我国第三方物流的现状问题及发展对策分析
我国第三方物流的现状体现在企业规模不大，服务水平不高，第三方物流还只停留在某一个层面或某一个环节上，没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务，还没有形成真正意义上的网络服务。
我国第三方物流发展中存在的主要问题，体现在物流观念落后，自办物流现象突出；条块分割严重，企业规模偏小；物流渠道不畅；服务功能不全；物流人才匮乏，设施落后，管理水平较低等几方面。文章认为应该从加快产权制度改革，激发企业活力、以信息技术应用为核心，加强网点建设、培育具有国际竞争力的物流集团，实行集约化经营、强化增值服务，发展战略同盟关系、重视物流人才培养，实施人才战略等几个方面入手，来制定我国第三方物流的发展对策。
第三方物流作为现代物流的一种新兴服务模式，体现了社会化大生产所需要的规模与效率，以及物流与信息相结合所反映出的巨大价值。在经济全球化的背景下，深入研究第三方物流，对促进我国物流企业跨越式发展，提升企业竞争力，完善社会主义市场经济体制具有重要的现实意义。第三方物流是由物品供方和需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式，是在物流渠道中，由专业物流企业以合同的形式在一定期限内提供用户所需的全部或部分物流服务。第三方物流企业的利润不是来自运费、仓储费等直接费用收入，而是来源于现代物流管理科学的推广所产生的新价值，这是我们发展第三方物流的根本原因。
1我国第三方物流的现状及问题
20世纪90年代中期，第三方物流的概念开始传到我国，它是运输、仓储等基础服务行业的一个重要发展。近几年，随着市场经济体制的完善和企业改革的深入，企业自我约束机制增强，外购物流服务的需求日益增大。特别是随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业对物流重要性的认识逐渐深化，视其为“第三利润源泉”，对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加。
1.1我国第三方物流的现状
我国较早的第三方物流企业是传统仓储和运输企业转型而来的，从第三方物流企业的形成结构看，大体分有四个途径：第一是传统仓储、运输企业经过改造转型而来的占主导地位，占据较大市场份额。中远国际货运公司、中国对外贸易运输集团总公司(中外运)、中国储运总公司等，凭借原有的物流业务基础和在市场、经营网络、设施、企业规模等方面的优势，不断拓展和延伸其他物流服务，向现代物流企业逐步转化。第二是新创办的国有或国有控股的新型物流企业。它们是现代企业改革的产物，管理机制比较完善，发展比较快。例如，中海物流公司于成立起，从仓储开始发展物流业务，现发展成能为国际大型知名跨国公司，提供包括仓储、运输、配送、报关等多功能物流服务的第三方物流企业。第三是外资和港资物流企业。它们一方面为原有客户——跨国公司进入中国市场提供延伸服务，另一方面用它们的经营理念、经营模式和优质服务吸引中国企业，逐渐向中国物流市场渗透，如丹麦有利物流公司主要为马士基船运公司及其货主企业提供物流服务，深圳的日本近铁物流公司主要为日本在华的企业服务。第四是民营物流企业。它们由于机制灵活、管理成本低等特点，发展迅速，是我国物流行业中最具朝气的第三方物流企业。
从提供的服务范围和功能来看，我国的第三方物流企业仍以运输、仓储等基本物流业务为主，加工、配送、定制服务等增值服务功能处在发展完善阶段。像宝供、中海这样功能完善的第三方物流企业目前为数不多，规模也不是很大。中远集团、中外运集团、中国储运总公司这样大型的运输、仓储企业虽已向第三方物流企业转化，但它们的传统运输、仓储业务仍占主要部分，第三方物流的功能还不完善。中国仓储协会的调查也说明生产企业和商业企业的外包物流主要集中在市内配送、单纯仓储和干线运输。生产企业和商业企业外包物流主要以“分包”为主，即将不同功能的业务分别委托给不同的企业，这从物流供给的角度看，第三方物流企业为用户提供一揽子服务的比重不大。
