火电站的锅炉节油技术分析论文（推荐五篇）

第一篇：火电站的锅炉节油技术分析论文

在燃煤机组运行中，助燃油一般用于锅炉点火及运行稳燃。有关资料显示：2000年国内30万kW及60万kW机组冷态启动机组平均用油量分别为908.24t/台和451.62t/台，其年平均稳燃用油量分别为546.8t/台及359.8t/台。随着国际能源需求的迅猛增长，原油价格迅速上扬，挖掘燃煤机组节油潜力、节能降耗不仅有利于世界不可再生资源的综合有效利用，更是降低企业生产成本，增强自身市场竞争力的重要手段之一。

1国内某大型燃煤机组设备概述及其燃油消耗情况

机组额定负荷660MW，锅炉为德国产亚临界参数自然循环汽包炉，单炉膛，r型布置，一次中间再热，平衡通风，固态连续排渣。锅炉采用0号柴油点火助燃，配有24支蒸汽雾化油枪，单支油枪耗油量1.8~3.6t/h。锅炉燃烧系统按双进出磨煤机冷一次风机正压直吹式系统设计，在炉膛前墙、后墙上分别分三层布置有24只旋流式DS燃烧器，单支燃烧器的额定容量为83.7MW。煤粉和空气从前后墙送入，在炉膛中呈对冲燃烧（前后墙各3排垂直错列布置）。前、后墙燃烧器上布置有两层燃尽风喷嘴。

机组于2002年10月投产发电。投产初期，由于锅炉存在严重的炉膛结焦，运行不稳定，启停次数多。机组冷态启动一次需耗油260~300t，磨煤机启动停助燃每月需60~100t。仅2002年10~12月，机组共消耗0号柴油960t，按当时油价3000元/t计算，燃油成本288万元，在一定程度上影响了机组的经济效益。为此，电站技术人员深入研究主、辅机设备技术特点，深挖节油潜力，在降低助燃油方面采取了一系列技术措施。

2节油技术措施

2．1机组冷态启动节油

大型机组冷态启动过程是一个复杂的不稳定的传热、流动过程。由于冷态启动前锅炉、汽轮机各部件压力、温度接近环境压力、温度，锅炉升温升压、汽轮机暖缸、暖机需要一定的时间，检修后的机组冷态启动过程中，发电机和汽轮机需要做多项试验，锅炉只能维持在低参数状态下运行，需要消耗大量燃油。因此，研究设备特点，合理安排机组冷态启动步骤，尽量缩短启动时间，可以节约大量燃油。

（1）采用滑参数启动，机组充分利用低压、低温蒸汽均匀加热汽轮机转子和汽缸，减少了热应力和启动损失，锅炉过、再热器的冷却条件亦得到改善。由于锅炉、汽轮发电机同时启动，缩短了整机启动时间，减少了燃油消耗。

（2）汽包上水时，在汽包壁温差允许的情况下（该机组汽包壁温差要求任意两点不大于36℃），尽量提高除氧器给水温度，保证省煤器出口给水温度高于汽包壁温20~30℃，缩短汽包起压时间，利于机组节油。

（3）试运中，一度存在锅炉油枪冷态点火着火困难的问题，经常出现油枪点燃后燃烧不稳而灭火，不得不频繁点火，燃油消耗增加。经不断摸索，根据油枪投入时火焰形状及油烟颜色，找到了雾化蒸汽压力、二次风量、燃油压力、燃油温度的最佳匹配关系，控制燃油压力0.7~0.8MPa，雾化汽压力0.8Mpa左右，冬季提高燃油伴热温度，修改步序使中心风档板开启平缓，经这些调整使冷态油枪点火能够顺畅、稳定，同时减少了燃油不完全燃烧损失。

（4）该机组汽轮机中压转子预暖通过轴封漏气进行，中压转子中心温度达到54.4℃为合格，预暖需时4h左右。为了缩短中压转子预暖时间，技术人员将预暖时轴封蒸汽压力由0.03Mpa提高到0.04MPa，适当开启轴封疏水门以提高轴封蒸汽温度，适当提高凝汽器压力至15kpa以减少外界冷空气吸入，使中压转子预暖时间缩短到2h左右。

经实施以上措施，缩短了机组冷态启动的时间，冷态启动一次耗油量由原来的260t以上减少到130~150t。

2．2机组温、热态启动节油

机组温、热态启动节油措施主要是提前投入煤粉燃烧。在冷态启动中，由于锅炉维持低负荷时间较长，相应炉内燃烧强度及炉膛火焰温度均较低，投粉过早、粉量过多很容易造成炉膛燃烧不充分，使火焰中心上移，锅炉升压快，主汽温度、再热汽温难于控制；同时未燃尽煤粉积聚在空气预热器波纹板上，在一定条件下会产生二次燃烧，烧损空预器。因此，冷态启动投粉一般选择在发电机并网后、锅炉所产蒸汽已可经汽轮机泄放后进行，以利于汽压、汽温的控制。在机组温、热态启动中，根据汽温、汽压及汽轮机胀差情况，电站技术人员将启磨投粉时间提前到机组冲转前，投粉后即进行汽轮机冲转、发电机并网操作，既加快了机组代负荷速度，同时也节省了燃油。

2．3磨煤机节油

2．3．1磨煤机启动节油

该机组配置的双进双出一次风正压直吹式制粉系统是现代大型火电厂广泛采用的制粉系统，它适应了大型机组锅炉容量大、燃煤量大的需要，充分体现了双进双出球磨机出力大，磨内存粉量多、出力易于调节、系统简单灵活等一系列特点。但这种制粉系统也普遍存在磨煤机启动助燃油消耗大这一缺点。按照该机组磨煤机启动逻辑要求，为了保证燃烧的稳定、充分，启动磨煤机必须满足一定的火焰联锁条件。即使在锅炉稳定运行中，如需要启动磨谋机，仍需投入该磨煤机对应的燃烧器层或相邻层的部分或全部油枪，由油枪点燃煤粉燃烧器并为其助燃，直至煤粉燃烧器出力正常、燃烧稳定，才允许油枪退出运行。

在锅炉启动过程中，由于燃料量小、炉温低、燃烧不稳定，油枪对煤粉着火的支持是必须的，但锅炉稳定运行中，锅炉底层炉温已达1000℃以上，且锅炉配置了易于点火稳燃的低氮型DS旋流燃烧器，磨煤机启动时煤粉不需要油枪来点燃。经研究试验，在锅炉正常运行中，没有油枪助燃的情况下，磨煤机启动顺利，煤燃烧器着火迅速，火焰稳定。在充分考虑安全的基础上，技术人员将磨煤机启动必须投油助燃的逻辑做了修改：当机组负荷高于360MW时，磨煤机允许不投油启动。

