第一篇：机场净空障碍物软件设计与开发论文
摘要：民航事业的快速发展对传统机场净空管理方式提出了新的要求，有必要引入软件技术手段以提高管理效率与计算精度。本文以西南地区某机场为工程背景，建立依托Android移动计算平台的净空障碍物识别软件，实现现场数据采集与分析输出功能，为净空障碍物识别计算提供有效技术手段。通过与大学生创新课题研究结合，提升了学生的专业学习兴趣，增强了就业竞争力。
关键词：软件设计论文
机场净空管理工作是机场日常管理中的一项重要工作，需要对机场周边净空保护范围内的新建和既有建筑物进行限高验算，以保障机场净空环境安全[1]。随着我国机场建设规模的快速发展，双跑道及多跑道机场不断涌现，净空管理覆盖面积增加，净空限制面条件更加复杂，这就给机场外业巡视人员的管理工作增加了难度。需要开发一种基于移动设备（Android手机等）的方便快捷净空障碍物识别软件，以满足民航机场实时高效的净空审核需求。
1.机场净空障碍物限制面规定
根据民用机场飞行区技术标准(MH5001-2013)规定[2]，净空障碍物审核主要考察的限制面包括内水平面、进近面、起飞爬升面、过渡面、锥形面和外水平面，其中：1）内水平面以跑道两侧端点为圆心绘制规定半径圆弧，在与跑道中心线平行两组直线相切构成的近似椭圆形，高程超出机场跑道计算标高45m；2）锥形面自内水平面外侧边缘起始以1:20的坡度向上向外延伸至外缘规定高度3）进近面由跑道入口一侧的三端倾斜平面组成；4）起飞爬升面为跑道端外侧的一个倾斜平面或其他规定的面；5）过渡面是由跑道升降带边缘向上向外倾斜至内水平高度，且与进近面边缘相接的一个复合面。由于跑道存在两个起飞方向，特别是同时存在多条跑道时，上述限制面存在较复杂的相互重叠区域。此时，需结合该障碍物所处限制面范围，逐一判定限制面高程，进而筛选最小限高作为该点控制标准。
2.机场净空模型坐标换算
建立净空数字模型首先需要确定其所处的坐标系统。目前，我国常用的坐标系包括北京54坐标系统，WGS84坐标系统和2000国家大地坐标系统，以及一些地方独立坐标系等。为了方便构建净空模型和审核计算，可参照机场跑道基准点，建立符合本场条件的AB坐标系统。具体的，以跑道中心线延长线为x轴，y轴与x轴处于同一平面且相互垂直，跑道纵坡度忽略不计。进而，根据平面解析几何知识建立AB坐标系与整体坐标系统的转换方程。
3.障碍物识别软件设计与开发
为使软件使用便捷高效，采用安卓手机为硬件平台，使用Java语言编制客户端APP代码，实现净空数据的输入、计算以及存储输出功能。通过机场一线实地调研，结合工作人员的工作流程和操作方式，将净空软件划分为四个工作界面，依次为“项目信息”、“净空模型”、“审核计算”和“结果输出”。不同界面之间通过滑动操作（SlideMove）进行切换，单个页面内通过手指的滑动操作（ScrollMove）实现菜单栏的上下拉动。
3.1项目信息页面
点击APP图标后进入软件主界面，“项目信息”页面主要提供项目名称和业主单位等工程基本信息输入功能，通过下拉框（Spinner）选取当前工程坐标系，软件后台根据用户选择调用对应的坐标转换方程及系数。通过文本框（EditText）输入审核编号及审核人等信息，软件后台自动调用当前手机系统时间作为审核日期，通过显示框查看。
3.2净空模型页面
点击屏幕底部“净空模型”图标或向左滑动屏幕，进入该页面。依据机场当前运行条件，软件内置相应的机场净空限制面模型基本参数。根据上述参数计算各个限制面各个边线方程及其在水平面内的投影，用于障碍物位置识别和限高计算。为了保障数据安全和避免人为误操作，在界面中仅提供数据显示功能，编辑功能需解锁更高权限后获得。在此基础上，还可根据远期规划要求，将拟建规划跑道作为障碍物判断的补充条件，为机场未来发展预留空域环境。
3.3审核计算页面
通过点击“审核计算”按钮或向左滑动屏幕进入该页面。在文本框中输入待审核建筑物当前坐标系下X坐标、Y坐标、±0高程和建筑物高度等基本信息，供软件计算调用。点击“限高审核”按钮后在下方显示框给出计算结果，包括：该点距跑道中心线垂直距离、该点距跑道较近端水平距离、该点所处限制面位置、该点场压高等。作为补充，还可给出该点的磁方位信息，有助于工作人员对计算结果进行人工判定和快速复核。
3.4结果输出页面
通过点击“结果输出”按钮或向左滑动屏幕进入该页面。此处提供三种结果输出方式：输出审核报告至Word文档、输出审核台帐至Excel表格以及生成障碍物图形显示等。实现障碍物识别结果生成自动化操作，大大简化工作人员工作流程和文书工作强度。
4.总结
以Android平台为依托，进行净空障碍物识别软件的开发和编程设计，实现净空数据高效管理和分析，使净空审核摆脱传统人工验算或电脑操作方式。工作人员在外场巡视过程中能够方便快捷的对疑似超高点进行计算，初步判定审核点高程限制面高度，大大提高工作效率和管理水平。通过与大学生创新创业研究课题结合，使得学生能够较早的了了解一线工作管理流程，增强学习兴趣，完善知识体系，增强就业竞争力。本文研究工作得到中国民航大学大学生创新创业研究项目（IECAUC2015097）资金支持。
第二篇：加格达奇嘎仙机场净空障碍物 电磁环境保护办法（范文模版）
加格达奇嘎仙机场净空障碍物 电磁环境保护办法 第一章
总
则
第一条
