山区公路改造景观设计研究论文（范文大全）

第一篇：山区公路改造景观设计研究论文

摘要：随着社会经济的不断发展，相关交通事业也有了突飞猛进的发展，交通工具也不断地增加与更新，人们对交通出行的要求也越来越高。为保证出行的安全性与道路的和谐性。文章通过对山区公路的改造及景观设计的分析，提出了相应的公路改造方案。不仅能使道路景观与生态环境相融合，而且能使更多的人行走方便，保证路途的安全性与舒适性。

关键词：山区公路；改造；景观设计

随着新时代的创新与发展，城市公路发展较为迅速，而一些相对偏远的乡镇、村庄的公路沿线为人们的生活带来了不便。为了使山区的交通道路方面与自然更加亲近，建设单位应该对山区的公路进行改造及景观设计。通过对原有公路路线的位置转移、将山区路线与其他公共道路有机结合或者拉长山区路线加宽路面等方法，保证山区公路的宽敞与便利，为人们的生活提供便利。

1山区公路改造与景观设计的重要性

由于山区道路崎岖，路线设计不规格以及对地形的不熟悉，对人们的出行安全有一定的威胁，或者由于路途遥远行走不方便，耽误时间以及浪费相关资源。因此需要对山区公路进行改造与景观设计，建立一个舒适、安全、便捷的山区交通道路[1]。山区公路的改造以及景观设计，不仅可以改善山区旧面貌，与自然环境和谐对应，减少车祸事故，而且可以提高山区环境保护意识和山区公路段的环境卫生水平，建立生产发展、乡风文明、村容整洁的山区新景观。利用先进技术对山区公路进行改造与景观设计，提高人们的精神文明建设和出行安全性，山区公路的改造与景观设计对公路的顺利发展有重要的意义。

2山区公路的工程概况

一般情况下，山区地形由于气候条件、地质情况多变造就了山区公路改造的困难与复杂，比如，山体结构属于多石少土、山区沟壑纵横以及需要大量人力物力开通隧道等。因此在山区公路改造中存在一定的安全隐患：

①很难掌握地质结构以及外围的环境因素，相关人员在勘察路线的时候会出现一定漏洞，加大施工的安全威胁，比如，泥石流、山体滑坡等意外事故；

②由于地质复杂多变，对于公路的长久性和稳定性没有绝对保证，会严重破坏周边环境，危及人身安全；

③山区公路的相关设计不合理、不全面，隧道照明不符合相关标准等，增加山区公路改造设计的安全隐患。山区的公路建设与改造的工程中，也存在一点的问题：

①人们会忽略山区环境保护，忽视自然生态环境的协调发展，导致山区公路与实际标准不搭调，影响山区公路的环境保护以及外观设计的美感；

②相关负责人一般会为了交通方便，而减少很多山区公路改造程序。比如，施工前地理环境的勘察、公路开发的目的不明确、对施工的具体项目没有深入的了解等问题，影响公路施工周期，增加施工成本以及影响公路的耐久性。因此应该加强人员对山区公路设计观念，普及更多的山区路线与保护环境知识，转变观念，充分发挥他们对山区公路改造以及景观设计的创新思想与设计理念，构建和谐山区公路。

3山区公路改造及景观设计的施工

3.1施工安全分析

安全问题是所有工程项目的核心原则以及首要原则。由于山区公路地形复杂以及地质情况多变，因此在公路改造及景观设计中出现一定的安全隐患，为避免这些问题，做好相关的安全措施，具体的施工安全分析方案有：

①重视山区公路的地理结构，深入、全面的收集以及整理山区公路地形资料，了解山区的气候条件、水文结构以及路线的规划方案，为山区公路的改造及景观设计提供可靠的依据；

②选择自然灾害发生频率较低的路段，避免与周边危险性较高的物体接触，以及拉开被频繁破坏的山区路线距离，保证山区公路的稳定性与安全性；

③确保山区公路的改造与施工条件相符合，提高施工质量，保证施工顺利；

④加强山区的人文精神。在山区景观设计中，注重公路与环境的美观与协调，不仅可以确保山区公路的安全与便利，而且为山区建设了一道靓丽的风景线，使地理环境与人力资源和谐相处。

