铁路客运产品设计优化与创新论文（合集5篇）

第一篇：铁路客运产品设计优化与创新论文

近年来，随着铁路改革稳步推进，尤其是高速铁路的快速发展，网络化的高铁开行使得铁路客运在长三角等地区发生了翻天覆地的变化，铁路客运产品服务质量和服务水平也有了极大的提高，经济效益和社会效益也不断凸显。但是面对公路、航空等其他运输方式的激烈竞争，铁路运输企业也亟需根据市场需求，不断创新，充分发挥自身优势，合理配置运输资源，科学地设计出差异化的客运产品，不断提高铁路运输企业的竞争力和经营效益。本文从比较视野出发，希望借鉴国外铁路客运产品的设计和服务，为中国铁路企业设计出市场竞争力强的客运产品提供一些启示。

一、铁路客运产品定义

铁路客运产品的概念一般被理解为在运输过程中实现旅客的空间位移，我们认为这一概念虽然基本正确，但没有把铁路提供的相关延伸服务和提升消费者的体验感知等服务要素包括进来，因而很不充分。国外铁路发达国家，在界定铁路客运产品时，大多把铁路客运产品界定为围绕位移过程的“整体客运产品概念”，按照科特勒的“整体产品概念”，客运产品包含核心产品、形式产品和附加产品。［１］根据相关文献，我们采纳铁路路内专家从产品设计角度出发将高铁客运产品区分为核心产品、服务产品和形式产品三个层次的定义，核心产品要素包括列车开行方案、开行频率、编组、换乘接续、列车等级、列车时刻、开行区间等要素；服务产品要素包括服务体系、服务内容、服务标准、延伸服务；形式产品要素包括票种票制、定价策略、票务组合、优惠折扣及其品牌推广与管理。［２］这一定义对所有铁路客运产品都是一个较充分的定义，究其实，科特勒的定义与此定义有很大的相通之处。长期以来，中国铁路客运产品的客票价格一直是政府定价或政府指导价，形式较为单一，这使得客票价格不仅不能合理反映不同线路不同等级列车开行的实际成本，也不能充分适应市场的灵活变化。作为自主的市场主体，铁路企业在确保铁路运输安全、承担国企的社会责任、维护好国家和社会利益同时，应该以更为自主的价格策略和产品组合来更好满足旅客需求，提升企业竞争力，实现双方或多方的共赢。

二、国外铁路客运产品设计和创新

国外铁路客运比较发达的德国、法国、日本、加拿大、英国等国家在实行严格的行业监管的同时，都实现了以灵活的票价体系改革为核心的客运产品创新，通过多种客运产品的组合设计，来打造客运产品价值链，［３］取得了较好的运营效果。

１．德国的客运产品设计

德国铁路票价的制定不同于按照运营里程计价的传统方式，而是针对不同人群的不同需求，在客运核心产品的基础之上提供全方位增值服务来实现较好的收益。例如，德国铁路公司全年提供６人以上团体票的预订，穿越德国全境最低只需要１９欧元。德铁还与奥地利联邦铁路公司联营多条跨国夜间城际列车，包括从汉堡－柏林－弗赖堡－巴塞尔－苏黎世、杜塞尔多夫－科隆－法兰克福－慕尼黑－因斯布鲁克、慕尼黑－罗森海姆－博洛尼亚－佛罗伦萨－罗马、慕尼黑－萨尔茨堡－维也纳－布达佩斯，其中有些线路的最低价格只需３９欧元，这些夜间列车的开行，极大地提高了德铁在欧洲全境的市场竞争力。德国铁路公司针对不同类型的旅客，制定指定线路列车的通票，与许多大城市旅游部门合作，持有铁路通票在法兰克福、汉堡等城市观光购物享受一定折扣。德国铁路公司还针对上班族，推出了工作月票。正是由于德铁灵活的定价策略和良好的服务，使得铁路在德国的客运市场份额中一直牢牢领先于其他运输方式。

２．法国的客运产品设计

法国国家铁路公司（ＳＮＣＦ），根据不同年龄人群和不同职业的人士和残疾人以及市场变化情况，定期或不定期地在不同时段和特定线路推出各种特价车票和固定折扣票（部分高铁线路除外），还对特需客户提供车站免费泊车、配餐和娱乐等增值服务。尤其是为了体现不同时间的资本价值，开车前的票价和预订票的价格的有的差距多达一倍。

３．日本铁路客运产品设计

１９８７年，日本铁路民营化，成立了６家铁路客运公司，我们以东日本铁路旅客公司为例，来了解一下其铁路客运产品的设计思路和创新。东日本铁路旅客公司的客票大体分为四类，一类主要是针对上班族，发行地区通票，一类是针对老人，为了满足老人的各类出行，制定不同的票务套餐，还有一类是专门针对外国人，主要是游客，设计出限定时间的周游券，还有一类就是专门针对儿童的优惠票。以东京都地区通票为例，成人票７５０日元，儿童票３７０日元，有效期为一天，可以在免费地区内，无限次免费乘坐普通列车（含普快，仅限普通车厢自由座席）。东日本铁路旅客公司根据市场需求，预售全年特定区间内的优惠票，例如成田机场到东京，有效使用期为１４天。为了推动日本旅游业的发展，东日本和其他五家公司合作，各自发售专门针对外国游客的地区旅游周游券，使用周游券可以在指定酒店、商户享受打折服务。为了推动各种特色旅游需求，还设计出特定时段的各类假日观光票，几乎覆盖全日本。铁路公司还开发了各种旅游应用程序软件，汇集了众多优惠券方便游客的购买。