为加强对加格达奇机场(以下简称机场)的保护，保障机场民用航空器的运行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》、《民用机场管理条例》、《中华人民共和国城区规划法》、《中华人民共和国无线电管理条例》、《中华人民共和国治安管理处罚法》等有关法律、法规，结合我区实际，制定本办法。
第二条
本办法适用于机场的净空区域保护、规划用地保护和电磁环境保护。
第三条
大兴安岭行政公署(以下简称行署)负责组织城乡规划、国土、建设、无线电管理、公安、环保、农业、林业、畜牧、水利、气象、城管等行政主管部门和机场所在地加格达奇区人民政府按照各自职责，实施本办法。
第二章
机场净空区域保护
第四条
本办法所称机场净空保护区域，是指根据民航技术标准规定的机场净空障碍物限制面的要求划定，用于保证民用航空器在机场起飞和降落安全的空间范围。
机场净空保护区域以机场跑道中心为基点，跑道两端各20公里，跑道两侧各10公里。
第五条
任何单位和个人在机场净空保护区域内新建、扩建、改建建（构）筑物或者其他设施，必须按照规定向加格达奇区城乡规划行政主管部门提出申请。
加格达奇区城乡规划行政主管部门在审批机场净空保护区域内的建设项目，以及机场净空保护区域外高度超过150米的建设项目时，应审核其是否符合机场净空保护的要求，并依法征求民用航空管理机构意见。
加格达奇区城乡规划行政主管部门在审批机场净空保护区域以外可能影响飞行安全的高大建筑物或者设施时，应要求其产权单位按照国家有关规定设置航空障碍灯和标志，并使其保持正常状态，同时向机场管理机构提供必要资料。
第六条
机场净空保护区域内新建、扩建、改建建（构）筑物或者其他设施竣工验收时，机场管理机构可以对建（构）筑物高度进行复核。如发现超过原审批高度，影响飞行安全的，由加格达奇区城乡规划行政主管部门责令改正。
第七条
禁止在机场净空保护区域内从事下列活动：
（一）修建超过机场净空障碍物限制高度的建（构）筑物或者设施；
（二）修建可能向空中排放烟雾、粉尘、火焰、废气而影响飞行安全的建（构）筑物或者设施；
（三）修建靶场、强烈爆炸物仓库等影响飞行安全的建筑物或者设施；
（四）设置影响机场目视助航设施使用的灯光、标志或者物体；
（五）焚烧产生大量烟雾的农作物秸杆、垃圾等物质，或者燃放烟花、烟火；
（六）饲养、放飞影响飞行安全的鸟类，升放无人驾驶的自由气球、系留气球和其他升空物体；
（七）侵占、破坏机场排水沟渠或对机场周边水利设施改造不当而影响机场排水、防洪；
（八）种植影响飞行安全或者影响民用机场助航设施使用的植物；
（九）国务院民用航空主管部门规定的其他影响机场净空安全的活动。
第八条
禁止在依法划定的民用机场范围内放养牲畜。
第九条
机场扩建时，由加格达奇区政府对外发布公告。公告在本区主要报纸上刊登，并在机场周围地区张贴。
机场扩建公告发布前，在机场净空保护区域内已经存在的可能影响飞行安全的建（构）筑物、树木、灯光和其他障碍物体，应当在规定的期限内清除，由此造成的损失，由机场建设单位给予补偿或者依法采取其他补救措施。
机场扩建公告发布后，任何单位和个人在机场净空保护区域内修建、种植或者设置影响
飞行安全的建（构）筑物、树木、灯光和其他障碍物体的，由加格达奇区人民政府责令清除，由此造成的损失，由修建、种植或设置该障碍物的单位和个人承担。
第十条
机场管理机构应当定期检查机场的净空状况，发现新增或可能影响飞行安全的建（构）筑物、灯光或其他障碍物体时，应立即通报加格达奇区人民政府，加格达奇区人民政府应当及时采取措施予以处理。
第十一条
在机场净空保护区域内发生危及飞行安全的鸟类活动时，机场管理机构应当采取驱赶或其他必要的措施进行处理。相关单位和个人应当予以配合支持，不得阻挠。
第十二条
大兴安岭地区气象主管部门依法审批在机场净空保护区域外毗邻地区升放无人驾驶自由气球和系留气球施放范围时，应当书面征求机场管理机构意见。
升放的无人驾驶自由气球发生非正常运行和系留气球意外脱离系留的，升放单位或个人必须立刻报告地区气象主管部门和机场管理机构。
第十三条
障碍物标志、标志物和障碍灯应保持有效性。机场管理机构在巡视检查中如发现障碍物标志、标志物和障碍灯失效，加格达奇机场有权责令相关部门限期对失效障碍物标志、标志物和障碍灯进行整改。如不能及时整改，加格达奇机场将联合当地政府或区执法部门，对其行为依法进行处罚。
第三章
机场规划用地保护
第十四条
本办法所称机场规划用地保护范围，是指根据经法定程序批准的机场总体规划划定的，预留作为机场远期发展所需的用地保护范围。
第十五条
大兴安岭地区城乡规划行政主管部门应当将机场规划用地保护范围纳入城区总体规划，实施统一管理。加格达奇区城乡规划行政主管部门应严格按照机场总体规划以及净空保护要求对规划用地保护范围内的建设项目进行审批，在审批前应当书面征求机场管理机构的意见。
第十六条
机场管理机构应当对机场规划用地保护范围进行定期检查，发现不符合机场总体规划的建（构）筑物或其他设施，应当立即通报加格达奇区城乡规划行政主管部门，加格达奇区城乡规划行政主管部门应及时处理。第四章
机场电磁环境保护
第十七条
本办法所称的机场电磁环境保护区域，是指为保障机场及其周围民用航空无线电台（站）正常工作，按照国家标准划定的用以排除非民用航空的各类无线电设备和非无线电设备等产生的干扰所必需的空间范围。
机场电磁环境保护区域为机场跑道中心线两边1公里宽、西北端全向信标台外500米至东南端无方向信标台外500米长的范围。
第十八条