目前，我国第三方物流的服务对象主要集中在外资企业，其次是民营企业和少数改制后的国有企业。如中海物流的客户主要有IBH、美能达、诺基亚、三洋、东芝、三星、华为、联想等企业；宝供物流公司服务的对象是宝洁、飞利浦、雀巢、沃尔玛、联想等。随着物流热的兴起，第三方物流得到长足发展，既有量的增加，涌现出许多物流企业，又有质的提高，物流服务功能显著改善，出现像中远集团、中外运集团那样既有规模又有效益的物流企业。但从整体上看，企业规模不大，服务水平不高，第三方物流还只停留在某一个层面或某一个环节上，没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务，还没有形成真正意义上的网络服务。
1.2我国第三方物流发展中存在的主要问题
我国第三方物流发展中存在的主要问题，体现在以下几个方面：(1)物流观念落后，自办物流现象突出。由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识和受“大而全”、“小而全”的观念影响，很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。
(2)企业规模偏小，管理水平较低。长期以来，由于受到计划经济的影响，我国物流企业形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高；物流设施设备落后、老化，机械化程度不高，不符合客户特定要求。
3)物流渠道不畅，服务功能不全。一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费；另一方面，信息技术落后，因特网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。据中国仓储协会2001年初的调查，在采用第三方物流的需求企业中，有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方的物流服务不满意。2我国第三方物流的发展对策分析
基于我国第三方物流现状和我国第三方物流发展中存在主要问题的分析，本文认为应该从加快产权制度改革，激发企业活力、以信息技术应用为核心，加强网点建设、培育具有国际竞争力的物流集团，实行集约化经营、强化增值服务，发展战略同盟关系、重视物流人才培养，实施人才战略等几个方面入手，来制定我国第三方物流的发展对策。
2.1加快产权制度改革，激发企业活力
我国现有的第三方物流企业多数是从国有仓储、运输企业转型而来，带有许多计划经济的遗迹，不能适应国际市场竞争。因此，必须建立股权多元化的股份制企业和完善的法人治理结构，理顺权益关系，实现政企分开、所有权和经营权分离，保证企业按市场规则运作，激发企业活力，向现代物流业转化。特别是规模较大的企业，一方面要进行内部的整合，优化内部资源配置，重新构建覆盖全球的物流服务网络；另一方面，借助资本市场的力量，进行企业改制上市，吸收和利用社会闲散资金，克服资本金不足的缺陷，促使企业快速成长，以及现代企业制度的建立和运作。
2.2以信息技术应用为核心，加强网点建设
信息化与否是衡量现代物流企业的重要标志之一，许多跨国物流企业都拥有“一流三网”，即定单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。借助信息技术，企业能够整合业务流程，能够融入客户的生产经营过程，建立一种“效率式交易”的管理与生产模式，物流市场从国内扩展到国际，能否有四通八达的网络愈发重要。企业要双管齐下抓
网络建设：一方面，要根据实际情况建立有形网络，若企业规模大、业务多，可自建经营网点；若仅有零星业务，可考虑与其他物流企业合作，共建和共用网点；还可以与大客户合资或合作，共建网点。另一方面，要建立信息网络，通过因特网、管理信息系统、数据交换技术等信息技术实现物流企业和客户共享资源，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，形成相互依赖的市场共生关系。
2.3培育具有国际竞争力的物流集团，实行集约化经营
在市场经济中，一切要靠实力说话。只有具备强大的经济实力，才有可靠的资信保证，才能取信于人。调查显示，企业在选择第三方物流企业时最看重的是物流满足能力和作业质量。同时，第三方物流企业只有具备一定规模，才有可能提供全方位的服务，才能实现低成本扩张，实现规模效益。目前，许多第三方物流企业都是计划经济时期商业、物资、粮食等部门储运企业转型而来，都有特定的服务领域，彼此间竞争不大。若要适应入世后激烈竞争需要，必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制，树立全国一盘棋的思想，整合物流企业，鼓励强强联合，组建跨区域的大型集团，而且只有兼并联合，才能合理配置资源和健全经营网络，才有可能延伸触角至海外，参与国际市场竞争。
