第一篇：巡检管理系统技术研讨
一、管理系统的作用 本 管理系统集软件、网络、数据库、资料管理、GPS 定位、信息采集、GIS 等技术为一体。用户可通过网络随时了解、查阅管网物理基础及维护资源，并实时了解巡检情况、车辆安全行驶情况（可选）。
组成系统的三大功能：GPS 实时 巡检管理、管网物理基础及维护 资源管理、车辆动态监控。以下进行分述：1、S GPS 实时 巡检管理
我们知道燃气属于高危安全等级，易燃、易爆、高压气体一旦发生泄漏或者人为破坏事故，将直接危害到人民群众生命和国家财产的安全。而受道路修建、市政建设、违章开挖、野蛮施工、违章压占等因素影响，每时每刻都有可能在危及燃气管网及设施的安全。
从事故分析来看，大多数事故的发生是有一个过程的，是可以因及时发现而采取措施加以处理或预防，从而有效预防事故发生或将损失限制在最小范围内的。
过去为了对日常巡检工作进行有效管理，曾经实施过‘抽查’、‘挂牌’和‘事后重罚’这些措施，但是显然这些措施比较粗放，并不能有效杜绝脱岗漏检现象。而且“事后重罚”的方式并不是管理的初衷：因为毕竟已经出现了事故，造成了一定的后果，而管理的最佳状态应该是预防为主，更何况“事后重罚”一般也只能起一时的作用，风头一过还是会出现类似的情况，还是无法从根本上来确保巡检人员进行定期定时的现场巡检。如要想及时发现隐患，前提必须确保巡检人员定期定时到达现场巡检，彻底消除“少去一次、少看个把点也不一定有人知道”的侥幸心理。那么“巡检管理系统”正是可以实现这种设想的一种有效的管理手段。
本公司针对燃气管道及设施巡检的特点推出 《燃气管道 ·设施巡检管理系统 》，系统集软件、网络、信息采集等技术为一体，为 电位测试桩、管道标志桩、阀室、阀井、阴保站、站场、门站、阀门、各类调压站、储配站等管道设施及车辆的巡检管理工作提供了科学的手段，对巡检工作进行综合评估，并自动形成各类统计表，管理者在办公室即可通过网络、电脑随时了解巡检到位情况。由此巡检工作也从形式和内容上达到了“ 四个转变”：
●
由人工监督向电子监督的转变；
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由定性考核向定量考核的转变； ●
由不定期抽查向全面检查的转变；
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由被动防范向主动预防的转变。2、管网物理 资源管理 系统（简版 GIS）
⑴、可快速查找管线及设施、查看现场环境、历史工程施工资料功能：
由于受道路修建、市政建设、违章开挖、野蛮施工、违章压占等因素影响，我们经常会面临标桩或野外设施被人为移动或丢失而难以查找时，通过照片有助于现场重新确认标桩等野外设施的位置、还有由于资料更新或保存不当等原因，使管理者不能及时了解各类设施（如阀井、门站等）的动态分布、资料流失等对我们的管理工作带来的极大的不便，我们针对管道维护中存在的实际问题及特点，开发一套简单实用的 GIS 系统，可在电子地图上快速查找管线及设施位置，并可通过电子地图的资源管理功能查看现场环境和历史施工资料等信息。
⑵、故障 隐患管理
管理者可在电子地图上实时查看异常事件（隐患）内容及分布情况、编辑处理状态等；同时系统自动根据处理状态（如未处理、已处理、处理中等状态）进行变色显示； 在发生事故时，可通过电子地图查找管线及设施位置、查看现场环境和历史施工资料，在第一时间了解现场环境、设备历史图片、工程施工资料等，有助于管理者的快速决策。
⑶、管线迁改管理
通过本功能可将迁改管线进行管理，进入本功能模块时，迁改前后的管线可同时在图上显示，可实现对迁改资料的集中管理，在电子地图上对管线迁改资料进行查看或更新，为线路抢修提供第一手资料。
⑷、快速查找 管线及设施 位置：由于受道路修建、违章开挖、野蛮施工等影响，在抢修现场可能遇到管线位置无法快速辨认或等设施被人为移动情况，影响了现场人员对管线或设施位置的确认，影响了抢修的进度……, 而通过本系统的管线及设施位置查找子模块，现场抢修人员只需使用专用 GPS 巡检器（单、双模均可），并能在专用 GPS 上显示当前人员与管线的距离、方向，并随着 GPS 移动而动态更新与管线的距离，即可重新并快速在现场确认管线或设施的位置，赢得宝贵的抢修时间；(5)、基础资源 管理功能：
①、可在电子地图上显示管道及设备（如门站、阀井等）等资源的分布情况，并可进行图上查询及快速定位到查询结果所在的位置。
②、可按不同设备类型（如门站、阀井等），形成统计报表； 可自动形成管道长度、段落数、设备（如门站、阀井等）总数的汇总表； ③、可在图上直接查看/编辑信息点的属性（如编号、名称、设备类型、所属管道、单位、安装地点、建设时间、备注、工程施工资料等信息）； ④、可在图上方便地调整不同设备类型的显示属性：如颜色、图形及尺寸、位置、标注等； 更多的功能请参阅本文 四：
系统软件主要 功能 3、、可进行 车辆实时监控及安全管理（可选）
由于日常及维护车辆管理和行车安全的需要，各单位将车辆管理列为一项重要的工作，对此我们开发了车辆实时监控系统模块。在车辆上安装车载 GPS，通过 GSM 网络向服务器端回传启动信息及经纬度、区域、时间、速度等信息，可在电子地图上显示车辆的实时数据，并有车辆越界报警和车辆超速报警等
功能，使管理者通过网络可以动态了解下属车辆的使用情况，对其进行行程、油耗等有效的管理。