在机场电磁环境保护区域以外设置的各类与无线电有关的设施，按照《中华人民共和国无线电管理条例》执行，其产生的电磁辐射不得对民用航空无线电专用频率构成干扰。
第十九条
在机场电磁环境保护区域内设置、使用非民用航空无线电台设备的，大兴安岭地区无线电主管部门在审核无线电设台申请时，应当书面征求机场管理机构意见；加格达奇区城乡规划行政主管部门在审批可能影响民用航空无线电台（站）正常使用的建（构）筑物或其他设施时，应当书面征求机场管理机构意见。
第二十条
禁止在民用航空无线电台（站）电磁环境保护区域内，从事下列影响机场电磁环境的活动：
（一）修建架空高压输电线、架空金属线、铁路、公路、电力排灌站；
（二）存放金属堆积物；
（三）从事掘土、采砂、采石等改变地形地貌的活动；
（四）国务院民用航空主管部门规定的其他影响机场电磁环境的行为。
第二十一条
任何单位或个人使用的无线电台（站）和其他仪器、装置，不得对民用航空无线电专用频率的正常使用产生干扰。
第二十二条
大兴安岭地区无线电主管部门应当对机场电磁环境进行监控。有关部门和单位发现干扰机场航空无线电专用频率的现象，应当及时通报区无线电主管部门，并配合区无线电主管部门迅速采取措施，查明干扰源。在干扰排除前，造成干扰的相关设备不得使用。第五章
法律责任
第二十三条
依据《民用机场管理条例》，违反本办法第七条规定的，由加格达奇区人民政府责令改正；情节严重的，处2万元以上10万元以下罚款。
第二十四条
依据《民用机场管理条例》，违反本办法第二十条规定的，由加格达奇区人民政府责令改正；情节严重的，处2万元以上10万元以下罚款。
第二十五条
机场管理机构发现违反本办法规定的行为，应当及时通报大兴安岭地区相关管理部门或加格达奇区人民政府，区相关管理部门。加格达奇区人民政府应当及时处理有关违法行为。情况紧急的，应在接到报告后24小时内到达现场处置违法活动。
第二十六条
当事人对行政机关做出的行政处罚决定不服的，可以依法申请行政复议或提起行政诉讼。
第二十七条
各有关行政管理部门工作人员玩忽职守、滥用职权、徇私舞弊的，由所在单位或者上级机关给予行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。第六章
附
则
第二十八条
本办法自发布之日起三十日后施行。
第七章 机场净空和电磁环境保护 第一节 净空管理基本要求
第一百五十六条 机场管理机构应当依据《民用机场飞行区技术标准》，按照本机场远期总体规划，制作机场障碍物限制图。机场总体规划调整时，机场障碍物限制图也应当相应调整。
第一百五十七条 机场管理机构应当及时将最新的机场障碍物限制图报当地政府有关部门备案。
第一百五十八条 机场管理机构应当积极协调和配合当地政府城市规划行政主管部门按照相关法律、法规、规章和标准的规定制定发布机场净空保护的具体管理规定，明确政府部门与机场的定期协调机制；在机场净空保护区域内的新建、改（扩）建建筑物或构筑物的审批程序、新增障碍物的处置程序；保持原有障碍物的标识清晰有效的管理办法等内容。第二节 障碍物的限制
第一百五十九条 在机场净空保护区域内，机场管理机构应当采取措施，防止下列影响飞行安全的行为发生：
（一）修建可能在空中排放大量烟雾、粉尘而影响飞行安全的建筑物（构筑物）或者设施；
（二）修建靶场、爆炸物仓库等影响飞行安全的建筑物或者设施；
（三）设置影响民用机场目视助航设施使用的或者机组成员视线的灯光、标志、物体；
（四）种植影响飞行安全或者影响民用机场助航设施使用的植物；
（五）放飞影响飞行安全的鸟类动物、无人驾驶自由气球、系留气球和其他升空物体；
（六）焚烧产生大量烟雾的农作物秸秆、垃圾等物质，或者燃放烟花、焰火；(七)设置易吸引鸟类及其他动物的露天垃圾场、屠宰场、养殖场等场所；
（八）其他可能影响飞行安全的活动。
第一百六十条 精密进近跑道的无障碍区域内（OFZ）（由内进近面、内过渡面和复飞面所组成）不得存在固定物体，轻型、易折的助航设施设备除外。当跑道用于航空器进近时，移动物体不得高出这些限制面。
第一百六十一条 在精密进近跑道和非仪表跑道的保护区域内，新增物体或者现有物体的扩展，不得高出进近面、过渡面、锥形面和内水平面，除非经航行研究认为该物体或扩展的物体能够被一个已有的不能移动的物体所遮蔽。
第一百六十二条 非精密进近跑道的保护区域内，新增物体或者现有物体的扩展不得高出距内边3000米以内的进近面、过渡面、锥形面、内水平面，除非经航行研究认为该物体或扩展的物体能够被一个已有的不能移动的物体所遮蔽。
第一百六十三条 高出进近面、过渡面、锥形面和内水平面的现 有物体应当被视为障碍物，并应当予以拆除，除非经航行研究认为该物体能够被一个已有的不能移动的物体所遮蔽，或者该物体不影响飞行安全或航空器正常运行的。
第一百六十四条 对于不高出进近面、但对目视或非目视助航设施的性能可能产生不良影响的物体，应当消除该物体对这些设施的影响。
第一百六十五条 任何建筑物、构筑物经空中交通管理部门研究认为对航空器活动地区、内水平面或锥形面范围内的航空器的运行有危害时，应当被视为障碍物，并应当尽可能地予以拆除。
第一百六十六条 在机场障碍物限制面范围以外、距机场跑道中心线两侧各10公里,跑道端外20公里的区域内，高出原地面30米且高出机场标高150米的物体应当认为是障碍物，除非经专门的航行研究表明它们不会对航空器的运行构成危害。
第一百六十七条 在机场障碍物限制面范围以内或以外地区的障碍物，都应当按照《民用机场飞行区技术标准》的规定予以标志和照明。第三节 障碍物日常管理
