海的一家企业也是前年调查的，一年的罚款达到了4800万，现在很多企业的这种罚款已经成为了它的固定的成本。

主持人：那张鸿你怎么看这些物流企业他们的左右为难？

张鸿：“两会”上有委员代表就算了一个帐，比如说从大同到天津，如果你运货完全不违规的话，你要一趟亏3200块钱，这个时候你就不得不把那个超出的那个部分，就是违章的那个部分变成你的利润来源。

主持人：必须把它计算在自己利润范畴里。

张鸿：对，但是这就形成了一个不好的一个循环，就是当你把它变成一个利润来源的时候，守规矩的就会亏的更狠，因为你挣的更多，你接到的单子更多，他就没单子可接了，所以我们看到《中国财经报道》他去调查的时候，就有这种，一开始守规矩的物流公司他说我快扛不住了，因为我没有生意了，接不到单了。

主持人：没错。

张鸿：这个就是我们简单的一个叫劣币驱逐良币的这样的一个道理，那罚款上其实还有一个市场，就是形成了这样的一个，你司机，就是你违规的司机你愿意让我罚，罚因为你才有钱可赚，不罚你没钱可赚，这就是我们说的叫“养鱼执法”，就是咱们两个其实私下里达成了这样的一个罚款市场，我也不把你罚死。

主持人：有一种默契在里面。

张鸿：对，我也不把你罚死，然后你能给我带来一些收入来源，你自己也有利润，薄利可赚，这样的话，大家达成一个很好的一个循环。主持人：这听起来好像这些司机在上路之前都得准备一大笔钱去交罚款，这也是心甘情愿要交的一笔罚款。

张鸿：算好了一个成本。

主持人：没错，那刚才我们在短片当中看到的是这些车在路途当中经过各个不同的区域，要交罚款的这个过程，实际上当这些车进城之后他们又会遭遇什么样的一些状况呢？我们不妨继续来看一看记者的调查。

解说：现在有不少物流公司用货车来拉货，凡是窗玻璃上贴了黑膜的面包车几乎都是拉货的，因为它不限行，这在业内已经是公开的秘密，但是用金杯车拉货属于客货混装，违反交通法，一旦被查出来也得被罚款，但很多物流公司都明知故犯，因为这其中很多罚款是他们根本无法避免的。记者跟随张师傅的车到城区去给两个客户送货，北京市内多数路段对货车限行，张师傅经常要绕很多路才能到达送货地点。下午送货的第一站是去长安街沿线的中粮广场，张师傅说再往下走他就为难了，长安街不能调头，没法走，只能从建国门盘桥，走一段辅路再上主路才能到达送货地点，可是走主路就违章了，张师傅要打电话请示公司，如果不请示，闯禁行，罚款就算个人的，终于他卸完了货，可是麻烦又来了，因为出不去了，前面是长安街，不敢走，这边是禁行标志，调头也是不允许的。

张师傅(货车司机)：不让调头也没办法，没路可走了，我不能倒着回去吧，只能调头回来，往回走。

解说：张师傅最后还是选择，他说这个路段公司每年都要被罚无数次，没路可走，货又得送，除了认罚没别的办法。

上海，刘华仓是上海一家物流公司的货车司机，早上七点，他发车去市区送货，根据上海市内道路通行规定，如果没有通行证早7点到晚8点货车禁止在市区内环内通行，他的车只能绕行，早上八点不到，刘师傅的货车到达第一家卖场，不过卖场的停车场已经停满了送货车辆，这么多车挤在一起排队，这家卖场至少要等上三个小时才能开始点货。

卫平锁(物流公司员工)：今天我们送的是六家，假如就花这个时间，卖场不收货了，就送不掉了。

解说：直到晚八点，他们才把六家卖场的货物送完。

济南，早上六点，记者跟随执法车辆来到济南市郊，一辆运载着物资的红色货车被交警扣留了证件，按照规定，在晚22点到次日7点这个时间段内禁止货车进入主城区，司机需要到执法队缴纳200元罚款后才能取回自己的证件。上午十点，一辆运送建筑材料的面包车经过济南市零点立交桥，被交通局稽查人员截住了，记者从交通稽查部门了解到，小面包车的非法营运和大型车辆超载性质不同，属无证经营，在罚款力度上也远大于超载，而这辆面包车虽然运输的货物价值不到100块钱，但按照交通法规定，要缴纳罚款3万到10万元。

王政委(济南市交通局稽查大队)：我们前两年就对这些个不光是小面包，就是小货车，查处了大概是在停车场存了大概是80，90部，通过法院，就走的法律程序了，就销毁了。

记者：这车最后也没人提？

王政委：没人要，全国基本上都是面临这个问题。

主持人：在调查当中其实我们也还采访了一个专门从事城市配运的一家物流企业的负责人，我们也来听一听他的说法。

恽绵(德利得物流总公司运营总监)：(物流车辆)受的制约，受的限制比较多，比如说二十四小时限行路段，特别是繁华区域，是二十四小时货车禁行的，还有另外一个问题，就是车难停，物流这个事情，它一定有装卸的，货一定要卸下来才能给客户拉进去，但是现在在一些大中型城市，我们很难看到有货车停车位，物流车辆现在在城市配送过程中，走不起来，停不下来。