在电子地图上动态显示车辆行驶状况，还可指定车辆查询历史轨迹、里程、时长等行驶信息；具有多种告警功能：启动告警、进出营区告警、超速告警、越界告警、延时告警等，还可指定车辆查询或统计超速、越界、非法动车等告警信息。
从此车辆运行管理的方式也实现了两个以下转变：
1、从原来的人工监管向电子监督的转变； 2、从原来的事后管理向实时监管的转变。
本系统也可在原有巡检系统的基础上通过升级增加车辆监控系统模块来实现，每台车安装车载 GPS，无须增加服务器、网络设备、电子地图等，总体投入低、且系统实现只需十多天（主要是安装车载 GPS）即可投放使用，此外系统的维护管理可与原巡检系统一并进行，不用另行增加系统维护人员。
二、系统的基本原理 本系统支持的信息采集方式分为信息钮定位及 GPS 定位两种，用户可根据现场环境及管理要求选择：、GPS 定位方式 巡检人员携带 GPS 巡检器进行现场定位（自动定时、自动到位或手动采集三种模式可选），经纬度信息及巡检时间自动存储在GPS巡检器中（手动定位时还可选择事件内容），该定位信息可由短信或GPRS方式（两种方式可选）发送到系统服务器（也可在人员返回后登录系统，通过专用数据线进行联网数据导入）。系统软件自动根据计划情况形成各类统计报表，系统软件自动形成巡检轨迹并根据计划情况形成各类考核及统计报表。、信息钮定位方式 预先将 感应式信息钮（无源，外形有拴状、钮扣状、卡片式等多种）安装在巡检沿途的巡检点（电位测试桩、管道标志桩、沿线阀室、阀井、阴保站、站场 等）内，巡检员携带 感应式识读器进行巡检并沿途采集巡检点中信息钮序号，识读器自动记录采集时间并存储在识读器中。巡检结束后通过专用数据线进行联网数据导入，即可自动将识读器中采集并存储的信息上传到巡检系统服务器，系统软件自动根据计划情况形成各类统计报表。
管理人员可通过网络登陆系统随时查看各单位各人员的巡检到位情况，结合电子地图可查看巡检员的当前位置、巡检轨迹、巡检、异常点（隐患）分布、设备的基本情况、管线路由及设备分布等情况，从而实现了对巡检工作信息化、数字化、网络化的管理，为巡检制度的落实工作提供了技术上的保障。、车辆实时监控及安全管理 巡检车辆安装 GPS 车载终端或将手持 GPS 巡检器放置在车内，预设线路、区域、限速值等；进行现场定位（定时自动定位），经纬度信息及巡检时间自动存储在 GPS 车载终端或 GPS 巡检器中，同时该定位信息自动通过短信或 GPRS 方式（可设定）实时发送到系统服务器。系统软件自动根据计划情况及设定的区域、线路及速度形成各类告警信息、里程、油耗估算等报表。
三、系统组成 系统包括软件和硬件。
1、软件：系统管理软件及支撑平台，其中支撑平台主要有：操作系统、电子地图及数据库平台等。
2、硬件：
① 服务器、用户 PC 等； ②、GPS 巡检器：有以下三类可供用户根据需求选用：
双模 GPS 巡检器（GPS 及信息钮兼容型，既可采集经纬度又可采集信息钮）； 单模 GPS 巡检器（纯 GPS 定位，无信息钮识别）。
车载 GPS 终端：包括定位天线、发射天线等，安装在每个车上，用于跟踪定位车辆。车启动就自动定时定位、实时回传信息，形成实时轨迹，实现车速及区域监控等。
③ 信息钮（可选）
：新型感应信息钮、无源、全球唯一 ID 号，可隐蔽安装在巡检点附近的路标、井下或墙体内（如采用 GPS 方式，则不需配置）；
四、系统软件主要功能 以下带★项为本公司的特色功能。1、S GPS 动态巡检 及车辆实时监控及安全管理（可选）
1））、★ 容 系统兼容 GPS 及信息钮（可消除 巡检盲区）
并 可 适应某些特殊管理 要求：
如输油汽管道等选择 GPS 单模巡检器，需要对阀井、箱柜、输气场站等需考核是否开阀井、箱柜等的场合选择 GPS 双模巡检器，可避免因使用单一的 GPS 定位方式而存在巡检盲区的现象。
另外，对于重要或有特殊要求巡检点，可在系统中指定逗留时间、巡速，系统将根据任务及巡检数据，实时计算逗留时间及速度，并分辨不合格的原因是未巡？还是逗留时间不够？或是超速？
2））、实时轨迹功能：
可显示巡检人员的当前位置、各点的采集时间、巡检时长、巡检路程、时速、巡检有效性（如到达巡检点则巡检点图标变成红色，否则不变色）；
3））、回 放巡检历史轨迹：
可进行历史巡检轨迹的动态回放，并在轨迹上显示采集时间、两个相邻采集点的间距、速度、速度曲线图、巡检时长、巡检里程数，并可分辨是车巡还是步巡等，重现当时的巡线情况。
4））、★ 车辆越界报警 ：
系统根据外出执行任务车辆申报的活动区域，灵活设定活动区域报警规则和越区报警条件，若超越活动范围，监控终端上会自动发出报警提示。
车辆开入区域 自动发出信息 车辆开出区域 自动发出信息 5））、电子地图 提供超速、越界信息：车辆车辆启动、超速、越界等就会在地图上留下详细的信息：何时何地超速、超速持续时间。此外车辆进入出入预定设定好的区域都会有信息提示。
如下图设定 70km/h 为限速值，当车速到达 73km/h，已超出 70 km/h 的限速值，此时 gps 自动发送短信；当车速降到 70km/h 内，此时 gps 自动发送短信，表示车速已在限速值内。
6））、计划功能灵活：
⑴、可指定单位/人员、巡检周期及时间段，生成现场盯防或日常巡检计划。
⑵、可指定线路/段落、设施类型、巡检周期及时间段，生成现场盯防或日常巡检计划。
