郴桂公路改造工程

第一篇：郴桂公路改造工程

郴桂公路改造工程土石方报价的报告

中太建设有限公司

我大坪渣土有限公司成立于2007年，并获国家二级资质，我公司在株洲承接的工程有株洲大道、株洲迎宾大道、株洲炎帝大道等大型道路工程。我公司本着诚信为本、质量第一的原则，经多方了解接触，我公司愿与贵公司合作完成郴桂公路改造工程，现根据市场行情及物价上涨等因素，我公司给贵公司的报价为：

1：石方30元/m³。

2：土方15元/m³，备：包括清淤等工作。

3：清表0.8/m²。

4: 不包括精加工。

本次报价高于上报价因如下原因：

1：上次为2KM运距，现为4KM运距。

2：上次暴破为10元/m³，现为14/m³。

3：质保金

在此报价的基础上，我公司保证保质按期完成该工程，呈请贵公司各位领导给予关照。

特此报告

株洲市大坪渣土有限公司2012-10-01

第二篇：公路分局国债公路改造工程建设情况汇报

公路分局国债公路改造工程建设情

况汇报

公路分局国债公路改造工程建设情况汇报

公路分局国债公路改造工程建设情况汇报

各位领导、各位同仁：，是“十一五”规划的第二年，是我局公路建设取得丰硕成果的一年。这一年，我局在市委、市政府和市公路局的正确领导下，以十六大精神和“三个代表”重要思想为指导，狠抓质量管理，坚持以良好的工程质量取信于民，全体工作人员抗高温、战酷暑，圆满完成了杨宜线、刁肖线两条国债公路改造工程的建设任务，为地方经济的发展创造了良好的公路交通条件，现将我局国债公路改建工

程建设情况汇报如下：

一、国债公路改造工程概况

去年市局下达我局的国债公路改造工程任务为公里，其中杨宜线20公里，刁肖线公里。杨宜线按平原微丘三级公路标准改造，路面宽7米，路基宽米，路面结构为路基采用20cm水泥稳定砂砾，1cm沥青下封，面层采用5cm沥青砼。该工程共计截弯取直土方改建工程4处，水泥稳定砂砾基层15万m2，沥青碎石面层14万m2，完成投资800余万元；刁肖线按山岭重丘三级公路标建造，路面宽6米，路基宽米，其中k0+000～k6+600为新建水泥混凝土面层结构，属土方改建工程后的路面工程，k6+600～k12+700是沥青碎石面层结构，属老路改造工程。我局为加快工程进度，把刁肖线改造工程分为水泥混凝土路面和沥青混凝土路面两个工地，同时施工，共计完成水泥稳定砂砾基层万m2，沥青碎石面层万m2，水泥混凝土面板4万m2，完成投资400余万元。由于我局措施得

力，两条国债公路改造工程均按预定工期提前完成任务。

二、基本做法及主要措施

根据上级的要求，我局于7月成立“公路分局国债项目管理部”，加强对杨宜线、刁肖线两条国债公路改造工程的管理。在具体实施工程建设的过程中，我们确立一个目标、保障两个到到位、明确三项责任、落实四项措施，注重建设质量、施工安全、廉政建设的协调管理，实现了工程质量和进度的双赢。、确立一个目标。我们在工程开工伊始，就确立了高起点、高标准、高质量建设的目标，确保通过公路建设，逐步改善和提高我县境内国、省道干线公路路况质量，重塑公路新形象。我们在路基开挖、垫层补强、水泥稳定碎石基层、沥青砼面层、安全防护设施等方面，都制定了科学的技术标准和施工规范，一是要求基层铺筑、路面铺筑、材料拌和等各道工序均实行机拌机摊，通过提高机械化作业的程度，达到保证路面平整度 的目的。先后有50型装载机5台、白站1台、20t压路机2台、8t压路机1台、混凝土摊铺机1台、沥青摊铺机1台用于工程建设，在施工中发挥了重要作用。二是针对公路交通量日益增大的实际情况，硬性规定沥青砼面层的压实厚度应在5cm以上，个别路段甚至达到了10cm，既满足了设计规范要求，又充分考虑到公路建设发展的实际需要。目标的确立，使我局国债公路建设有了明确的方向和着力点，为规范施工管理打下了基础。、保障两个到位。一是思想认到位。全局一盘棋，充分统一思想认识，将国债公路改造工程列入我局重要议事日程，克服麻痹松懈思想。首先，局领导高度重视国债公路改造工程，多次召开专题会，研究和解决工程建设的问题。其次，组建国债公路改造工程专门工作机构，成立了国债公路项目管理部，明确一名局领导负责分管，抽调多名工作人员具体专抓，使国债公路改造工程形成了分

工明确，职责明确，人人有事做，事事有人管的工作格局。再次，早计划、早安排、早布置、早行动，根据每年工程建设的惯例，在国债公路改造项目开工之前，我们就已做好前期准备工作，使得工程开工后有条不紊，忙而不乱，很好的保证了工程施工的进度。二是后勤保障到位。由于去年我局国国债公路改造工程全面实行机械化操作，这就对机械配套和材料供应提出了严格的要求。为保证后勤工作不拖工程建设的后腿，我们对相关职能部门进行了明确的分工，做到各司其职，各负其责，协调配合，协同作战，分局机修站负责工程施工机械的协调和调度，工程施工所需的摊铺机、压路机等机械设备在各施工环节开工前全部落实到位，工地后勤部门负责工程建设所需水泥、沥青、砾石、中砂的供应和运输，工程开工前所需各种材料全部供应到位，做到“手中有粮，心里不慌”。、明确三项责任。国债公路改建工程线