此项措施，使该机组在日常调峰运行中，启磨不再消耗燃油，按原来日常启磨每次烧油2~5t计算，每年至少可节约助燃油600t。

2．3．2改进原热控保护逻辑，消除磨煤机不必要跳闸

直吹式制粉系统中，磨煤机跳闸对锅炉的安全、稳定运行威胁很大。一旦发生磨煤机运行中跳闸，锅炉燃烧迅速恶化，不得不投油稳燃。该机组投产初期，由于磨煤机油站逻辑设计不尽合理，原设计磨煤机顶瓦油压低无延时跳，顶瓦油泵出口滤网堵塞无法实现在线清理，磨煤机频繁跳闸增大了燃油消耗。经过多次攻关试验和分析论证，技术人员将磨煤机顶瓦油系统进行了技术改造，将热控保护逻辑中增加了50min延时，实现了顶瓦油泵出口滤网堵塞在线清理，减少了磨煤机因油系统故障跳闸次数，降低了助燃油消耗，保证了锅炉燃烧稳定。

2．4加强设备治理，降低锅炉不投油稳燃负荷

由于该电站锅炉水冷壁设计了大面积和卫燃带，在机组投产后，一度存在严重的锅炉结焦，并且火焰监测系统可靠性差，炉膛落焦经常造成锅炉燃烧恶化、火检闪动而灭火，初期仅能实现450MW负荷不投油稳燃，远远低于不投油稳燃负荷50%BMCR的设计值。

为此，该电站采取了一系列减轻锅炉结焦，保证锅炉燃烧稳定性的措施：

①去除一部分卫燃带，保留的稳卫燃带用隔离带分割成小块，避免大焦块的形成。

②改造燃料配煤系统，结合锅炉结焦情况和运行参数选择该锅炉适用的煤种。

③安装远射程大力吹灰器，及时清除炉膛积渣。

④进行喷燃器叶片调整、燃烧配风等优化燃烧调整。

⑤更换更加可靠灵敏的火检装置。

通过这些措施，该机组炉膛结焦得到有效控制，锅炉燃烧稳定性极大增强，最低不投油稳燃负荷降低到400MW，使机组启动过程中全部停油的时间得以提前，同时也减少了运行中降负荷投油的几率。

3尚待挖掘的节油潜力分析

3．1冷态启动中投粉时间的提前

目前，很多大型燃煤机组都在探索机组冷态启动中汽轮机冲转前投粉以节省燃油的方法，其中的难点主要是：①煤种与炉膛温度是否允许，煤粉的挥发份直接关系到煤粉的着火温度，采取措施提高启动初期的炉膛的温度和一、二次风温，确保煤粉着火和稳燃是实现早投粉的关键。在布置多台机组的电站中，可以引出临炉高温烟气来加热提高启动锅炉的炉膛及一、二次温度。②投粉后汽温汽压增长较快，如何有效控制汽轮机胀差的问题。可以尝试增加汽缸夹层法兰螺栓加热系统，使缸胀加快，以适应提前投粉后转子的较快的膨胀。③为了避免锅炉受热面超温损坏及煤粉积聚在空预器处，应减少磨煤机启动后最低煤量值，采用投入部分喷燃器的方式，改善配风以优化煤粉燃烧状况，减少不完全燃烧带来的火焰上移。

3．2进一步提高锅炉燃烧稳定性，降低不投油稳燃负荷至设计值

目前由于锅炉依然存在一定程度的结焦，该电站仍未实现最低不投油稳燃负荷50%BMCR的设计值，随着设备治理的加强，锅炉结焦进一步减轻，锅炉燃烧愈加稳定，实现最低断油稳燃负荷330MW的目标后，将进一步降低稳燃油耗。

3．3改造油枪，降低油枪耗油量

随着油枪技术的飞速发展，耗油量小，易于点火稳燃的小油枪成为市场的主流，今后在设备改造中，将逐步选用节油、经济的油枪，以节约燃油。

4小结

通过多年的努力，该大型机组在节油工作上取得了不小的成绩，单机耗油量由2002年的月均320t左右降低到2004年的月均49t，节油效果显著。今后的节油工作将从管理、运行操作、技术革新等多方面入手继续开展下去，进一步增强全体员工的节油意识，实现大型燃煤机组节能降耗的新突破。

第二篇：锅炉节油措施

锅炉节油措施

一、概述

节约燃油，是火电厂提高经济效益最直接有效措施之一。由于电力市场的变化，电网峰谷差日趋增大，造成机组启停频繁，火电机组变负荷运行深度调峰，造成低负荷稳燃用油多，升、停炉用油多，另加机组调试、运行中的燃油消耗，电厂锅炉燃油量很大，因此，节油的潜力很大。

云南华电镇雄发电有限公司（以下简称“公司”）2×600MW超临界机组锅炉由哈尔滨锅炉厂有限责任公司引进英国MITSUI BABCOCK公司技术设计、制造。锅炉为超临界参数变压运行直流炉、单炉膛、一次再热、平衡通风、固态排渣、全钢构架、全悬吊结构；锅炉采用露天布置、П型布置。

锅炉采用一次风正压直吹式制粉系统，锅炉炉膛分为燃烧室和燃尽室，炉膛下部燃烧室断面尺寸为26680mm×23666mm，炉膛上部燃尽室断面尺寸为26680mm×12512mm，燃烧器采用直流狭缝式浓淡燃烧器，共24台，安装在锅炉前、后拱上，前、后墙对称布置。每个煤粉燃烧器对应一支助燃油枪，锅炉前墙还布置有6支点火油枪。24个煤粉燃烧器和30支油枪各对应一支火检探头。油枪雾化方式采用机械雾化，点火方式采用二级点火（高能点火器——轻油——煤粉）。为保证炉内着火稳定，在炉膛内设置了一定区域的卫燃带。

二、节油的途径和措施

1、吹管期间

锅炉吹管阶段是节约燃油的重要阶段，应做好下列工作：

（1）认真组织锅炉冷态通风试验和风量标定试验。对锅炉烟、风系统、燃烧系统进行全面、认真的检查调整，为锅炉吹管、整启过程中热态燃烧调整、投粉断油提供扎实的技术依据及良好的设备基础。