3.2设计理念分析

在山区公路改造及景观设计中，创新山区设计理念，为共建山区公路的独特性创建良好条件，对山区公路的设计理念进行了分析。

①相关设计人员拓展公路设计思路，充分发挥创新思想，注重山区的自然属性，将公路设计方案与山区地形有机结合，科学选线，然后对山区公路进行改造以及景观设计，合理建设山区公路，体现山区风景的美观与和谐；

②转变人员对山区公路改造与设计的单一观念，重视它的应用价值，彻底贯彻山区地形以及路线的分析研究，深入了解地质选线，选取施工工程的最优项目，有利于节约资源、保护环境，从而可以快速有效解决施工工程中出现的问题。比如，在施工过程中，选取公路宽度不够的位置，会出现车辆堵塞。不仅影响工程完成周期，而且破坏已完工的相关项目。

3.3工程项目分析

在山区公路的景观设计中，为使公路合理、美观且耐久，有以下几个施工项目对策进行了分析：

①对原有路线事故频繁以及设计不合理的位置，全面、深入分析。在施工改造中，优化项目类型，提高路段的安全性，减少公共物品的破坏；

②对于有弯道的路线，安装明显的安全提示路牌，以及减小公路的坡度。对于较陡峭的路段，应该整顿周边环境，比如，外围加护栏，移植树木加宽道路等等，从而减少行车安全隐患；

③山区公路改造中减少破坏生态环境，维护生态和谐；尽量不要大挖大填，减少一定的经济成本，灵活安排路段改造。由于多数人对山区路线都不熟悉，为满足需求，应该在山区公路改造中，安置公路路线信息指导图，快速准确引导路人的行走方向。在山区公路的十字交叉口设置信号灯，支路口安装减速带以及在人口分布密集的公路地区安装测速区，加强人们的安全意识，避免交通意外发生。在公路景观设计同时注重服务设施，比如，在枝叶茂盛的公路附近建立休息区或观景台，体现公路交通的人性化。不仅可以让行人欣赏美景，而且可以防止司机疲劳驾驶，从而使山区公路景观充分展现“以人为本”的设计理念。应该在山区公路改造中加入绿化设施，不仅有效利用山区的各种物种资源，而且体现出大自然真正的美，使山区公路景观与生态自然相融合。

4结束语

改建过程中，应注重山区的环境因素以及地形结构，将两者相结合，从山区整体出发，深入、全面贯彻公路改造与景观设计，保证山区公路的安全、舒适、便利，让更多的人体验大自然的美丽。文章通过对山区公路的改造与景观设计的分析，采用加强安全意识、创新改造观念以及健全景观设计政策，为山区公路的顺利改造与设计提供有力的保障。

参考文献：

[1]马赞.山区低等级公路升级改造技术研究[D].长安大学,2015.

第二篇：公路景观设计浅谈

北京公路 > 2004年第6期

公路景观设计浅谈

杨建东 王玉峥文章来源:北京国道通公路设计研究院

摘要 本文重点阐述了公路景观设计的重要性。通过公路景观设计，使得公路建设既能满足国民经济发展的需要，又能够最大限度地保护自然环境环境，达到公路景观与自然景观的高度和谐。

关键词 公路景观 人文景观 四维空间 连续性 可预见性

交通运输是我国国民经济的基础产业，其在很大程度上决定了国民经济发展的规模。经济与交通是相辅相成的，交通发展必须依托经济，发展经济离不开交通。实施交通可持续发展的关键又在于环境保护。环境和发展两者密不可分，相辅相成，要实现可持续发展就必须维护和改善人类赖以生存和发展的自然环境。公路景观设计不单是景观美学的设计，同时更是保护环境设计的一个重要课题。从公路设计出发，也就是从公路“起点”出发，减少公路建设对自然环境的破坏，是公路建设者的重要职责之一。

公路景观包括自然景观和人文景观两部分。自然景观，主要是指天然形成的地形、地貌和地物，如平原、山区、草原、森林、大海、沼泽地等景物。这些景物恰恰又是单元生态系统，故又称生态景观。人文景观，是指人类为满足物质和精神生活需要，用自己的智慧和双手创造的各种建筑物、交通设施、城镇、村落、庙宇等社会文化艺术景物。公路景观设计是指公路线形及其构造物应有美观的造型，与周围环境充分协调，从而构成优美的自然画面。然而任何一条公路的修建，从选线、勘测设计、土石方开采到施工的整个过程中，难免对沿线自然和人文景观产生一定的影响，因此如何在完成道路的同时最大限度地保护好自然环境是我们追求的目标。