2.4强化增值服务，发展战略同盟关系
根据物流业的发展对策看，那些既拥有大量物流设施、健全网络，又具有强大全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大，只有这些企业能把信息技术和实施能力融为一体，提供“一站到位”的整体物流解决方案。因此，我国物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益；公司要通过提供全方位服务的方式，与大客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。
2.5重视物流人才培养，实施人才战略
企业的竞争归根到底是人才的竞争。我们与物流发达国家的差距，不仅仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。只有物流从业人员素质不断提高，不断学习与应用先进技术、方法，才能构建适合我国国情的第三方物流业。要解决目前专业物流人才缺乏的问题，较好的办法是加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍。物流企业在重视少数专业人才和管理人才培养的同时，还要重视所有员工的物流知识和业务培训，提高企业的整体素质。
3结束语
发展第三方物流是一项系统工程，仅靠物流企业自身的努力是远远不够的，还需要政府和行业协会的推动和调控作用，为第三方物流企业发展创造良好的外部环境。一是尽快建立健全相应的政策法规体系，特别是优惠政策的制定和实施，使第三方物流的发展有据可依。二是尽快建立规范的行业标准，实施行业自律，规范市场行为，使物流业务运作有规可循。三是发挥组织、协调、规划职能，统一规划，合理布局，建立多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的现代物流中心，克服条块分割的弊端，避免重复建设和资源浪费现象，促进第三方物流健康、有序发展。
关于我国第三方物流发展现状及趋势的调查报告
国外物流企业相继进入我国,对物流的研究成为理论界的论点,物流业成为全球一个新的经济增长点.我国第三方物流的现状体现在企业规模不大，服务水平不高，起步晚、经验少、形成结构不完善等问题。物流企业必须转变传统观念，深化物流企业改革，实现制度创新，以信息技术应用为核心，加快物流人才培养。20
世纪80、90年代，我国的经济发展迅速，为了适应经济的发展，物流业凸显出了其存在的重要性。于是，我国开始慢慢的接触和发展物流这一行业，但由于当时处于初步发展的阶段，生产、流通以及消费等各方面环节尚不成熟，物流行业并没有获得社会各界的普遍认同。时至
世纪，物流产业已悄然发展成我国经济发展的重要增长点。随着经济全球化发展趋势的脚步，各行各业都越来越重视自身的核心业务，并将所有的资源都利用到发展期核心业务上。第三方物流，可以说是为了更好地适应新环境提出的要求而出现的。第三方物流表现为外包的形式，一般是由专门的物流企业通过合同或协议获的防止，为其他企业提供物流服务，从而使产品的原生产企业能够更好地管理物流全程活动，并且能够物流的运作采取最有效的控制，其最终目的则是提高企业的工作效率和利润。然而，第三方物流虽表现出了其独有的优越性，但在其发展中也存在了一些问题和挑战。能够很好的应对这些问题，是对我国物流业的发展具有重大意义的。
一、第三方物流的含义
第三方物流的概念在学术界是有所争议的，各种定义都有自己的界定标准。在我国，第三方物流也有自己的定义，《物流术语》中这样解释：第三方物流是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。此外，第三方物流由于范围和适应的情况不同，也存在广义和狭义之分。广义上的第三方物流与自营的物流是相对的，是指所有的一定由专业的物流企业按照要求所从事的去留服务活动。而关于第三方物流狭义的定义则解释为：为企业提供现代化、系统的物流服务活动。前者是后者的基础，而后者是对前者的补充，如若只按照广义的定义发展，则必定会出现市场混乱、责任
不明的现象。
二、第三方物流的特征