（2）认真做好油枪出力试验。掌握燃油系统运行调整状况及方法，作为热态运行控制调整依据。根据雾化片的数量和种类，调整油枪出力、降低油耗。

（3）认真做好燃油系统的蒸汽吹扫及泄漏试验，防止堵塞及燃油流失。认真组织首次通油检查试验。

（4）为了确保吹管顺利进行，要求提高吹管试运期间的入炉煤质量。在以后的整启试运过程中，入炉煤质也要达到设计煤质要求，确保炉膛稳定燃烧和及早断油稳燃。

（5）吹管临时系统管道设计布置应合理，系统阻力最小化，支吊架系统膨胀受力也应均匀。

（6）消音器设计应合理，减小其对吹管效果的影响和保证消音效果。

（7）设计合理的疏水系统，保证疏水、暖管和吹管的正常进行。（8）确保吹管临时控制门的正确选型和使用前的调整试验，保证锅炉吹管参数和临控门的全开时间在40秒左右，从而减少吹管次数，同时避免因临控门故障导致吹管次数增加和停炉次数增加。

（9）锅炉点火启动前，做好检查和充分的准备工作，在确认具备启动条件后，方可下令点火，以避免不必要的启停，浪费燃油。

（10）尽早投入启动锅炉,提供合格的辅助蒸汽。汽机提前投入除氧器，提高给水温度；尽早投入暖风器，提高热风温度；改善着火条件和防止冒黑烟，减少耗油。

（11）根据启动油枪和投煤油枪作用的不同，配备不同容量的油枪雾化片，在保证燃烧需要的前提下采用小容量雾化片。

（12）启动初期控制较低给水流量，不偏离最低直流给水流量，以减少热量损失，节约燃油。

（13）燃油滤网和油枪雾化片经常清洗，运行时应保证其畅通，发现堵塞，应及时处理。

（14）油枪着火后，注意观察燃烧情况，及时合理地调整二次风风压，确保油枪着火稳定，无闪烁现象，不冒黑烟。

（15）投油前和油枪运行时定期对系统进行巡回检查，发现有泄漏现象应及时处理，对运行中的油枪也应勤检查、勤调整，发现油枪熄火时，应及时停止该油枪的运行，待查明原因，重新处理好后，再投油点火。（16）在升温升压过程中，应合理控制疏水及排汽，尽量减少不必要的过大疏水及排汽，以减少损失，达到节油的目的。

（17）保证在吹管前全部制粉系统安装、分部试运完成，经初步调试，具备投用条件；相关输煤、除灰、除渣系统具备投用条件。

（18）掌握投粉的时机，尽量提早投粉，在锅炉启动过程中，当空气预热器出口热风温度达到要求，且磨煤机启动条件满足时，应及时启动磨煤机投粉，同时做好制粉系统调整试验工作，控制煤粉细度R90在6％以内。

（19）控制合理的运行氧量，提高锅炉热效率。（20）吹管过程中提高吹管系数，减少吹管次数，达到良好的吹管节油效果。

（21）在蒸汽吹管过程中应安排至少2次（时间12h以上）的停炉大冷却，这样既能保证吹管质量，又能节省吹管阶段燃油量。

（22）在吹管和整启期间认真做好锅炉清洗各项试验及准备工作，确保化学清洗效果优良，严格控制锅炉清洗至冲管间隔时间，建立良好的炉水品质控制基础。

（23）加强锅炉停炉期间的保养工作，采用停炉换水过程即加保养液方法，尽量减少省煤器、水冷壁及过热器与空气接触的时间。

（24）炉水及给水系统排放沟道应在锅炉冲管前施工完成，保持畅通，保证系统水冲洗能顺利进行。

（25）每次锅炉启动前均应提前进行冷态、热态大流量排放冲洗；进行过热器反冲洗，冲洗至出水达到无色透明为止。

（26）尽量多次安排凝结水、低压给水系统进行低加出口排放水冲洗至出水无色透明为止。

（27）在允许条件下，冲洗结束、停炉时多安排凝结器热水井及除氧器水箱内清扫工作，清除沉渣、冲洗淤泥。

（28）任何水、汽系统首次投用，均应首先采用开路排放冲洗运行方式，避免污水进入系统循环污染而延长水质处理过程。

（29）认真完成燃油系统控制调试，实现点火自动控制操作，减少首支油枪点火失败的次数。

2、空负荷期间

（1）认真做好机组安装阶段质量检查验收工作，做好分部试运转及分系统调整试运质量检查验收工作，以质量促进度，减少机组空负荷启动和整套启动试运期间因设备缺陷的启、停次数，这是节油的主要因素。

（2）各辅机系统单机试运情况良好，无遗留缺陷，重点做好辅机带负荷试转工作，单机试转完成后清理润滑油系统。

（3）机组各分系统调试情况良好，设备、管道及阀门均无遗留缺陷。（4）点火启动前应进行锅炉工作水压试验，认真检查，减少泄漏停机处理次数。水压试验应采用合格的除盐水，水温符合厂家进水要求。

（5）在机组空负荷启动试运阶段前完成精处理系统安装，在空负荷启动阶段投用精处理系统。

（6）水、汽管道安装前认真严格地进行清扫，清除杂物和安装遗留物。安装前、后应通过监理人员检查确认。

（7）锅炉密封施工质量良好，减少锅炉漏风量及热损失。

（8）按设计规定实施并完善系统设备、管道(含仪表测量管道)的防冻措施。应制定防冻检查、操作措施。

（9）在锅炉启动前工作水压试验完成后，进行取样、排污、疏水和仪表测量管路的水冲洗，消除堵塞，检查泄漏。

（10）汽机油系统油质处理认真，循环工期有保证。减少因油质不良引起阀门卡涩而延长汽机启动过程时间。

（11）做好汽水阀门安装、调整工作，保证启闭灵活、开关到位，减少泄漏量。

（12）编制启、停炉操作措施，严格启、停炉操作程序，控制好冷、热炉的启动过程。防止汽包壁温超过设计值。

（13）及时发现和处理疏水、排污系统的泄漏，减少系统损失。

（14）制订合理的排污、疏水、放水措施，一方面使汽水品质尽快合格，另一方面尽量减少热损失。（15）提前进行汽机周围管道的水冲洗工作，特别是除氧器下水管道。试运过程中积极进行滤网、凝结器水箱、除氧器水箱的清洗工作。

