大型桥梁成本控制及全寿命周期优秀论文5则范文

第一篇：大型桥梁成本控制及全寿命周期优秀论文

【摘要】在大型桥梁工程的施工过程中，开展成本控制工作具有十分重要的意义。工程成本控制是为了实现合理利用施工资源，争取在保证工程质量的前提下，做到施工成本最小化，进而保障工程的最大效益。论文从实际出发，对大型桥梁成本、全寿命周期成本控制进行探讨，此次研究的主要目的，是为了更好地在节省成本的前提下，提升现今大型桥梁工程的质量。

【关键词】大型桥梁；成本控制；全寿命周期；成本探讨

1引言

作为大型桥梁工程管理工作的核心内容，成本控制工作的目的是为了将工程施工资源高效、合理地利用起来。在我国目前阶段展开的大型桥梁工程施工过程中，经常出现设计、施工和维护等工作开展成本过高的现象。另外，成本过高的同时，经济效益也并未取得良好的结果。基于此，相关业内人士应引起重视，对工程施工成本控制工作加大管理力度，进而解决将当前成本模式中出现的问题，如此才能真正为我国的整体桥梁工程建设的经济效益增加起到促进作用。

2大型桥梁工程项目中开展全寿命周期成本控制的意义

在工程的施工成本控制工作中，为了实现整个项目工程成本的最优化，一定要展开全寿命周期成本控制工作。该项工作的开展，不仅能够针对建设项目的运行成本以及竣工后维护成本进行项目综合分析，还能够在一定程度上降低施工成本，为企业创造出更多的经济效益。全寿命周期成本控制工作的开展，对于资源浪费管理也能取得较好的效果。由于传统的成本控制仅限于施工期间的成本管理，对于施工后期的维修、养护成本并未具备管控意识，而此种成本控制方法就能有效地根据桥梁整体以及施工细节建立出系统的管理分析，实现成本控制的详细化。另外，全寿命周期成本控制工作的开展还贴合于我国当前阶段“绿色化”建筑战略的推行，其内涵是为了将建筑物自身对于周边环境的负面影响降到最低，从而将绿色建筑理念在全国范围内推广开来。

3目前我国桥梁工程成本控制工作中的不足

3.1忽视施工前的全寿命周期成本控制工作

一般情况下，为了确保大型桥梁工程建设过程中的人力、财力和物力处于合理范围内，各大工程承建单位都已经将施工的成本控制工作重视起来。但是在此期间，国内的工程施工成本控制都是处于过分关注工程整体结算价格和数量的方向上。换而言之，仅是将资金运算成本控制方向进行了牢牢把控，却忽视了本工程项目施工之前的工程体全寿命使用周期成本控制工作的展开。

3.2被动式进行工程设计规划成本控制

大型桥梁工程在施工建设之初，一定会先进行工程施工设计工作，在此期间，大部分施工单位对于工程实际规划成本控制工作的展开，通常都是处于被动姿态。由于严重缺少工程成本研究计算的主动性，开展的工程图纸设计工作、工程成本计算工作必然会对整体的工程施工造成极大的负面影响，最终致使项目工程的控制管理工作失去意义。

3.3不具备完整的成本控制管理体系

目前，国内展开的工程成本控制工作，各个施工环节之间并未实现有效的连接。工程的投资估算管理、设计概算管理、合同价格管理、竣工结算管理以及决算价格管理这6大管理内容是分别由不同的管理部门负责管理，各个部门之间并未建立有效的沟通连接机制，此种管理模式的应用下，无法形成一个有效的成本控制管理体系，长此以往，一定会对工程的实际经济效益造成损失。

3.4对于成本控制管理存在误区

当前阶段中，国内部分施工单位都对于工程建设的成本管理工作认知存在一定的误区。详细分析之下，能够发现，建筑工程管理部门会将成本控制的管理责任归咎于工程的财务管理部门中上，其实，工程施工的财务管理部门在工程施工的过程中仅起到一个组织者的作用，并不是实际的管理主体，如果不将该种管理误区纠正过来，不但达不到工程施工的预期效果，还会增加工程的整体成本投入。