世界上很多国家都非常重视公路景观设计，在公路工程技术标准、设计和施工规范中，都有关于公路景观设计方面的技术规定，如1965年美国制订了《公路美化规定》，1976年日本制订了《公路绿化技术基准》，1975年原苏联制订了《公路建筑和景观设计规范》。

一、公路景观设计的基本思路

公路设计应从“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念出发，坚持以人为本，坚持全面、协调、可持续的科学发展观，提高设计人员设计(创作)环保景观的意识，提高设计人员灵活运用技术标准、指标的能力，使公路与地区自然环境、经济条件、人文景观相协调，降低公路建设对社会环境的负面影响。公路景观设计应力争使自然景观、人文景观与公路工程结构物达到高度的协调，营造出“车在路上行，人在画中游”的优美环境。其构成因素一般包括：

1.视觉的连续性与可预见性

公路的道路线形实际上是三维空间曲线，平面上由直线、缓和曲线及圆曲线组成，纵面上由上、下直坡和竖曲线构成，如果引入运动的“时间”概念，也可以称为“四维空间”。因此路线的空间曲线要符合实际的空间地理，同时要考虑到公路空间随时间的变化而变化，顺势而为，线性连贯，平滑直顺，使得司乘人员感到线形流畅、清晰、行驶舒适安全，满足视觉上的连续性与通透性，提高他们的警惕性与兴奋性。

汽车在行驶时，司机的视线会随着车速的加快从近视点转到远视点，视角范围从路况转换到路况及路外景观，这大大降低了司机的注意力。因此在路线设计中应避免：

(1)直线段过长，否则难与周围环境协调，易使司机感到单调和疲劳，以及容易造成行驶超速，从而引发交通事故；

(2)相邻曲线半径的连续性，在大半径的曲线上行驶也会诱使车速过快，如果相邻曲线的半径与之相差偏大，则容易造成司机的错误判断，引发交通事故。

因此路线设计中直线、曲线、缓和曲线的设计指标运用要灵活，在符合设计标准的前提下，做到线性均衡、连续，保证行驶的可预见性。在路线设计中掌握平、纵指标，重视公路自身的线性设计，特别是公路线形与结构物和环境的协调设计，充分优化平、纵组合，做到流畅连续。

在视线的连续和可预见性设计上，我们除了利用道路平曲线的连续性，还可以利用道路两边的高低植被、起伏地势，以及标志、标线作为诱导视线的手段。

将曲线引入公路路线造型，最初是从地形和工程要求上来考虑的，而很少考虑环保。近年来，由于高速公路和旅游业的迅猛发展，人们才逐渐意识到用美学原理设计和铺设路线的重要性。将直线与曲线的巧妙组合，不但可以创造优美的线形，也会使司机和乘客心旷神怡，得到美的享受。

2.公路景观的协调性

公路沿线的山岭、坡地、河流以及千变万化的植被，本身就已经构成一道美丽的风景线，体现着一种自然的美与和谐。公路作为一种空间构造物，既要满足车辆通行的基本要求，又要达到再造景观与自然景观的和谐统一。

公路景观设计中通过公路起伏、植被高低的变化引导视线，构造景观的节奏感。为此，设计者一定要注意开拓路外景观，尽量利用路前、路旁有趣而多样的景致，并有计划地提供一些视轴、视点和诱导视线的景物。因此，设计时：

首先，公路选线、定线时，应注意路线及其结构物的所有设计要素，要尽可能与地形地貌相吻合，土石方的开采量要尽量做到最小，同时要尽可能减少对自然风景的破坏，避开受保护的景观空间，如风景旅游点、温泉疗养区、文物保护区等。对生态景观空间（河流、小溪、森林、沼泽地）和视觉观空间（村落、集镇等建筑群体），要避免割断它们之间的联系，如果无法避免，则应在设计时提出相应的补救措施。将公路及其结构物有机的与周边环境融为一体，作为自然环境的一部分，避免修建后的公路成为环境中的“一堵墙”、“一条坝”，将自然环境活生生的切开。

其次，由于公路里程较长，有可能跨越不同的行政区域、自然区域，因此可将公路划分成几个独立的路段单元，每个独立的路段单元的设计可带有地域特色，同时又要与公路整体风格互相呼应。另外主要构造物的设计，如挡土墙、防噪声设施、桥梁等，也应仔细考虑其造型要与周围环境充分协调。比如一座桥梁，不仅要有与其功能相适应的结构，而且要有新颖、优美的外形，力求与路线及其他结构物的造型充分协调。例如北京八达岭高速公路，在进入长城旅游区时，其挡墙防护栏设计为垛口形式，与长城的垛口从颜色、外形一致，给人一种很自然的感受。