⑶、可制定周期为 N 天、N 周、半月、N 月、季度、半年、年的计划，并且支持一个巡检员同时存在多个不同类型的周期，做计划时一次即可按预设的周期类型生成所有计划，操作灵活、简便。7））、现场盯防计划：
可根据盯防的点或区域制订盯防计划，并可考核盯防时长、进出盯防区域时间、早退、迟到等情况,并有离开告警和无信息上报告警功能，并提供实检、漏检的统计报表及明细，可在电子地图上实时监控轨迹或回放历史轨迹。
这个点出盯防区域 自动发出短信 这个点进盯防区域 自动发出短信 已 设 定的 盯防区域
这个点降到限速值内 自动发出信息 这个点开始超速 自动发出信息
8））、灵活多样的考评方式：
①、报表或统计图方式：
系统自动根据接收的巡检数据和计划，统计分析形成各类报表（如巡检率报表、实检明细表、漏检明细表等），并可按线路段落、单位部门或人员及停留时间、速度进行分项统计，统计结果可打印或另存 EXCEL。
统计表方式
统计图方式 ②、进入图上评估时，各巡检点的图标颜色可根据巡检率自动变色（颜色及巡检率范围对应关系可自定义），如可定义巡检率为 90%-100%以蓝色显示，巡检率为 80%-89%以绿色显示…… ③、进入轨迹显示时，系统按接收的数据自动计算巡检到位情况，到位则变红色； ④、可自动形成指定日期范围内各人员巡检路程、巡检时长、巡速等数据； 2、管线及设施维护资源管理
1)、施工图 纸、文件、图片等资料 管理 子模块 ：
通过本模块可将一些重要信息点、事故多发地附近的地理环境或参照物的照片、施工图纸、迁改资料、竣工资料、重要的测量数据等资料进行集中管理，并可在电子地图上快速查阅或更新、可确保资料一致、有效防止因人员变更造成资料流失。
2)、★ 快速查找 管道 位置 子模块 ：
由于受道路修建、违章开挖、野蛮施工等影响，在抢修现场可能会遇到标桩或设施被人为移动、丢失等情况，影响了现场人员对管道位置的辨认，进而影响了抢修的进度…… 而通过本系统的管道位置查找子模块模块，现场抢修人员只需使用专用 GPS 巡检器，便可自动、快速确认设施或管道位置，管理者可通过电子地图及图片、工程资料等模块，可在第一时间了解现场地理环境、设备历史图片、资料、工程施工情况等，有助于管理者的快速决策从而赢得宝贵的抢修时间；3))、隐患管理 子模块 ：
GPS 巡检器可通过预设的 32 个隐患（隐患名可由用户预设，6 个汉字）及各隐患对应的 16 个参数（参数名 6 个汉字，可预设；参数值可通过手持进行数字录入）来描述现场隐患状态。当巡检过程中发现隐患时，巡检员只需选择相应的的隐患及参数，即可将当前经纬度、隐患及参数一并发送到服务器，同时自动在 GPS 巡检器上保存记录，操作十分简便。
管理者可在地图上实时查看隐患分布情况、处理状态等；同时系统自动根据处理状态（如未处理、已处理、处理中等状态）进行变色显示；
4）、资源普查功能 子模块 ：
用户可在进行管道路由数据采集的同时建立完整的管道路由、设施资料及分布图，完成一次资源普查工作，并可通过系统的资料管理功能将相关的工程建设、施工、维护等图纸或数据资料进行集中管理。
5)、管道迁改资料管理子模块 ：
通过本功能可将迁改管线资料进行图示化管理，进入本功能模块时，迁改前后的管线可同时在图上显示（如迁改后的管道以虚线表达，退出本功能后即自动隐藏），并对迁改资料进行集中管理，在电子地图上对管道迁改资料进行查看或更新，为线路抢修提供第一手资料。
6)、基础管网资料管理子模块 ：
可在电子地图上动态显示管道及设施（如标桩、阀室、阀井、阀门、阴保站、场站、门站、门站、各类调压站、储配站等）等资源的分布、并可进行对设备类型、管道长度等基础信息进行分析统计，形成各类报表。及时了解管道设施附近的现场地理环境及分布情况、快速查阅相关工程建设、施工资料图纸/照片、历史维护资料（如重要的测量数据）等。7))、维护情况日报功能 子模块：
各班组根据每次巡检情况，进行自评及描述、填写天气等情况，导入巡检过程拍摄的照片等，同时该功能将自动统计当日巡检时长、里程、均速等情况；
改迁后 管道 改迁前 管道
8）、★ 管网图层自动生成及更新
可根据基础资料巡检点的经纬度信息自动生成管网图层，当巡检点经纬度更新时也自动更新管网图层，无需通过手动繁杂的手动操作；同时可通过按管线等级设置不同的线型、线宽、颜色等；还可按区域或多选的方式对管线图层的显示属性进行个性化定义；9）、★ 按设备类型选择图层显示
用户可通过图层显示属性选择本次操作的图层，如只查看阀井分布时，可只选阀井的图层，此时其他图层就不显示。）、★ 图上测距功能
用户可通过图上测距功能，测量任意两点或多点的距离。）、★ 根据巡检速度自动变更图形
轨迹实时监控时，可按设置的巡检限速，自动改变人员的图形，如当速度低于巡检限速时，人员当前位置显示的是一个人员的图形，当速度超过限速值时，可自动显示为车辆的图型。
3、其他）、组网灵活：采用服务器应用方式，可通过 www.xiexiebang.com 网 网 或因特网 G 网/CDMA 网 数据线方式 导入数据 无线网实时发送数据 服务器
登录；同时数据库自动加密，并对关键数据表进行独立加密处理，防止恶意修改数据库。5）、软件提供自动备份数据库功能。6）、支持多种 数据导入技术：
将巡检器中的巡检信息导入到系统中，有以下方式可供选择：