4控制大型桥梁建设的全寿命周期成本措施

4.1采用BOT模式进行大型桥梁工程的成本控制工作

根据大型桥梁竣工后的实际作用来讲，尤其是竣工后的功能主要集中于巨型车辆通行的桥梁体，完全可以将BOT模式应用其中。BOT模式主要是指建设—经营—转让模式。为了在施工企业进行大型桥梁工程的成本管理与控制时应用BOT模式，就必须根据桥梁使用全寿命周期成本管理开展相应的成本控制工作。该模式的应用具体措施主要包括3点：（1）确保工程项目施工设计阶段中所运用具体设计参数，能够使桥梁体的实际使用寿命维持在100~120a，此与之前的50a相比具有一定的优势。该种设计理念能够保证桥梁体在在前50a之内维持良好的使用状态，能够有效避免传统“50a使用寿命”理念应用中，可能会出现的超过该年限就要投入大量的资金进行施工维护等问题。（2）应用BOT管理模式后，政府部门会在桥梁运营的过程中统一进行征收相关的过桥费用，避免出现因个别企业随意制定过桥费用标准谋取不法利益现象的出现。（3）BOT模式的使用过程中，必须制定相关的管理责任制度。我国法律明确规定，桥梁建筑工程质量的管理制度是为终身责任制形式的，该点内容一定要明确让每一位参与到工程施工建设的人员了解到。

4.2在整个工程的施工过程中贯穿全寿命周期成本控制理念

大型桥梁的建设施工过程中，大部分承建单位对于成本控制工作的开展并不详细，仅是于整体上进行资金成本控制，在具体的施工环节中对于全寿周期成本理念的应用极其少见。在大型桥梁工程项目的决策期间，不仅需要分析市场发展前景、不定式风险在投资过程出现的概率等问题，还要进行施工区域的地理、水利等方面的研究，满足实际施工条件的同时，最大限度地降低成本风险，按照真实的情况把投资估算计划表详细的编制出来，实现有效降低施工成本的目标。在大型桥梁工程项目的设计阶段中，需要针对桥梁的使用寿命以及桥梁体的质量开展审核工作，根据审核的结果将资金使用计划表按照科学、可行的标准制定出来，降低成本风险的发生概率。成本控制工作在施工过程的展开最具有实际意义，不但需要做好施工材料的质量保证工作，还需要严格把控施工阶段的财政支出。桥梁运行期间成本控制工作的重点主要集中于桥梁体自身的维护与保养，确保桥梁能够达到预期的使用年限。与此同时，一定要做好桥梁工程周边的环境保护工作，将全寿命周期成本控制的管理理念有效应用其中，加大综合管理的力度。最后一点是废弃桥梁的回收阶段，进行废弃桥梁拆除时，应该在拆除之初就将因拆除造成的建筑垃圾、污染等不良因素进行高效的控制管理，把建筑资源回收以及降低污染等工作做好，实现真正控制成本。

5结语

综上所述，只有在大型桥梁工程施工过程中把成本控制环节重视起来，将全寿命周期成本控制理念贯穿于整个工程施工期间，才能从基础上节省工程施工成本，推动绿色化战略发展，进而为我国整体的桥梁工程经济效益提升以及社会效益增长起到促进作用。

作者:程宏伟 单位:中国土木工程集团有限公司

第二篇：全寿命周期工程造价管理

全寿命周期工程造价管理

含义：从决策,设计，施工，使用，维护和翻新拆除出发考虑造价和成本问题，运用工程经济学，数学模型等方法强调工程项目建设前期，建设期，建设维护期等阶段之和最小化的一种管理方法，起源：全生寿周期工程造价管理的思想最早起源于重复性制造业，工程项目全寿命周期造价管理主要由英美的一些造价工程界的学者和实际工作者于20世纪七十年代末和八十年代初提出的。进入八十年代，他们有的从建筑设计方案比较的角度出发探讨了建筑费用和运营维护费用的概念和思想；也有人从建筑经济学的角度出发，深入地探讨了全寿命周期造价管理的应用范围。

特点：它覆盖了工程项目的全寿命周期，考虑的时间范围更长，也更合理，使全社会成本最低。从项目全寿命周期造价管理的角度，保证现有施工阶段的造价控制技术，加强项目前期策划的力度与深度，设计阶段周全考虑项目未来运营的需要，提高设计的前瞻性与先进性。

全过程工程造价管理

含义：为确保建设工程的投资效益，对工程建设从可行性研究开始，经初步研究设计，扩大初步设计，施工图设计，承包商，施工，调试，竣工，投产，决算，后评估等过程，围绕工程造价所进行的全部业务行为和组织活动及建设对项目工期、造价及质量进行控制和管理，在建设项目决策阶段、设计阶段、实施阶段、竣工决算审计阶段把建设工程造价的发生额控制在批准的工程造价限额以内，随时纠正发生的偏差，保证项目投资目标的实现。起源：它的提法是在原国家计划委员会计划的（1980）30号文件中就提出的，一个工程造价领域的全新思想，此后国内外过程造价管理界才开始研究。

