第一篇：城区主干道扩容改造工程设计研究论文
摘要:随着我国城市化进程不断加速，人口向城市的快速聚集，以及汽车保有量的迅猛增加，城区内交通堵塞现象日益严重。尤其是在老城区内，受土地、空间布局的限制，交通资源已达到极限。因此，充分利用有限的交通资源，对老城区道路扩容改造，优化交通组织管理，将是短时期内解决老城区交通拥堵的有效方法。本文结合工程实例，探讨了老城区主干道路扩容改造设计过程中需要考虑的平、纵、横设计以及管线、照明及交通组织设计问题，为类似工程提供参考。
关键词:城市道路;扩容改造;设计方案
城市内交通资源是有限的，交通量的不断增加必然会导致交通拥堵现象。系统化的、大型交通布局的构建固然是从根本上、长时期内解决交通拥堵状况的最好选择，但无疑也是时久、效慢的。充分利用城市有限的交通资源，通过改造横断面、整合综合管线、梳理交通组织等方法，扩充道路的承载能力，是解决城市交通拥堵最有效、快捷的办法，也可以为调整城市交通架构争取时间。本文以徐州铜山区黄河路改造工程为例，阐述了城区道路改造设计思路以及需要注意的问题，希望能给类似工程的设计提供参考。
1工程概况
黄河路位于铜山城区中部，东起迎宾大道，西至大学路，是城区东北向最主要的贯通道路。其中在铜山城区段(北京路至大学路段)与403军事铁路专用线及玉泉河并行，北京路至华山路段为双向4车道城市主干路，宽37m，可用地宽度为68m，华山路至大学路段为双向6车道城市主干路，路幅宽41m，可用地宽度为45m。北京路以东至迎宾大道段受京沪铁路和拖龙山阻隔尚未贯通，计划近期实施。本文主要论述黄河路铜山城区段的扩容改造，即北京路至大学路段的改造工程设计方案。黄河路总体上位于翟山片区和铜山片区之间，黄河路以南以居住、行政、企事业地块为主，以北以商业、居住地块为主。黄河路既承担着东西向过境交通功能，又承担着南北2个片区内部的交通转换功能。
2交通分析
2.1交通现状
项目路位于三环南路与珠江路之间，是区域内“三横五纵”路网布局的重要组成部分。北京路至大学路段整体位于铜山城区内部，全长约4.8km，12条纵向道路交叉。目前项目路北京路至大学路段高峰小时断面平均交通流量为1103pcu/h，其中泉新路以东路段交通流量相对较大。
2.2交通预测
三环高架东、西、北环连通后，项目路将作为城市南部片区的东西向交通干道，有效分担三环南路交通流量。根据预测，道路建成后将分担三环南路30%的交通量。设计年末北京路－大学路段高峰小时断面平均交通流量约为5126pcu/h。
2.3交通存在问题
(1)现状道路交通容量不足，难以承担有效分流三环南路交通流量的功能;(2)交叉道路数量多、间距短，沿线企事业单位进出口多，交通延误时间长，难以快速的分散从三环南路吸引来的交通流量;(3)道路位于紧靠商业、居住区，路边违章停车现象较为普遍，对道路通行能力影响较大。
3改造措施
3.1横断面扩容改造，增加道路通行能力
横断面改造方案一是要着眼与道路远期的功能定位，二是有针对性的解决现状交通存在的问题。推荐采用的道路路幅布置为:采用3块板型式，用地宽度52.5m，机动车道为双向6车道，中间设置0.5m双黄线，并采用移动式护栏进行隔离，机动车道宽度23m，侧分带宽度2×2.0m，辅路宽度2×7.5mm，人行道宽度2×5.25m。该断面方案主行车道为双向6车道，较之前增加了通行能力;两侧各设置两车到宽辅道，供沿线企事业单位车辆及公交车通行，有效减少主行车到横向干扰，增加道路运行效率;设置了2.0m宽侧分带对路面进行了功能分区，在主行车道边缘形成了一道绿色的屏障，视野开阔，简洁大方。
3.2优化平面线形，充分利用路侧空间