主持人：这听上去又是一个矛盾，我们看到货车是白天不能进城，但是客车又不能拉货，所以我们要问问两位，到底我们这个物流最后一公里它是卡在什么样的一个地方？

崔忠付：城市的最后一公里的配送，对方便老百姓的生活是非常有意义的，但是现在我们的状况是个什么状况呢，由于很多大城市受到，现在目前交通非常拥挤，因为城市的交通管理不允许大货车进城。

主持人：基本上都是各个城市明文规定的。

崔忠付：特别大城市它的交通压力非常大，同时按照现在有关的法律规定，客车又不允许带货，现在我们实际上马路上跑的这些什么金杯的这些面包车，实际上也都是违法违规的在进行运作，有关的部门„„

主持人：那到底有没有合法的车辆可以进城，有没有这样的，基本上不存在？ 崔忠付：这是我从目前来看，除了有一些车辆有许可证，有一些货车是可以进城的以外，其他的都是违规违法的，你看现在，你违规违法，执法部门随时可以对你进行罚款，这些罚款又摊到了每一件物品的价格上去，所以带来物流成本的上涨。张鸿：对，有时候也不随时，他就会攒到一块给你罚款。主持人：那你觉得这当中的原因是什么？

张鸿：我觉得宏观的看，就是我们如何看待物流，战争年代的时候，我们知道供给线多么多么重要，补给线，如果控制了补给线的话，那可能就是胜局在望，但是和平年代我们知道，运送食品，运送衣服这种消费品，到城市中心的商场里面，其实就是我们生活的必需的保障，那我们怎么看待它，如果我们把他们禁止到外面去的话，那他们怎么运进来，就是刚才你问的那个问题，有没有一个合规的车型运进来，不违规行不行。

主持人：现在好像不违规不行。张鸿：很难。

崔忠付：这是我们一直研究探讨的问题，我们中国物流采购联合会也和有关的部门共同研究，提出一个建议，希望有关部门能够研制指定一种车作为专门的城市配送车辆。

主持人：专用车辆。

崔忠付：这样问题就解决了，它既有货车的优点，也解决了客车不能带货的问题，把这种车作为一个城市配送车辆这些问题应该能得到解决，但是有关部门要配合，要协作怎么去解决这个问题。

张鸿：还有一个宏观的思路，就是我们具体到治理交通，治理交通是不是就这么堵，把货车给堵住了，然后它变成了八九个这种小的面包车，那有一个物流公司的人就问过我，说，那本来我一个卡车在这个地方可以走的，对不对，现在我变成八九辆车了，那到底是你在治理交通，还是让这个交通更加堵呢，对不对，这是一个问题。

主持人：客观上更多的占用了道路。

张鸿：它到了微观上就会变成一个“猫鼠游戏”，我们《中国财经报道》的记者采访也有这样的司机，就是我如果不违规的话，我没法干，所以我就赌你罚不罚，罚了我就赔，不罚我就赚，反正罚了也是我的成本，我走着走着我一看要违规，打个电话给老板，说我违不违这个规，违，老板说违。

主持人：触犯一下。

张鸿：老板说违这个规，罚200，好罚200。崔忠付：我认帐。张鸿：对对对，我认帐。主持人：我认帐。

张鸿：所以它就变成这样一个“猫鼠的游戏”，这个到最后就变成了一个成本，我们消费者来承担。

主持人：是，在这样的一个现实的困境面前，我们的物流最后一公里这样的症结到底是不是可以被打开？对于国际经验来说，有没有哪些是可以被中国的物流业来借鉴和参考的？稍候的节目继续我们的评论。

主持人：欢迎各位继续收看今天的《今日观察》，我们继续来聚焦物流顽症，国际上一些物流业发达的国家，他们到底有哪些经验值得大家来借鉴呢？我们接下来这个短片一块和大家来参考一下。

解说：先把目光转向日本，在宏观物流规划方面，日本确定东京、大阪等30个城市为都市物流，按人口150万到300万人口经济总量、运输总量等条件，确定分布物流原地的数量，也就是我们常说的物流园区，它的选址考虑都市外围高速道路网和铁路网交叉口为中心，十公里半径范围以内，这也方便与都市配送衔接，在东京，四大物流园区占到城市70%左右的货物交易量，日本物流配送社会化、组织化、网络化程度比较高，生产企业、商业流通企业大多不自设仓库等流通设施，而是将物流业务交给专业物流企业去做，日本的大型物流企业注重网络的发展，它拥有比较完善的物流配送网络，而且装卸大部分实现了机械化作业，在减少货车空驶率，降低物流成本等方面也有着很大的优势，采集计划化，配送共同化，运输直达化，物流大量化，管理系统化等环环相扣，构成了一个完整的物流体系。