（16）高压加热器采用随机启动投入方式，尽量提高锅炉进水温度。

（17）编制汽机启、停操作措施，严格控制缸温及上下缸温差，防止因运行控制操作不当引起机组膨胀、振动异常。

（18）认真控制启动过程暖管疏水，缩短启动暖管过程时间。

（19）认真进行汽机油系统调整试验工作，保证机组启、停过程顺利正常。

（20）设备启停均通过SCS完成，保证设备操作安全可靠。减少设备损坏和误操作。全面、认真完成设备、阀门传动试验。

（21）认真进行FSSS系统调试，配合机、炉人员做好保护试验、切换工作，避免MFT误动作，减少动作次数。

（22）锅炉启动后，尽早打开疏水门进行暖管，以缩短冲机前的暖管时间。热态启动时，及时调整高低压旁路开度以提高汽温，及早冲机，节约用油。

（23）汽机冲机前，作好电气启动试验一切准备。试验时作到统一指挥，确保安全。并网且做完超速试验后，若无影响机组升负荷的大问题，机组按带负荷曲线带大负荷，充分暴露缺陷，为进行168小时试运阶段做好准备。（24）机、炉、电、化、热、燃运等各专业应服从统一指挥,•加强联系，事前充分做好有关准备工作，防止相互影响等待，拖延时间多耗油。

（25）在空负荷试运阶段前，利用辅助蒸汽完成两台汽动给水泵分部试运及分系统调试工作，为机组带高负荷建立条件，缩短投油助燃时间。

（26）在机组试运过程中，如出现异常，妨碍工作继续顺利进行时，应当机立断作出决定，防止拖延时间而造成多烧油。

（27）整套启动试运电气调试是关键项目，在空负荷阶段需要较长的时间，应采用动、静态调试项目交叉、动态项目尽可能在静态下模拟提前进行，以使启动过程试验减短，组织好人员、资料，保证不因人为因素而延长启动过程动态试验时间。

（28）采用静态电流、电压模拟检查的方法，在机组启动前检测发一变组系统及高压厂用分支的电流、电压回路，拍摄同期系统的波形，用模拟法进行厂用电切换装置的动态切换试验，确保启动过程试验顺利完成。

（29）励磁系统的部份动态试验项目可安排在静态时完成。

（30）认真复核整定调试厂用系统及辅机系统保护，减少辅机运行跳闸次数，杜绝发生保护误跳闸的情况。

（31）电气系统的传动系统要保证准确无误，测量表计要准确可靠，减少故障停机及操作失灵停机的次数。

3、带负荷期间：

（1）带负荷试运阶段，通过合理组织运行方式，尽量减短低负荷运行阶段的时间。锅炉燃烧在保证燃烧稳定的前提下应遵循早投煤、早断油的原则。

（2）重点调试DEH中压缸启动控制功能，以保证汽机冲转可优先采用。

（3）输煤、除灰、除渣、除尘设备、系统安装工作应提前完成，注重质量，提前调试具备投运条件，不影响锅炉机组整套启动试运顺利进行，不影响机组启动带高负荷试运。

（4）根据机组实际运行情况和计划安排，应有效合理地使用油枪，增减油枪要及时，不要无谓的多投油枪，造成浪费。

（5）及早投入高加，两套制粉系统投入后，尽量减少稳燃用油。

（6）全烧油、油煤混烧和全烧煤三个阶段的过渡过程中，应缓慢进行，待前一阶段燃烧稳定后，再开始后一阶段。特别是随着锅炉负荷的增加，应及时进行适当的燃烧调整，逐渐退出部分油枪运行；在完全断油前，应进行一次全面的燃烧初调整，以保持燃烧稳定，确保断油过渡成功，避免因燃烧不稳定而投油助燃

（7）运行人员要加强设备的监控，及时调整炉内燃烧，实现油量和风量的合理搭配，尽快提高炉膛温度。机组负荷在锅炉厂家设计的最低稳燃负荷以上、只要炉内燃烧稳定，在采取有效的防护措施和步骤后，应尽早断油运行。

（8）炉膛吹灰工作应在负荷较高且燃烧稳定时进行，以避免因吹灰而引起炉膛燃烧不稳，投油稳燃。

（9）化学精处理系统应尽快安装调试完毕，具备投入条件。在锅炉带负荷各压力等级下洗硅工程中及时投入使用，以减少低负荷洗硅所需的时间，既减少油枪投入时间总量，从而达到减少油耗量的目标。

（10）机、炉、电、化、热、燃运等各专业应服从统一指挥,•加强联系，事前充分做好有关准备工作，防止相互影响等待，拖延时间多耗油。

（11）领导指挥得当，值长要及时安排好水、煤、电、油、汽及化学药品的供应和调度联系工作，有预见性提前做好安排布置工作，使试运工作有机、完整的密切配合，应尽量避免锅炉烧油等待消缺。

（12）各专业人员一定要精心操作、精心调试、精心检修、团结一致、群策群力、严防发生事故和设备损坏，以免造成停机停炉，尽量减少启动次数，否则既拖延工期，又浪费燃油。

（13）检修人员应做好一切准备工作，对工器具、材料及人员要落实，一旦发生异常要检修，要做好安全措施，缩短检修时间，减少锅炉耗油。万一发生严重设备事故，短时间不能修复，又无法进行其它调试工作时，应及时停炉。

4、满负荷期间：

（1）为了确保试运顺利进行，要求试运期间燃用煤质与设计煤质相近。

（2）各专业有关人员要精心操作、精心调试、及时检修，防止发生事故和设备损坏，造成停机、停炉延长检修、调试时间，增加点火次数，浪费燃油。

（3）试运指挥、值长要及时安排好煤、水、电的供应，应有预见性，提前安排有关工作，使试运机组各专业在工序上协调配合，形成有机整体；尽可能避免让锅炉烧油等待决策、安排脱节、甚至相互扯皮等。

（4）试运过程中，应派专人统计、报导各阶段实际用油和节约用油情况。总结经验、找出差距；并分析多耗油的原因；由此提出下阶段试运的改进措施，然后通报各试运单位。

第三篇：汽车驾驶技师论文：：《浅谈汽车驾驶技巧与节油技术》

国家职业资格全国统一鉴定

汽车驾驶技师论文

（国家职业资格二级）

论文题目： 浅谈汽车驾驶技巧与节油技术

姓

名：

袁会英

身份证号：

***221

准考证号：

所在省市：

陕西省铜川市

所在单位：陕西省铜川市公交有限责任公司

浅谈汽车驾驶技巧与节油技术

袁会英

铜川市公共交通有限责任公司第一分公司

摘要：

机动车驾驶属运输业中一种特殊的工种。在目前高油价的情形下汽车的使用成本正在快速上升中，驾驶员的驾驶技巧与节油技术尤为重要。因此，如何更好地保养车辆同时改变一些原来的不良的驾驶技术，使汽车能在最节油的状态下行驶，就成了一个十分有实际意义的课题。本文根据自己多年公交汽车驾驶经验结合公交车辆运行特点和规律，总结归纳出几点节油操作方法和有效措施。