为充分利用现有道路资源，原则上平面设计拟合老路中线，道路向两侧加宽。针对黄河路两侧地形、地物实际分布情况，为充分利用现有空间，保证道路边缘和沿线建筑物间有足够的距离，个别路段对道路红线和中线有所调整。如项目路北京路至海河路段，道路北侧为商业办公和居住区，南侧为403军事铁路专用线和玉泉河，道路南缘和铁路之间距离约20m。经仔细核算，该段落道路中线向南侧偏移5m，可以使得建成后的道路位置比较理想，和北侧建筑物及南侧铁路专用线之间均有合理的缓冲地带。因此，在道路改造平面线位设计过程中，要把握因地制宜、以人为本的设计原则，可以在允许的范围内对规划进行调整，保证设计方案合理、可行。
3.3优化纵面设计，方便车辆进出
城市道路中，两侧建筑物地坪高出道路标高的现象较为普遍，在道路拓宽改造过程中，由于路幅变宽，路拱横坡下降的高度变大，同时与建筑物间距离减少，图3北京路至海河路段路线方案布置图若处理不当，将会使建筑物地坪和道路边缘高差太大，沿线企事业单位、小区、门面等进出困难，造成较大的社会影响。本项目在北京路至南京路段，现有道路外缘较北侧建筑物地坪约低30～50cm。通过平面中线的调整，建成后路面外缘距离建筑物距离不变，但由于路幅变宽、路拱横坡降低的高度仍然存在。因此，在纵断面设计过程中，适当抬高道路设计高程，同时北侧辅道横坡设置向内的反坡，以尽量减少道路外缘和建筑物地坪之间的高差。
3.4合并交叉路口，疏通主干路网
项目路全线12处交叉路口，9处T形交叉。其中泉新路和嵩山路两处T形路口相距217m，黄山路和圭山路两处路口相距225m。上述两处“双T形”交叉对黄河路交通造成较大延误，改造设计中综合考虑交叉口用地条件及拆迁数量后，拟将两处“双T型交叉口”合并为十字交叉，增加节点转换效率，减少交通延误。
3.5交通组织设计，增加运行效率
道路工程建设是硬件，交通组织管理是软件，两者相辅相成，不可或缺。项目路改造过程中，针对现状交通存在的问题，提出以下优化措施:(1)减少信号灯数量，部分支路路口右进右出，充分利用辅道空间进出出路，减少交通干扰点。(2)优化交叉路口车道配置和信号灯配时系统。(3)合理规划人行过街通道，交叉口设置人行二次过街等待区和机动车左转弯等待区。本项目位于铜山中心城区，全线在商业和居住密集区共设置4处人行天桥。(4)加强停车厂配置和停车监管，减少停车干扰。充分利用道路与铁路之间的绿化空间，结合绿化方案设置停车位，引导车辆规范停车、文明停车。
3.6雨污分流，管线合建
(1)雨污分流现状黄河路是雨污合流排水体制，在黄河路北侧现状有D600雨污河流管道，由于管道使用多年，管道及检查井破损严重，现状雨水口淤积现象严重。同时由于城市片区不断开发，居民小区和商业片区不断增加，现有的排水管径已不能满足排水流量的需求。因此，本项目综合分析城市现有排水来源及规划开发规模，计重新进行雨污水设计，采用雨污分流体系，雨水两侧布置，污水单侧布置。北京路－泉新路的雨水通过现有过路箱涵排至铁路南侧的玉泉河内。泉新路至大学路段雨水流向维持原有体系不变，据本段落自然分水岭，雨水进行分散排放，分别排放至文新路雨水管网、华山路西侧自然排水沟内以及大学路雨水管网内。沿线污水分别排至大学路、华山路、文新路及北京路现有污水管网内最终均通过珠江路污水管道排入新城污水处理厂内。(2)管线合建项目路沿线其它管线有燃气、热力、给水、电力及通信管(道)线，由于现状管线较多，管线所属单位庞杂，例如弱电线路，电信、移动、联通分属不同单位管理，项目路上的热力管线分属两家热力公司。城市道路上密布水、电、通信等各类窨井盖的现象比比皆是，即对行车舒适性产生影响，又造成地下管线混乱无章。本项目在管线综合设计时，事先联系管线所属单位，联合政府部门开展管线改造调度会，对于同类管线合并建设达成一致性意见，形成以下实施原则:①道路建设管线，走向应平行于规划道路中心线，尽量避免干扰交叉;②同类管线原则上应当合并建设，架空线路应随着道路改扩建逐步进入地下;③新建管线让已建成的管线;临时管线让永久管线;非主要管线让主要管线;小管道让大管道;压力管道让重力管道;可弯曲的管道避让不宜弯曲的管道。