第一百六十八条 机场管理机构应当建立机场净空保护区定期巡视检查制度。确保任何可能突出障碍物限制面的建筑活动或自然生长植物在影响机场运行之前被发现。
第一百六十九条 巡视检查制度应当包括巡视检查路线、检查周期、检查内容（包括障碍灯是否开启并正常工作）、通报程序和检查记录等。
第一百七十条 机场净空保护区范围内的巡视检查，每周应当不少于一次；机场内无障碍区的巡视检查，每日应当不少于一次。巡视检查内容至少应当包括：
（一）检查有无新增的、超高的建筑物、构筑物和自然生长的植物，并对可能超高的物体进行测量；
（二）检查有无影响净空环境的情况，如树木、烟尘、灯光、风筝和气球等；
（三）检查障碍物标志、标志物和障碍灯的有效性。
第一百七十一条 巡视检查情况应当记录和归档。巡视检查记录至少应当包括检查时间、检查人员、检查区域和检查情况等。
第一百七十二条 巡视检查中发现新的障碍物或净空条件发生变化时，应当及时将新障碍物的位置、高度等情况通报空中交通管理部门、当地城市规划行政主管部门和民航地区管理局，并尽可能迅速予以拆除。拆除前应当立即考虑以某种方式对航空器的运行加以限制，并设置适当的障碍物标志和障碍灯，并积极协调、研究解决办法。
第一百七十三条 机场管理机构应当建立机场净空管理档案。档案至少应当包括以下资料：
（一）障碍物限制图；
（二）巡视检查记录；
（三）障碍物测量资料；
（四）机场净空保护区域内的建筑物或构筑物的新建、迁建、改（扩）建审批资料；
（五）障碍物拆除、迁移和处置的资料。第四节 电磁环境的管理
第一百七十四条 机场电磁环境保护区域包括设置在机场总体规划区域内的民用航空无线电台（站）电磁环境保护区和机场飞行区电磁环境保护区域。机场电磁环境保护区域由民航地区管理局配合民用机场所在地的地方无线电管理机构按照国家有关规定或者标准共同划定、调整。
民用航空无线电台（站）电磁环境保护区域，是指按照国家有关规定、标准或者技术规范划定的地域和空间范围。
机场飞行区电磁环境保护区域，是指影响民用航空器运行安全的机场电磁环境区域，即民用机场管制地带内从地表面向上的空间范围。
第一百七十五条 机场管理机构应当及时将最新的机场电磁环境保护区域报当地政府有关部门备案。
第一百七十六条 民航地区管理局应当积极协调和配合机场所在地的地方无线电管理机构制定机场电磁环境保护区的具体管理规定，并以适当的形式发布。
第一百七十七条 在机场飞行区电磁环境保护区域内设置工业、科技、医疗设施，修建电气化铁路、高压输电线路等设施不得干扰机场飞行区电磁环境。
第一百七十八条 机场管理机构应当建立机场电磁环境保护区巡检制度，发现下列有影响航空电磁环境的行为发生时应当立即报告民航地区管理局：
（一）修建可能影响航空电磁环境的高压输电线、架空金属线、铁路（电气化铁路）、公路、无线电发射设备试验发射场；
（二）存放金属堆积物；
（三）种植高大植物；
（四）掘土、采砂、采石等改变地形地貌的活动；
（五）修建其它可能影响民用机场电磁环境的建筑物或者设施以及进行可能影响航空电磁环境的活动。
第一百七十九条 机场管理机构发现机场电磁环境保护区域内民用航空无线电台（站）频率受到干扰时，应当立即报告民航地区管理局。
第三篇：多媒体教学软件设计与开发
多媒体教学软件设计与开发
题型：
填空（20分）翻译（20分）简答（30分）论述（15分）设计（15分）
一、关于ppt的论述和设计 1.设计一个最优化的ppt操作步骤
（1）设置风格。包括设置页面比例，背景，主题，母版，幻灯片的切换，幻灯片内的动画效果。（2）输入信息。
简洁的文字可以有效的传递信息。
一张好看的图片胜过千言万语。
图表和SmartArt让观众一目了然。
悦耳动听的音乐让人心旷神怡。
适当的视频和Flash是不错的调料。（3）美化页面。
序号和项目符号不能并存。
字体选择要注意，最好不用宋。
字号过小，无法传递信息。
字色过杂，画面较乱。（4）修改效果。
2.做一个简单的二维动画。（文字与图结合说明）3.做一个简单的电子相册。（几百张）
（1）打开ppt，把要做成电子相册的图片导入ppt。点击菜单栏“插入”-“相册”，从本地磁盘批量选中照片。
（2）调整背景。为避免背景单调，可以调整背景的颜色或在背景格式设置中插入背景图片，应用于所有的幻灯片。
（3）设置幻灯片的切换效果。设置幻灯片的切换效果为随机，并应用于所有幻灯片。
若有更为具体的要求，可以具体的为某张幻灯片加上特定的动画效果。
（4）插入音乐。动画设计好后，点击菜单栏“插入”-“声音”，为相册加入一段动听的音乐。
（5）保存本相册，即可进行幻灯片的放映。4.如何给视频加字幕
（1）打开ppt，执行“插入”菜单项找到“媒体”组中的“视频”，在打开的窗口对话框中选中即将要插入的视频，然后点击“插入”。（2）如果插入的视频后尺寸不太大，我们点击视频的四边有出现一些小方块，把视频的尺寸拉扯到覆盖整个幻灯片。
（3）点击视频，执行“播放”菜单项的“视频选项”菜单组，将“开始”改为“自动”，即让我们的视频自动播放。
（4）现在来插入字幕，点击菜单项“插入”的“文本框”绘画一个在视频左侧的文本框，把要添加的字幕信息输入，让字幕显示成一行就行。
（5）设置让字幕滚动起来，点击字幕文本框，选择菜单项“动画”，给该文本框添加“飞入”的自定义动画，“效果选项”为“向右侧”。（6）执行“动画窗格”命令打开“动画窗格”窗口，右击文本动画，设置“从上一项开始”以及选择“效果选项”，在效果选项对话框里面选择“计时”，设置期间为“03:00 秒”（即三分钟，这里看你的视频长度决定），然后确定。