① 数据线导入：可将识读器通过专用数据线连接计算机的 RS-232 口，直接将识读器中存储的记录导入到电脑中。
② 短信、GPRS 或 或 CDMA 1X 方式：GPS 巡检器，除了能提供以上方式外，还支持短信、GPRS或 CDMA 1X 方式自动上报，可实现巡检的实时管理。7））、由于系统为公司自主研发，可对已有功能实现主动升级完善、对用户的需求也可作出快速的响应、并以模块化方式增加新功能，确保了用户投资的保值升值。
如根据客户需要提供对接 SCADA 系统接口，实时显示 SCADA 采集回来的压力、流量、温度等信息。
五、系统主要硬件特点 1、专业防水型 GPS 巡检器 专业防水型单模 GPS 巡检器及专业防水型双模 GPS 巡检器，用户可根据管理要求及人员情况等进行选配，如有室内、阀井等 GPS 定位效果不理想的场合配置 GPS 双模巡检器：
专业防水型 Gps 单模或双模巡检器 ⑴、主要技术指标（以下带★项为本公司的特色功能）
:
①、应用 SIRFⅢGPS 定位模块，并配置汉字液晶显示和键盘。
②、★超强的搜星及快速定位能力：冷启动定位时间：4-8 秒、为国内领先； ③、★采用独特的全密封防水设计，浸水后可正常使用、可满足野外恶劣条件使用； ④、★双模 GPS 巡检器还集成了信息钮感应技术，可自动识别 ID 信息钮。
⑤、内置的 GSM 模块可将巡检员当前所处的位置（经、纬度）和日期时间及巡检员选择的异常事件通过短信或 GPRS 发送到服务器。
⑥、★GPS 巡检器电池：内置式大容量充电电池（主要考虑防水），连续工作时间：小时； 特别提示：
双模 GPS 巡检器：集成了信息钮感应技术，可自动识别 ID 信息钮 单模 GPS 巡检 器 ：即 纯GPS 巡检器
连续工作时间为实际巡检使用中非常重要的指标，许多厂家以待机模式或省电模式来混淆该参数；超长的连续工作时间正是本公司专业防水型 GPS 巡检器的优势之一：
连续工作时间的定义：模拟正常巡检的状态，即 GPS 须处于定时、自动定位状态（每 2 分钟自动定位并保存数据）；同时 GSM 模块定时（每 2 分钟）自动以短信或 GPRS 方式发送巡检的定位数据； ⑦、定位精度：5-10 米，声光及振动提示功能，以适应野外、闹市区、嘈杂等场合使用； ⑧、内置 32 个异常事件及 16 个参数供选择，事件名称可由用户预先设定（6 个汉字）、每个事件还可定义对应的参数（具有 16 个参数可供选择）； ⑨、存储记录达 1 万条，循环覆盖免维护； ⑩、方便的本机查询、设置功能：查询记录内容，设置背光、蜂鸣器和振动开关，支持设置闹钟，查看版本信息、自动定位时间间隔等。、GPS 车载终端
⑴、功能：
在巡检车辆上安装车载终端，车辆开动后，车载终端将自动启动，进行现场定时自动定位（时间间隔可自定义），经纬度信息及时间自动存储在 GPS 车载终端内，同时该定位信息自动通过短信或 GPRS 方式（可设定）实时发送到系统服务器。
⑵、组成：
车载终端、车载 GPS 天线、通信模块天线（即 GSM 天线）、电源连接线等。
⑶、主要技术指标：
①、应用 SIRFⅢGPS 定位模块。
②、超强的搜星及快速定位能力：冷启动定位时间：4-8 秒； ③、定位精度：5-10 米； ④、支持短信和 GPRS 方式上传定位信息； ⑤、具有越界告警和超速告警功能。
⑥、存储记录达 1 万条，循环覆盖免维护； 电源连接线 车载终端 通信模块天线(即GSM 天线)GPS 天线
⑦、通信速率：19200 ⑧、远程管理：可远程进行系统参数设置，如端口号、IP 地址、数据通信方式，自动发送数据时间间隔等（要实现该功能，必须在服务器端配置短信 MODEM）、感应式信息钮 为无源器件，其内部芯片存有唯一序号。防水、耐高低温（开水浸泡 30 分钟以上，仍可正常使用），可感应采集，无需布线，适合野外直埋或室内（可埋在墙体内或固定在壁挂式安装座内）
使用。寿命长达 10年，感应范围在 5CM 以上。
各类感应信息钮、感应式识读器 可存储 18432 条记录，每条记录由信息钮序号和采集时间组成。对信息钮的感应距离达 5cm 以上。
主要性能（以下带★项为本公司的特色功能）：
（1）
★HTS-02A 款具有铝合金外防摔防水设计；（2）
声光及振动提示功能，以适应野外、闹市区、嘈杂等场合使用；（3）
★独特的读钮识别技术：能兼容识别两种主流制式的信息钮，以便用户在信息钮类型的选择上有更多的余地，也有利于适应信息钮技术的升级；（4）
失电后信息不丢失，内置锂电池，可充电；（5）
存储容量：存储巡检点信息达 18432 条； 卡 片 型 信 息钮扣型信息钮 栓型信息钮
铝合金防摔防水型存储式
防水型中文存储式 HTS-08X
卡片型信息钮的数据采集示意图
防水型中文实时式 HTS-08XG/C
六、信息采集技术 系统软件兼容两种信息采集技术供用户选用：信息钮采集与 GPS 定位采集技术。、GPS 定位方式 通过 GPS 定位技术采集巡检点处的经纬度，通过短信或 GPRS 将地点和时间信息回传到管理系统；由系统进行分析处理。
2、、信息钮采集方式 感应式信息采集技术，因其信息钮埋设方便、隐蔽性好、性价比高等优点而得到广泛应用。
由感应式信息钮及感应式识读器（可储存 2 万组数据）组成。识读器通过 RS-232 连接 PC 或远程通信座，对信息钮的感应距离可达到 5cm 以上。、优缺点比较 ⑴ Gps 方式的优缺点 优点：
