EPS轻质路基施工指导意见[优秀范文五篇]

第一篇：EPS轻质路基施工指导意见

EPS 轻质路基施工指导意见 1 概述 在软弱地基上及其它不良地基上修筑道路和桥梁，路基的沉降和不均匀沉降是影响工 程质量的一个重要因素。除了砂井预压、打设桩基等常规软基处理方法外，近年来国外又 发展了一种新的超轻质填料一聚苯乙烯泡沫（EXPANDED POLYSTYRENC,简称 EPS）, 从而产生了一种新的软基处理方法。

EPS 材料具有超轻性、耐压缩性、自立性、耐水性和 施工简单、方便、快捷等优点，在国内外得到了广泛的应用，有效地解决了软基过渡段的 沉降和不均匀沉降、路堤与桥台相接处的差异沉降等问题。EPS 的材料特性 EPS 由聚苯乙烯颗粒发泡而成，聚苯乙烯颗粒中主要含有聚苯乙烯、可溶性戊烷（膨 胀成份）和防火剂。在 EPS 的成型过程中，聚苯乙烯颗粒中的戊烷受热气化，在颗粒中膨 胀形成许多封闭的空腔。这种均匀的封闭空腔结构决定了 EPS 具有许多其它土工泡沫材料 所没有的特性。

2.1 密度 EPS 的密度由成型阶段聚苯乙烯颗粒的膨胀倍数决定，工程中常用密度为 15kg/m 1 2 3 和 30kg/m 3 之间的 EPS,目前许多土工工程中用作轻质填料的 EPS，其密度常为 20kg/m 3 ,仅 为普通填料的 1/50-1/100,密度为 EPS 的一个重要指标与其它各项力学性能有着密切的关 系。

表 1 路用聚苯乙烯泡沫塑料（EPS）密度范围 kg/m 3

类别 密度范围 类别 密度范围 II > 20 〜 V 30 III > 30 〜 V 40 2.2 耐久性

EPS 在水中和土壤中化学性质稳定，不能被微生物分解，也不会释放对微生物有 利的营养物资。聚苯乙烯本身是憎水的，而且 EPS 的封闭空腔结构也使水的渗入极其缓慢。

EPS 在紫外线（UV）照射下一段时间后表面由白色变为黄色，材料在某种程度上呈现脆性。

因此，EPS 与许多高分子土工材料一样，不允许长时间暴露在紫外线下。EPS 在大多数溶剂中性质稳定，可耐受许多化学物质。在长时间暴露的情况下，石蜡油、蔬菜或动物的油和脂肪、柴油、凡士林可能破坏 EPS 的表面并导致收缩。EPS 不 耐有机溶剂，如汽车燃料油（汽油或煤油）、碳氢化合物、氯化碳氢化合物、酮、酯、许多 油漆、粘结剂或清洁剂、无水冰醋酸、硝酸和硫酸等都会对 EPS 造成破坏。

2.3 热稳定性 在 75〜80 C 以下使用 EPS 一般没有问题；温度接近150 C 时，聚苯乙烯将熔化。如果 附近有火源，EPS 也可燃烧，但由含有阻燃剂的聚苯乙烯颗粒发泡成型的 EPS 燃烧后，3s 内可自熄，且阻燃剂对 EPS 的性能没有不利的影响。

2.4 热传导性 EPS 的封闭空腔结构决定了其具有良好的隔热性，因此 EPS 最初在道路工程中用于隔温 层，以满足严寒季节对道路防冻的要求。正常情况下，EPS 块体的质量吸水率不大于 7%。

由于封闭空腔结构的存在，水渗入 EPS 的速度非常缓慢，即使将 EPS 完全浸入水中，EPS 也 具有比土壤优越得多的隔热性。

2.5 力学性能(1)抗压强度是 EPS 作为路堤轻质填料的重要指标。边长 50mm 勺 EPS 正方体试件在 10mm/min 的应变速率和典型条件(温度为 23 C，相对湿度50%)下，采取应变控制形式的 无侧限单轴压缩试验的应力一应变曲线，可以看出 EPS 在变形初始阶段表现为很好的弹性 性状，在 1%〜2%的应变范围，EPS 仍保持弹性性质，粗略估计，EPS 的总弹性应变区域是 其线弹性范围的 2 倍。随着 EPS 密度的增大，抗压强度和弹性极限也增大。在压缩条件下，即使超出了线弹性范围，EPS 仍保持弹性性质。不同密度的 EPS 块体的应力一应变曲线见图 1。

0 2 4 6 8 10 12 14 16 应变（%）

图 1 不同密度的 EPS 块体在单轴无侧限压缩条件下的应力一应变曲线(2)EPS 在压缩条件下的屈服不是出现在某一点，而是在某一范围。屈服后 EPS 表现 250

—-

L™-— 30kg/m 3

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一 _ —L———-1

20kg/m 3

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二 二一 _-—H-—―—“ — 10kg/m 3

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(kp 环 0。

应 200 力 150 50

为屈服硬化，且开始阶段仍是线形的，斜率大约是线弹性阶段的 5% 0 当应变继续增长，EPS 呈现非线性，此时 EPS 的空腔结构已遭破坏，产生明显的塑性变形。在线弹性范围内，EPS 的模量值不变，当荷载超过比例极限后，EPS 的模量值迅速下降。

(3)

吸水、低温、冻融循环对 EPS 的抗压强度没有不利的影响。相反，潮湿状态下 EPS 抵抗变形的能力甚至优于干燥状态。

前者的抗压强度比后者要高出 10%。随着温度的下降，EPS 的抗压强度还有所上升。典型试验条件下 EPS 抗压强度的变异范围大约为土 20%。

(4)

在线弹性范围内，EPS 的模量值不变，当荷载超过比例极限后，EPS 的弹性值迅 速下降。与抗压强度一样，吸水、低温、冻融循环对 EPS 的弹性模量也没有不利的影响。

EPS 的泊松比，由测试的径向和竖向应变计算得到。在 0.07〜0.11 之间。

(5)在一定的密度下，蠕变的影响随温度的上升而增大；现场在寒冷气候下的观测结 果也表明，温度下降，蠕变的程度也随之下降。

EPS 在 20MPa 勺静止竖向荷载的作用下的蠕 变仅为百分之零点几，第 1d 产生的蠕变为 0.08 %左右。所以，EPS 路基由蠕变产生的额外 永久变形在路面设计中只有微小的影响。