德国，为及时运输，及时供货，配送企业以仓库为中心，建立自己物流配送中心，人们称它像一个插座的接头，货物进入接头，通过插座网络流向各方，测算可以减少60%的车流量，运输效率可提高80%，此外德国有专用的城市配送车辆，这种车大小合适，进入道路狭窄的商业区，装卸货物也没有问题。

主持人：我们在刚才的这个短片和前面记者的调查当中，其实看到解决这个顽症的重要着手点，就是要降低物流的一个成本，那如何来降低这个物流的成本呢，你像刚才提到的统筹规划也好，规模化的经营也好，或者是信息网络的建设来降低这个空车的行驶率等等，都是如此，那么对今天中国的物流企业或者说整个的产业链来讲，有哪些方面是需要我们去改进和加强的，才能够真正的降低成本，让这个物流变得更加顺畅一些？ 崔忠付：主持人你刚才讲的这些方面都非常重要，我想如何解决目前这种顽症，我想有几个方面我们可以做出一些努力，第一个方面呢，应该提高这个行业市场准入的技术门槛，我们现在中国的道路运输企业，处于一种散、小、差的状况，现在中国道路运输企业78万家，我们所拥有的运营车辆是1100万辆，也就是每一个企业平均也就10辆多一点，非常小，我们现在前20家的道路运输企业占市场的份额不到2%，而美国呢前五家的道路运输企业在整个市场份额能占到60%，所以我们现在目前处于这种无序的竞争状况，解决这个问题就必须提高这个行业的技术门槛。

主持人：所以现在在市场上，其实你可以看到有很多小、乱、散、差的这些物流企业，他们可能往往就是夫妻两个人开一个店，弄一个电话，贴一个小广告，他就可以开始来承接了。

张鸿：相对来说比较低端的一个竞争，它的市场集中度没有那么大，所以提供更好的服务可能就很难。

主持人：提高准入门槛。

崔忠付：第二叫修改和完善目前的车辆的一些标准，现在我们很多的一些超限超载，是因为我们现在的有些标准过于考虑到安全，我们怎么在安全和保障提高经济运行效率这个方面要进行权衡以后，在这个基础上来修改和完善我们现有的标准，你比如说我们现在的整车交运车，现在我们的标准是16米5，只能装6辆车，我们现在的整车交运车它超限但是不超载，国外现在20米，22米，25米的车非常多，并不会影响安全，所以我们能不能借鉴国外的这些经验，根据我们目前的一些情况修改我们这些标准，提高这些标准的这个尺寸。

主持人：要与时俱进一些。

崔忠付：这样的话才能够减少我们超限超载的这些范围，这样的话使这些企业在运作过程中能够更顺畅一些。

张鸿：这个可能就欠一次讨论，一个认真的把这个事情放到桌面上来，大家来商量，因为崔会长刚才说的这个就是整车的运输16米5，我们2004年规定的16米5，这是一个安全标准，但是按照这个安全标准的话你一个车，你运那个，咱们说那个轿车，从出厂运到市里面，运到消费者这来，他是不挣钱的，他不可能挣钱，所以你就能不能加长，这从安全角度来说我们可不可以讨论，因为欧洲现在都是达到20几米，很多都是22。

崔忠付：22(米)，25(米)的都有。

张鸿：这个标准叫中置轴挂车，这是一个专业术语，我不是特别懂，但是呢公安部门已经同意说这个可以上高速路。

主持人：可以试着在高速路运行了。

张鸿：但是呢它说你得必须得到哪去呢，得到工信部门改那个标准，你不改标准的话那不行，但是工信部们说我这标准里边没有你这个中置轴挂车，只有中置轴旅行什么挂车，它就是一个文字的问题，所以这个到底可不可以加长，可不可以加长，我觉得这个事其实是非常简单的可以放到桌面上来讨论的，如果你真的可以加长，像欧洲一样可以加到20多米，那就不需要全行业都违规来做这个事情。

主持人：对，你说的这点非常关键，就是我们经过讨论之后把标准更加的明晰化，我们就能避免反复的陷入到罚款的怪圈当中去了，我们在今天节目制作之前也特别采访了中远物流的企业负责人，我们来看看他有哪些建设性的意见。

叶伟龙(中国远洋[5.79 0.87% 股吧 研报]物流有限公司总经理)：要让这个行业有更加健康快速持续发展，作为所有从业单位，首先要不断地提升自己的服务能力和服务水平，同时要规范企业自身的经营行为，作为政府来说，我们也认为，应该更多在政策上给予中国道路运输企业以支持，包括税负减免，以及搭建更大的公共信息平台，来提升我们车辆运行的效率。