三、国外铁路客运产品设计对我国铁路客运产品设计的借鉴意义

１．赋予企业更大的自主经营权，对客运产品的创新非常关键

我们通过分析德、法、日三国的铁路客运公司的客运产品设计，可以发现，三国铁路公司在政府的行业监管下，企业对客运票价的制定都有较大的自主权，客票价格针对不同类别的旅客随列车等级、类别、运距、购买或预订时间、特需服务等有灵活的价格浮动，而且客运产品的定义都已经突破了单一的对人的物理位移，体现为一种以人为本、以旅客为中心的全方位服务，通过延伸服务，提升旅客的满意度，来获得更大增值空间，相关研究文献也都指出了这一点。［４］我国高铁路网和普速路网网络化已经成型，针对不同旅客和团体的需求，通过优化现有的列车开行方案和席位分配，设计出合理、便捷的线路，同时通过灵活的价格浮动和折扣优惠来吸引不同客户乘坐铁路出行已经具备一定经验和基础。

２．通过引入收益管理，提高资源利用率，对客运产品的创新非常必要

收益管理模式是指通过产品的最佳分配和按市场需求定价，把不同的产品按不同的价格售卖给不同类型的顾客来使公司提高收益的方法。铁路企业可以通过多种交通方式比价调查分析、分线路分时段定价。铁路客票管理的智能化和信息化水平的不断提升以及大数据的应用，为铁路企业根据市场需求，最大限度地利用运输能力提供了可能。同时，随着手机等移动终端在支付方式上的革命性变化，也为铁路企业利用移动互联网技术展开与包括旅客在内的各类客户的深度协作提供了便利，通过加强票额收益管理，优化票额智能预分策略，信息化智能化的“互联网＋”的应用，预示着收益管理模式将会极大提升资源使用效率。铁路客流在不同时段在不断变化，根据铁路企业自身特点和优势，结合旅客的需求，优化现有列车开行方案，合理分配运能和客运席位，充分体现利用价格杠杠引导客流，以贯彻国家和总公司深化供给侧结构性改革的部署为契机，通过内部的精益管理，从供给侧提供、创造出有效需求，打破单一定价模式，实现客运产品的多重组合，最大限度的提升铁路运输在客运市场中的份额。

３．设计出差异化的铁路票务组合，提升客运产品竞争力，做大做强客运市场

随着我国高速铁路的快速发展，像京津冀、长三角地区、珠三角地区高速铁路的网络化在地区间引发了极大的同城化效应，人们工作出行乘坐高铁的公交化趋势越来越明显，顺应市场需求，针对不同群体设计出类似德国铁路公司的各类区间通票、月票或年票等定期票和优惠票也有一定的必要性了。铁路企业在注重安全生产的同时，通过变革商业管理模式来提高效益是也是一个不错的选择。

４．树立“整体客运产品”的产品设计理念，以“共享经济”的模式，实现多方共赢

当今的客运市场，不一定是零和博弈的局面，铁路企业通过内部挖潜与创新以及其他运输方式建立联盟，也能够整体提升市场份额。而且铁路客运产品设计需要放宽视野，通过建立有效的商业合作模式，凝聚各方利益相关者；在客运产品设计中，不能只关注核心产品的开发，也要注重服务质量和品牌的提升。铁路企业通过深化客运服务质量标准体系建设，积极运用网络信息化手段，创新服务理念方法，不断改善旅客出行体验，打造出铁路自己的品牌列车和服务，全方位提升客运价值产业链来提升竞争优势。

参考文献：

［１］凌君．铁路客运服务产品策略研究［Ｊ］．理论学习与探索，２００２（３）：４８－５０．

［２］王培．中国高速铁路客运产品设计［Ｊ］．铁道经济研究，２０１０（６）：２３－２４．

［３］强丽霞，崔艳萍，李艳等．铁路客运产品概念及其组合设计［Ｊ］．铁道运输与经济，２０１３（１２）：２３－２９．

［４］马淑芳，吴昊，邱梦真．国外高速铁路运价策略及启示［Ｊ］．中国铁路，２０１４（７）：１２－１９．

第二篇：产品设计论文

内蒙古科技大学

产品设计设计说明书

学生姓名：刘永刚

学号：1169122108

专业：工业设计

班级：工设11-1班

指导老师：

包头博物馆旅游产品设计-象棋岩画 刘永刚

内蒙古科技大学艺术与设计学院工业设计，包头，014000 摘要： 象棋，亦作“象碁”、中国象棋（英文名Xiangqi），汉族棋类益智游戏，在中国有着悠久的历史，先秦时期已有记载。属于二人对抗性游戏的一种，由于用具简单，趣味性强，成为流行极为广泛的棋艺活动。主要流行于华人及汉字文化圈的国家，象棋是中国正式开展的78个体育运动项目之一。是首届世界智力运动会的正式比赛项目之一。