4结语
本文结合工程实例，阐述了老城区主干路进行扩容改造的设计思路以及需要考虑的问题。现总结如下:(1)在进行城市道路扩容改造设计时，应依托规划，结合现状，合理、灵活的确定设计标准和技术指标。(2)城市道路改造过程中，管网设计是重中之中，设计前要详细调查现状地下管线情况，必要时采用“挖探”、“物探”等技术手段确定管线分布;设计时要征询各管线所属单位的改迁意向以及近远期管线改造和预留计划，留够充足的路由，避免二次改造。同时，征询管线建设管理单位及各管线单位的意见，努力促成综合管廊的实施，以最大成都节省空间资源，节约综合成本。(3)道路工程建设是硬件，交通组织管理是软件。合理设置信号灯和公交专用车道，封闭次要道路部分转向，完善交通信息提示系统，增加公共停车场地、规范停车管理，建立交通管理指挥中心等措施，对于增加道路承载力，提高道路同行效率的效果是非常明显的。
参考文献:
［1］郝世杰．城市道路改建工程中若干问题的探讨．太原科技，2008．
第二篇：城市主干道改造若干方案
为认真贯彻落实市委办公厅、市政府办公厅《关于进一步加强市城市管理工作的意见》精神，努力实现我市“三年大变样”的总体目标，根据市文明大提升指挥部《全市首批主干道节点综合改造实施方案》工作部署。为保障我区首批主干道节点综合改造工作顺利推进，特制定实施方案如下：
一、工作任务
区确定首批实施道路节点综合改造的有4处5幢建筑物：阳明东路中段省电力公司调度大楼；洪都北大道阳明东路口北侧省总工会宿舍、南侧国家电网城东分公司；洪都北大道南京西路口永溪大厦；洪都北大道北京西路口北侧际任大楼。
二、节点综合改造内容
（一）规范改造房屋外飘棚顶、空调外机罩、油烟灶台、防盗窗、墙面及窗户玻璃上的广告等；对沿街建筑立面进行补修、清洗和涂饰；有条件的可进行建筑外立面或轮廓线及其它方面的灯饰设置；规范各类户外广告，统一设置店招牌匾，做到一店一招。
（二）对建筑物外挂的强弱电管线进行梳理，不能乱吊乱挂。
三、组织机构
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四、节点综合改造工作安排和要求
强化责任，加强协调。各责任单位要根据全市的工作部署，服从大局、密切配合，保证各项工作的顺利进行。
（一）区市容局负责对列入节点综合改造的原有建筑物进行拍照、录像，在此基础上制作美化效果图，并根据节点综合改造总体要求，完成编制、报送节点综合改造工程预算等施工前的各项手续，组织改造工程的实施；
（二）市行政执法局分局负责协助、保障各项改造工程顺利进行；
（三）贤士湖管理处、董家窑街办、彭家桥街办负责协助区市容局做好建筑物权属单位节点综合改造的宣传和协调。
（四）首批节点综合改造工程分“摸底申报、审图确认、组织实施、验收收尾”四个阶段进行，于2012年3月份开始，9月初结束。
（五）节点综合改造工程资金原则上由政府和沿街建筑物权属单位各承担50%。
主干道节点综合改造既是实现我市“三年大变样”的一项重要内容，也是我市迎接建国六十周年大庆的重要工程。在项目实施过程工作中，必须确保工程质量，接受市、区监管部门对工程的监督，严格按照各项安全方面的要求，努力打造精品工程。