① 结合 sms 短信或 GPRS 方式可实现实时管理；② 免去安装信息钮的麻烦、后续维护成本低；
缺点：
① 对使用环境有一定的要求：在一些特殊的场所，如高楼下、室内、井下场所、隧道或雾、多云情况下 GPS 的定位效果不理想；此外不能分辨是否开井、开箱、进入机房等。
② 使用短信或 GPRS（需公网固定 ip 地址）方式会提高使用成本（当然为降低使用成本也可关闭短信/GPRS 功能）； ⑵ 信息钮方式的优缺点 优点：
① 可进行精确的定位（如要求人员开箱/柜检查或开井检查只需将信息钮安装在箱/柜内或井壁）；
同时也可分辨是否开箱、开井、进入机房等； ② 适用环境无特殊要求，如机房、箱体内、室内、地下、井下或隧道场所等均可使用； 缺点：
必须在巡检点附近预先安装信息钮，又一定的后续维护成本（如信息钮自然损坏或遭到人为破坏、丢失需进行现场更换）。
第二篇：变电站巡检管理系统解决方案
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变电站巡检管理系统解决方案
摘要：GPS巡检不仅能确保巡检人员到位，保证巡检质量和电网的安全运行，还能方便巡检人员的巡检和提交巡检结果，减少人为错误的几率，同时还有自动巡检任务的生成和高效的数据分析统计功能，能有效提高巡检班组的管理效率和管理人员处理缺陷的效率。
一、系统背景
由于在实际电力设施巡检过程中出现了一些待解决的问题，为保障电网安全，智创软件开发有限公司推广应用GPS手机巡检。GPS巡检不仅能确保巡检人员到位，保证巡检质量和电网的安全运行，还能方便巡检人员的巡检和提交巡检结果，减少人为错误的几率，同时还有自动巡检任务的生成和高效的数据分析统计功能，能有效提高巡检班组的管理效率和管理人员处理缺陷的效率。
电力巡检过程中的待解决问题：
1)为防止个别巡检员因特殊情况无法正常进行设备巡检的时候，因此造成基本巡检工作不畅，无法有效进行设备的监控管理。
2)为防止在巡检过程中个别巡检员责任心不强，不能按要求爬竿检查、维修，造成短路、大面积停电、设备损坏。
3)由于线路分布范围广大，巡检人数众多，不可能人人都具备高级工程师的技术能力，导致现场处理不当，引发事故或造成隐患。
4)事故发生后，事故原因鉴定证据不足。
电力设施巡检能及时掌握线路运行状况及周围环境的变化，发现设施缺
陷和危及线路安全的隐患，保证线路的安全和电力系系统稳定运行。随着线路总长的日益增长，过去巡检线路的方法已经很难保证巡检的质量和效率。
二、GPS定位巡检管理系统简介：
GPS定位巡检管理系统依托于GPS定位系统及信息回传系统，可有效进行巡检指挥、巡检过程回放、巡检过程评测等工作，增强了巡检工作的稳定性、可靠性、可控性，提高了巡检工作的质量，有效降低了事故发生率，提高了电力部门的工作效率。
三、GPS定位巡检管理系统组成：
GPS定位巡检管理系统由软件平台和手持终端(安卓手机)组成。
四、GPS定位巡检管理系统工作流程：
在巡检过程中，巡检人员必须携带手持终端(安卓手机)按巡检计划到达指定现场，并自动或手动上报巡检信息，信息将会通过GPRS发送到总部管理中心，所巡检的数据，总部的系统巡检软件都会自动的进行处理、分析、统计、制作报表等，给管理者和用户提供一个科学、准确的巡检信息和查询依据，同时能大幅提高管理者的工作效率。
五、GPS定位巡检管理系统的功能
1、通过该系统可有效进行地区地图的查看，快速定位相关电力设施所在位置。
2、相关电力设施地理坐标位置
3、线路设置
服务器可以对巡检人员的巡检线路进行合理设置，最大限度上提巡检工作的完成效率，降低巡检人员的工作强度。
4、巡检现场
可实时查看巡检人员当前位置、状态;可查看某时间段的历史轨迹，重现当时现场;支持拍照、录像
5、巡检观测
通过巡检人员回传的前方图片，可以使得指挥中心有效了解电力设施的情况，合理进行巡检指导，提高巡检工作的科学性。
6、巡检抢修处理
当巡检员发现电力设备出现紧急情况时，可通过触发紧急报警按钮回传图片或语音通话等方式向指挥中心进行报警。当指挥中心接到巡检员报警后，会迅速设置报警提示点。指挥中心根据GIS地图查询报警区域附近的巡检人员及车辆位置，安排最近的巡检人员、抢修装备赶赴现场。查询附近可调配资源，安排据报警点最近的巡检人员及车辆赶赴现场。
六、GPS定位巡检管理系统的优势
1、开发优势
GPS智能巡检管理系统由智创软件开发有限公司自主开发，能在第一时间将用户的需求转换为实际产品，有效提高GPS智能巡检管理系统的方便性、完整性，更好的服务于电力巡检。
2、准确的坐标信息
GPS智能巡检管理系统依托于GPS定位，可准确定位相关电力设施地理坐标，保证GIS地图的可靠性。
3、巡检器购买、携带的方便性
由于GPS智能巡检管理系统的巡检器采用安卓手机，公司可统一采购
或使用个人手机，降低了成本;巡检人员可以方便携带，减轻了自身装备重量，降低了巡检强度。
4、巡检抢修的直观性
当巡检员发现无法独立解决电力设备检修时，不但可以通过语音与指挥中心进行联系，寻求帮助，同时更可以通过图片的方式将设备现场情况直观的传回指挥中心，使得指挥中心的相关专家可以更加准确的提供处理办法，有效进行电力设备的抢修工作，大幅度提高了设备抢修的直观性、可控性、科学性、安全性。
5、巡检抢修处理的快速性