特点：它是一个动态的管理过程，完善过程管理，降低工程造价，建设工程具有建设周期长、生产要素价格变化频繁、产品的单件性、固定性等特征，因此建设工程造价复杂多变．，这给工程造价控制带来诸多的困难的工程适合认真细致的全过程管理。

全要素工程造价管理

含义：全要素造价管理是指在控制建设工程造价过程中,不仅仅是控制建设工程本身的成本,还应同时考虑工期成本、质量成本、安全与环境成本的控制,从而实现工程造价、工期、质量、安全、环境的集成管理。

起源：项目集成管理的思想在很早以前就已经萌生了，只是以前将这种项目管理思想称为系统规律的思想，或者叫做综合管理的思想。项目集成管理这一叫法出现的较晚，但是相关的研究工作在20世纪50年代末期就开始了。1958年由美国国防部组织美国海军研究推出的项目计划评审技术（PERT/Time），就是最初的基于工期的项目集成管理技术方法之一。1967年美国国防部推出并几经改进一直使用的项目“造价/工期控制系统规范”（C/SCSC）。1996年，美国国防部认可“挣值管理系统”（EVMS）这一规范，挣值管理的理论和方法才被名正言顺地应用到了各种项目的集成管理之中。

特点：

1、从全局的观点出发，以项目整体利益最大化为目标。

2、实现建设项目各要素的配置管理合理。

3、可以在项目全过程的管理中使用，而且也可以在项目的各个阶段和项目不同要素的集成管理中使用

全方位造价管理：

第三篇：路面预防性养护及寿命周期成本分析方法

路面预防性养护及寿命周期成本分析方法

作者：朱伟雄

摘要：简要介绍预防性养护理念和预防性养护措施，以及寿命周期成本分析方法在道路项目方案比选中的应用。阐述预防性养护与寿命周期成本分析的关系，应用寿命周期成本分析方法进行预防性养护策略方案的效益及成本分析，通过案例分析阐述寿命周期成本分析计算方法。

公路路面养护一般分为日常养护、矫正性养护、预防性养护等。通常意义上的养护都是指被动式的矫正性养护，即哪里路面出现破损，就优先进行维修，或称之为“破者优先”(Worst First)模式。而预防性养护是一种在路面状况良好的情况下采取的对现有道路系统进行有计划的、基于费用一效益的养护策略。

预防性养护实际上是业主对道路的又一次成本投资，成本属于整个寿命周期成本的一部分，成本发生的时间段为整个运营期。为了合理地进行投资，获取最大收益，道路管理者就需要对道路的整个成本进行优化，特别是运营期的成本投入。因此，业主想通过优化选出最具成本效益的养护策略计划，而这个养护方案的效益分析就应选用合适的工具来进行。当前，最为常用的就是寿命周期成本分析法，它比较适合分析长期投资的项目方案。对于这种投资，管理部门不仅要考虑到道路的技术效果，还要考虑经济效果。寿命周期成本分析法主要用来评价经济效果，即评价项目合理或有效利用现有资源的程度。

本文介绍预防性养护与寿命周期成本分析方法的关系。预防性养护及其主要措施

路面预防性养护概念是美国在20世纪90年代初提出的。基本理念是：(1)让状态良好的道路系统保持更长时间，延缓未来的破坏，不增加结构承载能力的前提下改善系统的功能状况；(2)在适当的时间，将适用的措施应用在适宜的路面上。预防性养护的核心是要求采用最佳成本效益的养护措施，强调养护管理的计划性。而矫正性养护一般是修补路面的局部损害或对某些特定病害进行养护作业，适用于路面已经发生局部的结构性破损，但还没有波及全局的情况，是一种事后、被动的养护方式，治标不治本，各种局部病害积累起来将形成全局性的结构性破坏，最终导致昂贵的修复(大修)工程。

目前用于柔性路面预防性养护的措施主要有：雾封层，石屑封层，超薄冷拌封层(稀浆封层、微表处、开普封层)，薄层及超薄热沥青罩面(密级配混合料、OGFC开级配磨耗层、多孔隙路面、SMA、Novachip超薄粘结磨耗层、封缝)等。