此外，高材质的象棋也具有收藏价值，如：高档木材、玉石等为材料的象棋。更有文人墨客为象棋谱写了诗篇，使象棋更具有一种文化色彩。博物馆旅游产品主要由核心、外形及延伸三个部分构成。其中，核心部分是能够满足游客精神文化需求的所有馆内藏品。藏品文化价值的高低，直接决定了博 物馆作为文化旅游资源的价值高低。产品的外形部分，主要包括针对馆内各类藏品所进行的具体展览方式和展品解说，以及博物馆所配套的基础服务设施和服务程 序。而产品的延伸部分，则涵括了游客在 参观博物馆的过程当中所获得的各种附加服务和收益，例如博物馆向游客提供参观指导手册、馆内特色藏品介绍卡片以及精 美纪念品等等。

关键词：博物馆、旅游产品、象棋

正文:1.关于博物馆旅游产品和包头博物馆一些特色的调查

包头博物馆坐落在内蒙古包头市中心美丽的阿尔丁大街，友谊广场旁。博物馆总面积16000平方米，其中展厅7600平方米，是一座立足包头、涵盖内蒙古西部地区的综合性大型博物馆。它通过征集、保管、研究、展示包头及周边地区不同历史时期文明成果、自然资源及社会主义建设成就，传播历史和科学文化知识，对人民群众进行爱国主义和历史唯物主义教育，促进社会主义精神文明建设。包头博物馆有最有特色的就是阴山岩画和大量的古钱币。

博物馆旅游产品的设计以“狭义的博物馆旅游产品，是指博物馆经营者依靠博物馆藏品、设施、服务等，为博物馆参观者提供的满足其参观活动的服务的总和。广义的博物馆旅游产品，是指博物馆通过各种展示方式和手段，使旅游者参观或接触博物馆藏品或其复制品，从而获得的博物馆文化的体验。”博物馆旅游产品主要由核心、外形及延伸三个部分构成。其中，核心部分是能够满足游客精神文化需求的所有馆内藏品。藏品文化价值的高低，直接决定了博 物馆作为文化旅游资源的价值高低。产品的外形部分，主要包括针对馆内各类藏品所进行的具体展览方式和展品解说，以及博物馆所配套的基础服务设施和服务程 序。而产品的延伸部分，则涵括了游客在 参观博物馆的过程当中所获得的各种附加服务和收益，例如博物馆向游客提供参观指导手册、馆内特色藏品介绍卡片以及精 美纪念品等等。

2.关于中国象棋的市场调查 现有的一些这类东西功能单纯的为了娱乐，一些在棋牌类运动中，中国象棋是在民间最为普及、拥有最多爱好者的项目。城市里的街头巷尾，乡村中的柳树荫下，随处可见有人摆上一局。象棋特级大师徐天红说：“方圆三里之内，必有下象棋者”。但与围棋、国际象棋相比，近年来中国象棋的受关注度在下降。在比赛市场的开发上，中国象棋也远没有围棋那样风光。

黑龙江棋院院长赵国荣在苏州表示，和以前相比，现在各种娱乐多了，学棋的也就被分散了一部分，象棋的发展的确变慢了。加大中国象棋在世界上的普及是棋手们对于如何开发市场的共识。现今通行的象棋，相传为唐代牛僧孺所制。刻圆木或牙、骨为棋子三十二枚，红黑各半。两人对弈，红方以帅统仕、相及俥、傌、炮各二，兵五；黑方以将统士、象及车、马、炮各二，卒五。弈时双方轮流行棋，以“将死”或“困毙”对方将（帅）为胜。象棋的棋子设置受到古代两军作战形式的影响，周朝时军队的基本编制“伍”是由5名步兵组成的，作战兵器也由弓、殳、矛、戈、戟5种为一组配合使用。这就是棋阵双方各有5个小卒的缘由。

材料：棋子一般是木质或塑料，棋盘一般也是木质或塑料，不过棋盘用木质要可折叠型的。棋子：红：帅1，士2，相2，炮/炮2，马2，车2，兵5；黑：将1，仕/士2，象2，炮2，马/马2，车/车2，卒5.现阶段的棋子的字基本都采用楷体或者隶书的字体，基本类似，还有一些采用现代的图案。

3.岩画象棋的设计简介

1.设计方向：这次设计的主要方向是设计一款体现包头博物馆特色的、具有文化内涵的、独特的象棋。

2.设计思路：象棋乃是古代人发明的一种博弈的游戏，在战国时期已经发展成型。但是在战国并没有现在这种极其统一的汉字。在每个棋子上仍然是有象形文字的影子在里面。

下象棋本身就是一种战斗，所以如果战斗的双方是一些象形的图片，而不是单纯的文字的话，会使整个棋局看起来更像是一种真正的战斗。包头本地的阴山岩画是很具有历史感的一种画，对于旅游产品来说，将这种历史的东西赋予旅游产品会有很大的收藏价值。