表 2 路用 EPS 性能指标 项 目 单位 性能指标 II III 表观密度 不小于 Kg/m ? 20 30 压缩强度(2%应变)不小于 Kpa 50 90 压缩强度(5%应变)不小于 Kpa 100 180 压缩强度(10%应变)不小于 Kpa 135 225 抗弯强度 不小于 Kpa 270 450 尺寸稳定性 不小于 % 3 2 吸水率(体积比)不小于 % 1.5 1.5 氧指数 不小于 % 30 30EPS 路基轻质填料的施工方法 3.1 施工前准备工作(1)开工前，施工单位应全面熟悉设计文件，并会同设计单位进行现场核对和施工调 查，对不符合实际的设计，可根据施工管理程序向有关部门提出修改意见。

(2)根据核实的工程数量、现场特点、工期要求和施工设备，制定施工组织设计，编

制施工计划，做材料、运输、机具设备、劳动力、临时工程等全面落实。

(3)按设计文件进行施工测量和放样，包括路线中桩恢复及其高程复核，水准点复查

与增设，横断面确定、检查与补测，并确认设计图纸与现场实际是否相符，确定 筑排版图，必须事先做到不妨碍 EPS 块体的铺设。

（4）为了维护施工期间的场内外交通；保证机具、材料的运送，必须在开工前勘察和 修筑临时便道，并应保持道路畅通和行驶安全。临时道路应尽量利用原有道路，并确保材 料搬运过程中运输机械队地基承载能力的要求，必要时可采取适当的处理措施。

3.2 基底处理与排水处理（1）

路堤修筑前，应按现行《公路路基施工规范》的规定，将路堤范围内原地基的淤 泥、腐殖土、杂草、根植土等进行清理和整修。若路堤位于水塘、水沟等局部低洼积水地 段，应先抽干积水，清除淤泥，降水前，必需进行防渗处理和渗透复核，不得引起老路基 地下水位的降低，及时回填符合设计要求的填料，并分层碾压至基底标高，保持基底干燥。

（2）

基底面的标高和尺寸应符合设计要求。基底面以下路堤的压实度应达到 90%。

（3）

在拼接施工过程台阶开挖时，应首先清除地基上的杂草和防护，再沿旧路边坡开 挖台阶，台阶高度为 60cm 台阶的开挖采用挖掘机结合人工的方式进行。由于本项工程是 新老路相接，原老路边坡将从原防护作用转换为路基承载作用。经过多年的通车，原老路 边坡土势必会在自然侵害的作用下发生变化，部分地段可能会松散。不论是否处于软基地 段，都应对台阶处的原老路填土进行力学性能的检验，必要时应进行处理。对与路基台阶 开挖后台阶压实度控制，由于最大干密度的确定有一定的困难，因此建议采用 DCP（动力锥 贯入仪）进行检验。对于台阶部位的软弱层应进行处理，应达到平整、密实的要求。

（4）

为了变形过渡，EPS 路堤施工基面应确保新老路良好衔接。考虑施工平整和排水 的需要，在基底面以及台阶与 EPS 块体接触部位，应设碎石、粗砂或砂砾石垫层，并进行 充分碾压。如图 2 所示。

图 2 台阶状基底及施工垫层（5）在进行 EPS 路基设计的过程中应保证 EPS 的施工基准面与当地的最高地下水位之 间设一最小安全距离 S,在施工基准面作好隔水层如石灰稳定土，隔离地下水的影响。然后 进行排水砂层的施工。砂层同时起整平作用，以利于 EPS 的铺设。为了发挥 EPS 的超轻性, 最EPS 的铺

大限度地降低地基的附加应力，在对地基进行开挖换填时，应设置好横向排水通道，并 可考虑在边沟以下设置纵向排水盲沟。

为了防止运营期间自由水对 EPS 内部的渗透，在 EPS 路基的边坡及混凝土顶板下设置防水土工布，避免 EPS 长期吸水造成自重的增加。施工过 程中的防水和排水对于 EPS 轻质路堤是十分重要的。施工前，应截断流向路堤作业区的所 有水源，并应充分设置临时排水设施，确保施工期间的排水。尽力避免地下水位上升，保 证地下水位在 EPS施工基面以下。在控制条件较困难时，应设置排水盲沟。如有洪水侵入 或其他不测水流入，必须采取措施迅速排水。防水和排水的具体要求可参照现行《公路路 基施工技术规范》。

3.3 施工基面(1)EPS 块体铺设在施工基面上.下挖式施工基面最低可设置在地下水位以上 50cm.施 工基面应由中粗砂组成垫层 ,起整平和排水作用。根据基底土质条件和排水需要，可在垫层 上、下界面铺设土工织物。

(2)砂垫层采取中砂或粗砂，有机质含量不大于 1 ％，含泥量不大于 3％.(3)铺设垫层时，应从路基横断面的两侧向中间铺设，厚度应满足设计要求，并做到 均匀一致，表面平整。平整度采用 3m 直尺进行控制。砂垫层顶面标高的容许误差为土 10mm(4)垫层宽度应宽出路基两侧坡脚线 0.5〜1.0m，该处局部砂垫层的顶面可高出原地 面0.2m。两侧端以片石护砌或采用其他方式防护，以防粒料流失，但同时不得堵塞垫层的 排水通道。铺设后的垫层不得受泥土、杂物等污染。

3.4 EPS 铺筑施工(1)路用 EPS 块自出厂之日起应至少放置 14 日待其状态稳定后方能运至现场进行铺 设。EPS 块体铺设在施工基面上，施工基面必须保持水平、干燥状态。

EPS 块体铺设时，不 准重型施工机械直接在块体上行驶。

(2)根据排版图，EPS 块体自下而上逐层错缝铺设，安装首层板时应将板对号入座，使其稳定，四角无翘曲。由于整体铺设质量很大程度取决于施工基面和最下层的铺设精度，因此应特别注意。检测相邻两板平整度，并测每块板标高是否在设计标高上，其偏差不得 超过 10mm 在板的两端 60cm 处，安装“L”型巾 8 钢筋销钉两支，其锚固基层不得少于 20cm，这样板不易前后左右移动。EPS 板与板的缝隙不得超过 20mm 高低错台控制在 10mm 以内。

当块体间产生缝隙或高低错台时，用干砂填满，不平的地方表面用细砂找平。

(3)EPS 块体之间联结：为防止 EPS 块件之间错位，EPS 块体各层之间采用具有一定 强度的双面爪型联结件，在顶面及侧面设置具有一定强度的单向爪型联结件，爪钉形式如