（7）字幕已经添加完成，保存ppt即可。5.人们使用ppt的主要问题：（合理陈述即可）
①认为ppt是发言稿；②背景和文字混色；③图表曲线复杂； ④堆积过多元素；⑤使用标准模板。6.如何更好的开发ppt：（合理陈述即可)①整体设计；②简洁就是美；③打造个性化模板；④调配色彩； ⑤突出重点文本；⑥图文并茂；⑦精制图表；⑧讲究布局； ⑨不断提高； 二、六个简单回答的问题 1.使用文本的基本要求
简明——文本内容应重点突出，段落层次清楚，标题鲜明在满足教学要求的情况下尽可能简短
衔接——从一个题目到另一个题目之问的转换应能使学习者保持思维的连续和流畅
清晰——表述要准确，避免使用有歧义的语言
规范——使用正确的语法、书写、拼写、标点符号等．使用变形的艺 术字时应易于识别
适合学习者阅读水平——编制教学软件时应参考同一水平文字教材的语言表达
2.多媒体教学软件中使用图像和动画的目的
（1）作为主要信息。学习内容的形象性和空间性越强，越需要结合图像和动画呈现。
（2）用作类比。把抽象的概念视觉化，帮助理解和记忆。（3）用于组织信息。用时间线、流程图、关系图、地图等，表示主题之间的关系、活动变化过程、事物的逻辑结构等。
（4）作为线索。用图像使学习者注意某些重要信息，然后进一步详细了解，这种用法常常与链接、翻页相结合。
（5）用作反馈信息。在练习、指导等类型的教学软件中，用图像或动画对学生的反应表示肯定或否定。3.多媒体教学软件开发中的三要素
（1）标准。标准是一个好的项目的起点和基础，规定了制作人员持续努力要达到的质量水平。标准的建立来自两个方面：第一，由制作人员提出来的，制作人员都知道质量标准，并且全程遵守。第二，由用户提出的，往往较具体。
（2）评价。进行全程评价关系着项目的质量，只有通过设计与开发过程中反复的设想、试验、评价、修改，使每一步工作都符合质量，才能使产品具有高质量。
（3）管理。成功与否的项目的差别很大程度上在于管理。对整个教学软件制作项目的资源，经费，时间等都要从始至终严格控制，进行科学的管理，否则项目容易偏离预定计划和标准。4.CAI的五种不同的学习策略(1)继续：呈现新的教学信息(2)复习：呈现同样的或类似的信息
(3)补习：提供与刚才内容有关的更详细的说明材料信息(4)提示：提供启发信息，再呈现刚才呈现的问题，让学习者反应(5)测验：提供小测验，检查是否达到学习目标，通常课后进行 5.图形和图像在多媒体教学软件中的优势与不足 A.图形
优势：概括力强、产生联想、象征意义
劣势：①相对于真实的事物，图形具有一定的设计色彩和归纳概括，在外观表现上和具体事物存在差异； ②过于复杂的图形会让人很难抓住要点； ③每个人对图片的理解是不一样的；
④同一个人在不同的情境下对图片也有不同的理解； B.图像
优势:①表现物品或者信息是接近真实的，具有很形象的说服力 ②在表现上具有引导人们联想的功能，具有很强的感染力 劣势:①图像采集的条件要求高
②过多的图像和视觉元素容易冲淡主题。
6．多媒体教学软件开发中设计和开发阶段的基本任务：
A.设计阶段：①分析教学内容（确定教学软件内容、任务和概念分析）②确定教学软件结构（确定学习类型、选择教学软件类型、决定软件教学因素的使用、描述教学软件顺序）③制作教学软件原型 ④创作流程图 ⑤创作故事板
⑥编写音频和视频素材脚本
B.开发阶段：①多媒体素材制作（准备文本元素、创作图像和动画、制作视频和音频）
②教学软件集成（教学软件集成工具的分析与选择、教学软件集成的过程、教学软件集成的管理）③编写使用手册
④测试与评价（项目组测试、学习者试用、总结性评价）三、八个专业术语
CMI：计算机管理教学(Computer Managed Instruction）CBE: 计算机辅助教育(Computer Based Education)CAI：计算机辅助教学(Computer Aided Instruction）CAL：计算机辅助学习（Computer Assisted Learning）CBLR ：计算机化的学习资源(Computer-based Learning Resources)CBI：计算机辅助教学（Computer-based Instruction）
CSCL：计算机支持的协作学习（Computer Supported Cooperative Learning）
CSCW：计算机支持的协同工作（Computer Supported Cooperative Working）
四．一堆要记忆的知识点 1.五代媒体和媒体发展的五阶段。五代媒体：
（1）报纸、杂志（2）广播（3）电视（4）互联网（5）手机终端 五阶段：语言，文字，印刷，电子，数字。2.信息技术领域的媒体。
文本，图像，图形，动画，视频，声音 3.国际电联对媒体的五种分类
感觉媒体，表示媒体，表现媒体，存储媒体，传输媒体。4.多媒体技术包括哪七类技术
音频技术，视频技术，数据压缩和解压缩技术，大容量光存储技术，超文本超媒体技术，媒体同步技术，多媒体网络技术 5.多媒体在艺术中的六种用途
网页设计，企业宣传，电子杂志，电子楼书，游戏界面，媒体工具，手机界面，教学软件。6.3as说和3L说