关键词：操作 节油 措施

引言：节油的重要性

目前，由于全球能源危机导致油价上涨，因而如何节约能源降低成本，构建节约型社会，已成为一个长期需要解决的问题，而引起人们的关注。作为一名公交汽车驾驶员，在日常生产营运中，节油就成为一个重要环节。由于竞争机制的引入，营运收入和个人工资的挂钩，一些驾驶员一味的追求生产任务，前压后追，忽略了节油，或者也想节油，但在操作和措施上没有认真总结，造成油耗增大，成本增加，影响了企业的经济效益和企业的健康发展。因此，节油成为降低成本的大事，如果我们能有一个良好的驾驶心态，从安全行车，节约燃油，降低成本的角度去工作，那么提高整个公司的经济效益是非常可观的。例如，就铜川市公交总公司来说，目前营运车辆640部，每天的营运总公里约12万公里，如每百公里降低一升油，每天可节油1200升，每天可节约成本4千元，一年可节油43.2万升，一年可节约1440

12％。“手快”，即换档动作要快和换档时机要准。尽量缩短换档时间，避免发动机空转和动力流中断时间过长，便充分发挥发动机的功率。

3、多滑少带：在保证安全的前提下，滑行是节油的有效办法。根据试验，同是巾速行驶，滑行与不滑行，油耗可相差30％左右。实践证明，50％的节油是靠滑行来实现的。一般滑行分“加速滑行”，“减速滑行”、“坡道滑行”。在道路平直，视线良好的路段上采用“加速后脱档滑行”，能收到较好的节油效果。当然加速滑行必须控制加速范围，使时速在40Km到70km之间反复进行才能达到节油效果，平均技术速度又较高；还要注意凡是需要减速行驶的地方都应有予见性地提前脱档滑行。如会车、避障碍物，转弯、过桥、进站、超畜力车前都可以有予见性地在l~200m处提前脱档滑行减速，使车速自然降低，滑代剃，安全通过，随时做停车准备。减速滑行”不但能节油，而且能保证行车安全和减少机件磨损，尽量多采用，以养成习惯成自然；在坡度小于50％，路面宽直的路段上要充分利用下坡滑行。下坡滑行时右脚要放在制动踏板上，视滑行速度轻点刹车．使车速控制在60km／h左右。“少带”就是昼避免大油门带车行驶，带就是牵引做功；“少带”有两层含义：一是时间含义，就是从起步到加速终了开始滑行缩短时间；二是尽量少做功少用油。即要“提速快”，还要“少烧油”。这就要求驾驶员在加强汽车行驶中脚轻手快，尽可能用高速档行驶，做到“高档不硬撑，低档不猛冲”。多滑相对少带，少带就是少用油多做功，迅速提高车速获得动能，在一定时间内为多滑提供更多的机会，达到节油的效果。

4、另外空调是汽车的一个耗油大户。夏天时，空调要合理使用，尽可能不要长时间开空调，这样，不仅大大增加油耗，对车辆本身机件也会有损害。空调的制冷液要定期检查，散热片也要定期清洗，如果长时间不清理，灰尘会降低散热效率，同时会增加空调启动时间。

（二）做好车辆自身的保养也是节约燃油的重要部分。节油的前提就是爱护车辆，保持车辆技术状况良好，做好“三检”工作。对车辆的正常使用，发动机的正常运转，减少车辆故障都起着十分重要的作用。

1、发动机力面

自己不懈的努力，掌握了一些正确驾驶的要领，取得了一定的成绩。五年来，我驾驶各型制式校车及线路公交车，总行驶里程约15万公里，节油5900升，共计为企业节约23630元。安全行车无事故，车辆未进行大修。今年1~6月份，总行驶里程1.9万公里，百公里定额为30升/百公里，实际单耗26.4升/百公里，多次被评为公司技术能手，优秀驾驶员，为企业降低成本，做出了自己的贡献。

结束语

综上所述，要想达到节约能源，降低成本，驾驶方面应从以下几个方面做起：

1、缓慢加速

2、使用经济车速

3、车辆缓加速时，要脚轻手快

4、根据车速及道路情况及时增、减档

5、正确使用制动

6、安全滑行，不同的道路状况采取不同的滑行方法。

7、同时加强车辆“三检”保养

8、探索驾驶技巧，加强理论学习

我总结成一个口诀：“注意观察有预见，减少制动多滑行，轻踩油门缓加速，选好档位看转速。”

只有这样才能做好节能驾驶，做一名创建节约型社会的驾驶员。

致谢：

最后，我特别感谢指导老师的悉心指导。通过这次培训学习，使我有机会与汽车高级技术培训班的师傅们讨论有关驾驶技能以及车辆保养方面的知识。提高了我节能驾驶方面的能力，最有意义的是将工作中的经验升华成了理论知识，在此表示衷心的感谢。由于本人水平有限，不到之处敬请评审批评指导。

第四篇：锅炉论文

现代集中供热的优化设计与节能分析

集中供热的概述

供热系统由热源反热能送达热用户，一般都要经过热制备、转换、输送和用热这几个环节。集中供热是指以热水或蒸汽作为热媒，利用一个或多个热源通过供热管网、热交换站等，向一个城市或城市中较大区域的各热用户提供热能的方式。目前，集中供热已成为现代化城镇的重要基础设施之一，是城镇公共事业的重要组成部分。

城镇集中供热管网的布置应考虑系统的安全性和经济性。城镇供热系统的热用户分布区域广、分支多，发生事故时，需要若干小时的停供修复时间。因此在规划设时热网一般成网格状布置。有些规划设计时，用户管网是从大环网上接出的枝管网，具有供热的后备性能，运行安全可靠。这种集中化的热网布置形式保证了枝状管网适应不确定热用户的发展，如果一条干管供热能力不够，敷设相邻干管时加大其供热能力就可以解决，以达到供热管网输配能力最优化，不必像环状管网那样先埋人较大管道去等负荷确定的热用户。