图 3 所示，爪钉设置如图 4 所示。爪钉应具有防锈处理。在最下层 EPS 块体与施工基面和 土基之间采用 L 型金属销钉联结，销钉插入底基深度不小于 20cm

双面爪设置立面大样图 图 4 爪钉设置大样图（4）

双面爪钉在安装第二层板前安装，每块板爪钉不得少于三只，每相邻两板至少一 只爪钉，爪钉的安装形式为梅花形错开。其中，最下层 EPS 块体与施工基面和土基之间米 用 L 型金属销钉联结，销钉插入底基深度不小于 20cm（5）

按照排版图安装每一层，每层大板伸入原路基内不小于 1 米，与原路基接头处缝 隙用砂填实。安完每层板的同时，如果有未达到设计标高时，用细砂垫起找平的办法。最 上面一层联结用单面爪钉，安装同双面爪钉。

（6）

EPS 路堤顶面的横坡可通过最上层 EPS 块体的表面切割处理来实现。

3.5 EPS 上混凝土板施工 1）在最上一层 EPS 块体的顶面，应浇一层水泥混凝土板。主要目的是：

（1）调整 EPS 块体铺设时所形成的错台和不平整；（2）

使 EPS 块体形成一个良好的整体；（3）

防止有害物质侵入 EPS 块体；（4）

作为路面施工的基面；（5）

行车荷载和路面结构荷载得到均匀扩散。

（双面爪）

（单面爪）

图 3 爪钉尺寸大样图

2）混凝土板的施工应严格按照设计文件要求以及混凝土施工规范进行。混凝土可采用 泵送或手推车运送，铺浇后用插入式及表面振捣器振捣密实后抹平。混凝土如设施工缝，其缝宽为 10mm采用沥青浸透的杉木板设置，钢筋网片连续不断开。混凝土板设横缝，间 隔一般为 10m 采用锯缝的假缝形式，并用沥青聚氨酯灌缝。只有当钢筋混凝土板强度达到 满足路面施工要求的强度时，方能在其上进行路面结构的施工。

3.6 坡面防护 1）

斜坡式 EPS 轻质路堤的两侧应覆土护坡，其主要目的：

（1）

防止有害物质和明火侵入，遮断日光紫外线的直接照射，防止噛齿动物对 EPS 块 体的损害；（2）

对 EPS 块体起压重效果；（3）

作为坡面植物生长的基础。

2）

用于覆盖 EPS 块体的土层厚度为 2.0m;护坡覆土必须得到充分碾压，土质护坡摊牌 宽度应保证削坡后的净宽度满足设计要求。

3）

可采用覆土或设置挡土墙作为永久防护措施。如图 5 所示：

图 5 EPS 坡面的被覆形势 对于拼接的路段，也可采取挂板型挡墙形式。如图 6 所示：

3.7 EPS 块体的运输和临时堆放 1）

施工单位应根据施工进度安排编制 EPS 块体材料的进场计划，包括运输进场的时间、数量（各种形状和尺寸）和方式等。

2）

应事先勘察好运输线路，长距离运输可采用 4 吨的长车身运输车（每车约运 30〜 40 吊）。对于工地转运，可考虑小型运输车或人工搬运为主。

图 6 EPS 坡面的挂板防护形式 3)对于设计的 EPS 异型块体，可以在生产厂家预先切割后运输到工地；也可以在工地 上由标准块体用电热丝切割而成。

4)EPS 块体在工地临时堆放的注意事项(1)应充分考虑工程进度和保护措施，根据现场的用量，确定临时堆场的位置和大小。

(2)当堆放地遇有大风时，应采取措施确保 EPS 块件不被大风吹走。

(3)在 EPS 块件堆放场地和施工现场均应注意防火，不准吸烟，不准各种明火靠近。

(4)在 EPS 临时堆放场地应防止雨水滞留，也不准接触有机溶剂或石油之类的油剂。

(5)

EPS 受强紫外线的长期照射会劣化、变色，因此，若临时堆放时间预计在 1 星期 以上，贝 U 必须采取有效的覆盖措施，避免强日光的直接照射。

3.8 EPS 轻质路堤现场施工质量标准及允许偏差 EPS 轻质路堤现场施工质量标准及允许偏差应符合表 3 的规定 表 3 EPS 轻质路堤现场施工质量标准及允许偏差 4.1 质量技术要求 1)规格尺寸和允许偏差 路基轻质填料 EPS 块的允许偏差应符合表 4 的要求。

2)外观要求(1)色泽：均匀。

(2)外形：表明平整，无明显收缩变形和膨胀变形。

(3)熔结：熔结良好。

825 200 5 X 63cmEPS 防撞护栏见详图 原边坡线 100 140 5 X 100 100 〜 150 825-1.5H 混凝土板、柱 见详图 515 ^20 30+ 30+19cn 路面层 15cmi 钢筋砼板

(4)杂质：无明显油渍和杂质。EPS 路堤轻质填料的质量技术要求及检测办法 项次 检查项目 规疋值或允许偏差 检查方法和频率 1 基底压实度（％）

± 10 环刀法或灌砂法。每 1000 怦检查 3 点 2 垫层平整度（mr）i 5 3m 直尺。每 20m 检查 3 点 3 EPS 块件之间平整度（mm 20 3m 直尺。每 20m 检查 3 点 4 EPS 块件之间缝隙（mr）i 10 卷尺法。每 20m 检查 1 点 5 EPS 块件之间错台（mr）i 10 卷尺法。每 20m 检查 1 点 6 基底横坡（％）

± 0.5 水准仪。每 20m 检杳 6 点 7 护坡宽度（m）

不小于设计宽度 用尺量。每 40m 检查 1 点 8 钢筋砼板厚度（mm + 10 , — 5 水准仪。每 100m 检杳 2 点 9 钢筋砼板宽度（mm ± 20 用尺量。每 100m 检查 2 点 10 钢筋砼板强度（MPa 在合格标准之内 抗压试验。检查频率同公路标准。钢筋网间距（mr）i ± 10 用尺量。

表 4 路用 EPS 规格尺寸和允许偏差 项目 单位 尺寸 许可差 长度 mm 6000 ± 0.5 % 宽度 1270 ± 0.5 % 高度 630 ± 0.5 % 对角线