第三，在设计公路景观时对公路沿线主体建筑风格、路线要素的指标、主要转弯点的位置，以及景观的装饰和绿化栽植的充实，都应在野外测量工作之前拟定，并将其记入测量工作任务单上。同时，要根据地形图、航测照片、经济评估资料及实地踏勘资料，定出建筑小区的理想界限和所要设计的内容。建筑小区的长度，应根据设计车速和公路的等级选定，一般与正常车速在3～5分钟内所走的距离相一致。在进行勘测时，应明确每个建筑小区和路线各要素的风格。每个建筑小区应有总的背景（可利用绿化方法建立）和主导建筑。

3.绿化的能动性公路路线及其结构物景观造型设计的目的是为了平衡公路对自然风景的影响，使新建的公路能与原有景观融为一体，以便形成新的公路交通景观系统。公路景观包括路线和行车道，各种桥梁和沿线建筑，路侧和中央分隔带绿化，装饰和其它设施等，公路景观应形成统一的建筑群体，在保证全路统一建筑风格的同时，不同路段上的景观还应具有各自的特色。要充分利用绿化来补充和改善沿线景观，重点是路基边坡(也包括纵向坡)、中

央分隔绿化带，目的是使路基尽量与自然地形、现有地带的地貌相适应，与沿线的植被绿化相协调，同时绿色还可以调节人的视觉神经，消除旅途疲劳。路基边坡及中央分隔绿化带的绿化物种应当选用与周围自然环境相同的物种，这样植被易存活，减少养护费用，还可以消除公路景观与自然景观的风格差异，让人感觉不到这是“人工”环境。

交叉口布置合理并适当绿化，可以提高对交叉口的识别能力。为节约用地和获得良好的地面结构造型效果，优化交叉口(包括匝道、升坡和匝道内的区域)的造型对创造交叉口视觉景观意义重大。现在在高速公路的立体交叉设计中，绿化设计已经受到很大的重视，立交匝道、边坡、以及匝道内的区域的设计都融合进了现代思想，被赋予了不同意义的造型，成为公路景观中的一个个亮点。

景观设计既要充分利用绿化的能动作用，将公路景观融入自然景观，又要考虑绿化植被的存活条件，利用已有的自然植被资源，再造一个“人工”的天然。

二、公路景观设计中应注意的几个问题

1.公路线形及其构造物的设计应以诱导司乘人员的视线并满足人们的视觉景观为要求。公路路线应尽可能与地形、地貌相吻合，以避免造成空间线形扭曲、暗凹、跳跃等景观缺陷。断面的布设及路基宽度应结合自然条件灵活掌握，地形平坦、自然横坡比较缓的路段，一般以整体式路基断面为宜；地形复杂、以挖方为主，尤其是自然横坡较陡的路段，宜采用分离式路基断面，水平布置或上下错开，或设计半桥半路、半隧半路或半桥半隧，以减少纵、横断对自然景观产生的不利影响，达到保护自然环境，并增加路容多样性的目的。

设计时应保证公路交叉口具有良好的通视条件，出入口应易于分辨，并通过标志、标线、绿化栽植等进行视线诱导。互通式立交出口减速车道宜设置于上坡路段，入口加速车道应设置于下坡路段，立交匝道内可绿化部分应进行绿化设计。上跨主要公路的立交桥、天桥等跨线构造物应满足桥下净空要求。各种构造物的结构、造型、材料均应与当地自然和人文景观条件相适应。

2.充分利用公路通过地带附近的景观空间。

选线时应合理确定道路与风景区的距离，避免分隔生态景观空间和视觉景观空间。公路必须穿越森林、果园、绿地时，尽量以曲线通过为宜。应当充分利用沿途孤立大树、独立山丘、瀑布、古建筑等独立景观点作为主导建筑进行景观设计。当公路绕避独立景观点时，应将景观置于曲线内侧。旅游公路越岭线的垭口处，除应有广阔的视野外，还可根据当地条件，设置适当的观景台。公路沿线服务设施宜设置于海滨、湖滨、风景名胜区附近，其型式选择应有利于风景观赏。