主持人：我们也来听一听特约评论员对这个问题的看法。

邬越(北京物资学院物流学院院长)：那我们首先在规划上，就应该有所指向，比如在我们相应的周边地区，要建立一些物流的集散中心，那么第二个，我觉得要解决的问题就是要使我们的物流企业壮大规模，因为如果要是规模过小的话，那么在竞争和管理上，确实会出现一些问题，那么(第三)在城市物流的管理体系上，可能还需要一些，比如我们能不能采取共同配送的方式，国外有些很先进的方法，比如在一些繁华的区域，也有很多的物流企业要往里送，但为了能够保证这个区域的交通畅通，他采取一种共同配送，那么再一个需要解决的就是我们可能在集散上也需要想一些办法。

贾康(财政部财政科学研究所所长)：(罚款)现在可能形式上不挂钩，但实际上是有关系的，多罚款对他自己有好处，那么他就产生扭曲，不是从一个人本主义的立场考虑怎样更好地促进物流，我觉得这是一个配套改革要解决的问题，这样有执收执罚权力的机构，它一定要非常严格的收支两条线，另外以后应该通过事业单位改革，把所有事业单位执收执罚权力全部清除出去，取消，不能让事业单位来执行这种罚款的具体工作。

主持人：今天节目的最后，我特别想带着大家再回到今天节目的开始之际，我们提到了亿元的天价罚款，这样的一个罚款的怪圈到底如何才能够根治？听听两位的看法。张鸿：我想第一我们要给守法的企业一条活路，就是要告诉他用什么样的方式不违规也能够挣钱，也能盈利，你不能光说“不”，说完“不”以后你要告诉他哪些“车型”，哪样的“形式”是可以挣钱的；第二这也是前提，就是让不守法的企业没有活路，因为即使是你规定了可以加长，比如说你这整车可以加长到28米，那如果不守法的他加长到30米，加长到40米，仍然不受罚的话，还是一个劣币驱逐良币，而且我们要明白我们罚款的最终目的到底是什么，这回到原点了，就是罚款的目的是因为你不安全了，你给自己造成了不安全，给车造成了不安全，给路上的行人造成了不安全，给别的司机也造成了不安全，所以我罚款是为了让你去除这些不安全，比如你超载了就拿下，不能走这条路。

主持人：远离这些不安全的因素。

张鸿：对，而不是说我罚了你的款，你仍然可以带着这个不安全继续上路，这就像食品里面我们不允许加三聚氰胺，那就是不允许，不管罚多少钱，不罚款你也不允许，而不是说我罚了款以后你就可以在奶粉里加三聚氰胺。

主持人：所以我们要回到这个罚款这样的一个处罚力度的最初始，我们要看看初衷到底是什么。

张鸿：对。主持人：来，会长。

崔忠付：超载超限不管是运输企业还是驾驶员是都不愿意的，超载超限必然会给安全带来隐患，我想真正的去解决这个顽症，一定要严格执法。

张鸿：对。

崔忠付：应该从根本上解决这种以罚代管，以罚款去代替执法的这种现象，同时要把这种执法要前移，我真正的不允许违法车去上路„„

第四篇：聚焦脱贫观后感

聚焦脱贫观后感

聚焦脱贫观后感1

“千里之堤，溃于蚁穴”，扶贫领域腐败和作风问题的危害不可小视。如果任由这些行为滋生蔓延，积少成多，不仅会使脱贫成效大打折扣，而且严重损害党和政府在群众心目中的形象。

曝光查实的典型案件，是强化压力传导、促进责任落实的有效措施。治理扶贫领域腐败和作风问题，检视的是以人民为中心的发展思想是否得到贯彻，把人民放在心中最高位置是否得以践行。党和国家的好政策不是个人兜里的“私货”，私心作祟，将扶贫工作当成做人情、得私利的工具，不仅会破坏良好社会风气，而且会严重啃食群众的获得感、幸福感、安全感。

现实中，扶贫领域之所以存在这样或那样的弊病。一方面，有的村干部为自己打“小算盘”，有了好处抢先占、优先照顾自己人，将扶贫信息藏着掖着，使一些真正困难的群众始终蒙在鼓里。另一方面，也有个别群众面对“潜规则”顺水推舟，想法子、找门路，用财物来交换指标。这些都成为了扶贫路上的“拦路虎”，让那些不符合条件的人伪装成贫困户、低保户，瓜分扶贫“奶酪”、蚕食群众利益。

对脱贫攻坚工作中的形式主义、官僚主义、弄虚作假等现象，要认真加以解决坚决予以纠正，绝不姑息迁就。要充分利用互联网、手机客户端、微信等现代科技手段，有效采用设置举报箱、发放监督卡、设立反映点等基层群众易于接受的方式，为群众提供更方便、更快捷的信访举报途径，进一步拓宽反映问题渠道。