由于使用GPS智能巡检管理系统，可有效、直观的进行报警、处警、出警等环节的工作，大幅度缩短事故发生后的响应时间，合理调配有效资源进行设备抢修，迅速完成抢修工作，充分展现电力行业“优质服务、贴心服务”的理念。
6、回传图片的准确定位
巡检人员通过安卓手机系统回传巡检现场图片的时候，巡检系统会自动为图片添加拍照位置所在经纬度地理坐标，方便上级管理人员准确进行图像定位。该图片所在地理 坐标位置及拍照时间巡检工作的有效管理完善巡检工作的 可控性、并及时取证提高巡检工作 的效率，节约 时间、降低成 本全面、高效的处置突发事件，自动建立突发事件可追溯档案。
第三篇：变电站巡检管理系统项目可行性研究报告
国建职联能源技术研究院
变电站巡检管理系统项目可行性研究报告 报告目录：
第一章 变电站巡检管理系统项目总论
一、项目背景
1.项目名称
2.项目承办单位
3.项目主管部门
4.项目拟建地区、地点
5.承担可行性研究工作的单位和法人代表
6.研究工作依据
7.研究工作概况
二、可行性研究结论
1.市场预测和项目规模
2.原材料、燃料和动力供应
3.厂址
4.项目工程技术方案
5.环境保护
6.工厂组织及劳动定员
7.项目建设进度
8.投资估算和资金筹措
9.项目财务和经济评论
10.项目综合评价结论
三、主要技术经济指标表
四、存在问题及建议
第二章 变电站巡检管理系统项目背景和发展概况
一、项目提出的背景
1.国家或行业发展规划
2.项目发起人和发起缘由
二、项目发展概况
1.已进行的调查研究项目及其成果
2.试验试制工作情况
3.厂址初勘和初步测量工作情况
4.项目建议书的编制、提出及审批过程
三、投资的必要性
第三章 变电站巡检管理系统项目市场分析与建设规模
一、市场调查
1.拟建项目产出物用途调查
2.产品现有生产能力调查
3.产品产量及销售量调查
4.替代产品调查
5.产品价格调查
6.国外市场调查
二、市场预测
1.国内市场需求预测
2.产品出口或进口替代分析
3.价格预测
三、市场推销战略
1.推销方式
2.推销措施
3.促销价格制度
4.产品销售费用预测
四、产品方案和建设规模
1.产品方案
2.建设规模
五、产品销售收入预测
第四章 变电站巡检管理系统项目建设条件与厂址选择
一、资源和原材料
1.资源评述
2.原材料及主要辅助材料供应
3.需要作生产试验的原料
二、建设地区的选择
1.自然条件
2.基础设施
3.社会经济条件
4.其它应考虑的因素
三、厂址选择
1.厂址多方案比较
2.厂址推荐方案
第五章 变电站巡检管理系统项目技术方案
一、项目组成二、生产技术方案
1.产品标准
2.生产方法
3.技术参数和工艺流程
4.主要工艺设备选择
5.主要原材料、燃料、动力消耗指标
6.主要生产车间布置方案
三、总平面布置和运输
1.总平面布置原则
2.厂内外运输方案
3.仓储方案
4.占地面积及分析
四、土建工程
1.主要建、构筑物的建筑特征与结构设计
2.特殊基础工程的设计
3.建筑材料
4.土建工程造价估算
五、其他工程
1.给排水工程
2.动力及公用工程
3.地震设防
4.生活福利设施
第六章 变电站巡检管理系统项目节能专篇
一、编制依据
二、编制标准
三、能源消耗现状
四、主要节能方案和措施
五、能源供应情况分析
六、项目建设方案节能分析
七、项目能源消耗及能效水平分析
八、节能措施评估
第七章 变电站巡检管理系统项目环境保护与劳动安全
一、建设地区的环境现状
1.项目的地理位置
2.地形、地貌、土壤、地质、水文、气象
3.矿藏、森林、草原、水产和野生动物、植物、农作物
4.自然保护区、风景游览区、名胜古迹、以及重要政治文化设施
5.现有工矿企业分布情况
6.生活居住区分布情况和人口密度、健康状况、地方病等情况
7.大气、地下水、地面水的环境质量状况
8.交通运输情况
9.其他社会经济活动污染、破坏现状资料
二、项目主要污染源和污染物
1.主要污染源
2.主要污染物
三、项目拟采用的环境保护标准
四、治理环境的方案
1.项目对周围地区的地质、水文、气象可能产生的影响
2.项目对周围地区自然资源可能产生的影响
3.项目对周围自然保护区、风景游览区等可能产生的影响
4.各种污染物最终排放的治理措施和综合利用方案
5.绿化措施，包括防护地带的防护林和建设区域的绿化
五、环境监测制度的建议
六、环境保护投资估算
七、环境影响评论结论
八、劳动保护与安全卫生
1.生产过程中职业危害因素的分析
2.职业安全卫生主要设施
3.劳动安全与职业卫生机构
4.消防措施和设施方案建议
第八章 变电站巡检管理系统项目企业组织和劳动定员
一、企业组织
1.企业组织形式
2.企业工作制度
二、劳动定员和人员培训
1.劳动定员
2.年总工资和职工年平均工资估算
3.人员培训及费用估算
第九章 变电站巡检管理系统项目实施进度安排
一、项目实施的各阶段
1.建立项目实施管理机构
2.资金筹集安排
3.技术获得与转让
4.勘察设计和设备订货
5.施工准备
6.施工和生产准备
7.竣工验收
二、项目实施进度表
1.横道图
2.网络图
三、项目实施费用
1.建设单位管理费
2.生产筹备费
3.生产职工培训费
4.办公和生活家具购置费
5.勘察设计费
6.其它应支付的费用
第十章 变电站巡检管理系统项目投资估算与资金筹措
一、项目总投资估算
1.固定资产投资总额
2.流动资金估算
二、资金筹措
1.资金来源
2.项目筹资方案