长，涉及面广，每一环节要管理到位确有一定的困难，为保证管理过程中不出现漏洞和脱节，我们在突出质量的前提下，主要从施工安全、廉政建设、工程进度三个方面明确责任。一是明确施工安全责任，坚持“安全第一，预防为主”和“管生产必须管安全”的原则，成立施工安全工作领导小组，加强安全生产管理，做到安全与生产同计划、同布置、同检查、同总结和同评比。在工程开工前，首先对工作人员和每个施工队伍进行安全教育，完善安全措施，在各施工点设立安全帽、安全标语牌多块，无论施工员还是民工都穿戴安全标志服，各施工点设有专人管理安全，抽调路政人员四名和有工作经验的工作人员全天候维护交通秩序。在施工时，采取半幅施工，半幅通车的办法，缓解公路施工对行车的影响。我们还在交通左右幅转换处设明显的交通标志，做到施工期间无阻车现象，保证施工安全，创造良好的施工环境。二是明确工程廉政责任。每

一项工程，不论工程量大小，廉政都是其中重要一环。为此，我们确立工程建设要搞上去，干部坚决不能倒下去的指导思想，从建立健全保障机制入手，狠抓源头管理，收到立竿见影的效果。在工程开工前，我们开展了劳务、材料、机械的招投标工作，坚持公开、公正、公平的原则，杜绝暗箱操作和由自已的亲朋好友参与，真正做到了人人清正廉洁，事事公开透明。招标后，我们与劳务、材料、机械中标单位签订了廉政合同，在施工过程中没有出现向中标单位收受贿赂，索要接受礼金和有价证券等行为。三是明确工程进度责任。我局采取按月下达工程建设进度计划的办法，按预定工期截止时间倒排工程施工计划，规定提前完成施工计划的，由项目部给予奖励，反之，给予经济上的惩戒，以此加强目标管理，充分发挥了职工的积极性和主动性。施工期间，我们抓时间、抢天气、中午不停机，机械出现故障，加班加点及时抢修，缩短了工期。、落实四项措施。为高标准、高起点、高质量完成我局国债公路改造任务，我们树立质量第一的思想，围绕质量这个中心，做大文章、打大牌，实实在在采取四项措施保障工程建设质量：一是建立驻地监理和检测保证体系。我局国债公路项目部聘有专职监理人员，对工程质量进行监督，同时，建立工地实验室，设专职实验员一名，配合监理人员对工程质量进行检测，控制施工中路用材料的含水量、级配、水泥剂量、配合比等各项指标，特别是基层材料，我们用标准砾石70%和中砂30%进行掺配，使之符合级配要求，从而保证了施工质量。对于已经完工的施工项目及时自检，对施工中的缺陷，马上采取补救措施，做到上一道工序不合格，决不进入下一道工序。二是建立健全规章制度，加强对专业技术人员的管理。人是生产力中的决定性因素，公路建设中的质量好坏，取决于对技术人员的管理状况。为此，我局强化施工管理职能，设立岗位责任

制，确立谁管理，谁负责，为建设优良工程打好基础。在劳务管理上，成立了招投标领导小组，并请分局纪检监察部门领导对招投标过程实施监督，从源头上把好质量关。三是加强材料质量的管理。原材料质量是工程质量的组成部分，是工程质量的基本保障。我局对水泥、砾石、中砂等所有筑路材料进行严格检查，做到使用前把好质量关，使投入使用的筑路材料符合规定的标准，杜绝不合格材料进入料场。四是严格奖惩考核，层层落实质量责任制。我局国债公路改造工程中实行项目法人责任制，对工程质量全面负责，工地设技术负责人一名，对工地各施工环节进行技术指导。项目法人、技术负责人和工地监理形成三级质量管理体系，一旦工程建设中出现问题，立即倒查追究，对不合格工程坚决停工整改，责令返工，否则，不予计量支付，做到严格管理，奖惩分明。

三、几点体会

由于实行了严格的施工管理，使得我局

国债公路改造工程出现了很多“亮点”，两条国债公路均路况良好安全畅通，受到领导和群众的好评，我们的体会是：、始终坚持上级公路主管部门的领导，积极争取地方各级政府和部门的大力支持，是搞好工程建设的前提条件。、始终坚持质量第一的思想，严格施工管理，完善工程质量检测手段，是保证工程建设上水平、上档次的核心。、始终坚持工程建设与施工安全、廉政建设一齐抓，是实现工程建设文明高效的关键。

在去年的国债公路工程施工过程中，我们虽然取得了一定的成绩，但也存在一些问题。在以后的工程建设中，我们将汲取经验教训，认真学习贯彻上级有关文件精神，进一步保质、保量的完成上级下达的年计划工程任务，严格按照施工技术要求和施工技术规范施工，争取工程质量再上新台阶。

谢谢大家！

年七月二十三日

第三篇：公路改造工程交通安全专项施工方案

(纳川段)

安全施工专项方案

园区大道（纳川段）改建路段K0+030～K0+860及匝道K0+000～K0+278.536段。

为了维护道路施工现场交通秩序，预防和减少事故发生，保护人身安全，提高工程施工进度与效益，根据公路工程项目施工特点，制定以下专项方案。

一、相关工程的交通安全目标： 杜绝交通安全责任事故，杜绝重伤以及人身伤害事故。

二、制度保证

1、贯彻执行国家安全生产、劳动保护方面的方针、政策和法规。对职工进行安全教育牢固树立“安全第一”的思想，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。

2、建立健全安全生产保证体系，建立和实施安全生产责任制。项目经理是安全第一负责人，主管施工生产的项目副经理是安全生产直接责任人，项目主抓安全的副经理对劳动保护和安全生产的工作负责。经理部设安全生产领导小组，并设专职安全检查安全员，现场设专职安全员。编制详细的安全操作规程、细则、并制定切实可行的安全技术措施，分发至工班，组织逐条学习、落实，抓好“安全五同时”（即：在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，计划、布置、检查、总结、评比安全工作）和“三级安全教育”。