打赢脱贫攻坚战，是党对人民的庄严承诺，是一项必须完成的政治任务。对那些妄图瞒天过海、胆敢损公肥私者，要从严从速查处、绝不手软，让假扶贫者受到纪法的严惩。

聚焦脱贫观后感2

自十八大以来，在党中央和各级纪委监察机关的铁腕反腐下，政治生态得到了有效改善，但是当前依旧会有腐败发生。究其根本，一些党员干部还存在不同程度的政治纪律、政治规矩、组织纪律和“两个责任”认识不到位、“四风”问题久禁不绝等问题，尤其是在扶贫领域发生的某问题务须高度警醒，必须坚持“零容忍”的态度，以铁的纪律惩治某者，涤荡党的政治生态。

以壮士断腕和刮骨疗毒的勇气，让某者绝无藏身之处。某者思想观念的严重错误，把党和人民赋予权利当作自己谋求私利的“工具箱”，把对权力的追逐和对金钱的挥霍当作目标时，就会借权力牟私、借权力生财、借权力享乐。“刮骨疗毒、壮士断腕”，就是将深入骨头的“贪污之毒”用刀刮除，把被“腐败”咬伤的手腕立即截断，这彰显了我党一种敢于向自己开刀的果敢气概，掷地有声地宣示我们党在反腐问题上的坚强意志。坚持以“零容忍”的态度清楚害群之马，全面从严治党、真管真严，强化制度的刚性执行，将纪律挺在前面，坚持将反对腐败、坚定不移割除毒瘤工作久久为功地推进下去，这是坚持党的性质和宗旨的必然要求，也是新时代下对人民群众最好的交代。

以猛药去疴和重典治乱的决心，让某者绝无藏身之处。熊全庭案历时十年终被成功查处，彰显了纪检监察机关惩治腐败的坚定决心，也为那些某的心存侥幸者敲响了警钟。坚持铁腕反腐，党员干部自身要坚定理想信念，始终坚持为人民服务的宗旨，敢于自觉接受人民群众和舆论的监督。各级党组织管好“关键少数”，强化“两个责任”，坚守政治担当，推进全面从严治党落地生根。

“去民之患，如除腹心之疾。”今年以来，不断有逃出海外的贪官被追捕回国，这也是我党反腐决心之大、力度之强的成果。不仅是在中国这XXX万平方公里之内，还是跑出中国逃到国外，即便是能上天入地、逃到天涯海角，也时逃不出法律的制裁。某“零容忍”、无死角、无盲区、无例外，这样的必然，彰显我党的反腐斗争信心，彰显我党的前途光明，彰显我们国家的长治久安与民族兴盛、人民幸福。

聚焦脱贫观后感3

“小腐败”也可能成为“大祸害”，这是毋庸置疑的事实。为确保“点散、量大、面宽”的扶贫资金规范使用，聚焦扶贫领域，强化精准意识，坚持问题导向，持续开展专项整治，对胆敢动扶贫“奶酪”的行为零容忍、严惩处。无疑，这为打赢脱贫攻坚战提供了坚强的纪律保障。

党的十八大以来，随着扶贫工作纵深化的开展，与之同时推出了许多政策和举措，并辅以大量的扶贫资金。而不可否认的是，一些不良分子吃拿卡要，优亲厚友。在面对利益诱惑把持不住，动手脚、玩猫腻，将贪婪的手伸向贫困群众的“救命钱”，挑战党纪国法，让原本惠民利民的好事大打折扣，扶贫资金无法落到真正贫困群众的头上。创新“互联网+脱贫攻坚”监督模式，密织监督网络就是不错的方式。

建立全省互联互通的12388网络举报受理平台，开设举报专区和曝光平台，打造群众家门口的举报网络;开通省、市、县三级远程视频接访系统，探索并推广聘请信访信息员、绿色邮政、信访直通车等方式;紧盯重大项目资金、重点部门、重点区域，见人、见项目、见资金，保持督促检查常态化、长效化等等如是。势必让责任落实、机制到位、保障监督机制完善，让困难群众获得感满满。

话又说回来，扶贫领域腐败之所以存在，除了当事人思想觉悟不高之外，更可能是因为相关的监督机制运转失灵，惩处机制有“雨过地皮湿”之嫌。也就是说，严惩扶贫贪腐得有的放矢，标本兼治。要思量督没有及时跟上、监督滞后、缺位、错位问题所在;要探索体制机制漏洞和深层次弊端原因所在;要找到在一定程度存在管党治党不力、压力传导层层递减症结所在。总之，只要用好“纪检监督+群众监督+舆论监督”一体化模式和问责利器，定能遏制扶贫贪腐。

聚焦脱贫观后感4

世界之大，无奇不有。前有贪污官员“铁公鸡”一毛不拔，现有“特色”干部“账款扶贫”，后者看起来要比前者更具有情节性，还有点金庸笔下大侠劫富济贫的意思。但从根本上来说，前者和后者都是拿国家和人民的利益来填自己的腰包。