3as说：Computer as tutor——导师 Computer as tutee——学员 Computer as tool——工具
3L说：Learning through computer——学习资源 Learning with computer——学习工具 Learning about computer——学习对象 7．视频与音频文件常见格式
视频：AVI、RM、WMV、MOV、SWF、FLV、MP4、MPEG、DAT 音频：波形音频文件、MP3音频文、WMA音频文件、WAV音频文件、MIDI音频文件、REAL MEDIA音频文件等 8.CAI系统的组成：硬件、软件、课件 9.课件、软件与工具的区别
课件是针对具体的课程设计,内容特定的计算机软件。学习工具是支持学习活动的软件，与内容无关。学习资源是课程论题以外的内容，与内容相关。10.多媒体著作系统的四种分类：
以图标对象为基础的多媒体著作系统（eg.Authorware）以时间序列为基础的多媒体著作系统(eg.Flash)以卡片或页面为基础的多媒体著作系统（eg.PowerPoint）以传统程序设计语言为基础的多媒体著作系统(eg.VB、C++)11.完整的MCAI课件的五部分：导入模块、控制模块、信息呈现、帮助模块、结束模块
12.多媒体作品中的声音类型：语音旁白、背景音乐、单音音响、动画短音
13.在多媒体作品中视频表现的劣势： ①文件信息量大 ②容易冲淡主题
第四篇：机场净空保护工作汇报提纲
滨海新区机场净空保护工作汇报提纲
随着***机场的投入使用，滨海新区的机场净空保护工作事项也日益繁多，面对日益严峻的工作形势，我区多管齐下，全力做好机场净空保护工作。
一、强化组织领导
我区成立了以管委会分管安全生产副主任为组长，相关街道、部门为成员单位的净空保护区域安全管理工作领导小组，并建立了定期例会机制，每季度召开工作例会，汇总各单位净空保护工作开展情况，及时掌握、解决净空工作存在的难点问题。同时，区管委会将净空保护工作纳入对相关镇街、部门的安全生产目标管理考核中，进一步确保净空保护工作落实到位。目前，我区已经基本形成了政府统一领导、部门齐抓共管、社会广泛参与的良好工作格局。
二、突出工作重点
一是每年入夏，海滨浴场等场所的烟花爆竹燃放进入密集阶段，为了确保该时段航空安全和机场正常运行，我区将烟花爆竹禁放、孔明灯等升空物体列为机场净空保护工作的重点，出台了《关于在海滨浴场周围内禁止燃放烟花爆竹的通告》，将西起笔架山风景区，东至滨海公路滨城大桥的沿海沙滩列为烟花爆竹禁止燃放区域，并成立了公安、边防、景区等部门成立的巡逻队，实施专人全天候巡护。
二是强化鸽害管理工作。通过排查摸底，积极建立鸽子台账，要求净空区内养鸽户对鸽子实行关笼喂养。同时，通过开展定期不定期检查、公开鸽害举报电话、开展联合执法等措施，共同做好机场鸟击防范工作。截止目前，全区共排查出养鸽业者252户，统计信鸽13922只。三是吸取成都等地无人机干扰航班正常起降事故教训，由区公安部门牵头在净空保护区域内开展无人驾驶航空器专项整治工作，在做好摸底调查工作同时通过悬挂条幅、制发传单等形式广泛宣传无人机影响机场净空环境危害，并加强无人驾驶航空器及其他升空物体违法违规问题监控处置，严控机场周边等重点区域的“黑飞”行为，达到打击违规、清理乱象、维护正常飞行秩序的目的。目前，我区净空区域内未发生无人机干扰事件。
四是在***机场运营后，我区住建规划部门对净空保护区的超高构筑物开展摸底和评估工作，对已经审批尚未动工的疑似超高项目暂缓开工建设；对在建疑似超高建筑物通知停建；对违反规划的超高建筑采取强有力措施整改；对机场净空保护区域以外可能影响 3 飞行安全的高大建筑物或设施，要求按照国家有关规定设置航空障碍灯和标志。同时，考虑机场净空环境保护因素，我区将新立项的200 万吨/年乙烷裂解制乙烯化工项目迁移出净空保护区外。
五是加大净空保护宣传力度，充分利用LED屏幕、横幅标语等载体，以及在净空保护区域内所有村屯张贴发放《锦州市人民政府关于加强***机场净空保护的通告》等形式，广泛宣传净空保护工作。2018年，全区共悬挂净空保护横幅标语10条，发放各类宣传单500余份。
下一步，我区将进一步加强机场净空保护区域的巡视和监控工作，最大限度的控制修建超高建筑物、施放无人机、孔明灯、气球、燃放烟花、饲养放飞鸽子等违规行为的发生，从源头上整治，把安全隐患消灭在萌芽状态，营造良好的净空环境。
第五篇：5第五章 机场净空管理√
第五章 机场净空管理
5.1 概述
牡丹江机场地形比较复杂，22号跑道着陆和04号跑道起飞时，穿越牡丹江市上空，有超高障碍物，为此，进、离牡丹江机场的航空器必须严格按照起落航线、仪表进近、过渡高度、过渡高度层的规定和进、离场规定及航行管制规定执行。为使进、离该机场的航空器能够安全运行,并防止由于机场周围障碍物增多而使机场变得无法使用,以符合中国民航局颁发《民用机场飞行区技术标准》的要求，机场地面保障部建立机场净空保护模型和绘制机场净空保护区域图，并报牡丹江市、及江南开发区规划局，协调机场与城市建设的关系；负责办理机场净空保护方面的申报、审批工作。对于飞行程序超障余度、通信导航设施电磁环境的影响由东北空管局负责评审。机场地面保障部场务队每月进行一次机场净空保护区域检查，发现问题及时报告地面保障部、由地面保障部报告牡丹江机场分公司主管领导。
本节适用范围是机场净空障碍物限制图要求的净空保护空间范围, 机场总体规划调整时，机场障碍物限制图也应当相应调整。