②严格执行交接班制度，坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评安全的“三工制”活动。坚持每周一的安全活动日活动。

③每一工序开工前，做出详细的施工方案和实施措施及时做好施工技术及安全工作的交底，并在施工过程中督促检查，严格执行。

④坚持特殊工种持证上岗。

⑤坚持定期安全检查制度。项目部每月检查一次，工作区每半个月检查一次，班组每天检查一次，发现不安全因素，立即指定专人限期整改。

⑥设立安全专项基金，对安全生产好的班组和个人给予奖励，对违章指挥、违章操作忽视安全的行为给予重罚，对造成安全事故者视其情节严肃处理。

⑦加强安全教育，提高员工安全意识，树立安全第一的思想，培养安全生产所必须具备的操作技能。

⑧做好职工的定期教育及新工人、变换工种工人、特种作业人员的安全教育，新进场工人（包括民工）未经三级教育不得上岗。新工 业，要进行专门的安全教育，采取可靠的保证措施。坚持每个安全活动日的安全学习活动。规范执行安全检查制度。项目经理部保证检查制度的落实，规定检查时间和参加检查的人员。经理部每月检查一次，作业班组每天检查一次，非定期检查视工程情况进行，在施工准备前、危险性大、季节变化、节假日前后等情况下必须进行安全检查。

⑨对检查发现的安全隐患，进行登记、整改、消项制度。定措施、定经费、定完成日期，在隐患没有消除前，必须采取可靠的仿护措施。如有危及人身安全的险情，立即停止施工，处理合格后方可施工。

三、安全防范与保护措施

为了确保工程安全顺利，保障职工和沿线村民生命安全，及过往车辆的行车安全，特制定本方案：

1、边通车边施工路段安全措施

交叉口根据《施工区域外各类交叉通道口标志标牌设置办法》在施工点300米处设置“前方施工300米”标志，距离施工点50米处设置“道路施工”、“车辆慢行”标志，在距离施工点30米处设置“限速5码”。

园区大道与匝道及周边道路相交共计6处（含左右幅，详见附表），在施工点50米处设置道路施工、车辆慢行标志，允许通行的交叉口在距离施工点10米设置“停车让行标志”。

对于穿越园区大道或匝道等人员集中和车辆交密集路段设置1.2 其中外侧设置0.2米高的护脚条形基础，面向通车路段一侧隔离版面设置安全标语、文明施工用语。

由于本施工段上下班时车流量大，因此交通管理的好坏，直接影响到行车安全及工程能否顺利进行。严格按照GB5768-1999的标准设立交通安全标志，在施工车辆通行各路口、交叉口、人员密集地段设置交通安全警示标牌，必要时在施工期间每天安排专人员在各主要道口、交叉口及交通繁忙人员密集地段进行车辆的通行指挥，以确保行车及人员安全。另外要对路面进行清扫检查防治土石伤人。

2、半幅通车路段保证措施

在路面施工及附属工程施工期间，实行半幅通车半幅封闭施工，始终保证36米路基有半幅保证通行，主车道12米双向通行，两侧有分隔带侧石隔离，6米处设置黄色临时车道分隔线，禁止超车，限速通行辅车道2.5米双向通行。

改建工程中，边通车、边施工路段的安全生产除应遵守相应的规定外，还必须加强对通行车辆和施工车辆的安全管理，确保施工、交通安全。在边通车、边施工路段的两端及中途出入口处，应设专职人员指挥交通。

在施工路段的两端设置“道路封闭”、“向左改道”及其延伸一定安全距离外，应竖立显示正在施工的“道路施工”“限速5码”警告标志。标志应鲜明、醒目。标志与施工路段的距离，应根据开挖宽度、路线等级、交通流量等情况确定。改建施工作业范围的边缘，在夜间应悬挂红灯示警标志。

在拓宽地段，如需在原有道路上运送土石方或工程材料时，宜采用机动车辆运输。应设置专职的清洁人员，对通车路段的路面进行经常性的清扫工作，防止车辆碾飞土石伤人、雨后泥泞影响通车，防止环境遭到扬尘的破坏道路,清洁人员必须穿带有反光条纹的，具有警示标志作用的工作背心等，方可上路作业。

半幅通车路段，在车辆驶入（出）前方应设置“向左行驶”指示方向和减速慢行的标志。同时在施工作业区的两端及其延伸一定的安全距离外，设置明显的路栏、隔离墩等，夜间要在路栏上加设施工标志灯。半幅施工的路段不宜过长，一般以不超过300~500米为宜。当施工路段较长、交通量较大时，应实行交通管制。每班配置专职人员和通讯设备，指挥交通，疏导车辆。

在厂区点或公共场所附近开挖沟槽时，应按公共场所设施的标准设置牢固护栏和跳板供行人通过。夜间应设置照明灯和红灯。在旧桥的两端应设置路栏，夜间应在路栏上悬挂警示灯。

反光背心：50个 锥形筒：100个 减速带：12处 警示灯：6个 路栏：1000m 隔离墩：12处 警示带：300m 12个：“道路施工”、“车辆慢行”、“限速5码”、“停车让行”、“指示方向”、“减速慢行”、“前方施工”、“人行通道”、“注意安全”、“强制减速”、“向左改道”、“前方施工300米”等

3、机械及人员保证措施

(1)运输车辆驾驶员与现场施工人员，必须严格遵守道路交通有关法规，积极配合交警和交通管理部门，服从指挥。认真贯彻学习《中华人民共和国道路交通法》和《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》，驾驶运输车辆驾驶员及现场作业人员的法规意识。必要设置现场交通指挥人员，严禁施工车辆及人员跨越或超出安全施工区域规定的范围，并不得随意在车辆通行的车道上停留。