3.公路所形成的带状景观应与沿途空间景观环境相协调。

对山区公路应避免大填大挖而破坏自然景观。如挖方深度较大时，宜进行路堑与隧道方案的比选论证，可能引起灾害的路段宜采用隧道方案。路线通过山间谷地或路基高度较大时，应综合考虑填筑路基时对谷地通风、日照等原有生态环境的不利影响，必要时应进行高路堤方案与高架桥方案的比选论证。公路通过森林区时应做好路基断面设计，应尽量避免设置深挖路堑式断面，应力求拓宽双幅公路的中央分隔带，并尽可能保留中央分隔带位置的原有林木。公路通过平原、水网区时应合理确定路基高度，沿线村庄稀疏、横向干扰少时，宜采用低路基通过，确定公路桥位时应考虑保留有价值的岸边植物。公路沿途有影响到司机视线、嗅觉的烟尘、刺激性气体发生源时，路线应布设于发生源的上风向。公路构造物及沿线设施的风格、色彩、造型应考虑景观效果，对乡村地区而言在满足使用功能的条件下，宜简洁、明快，城镇附近、风景游览区附近的公路构造物及沿线设施应与周围环境一致，做到美观大方，并应注意与地域内民族特征及生活习俗协调统一。

4.景观设计应防止造成视觉污染。

公路用地范围内，除收费站、服务区外，一般不宜设置广告牌、宣传栏等设施。除标线、标志、护栏等按规定涂覆色彩外，一般不宜涂特别刺眼的色彩。公路雕塑小品的设置应注意色彩、造型，并不得妨碍视线。

沿线一般不宜设置雕塑小品，需要时应以单体为宜。公路沿线纳污设施、工业废物堆弃点等影响视觉景观的位置，在景观设计时应通过公路绿化或工程措施予以遮蔽。

三、结语

在公路景观设计中，要将公路自身的平纵线形、路基断面、构造物与沿线地形、地貌、生态特征以及其它自然和人文景观作为一个整体考虑。考虑到公路景观环境要素包罗万象，设计不应将精力集中在“人造景观”上，重点应在对原有景观资源的保护、利用和开发，以及公路主体与原有自然、社会环境的有机融合上。通过公路景观设计，使得公路建设既能满足国民经济发展的需要，又能够做到对自然环境环境破坏小，达到公路景观与自然景观的高度和谐，是我们公路建设者永远追求的目标之一。

第三篇：景观设计初步论文

营人和之景，观世界之恒

———关于景观专业的思索

从学两年之久，起初对于景观建筑学并不得知，而来到这个专业学习也纯属意料之外。但是通过这个课程的数节介绍后，第一次了解到自己的专业。景观建筑学究竟是什么，我们专业的起源，发展和意义，让我有了柳暗花明之感，但同时内心又有一种遗憾，遗憾关于自己专业的了解来的有些晚。在景观设计初步这本书上已经做了很多有关专业上的讲解，相信无论哪一位同学仔细的钻研品读都会有所心得。然而，课堂和书本上的知识是老师可以授予的，但是人生中还是有很多东西是需要我们自己去探索，值得我们学习的知识是无限的，而我们个人的能力确是有限的。一个人在社会上所拥有的职业就决定了他的社会属性，学有所用才是其中真谛。我想通过这篇论文表达的是：在当今这种社会背景下，我们该如何学好自己的专业，又如何坚持自己的秉性用心去做一位合格的设计师。

纵观中华上下五千年的历史，有一点一直是炎黄子孙所推崇的，这就是“人情化”。往往充满人情化的故事总是能打动人心。古有孔雀南飞，今有感动中国，这种人情化的继承和发展，不仅体现在生活当中，同样在我们的设计当中。其实在设计当中，设计的材料、做法、构造可以改变，但是“以人为本”的宗旨却从未改变。古人老子有云：天下难事必作于易，天下大事必作于细。说的也是同样的道理。一个成功的设计，并不在于它起初的造型完美，而是在于，无论它是在整体还是细微都做到动人心弦。但是反观我们现在做的设计，又有哪些是做到这些

呢？

先来看看我们的专业的前景，前不久，北京林业大学的资深教授李雄在全国风景园林学会论坛上介绍了有关这个学科的最新情况，展示了风景园林（景观）高等教育飞速发展的最新进展。李雄用专业语言介绍说，风景园林（景观）学是研究人类居住的户外空间环境、协调人和自然之间关系的一门复合型学科。研究内容涉及到户外自然和人工境域，是综合考虑气候、地形、水系、植物、场地容积、视景、交通、构筑物和居所等因素在内的景观区域的规划、设计、建设、保护和管理。