2预防性养护与寿命周期成本分析

预防性养护的核心就是采用最佳成本效益的养护措施，评估这些措施成本效益的关键方法就是寿命周期成本分析。所谓寿命周期成本分析(Life—Cycle Cost Analysis，简称LCCA)，主要是基于某个合理的基础经济指标，对2个或2个以上的备选方案进行比较。综合考虑备选方案在整个使用年限内(从实施开始到最终丧失使用功能为止)的所有费用，包括建设成本、养护成本以及用户成本，并对其进行分析，选出能在使用年限内提供必需的性能且成本最低的方案，即寿命周期成本最低。

LCCA法主要用来评价经济效益。因此，被分析的这些方案本身都应具有2个最基本的特点：一是让状态良好的道路保持更长的时间；二是措施的实施应在合适的时间和合适的路面。而且由于这些预防性养护措施都是主动性养护策略，对业主来说是一种提前投资。所以希望所投入成本能发挥到最佳经济效益。

LCCA在对成本效益进行对比分析时，对象是养护方案。对同一条道路在同一时间采取的措施方案如果不一样，造成道路的性能变化就不同，从而延长的道路寿命长短也会不同，相应的成本效益也会不同。一般养护方案的比选主要有3个步骤：

(1)采取的方案能够提高路面性能

路面性能包括舒适性、便利性、安全性或者是寿命周期成本的高低。如果一套方案对上面这些方面都没有任何改善的话，这样的方案就没有理由被采用。(2)备选方案的成本效益

评价养护方案的效益应该包括对路面性能的评价，而不需对处理方案本身的性能进行评价。例如，假设在某一路面上要做封层，这时在成本效益分析时应该是将这一路面在进行封层处理后的寿命与另一相似的而未进行封层处理的路面寿命进行比较。封层本身的寿命可能也就只有5年左右，然而它可能会将路面的寿命延长10年。同样，如果实施裂缝封补而使得路面寿命额外延长了若干年，那么在决定养护方案的成本效益性能时就应该考虑路面寿命延长产生的价值。

(3)选择最佳养护方案

一旦处理方案的成本效益被确定后，便可根据这个指数选出最好的材料以及最为先进的施工技术。LCCA法对预防性养护策略方案的效益分析

预防性养护措施对道路的寿命延长是指当采取养护措施后，路面的性能值提高使得性能衰减到某个水平值的时间推迟出现的时间长度。在实践中，一些常用预防性养护措施能延长的寿命总结如表1所示。

预防性养护措施实施后的成本效益变化，主要体现在对路况质量的提高和为后期的养护节约成本，而对路况的质量提高可以通过与不采取任何措施状况下的路况质量做对比。图1所示为采取养护后的性能衰减趋势和不采取养护措施的性能衰减趋势。采取预防性养护措施的成本效益关系可以通过图

2、图3表示出来。

从图2可以看出，当路况随着时间逐渐衰减，特别是当道路的性能很低时，养护费用成本一般都很大；而在正确的时间采用合适的预防性养护措施后，路况性能有所提升，养护成本会减少且路面的寿命也会相应延长，大修的时间也会推后，次数也会相应减少。从图2中还可以发现：在路面经历了75％的设计寿命，其质量下降40％时，进行预防性养护，假如要花l元钱；如果等路面质量下降到80％，亦即其剩余寿命仅为12％时才进行养护，那么这时通过大修所得到与进行预防性养护所得到相同的路况时所需的费用就为4～5元或更多。更为重要的是，路面质量在很短的时间内就下降了40％，而路面剩余寿命也迅速从60％下降到18％。推迟路面的养护将会面临着路面的大修和重建，这不仅使路面长期处于较低的服务水平，还会造成寿命期的高费用。如图3(a)，如果在路面状况不太好时(新建后第15年)选择罩面(大修)1次，罩面的价格为8万元，则30年的寿命期内的养护维修费用为8万元。如果选择路面状况较好时就进行表面处理，如图3(b)所示(微表处预防性养护措施2次)，其价格每次为2万元，则在服务期内的养护费用为4万元，但后者可以使路面长期保持在良好状态。LCCA法对预防性养护方案的成本分析

一套预防性养护方案，包括多种养护措施，不同措施对道路性能的改善也不同，因此产生的成本效益也会不同。为合理选择这些措施形成一个最佳策略，就需要对其进行优化分析，分析的核心就是对这些措施的成本进行估算分析，即将不同时间点的成本放在同一个基点进行折算，它是对整个道路建设项目进行寿命周期成本分析的一部分，而一条道路的整个寿命周期成本发生的过程可用图4表示。