(2)所有进入施工现场的运输车辆必须“三证”齐全，并确保其安全性能。现场施工车辆必须按规定装载，严禁超载、超速，行车途中不得有抛、洒、滴、漏等现象。施工现场实施机械安全管理及安装验收制度，施工机械、机具和电气设备，在安装前按照安全技术标准进行检测，经检测合格后方可安装，经验收确认状况良好后方可运行。各运输车辆驾驶员与机械操作手，认真做好车辆机械的保养工作，确保车况良好。车辆必须做到转向、灯光设施良好，整车性能良好，带病的车辆不得上路作业，车辆标志标牌等必须清晰醒目并具有反光能力。所有进入施工现场的自行式机械设备，必须经过安全性能的检测，合格后方可进行作业。驾驶员、操作手，必须随身携带有效证书，不

施工运输车辆必须悬挂统一的施工标志，干燥季节运输粉状或有挥发性村料时必须覆盖蓬布。严格遵守交通规则，禁止在暴雨、大雾、强风、昏暗等不安全因素的条件下施工。各交叉路面及现场施工路段，必须设立明显的警示标牌，作业班组应在施工前将有前情况报项目安全科审批，经验收后方可作业。

(3)运输车辆进入园区大道或匝道平交叉口时，限速5公里/小时，严禁超速、超载，严格酒后驾驶、疲劳驾驶。施工车辆途经狭窄及情况复杂路段时，驾驶人员应注意观察周边情况，及时行车让道，途经道口、交叉口时，要做到“一停、二看、三通过”。车辆机械进入施工区域时，要观察路面情况，注意来往车辆与行人，进入视角盲区，要鸣喇叭警示，确认安全后方可行驶。

机械设备在施工现场集中停放。严禁对运转中的机械设备进行检修、保养。机械作业的指挥人员，指挥信号必须准确，操作人员必须听从指挥，严禁违令作业。对机械设备、各种车辆定期检查，对查出的隐患按“三不放过”的原则进行处理，并制定防范措施，防止发生机械伤害事故。全部机械均应分别制定安全操作规程，并挂牌上墙。

(4)做好交通安全宣传工作，与运输车辆驾驶员和机械操作手签订安全生产责任书，以明确责任。

4、发生事故的现场处置程序

(1)当发生交通安全事故时，现场作业人员与驾驶员应立即报告 110或交警队电话报警，项目部有关负责人，必须立即赶到现场，组织自救，采取一切措施防止事故的扩大和蔓延。

(2)应急救援人员到达现场后，首先查明现场有没有伤亡人员，并以最快的速度将其救离事故现场，交由急救中心的医务人员或急送医院进行救治。

(3)积极配合交警部门进行事故调查处理，查清事故原因，不得以各种理由干扰或阻挠交警办案。

(4)事故处理结束后，项目部应当及时组织力量进行检修，及早恢复生产，减少损失。

四、文明施工

1、认真贯彻落实国家环保工作“三同时”的制度，执行环保工作法规规定，并从思想上高度重视，抓好建设中环保工作，确保当地人民的身心健康。

2、尊重当地风俗习惯，提倡入乡随俗，公司要求员工尽快适应新环境，主动和群众搞好关系，增进团结。

3、要求职工具备良好的职业道德、职业纪律，树立文明施工的良好企业形象。

4、做好工地管理，开展健康的文体活动和劳动竞赛，最后做到奖惩分明。

5、确保施工范围内场地整洁，对废弃的材料及垃圾集中堆放，6、施工现场封闭交通的标志、栏杆、彩旗等摆放整齐，前后场设警示牌派专人指挥，疏导车辆。现场设备在指定位置摆放整齐。

7、施工时注意沿线的植被破坏、水土流失及环境污染，施工现场生产、生活垃圾的丢弃应统一放置指定地点、集中清运。

五、通过多种手段进行施工信息发布，提醒安全行驶。

1、在园区大道施工路口前方设置致歉牌、施工公告牌。

2、与路政管理部门联系，发布施工路段的改道减速信息，提醒司机提前作好减速、改道准备。

3、在施工地段设置五区（警告区、过渡区、缓冲区、作业区、终止区），根据区域不同设置响应的安全标志牌。

警告区：距离作业区500——300m，设置“前方施工，500 m”警示标志；

过渡区：距离作业区300——500m，设置“前方施工，300m”、“左道封闭”标志；

缓冲区：距离作业区50——0m，在缓冲区起点每隔10m 放置反光锥进行线型诱导，放置“禁止超车”、“向右改道”标志，并设置向右改道标志车。

作业区：在作业区起点处布置路挡，布设施工警示牌、文明施工措施防护栏，并在防护栏上悬挂红色警示灯。在交通开放的半幅每隔10m设置反光锥形成交通路标。

六、环境保护措施

环境保护是生态平衡的保证，是我国重要国策，为了减少或避免施工对环境的破坏，杜绝污水、粉尘污染，减少噪音污染，严格控制水土流失，扎扎实实抓好环保工作，采取如下措施：

1、督促全体职工自觉做好环境保护工作，并认真接受建设单位和环保部门的监督指导。

2、加强施工管理，实行文明施工，对环境有污染的废弃物，需排放时，必须经过处理，并经有关部门同意后送到指定地点掩埋或销毁，施工的工程废料、垃圾及时清理，并运弃于规定地点进行处理。

3、不乱挖乱弃，夏季天气干燥，注重施工道路洒水养护，降低粉尘对环境的污染，雨季做好沟渠疏通，防止填料因雨水剥离造成污染。

4、为减少粉尘对周围居民及农作物的影响，对施工运输道路及便道每天要定时进行3-5次洒水以减少粉尘污染。

5、对施工机械和运输车辆，经常进行维修和保养，使其噪音降低到低限度，施工现场要科学合理安排各道工序的作业时间，尽量减少夜间作业，如确需夜间施工的，将施工方案报监理工程师，经批准后方可进行夜间施工。