集中供热的能量转换是通过热力站交换器把一级网的热能传递给二级网，并由它输送到热用户。热力站是二级网的热源，主要耗能设备是热交换器、二级网系统循环水泵和补水泵。它们耗用的能源是一级网高温水/蒸汽、电力、水和热；通常可以用单位供热量的消耗量来评定耗能水平。用热环节即终端系统用热设备。城市集中供热主要是建筑物内的采暖（为简化分析只谈最大热用户）。一般都是通过采暖散热器把热传给房间以保持舒适的室内温度。它的耗能设备是采暖散热器。其能耗量取决于建筑围护结构保温性能、保持的室内温度和外界环境的温度；其耗热量可通过计量进入的循环水量和供、回水温差积分获得。通常以单位供暖面积的耗热量来评定耗能水平。

集中供热系统热耗的估计

供热系统从热制备→转换→输送→用热环节的能量进入和输出必须相等，即：

输入能量=可用能量＋∑能量损失

能源利用率=可用能量/输入能量

可以这样认为：供热系统是由多个子系统组成。热用户是终端，采暖散热器是终端用热设备。热力站、二级网和终端组成二级网子系统，热力站热交换器成为该子系统的能量转换点，一级网水则为它的热源。

·优化设计

（一）管网管线布置的基本原则

1、经济上合理。管网的主干线力求短而直，主干线应尽量走热负荷集中区。要注意管

线上的阀门、补偿器和某些管道附件(如放气、放水、疏水等装置)的合理布置。

2、技术上可靠。管线应尽量避开土质松软地区、地震断裂带、滑坡危险地带以及地下

水位高等不利地段，少穿主要交通线。一般平行于道路中心线并应尽量敷设在车行道以外的地方。通常情况下管线应只沿街道的一侧敷设。地上敷设的管道，不应影

响城市环境美观，不妨碍交通。供热管道与各种管道、建筑物应协调安排，相互之间的距离，应能保证运行安全、施工及检修方便。

3、保温措施好。所有管道及设施均应设保温，保温材料可采用密封好、保温绝热性能

高的阻燃型聚氨酯发泡塑料保温管、岩棉或玻璃棉。保温层厚度按有关规定计算。

（二）热水管道能源消耗的影响因素

1、管道外径。管道散失的热量随管道外径的增大而增加。管道外径越大，管道内水向管外传递的热量增多。

2、输水温度。在输水温度较低时，管道外径对管道散热损失的影响较大，反之，在输水温度较大时，管道输水温度对管道散热损失的影响较大。

3、管道热导率。当保温材质热导率较大时，管道散失的热量在不同管径处随保温材质热导率的增大，其差距逐渐增大。

4、土壤热导率。管道散失的热量随土壤热导率的增大而增加。土壤热导率较小时，管道散失的热量在不同管径处随土壤热导率的降低，其差距逐渐减小，但减小的幅度不大。

5、保温层厚度。管道散失的热量随保温层厚度的增大而减小。保温层越厚，其传热热阻越大，传递到土壤的热量就越少。当保温层厚度较小时，管道散失的热量在不同管径处随保温层厚度的降低，其差距越来越大。对于当前国内供热系统绝大多数采用的定流量质调节运行方式应装设自力式流量控制器，对于近期即将采用或正在采用的变流量调节的系统应装压差控制器。在用户楼栋入口装设流量控制设备，对各楼之间流量分配进行调节；在立管上装设平衡阀平衡各立管之间的流量，这些措施可以有效地解决小区内建筑物之间和建筑物内部房屋冷热不均的问题。

（三）管网的敷设与补偿方式

热网的敷设分为架空、地沟、直埋等几种敷设方式，相应的管道补偿也有自然补偿，方胀、波纹管、套筒等补偿器补偿,以及目前逐渐推广的无补偿直埋等多种方式。进行大型供热外网工程设计,要分析各段管网敷设路由的不同现状,对于改造工程，首先要尽量利用原有的土建（地沟、支架等）结构，再对各种敷设方式的保温、补偿器、土建等各方面进行经济技术分析,针对不同管径的管段，多样、灵活地选择技术可行、投资经济的敷设、补偿方式。总之，选择管网的敷设、补偿方式时要具体情况具体分析，灵活多样充分利用各种方式的优点，达到优化设计的目的。

随着城镇化建设规模的扩大和热用户的不断增多，我国城镇供热机构己越来越重视供热管网的优化规划及改造工作。进行城镇集中供热管网的优化研究，不但对节约投资、降低供热能耗、提高企业效益等有着重要的意义，而且是实现供热安全可靠的重要环节。因此，热网的优化规划具有重要的社会效益，是城镇供热行业函待解决的研究课题。

·节能分析

随着人们生活质量的改善，能源的消耗在不断增加。作为供热企业，建设节约型企业，为国 家节约能源，保护环境，为企业创造效益，是企业生存和发展的根本途径。

一、锅炉房的节能措施方式经济燃烧实现锅炉受热面的清洁，防止锅炉结垢中、小型锅炉采用煤与炉渣混燃加装省煤器煤中适量掺水大、中型锅炉采用计算机控制燃烧过程采用复合燃烧技术采用变频调速技术按需供热加强锅炉房管理

二 热网节能措施热网保温控制系统失水管道充水防止腐蚀更换排气阀改善热网系统和用户系统

离热源近端，热水流量较多，压差较大，温度较高，离热源远端，热水流量较少，压差较小，温度较低。为了保证离热源远的热用户室内温度达到供暖标准，通常采用“大流量、低温 差、高耗电”的运行方式，造成了近端热用户室温过高，浪费能源的现象。应在管网安装流 量控制器，把近端流量调小，远端流量调大，这样就降低了系统循环水量，同时也降低了煤 耗和电耗。同时在楼栋入口安装流量控制设备，对各楼之间流量分配进行调节的同时，在管路(一般为立管)上安装平衡阀以平衡各立管之间的流量，在每组散热器前安装温控阀控制室内温度，可以 很好地解决楼房之间和楼房内房间冷热不均的问题，用户可自己调节室内温度，实现计量收 费，节约能源。·节能分析案例

西安印钞厂原由自备锅炉房供应厂区热力，安装有两台SZL10-1.27-P型燃煤链条锅炉，冬季运行两台锅炉，夏季运行一台锅炉，冬季最大蒸汽流量15t/h，夏季最大蒸汽流量4.14t/h。因西安市西郊热电厂建成投产，热电厂集中供热管道已敷设至西安印钞厂围墙外，为减少环境污染、提高企业经济效益,决定采用热电厂蒸汽对厂区进行集中供热。

热电厂供汽为压力0.65-0.92Mpa、温度170-220℃的过热蒸汽，热电厂不回收凝结水。因厂区用汽设备使用压力0.6Mpa、温度164.9℃的饱和蒸汽，故热电厂过热蒸汽需经减温减压后方可使用。进户热力管道及计量装置由热电厂设计施工，减温减压装置及厂区热力管网和凝结水回收利用改造由西安印钞厂设计施工。