± 0.5 %

3）物理机械性能应符合表 5 的要求。

表 5 路用 EPS 物理机械性能 项 目 单位 性能指标 II III 表观密度 不小于 Kg/m 330 压缩强度（2 %应变）

不小于 KPa 50 90 压缩强度（5 %应变）

不小于 KPa 100 180 压缩强度（10 %应变）

不小于 KPa 135 225 抗弯强度 不小于 KPa 270 450 尺寸稳定性 不大于 % 3 2 吸水率（体积比）

不大于 % 1.5 1.5 氧指数 不小于 % 30 30

4.2 检验规则（1）

对进场的同原料厂家、同再加工厂家的产品，每 1000m 3 为一验收批次，不足 lOOOn 3 为按一批验收。

（2）

每批验收应进行规格尺寸及外观检查，任取二十块进行检验，其中二块以上不合 格时，该批为不合格品。

（3）

每批至少取样一次，进行物理机械性能试验（表观密度试验、压缩强度试验、抗 弯强度试验、尺寸稳定性试验、吸水率试验、氧指数试验）。试件检验频率应满足表 6 的要 求。

表 6 路用 EPS 块的取样频率要求 每批次数量 取样频率 3 < 1000m 不少于 1 块 3 < 2000m 不少于 2 块 > 2000m ? 第一各 2000 m 3 不少于 2 块，以后每增加 1000 m 3

增加 1 块试块（4）取样要求 在进行物理机械性能试验时，试样从试块中进行切割，试样的切割应按照标准尺寸进 行，切割方式采用锯切或其他机械加工方式进行，要保证试样表面平整而无裂缝，切割时 应去除 EPS 块的表皮。按照图 7 所示，试样 1、试样 2、试样 3 的尺寸为 50mr^ 50mnh< h;试样 4 的尺寸为 150mr K 200mn^ h。

试样 1、试样 2、试样 3 主要进行密度、抗压强度试验、吸水率、氧指数等试验；试样 4 进行尺寸稳定性试验和抗弯强度试验。,/T I 1 ”

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试样 图 7 路用 EPS 块取样示意图 4.3 试验方法 1/2b 试验用试块 2

(1)时效和状态调节 所有试验样品应去掉表皮并自生产之日起在自然条件下放置 28 天后进行测试。所有试 验按《EPS 试样状态调节和试样的标准环境》中 23/50 二级环境条件进行，样品在温度(23 ± 2)C，相对湿度 45%〜55%的条件下进行 16 小时状态调节。

(2)尺寸测定 尺寸测量按《路用 EPS 线性尺寸测定方法》规定进行。

(3)外观 在自然光线下目测。

(4)表观密度的测定 按照《路用 EPS 表观密度测定方法》规定进行，试样尺寸(100± 1)mM(100± 1)mm<(50± 1)mm 试样数量 3 个。

(5)压缩强度的测定 按《路用 EPS 压缩试验方法》，相对变形 10%的压缩应力。试样尺寸(50 ± 1)mn<(50 ± 1)mn<(50 ± 1)mm 试样数量 5 个，试验速度 5mm/min(6)吸水率的测定 按《路用 EPS 吸水率试验方法》进行，时间 96h。试样尺寸(100± 1)mm<(100± 1)mm<(50± 1)mm 试样数量 3 个。

(7)尺寸稳定性的测定 按《路用 EPS 尺寸稳定性试样方法》进行，温度(70± 2)C, 时间 48h。试样尺寸(100 ± 1)mm<(100± 1)mn<(25± 1)mm 试样数量 3 个。

(8)熔结性的测定 按《路用 EPS 弯曲试验方法》进行，试验速度 50mm/min 试样尺寸(120± 1.2)mm<(25± 0.25)mn<(20± 0.2)mm 试样数量 5 个。

(9)燃烧性能的测定 按《塑料燃烧性能试验方法》进行，样品陈化 28d。试样尺寸(150 ± 1)mn<(12.5 ± 1)mm<(12.5 ± 1)mm 该项试验应委托相应专业试验室进行

第二篇：路基施工作业指导书

三淅高速公路西坪至寺湾段XSTJ-1标

（K0＋000～K5+800）

土石混填路基施工

作业指导书

编制： 复核： 审核： 批准：

中铁七局集团有限公司 三淅高速公路XSTJ-1标项目经理部

二○一三年一月十一日

目录

一.适用范围........................................1

二.主要应用规范和标准............................1 三.施工准备.....................................1 1.技术准备......................................1 2.测量准备......................................2 3.试验准备......................................3 4.施工便道......................................4 5.人员、机械设备准备.............................4 6.原地面处理....................................5 四.路堤施工.....................................6 1.工艺流程......................................6 2.施工方法及控制要点.............................6 3.路基整修......................................9

五、路基施工安全及环境保护.......................9

中铁七局集团有限公司三淅高速XSTJ-1标土石混填路基施工作业指导书

一.适用范围

本作业指导书适用于三淅高速公路XSTJ-1标全线土石混填路基填筑工程施工。

二.主要应用规范和标准

1.《工程测量规范》GB50026-93 2.《公路路基设计规范》JTG D30-2004 3.《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006 4.《公路工程质量评定标准》 JTG F80/1-2004 5.《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-95 6.《公路土工试验规程》JTJE 40-2007 7.《三淅高速公路施工标准化实施细则》；

三.施工准备

1.技术准备

路基施工前，熟悉并审核图纸，熟悉各类路基断面形式，边坡坡率，复核路基顶设计高程、原地面高程，路基填挖高度等数据。

熟悉和分析施工现场的地质、水文资料，由项目部总工程师组织工程部、安全、质量部等相关部门向现场负责人及技术员就以下内容进行交底：

⑴合同中有关施工技术管理和监理办法，合同条款规定的法律、经济责任和工期。中铁七局集团有限公司三淅高速XSTJ-1标土石混填路基施工作业指导书

⑵设计文件、施工图及说明要点等内容。⑶分部、分项工程的施工特点，质量要求。⑷施工技术方案。

⑸工程合同技术规范、使用的工法或工艺操作规程。⑹材料的特性、技术要求及节约措施。⑺季节性施工措施。

⑻各单位在施工中的协调配合、机械设备组合、交叉作业及注意事项。

⑼试验工程项目的技术标准和采用的规程。⑽安全、文明、环保施工具体要求

由现场主管技术员向现场施工班组、施工人员进行技术、操作、安全、环保交底, 确保施工过程的工程质量和人身安全。

熟悉施工现场环境,排查清施工区域内的地下管线（管道、电缆）、地下构筑物、危险建筑等的分布情况。2.测量准备

根据设计图纸提供的水准点和导线点进行施工前的测量准备工作。

交接桩在设计单位、监理单位、施工单位共同认可的情况下对所提供的点逐一与设计图纸核对、辨认、标识并加以保护。

沿路线方向300～500米距离，埋设水准点2个，导线点1个。水准点、导线点加密点采用预制或现浇，预制现浇应符合规定（预制件尺寸为顶面12×12cm，底面20×20cm，高度为60cm的梯形 中铁七局集团有限公司三淅高速XSTJ-1标土石混填路基施工作业指导书