6、对路基清基表土的堆放，首先调查选择合理的场地，做好排水及防护措施，合理堆放，需回填耕植土的相关工程完成后及时回填，减少堆放面积，防止污染河流渠道。、施工时注意做好排水系统，弃碴场加设挡碴墙，防止雨季水土流失，污染环境或河流；在工程竣工后，按设计要求进行绿化或还田于民，创造美好环境。

8、工程竣工后，认真清理沿线杂物，拆除临建，并将上述垃圾弃至监理工程师指定地点。

9、营造良好的生活环境，对施工现场的生活区，设置足够的临时卫生设施，经常进行卫生处理，同时在生活区内种植花草、树木，美化生活环境。

第四篇：江西省公路危桥改造工程管理暂行办法

江西省公路危桥改造工程管理暂行办法

第一章

总则

第一条

为加强公路危桥改造工程管理、规范工作程序、提高工程质量和资金使用效益，杜绝桥梁垮塌、伤人事件的发生，确保人民生命财产安全，根据部颁规范、技术标准及省交通厅有关规定，制定本办法。

第二条

危桥改造工程管理工作实行“规范程序、分级负责、科学管理、提高效益”的原则。受省交通厅委托，省公路管理局负责全省危桥改造工程的管理和监督工作。各设区市交通局、公路局，根据职责分工，分别负责辖区内所管养公路危桥改造工程的具体管理工作。

第三条

危桥改造工作基本方针：防治结合，预防养护为主，深入持久地把危桥改造工作抓好，尽可能消除桥梁结构上的一切安全隐患，坚决杜绝因桥梁技术状况原因引起的桥梁垮塌安全事故。

第四条

危桥改造工作目标：通过三年集中改造，到2010年年底，全面完成国省道公路现有危桥改造任务；基本完成县道上中桥、乡道上大桥及以上跨径现有危桥改造任务。

第五条

各级交通、公路管理机构必须加强现有桥梁的检查、保养、维护和加固、改造工作，使其经常处于完好的技术状态，延长其使用寿命。

第六条

危桥改造实施范围为按照现行规范，技术状况评定为四、五类的桥梁，原则上为省危桥项目库中的桥梁。第七条

本办法适用于全省公路桥梁的危桥改造工程项目管理。

第二章 管理职责划分

第八条

省公路管理局负责全省公路危桥改造工程的管理和监督工作，具体职责如下：

（一）对全省公路危桥改造工作进行行业指导和技术服务。

（二）审批设区市公路局上报的施工图设计文件，以及审批设区市交通局上报的大桥以上（含大桥）的危桥重建项目初步设计文件。

（三）汇总、核定、上报、下达公路危桥改造工程计划。

（四）监督、检查全省公路危桥改造工程实施情况。

（五）拨付专项补助资金，检查资金使用情况。第九条

各设区市交通局负责本辖区内所管养公路危桥改造工程的管理工作。

具体职责如下：

（一）负责审核县（市、区）交通局编制的公路危桥改造工程建议计划，并报省公路局。

（二）负责上报大桥以上（含大桥）的公路危桥重建项目初步设计文件。

（三）负责公路危桥改造工程施工图设计及预算的审批，并报省公路管理局备案。

（四）各设区市交通局所属质量监督机构具体负责公路危桥改造工程的质量监督工作。

（五）组织公路危桥改造工程的竣工验收。第十条

各设区市公路局负责所管养公路危桥改造工程组织和管理工作，职责如下：

（一）负责所管养公路危桥改造工程具体管理工作。

（二）负责组织编制公路危桥改造工程计划，并报省公路管理局。

（三）委托有相应资质的设计单位编制公路危桥改造工程施工图设计文件（大桥以上重建工程应进行两阶段设计），并报省公路管理局审批。

（四）负责公路危桥改造工程的安全管理工作。

（五）组织公路危桥改造工程的竣工验收。

第十一条

根据《国务院办公厅关于印发农村公路管理养护体制改革方案的通知》（国办发〔2005〕49 号）的规定，县级人民政府是本地区农村公路管理养护的责任主体。各县（市、区）交通局负责本辖区内所管养公路危桥改造工程的组织和具体管理工作。职责如下：

（一）拟订公路危桥改造工程建议计划并按照批准的计划组织实施。

（二）委托有相应资质的设计单位编制本地区的公路危桥改造工程施工图设计、预算，其中大桥以上（含大桥）的危桥重建项目按《江西省农村公路建设管理办法》的要求进行两阶段设计。

（三）具体负责公路危桥改造工程的安全管理工作。

第三章

计划和资金管理

第十二条

各设区市交通局、公路局按照“先重点，后一般”、“先国省干线，后县乡公路”、“先大跨径，后小跨径”的原则编制危桥改造计划，凡纳入危桥改造项目库（管理信息系统）的项目视为已立项。

第十三条

各设区市交通局、公路局应结合本辖区路网改造，综合考虑危桥技术状况安排建议计划项目，并在每年6月底前报省公路管理局。上报建议计划项目，必须进行技术状况评估，设计和编制工程概（预）算。

第十四条

危桥改造工程项目的技术评估应结合公路、桥梁的正常养护工作一并进行，评估结果作为安排项目计划的依据。

第十五条

危桥改造工程设计应符合有关技术标准、规范的规定，充分体现“安全、经济、环保、和谐”的勘察设计新理念，其设计荷载不得低于原设计荷载等级，原设计荷载等级低于公路－Ⅱ级的，原则上以公路－Ⅱ级荷载等级为标准进行设计，拆除重建的桥梁的设计荷载应符合现行《公路工程技术标准》的规定。