第三方物流是随着物流业的发展和经济发展而产生的。因此，第三方物流具有信息化、自动化、网络化、智能化以及柔性化等现代物流的特点。
1、信息化
当今时代，电子商务已经成为了商务不可或缺的一部分，而物流信息则是电子商务的重要组成部分。其中，物流信息商品化和传递标准化、数据信息化、代码化和实时化都是普遍应用于我国第三方物流之中的。
2、自动化
自动化。其实，自动化的趋势在第三方物流的应用中不是特别的明显，但却能够大大提高第三方物流的工作效率。一方面效率得以提升，另一方面，操作失误的概率也能大大减小。而由于我国的第三方物流暂时还水平不高，且又起步较晚。因此，自动化与第三方物流的融合还是需要很长的一段时间的。
3、网络化
网络作为这个时代的标志，可以说是无所不在的，所以第三方物流中运用到网络也是时代使然，更是对高效率工作要求的必然结果。网络化能够统一物流的服务标准，使整个物流的水平大大提升。
4、智能化
智能化可以说是自动化和网络化到达一定时期的相互结合的产物。在讲究效率和速度的时代前提之下，智能化是第三方物流发展的必然趋势。即使智能化会存在一系列的技术性问题，这种现象也是不可避免的。
5、柔性化
柔性化与个性化在一定程度上是可以相互转换的，都是说一客户的需求和理念为中心，对物流的过程就行针对化的优化，使其能够满足客户硬性要求和个性要求的一种物流服务。对于优秀的第三方物流来说，柔性化的服务过程在竞争上是一种很大的优势。
三、我国第三方物流的发展现状
前文有提到，我国现在第三方物流处于起步的阶段，由于物流服务的内容不完整
以及标准化和信息化的程度比较低，设施设备不完善，以及我国物流市场的需求层次低等原因，我国经营第三方物流的企业虽然众多，却没有综合性高、增值性能高，服务模式较为完善的第三方物流企业。
我国的第三方物流的概念，最早出现于上世纪
年代中期。在最开始，第三方物流与我国原有的物流行业进行了磨合，这个时期比较著名的例子当时就要说到上海商业储运公司转型为上海友谊集团物流有限公司。这一次转型可以说是运输和仓储等基本物流服务的延伸发展。此后，上海友谊集团便给联合利华提供物流服务。
发展至今，第三方物流已经成为了集合众多服务项目为一体的物流服务。第三方服务的出现使得企业与客户能够建立更融洽、更良好的合作关系。
近年来，随着物流市场的情况越来越不乐观、企业对第三方物流的深入理解，许多企业纷纷开始接受第三方物流。据
2001
年进行的抽样调查数据显示，从
1999
年到2001
年的第三方物流在生产销售环节的比例越来越大，有明显上升的趋势。
四、我国第三方物流存在的问题
近几年，随着经济的快速发展和物流业的持续升温，出现了许多第三方物流企业。但是许多的第三方物流企业是以传统的物流为导向，服务模式较为单一，局限于传统物流的基本物流服务方式，这也正是我国第三方物流还处于起步阶段的重要原因之一。由于服务的方式和内容有很大的局限性，且还存在没有统一的标准制度、设施落后、技术落后等方面的原因，我国的带三方物流还存在许多的不足之处和需要面对的挑战。
1、物流的理念成旧，自营物流现象较多
由于我国的物流整体还是年轻的谁水平和理念。大多数企业不愿意将此项内容进行外包，而是依靠自己现有的设施设备以及知识理念，进行企业内部的“物流”活动。
据相关调查资料显示，分别只有
21%和
13%左右的生产和商业企业愿意把物流的业务以合法的手续交接给第三方来进行。其实，就单独就物流进行外包而言，对于企业而言是有很多好处的，上海通用汽车将所有物流进行外包就是一个很好的佐证。其一，企业能够将有更多的精力集中于本身核心业务的发展；其二，企业的物流外包，可以将更多的资源利用在其他方面或者是核心的业务之上。将物流进行外包是企业突出和提升竞争实力的一种有效办法。
2、现存的物流企业规模太小，成本太高
我国最早的第三方物流企业是传统的物流转型而来，其功能比较单一，规模相对较小，但经营的成本费用还是比较高的。据有关调查资料表明，现阶段，大约有
15000家第三方物流企业，将近
19000
亿元是关于物流的支出，其成本占
GDP的20%左右。规模扩大会随生产导致长期的平均资本下降，这是经济理论研究的成果之一。而目前由于诸多因素的制约，集约化的经营模式明显不占优势。也就是说第三方物流只有拥有一定的规模，才可以降低成本，实现规划的经济效益。
3、技术落后，信息资源共享难度大