目前世界上有60多个国家、近430余所大学广泛设置了风景园林专业。自1998年以来，中国风景园林学科点和专业点增长迅速。本科专业点年平均增长约14%，硕士专业点年平均增长约19%，博士专业点年平均增长约28%。据统计，截至2009年，我国共有175个风景园林类本科专业点、25个“风景园林专业硕士”点、86个科学硕士点、30个科学博士点。

谈到风景园林（景观）学科的作用时，李教授指出，这个学科在城市园林绿化、风景名胜区、森林公园、城市湿地公园、水利风景区、地质公园、休闲娱乐游憩地、湿地保护区、自然保护区以及城乡绿地系统规划、大地生态基础设施规划和建设等领域均有主导或重要的支撑作用。据不完全统计，目前全国风景园林学科的本科生在校人数在3.5万人左右；自1993年以来，开设本科专业点的普通高校的数量平均增长速度约为16.5％，约每5年翻一番。

令人欣喜的是，2006年3月，教育部恢复了在1998年撤销的风景

园林本科专业。从此，风景园林的相关专业学生，无论是招生还是就业都供不应求。北京林业大学园林学院的城市规划与设计（含风景园林方向）以及园林植物与观赏园艺学科报考人数与招生数比例达9：1；学生数量与用人单位需求比例达1：6。

尽管如此，我国风景园林一线从业人员中接受过高等教育者，仅占约3.5%，相当于国际平均水平的1/10甚至1/20。他强调，在我国，高层次风景园林人才培养和社会需求之间差距依然较大。

李教授说，风景园林学是承担历史使命、中国经济快速持续发展的必然结果。增设风景园林学一级学科符合学科发展的规律。他同时提到，风景园林学科跻身一级学科，有机遇也有挑战。城市化对城市环境、社会服务等提出新的要求。随着中国社会的进步和经济的快速增长，风景园林已经成为国家建设与发展不可或缺的重要学科。风景园林成为一级学科，这使得促进中国风景园林事业快速发展的内部环境和外部平台均已成熟。

从个人利益来看，一个对日后从业供不应求的专业是对于当代大学生是相当不错的择业选择。而从社会发展来讲，一个有利于整个人类社会发展的专业也定会如日中天。但是面对如此大好景象的专业局势，为什么我们总还是会有迷茫之感呢?

当代的大学生，无论学习的是建筑土木理工科也好，学习的是法律金融人文类别也好。往往在就读期间内心都会有一种压迫感，有一种不情愿。不得不承认，随着整个社会的迅速发展，人的心态也不像曾经那样脚踏实地，安逸平和了，渐渐地出现的是浮躁、功利、拜金等等不

良的现象。而在这些不良心态的干扰下，我们的初衷产生了质变，为了设计而设计，为了作业而作业，追求眼前的所在，而没有问问自己的内心，究竟意义何在，这也就是我们为什么总是觉得每天都在忙碌，奔波却又感觉一无所获。仔细想想，作为一个生活在中国社会下的学生，我们为什么要在十二年苦读之后选内心所向，为什么要来到远离自己家乡的大学学习？为的就是我们能学习我们真正自己内心最想要的东西，带着自己的兴趣和执着一点点把不成形的梦想丰富实现，这就是我们人生意义和价值所在。当然这过程中是漫长，迷茫而又艰辛的，会有人因为眼前的繁华景象而忘记了自己的梦想，会有人因为过程中的艰难阻碍而放弃了最初的梦想，最后人坚持初衷的，一直走下去的所剩无几，但是走到最后的人，却品尝到了其中最难得的属于成功的百种滋味。

“人生最可悲的不是物质贫穷，而是精神贫穷。”这是文学家高尔基的名言，不要被虚无和阻碍迷失了梦想，最后一无所求。每个人最初都还有一个美好而未成形的梦想，但是经历了梦想变成现实的漫长过程，面对种种现实种种社会的变迁，你是否还会一如既往的保持着最初的热情和想法去迎合现实。作为一个被社会寄予厚望的新一代设计师们，请时刻记得：顺应自己的心，洗净浮躁的魂，看清事情的本。让我们做到营人和之景，观世界之恒。