第十六条

经省公路管理局下达的危桥改造工程，其建设规模、技术标准不得随意更改。

第十七条

公路危桥改造项目资金由上级管理部门专项补助资金和地方配套资金组成，专项用于危桥改造项目。

第十八条

省公路管理局下达危桥加固、改造计划的同时下达补助经费的80％，竣工验收并经省公路管理局检查后，再下达补助经费的20％。第十九条 公路危桥改造工程专项补助资金，必须专项用于桥梁的加固和改造，做到专款专用，不得挪用和挤占，并接受审计部门的审查及上级管理部门的监督、检查。

第四章

工程管理

第二十条

各地应通过竞争方式选择危桥改造工程项目施工单位，并视工程的具体情况，逐步推行公开招标、投标制度。

第二十一条

符合招标条件的公路危桥改造工程项目，由项目业主组织招标，选择有相应资质的养护工程从业单位进行施工，其中，承担大桥以上危桥改造工程的施工单位应具有一类养护工程资质。

第二十二条

公路危桥改造工程的质量管理应按照部颁《公路工程质量管理办法》的规定执行。

第二十三条

公路危桥改造工程应严格按照有关的施工规范、技术标准和操作规程进行施工，招标项目应实行项目负责法人制和监理制，并严格执行交通部颁发的《公路工程施工监理规范》，按对工程进行有效监管的需要配备监理人员。

第二十四条

公路危桥改造工程施工时，施工单位应按照《公路养护维修作业安全规程》地规定，做好施工现场地组织和管理，保证施工车辆、人员和过往车辆的安全，必要时还应协助有关部门做好交通疏导工作。对工程施工需要长时间占用车道、中断交通的，应选择好绕行路线，并在绕行路口设立明显的指路标志，采用多种有效形式告知公众。第二十五条

中小桥危桥改造工程项目应在当年完成，大桥以上危桥改造工程项目工期不得超过两年。

第二十六条

危桥改造工程完工后，由项目法人依据有关规定组织交工验收，设区市交通局、公路局参照交通部《公路工程竣（交）工验收办法》和《公路工程质量检验评定标准》组织竣工验收。验收资料报省公路管理局备案，省公路管理局根据情况组织抽查。

第二十七条 危桥改造工程竣工时，施工单位应按规定向管养单位提交相关技术资料，管养单位应及时对桥梁管理系统和公路数据库进行更新。

第五章

附则

第二十八条 危桥改造工程管理除遵守本办法外，还应遵守国家相关法律、法规规定，以及交通部制定的管理办法。

第二十九条

本办法自下发之日起执行。解释权属省公路管理局。

第五篇：公路改造工程交通安全专项施工方案剖析

国道324线泉州台商投资区路段拓宽改建工程第一标段

福建省金通建设集团有限公司项目经理部

交 通 安 全 专 项 方 案

编制人: 审核人： 批准人：

编制日期： 年 月

日目录

一、工程概况„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2

二、编制目的„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2

三、组织保障措施„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3

四、安全技术措施„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3

五、安全教育

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六、设备和安全设施准备„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6

七、紧急情况处治„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6

八、特殊情况处理措施„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„9

交通安全专项方案

一、工程概况

本合同段为国道324线泉州台商投资区路段拓宽改建工程第一标段，起点位于泉州台商投资区与惠安交界处，起点桩号K173+540，终点桩号K177+300，路线全长为3760m，主线旧路基23~47米不等,水泥混凝土路面宽度22米或27.5米。

本项目部分技术指标：

1、设计速度60千米每小时；

2、路基宽度：25.5、47或29米；

3、路面宽度：行车道（机动车道）2×11米、2×12米、2×14.5米 人非混合车道2×5米或2×5.5米； 本项目路面结构形式

1、行车道（机动车道）路面结构由4cm细粒式沥青混凝土（SMA-13）＋6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）＋14cm密级配沥青稳定碎石（ATB-25）＋1cm层铺法沥青表面处治封层＋32cm5%水泥稳定碎石＋改性乳化沥青防水粘层组成。

2、人、非混合车道路面结构由4cm细粒式沥青混凝土（SMA-13）＋6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）＋10cm密级配沥青稳定碎石（ATB-25）＋16cm级配碎石＋1cm层铺法沥青表面处治封层＋25cm5%水泥稳定碎石组成。

二、编制目的

由于国道324线是泉州台商投资区南北走向最主要的道路之一，日行车流 量巨大，达到每天5万车次以上。对于边通车边施工这类有较大危险性的作业工程，必须引起项目部管理人员、技术人员和作业工人的高度重视，在施工中提高专业的安全意识。根据本工程的特点和业主要求结合施工现场的具体情况。施工期间施工设备会影响到车辆通行，为保证该路段施工期间车辆和行人安全和我施工人员安全，我项目部制定该边通车边施工安全专项方案。

三、组织保障措施

1、在本路段施工中，项目部成立以项目经理为组长，项目总工为副组长的安全生产领导小组，以施工安全、人身安全、财产安全为首要职责，层层签订安全责任书，严格遵守有关安全生产和劳动保护方面的法律法规和技术标准。建立健全安全生产管理制度，定期检查各施工区的安全工作情况并召开安全会议，发现问题及时处理。

2、贯彻“安全第一、预防为主”的方针，以项目经理为安全第一负责人，认真贯彻执行各建设主管单位颁发的安全条例，根据“谁负责生产、谁负责安全”，明确安全工作网络。

四、安全保证技术措施

根据本工程情况，由于是改建工程，需一边施工一边通车，所以在施工中确保交通的畅通将成为本工程施工的重点及难点工程，为此，我公司项目部高度重视，在施工中拟采取如下措施，以确保施工期间交通畅通。