物流竞争无外乎几个方面，其中技术和信息资源就是其中之二。物流信息技术与其他技术存在许多不同之处，最明显的就是物流可以通过提高物流的反应速度和服务水准降低其成本。物流企业由于地域和其他方面的影响，其信息共享会存在很大的问题。目前，高科技的技术在我国的第三方物流企业还未得到广泛的应用，大多数物流企业与客户之间的信息资源共享还存在相当大的问题，不能形成长期合作的良好局面。
4、服务功能不全、方式有限
虽然，我国的第三方物流的发展速度很快。但是相比其他的国家，我国第三方物流的发展还是有所欠缺的。以传统的仓储和物流为主业，配送和加工等副业还是处于萌芽的阶段。分段业务和单项业务是这些企业能够提供的服务，这些服务没有完整性，不能够为客户提供舒心的一条龙或是一站式服务。在这种情况之下，许多企业会选择联合各个不同服务项目的企业，来完成自己的“物流”环节。
5、没有健全的制度
由于受到之前计划经济体制的约束，我国还尚未出台有关物流的相关法律，现有的规章制度都是地方有效或者区域有效的。而物流市场的进入和竞争都没有法律可以提供依据和解决出现的问题，因此目前的物流市场会存在很多的漏洞，致使会出现一些不正当竞争的情况。此外，现在物流管理还缺乏一些有力度的管理制度和方法，现有的市场竞争秩序比较混乱。
6、人才资源的缺乏
人才是最为一种非常宝贵的资源而存在于各个行业的，所有企业的竞争说到底就是人才方面的竞争。人才的缺失是第三方物流发展最大的问题之所在。就第三方物流
信息化、自动化、网络化、智能化以及柔性化等特点而言，第三方物流企业需要很多复合型的人才，只有依靠高素质人才的不断更新，才能够使第三方物流企业得到发展。
五、发展我国第三方物流的策略
上一章分析了我国第三方物流面临的一些挑战，针对这些挑战，我们应制定相对应的应对策略。
1、更新观念，树立现代物流的理念
第三方物流作为新兴行业，其发展速度是相当可观的，处于起步阶段，却能在物流的市场竞争中占有相当大的份量。其实，我国发展第三方物流，还是有可向国外借鉴之处的，如：欧洲的第三方物流市场占有率为
76%美国为
58%日本为
80%事实上，这种比例的攀升，有很大部分是人们的意识转变造成的，可见，树立一种符合现代物流的理念，对于第三方物流的发展是可以预见的。因此，要使第三方物流更好更快的发展，就必须立足于更高的层次，更新和树立现代的物流理念。
2、培养中、大规模集约化的对第三方物流企业，降低成本
就目前的市场经济而言，实力是决定性的因素。要想具备强大的经济实力，就必须扩大小规模的第三那方物流企业，使之成为中型乃至大型的企业。这样做的最终目的就是能够降低成本费用。而且，一旦企业扩大至一定程度，就可以打破现有的竞争市场进军海外市场，参与国际的竞争。所以，培养培养中、大规模集约化的对第三方物流企业是发展第三方物流的必由之路。
3、引进先进技术
当代是信息技术的时代，信息技术以不同的方式存在于社会的方方面面。随着互联网的普及和应用，物流业的运营也产生了变革，利用先进的技术，可以优化现有的工作流程，加速企业与客户之间的资源共享和信息互通。因此。第三方物流若能够以信息技术的应用为核心，那么就能高速度、优质量的推动其发展。
4、优化服务模式，改善服务功能
现有的第三方物流服务还是建立在原有物流仓储和运输等基本功能上的延伸。要想使第三方物流不断壮大，就必须变更现有的服务，整合物流业能够触及的所有方面，集合所有能够组合的服务，为客户提供一站式的优质服务。
5、健全管理制度
无论是什么市场，良性的发展总是离不开政府部门的大力支持的，第三方物流也不外乎如此。相关的政策和规定是约束第三方物流发展的必要条件。通过政府建立和完善第三方物流的管理制度，可以规范市场行为，创立公平竞争的市场，为健康地发展第三方物流添砖加瓦。
6、重视人才，实施人才战略
人才是一切物流活动的基础。想要解决人才的缺口问题，首先就要重视人才，一方面要注重现有人才的保护；另一方面，要积极地培养人才，为发展储备力量。实施人才战略，是目前第三方物流发展的关键所在，与相关院校合作是一种非常不错的做法，可以定向培养需要的人才，既不会造成人才的浪费，也可以为企业提供人职匹配的先进动力。同时，吸纳经验丰富技能熟练的社会人才也是企业保持健康发展的一大方法。
第二篇：第三方物流发展现状分析