三、投资使用计划
1.投资使用计划
2.借款偿还计划
第十一章 变电站巡检管理系统项目财务评价
一、经济评价和效益分析依据
二、营业收入估算和成本费用分析
三、经济效益分析和评价
四、盈亏平衡分析
五、敏感性分析
六、财务评价结论
七、风险分析
第十二章 变电站巡检管理系统项目社会效益和社会影响分析
一、项目对国家政治和社会稳定的影响
二、项目与当地科技、文化发展水平的相互适应性
三、项目与当地基础设施发展水平的相互适应性
四、项目与当地居民的宗教、民族习惯的相互适应性
五、项目对合理利用自然资源的影响
六、对保护环境和生态平衡的影响
第十三章 变电站巡检管理系统项目招投标方案
一、招标原则
二、项目招标范围
三、投标、开标、评标和中标程序
四、标委员会的人员组成和资格要求
五、招标基本情况表
第十四章 变电站巡检管理系统项目可行性研究结论与建议
一、对推荐的拟建方案的结论性意见
二、对主要的对比方案进行说明
三、对可行性研究中尚未解决的主要问题提出解决办法和建议
四、对应修改的主要问题进行说明，提出修改意见
五、对不可行的项目，提出不可行的主要问题及处理意见
六、可行性研究中主要争议问题的结论
第四篇：纺丝系统巡检规定
纺丝系统巡检规定
安全
特定危险物：DMAC、HM、蒸汽、纺丝油剂
安全防护用品：安全帽、防护手套、防噪耳塞、防护眼镜、防护口罩 重点安全防范注意事项：
系统巡检操作时，因现场设备管道多，而且地面形势复杂，环境、设备温度高，要确保设备与人员的安全；
要做到多看、多听、多闻，确保如果有异常发生能在最短时间发现；
卷绕间巡检时，因车间空气油雾大、地面湿滑，禁止在车间奔跑或快速移动。
操作时机
班长：1次/4 小时（重点位置 1次/2 小时）卷绕间巡检 1次/30分钟
准备工作：班长系统巡检时要正确佩戴安全帽
工作程序
纺丝卷绕间巡检规定
卷绕间巡检→巡查A6是否正常→巡查卷绕间各位号有无DMAC等异味→巡查有无并丝、断丝、跳丝、缠辊、分丝不良→巡查丝道是否正常→巡查AJ的空气流量是否在设定值范围内→巡查AJ上下的丝有无异常→巡查上油系统是否正常→巡查卷绕机、罗拉等有无异常→检查丝卷成型有无异常→巡查卷绕间现场是否符合5S要求→异常在卷绕日报或落筒单记录→无法处理向班长反映
注意事项
卷绕日报主要记录纺丝的生产情况，是生产质量分析的必要信息，操作员必须准确地将异常情况记录；
卷绕巡查中发现的异常，及时处理后还要详细地记录在纺丝落筒单上，纺丝落筒单是后道包装工序的向导。
第五篇：电气化铁路接触网巡检系统
电气化铁路接触网巡检系统
电气化铁路接触网巡检系统
摘要：在电气化铁路中，接触网是主要设备之一，为提高接触网运营管理效率，实现接触网设备、检修、巡检等信息化管理，综合利用软件工程、数据库等技术，研究和实现接触网巡检信息管理系统，实现包括人员管理、设备巡检、规范化缺陷描述、记录数据管理、检索、报表生成等全部工作的自动化、信息化、数字化管理，提高工作效率和质量，降低运营成本，缩短故障处理时间，避免事故的发生，有效监督巡检员的工作，通过记录巡检时间，保证巡检员的工作“准时到位”。此外还简化了接触网运行检修过程中各类数据采集录入产生的重复性工作，避免了人工进行数据汇总可能造成的错误，节约远程数据上报带来的时间浪费和经济开支，缩短了数据上报的周期，并能够对整体设备及单项设备进行自动统计分析，一方面准确地反映高速接触网的运行状态，给出质量的综合评价，为接触网的调整和维修提供科学依据，提高接触网运行监测的质量和效率；另一方面也能为高速接触网的受流分析与弓网系统的优化设计提供实验数据和参考。
关键词: 接触网 巡检系统
引 言
接触网是电气化铁道的重要组成部分，其状态直接关系到铁路区间能否正常运营。为了确保电力机车牵引列车安全行驶，就应严格保护接触网的技术状态。本文探讨了以接触网工为单兵主体，结合工区、领工区以及站段调度室(技术室)组成的巡检系统。国内外研究状况 1．1国外研究状况
国外的电气化维修部门一直在寻求一种可以摆脱检测车和传统工具作业的接触网巡视检测方式，也就是能够使接触网工人在单兵作业的情况下就能完成对区间接触网状态的巡视检测工作。目前爱尔兰的Suparule公司设计的Railway Overhead Measurement(ROM)，通过超声波测距的原理，能够对接触网的拉出值以及导线高度等参数进行测量，不过由于超声波测量的精度不高，所以测量数据的误差都比较高，例如：拉出值的误差为10mm，导线高度的误差也有5mm。另外一种测量方式是利用激光束的定位与测距，德国西门子公司AE的传输系统电气化部门和喜利德公司联合开发了接触网高度和拉出值激光测量系统(PD22Laser Height and Stagger System)，系统采用了激光定位和测距后，把测量误差减少到拉出值测量误差为5ram，导线高度测量误差为2ram。以上两种系统在英国等欧洲国家已经开始推广使用，但是这两种系统对接触网的参数测量依然有限，仅仅局限于拉出值和导线高度的测量，对于其它参数还只能依靠传统的测量方法。同时对测量数据的处理ROM只能简单存储200条记录，而PD22Laser Heightand Stagger System还需要传统记录，这些同样限制了接触网工人的工作效率。
1．2 国内研究状况