体，预埋钢筋露出顶面高度应不大于5mm，现浇尺寸为30×30cm，深度60cm，预埋钢筋尺寸外露高度应不大于5mm），并保证埋设牢固。预制的在埋设前应对基坑底进行做浆处理，基坑回填时适当分层夯实，基坑回填顶面应适当做浆，确保埋设牢固。

导线点、水准点复测。根据接桩资料和设计文件进行控制复测。导线复测采用GPS测量，按一级导线的技术要求复测；水准点复测采用水准仪四等水准测量。复测完毕后提交正式导线点、水准点复测报告，报驻地监理工程师审批。

路基施工期间应根据情况对控制桩点进行定期复测。季节性冻土、不良地质段地区，加大复测频率。

每项测量成果必须进行交叉复核，原始记录存档。

原地面复测。根据设计图纸提供的路基横断面图进行相应横断面测量。横断面选点位置主要是地形变化处，断面在地形变化较大处适当加密。3.试验准备

(1)路基施工前，试验人员应根据技术规范、JTG E40-2007《公路土工试验规程》、设计文件提供的资料，对拟作为路基填料的材料和路基原地面进行取样和试验。

(2)取料现场施工单位必须有专人旁站管理，监理监督检查。填料试验结果合格后报请监理工程师批准，方可采用试验所确定的填料进行施工。中铁七局集团有限公司三淅高速XSTJ-1标土石混填路基施工作业指导书

4.施工便道

施工便道应满足施工运输车辆的行车速度、载重量等要求，做到排水畅通，路面无淤泥、无积水。

(1).便道标准

路面宽度不小于3.5m，路基宽不小于4．5m，每300m左右设30m长的错车道。

弯道：根据各自工点进出场最大设备的转弯条件设置，且最小转弯半径≥20m。

坡度：一般情况下不大于10％，特殊地段坡度不大于15％。路面：各场(站、区)、重点工程施工等大型作业区，进出场的便道200m范围应进行硬化。有社会车辆通行的施工便道应全部硬化，并设置减速带及限速标志，确保行车及施工安全。

(2).施工便道便桥要设置必要的标识标志。进入施工现场的路边，设置“进入施工现场，请减速慢行”警示牌；在道路施工段设置“前方施工，减速慢行”警示标志，在施工现场(站)区、办公区、生活区等拐弯处，设置拐弯指向标志，在便道的施工现场一侧，按公路正线里程设置里程标；在便桥桥头前进方向右侧设置便桥标识牌。

5.人员、机械设备准备

(1).人员准备

①、人员配备：工区长2名、技术主管一名、技术员4名；测量、试验人员每5km各配置三名、专职安全质检人员各一名、施工 中铁七局集团有限公司三淅高速XSTJ-1标土石混填路基施工作业指导书

人员以满足施工需要配置相应人员。

②、技能培训

培训方式：采用会议、授课、观看影像资料及考察观摩的形式。

培训内容：施工工艺工法、技术标准、安全文明环保施工要求。

(2).机械设备准备

路基施工主要设备：挖掘机、推土机、平地机、装载机、自卸汽车、洒水车、压路机及交通车等。

按每个工作面考虑，推土机2台，装载机1台，压路机2台，平地机1台，水车1台，交通车1辆，挖掘机2台，运输车8辆。以上设备为强制性最低配置要求，可按进度要求增加相应设备。6.原地面处理

施工前先清除原地面植被及地表耕植土，要求彻底、平整、无杂草、树根等杂物。然后进行整平与压实，保证压实度不小于90%。原地面高差较大的地段，按规定开挖台阶，台阶宽度不小于2m，且向台阶内侧的横坡不小于4%。若因原地面含水量大导致压实度不满足要求，需进行晾晒；进行碾压后压实度仍不合要求的，需重新进行换填直至达到要求为止。

基底处理完毕后由测量人员恢复中桩及坡脚边桩，并由试验人员现现场检测原地面压实度，报请监理工程师检验合格后，进行路基填筑施工。中铁七局集团有限公司三淅高速XSTJ-1标土石混填路基施工作业指导书

四.路堤施工

1.工艺流程

测量放样→填料开挖运输→摊铺填料→整平填料→碾压→检查验收→下层填筑

2.施工方法及控制要点(1).测量放样

用全站仪放出路基中线，并固定路线中心主要控制桩，进行施工控制。直线段每隔20m定出一个中桩和边桩，曲线段每隔10m定出一个中桩和边桩，并放样出各点的坡脚线位置，用白灰撒出坡脚线。技术人员根据路基分层设计图在控制桩上标出每层的松铺标高线，供现场技术员拉线控制松铺厚度使用，松铺系数按试验段成果控制。

(2).填料开挖运输

①、根据路基宽度、每车方量及松铺厚度，在工作面上打网格控制，以确定每车土的卸车位置及每个网格的卸土方量，严格控制松铺厚度。

②、运土车辆采用同种型号运输车（确保每车装载量基本相同），由专人指挥，按指定的行驶路线运送。

③、自卸汽车从取土场把填料运到现场后，从一端开始，左右成排，前后成行，采用倒车卸料。

(3).摊铺整平 中铁七局集团有限公司三淅高速XSTJ-1标土石混填路基施工作业指导书

①、在路基上每间隔20米，横断面上根据每层的松铺厚度设置红白40㎝间隔的填筑控制杆(三杆)，作为控制填方材料松铺厚度的方法。

②、用推土机按路基上“三杆”控制的填筑高程大致推平，压路机先静压一遍，再用平地机进行精平，局部不平整的部分采用碎石屑人工配合机械进行找平。

(4).整形碾压

①、待平地机整形够100米左右时，压路机紧随其后进行碾压作业。依次向前推进，形成流水作业。

②、碾压原则：碾压遵循先轻后重、先两边后中间、先静压后振压的原则进行，碾压方式为重叠1/3轮宽碾压。

③、碾压方法

各项指标符合要求以后由现场负责人指挥开始碾压。压路机先静压一遍，然后开始振动碾压。碾压时压路机遵循从路边向路中、从低侧向高侧的原则；压路机的碾压行驶速度不超过4km／h，碾压重叠宽度不小于压实轮的1/3。根据土石混填路基试验段的试验成果，碾压按6遍控制，先静压一遍，再振压4遍，最后静压一遍消除轮迹并进行光面。最后两遍碾压完毕后，由现场技术人员测量各个控制桩的沉降差并做好记录，以检测填筑层的沉降差是否达到规定要求，若沉降差不达标，应进行补充碾压，直至沉降差最后两遍碾压的沉降差达到0为止。碾压完成后的路基外观质量标准应达到：路堤表面无明显孔洞，大粒径石料不松动，铁锹挖动困难。中铁七局集团有限公司三淅高速XSTJ-1标土石混填路基施工作业指导书