3.产品设计方案以及特色分析

这套象棋棋子上的字的表现形式为阴山岩画，每个棋子的图案都采用阴山岩画的原本图案，卒和兵的设计采用的是手拿斧子 和手拿矛的步兵造型的岩画。炮的设计采用火的岩画造型，因为古代并没有直接的炮的原型，所以采用炮的起始造型“火”，在说文解字中，炮其实是火被一个壳子包住的意思，在古代虽然没有炮，但是火起到了一个炮的作用。所以采用了火的岩画形式代表炮。车的设计采用岩画中马拉车的图案造型。这种车在岩画中是运送物品的功能，但是战国时期马拉车通常是车兵的象征。在战车上的士兵通常是一支军队里战斗力最高的兵种。象棋中车同样是最有杀伤力的棋子，所以采用马拉车的造型代表车。马的设计就是采用岩画中马的造型，岩画中造型简洁干练的马和战场冲锋陷阵的马非常相似。关于象的设计，因为中国北方古代并没有象的岩画，因此采用和阴山岩画相似的画风，设计了岩画中象的造型，都是采用简笔的画外轮廓的画风，并且采用内部涂饰的方法使得象显示的更加强壮，因为象在象棋中的作用就是堵住敌方的进攻，保卫己方的主帅。士的设计采用手持盾牌的卫兵造型，时刻守护在主将的身边，在象棋中士的作用就是寸步不离的保卫己方的主帅，手持盾牌是最好的防守。将帅的设计采用骑在马上的人物造型，将帅可以有很多的造型可以表示，但是用骑在马上的人物图案是表现将帅的勇猛和符合整个棋盘棋子风格的结果。

各个岩画图案的造型最终放在两种不同石质和颜色的岩石上边。一种是绿云石，一种是红石。两种石头本身就有漂亮的纹理，而且非常适合表现岩画，将岩画刻在这两种石头上，会把岩画的内容很好的表现出来。两种石头的颜色虽然比较靓丽，但是黯淡的反光并没有把人们的注意力吸引过去。所以人们更多的注意的是具有历史感的岩画和晶莹的棋身。岩画和岩石的结合，会使得岩画的内容更加醒目。更加使这个产品更有历史文化内涵。

棋子的另外一个设计采用的是正反两面的图案和文字。这套象棋对于刚开始接触的人来说如果只看岩画的部分会不太容易分辨，因为岩画的表现形式比较抽象。所以在石质棋子的另一面有隶书的汉字。这样在使用者不懂的时候可以翻过来看看，或者使用者可以直接采用汉字的那一面下棋，或者可以采用混合的方式下象棋，增加使用者选择性和象棋的可玩性。

4.总结

岩画象棋实质体现的是远古智慧的博弈，岩画图案与岩石棋子的结合会使整套象棋显得有历史感，使阴山岩画更多的加入到人们的生活中。让人们在下棋的时候有种身临其境的感觉。岩画象棋作为包头博物馆的一种旅游产品，同时显示出包头博物馆丰厚的历史文化底蕴和自己独特的收藏。

但是岩画象棋并不一定会使得每个年龄段的接受，有些习惯了传统象棋的可能接受不了这种风格，或者他们在使用的时候一直使用标识汉字的那一种，象棋没有起到给人们多种选择的作用。另外棋子是石质的，所以可能出现摔碎和裂缝的情况。

第三篇：铁路客运工作总结

工作总结

时光飞逝，不知不觉间我已经参加工作近一个半月了，作为一名进入一个全新工作环境的新员工来说，虽然在前期的面试准备中，已经对铁路有了一定的认识和心理准备，但还是对全新的环境充满新鲜感，然而一切的紧张情绪都在车站领导、同事的贴心关怀下烟消云散了。不仅如此，依托着集团公司“师傅”带“学徒”的合理科学且人性化的学徒制度，我在这过去的一个半月里不断学习，不断成长，下面对这一个月的工作进行初步总结：

一、初入车站

俗话说，万事开头难，一切事情都应该要有个好开头，工作也是如此，在来车站前我就做好了思想准备，无论是什么类型的工作我都要细心完成，戒骄戒躁，任务重，要不气不馁，工作轻，要沉稳细心，不将知识和眼界局限于小处，要勤学多干，尽自己所能尽快掌握工作中所必需的工作技能。