“歪钱正用”的官员无外乎分两种类型：一是因为“歪钱正用”的后果还没有法律的明确规定，贪官们就钻了空子利用起百姓的同情心打起了擦边球，希望自己“有良知”的做法能得到宽大处理，表面上是为百姓造福，实则还是为了自己能有一个好下场。二是官员本身良心未泯。他们本质并不坏，但经不起利益诱惑，损害了群众的利益之后心怀内疚，于心不忍，就打算将贪污的赃款一部分返还群众，弥补自己的过失，心里能好过一些。无论两者类型的本质如何，但是产生后果的严重性都是一样的，给国家、人民造成的损害是无法挽救的，而前者打感情牌的丑恶嘴脸更应该暴露在阳光下，以儆效尤。

为把这种不正之风扼杀在摇篮里，在审判的过程中就要以司法的公平正义为原则，贪污受贿造成的损失与承担的责任保持“罪责相当”的原则，不要给贪污官员利用法律人情减免罪责的可趁之机。官员要加强思想教育，我们管不了外界的霓虹闪烁，但我们可以坚守自己的思想道德，相信每一位官员在做官的开始并不是抱着捞钱的目的。打击处理预防是关键，及时开展思想教育，当官员信念不定，思想道德出现了滑坡，思想教育要给其当头棒喝，官员干部也要加强思想受洗，不要到了身陷囹圄才追悔莫及。

一身正气、两袖清风，是共产党人的做人之本;洁身自好、克己奉公，是领导干部的从政之基。不管出于何种居心，“账款扶贫”的本质永远改变不了，终究蒙蔽不了百姓的眼睛，逃不过自己的良心。

聚焦脱贫观后感5

随着扶贫工作力度的不断加大，越来越多的项目与资金向贫困地区倾斜。然而，据媒体报道，一些地方基层干部特别是村组干部频频将“黑手”伸向扶贫领域，使脱贫对象的“获得感”被严重剥夺。除了虚报冒领、截留挪用等涉腐基层干部惯用的违法手段外，一些“非典型”的“回扣式”腐败，正在成为基层干部蚕食群众利益的新变种，即“给你争取一碗肉，你得让我喝口汤”。

扶贫、脱贫工作事关全面建成小康社会的成败。我党已经做出了庄严承诺，到2020年，我国现行标准下农村贫困人口实现脱贫，贫困县全部摘帽，解决区域性整体贫困。

一些贪腐分子却将扶贫资金当成“唐僧肉”，用雁过拔毛的方式蚕食贫困百姓的救命钱、发展钱，让脱贫实效大打折扣。数据显示，我国还有7000多万现行标准下的贫困人口，如期实现全部脱贫的任务十分艰巨，需要全面实施脱贫攻坚工程，在精准扶贫、精准脱贫上持续发力。村组干部是让扶贫项目、扶贫资金落地的基础性关口，此关若失扶贫大计将受到严重威胁。

与扶贫开发相关的贪腐涉及政策落实、资金使用、公共服务等各个领域和环节。村组干部吃拿卡要，“有求于”村组干部的村民往往敢怒不敢言，只得忍气吞声受盘剥。“全过程”“微腐败”的扶贫贪腐让村民有苦难言，恶化了基层政群关系。

扶贫领域的贪腐问题不小，查处起来也有不小的困难。尤其是村组干部，他们不是国家公职人员，甚至不是共产党员，处罚力度很难跟上，导致有些人有恃无恐：“我就是一农民，能把我降到哪里去!”

村组干部也确实协助基层政府开展了大量的工作，实际上成为地方政府在村组的“常驻人员”，这让一些乡镇干部直接同流合污，共同打起了扶贫惠农资金的歪主意。

要斩断伸向扶贫领域的“黑手”，最方便高效的方法就是公开。将扶贫项目、资金的申请、立项、落地等环节完全阳光化，尤其是将落地环节的资金发放、使用情况纳入村级事务公开，让村民一目了然地看清谁家得了多少资金、谁家得了什么项目，用公开的力量破除扶贫领域的贪腐顽疾。

小康不小康，关键看老乡，7000多万贫困人口更是重中之重。在大力开展扶贫攻坚的当下，要想方设法、全力以赴，不能让贪腐“黑手”毁了“十三五”定下的重大国家战略

第五篇：《聚焦脱贫》观后感

《聚焦脱贫》观后感

《国家监察》第三集《聚焦脱贫》观后感

一

“花钱刷白墙”投射出的是个别地方政府扭曲的政绩观和价值观。

扶贫应将有限的资金落到扶贫实处，刷白墙类的面子工程目的不过是为了取政绩。在鼻阳市脱货乱象中，口号演地、标语满墙层层表态站队、大话空话似话泛滋的背后，共实是当地官员在执政理念上，仍然停留在“把墙刚白玩花活、改绩”的惯性思维束缚中。