(5).注意事项

①、路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时，应按设计要求挖台阶，台阶设置向内大于4%的坡度、宽度大于2m。

②、路基填筑每压实层两侧宽度比设计宽度超宽50cm，以保证路基边坡压实度。

③、路基填料松铺厚度按40cm控制，填料最大粒径应控制在填筑层厚的2／3以内，超过要求粒径的石料采用人工破解或用挖掘机将其剔除。若填料中混有树根等杂物，应指定专人拣除。

④、大面积施工采取整体分段上料、摊平，分段碾压，路基横向碾压重合长度不小于5米。

⑤、填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段，应按1:1坡度分层留台阶；如能交替填筑，则分层相互交替搭接，搭接长度不小于3m。

(6).检查验收

土石混填路基填筑质量检测采用沉降观测法，沉降观测桩沿路基纵向每隔40米一个断面布置，根据路基填筑宽度，每个断面按横向间隔4m埋设观测桩，观测桩按梅花形布置。每层摊铺初压后，在观测点埋设钢球用为沉降观测桩，并用水准仪观测钢球顶面的高程，进行记录。记录完毕后进行碾压，最后两遍碾压完成后，再次用水准仪测出钢球顶面的高程，两次高程之差即为该观测点的沉降差。中铁七局集团有限公司三淅高速XSTJ-1标土石混填路基施工作业指导书

最后两遍碾压的沉降差应为0，方可确认该层路基填筑质量符合要求，若沉降差不为0，应进行补充碾压，直至沉降差达到设计及规范要求。每填一层经过自检后，符合规范要求，再经监理工程师检验批准后方可填筑下一层。3.路基整修

①、在土方工程已经陆续完成，以及所有邻近的排水和结构物已经完成并回填好后或监理工程师指示要求后进行路基整修，以达到满足要求的线形、纵坡、边坡和路基断面。路基整修采用人工配合机械进行，②、边坡整形用人工配合挖掘机由上而下的方式进行，当路基填筑稍宽于设计时，整修可适当将边坡刷缓（即边坡坡度缓于设计边坡）。

③、禁止载重车辆在已成型的路基上行走，路基整修后及时进行路基验收。

五、路基施工安全及环境保护

1.施工便道、便桥、老路利用段以及老路改建路段的主要路口应设立警示和交通标志，必要时应设专人维护、指挥交通。施工车辆必须遵守道路交通法规。

2.在靠近结构物附近挖土时，必须采取安全防护措施。对于在路基范围内暂时不能迁移的结构物，应留出土台，土台周围应设警示标志。中铁七局集团有限公司三淅高速XSTJ-1标土石混填路基施工作业指导书.施工过程中，不得随意丢弃生产及生活垃圾，不得随意排放含油废水，不得污染水源。.施工中严禁随意采摘、破坏野生植物资源及捕猎野生动物。5.施工中发现文物时，应暂停施工，保护好现场，并立即报告当地文物管理部门研究处理，不得隐瞒不报或私自处置。中铁七局集团有限公司三淅高速XSTJ-1标土石混填路基施工作业指导书

第三篇：路基施工方案

路基土石方工程施工方案

一 施工准备 施工测量

路基开工前先做好施工测量工作，包括导线、中线、水准复测，横断面复测，增设水准点，路基放样等。

导线复测采用全站仪，按Ⅰ级导线进行，每一测站的各项指标应能满足相关规范要求。在原有导线不能满足施工要求时，进行加密，保证在道路施工全过程中，相邻导线点之间能互相通视，且尽可能与相邻施工段的导线闭合。我合同段全线导线复测已完成，全线导线复测闭合差为29.3″，边长相对误差为1/66259，满足Ⅰ级导线要求，导线复测资料已报监理办审批。

路基开工前全面恢复中线并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。恢复中线时注意与结构物中心以及相邻施工段的中线闭合，发现问题及时查明原因，并报监理工程师。

本合同段没有提供水准点，路基高程用三角高程控制，即从I32（洞口）至G07引测四等水准点。结果高程闭合差h差=0.021m＜h容=0.038m，闭合差满足要求。

路基施工前，根据恢复的路线中桩、设计图表及有关规定，钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶等的具体位置桩，在距路中心一定安全距离处设立控制桩，桩上标明桩号与路中心填挖高，用（+）表示填方，用（-）表示挖方。对深挖高填地段，每挖填5m复测一次中线桩，测定其标高及宽度，以控制边坡的大小。施工期间每半年复测一次水准点。场地清理

在路基施工前，对路基用地范围内的既有房屋、道路、河沟、通讯、电力设施、上下水道、坟墓及其他建筑物，协助指挥部事先拆迁或改造。对于路基范围内的树木、灌木丛等在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木移植于路基用地之外，进行妥善处理。路基范围内的树根应全部挖除并将坑穴填平夯实。对于原地面的草皮、腐殖土和其他不宜作填料的土均应清理、废弃。如为耕地种植土，则先挖出堆置一边备用。试验路段

在路基填筑施工之前，先选择K62+450-K62+550段作为填筑施工的试验路段，以取得松铺厚度、松铺系数、压实遍数等参数。试验段完成后，向监理工程师提交试验段的试验成果，经监理工程师批准后作为路基填筑施工控制的基本依据。试验段成果附后。二 路基填筑施工方法及施工工艺

首先进行测量放样，结果报监理批准后，开挖临时排水沟，清除草皮和表土，并修筑好施工便道，然后对路基底面进行整平和填前压实，且压实度不得小于85﹪。临时排水设施应与永久排水设施相结合，排走的雨水不得流入农田、耕地，亦不得引起水沟淤积和路基冲涮。