作为物流业的新兴领域，第三方物流在国外的物流市场上已占据了相当可观的份量，欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76%，美国约为58%，日本约为80%；同时，欧州有24%、美国有33%的非第三方物流服务用户已积极考虑使用第三方物流；欧洲62%、美国72%的第三方物流服务用户认为他们有可能在未来几年内再增加对第三方物流服务的需求。美国IDC公司进行的一项供应链和物流管理服务研究表明：全球物流业务外包将平均每年增长17%。在美国，通过第三方物流进行业务的重组，物流成本从1980年占GDP的17.2%下降到了1997年的10.5%，再到2004年的7.5%。实践证明，第三方物流服务的营运成本和效率，远远优于企业自营物流。它可以帮助企业精干主业，减少库存，降低成本，提高核心业务的竞争力。因而，作为后发物流产业和物流市场大国，应树立新观念，立足于高起点，力争实现中国物流业跨越式发展。
专业人士指出：“第三方物流存在的最重要理由就是让更专业的物流企业来服务，让物流也成为企业增值的另一个渠道。”
中国第三方物流发展现状
根据调查结果，中国现有的物流供给能力略大于中国目前的物流需求水平。该调查同时表明，经过这几年的发展，中国的3PL取得了长足的进步。物流企业的规模可以通过多种指针来衡量，最简单的就是通过物流企业的人员数目来比较。中国3PL企业平均员工数量由2000年的248人上升到2008年的395人，平均企业规模扩大了147人。对3PL的认可程度集中体现在3PL的使用比例上。将物流服务全部委托给3PL的工业企业比例由2000年的16%上升到2008年的37%，上升了21个百分比。中国3PL企业的数量正逐年增长。进入中国的著名外资3PL有UPS、DHL等。而国内的一些物资、商储企业纷纷表示要全面进军物流业。
然而根据调查同时也显示，40%的企业对于第三方物流表现出不满意。究其不满意的原因，80%归结于第三方物流无法对于企业客户的需求变化进行快速及时的响应。多方因素致使3PL无法及时快速响应2009年4月至7月间，博科资讯物流供应链研究中心研究人员实地走访了江浙沪三地100家第三方物流企业。经过调查研究，发现四大因素致使第三方物流无法及时响应客户变化需求。
一、规模小，实力弱，服务功能不全。
除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现，只能提供单项或分段的物流服务。物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。二、物流渠道不畅。
一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作。另一方面，信息技术落后，因特网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。三、人才匮乏，设施落后，管理水平低。
根据调查，第三方物流企业平均拥有本科以上学历人才34%，硕士以上学历15.2%。人才缺乏，素质不高。同时，物流设备落后、老化，机械化程度不高，无法满足客户特定要求。四、制度不健全。
第三方物流市场秩序还不规范，行业道德低下，人们的公平竞争、公平交易意识淡薄。另外企业融资制度、产权制度、产权转让制度、市场准入退出制度、社会保障制度等不能适应企业经营的要求，因而限制了第三方物流快速及时的响应。提升第三方物流水平迫在眉睫
中国第三方物流市场规模在600亿元～700亿元，不仅规模小，而且高度分散，在1万至1.5万家第三方物流企业中，没有一家企业能占到2%以上的市场份额，大多数物流公司只是局限在供应链功能的一小部分，无法满足客户的一体化物流服务需求。近几年，中国的第三方物流市场以每年16%～25%的速度增长。虽然中国物流行业发展很快，但目前我国第三方物流整体水平还比较低。
专家指出，由于大部分物流企业是从原来的储运业转型而来，大都未形成核心竞争力，企业的技术水平与管理水平不高，发展后劲不足。运用信息化手段提高第三方物流快速及时响应客户需求变化的能力，从而提高核心竞争力，是很多第三方物流企业应对市场竞争的必然选择。
信息化不应只针对局部供应链流程的信息化建设，而应通过信息化实现供应链的整合。供应链的信息化整合是要旗帜鲜明地贯彻供应链一体化的思想。通过“操作层”、“决策层”和“供应链电子商务层”这一结构清晰的框架，为第三方物流提供着眼于全面资源整合的信息化解决方案。这样才能从上至下解决第三方物流无法及时响应客户需求变化的硬伤，而不是隔鞋搔痒。
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