1、根据本合同段中的原有公路情况，我公司在施工中将制定行之有效的保通方案及保通措施。考虑到施工过程中来往车辆较多，在必要路段我们将采取派专职交通管理员维持和分流的方式，避免施工车辆和过往车辆发生干扰，影响交通。

2、国道324公路车流量较大，为减小对行车的影响，便于工程施工，采 用半封闭施工，分段错开分流车辆，半幅施工的方式施工，半幅施工采取单向放行的方法放行，施工路段的两端各安排警告标志牌。

3、对各村口、厂区主要交叉路口采取半封闭施工，并设置安全警示牌和减速带，避免行车过快引起事故，保证交叉路口车辆能够通行。

4、为保证全线车辆通行，施工时按照半幅通行半幅封闭的原则组织施工，并每施工1～1.5公里预留200m道路为会车位置，以保证施工期间交通畅通，并安排专职交通管理员维护交通，保证道路通行。

5、施工时，在各交叉口距离施工现场1000米、200米、100米、等距离设置减速、限速、禁止掉头等警示标志。在施工路段两端设置爆闪灯或红色警示灯，提示车辆和行人注意交通安全。在雨、雾天气时派专人上路指挥，保证在任何情况下，原有公路均能畅通无阻。

6、部分路段确实不能半幅施工的采取分阶段封闭施工的方式。可修建临时便道，并设置道路安全警示标牌（施工告示牌、限速牌、导向牌、禁止超车标志等）以保证车辆通行。

7、在封闭的施工现场及前后10米处用钢管、彩钢瓦设置刚性围栏，对已经施工，未施工完毕的区域采用（反光锥、彩旗）围设。

8、在施工路段各个陡坡下坡段的坡脚和坡顶分别设置3-4道减速带，以便于控制车辆速度，保证交通安全。

9、针对可能出现的交通拥阻，特别是节假日交通高峰时期，充分考虑未知因素，随时做好应急准备。并与交警、路政部门衔接，取得其支持配合，以及时疏通交通堵塞，在发生自然灾害或人为事故堵塞交通时及时进行处置。与业主及监理工程师联系，根据业主和监理工程师有关指令、规定，切实做好交通保畅工作的整体安排、部署和协调工作；减少各种车辆之间与施工现场的干扰。

10、桥涵、排水设施施工时采用便道通车，修筑的便道表面要平整并设置 明显安全标志。

11、请路政或交管部门协助，在国道324线各个进入惠安方向路口实行分流管制（具体见附件），减少施工路段的交通压力。

12、在施工和通车发生矛盾时，及时改变施工方法或调整施工时间，做到施工通行两不误，确保所有车辆通行顺畅；

13、按照文明施工的要求，增设“小心陷落”、“请戴安全帽”、“禁止车辆进入”、“禁止行人进入”、“小心落物”等人性化的安全警示、提示标志，设置标语，提示过往车辆行人注意。

五、安全教育

本作业的安全管理，最重要的就是对现场作业人员进行教育管理，提高其自身安全意识、自我保护意识和法律观念。我项目部采取的措施主要有：

1、对新员工工作前进行安全教育培训和三级安全教育。

2、作业前由项目部安全负责人对参加作业的人员进行工前安全教育，主要讲解以下知识：

1）、有关安全的法律、法规、安全作业规程； 2）、施工安全作业责任制和安全工作目标、管理办法； 3）、施工组织方案、安全作业常识； 4）、安全隐患及事故案例分析； 5）、事故应急措施和自救知识。

3、针对本施工的工程作业特点及作业路段的具体地理环境、交通流量、气候因素，对员工做进一步的安全技术交底。通过讲解、教育，提高作业人员安全生产意识、自我保护意识。同时，在每项施工前，做好以下安全保证工作：

1）、所有进场的设备，根据作业特点，在进场前做好安全检查。2）、不因为工期，环境特殊，省略工前安全教育这个环节。3）、由安全员落实安全措施，明确安全作业责任人。

六、设备和安全设施准备

1、作业前准备足够的安全帽、反光背心、设施与标志，并做到损坏或故障能及时补充或更换。

2、夜间作业人员均穿着反光背心、佩带好安全帽。

3、上路作业前，清点好安全帽、反光背心和设施，核对数量和标志牌面内容，避免在路上进行维修。

4、进入现场的作业人员必须按要求配戴安全帽和反光背心，没按要求做的，责其改正。当场不能改正的，令其退出作业现场。

5、遇上级检查工作或外来人员参观作业现场，由接待部门负责，事先准备好足够的反光背心和安全帽，配戴整齐并说明有关安全注意事项后方可进入现场。

七、紧急情况处治及预案

1、施工安全事故处治

施工作业发生意外施工安全事故，尽现有手段采取以下措施： 1）、救伤员；

2）、保护现场并控制现场势态防止事故扩大； 3）、报告上级管理部门；

4）、报告交警（在路段上作业时）。2、交通安全事故

施工作业现场或附近发生与作业有关或无关的交通事故，现场人员有责任就地采取以下应急措施：

1）、尽现有手段抢救伤员，保护现场； 2）、控制现场势态，加设明显标志，防止新的事故发生； 3）、通知当地交通管理部门及公路管理部门；

4）、有重大伤亡或维修人员有伤亡时要报告上级管理部门及领导； 5）、通知保险公司。3、意外事故的处置

针对本项目施工，我项目部特别制定了相应的安全应急救援预案，如果碰上意外事故的发生，项目安全领导小组将立即启用救援预案，保证事故发生后将损失降到最小。同时，我施工人员做到：