本合同段路基填筑材料主要利用隧道开挖和路堑开挖的土石方，用于路堤填料的土石混合料粒径要求距路床顶面以下0-80cm范围内的粒径最大不得大于10cm，其他范围不得大于15cm，所以我合同段对路堑开挖的土石方进行严格控制，不符合要求的石料进行二次破碎，使之符合要求，并经监理工程师批准后方用于填筑。每层松铺厚度不大于30cm。对于石方路基，最大松铺厚度为50㎝，最大粒径不大于层厚的2/3。

路基的填筑根据“四区段、八流程”的施工方法进行施工。所谓的“四区段”是指将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，以便于严格控制摊铺厚度、平整度、含水量。“八流程”是指填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。

根据最大松铺厚度和所选用的运输车辆的容积，确定网格的尺寸大小，使用石灰洒布网格，专人负责指挥，根据网格位置卸土，然后用推土机摊铺整平，检查填土层的松铺厚度、平整度和含水量，符合要求后方可进行碾压。路基施工中为防止路基表面积水，每层顶面做成2﹪-4﹪的排水横坡。如中途或雨后复工时，路堤表层土在含水量接近最佳含水量时进行复碾，复碾合格后方可继续填筑。

在土石混合料摊铺时，粗细颗粒要分布均匀，避免出现粗颗粒或细颗粒集中堆积。当石块含量较多时，石块间隙用土或石屑铺撒填充。横向外侧2m范围内，用较细的材料铺筑，禁止将大颗粒集中于坡侧，确保边坡稳定。

在碾压时，压路机的行驶速度开始时用慢速，最大速度不超过3km/h。碾压时直线段由两边向中间，曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行。每次碾压，压路机的轮迹横向重叠40-50cm，纵向重叠100-150cm,达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。

在干燥天气施工时，应对路基填料随铺随压，如果含水量达不到最佳碾压含水量时，应洒水处理。当在雨季施工时，由于筑路材料在料场受雨水浸透，含水量可能超过最佳含水量，此时摊铺后可自然凉晒后再碾压。

路基填筑施工时，应对一个作业段先上好料，再进行推土机推铺和碾压作业，不得边上料边进行铺筑，以免造成层厚不匀，为保证每层路基填筑的层厚控制和平整度及横坡的修筑方便，施工时可采用两边挂线控制层厚的方法。

对结构物边角、台背、填挖交界面、路基边缘等部位的路基工程，是易造成路基不均匀沉降和桥头跳车的质量通病易发生的薄弱部位。施工时应控制加以重视。我合同段将采取以下方法：

对台背及填挖交界面的路基填筑方法：

对各结构物台背的填筑，设计图中讲明用砂砾透水性材料填筑，所用的砂砾材料必须符合技术规范及设计图的要求，同时，应得到监理工程师的批准。填筑压实工艺采用分层回填法进行。为确保台背的填筑质量，施工时，将采取减薄每层厚度，并比其它部位提高2%压实度的要求给予严格控制。

对边角处压路机无法碾压的部位，采用打夯机夯实。

对填挖交接面的路基施工，首先要控制层厚，修筑尽可能宽的内倒坡台阶，对不填不挖部分，在修筑台阶时，先视地表松散程度，尽可能地将表面松散土层挖除，然后对这些部位进行压实或夯实。当采用土石混合料填筑时，应尽量采用透水性较好的填料。并对每层表面做成4%的横坡，以利排除雨水。如遇零填侧山体有岩隙内渗流时，应在工程师同意的情况下，设置渗水盲沟，将水引渗到路基外，同样应按设计图要求正确铺设土工织物。

对于挖方或零填挖路段，路槽底面以下至少30cm（或满足设计及规范之厚度要求）的压实度必须达到验收规范的要求，如果一般翻松碾压达不到这一要求时，可在得到监理工程师同意的条件下，采用换填砂砾或石渣的方法加以保证。对路基边缘的填筑施工方法：

由于路基边缘位置，压路机往往无法碾压彻底，为消除这一薄弱隐患，确保路基的整体强度，施工时，对以自然边坡型式出现的路堤采用超宽50cm的方法加以解决，待路基填好后再对超宽部位进行刷坡处理。

当施工过程中发生路基表面松散、起皮、局部弹簧、路肩松散或强度不能满足要求以及平整度差等不良现象时，应及时予以彻底消除，并认真分析，找出发生这些不良现象的原因，从而杜绝这些病害的根源，确保整个路基工程的优质。

路基填筑施工工艺流程图：

料源取样试验拟定试验路段方案 N报监理工程师审批 Y填料采运报监理工程师审批 Y试验路段填筑Y报监理工程师审批施工测量放样N施工准备检测各类试验资料和整理试验成果报告按试验路段成果指导施工分层填碾并整平检测每层压实度或固体体积率报监理工程师审批 Y分层填筑至设计标高N重碾及整修汇总各类各层检测资料N报监理工程师审批 Y路基填筑结束交验重碾及返工三 路堑开挖施工方法及施工工艺

本合同段的路堑开挖分土质路堑开挖和石质路堑开挖。1 土质路堑开挖

（1）清理路基范围内的地表杂物，运至指定位置弃放；（2）恢复中线，测量原地面高程，确定开挖边界线；

（3）根据路堑高度，确定开挖层数和每层的开挖高度，采用挖掘机和装载机开挖，自卸车运土。

（4）路堑的开挖作业原则是开挖一段成型一段，与边坡的防护施工展开流水作业面。在机械开挖时，测量人员严格监控边坡位置，防止超、欠挖，以减少人工涮坡的工作量。对于挖出的材料，非适用材料运至弃土场弃放，使用材料作横向填料或作纵向调运。

（5）路堑开挖至设计路床顶面时，采取措施保证路床顶面以下30cm以内的材料压实度大于96﹪。

（6）在开挖施工中，作好开挖面的临时排水系统，防止路基以外的地表水进入开挖作业面以内，并能及时排除因大气降雨而形成的地表水。2 石质路堑开挖

石质路堑的开挖作业，软岩类可使用挖掘机和推土机开挖；对较硬岩质，则需采用爆破法开挖。

爆破法开挖石方应按以下程序进行：施爆区管线调查→炮位设计与设计审批→配备专业施爆人员→用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石→钻孔→爆破器材检查与实验→炮孔（或坑道、药室）检查与废渣清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗和施爆区安全员→炮孔堵塞→撤离施爆区和飞石、强地震波影响区内的人、畜→起爆→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果（包括飞石、地震波对施爆区内外构造物造成的损伤及造成的损失）。