刚到车站我被安排跟着师傅先熟悉环境，都说在学校学习做人，在社会学习做事，生活中处处有学习，工作中更是如此，在此期间，我越来越懂得谦逊，谦虚使人进步，骄傲使人落后，世界之大有许多是我从未接触过、从未感受过得，在这个期间我的心态渐渐的有了很大的转变，曾经因为成功考取工作的自满情绪早已经烟消云散，取而代之的是对一切工作内容、知识、技能的敬畏和求知。曾经的“只要跟紧师傅就行”的念头也早已离我远去，经过对工作的重新认识，我深刻体会到了“三人行，必有我师焉”这句话所蕴含的深刻含义！在车站工作的所有领导同事都是我学习的榜样，向曾冰副站长学习对待情绪急躁的旅客时的耐心与尊重，向罗雅杰副站长学习在工作时的细心与精致，还有太多太多，车站的每个同事都像一座宝库一样蕴含着超丰富的知识与经验等待我的发现与挖掘。

二、售票厅的“生活”

熟悉了环境之后，副站长安排我先去售票厅学习售票，售票厅作为车站接触旅客的第一道阵线，十分关键。在保证自身服务质量的前提下，不仅要急旅客所急，更要细致耐心地保证不能忙中出错。这就需要我们要有良好的业务能力和专业技能，刚进入票房的我免不了会有紧张的情绪，但是在陈东和张晓勇两位前辈的帮助下我稳住了阵脚，两位同事为我详细的讲解了整个售票流程并且手把手的教我买票和退票改签等流程，当我在前辈的“保护”下独立的完成了第一次售票后，看着旅客们拿着票满意地转身离去的背景，我心中泛起了那种可以被称之为“成就感”的幸福滋味！曾经我以为这就只是一份职业，一份只要我努力做好就可以了的职业。。但是，真的是这样吗？每当我看到旅客焦急的脸上露出了轻松的笑容；每当我看到束手无策的游客感激的说出了那一句谢谢；每当我看到那些舒心的在我的帮助下办完了一系列手续；我便会不自觉的感到自豪，感到愉快。这一切都是因为在工作中我找到了自己的价值体现！

爱因斯坦说过：对一个人来说，所期望的不是别的，而仅仅是他能全力以赴和献身于一种美好事业。而一个人要对一件事全力以赴，那他必须要有责任心，心中有责，做事才能负责，才能竭尽全力。而只要做事者竭尽全力，再难的事情也有解决的办法，世上无难事只怕有心人嘛。在我看来车站是整体铁路的门面，是大部分旅客认识铁路最直观的的印象，这其中售票厅更要做好，售票员更要有责任感，才能更好的为铁路为自己创造利益。

这一个多月以来，我收获了许多多，我学会了怎样去与旅客交流，我学会了怎样与同事相处，我也学会了怎样在工作中实现自我的价值。因为我明白了，我工作的意义到底是什么。

这一个多月以来，我也有很多的不足，我仍然不能让所有的旅客满意，我仍然没有能够真正做好了每一件事，我仍然有很多很多需要改进的地方。可是我觉得，人生中还有那么长那么长的路，我们需要的，是不断地发现自己的缺点与不足，然后不断地去完善自己，使自己能在以后的工作中做得更好。