西安印钞厂主要用汽点为：热交换站、凹印污水处理站、浴室、空调加湿器、溴化锂吸收式制冷机，生产为两班制，用汽流量变化较大。

1、蒸汽减压方案

蒸汽减压是通过流体在阀门中节流实现的，流体通过减压阀时的流动过程为绝热节流过程，这种过程是不可逆的绝热膨胀等焓流动，对于过热蒸汽，节流后焓值不变，温度有所降低，比容和熵都有所增加。目前工程上通常采用机械式蒸汽减压阀和电动蒸汽调节阀对蒸汽进行减压。

2、蒸汽减温方案

蒸汽减温的目的是将减压后的过热蒸汽温度降低成饱和蒸汽温度，以符合工艺参数。采用向蒸汽中喷入减温水与过热蒸汽混合，水与过热蒸汽混合后汽化变成蒸汽，吸收热量以降低过热蒸汽温度，这种减温方案是目前工程上普遍采用的减温方案，本次集中供热系统设计也采用此减温方案。

3、凝结水回收利用

厂区蒸汽凝结水每天最高回水量约80m3，回水温度约80℃，其中蕴涵着大量热能，应加以充分利用。

厂区浴室每日耗水200吨左右，每日耗汽约16吨，是一个用水用汽大户，浴室开放时间为每日下午16时至晚23时。

厂区蒸汽凝结水经取样化验，其水质符合自来水卫生指标，可用作浴室洗浴用水。将凝结水用于浴室洗浴，既可以节约水，又可以利用凝结水中的热能，是一种较为合理的利用途径。

全厂蒸汽凝结水每时每刻均在产生，而浴室是定时开放，故应将凝结水回收储存，考虑到浴室用水时蒸汽凝结水仍在产生，这一部分凝结水及时用掉不需存储，凝结水蓄水池蓄水量需60m3，待浴室使用时将凝结水用凝结水泵供入浴室热交换器。

4、效益分析

集中供热不但具有良好的社会效益，还具有持续可观的经济效益。其社会效益有：提高了社会能源的综合利用率，消除了锅炉运行的不安全因素，彻底解决了锅炉产生的废气、废渣、废水、噪声的环境污染问题。

其经济效益有：厂自产蒸汽成本为61.15元/吨，2000年全厂耗汽28413吨，合计成本为173.75万元； 热电厂供热蒸汽售价为61.43元/吨，因热电厂供热蒸汽为过热蒸汽，其压力和温度均高于厂自产蒸汽，故其每吨蒸汽含热量高于厂自产蒸汽，虽然2001年生产任务比去年多，加班加点又多于2000年，但2001年汽耗较上年仍有下降，2001年全厂耗汽23459吨，合计成本为144.11万元，较2000年减少用汽4954吨，年节约蒸汽合计成本29.64万元。

5、结论

5.1通过一年多时间的运行，集中供热系统设计合理，供汽压力、温度稳定，满足了厂生产生活用汽需要。

5.2蒸汽减压方案采用机械式蒸汽减压阀和电动蒸汽调节阀联合调节，可适应供汽压力不稳和用汽量变化较大的工况。

5.3蒸汽减温方案采用减温水与过热蒸汽直接混合减温方案，通过电动调节阀调节减温水量控制蒸汽温度，通过变频器改变水泵转速控制调节阀前水压，减温水采用蒸汽凝结水适当补充软水。

5.4厂区蒸汽管网改造时，最远用汽点压降不得超过供汽压力10%，管网蒸汽流速在30—45m/s较为经济可行。

5.5将凝结水用于浴室洗浴，既可以节约水，又可以利用凝结水中的热能，是一种较为合理的利用途径。

5.6采用集中供热有较好的社会效益和经济效益。

·总结

1．利用科学技术提高能源利用率所谓'节能潜力'是预测一定时期内，耗能系统和设备的各个环节，利用当前科学技术，采取技术上可行、经济上合理、优化系统和设备以及用户能接受的措施后，可取得的节能效益（减少能耗量或降低能耗率）。也就是说，预测通过技术改造和用户可接受的有效措施后，可取得的系统能源利用效率提高的程度。

2．与先进评估指标的差距体现节能的潜力：节能的潜力是通过分析对比得出的。目标是反各个耗能环节现有的耗能指标提高到先进水平，其运行评估指标的变化量则体现

了节能潜力。因此，其潜力大小于对比对象和自身的基础有关，所以，各单位、各系统的潜力是不可能完全相同的。

各环节欲追求的先进评估指标可以选用：① 历史 上最好的水平；②国内先进水平；③全国平均水平；④国际先进水平；⑤理论上能达到的最高水平。而且，随着节能科学技术的发展，系统和设备的不断进步和完善，选择先进的评估指标也会不断变化。

3．寻找能耗差距，制订可行措施，挖掘节能潜力：每个供热低位要定期检测评估各耗能环节的能耗指标，对比先进指标寻找能耗差距，分析能耗差别的原因，结合实际情况，研究和提出为实现先进指标的可行（包括技术和管理等方面）方案，经技术经济论证认为技术可行且经济合理后才能（分期或一次）实施。实施后，在运行中再检验是否达到预测的应挖掘的节能潜力和经济效益。

4．单位管理水平的不同显著影响能耗：人员和技术管理、系统和设备的检查、保养、维修和改造更新，„„等差别对能耗影响是不言而喻的。例如，链条炉采用分层燃烧技术，就能改善燃烧提高热效率，保护和保持管道无泄漏和保温结构完好，就能减少大量能源浪费；严格水处理和保持水质，维持转换设备传热表面清洁，就能减少传热热阻、提高设备传热效率；对用户实行计量收费，就能刺激用户节能的积极性；„„等等。

第五篇：汽车安全节油驾驶技术探究

汽车安全节油驾驶技术探究

[摘 要]汽车是采油作业重要辅助工具，汽车燃油消耗、维护保养和经济使用等直接关系到生产成本，本文结合汽车燃油消耗主要影响因素分析，对节油驾驶技术措施进行了探究。

[关键词]汽车行驶；驾驶技术；节油行驶

中图分类号：U471 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）15-0386-01

当前，石油化工行业步入“调整期”，原油价格长期低位震荡运行，油田企业降本增效压力加大，对各项生产成本控制要求提高。汽车是采油厂生产重要辅助工具，在长期频繁使用中燃油消耗较高，是采油成本的重要方面。因此，有必要结合油田实际，对节油驾驶技术进行探究。油田汽车油耗的主要影响因素