第三篇：城区改造
为贯彻落实市委、市政府《关于“十二五”时期加快推进我市棚户区（城中村）改造的决定》精神，规范推进我市“十二五”时期棚户区（城中村）改造（以下简称“棚改”）工作，提出以下意见。
一、加强领导、有效推进
为了集中、灵活、高效推进棚改工作，市委、市政府实行棚改联席会议制度，市委书记为联席会议召集人，市四套班子领导、开行领导、各区和市属各部门负责人为联席会议成员，主要研究决策涉及全市棚改工作的重大事项。
市委、市政府成立市棚改指挥部，全面领导、指挥、监督棚改工作：
指 挥 长：张? 磊（市委常委、市政府常务副市长）
副指挥长：许? 云（市委常委）
丁? 竹（市政府副市长）
徐伟华（国家开发银行海南省分行副行长）
市棚改指挥部下设办公室（以下简称“市棚改办”），市政府副市长、市棚改指挥部副指挥长丁竹兼任市棚改办主任，工作人员从市有关部门抽调。
市棚改办执行和落实市棚改联席会议、市政府、市棚改指挥部的工作要求，并具体指导棚改工作的实施。市棚改办的具体工作职责由市政府常务会议授权。
各区要相应成立实施棚改工作的专门机构，由区领导班子主要成员挂帅并配有专门工作人员。各区的棚改实施机构在市棚改指挥部统一指挥下开展工作，形成棚改工作的市、区联动机制。
市政府主要负责制定棚改政策、确定改造模式、批准改造计划、落实改造资金，主导规划与土地流转，指导、监督棚改工作；区政府主要负责改造片区推荐、基础资料调查、征收补偿方案和资金预算编制、宣传动员、征收补偿安置及维护社会稳定等工作。
二、改造计划与目标
实施改造的片区由区政府在每年 9月底前提出下片区改造计划建议报市棚改办，市棚改办根据城市发展需要和改造片区具备条件情况提出初审意见报市棚改指挥部并市政府批准。经批准的改造片区，市发改部门列入我市国民经济和社会发展计划，市财政部门列入财政预算。
“十二五”期间，我市计划启动上贤村、下洋与瓦灶村、迈仍村、夏瑶村、博义村、面前坡村、秀英村、水头村、式金村、流水坡村、鸿洲新农村、三丹村、道客村、丁村、滨涯村、新海村等16个改造片区。
各区政府在确保市级计划完成的前提下，对居民改造诉求较强烈、企业参与积极性较高、在主城区范围内符合改造条件的城中村，提出改造要求，经市政府批准后组织实施。
三、改造模式
我市棚改片区改造模式由市政府批准。根据实际情况，可采取以下模式：
（一）市政府贷款改造模式
市棚改办完成改造片区策划，市发改部门通过银行贷款融资。市棚改办批准区政府编制的征收补偿方案和资金预算，区政府按市棚改办批准的征收补偿资金预算包干完成改造片区征收补偿工作。经营性土地由市国土部门采取招标、拍卖、挂牌方式出让。
（二）项目挂牌融资改造模式
市棚改办完成改造片区策划，市国土部门通过项目挂牌交易方式，取得竞得人的经营性土地交易资金；市棚改办批准区政府编制的征收补偿方案和资金预算，区政府按市棚改办批准的征收补偿资金预算包干完成改造片区征收补偿工作。经营性土地完成征收补偿后，市国土部门为竞得人办理经营性土地出让手续。
当预计项目挂牌交易资金达不到片区改造总成本时，市发改部门通过贷款融资等方式予以解决。
（三）合作改造模式
对于投资人参与改造积极性较高、土地类型较单一的城边村村庄集体建设用地，要按《中华人民共和国村民委员会组织法》规定的程序进行确认，合作改造模式及补偿安置方案报市政府批准后，由区政府监督实施。可在满足对投资人的选择、补偿安置方案的制定、市政府批准的片区规划前提下，由投资人依法与村集体经济组织合作开发进行改造。
四、资金管理与监督