安泽宇

2018年11月20日

第四篇：铁路客运组织与管理复习题

《铁路客运组织与管理》复习题

一、填空题

1、客票票价，包括、客车票价。

2、行李运价率按1%计算，包裹运价率以运价率为基数。

3、铁路旅客运输合同是明确与之间权利、义务关系的协议。

4、变径同时变座时，先后。

5、行包每件最大重量不超过，最小体积不能少于。

6、旅客发送人数是国家规定的计划指标，是考核铁路完成的主要指标。

7、客车底需要组数的计算方法有两种，一种是，一种是。

8、动车组的分类，按照传动方式，又可划分为和两种。

9、行李、包裹从至止，铁路担负安全运输的责任。

10、国际铁路旅客联合运送费用包括和。

11、旅客客票票价包括和两个部分。

12、行李起码里程为，包裹起码里程为。

13、铁路旅客运输合同是明确义务关系的协议。

14、变更径路后的客票有效期间，从起按里程重新计算。

15、旅客携带品免费重量成人，儿童。

16、客流图分、两种。

17、列车公里，指全路、铁路局由各站和其运行的总和。

18、动车组的分类，按照动力形式，可分为型和型。

19、在铁路旅客运输中因致使不能正常进行称运输阻碍。

20、国际联运旅客客票有效期规定为：往程票月，返程票和往返票 月。

21、硬座客票票率是是决定全部要的因素。

22、行李运价里程，按计算，包裹运价里程，按计算。

23、铁路旅客运输合同是明确与之间权利、义务关系的协议。

24、各种车票的有效期间从指定至有效期间24：00计算。

25、对旅客携带品起重不足时，可免收。

26、客流调查吸引区，分和两种。

27、直通速度系数，是指和的比值。

28、动车组的分类，按照传统类型，可分为车组和动车组。

29、因、不停车站车票造成旅客跳车的，属于车站责任。

30、国际联运旅客客票分为客票和客票两种。

二、名词解释

1、车票：

2、变更径路：

3、品名不符：

4、旅客周转量：

5、国际联合行李：

6、接算站：

7、越站乘车：

8、带运包裹：

9、客运密度：

10、补加费收据：

11、客运杂费：

12、旅客分乘：

13、行、包运到期限：

14、旅客列车技术速度：

15、铁路国际旅客联运：

三、问答题

1、车站对旅客已使用完毕的车票应如何处理？

2、旅客列车运行图的具体编制工作分哪两个阶段如何进行？

3、“点对点”直达特快旅客列车有哪些特点？

4、按后付办理的军运人员运输乘坐客车时，应如何计费？

5、因铁路责任发生退票时，在发站、中途站车应如何办理？

6、旅客运输技术计算以什么为依据？着重解决哪些问题？

7、旅客站台的高度分几种？其作用分别是哪些？

8、旅客人身伤害事故速报的内容是什么？

9、行、包运价里程计算有哪些规定？

10、编制客车方案时应遵守哪些原则？

11、列车乘务形式中，包车底制的优缺点是什么？

12、铁路乘车证使用签证及加剪有哪些规定？

四、计算题

假设甲站至丁站客运区段（丁站为上行方向），每日往返该区段客流密度均为2000人，其中90%客流是由甲站至丁站的直达往返客流 [ 该客流中50%要求乘特快，且往返列车均要求为夕发朝至（假设甲、丁站均晚间23：00开，甲、丁站均第二天早上6：00至），另50%客流要求乘快车，开车时间往返均为白天运行（假设甲、丁站均上午8：00开，甲、丁站均下午16：00到）]。其余10%的少量客流为甲、丁区段（乙站－丙站间）的乘降客流。（其列车担当段为甲地，甲站至丁站运行里程为640km）特快、快车定员均按900人，计算题时按四舍五入处理。）

请按所列资料计算并回答出：

1、列车开行对数？

2、采用最经济合理的车底套跑方案，共需几组车底？

3、列车直达速度分别是多少公里（列车运行时刻已含运行、停站、起停、慢行时分）？

第五篇：椅子产品设计论文

健康办公椅设计

关键字：人机扶手体压倾仰

摘要：进入信息时代，越来越多的人被长时间固定在电脑桌前，每天数小时乃至十几小时伏案工作、学习、娱乐已成为生活常态。随着“以人为本”思想的深入，这类人群的健康问题越来越被大众所重视。近年蓬勃发展的人机工程学(或人因工程学、人类工效学、人体工学等)是研究人和机器、环境的相互作用及其合理结合，使设计的机器和环境系统适合人的生理、心理等特点，达到在生产中提高效率、安全、健康和舒适目的的一门科学。座椅设计要从人体工程学方面进行的研究和改进，石振宇在其设计过程中采用的分析方法和研究手段给我们提供了科学的设计范例。遵循以人为本的设计原则，遵循科学的设计研究方法，是保证办公椅具有良好弹性舒适度、坐姿舒适度、移动便捷性、操作舒适性等的必要手段。随着以人为本观念的不断深入人心和人机工程学理论在设计研究、实践中的深入发展，必将创造出更适合于椅族使用的健康座椅，使人机系统的综合效率达到最佳水平。

一、座椅的人机工程学分析(一)坐椅的历史和文化

人类在椅子发明之前是席地而坐(蹲、跪、卧或者“随遇而安”一一石头、木桩、兽皮等等。研究表明，人类开始使用座椅(坐具)主要是权力和地位的象征，坐的功能是次要的。纵观中国从席地而坐的坐具到垂足而坐的椅子这漫长的历程，除了明式椅有朴素的人机工学观念，其余基本上是近乎垂直的靠背，坐上去并不舒服。形成中国椅子独特风格的原因就是受到传统中国文化的影响：儒家礼仪文化要求人们“正襟危坐”，以符合儒家“身直心正”的逻辑要求；法家为了维护统治的需要更进一步的将儒家的礼仪规范强化为必须遵守的等级关系，强化了椅子作为身份、地位的象征；道家文化塑造了中国椅子的内在气质，形态或优雅或稳重端庄，追求自然本色的纹理装饰，体现“天人合一”的思想。随着生产力的发展和生产关系的变化，人与椅子的关系也在发生着变化，但是坐椅的地位象征意义至今仍然存在。(二)椅子与人体健康

时至今日，人们认识到坐着工作不仅可以减轻劳动强度，提高工作效率，而且与人的健康有着密切的关系。1.人体坐姿生理特性分析

当人由站立变为坐姿时，身体的弯曲有60％是来自髋关节的旋转，另外的30％是来自腰椎曲线的变平。人在直腰坐着时，躯干和大腿成直角，由于保持了脊柱的自然S形，椎间盘内压力比弯腰时小。但是，长时间的坐着人会自然放松身体，髋关节部位形成弯曲，此时大腿的前部和后部肌肉都是处于放松状态，可以解除背部肌肉的负荷，使整个身体感觉舒服。矫形学家测量了人在不同姿势和坐姿下椎间盘的内部压力变化，结果发现，人体姿势是决定椎间盘内压力的主要因素，椎间盘内压力过高是损坏椎间盘的直接原因。直腰坐有利于降低椎间盘内压力，但肌肉负荷增大；弯腰坐有利于肌肉放松，却增加了椎间盘的内压力。研究发现，如果脊椎长期得不到应有的支持，则腰部会因为弓弯而造成椎骨、椎间盘、肌腱的负荷，进而导致慢性肌肉疲劳而产生酸痛；若是椎间盘压力过大易导致椎间盘突出；若是压迫到神经，则容易产生麻痹的现象。同时，呼吸系统、消化系统以及眼睛视力等也会因为坐姿而相应发生改变乃至病变。2.工作生活环境分析