石方路堑的开挖，应充分重视挖方边坡稳定，选用中小炮爆破；开挖风化较严重、节理发育或岩层产状对边坡稳定不利的石方，用小型排炮微差爆破，小型排炮药室距设计边坡线的水平距离，不应小于炮孔间距的1/2。对边坡的爆破，采用光面爆破，严禁过量爆破。对于光面爆破，炮孔直径d=38-42㎜，炮孔间距a=（12-16）d，光爆层厚度，即最小抵抗线w<0.5-0.8m。炸药要求采用低猛、低爆速、低密度与传爆性能好的炸药；装药结构要求设计成空气间隔的缓冲装药形式；要进行炮孔填塞，要求周边眼同时起爆，周边眼痕迹保存率应大于60﹪。

当一个路基开挖区段的完整断面完成后，即按设计要求进行坡面修整及防护工程的施工，如石砌护面，边沟及截水沟等工程的砌筑施工。在施工过程中，对开挖作业的各个坡面，应认真检查，一旦发现有松动的探头石等险情，及时排除。对于爆破作业形成的大块孤石，使用手持式风枪钻眼，起爆解小，以保证施工机械能够进行挖运作业。

对于一些边坡石质变化大、风化严重、山体较松散或岩石内有较明显的岩隙渗水等不良现象，及时将现场情况向监理工程师反映，并提出合理可行的补救措施报监理工程师审批，尽快的、因地制宜地消除这些工程质量隐患，确保路堑边坡的稳定和优质。土质路堑开挖工艺流程图

施工准备拟定施工方案 N施工测量放样报监理工程师审批 Y清除表土土料分析试验报监理工程师审批 Y适用材料运输筑路N废土按指定地点弃运路基面施工边坡整修、边坡截水沟施工挖方路基断面整形检测质量、记录各类数据报监理工程师审批 Y土质挖方路基工程结束N路基修整

石质路堑开挖工艺流程图

施工准备拟定爆破方案 N N报监理工程师审批施工测量放样报监理工程师审批 Y清除表土及风化岩层Y拟定施工方案N报监理工程师审批 Y选择炮位、打眼爆破材料采购保管运输装药爆破开山石料分析试验清理爆破面分段分层爆破或开挖施工废料弃运堆放N报监理工程师审批 Y转运材料路基面施工边坡整修、边坡截水沟施工路基、构造物石料加工挖方路基断面整形分类、堆放、备用检测质量记录各类数据报监理工程师审批N路面修整 Y挖方路基工程结束交验

四、施工进度计划

开工日期：2005年9月12日

竣工日期：2006年4月30日

五、安全生产规程

1、特殊工种作业必须持证上岗和配戴安全帽，高空作业必须系好安全带，并配齐各项劳动保护用品。

2、3、对各道路交叉口、作业现场进出口等均设立明显标志和警示牌。加强用电管理和电工持证上岗，经常检查各电源插座、配电箱，防触、漏电保护器、电力线路的安全保障性能和措施。

4、建立规范的爆破材料的保管、运输、领用等管理制度，自觉接受当地公安、消防等部门的监督。

5、各类土石方的爆破作业的爆炸工、安全员必须持证上岗和得到当地执法部门的批准，爆破作业时，应定时和各路口等设置警戒线和醒目的警示标牌。对沿线农忙季节，还应安排流动警示安全员，杜绝在安全线内不明人员流动情况下盲目点火放炮。

6、认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针政策。坚持管生产必须管安全的原则，切实执行“安全促生产，施工必须安全”的施工行为准则，结合实际情况和本项目的特点，制定严密的安全保证预防措施，以确保施工生产安全优质的顺利完成。

第四篇：路基施工准备

1.下列选项中，反映一个项目管理班子中各工作部门之间组织关系的组织工具是（）。A.项目结构图B.工作流程图C.任务分工表D.组织结构图答案：D P13

2.组织分工是指组织系统中各子系统或各元素的（）分工。A.工作任务B.管理职能C.工作任务和管理职能D.工作流程答案：C

3.某建筑施工企业主承揽一个建设工程项目而编制投标文件。在投标文件中针对该项目特点绘制了项目的组织结构图，这个图反映了项目经理和相关工作部门或主管人员之间的某种关系，这种关系是（）。A.劳务关系B.任务关系

C.业务关系D.组织关系答案：D

下列选项中，属于施工组织总设计编制依据的是（）。A.可行性研究报告

B.批复的可行性研究报告C.施工单位的施工能力D.单位工程施工组织设计

.施工组织设计除了工程概况、施工部署及施工方案、施工进度计划、施工平面图以外，还应该包括（）。A.资源组织B.技术经济指标C.管理措施D.人员组织

某公司承接了A、B两市之间的高速公路施工任务，该高速公路由五段道路、一座桥梁、两座涵洞组成，针对该座桥梁编制的施工组织设计应属于（）。A.单项工程施工组织设计B.单位工程施工组织设计C.施工组织总设计

D.分部工程施工组织设计

施工企业项目经理是一个（）的名称。A.专业人士B.技术职称C.管理人士D.工作岗位

.建筑施工企业项目经理，是受企业（）委托对工程项目施工过程全面负责的项目管理者。A.董事会B.总经理C.总工程师D.法定代表人 施工企业项目经理是企业任命的一个项目的项目管理班子的负责人，其主要任务是（）。A.负责项目的技术管理工作B.负责项目的人员配置和物资采购C.代表企业法定代表人在项目上行使法律责任D.项目目标的控制和组织协调

施工企业项目经理在承担工程项目施工的管理过程中，不属于其在项目管理方面任务的是（）。A.施工安全管理B.施工进度控制C.工程合同管理

D.工程投资控制

第五篇：轻质防火墙板安装施工

轻质防火墙板安装施工

轻质防火墙板安装施工

1、根据设计图纸先在墙体位置上放定位线，上下垂直，并延伸到上部梁底，并标出门窗洞位置；

2、在承重墙、柱结合处先竖向安装U型卡件，用射钉固定，准备好801胶水、水泥混合粘结剂。将抹上粘结剂的第一块墙板凹槽靠在U型卡内。

3、安装时要上下对准。紧靠定位线，两板抹粘结剂后挤紧。检查墙面平整、垂直度，合格后用木锲塞紧。

4、墙面立好后，在接逢处用801水泥砂浆抹平并贴上自粘接逢带。

5、轻质防火墙板可锯可钉，后期水电施工方便。

轻质防火墙板安装施工

1、墙体无须进行抹灰、涂装，可直接贴瓷砖或做仿瓷。

2、卫生间必须做相应的防水处理，粉刷后可贴墙砖。

3、门窗框放置预埋件、木块，待牢固后方可安装，并将门框与地面固定牢。