在国内，山东省科学院激光所利用激光定位和测距的原理，开发出“DJJ多功能激光接触网检测仪”，该仪器采用可见红光半导体激光器作为光源，利用激光测距技术对接触网的导高、拉出值、定位器坡度，红线、锚段关节、线岔、轨距、外轨超高等十余项参数进行非接触快速测量。不过该仪器同样也只能对部分接触网参数进行测量，而且数据处理依然靠传统的记录。
从总体上来讲，国内外目前研究开发的接触网单兵巡视检测系统还处于对接触网测量仪器的开发和改进上，利用超声波以及激光等技术替换部分传统测量工具。但由于测量的数据不完全，测量的数据一般还集中在接触网的几何参数上，还有部分数据依然需要检测车或者多个接触网工利用传统检测工具或者方式进行，而且采集的数据处理不能及时地进行传送，这些都成为了单兵巡视检测效率提高的瓶颈问题。研究的意义
目前接触网状态巡视检测工作依靠大型的检测设备(接触网检测车)或者是接触网工的巡检工作组。而使用接触网检测车或者接触网工上网检测都会因为占用区间或者停电作业，而影响列车的正常行驶。而且对于大多数数据检测还是接触式检测，检测本身也对被检测的构件造成影响。为了实现在不影响正常铁路运营的情况下对接触网状态进行无损非接触检测，提出了接触网状态单兵巡检系统，系统的最小构成单位为每个作业小组中的接触网工每个处于系统中的接触网工，可以通过系统提供的检测工具对接触网进行全参数检测，检测的数据可以通过网络直接从现场传输到工区以及上级调度室或者技术部门，进行数据的后期处理以及分析。当发生检测参数超限，或者出现事故隐患时，上级部门在接收到检测数据的同时可以从预设专家系统中对现场的接触网工提出解决方案，作业小组就能在现场实现及时消缺。
接触网状态单兵巡检系统的提出是建立在设计出针对接触网进行全参数无损非接触带电检测工具，以及信息交互网络的基础上的，把分布在各个工区的每个接触网工组成了一个有机整体，一个接触网工就能测量出以前需要检测车或者其它大型设备参与才能测量出的接触网参数，实现了数据的实时交换。目前各铁路供电段的信息化建设是从上而下，主要是把以前的纸笔办公转换为无纸办公，而低层各工区的巡检方式依然没有发生质的改变。接触网状态单兵巡检系统从下而上地实现了铁路供电段的信息化，用低层的巡视检测数据构建了信息化平台，使段机关中的调度室可以清楚地知道几百公里以外正在野外现场进行巡视检测作业的接触网工情况，以及各种接触网状态参数。研究的内容
3．1无损检测的实现方法
分析接触网设备的物理特性、安装结构，研究在野外对接触网设备进行无损检测的方法。探索激光测距、射线探伤以及红#I-N温等无损检测手段在接触网状态检测中的应用，设计出对接触网状态无损检测的完整解决方案。
3．2带电检测的实现方法
研究检测工具在接触网带电情况下进行检测作业的方案。分析各种检测工具的电气性能，保证检测工具在强电磁场环境下的正常工作。探索出安全可靠的检测手段，保证检测人员在带电作业情况下的安全。研究短距离的无线数据传输方案，包括红外线、蓝牙以及射频技术，使检测人员与带电设备实现电气隔断，达到最好的绝缘效果。
3．3数据采集终端的设计
研究野外作业情况下数据采集方案。设计出轻巧、便携、稳定性高的数据采集终端，突破传统的手工记录方式，完成数据测量到数据采集的自动化工作流程。分析目前各嵌入式系统，从软件和硬件上寻求实现数据采集终端的解决方案。
3．4无线数据采集的设计
分析野外作业时接触网状态检测数据无线传输的条件，研究远距离的无线传输技术，探索各种不同的无线传输技术在接触网巡视检测中的可行性，设计出一套完整的基于无线网络的数据传输方案。系统的设计方案和实现 4．1系统的设计方案 针对接触网状态巡视检测的特点，从接触网设备无损检测方法的设计与信息网络建设两方面着手建立方案。在接触网设备的无损检测方法设计中，主要从所需要检测的参数类型考虑选择测量方法，其中设备的几何参数通过激光测距以及位移传感器的非接触测量实现，对于接触网设备的温度参数采用红外测温的方式，远距离测量设备温度，同时保证了测量人员远离了带电的高压设备。信息网络建设方面，以每个接触网工为最小构成单位，建立以工区、领工区以及技术部门为主要构成部分的分布式网络。
4．2系统的实现
建立一套完整的接触网状态巡视检测系统，以接触网工为单兵主体，配合先进的测量工具和数据传输系统，同时与丁区、领工区以及技术室等构成一套完整的信息实时交互的分布式网络。接触网工在单兵作业的情况下能对接触网状态进行全参数测量，包括接触网设备位置的几何参数、温度参数、电压电流参数以及设备的图片以及视频资料，取代传统的测量方式。巡视检测的数据能实时地向系统中的另外组成部分进行交互传输，处于系统中的工区、领工以及技术部门等可以实时地获取系统中任意正在作业的接触网工所采集的数据，并可以根据具体情况，对正在现场作的接触网工做出技术指导以及工作安排。结论
接触网状态单兵巡检系统打破了传统的接触网巡视检测的作业方式，传统的作业方式以多人组成接触网作业组为单位，每次巡视检测后，所有数据必须先回到工区后汇总，然后再通过接触网作业组一工区一领工区一调度室(技术室)的流程，把数据逐步上传。在本项目中，把接触网工、工区、领工区以及调度室(技术室)等部门组成了一个分布式系统，把巡视检测单位设计为个人，在系统中一个接触网工就能完成传统多人的接触网作业小组才能完成的巡视检测任务，极大提高了巡视检测效率，也降低了作业成本。
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