《2009年中国城市健康状况大调查》和《中国城市“白领精英”人群健康白皮书》研究显示，中国企业白领人员86％年龄在22-45岁之间，但眼部炎症及视力下降占80％，颈腰椎异常30％，泌尿系异常23.5％，亚健康比例高达76％。有58％的白领“每日久坐办公5—8小时”，更有25％的人“每日久坐办公8—12小时”，成为名副其实的“椅族”。

随着以人为本观念和员工自我保护意识的增强，国内各公司对于与员工健康相关的办公环境、软硬件设施问题逐步重视。目前，各公司关注的角度往往集中在环境设计的风格形式、空气质量、灯光照明、取暖制冷甚至是提供休闲娱乐区域等方面；而相关质监部门对于办公环境、办公家具的检验检测往往集中在对家具的强度、稳定性、甲醛释放量、重金属含量、软硬质覆面的理化性能等方面；对于办公专用椅子的人机工程学设计，我国还没有统一、科学、硬性的检测标准。

不可否认，作为一把性能优良的办公椅，在满足椅子基本功能一一坐的前提下，保护人的健康应该是首要考虑因素。被媒体誉为“用中国设计叩响世界之门”的清华大学副教授石振宇呼吁道：“员工每天大约60％的时间是在办公椅上度过的，椅子承担着保护员工健康的问题，所以健康概念必须提到日程上来。在欧美一些大公司招聘人的时候，有些会写明员工所用座椅的牌子、型号等，每把椅子都经过了科学健康证明，这表现出他们对员工的健康是非常负责任的”。

(三)办公椅的人-机－环境系统分析

办公椅通常是由座椅骨架、弹性材料、固定部件、蒙皮(护面)、附件(调节、移动部件)等构成。基于人机工程学理论来设计一把在办公室内长时间使用的椅子，要考虑座椅给使用者带来的便捷和舒适感、降低久坐产生的疲劳度、提高工作效率、材料是否节能环保等因素。这些都关系到用户的生理感受、心理体验、健康安全并影响其对产品的评价和购买欲望。进行椅子设计，需要综合运用到测量学、生理学、心理学、力学、材料学、美学、机械工程乃至市场营销学等相关学科知识，从而使产品设计真正体现出对人、对自然环境的尊重和关心，是人与产品、环境完美和谐的结合。

二，办公椅的人机工程学设计 办公座椅的舒适性通常包括：弹性舒适度、坐姿舒适度、移动便捷性、操作舒适性等。弹性舒适度一般不能只靠尺寸参数来保证。坐姿舒适性、移动便捷性、操作舒适性可以通过座椅的结构和尺寸参数、坐姿人体尺寸的测量值得到相应程度的保证。(二)舒适坐姿与椅子尺度

合理的椅子设计可以使不同体型的人在多种姿态下都能获得合理的支撑，尽可能保持脊椎的自然弯曲，从而减轻对背部肌肉和腰椎的压力，这样人久坐才不会感到过于疲劳。头和脖子不能过于前倾以免造成颈椎变形；腰部要有合理承托，减缓腰腹压力等等。椅子座面控制合理高度可以使人脚瞪地站起用力最方便。座椅的高度测量时常常出现的错误是从地面起量座椅的高度。其实，决定座椅高度最重要的因素是需要考虑人的肘部在工作台面上摆放位置和角度。所以应该根据工作面高度决定座椅高度。

椅子扶手要有合理高度以便手肘轻靠，同时令手腕感觉运动更舒适。侯建军、申利明认为作业时保持手臂的水平或向下是办公桌面设计的最佳原则。同时通过VDT实验操作，王生、李莉等发现前臂与水平面成0。角时，肌电积分值最小，此时肌肉负荷最小。身体的稳定性也可以通过手、来帮助实现，如果需要手臂支撑，可以把手臂放在桌子上。对于有靠手的座椅，靠手高度自椅面以上200mm止下为宜，应该是能使手臂自然地垂下的高度，靠手太高是错误的设计。这些问题的解决都和人体尺寸密切相关。尽管不同人体的形体尺寸差异较大，但人体坐姿关节角度舒适区域大致相同，这是我们进行产品设计时需要着重参考的。经过测算，人体的坐姿状态可由一组坐姿关节角度进行表征，坐姿关节角度的舒适范围。