5.2 目的
为加强净空管理使净空管理人员熟悉掌握净空巡视规则，避免出现影响飞行安全的建筑物或构筑物。及时准确的上报影响飞行安全的建筑物或其他影响飞行安全的物体。
5.3 编写依据
5.3.3 《民用机场飞行区技术标准》 5.3.4 《民用机场飞行区场地维护指南》 5.3.5 《民用机场运行安全管理规定》
5.3.6“《中华人民共和国民用航空法》等有关法律、法规、规章和规定”。
5.4安全目标
5.4.1安全目标的确定
(1)场务队根据民航有关规定及机场实际，应用风险管理的方法对机场净空保护区域现状进行评估，制定机场净空保护区域的安全目标和措施，上报公司审批后组织实施。5.4.2安全目标至少包括
(1)杜绝净空保护原因造成的飞行事故、事故征候及机场关闭事件；(2)杜绝净空保护异常情况发现处置不及时引发的投诉事件。5.4.3 制定安全工作计划、签署安全责任书
(1)场务队根据安全目标和措施，应用风险管理的方法，确定每项措施的实施计划、考评标准和责任人，制定机场净空保护管理安全工作计划，上报公司批准后组织实施。
(2)地面保障部组织相关技术和管理人员将机场净空保护管理安全工作计划细化分解落实到责任人，层层签订安全责任书。5.4.4安全目标的监控
(1)场务队负责组织检查机场净空保护区域安全目标的落实情况，对机场净空的日常状况进行全面监控，发现隐患，及时评估，并根据评估情况采取相应措施。
(2)场务队每月召开月度工作会议，对照工作计划、安全目标，按级考核工作和安全目标完成情况，对隐患控制措施进行评估，必要时对控制措施进行改进，促进安全管理工作的闭环运行和动态管理。5.5 机场净空保护区管理 5.5.1净空管理机构及职责
(1)管理机构：组 长--机场主管安全的副总经理 副组长—地面保障部经理
航务管理部经理
组 员--场务队全体人员，每周由三人一组对净空进行巡视。(2)组长职责：在牡丹江机场净空保护区域内，协调牡丹江市规划局采取有效的措施，防止下列影响飞行安全的行为发生：
① 修建可能在空中排放大量烟雾、粉尘而影响飞行安全的建筑物（构筑物）或者设施。
② 修建靶场、爆炸物仓库等影响飞行安全的建筑物或者设施； ③ 设置影响民用机场目视助航设施使用的或者机组成员视线的灯光、标志、物体。
④ 种植影响飞行安全或者影响民用机场助航设施使用的植物； ⑤ 放飞影响飞行安全的鸟类动物、无人驾驶自由气球、系留气球和其他升空物体。
⑥ 焚烧产生大量烟雾的农作物秸秆、垃圾等物质，或者燃放烟花、焰火。
⑦ 设置易吸引鸟类及其他动物的露天垃圾场、屠宰场、养殖场等场所。
⑧ 其他可能影响飞行安全的活动。⑨ 监督检查巡视小组的工作情况。(3)组员职责：
① 每周一次场外区检查巡视净空保护区域，在建建筑物或已建好的建筑物是否有违规超高现象。
② 对已建好的建筑物安装障碍灯的情况进行摸排，对已安装障碍灯的检查是否可以正常使用。③ 每天一次检查场内净空情况。
④ 场务队在巡视检查过程中，要对有关施工单位及周边地区群众进行净空保护宣传教育。⑤ 做好巡视检查记录。5.5.2基本要求
(1)牡丹江机场按照本机场远期总体规划，制作牡丹江机场障碍物限制图。
(2)当牡丹江机场总体规划调整时，机场障碍物限制图也相应调整。(3)牡丹江机场及时将最新的机场障碍物限制图报牡丹江市规划局备案。
(4)牡丹江机场积极协调和配合牡丹江市政府城市规划行政主管部门按照相关法律法规、规章和标准的规定制定发布机场净空保护的具体管理规定。明确牡丹江牡丹江机场净空保护区域内的新建、改（扩）建建筑物或构筑物的审批程序、新增障碍物的处置程序；保持原有障碍物的标识清晰有效的管理办法等。5.5.3管理规定
(1)牡丹江机场与牡丹江市规划局每年召开一次净空保护协调会。(2)牡丹江机场与牡丹江市规划局协调确保精密进近跑道的无障碍区域内（OFZ）（由内进近面、内过渡面和复飞面所组成）不得存在固定物体。轻型、易折的助航设施设备除外。
(3)当跑道用于航空器进近时，应确保移动物体不得高出这些限制面。(4)在精密进近跑道和非仪表跑道的保护区域内，规划局对新增物体或者现有物体的扩展，确保不得高出进近面、过渡面、锥形面和内水平面，除非经与牡丹江机场协调，请有资质的部门进行航行研究，航行研究认为该物体或扩展的物体能够被一个已有的不能移动的物体所遮蔽。
(5)牡丹江机场对高出进近面、过渡面、锥形面和内水平面的现有物体视为障碍物，并协调牡丹江市政府与规划局予以拆除，对拆除建筑物有异议的单位，由建筑物单位请有资质的部门作航行研究，经航行研究认为该物体能够被一个已有的不能移动的物体所遮蔽，或者该物体不影响飞行安全或航空器正常运行的。
(6)对于不高出进近面、但对目视或非目视助航设施的性能可能产生不良影响的物体，牡丹江机场与牡市规划局协调该建筑物单位及时消除该物体对这些设施的影响。
(7)任何建筑物、构筑物经空中交通管理部门研究认为对航空器活动地区、内水平面或锥形面范围内的航空器的运行有危害时，视为障碍物，牡丹江机场与牡丹江市政府、规划局协调建筑物单位尽可能地予以拆除。
(8)牡丹江机场对机场障碍物限制面范围以外、距机场跑道中心线两侧各10公里,跑道端外20公里的区域内，高出原地面30米且高出机场标高150米的物体视为障碍物，除非经由建筑物单位请有资质的部门作航行研究，航行研究表明它们不会对航空器的运行构成危害的不视为障碍物。