对于景观设计，这篇论文并不是终点，我们在学生时代能做的就是保持一颗平和的心不断丰富自己，这条路任重而道远。

第四篇：村级公路改造合同书

***村村级公路改造工程

施工合同

建设单位： ***村村民委员会 施工单位：

***村级公路是我村的重要通道，更是农产品运输的生命线，经村委会研究决定，对该路进行维修改造，结合本村实际，为了使工程能顺利施工，特此明确甲乙双方的职责，相互协作，高效、安全、优质地完成公路改造任务，双方达成以下合同：

第一条：工程概况

1、工程地点：***村***组。

2、工程内容：2公里内路段护砌维修、路面修补、沥青筑缝、路边培土等。

3、质量标准：达到村级公路验收标准。

4、承包方式：工程实行“四包”制。即包工、包料、包质量、包安全。

5、承包要求：乙方承包法人必须是本人，不准转包，若甲方发现乙方转包他人，甲方有权终止合同，并不退还风险保证金。

6、开工日期：

年

月 日。

竣工日期：

年

月 日。

7、承包方式及金额：*万元大包干。第二条：甲方责任：

1、负责与各村搞好协调，创造良好施工环境。

2、提供改造工程量。

3、技术交底：协助施工技术交底，监督乙方按规划方案要求施工，确保工程质量和工期。

第三条：乙方责任：

1、按规划设计方案，保质保量地组织施工。

2、负责施工安全，承担安全责任，做好施工防护工作。按工程需要设立看守、围栏、警卫、警示标牌和信号及一切服务于安全生产的设施和设备，做到安全施工，文明施工。

第四条：工程价款结算办法

1、工程款支付方式：现金。

2、工程款结算时间：待施工结束验收合格后，乙方出示发票结帐，甲方一次性付清。

第五条：其它事项

1、安全施工：乙方应严格安全管理，强化安全意识，加强安全管理，建立安全组织，制定安全预案，杜绝安全事故发生。一旦出现安且事故，一切安全责任及费用概由乙方负责，并向甲方书面报告事故的原因和整改措施。

2、乙方应在甲方规定的范围内施工。第六条：违约责任

1、一方擅自违约，无故解除合同应向对方偿付承包额10%的违约金。

2、乙方施工组织不力或其他原因致使工程达不到进度和质量要求的，经整改仍不能满足工程进度和质量要求的，视同违约，甲方有权解除合同，另行承包他人，不向乙方支付工程款。并且造成的损失也由乙方全部承担。

第七条：合同的生效与终止

1、合同生效与终止：自签定之日起生效，工程验收合格并付款后，本合同自行终止。

2、合同一式二份，甲、乙双方各执一份。第八条：补充事宜：

本合同未尽事宜,双方协商解决。

甲方：***村村委会

乙方： 代表人：

代表人： 联系方式：

联系方式：

****年**月**日

第五篇：公路改造征地协议书

公路改造征地协议

甲方：（以下简称甲方）

乙方：（以下简称乙方）

为保障甲、乙双方的合法权益，经甲、乙双方共同协商，就征地有关事宜达成如下协议：

一、征地范围、面积

征地范围位于乙方区域内，具体征地位置及四至依据江阴市交通规划勘察设计院有限公司的公路用地图和相关部门实地核定的红线图范围为准，征地面积共计亩。

二、征地地类、权属

上述征地面积亩土地均属乙方集体土地，地类为农用地亩，其中水田亩；旱地亩；林地亩（一类林地亩，二类林地亩，三类林地亩，四类林地亩）。

三、征地补偿标准、金额

水田征地费元（补偿标准每亩12000元）；旱地征地费元（补偿标准每亩6000元）。

林地征地补偿费元（其中一类林地补偿标准每亩4000元，二类林地补偿标准每亩3000元，三类林地补偿标准每亩2000元，四类林地补偿标准每亩1000元。）

征地费共计(大写)：

四、付款方法

征地单位征地补偿费一次性付清，在征地协议书甲、乙双方

签字10日内付清。

五、涉及征地的其它有关问题

1、被征收土地的征地补偿费落实后，乙方不得借故阻挠影响用地单位施工。

2、乙方同意与甲方商定的征地补偿标准和安置方案（货币安置），乙方对本协议的征地补偿标准和安置方案（货币安置）不要求听证。

3、本协议一式三份，甲、乙双方及乙方所在村各执一份，每份具有同等法律效力。

甲方（签章）乙方（签章）

村民委员会（签章）

年月日