从下半身来分析，舒服的坐姿是大腿保持接近水平以及两脚被地面所支持。为了避免大腿前部膝胭位置有过高的压力，座位前沿到地面或脚踏的高度不应大于脚底到膝胭位置的距离。由于考虑到工作面高度的需要，可能椅子高度造成有的人脚达不到地面，这时应该使用脚垫等支撑物。当然，带有转轴可调节高度的椅子是最理想的选择。工作椅的转轴可使椅子通过转动来适应人的身高差异、姿势改变或移动。转椅也增加了坐者能伸手达到的范围，使坐者轻松接近或者离开工作对象，而不需要前后移动椅子。带有滚轮也是大部分工作椅的人性化设计内容之一。

石振宇设计的这把健康办公椅在结构上考虑到要让椅族在坐姿关节角度的舒适范围内能够轻松随意活动。在椅子靠背靠近腰部的位置稍微前凸，从而方便支撑腰椎以保持腰背曲线，减轻腰部、腹部肌肉的负担；靠背上部靠近颈部的位置向后倾斜，方便支持颈椎以降低头部供血系统的负担；椅面尽量保持大腿与手臂平行的姿势，膝盖、手肘和臀部尽量达到直角。(二)座椅体压分布

人体重力作用在椅垫和靠背上的压力分布称为体压分布当一个人坐在椅子上，他身体的重量并非全部在整个臀部上，而是集中在两块坐骨的小范围。优良的设计应使身体主要重量由围绕着坐骨结节的面积来承受。具有弹性的座面可以增加人与椅子的接触表面，从而减小压力分布的不均匀性。但是椅子的弹性承托有一个度的把握问题，太软的座面容易造成身体不易平衡和稳定。要尽可能做到不同体重的人坐下去时都有一种椅面在缓慢变形中带来的稳定的舒适感觉。

座椅各靠面的角度也明显影响压力分布数据。通过对相关实验结果的分析得出：靠背倾角对于靠背接触面积的影响最为显著，对靠背平均压力的影响、对座面的最大压力、平均压力梯度的影响最大；座面高度是影响座面接触面积的主要因素，对座面的最大压力梯度、平均压力影响最大；座面倾角对于靠背最大压力值的影响最大。从方差分析结果得到：座高数值对座面的压力分布数据有显著影响，座面倾角和靠背倾角的改变显著影响靠背的压力分布数据。

合理的座椅座高应为膝胭高度值，座面倾角0。靠背倾角20。在不能改变座椅座面的弹性、材质以及座面形状的情况下，可以通过改变座椅的座高、座面倾角以及靠背倾角来实现人在座椅上体压分布数据的改变，从而得到较为舒适的座椅。不同的体压分布指标具有不同的物理意义，在使用时应根据座椅的功能要求加以选择。(三)同步倾仰

理想的椅子靠背应该在水平和垂直两个方向均可调节。好的设计是，座椅的靠背具有弹簧作用，可以随人体背部的移进移出而相应移动。有的座椅靠背能支持人的肩部，具有较高的高度和呈凹面形状，可以给整个背部较大面积的支撑。椅面跟椅背的弹性称为同步倾仰。现在普通办公椅的弹性主要依靠气弹簧，气弹簧会使人坐上去感觉过硬。石振宇这款椅子所采用的弹性支撑结构是一种新型玻纤材料，这种材料比钢材弹性记忆力小，基本不存在疲劳问题。另外，滋润性好，弹性系数比较稳定，耐受性也比较好，没有热胀冷缩。其粗糙温和的表面既可透气，又可减少身体下滑。其材料污染性也比较小，资源节约，成本也适合。(四)影响办公椅性能的材料因素

座椅和身体的紧贴部位的闷热现象也是影响座椅舒适度的因素。尤其是在夏季，虽然大部分办公场所有空调等降温措施，但是这个问题仍然存在。座椅的蒙皮材质除了满足一定的弹性需求和质感表现外，对消除闷热有主要的功能，为此要求座椅的蒙皮面料具有吸湿性和热量的调节。塑料类椅面不透气，表面太滑，使人坐着感到不舒服。从相关参数中得知，毛织物不仅具有良好的吸湿性、隔热性，而且还有迅速的水分扩散性。因此选择毛织物面料蒙皮最适宜解决闷热的问题。同样，坐垫材料的选择也要满足透气和散热的性能，一般普遍采用聚氨酯泡沫，这是因为它容易从表面迅速散发水蒸气和透气好。如果坐垫材料单纯追求透气性好，就是用天然纤维和化纤交织的弹性材料聚氨酯纤维，后者具有纤维状的壁面，也具有流畅的通气环境，性能优于聚氨泡沫。结论

座椅设计要从人体工程学方面进行的研究和改进，石振宇在其设计过程中采用的分析方法和研究手段给我们提供了科学的设计范例。遵循以人为本的设计原则，遵循科学的设计研究方法，是保证办公椅具有良好弹性舒适度、坐姿舒适度、移动便捷性、操作舒适性等的必要手段。随着以人为本观念的不断深入人心和人机工程学理论在设计研究、实践中的深入发展，必将创造出更适合于椅族使用的健康座椅，使人机系统的综合效率达到最佳水平。