(9)牡丹江机场障碍物限制面范围以内或以外地区的障碍物，障碍物所属单位都应按照《民用机场飞行区技术标准》的规定予以标志和照明。障碍物单位没有按规定予以标志和照明的，牡丹江机场净空巡视人员发现后予以下发限期整改通知单，逾期还未整改的，场务队报机场分公司。由分公司报牡丹江市政府或规划局予以协调。
(10)障碍物单位安装航空障碍灯时，必须是有民航专用设备使用许可证的厂家。5.5.4巡视检查制度
(1)机场净空巡视分场内区、场外区两部分：
① 场内区巡视检查按停机坪、升降带、跑道端安全区顺序进行，主要检查飞行区场地内是否有超高建筑物、塔吊、天线、临时性施工等超高设施，同时检查场地内的障碍物的障碍灯和障碍标志是否完好。② 场外区巡视以进近面、过渡面、起飞爬升面为基准，净空检查人员每周一次在跑道中心线两侧各6公里，跑道两端各15公里椭圆形障碍物限制面范围内进行巡查，必要时也可延伸至净空保护区域（两侧10公里，端两侧20公里）检查是否有在建或拟建的超高建筑物、塔吊等超标设施，同时检查障碍灯和障碍标志是否完好。对于在建的建筑物场务队现场测量，并记录。询问是否经过机场审批等事项。回来后，到主管副总进行汇报，并把测量和记录的数据一并上报，查看是否有超高建筑物。如有则报牡丹江市规划局进行备案，请规划局进行处理。
(2)机场内无障碍区，每天检查一次。机场外净空保护区范围内，每周检查一次。场外区检查路线：机场---江南新区---西安区---爱民区---阳明区---东安区。(3)巡视检查工作内容：
① 检查有无新增的、超高的建筑物、构筑物和自然生长的植物，并对可能超高的物体进行测量；
② 检查有无影响净空环境的情况，如树木、烟尘、灯光、风筝和气球等；
③ 检查障碍物标志、标志物和障碍灯的有效性。
④ 确保任何可能突出障碍物限制面的建筑活动或自然生长植物在影响机场运行之前被发现。
(4)对于机场净空保护区域内的原有障碍物，发现障碍灯失效或障碍物标志模糊不清、不能起到警示作用的，由机场分公司授权地面保障部场务队向该障碍物的所属单位发出整改通知单，要求使用单位限期整改，逾期不改的采取行政或法律手段。
(5)场务队净空巡视人员在巡视检查中发现新的障碍物或净空条件发生变化时，及时将新障碍物的位置、高度等情况通报调度室及机场分公司、牡丹江市城市规划局和民航黑龙江监管办，尽可能迅速予以拆除。拆除前调度室应考虑以某种方式对航空器的运行加以限制，规划局令障碍物所属单位设置障碍物标志和障碍灯。(6)通报程序：
① 对于机场净空区域内出现的新增超高障碍物，必须及时通报调度室、并报告主管地面保障部公司领导，由地面保障部场务队以快报方式向省机场集团公司飞行区管理部及民航黑龙江监管办报告。由机场分公司委派专职人员协调当地政府责令其停建或拆除，必要时采取行政或法律手段。
② 场务队巡视检查该障碍物改建或拆除后，报调度室、省机场集团飞行区管理部、民航黑龙江监管办。并记录在案。
③ 巡视检查后应填写《机场净空区障碍物周检查记录表》存档。5.5.5牡丹江机场净空保护区内新建（改建、扩建）建（构）筑物的净空管理申报、审核程序
(1)申请人应填写《东北地区民用机场净空保护区内新建（改建、扩建）建（构）筑物申请书》，并将相关申请材料提交到机场管理机构及所在地监管办。
① 向机场管理机构提供如下材料： a.申请文件；
b.建（构）筑物高度、经纬度，在机场净空限制物限制图中标注出该建（构）筑物的位置及距机场跑道端及中心线的垂直距离； c.建（构）筑物的用途、产权单位、管理单位。② 向监管办提供如下材料：
a.建（构）筑物的有效测绘报告、飞行程序评估报告； b.飞行程序评估报告中如需要，应提供1:10万地形图。③ 申请人提交的文件、资料应符合以下要求：
a.申请人提交的文件、资料应为原件，当申请人提交复印件时，应加盖印章并提供原件，经与原件核对后，退还原件；
b.申请人提交的图纸应有设计单位的公章，必要时要有设计单位的设计文件。
5.5.6新增障碍物的处置程序
(1)了解并记录障碍物的详细情况，以书面形式通知其产权单位限期拆除超高部分。
(2)由机场地面保障部场务队书面或快报形式通报调度室及民航黑龙江监管办。如影响到机场运行，请示省机场集团公司，临时提高机场运行标准。调度室对外发布航行通告。
(3)机场以书面形式报告市政府或规划局，积极协调处理方案，查明原因，消除安全隐患。
(4)对于难以协调的，应上报市政府主管机构，提交民航黑龙江监管办做航行研究和安全评估后提出处理意见。
(5)牡丹江机场分公司与牡丹江市政府相关部门及规划局共同就出现新增障碍物开展调查分析，查找薄弱环节，采取改进措施。并按照民航黑龙江监管办对超高障碍物的处理意见提交当地政府。5.5.7保持原有障碍物标识清晰有效的管理方法
(1)场务队在场外区每周巡视检查时，如发现障碍物的标识不清晰、标志灯不亮，场务人员要及时记录障碍物所属单位并上报机场分公司，由机场分公司出具告知函派人予以协调解决。
(2)场务队在场内区每天巡视检查时，如发现障碍物的标识不清晰、标志灯不亮，场务人员要及时记录障碍物所属单位并上报部门经理，由场务队出具告知函部门经理派人予以协调解决。
(3)牡丹江机场分公司和牡丹江市规划局签订了净空保护协议并备案。
5.5.8机场净空保护区范围和限制面范围
(1)保护区范围：跑道南北两端外20公里，跑道中线东西两侧各10公里。
(2)限制面范围：内水平面4公里，锥形面2公里，南北两端15公里的椭圆形限制面。
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