市棚改办组织编制棚改资金使用计划，各单位用款需求报市棚改办并经市棚改指挥部审批后，相关部门或单位给予拨款。
市棚改片区征收补偿资金实行区政府包干制。区政府根据市政府批准的片区改造模式及征收补偿方案和资金预算，实行总经费包干；重大变更报市棚改指挥部批准。
市棚改指挥部要加强棚改专项资金的监管，各区要对棚改资金的使用严格把关，各相关部门对资金的申拨要认真审核，要确保棚改资金不断流、不滞留，安全、高效使用。
市棚改指挥部定期组织市相关职能部门、贷款银行检查改造资金使用情况，并将检查情况形成书面报告报市政府。发现问题及时要求整改，涉及违法违纪问题，提交相关部门查处。
五、改造片区策划与安置房建设
（一）改造片区策划应以政府批准的控制性详细规划为指导，对被征收户以原地、就近安置为主，使居民有归属感。征收的土地要优先满足市级、区级公共基础设施和公益性设施的需要，如道路、学校、卫生、消防等。因土地资源紧缺，基础设施欠账较多，因此要集约化利用土地，在符合规划、无特殊景观要求和限制条件的情况下，改造片区综合容积率应不低于3.0。
（二）安置房建设应经济、适用、美观，小区应布局合理、配套完善、建设达标。市规划部门负责审查安置房户型设计和配建商业布局合理性；市发改部门负责安置房造价控制；市住建部门负责监督安置房建设质量。（下转第23页）
（三）安置房建设应以集约化使用土地、营造良好居住环境为原则，在合理控制投资成本的前提下可依法适度提高容积率。安置房建设容积率原则上不超过3.5，各项行政事业性收费和政府性基金收取按照国家和本省市颁布的有关规定执行。
（四）安置房建设资金管理办法由市棚改指挥部起草，报市政府批准后执行。
六、激励与问责
（一）激励
1.为了加大棚改工作的宣传和服务力度，市政府在财政预算中，安排占改造片区征收补偿资金比例5％的区政府（征收实施单位）专项工作经费；安排占改造片区征收补偿资金比例 1％的专项协调经费。
2.为了保障列入计划的棚改片区有序推进、按期完成，市政府对按计划完成征收补偿安置任务的区政府，根据提前完成时间，给予最高不超过改造片区征收补偿资金比例2%的奖励。
3.为了调动各区政府棚改工作的积极性，棚改片区改造后获得的土地出让净收益，市政府按50%的比例返还区政府。
（二）问责
1.辖区政府或市相关职能部门在棚改工作中不依法行政，造成恶劣影响或群体性事件的，市棚改指挥部提请市委、市政府对辖区或部门主要领导实施问责。
2.无特殊原因，辖区政府完成改造片区征收补偿安置工作时限滞后计划超过6个月以上的，市棚改指挥部提请市委、市政府对辖区主要领导实施问责。
3.截流、挤占或挪用棚改资金，市纪检监察部门负责查处并提请市委、市政府对相关负责人和主要当事人实施问责。涉及犯罪的，移交司法机关处理。
4.市属部门办理相关手续时限超过规定时限的，市机关效能建设办公室负责查处并提请市委、市政府对部门主要领导和当事人实施问责。
二○一一年五月五日
第四篇：城市主干道沿线水系湿地改造建议
城市主干道沿线水系湿地改造建议
一、传统城市道路雨水规划的问题
快速城市化导致道路面积的不断增大，极大地改变了地表水径流特征，同时成为地表水污染重要影响因素。传统“边沟-雨水口-市政管线”的道路雨水排放方式越来越不适应建设生态宜居城市的要求，主要存在以下四个不足：
（一）雨水直接经过排水管道排水，汇流速度快无法蓄存利用，同时道路绿化带却耗水严重；
（二）雨水汇聚速度快，冲刷路面及道路沿线土基，导致雨水污染；
（三）道路雨水口不足或不畅造成的路积水不能及时排出；
（四）由于城市不同地区存在明显高差，当城市降水量大于道路总体排水能力时，必会引发地势较低地区积水水位不降反而上升的现象，造成道路排水倒灌。