不同的驾驶行为、车况和路况条件下，汽车油耗存在较大差异，比如驾驶技术实施不同，可能会造成25%左右的油耗差异。一般油耗影响因素有以下几个：

1.1 汽车技术因素

随着当前汽车制造技术进步，油耗逐步降低，从汽车技术方面看，对油耗影响较大的包括车设设计、发动机运行、车身轻量化运行技术等。

1.2 车况因素

汽车良好的维护保养可以降低油耗，通过维护保养使老化变形、性能降低的零部件及时更换，四轮及时进行定位，以及轴承及时上油、润滑油及时更换等，都会比维护保养不当降低油耗。同时，要注意预防发动机积碳、爆震等问题。

1.3 路况因素

在路况不佳、颠簸路段较多、信号灯较多，需要进行频繁刹车和启动等路段，一般油耗较高，主要是该类路况条件下需要较多采用低速挡形式、大油门启动等。

1.4 驾驶技术因素

对汽车启动、停车处置不当，过分追求大油门、高速度等，以及对汽车经济车速不注意，复杂路况或行驶条件下挡位与车速不符等，都会加大油耗。油田汽车节油驾驶技术措施

2.1 汽车驾驶准备

要根据作业需求，提前对经过道路路况条件进行了解，合理规划就近、路况条件最好的道路。针对油田汽车恶劣环境作业较多特点，行车前尽量将后备箱不必要的物品拿下，对底盘泥土、杂质等及时进行清理，减轻车辆自重。要注意对汽车仪表进行观察，启动后根据听发动机声音、异响状况进行车况判断，及时清除各类潜在故障、防止车辆在爆震、积碳等工况条件下行驶。有的驾驶员可能需要使用多种类型汽车，在进入驾驶室后要对车辆操作系统进行充分了解，确保关键时刻能够及时操作，提高操作精准性。对手动挡汽车要重点把握操纵机构组成和位置，特别是了解好驻车制动操纵杆、换挡杆和各类踏板，并对仪表盘参数及交通标志等进行了解，将座椅、后视镜等调整到舒适位置。在日常保养中，要定期进行三滤更换，确保发动机进气量充足、燃油燃烧充分、燃油消耗率较低；要适量添加机油，确保润滑性能较好；油田汽车尤其要注重观察轮胎磨损情况，防止磨损加剧后加大摩擦阻力、增加油耗，特别是要注意轮胎偏磨、方向盘不居中、转向过重等问题，提前采取处置措施，防止增加油耗、危及行车安全。

2.2 汽车启动行驶

当前汽车多不需要进行发动机预热，但要根据具体工况，在油田低温时节作业，因为机油粘度较大，适当预热可以降低零部件磨损和油耗，但注意无需进行过长时间预热。道路行驶中要尽量减少不必要的怠速，一般小型车如果需要怠速1min以上，就可以熄火等待。要掌握合适的换挡技巧，要根据车速及时进行升档或降档，防止车速与档位不符提升油耗，起步阶段尽量采用低速挡。行驶过程中，路况条件允许时尽量采用60-80km/h的经济车速。要掌握正确的油门使用技巧，注意做到“轻踏缓抬”，起步时要在略处于半联动状态点之前进行加油，油门开度保持中小幅度，随后及时踩油门；加速驾驶中要协调处理好空油以及各类踏板的踩踏时机；车辆行驶中要尽量通过油门控制车速、减少刹车使用，合理进行车档选择，一般将发动机转速保持在1700-2200r/min；对油田井场常见上坡道路，不能以踩死油门方式上坡，而要更换抵挡、以油门踩下3/4以内为宜；在确需加速时，要尽量采用稳加速、减少突然加速，保持行车平稳。要更多利用车身惯性和油门进行行车控制，减少刹车次数。油田汽车行驶中高温、低温时节需要开空调，个别人为了省油而开窗不开空调，但如果车速超过于85km/h，则空调油耗比开窗油耗更低。油田汽车驾驶要注意掉沟等问题，因为路况条件较差，很多是颠簸不平土路，所以倒车行驶中要注意利用后视镜进行观察，确保了解后轮与地势关系；在倒车时要尽量选择平坦路面，必须在复杂路面倒车时，要尽量将车头朝向危险较多方向，确保有针对性的观察和规避；倒车时要注意协调控制好油门和刹车，一旦车辆无法停止就要配合手刹进行操作。

2.3 复杂天气状况驾驶

油田野外作业和连续性生产特点，造成多种复杂恶劣自然环境下依然需要作业，而恶劣天气下驾驶技术更需要注意。一是阴雨天气驾驶。阴雨天气视野受限、光线阴暗，特别是油田路况较差的道路驾驶中，驾驶员发车前一定要认真检查雨刮器、刹车系统和发动机罩封闭性，行驶中要尽量放慢车速，特别是穿越积水部位要确保车速在20km/h以内、以低速挡通过，积水深度不明时要下车查看；无积水路面也要保持在60km/h以内，确保车胎和地面附着力可满足制动效果。在积水路面制动系统不灵敏时，驾驶员要减速轻踩制动和油门踏板，通过反复操作实现水分清除、操作恢复正常。二是雾天驾驶。雾天能见度较低，湿滑路面会加剧危险，要打开防雾灯、尾灯及近光灯，确保看清前方路况条件下及时行驶，能见度10m以内要在路边安全区域停?等待，待能见度提高后再继续行驶。三是雪天行驶。低温时节路面光滑、能见度低、操控性降低，对驾驶员提出了更高要求，在起步、加速等踩油门过程中，要保持缓慢踩踏、轻踩轻放，防止轮胎打滑引发横向偏移；行驶中要降低车速确保发动机制动性能发挥，在不脱档状态下轻踩离合、放开油门，确保发动机转速降低、车速减慢。紧急制动时要先进行引擎制动降低车速后再通过制动踏板踩踏降速，切忌紧急制动。要充分了解雨雪积雪深度和积雪路面汽车制动距离，提高行驶车况、路况和危急情况预见性，确保能提前采取有针对性的驾驶措施，预防事故。结论

综上所述，油田汽车燃油消耗是油田降本增效的一个方面，通过对油耗影响因素分析，结合油田汽车行车特点，对降低油耗的技术措施进行分析，有利于提升汽车节油驾驶水平。

参考文献

[1] 裘小华.对汽车驾驶安全操作技术的探讨[J].科技创新导报，2012（19）.[2] 吴春光.浅谈汽车驾驶与安全意识[J].科技时代，2012（10）.