1）、做好充分的物质准备；

2）、制订切实可行的抢修预防和快速反应机制；

3）、灾害发生时，施工人员能够迅速到达现场，有人员伤亡的先抢救伤员，随即组织养护人员抢修、控制灾害的发展，尽快恢复交通。

4）、控制现场势态，加设明显标志，防止新的事故发生； 5）、通知当地交通管理部门及高速公路管理部门；

6）、有重大伤亡或维修人员有伤亡时要报告上级管理部门及领导； 7）、组织抢修的同时要注意观察，防患于未然；

4、具体事故对应的应急预案

1）、机械伤害和车辆事故的应急救援预案 a、休克、昏迷急救

由于外伤、剧痛、脑脊髓损伤等可造成工作现场的休克昏迷。其一般按以下程序处理：

（1）、让休克者平卧，不用枕头，腿部抬高30度。若属于心原性休克同时伴有心力衰竭、气急，不能平卧时，可采用半卧。注意保暖和安静，尽量不 要搬动，如必须搬动时，动作要轻。

（2）、氧和保持呼吸道畅通。用鼻导管或面罩给氧。危重病人根据情况给予鼻导管或气管内插管给氧。

（3）、立即与医务工作人员联系，请医生治疗。b、骨折急救

工作现场发生严重骨折时，必须迅速采取紧急救护，对于骨折伤者，正确的固定最重要的。固定的方法为：

（1）、固定断骨的材料可就地取材，如棍、树枝、木板、拐杖、硬纸板等，长短要以能固定住骨折处上下两个关节或不使断骨错动为准。

（2）、脊柱骨折或颈部骨折时，除非是特殊情况如室内失火，否则应让伤者留在原地，等待携有医疗器材的医务人员来搬动。

（3）、抬运伤者，从地上抬起时，要多人同时缓缓用力平托，运送时，必须用木板或硬材料，不能用布担架或绳床。木板上可垫棉被，但不能用枕头，颈椎骨骨折伤者的头须放正，两旁用沙袋将头夹住，不能让头随便晃动。

c、严重出血急救

严重出血会危及生命，及时有效的现场止血，对挽救伤者的生命具有极其重要的作用。常用的止血方法有：

（1）、一般止血法，一般伤口小的出血，先用生理盐水（0.9%NaCl溶液）冲洗伤口，再涂上红汞药水，然后盖上消毒纱布，用绷带较紧地包扎。（2）、压迫带止积压法，严重出血时使用，适用于头、颈、四肢动脉大血管出血时的临时止血。即用手指或手掌用力压住比伤口靠近心脏更近部位的动脉跳动处（止血点）。只要位置找的准，这种方法能马上起到止血的作用。身体上通常的止血点有8处，一般来讲上臂动脉、大腿动脉、桡骨动脉是最常用 的。上臂动脉；用4个手指掐住上臂的肌肉并压向臂骨；大腿动脉：用手掌的根部压住大中央稍微偏上点的内侧；桡骨动脉：用3个手指压住靠近大拇指根部的地方。

（3）、其他止血法，有止血带止血法、加压包扎止血法和加垫屈肢止血法等多种。

d、高处坠落、物体打击安全事故预案

（1）、高处坠落、物体打击是多发事故,为了减少事故的发生及尽量降低事故发生引起的直接或间接损失，项目部应备有急救箱等其它必需品。

（2）、事故发生后，现场施工人员应一边进行急救，一边派人通知项目经理及班组长。

（3）、得到通知的项目经理及班组长、施工管理人员应尽早通知公司有关部门，并应立即拨打电话120将工程所在位置、工程名称、联系人、联系电话、伤者情况等通知医务人员前来救护，遇特殊情况应打110通知警方前来协助抢救人员；

（4）、施工管理人员及项目经理应立即赶往事故现场维持秩序，在现场周围设置警戒线及警戒标志以防其它事件的发生；

（5）、医护人员来到后施工管理人员和班组长应协助救治伤员并随救护车前往医院处理其它事项，项目经理及其他施工管理人员应保护好现场，并通知公司、负责安全生产监督管理部门、建设行政主管部门。

八、特殊情况处理措施

施工中如遇特殊情况使作业区附近的交通流量陡增，引起交通通行不畅时，现场安全负责人及时向交警部门汇报现场情况，迅速确定处理措施，尽快使交通恢复正常。

1、施工期间如遇大、特大暴雨，引起路面积水，路面抗滑性能降低，施工路段发生交通不畅时，现场安全负责人立即向交警部门汇报，现场安全负责人指挥、引导通行车辆通行，必要时请求交警等部门支援。

2、施工期间如遇施工路段附近发生交通事故，封闭路段可能或已经影响到交通通行情况时，如果还未进行施工作业时，将现场的施工机械设备、人员撤离或移至硬路肩，开放封闭路段的交通，如果已经进行了部分施工，不能立即开放交通时，现场安全负责人负责指挥、引导车辆通行，当交通事故发生在封闭区时，现场安全负责人立即向交警部门汇报；同时请求拯救中队支援；现场安全负责人指挥人员将封闭区的标志、标牌向事故点后方移动，及时提醒后方的通行车辆。

3、当施工期间如遇其它不可预见因素，处理原则为尽最大可能不发生人员伤亡或减少人员伤亡，尽可能不影公路的通行。

4、在通行车辆误入施工作业区或抛锚在作业区附近时，如果通行车辆还能移动的，将通行车辆引到封闭区内，然后再报告交警或拯救中队；当通行车辆不能移动时，立即与交警、路政、救援等单位联系，并保护好现场，配合交警、路政部门在短时间内恢复施工，以确保施工安全。

为了确保本次施工任务的圆满完成，切实做到“安全第一、预防为主”，做到安全、生产两不误，紧密围绕“以人为本，安全第一、预防为主”的方针，我们将安全管理工作扎扎实实的落实到位，做到“横向到边，纵向到底，不留盲区和死角”，尽最大的可能将一切安全隐患消灭在萌芽状态中，确保施工路段的畅通。