二、城市道路排水改造的意见建议
对城市道路沿线进行水系湿地化改造，能够很好地解决以上四个问题，使道路排水收集、输送、净化、利用、排放等环节有机地统一并协调运用，实现资源和能源的有效利用。具体如下：
（一）道路铺装改用渗透铺装。
透水性铺装可以与绿地、水体共同发挥良好的环境综合效益，有着丰富的生态功能，可减少地表径流从而减少了地面污染物、降低了自然水体的污染；良好的透水性使其表面温度更加均衡，在一定程度上起到了降温加湿作用；透水性铺装还能起到吸收噪音、减少反射的作用。（二）建设下凹式绿化带，内设置有雨水溢流口，且雨水溢流口高程在绿化带与地面高程之间。
由于下沉式绿化带高程较低，硬化地面上的雨水会流向绿化带，在绿化带上汇聚，绿化带上的植物、土壤会截流和吸附杂质净化雨水，无法容蓄的雨水一部分排入雨水管网，作为地下水的补充，一部分通过传输型生态草沟流入湿地浅池。（三）建设湿地浅池，湿地浅池可以利用路边较低洼处建设，也可专门规划建设，直至与市内公园池塘、江河湖泊通联。
在雨势较大的天气条件下，经过下凹式绿化带汇集净化的雨水，一部分被植物、土壤截流，一部分排入雨水管网，超过以上两个部分处理能力的雨水，会继续流入湿地浅池，浅池与市内公园池塘、江河湖泊通联，能够蓄积较多水分，在平时可以用于绿化用水，节约绿地浇灌用水。总之，对城市道路沿线进行水系湿地化改造，让城市更有弹性，增强了城市抵御暴雨洪涝灾害的能力，对雨水进行过滤、储存和利用，形成“湿地在城中，城在湿地中”的优美生态环境。
第五篇：城区绿化改造实施方案
为继续大力推进城市绿化建设，进一步改善城市居住环境，鼓励对无物业管理小区进行绿化改造，根据市政府杭政办函（2004）153号《关于加强城市园林绿化养护管理的实施意见》文件精神，特制订本以奖代拨实施方案。
一、本实施方案所涉及的奖励主体是组织实施无物业管理小区绿化改造的各区政府和相关的责任单位。小区绿化改造以奖代拨每年评比一次。
二、凡自筹资金，对无物业管理、绿化档次较低、损坏严重急需整改的小区实施绿化改造的单位，其绿化改造达到一定质量标准的，由市政府按工程量的一定比例一次性予以奖励。对无物管小区绿化改造成绩突出的组织协调单位，由市政府给予一定奖励。
三、无物业管理小区绿化改造以奖代拨工作的考核、评比、奖励由市园林文物局组织有关单位进行。各区在对无物管小区绿化进行改造时，先由区绿化办对小区绿化现状进行拍照调查，编制小区改造方案上报市园文局，列入市无物业管理小区绿化改造计划。待小区绿化改造完成后，由市园林文物局组织有关职能部门进行考核，按达标考核有关指标评定综合得分。具体达标考核评分办法见附表《小区绿化改造以奖代拨考核评分细则》，总分80分以上为合格。
四、由区政府筹集资金进行无物管小区绿化改造，达到绿化改造标准，并经考核合格，对项目决算进行审核后，由市政府按工程量的40％一次性予以以奖代拨奖励。
由市园文局组织有关单位，按考核综合得分对各城区当年改造达标的无物管小区绿化改造项目进行评比，按当年绿化改造达标小区数的30％评出优良项目若干个，其中前三名为优秀项目，分别奖励8万元、6万元、4万元；其余各奖励2万元。
五、按工程量的40％以奖代拨的奖励资金全部用于弥补区政府实施小区绿化改造项目的支出。在小区绿化改造项目评比中获得的奖励资金，其中5％作为市政府奖励区领导班子的专项资金，80％用于奖励在小区绿化改造工作中作出贡献的个人，15％用于小区绿化改造工作中的各项费用。奖励经费在城市绿化建设专项资金计划中安排。
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