为官一任，造幅一方”。当官，是需要政绩的，也需要政情工程。百姓眼里的官员政绩，是为官者为政期问通过一番辛苦努力而取得的实实在在遭幅国家、社会、民百姓的“实绩”，而不是某些领导干部为了携取个人升迁的政治资本，热衷于玩面子工程，玩数字游戏，动辄把目标当成绩，把想法当事实，把统计数字当“像皮筋”，为功请賞“想出来”、“吹出来”的“虚绩”。

近几年，中央已经拿出壮士断腕的决心来整肃干部队伍，些精神懈息混日子的干部，吹牛皮说大话玩“花活”的干部，做表面文章的干部正在失去他们的市场，国此，只会玩“花拳绣腿”，最终不但将自己变成损人不利己的“问题官”，还会遭到百姓的唾弃。

《国家监察》第三集《聚焦脱贫》观后感二

扶贫是为帮助贫困地区和贫困户开发经济、发展生产、摆脱贫困的一种社会工作，旨在扶助贫困户或贫困地区发展生产，改变穷困面貌。中央每年都极其重视扶贫资金的使用和监管，近十年来，几乎每年都在开展专项活动，如此的高压态势，既体现着扶贫资金的重要性，也说明这是条“高压线”。

贫困县作为党和政府在小康社会建设中较受关注的主体，一直是党和政府的方针政策指向和扶助的重点。然而，面对人民的物质生活需求，却不断有“小苍蝇”以各种各样的方式“制造”扶贫腐败，侵蚀群众应得的政策优惠和实际利益，铸成政策惠民路上的“拦路虎”。然而，究竟是谁给了村干部贪污扶贫资金的“虎胆”?

应该说，在当前社会高速发展的大环境中，政府助贫的大政方针为贫困县的致富提供了良好的外部环境和政策支持。但是，“等、靠、要”等“痼疾”的深入，让贫困县尤其是当地政府依旧不能好好利用大环境和政策摆脱贫困。而这些痼疾的影响，是贫困群众不能摆脱精神贫困的根源，更是某些党员干部不能切实将扶贫落到实处的诱因。但是，这些问题并非不能解决，但在解决这些问题的过程中，还要不断“铲除”“小苍蝇”带来的“烦”，无疑是让扶贫的良好政策无法收获群众良好回应的最大障碍，而出现此类障碍的最主要原因，还在于对村干部、扶贫干部工作以及扶贫资金的考核不到位。

当前，许多贫困地区所拥有的优先权往往比其他地区多，但相应的发展却比别人慢。要解决这样的现象需要的不仅仅是当地生产、生活、教育和发展模式的改变，是党员干部能够真正倾听民声、了解民意，更是要坚决杜绝政策惠民路上的腐败问题。我们国家现有的建档立卡等等的帮扶制度，仅仅能够从政府角度去关注扶贫，而要真正地让贫困地区脱贫，就必须让贫困地区政策落地，让群众真正了解政策、明白政策，监督政策落地的同时也监督腐败。与此同时，需要上级纪检监察部门真正将监管职责落实到位，真正让扶贫资金用到实处。

《国家监察》第三集《聚焦脱贫》观后感三

自十八大以来，在党中央和各级纪委监察机关的铁腕反腐下，政治生态得到了有效改善，但是当前依旧会有腐败发生。究其根本，一些党员干部还存在不同程度的政治纪律、政治规矩、组织纪律和“两个责任”认识不到位、“四风”问题久禁不绝等问题，尤其是在扶贫领域发生的tanwu问题务须高度警醒，必须坚持“零容忍”的态度，以铁的纪律惩治tanwu者，涤荡党的政治生态。

以壮士断腕和刮骨疗毒的勇气，让tanwu者绝无藏身之处。tanwu者思想观念的严重错误，把党和人民赋予权利当作自己谋求私利的“工具箱”，把对权力的追逐和对金钱的挥霍当作目标时，就会借权力牟私、借权力生财、借权力享乐。“刮骨疗毒、壮士断腕”，就是将深入骨头的“贪污之毒”用刀刮除，把被“腐败”咬伤的手腕立即截断，这彰显了我党一种敢于向自己开刀的果敢气概，掷地有声地宣示我们党在反腐问题上的坚强意志。坚持以“零容忍”的态度清楚害群之马，全面从严治党、真管真严，强化制度的刚性执行，将纪律挺在前面，坚持将反对腐败、坚定不移割除毒瘤工作久久为功地推进下去，这是坚持党的性质和宗旨的必然要求，也是新时代下对人民群众最好的交代。

以猛药去疴和重典治乱的决心，让tanwu者绝无藏身之处。熊全庭案历时十年终被成功查处，彰显了纪检监察机关惩治腐败的坚定决心，也为那些tanwu的心存侥幸者敲响了警钟。坚持铁腕反腐，党员干部自身要坚定理想信念，始终坚持为人民服务的宗旨，敢于自觉接受人民群众和舆论的监督。各级党组织管好“关键少数”，强化“两个责任”，坚守政治担当，推进全面从严治党落地生根。

“去民之患，如除腹心之疾。”今年以来，不断有逃出海外的贪官被追捕回国，这也是我党反腐决心之大、力度之强的成果。不仅是在中国这XXX万平方公里之内，还是跑出中国逃到国外，即便是能上天入地、逃到天涯海角，也时逃不出法律的制裁。tanwu“零容忍”、无死角、无盲区、无例外，这样的必然，彰显我党的反腐斗争信心，彰显我党的前途光明，彰显我们国家的长治久安与民族兴盛、人民幸福。

《国家监察》第三集《聚焦脱贫》观后感四

《国家监察》第三集《聚焦脱贫》讲述的是整治扶贫领域腐败问题，据了解，近期有些地区收到的群众反映扶贫领域腐败问题信访举报件最高有100件重点问题线索。引起了我区有关部门的高度重视，将以此为抓手，坚持问题导向，通过定原则、立规矩、明底线，进一步构建作风建设常态化长效的机制，推动全面专项整治工作深入开展，坚决防止“四风”问题反弹。为打赢扶贫领域腐败问题提供坚强纪律保障。

规范基层党员干部用权行为。要从损害群众利益和腐败问题易发多发的重点领域、重点部门、重点环节、重要岗位入手，对用权行为进行梳理，查找基层党员干部的廉政风险点，明确廉政风险防控内容，深化机构改革，完善体制机制，优化职能配置，明确工作流程，用制度管权、管事、管人，形成决策权、执行权、监督权既相互制约又相互协调的行政运行机制，消除发生在群众身边的不正之风和腐败问题的制度诱因，规范基层党员干部的用权行为。

畅通人民群众诉求表达渠道。要完善信访举报电话、信访举报网站、政风行风热线等民意诉求表达渠道，方便群众投诉和举报，建立多层次听取群众意见、公开受理群众诉求、解决实际问题的工作机制，引导群众依法有序地参与反腐倡廉建设。对群众反映的基层党员干部的不正之风和腐败问题，发现一起、查处一起，决不手软、决不姑息，发挥群众参与党风廉政建设和反腐败工作的积极性，形成反腐倡廉的整体合力，维护和保障人民群众权益。

我们必须切实加强扶贫领域监督执纪问责工作，层层压实地方党政一把手的第一责任、党政班子成员的分管责任、扶贫部门的牵头抓总责任、相关职能部门的主管责任，把党风廉政建设党委的主体责任和纪委的监督责任压力逐级传导到县镇、责任压到基层，纪检监察机关要加强监督执纪问责力度，对扶贫领域侵害群众利益的问题，以零容忍的态度，发现一起、查处一起。同时，加大典型案件通报曝光力度，持续释放执纪必严的强烈信号，传递“伸手必被捉”的警示，让扶贫领域形成“不敢贪”的社会氛围，切实维护贫困群众的切身利益。

《国家监察》第三集《聚焦脱贫》观后感五

“刷白墙”就是脱贫攻坚中的形式主义，是绝对解决不了贫困问题、刷不掉贫“根”穷“迹”的。要想全面打赢脱贫攻坚战，广大党员干部要力戒形式主义、官僚主义，少“刷白墙”“贴标语”，多出实招干实事。

扶贫先要扶智。又到了一年开学季，应该多一些帮助贫困生上学的政策。通过支助让更多的贫困家庭孩子能上学，改变未来劳动力的结构，从长远方面考虑脱贫，才不会返贫。同时还要扭转思想，把“等、靠、要”的不良习性，通过教育、宣传等正面引导。激发贫困地区人民群众穷则思变的斗志，把帮扶与被帮扶变成“双人舞”，而不是“独角戏”，培养贫困户自强不息的生活斗志。

扶贫还要扶志。

扶志，即是帮助人们发挥对生产生活的主观能动性，改变贫穷懒惰不主动、不思进取等靠要的保守落后思想，调动人们的生产生活积极性，从根本上改变边贫困户落后的精神面貌和思想状态，使之意志坚定、开拓进取，立志改变自身贫穷落后面貌的思想，从而促进其个人家庭脱贫甚至带动家乡致富。

扶贫更要扶心。打开贫困对象的心结，不但要给贫困户必需的资金和技术，还要开启他们尘封的精神世界，促使他们真正警醒：人穷不能志短，要靠自己的双手自力更生。在扶贫送温暖的同时，要更加注重从思想上、精神上进行帮扶，引导贫困群众既心怀感激、好好珍惜，又有羞耻心、进取心，把接受扶贫作为强大的动力，以此鞭策自己，在借助外力的同时还要强化自身内力修为。