一个道路建设项目的寿命周期成本即总成本就是图4中初始建设、大修、养护所有成本的总和，而初始建设成本、大修成本、养护成本都主要包括材料费、人工费以及现场管理费用，其中大修和养护成本中还涉及到一个现场交通控制的费用。

在分析某单个养护措施的成本时，可划分为3部分：实施时所需的业主成本；实施养护时给用户带来不便所造成的用户延期费用成本；安全费用成本。其成本表达式为：

式中，MC为每种类型的养护方案实施所需要的业主成本；DC为由于采取养护造成的用户延误成本；SC为由于进行养护所需要的安全成本；N为寿命周期长度；PWF为折现率；Xij等于1，指方案j在第i年内使用，等于0则不被采用。整个成本计算过程中，除了对业主成本、用户成本计算外，还要计算残值。期末残值可能为正，也可能为负。正值代表材料仍可利用，而负值代表处理残余材料的费用比材料本身的价值还要高。可以用计算期末残留的路面材料价值来估算，或者可用初始费用的百分比来估算，它是根据路面残余寿命的百分比或以往经验及历史资料推算的。LCCA分析计算方法

采用LCCA对养护策略方案的成本进行评估时，一般采用考虑资金的时间价值，把不同方案各种现金流量折算在同一基年下的净现值后进行比较。

例：某一项目有2个初始方案，方案l的初期建设费为800 000元，20年后的修复费为200 000元，30年后的期末残值为100 000元；方案2的初期建设费为600 000元，第12年及22年的修复费分别为300 000元和200 000元，30年后的期末残值为60 000元。分别采用不同的折现率时，其成本总额结果有明显的差异(表2)。计算过程如下：

当采用3％折现率时，方案1的成本比较低；而采用5％折现率时，方案2的成本比较低。这时，方案的选择完全受到折现率的影响。分析期也是现值法中一个很重要的影响因素。计算成本时，首先要确定折现率和分析期。采用现值法进行分析，要求每个方案的分析期相同才能进行比较，设计寿命相同时(即设计成同等交通量下具有相同的使用寿命)，新建设计方案可以在相同的计算期内很容易地进行比选。但事实上这种情况很少，大多数情况都在不同的设计寿命期方案间进行比较分析。特别是在采取预防性养护措施后，路面寿命延长，设计方案的寿命就会不同。在以下3种情况下，采用不同的方法来确定分析期：

(1)假定各个方案不断重复实施，直到所有方案都一致达到设计寿命，从而将各方案设计寿命的最小公倍数作为分析期。例如，某一项目的水泥混凝土路面方案预估寿命为18年，而沥青混凝土路面方案预估寿命期为12年，这2个方案可以在36年的计算期内进行比较。其中，水泥混凝土重复实施1次，而沥青混凝土重复实施2次。

(2)对一个或多个方案增加未来的修复使用期，从而达到相同的计算期。如前例所述，在沥青混凝土方案12年寿命期后，加铺薄层使其延长6年，则可与水泥混凝土路面在18年的分析期内比较。这种调整方法可能比最小公倍数法更符合实际。

(3)选取某个方案的设计寿命(首选最短的)作为分析期，其它方案的“剩余寿命”作为其残值。

6分析

从LCCA在对方案进行比选的结果中可以看出，分析期应该足够长，才能选出最具成本效益的方案。如果以我国规范规定的设计年限作为分析期，并不适合用LCCA法作长期战略的评价。在分析中，以初建期为基年，运营期的成本是整个成本分析的重点，它占整个寿命周期总成本的大部分。运营期的成本包括2部分：(1)业主成本、用户成本；(2)业主成本与用户成本之间相互约束，其总和影响着整个寿命周期成本分析的结果，方案的成本效益表现为用户成本的减少与业主成本增加的比值。因此，合理计算每一次投资即养护的业主成本和用户成本是寿命周期成本分析过程的关键。

7结语

通过分析及相关概念的介绍，得出以下结论：

(1)预防性养护这种主动养护方式，是未来养护管理的发展趋势；(2)预防性养护措施是解决路面功能改善的有效途径；

(3)预防性养护的核心是采用最佳成本效益的养护措施，评估这些措施成本效益的关键方法就是寿命周期成本分析；

(4)预防性养护措施对道路的寿命延长是当采取养护措施后，路面的性能值提高使得性能衰减到某个水平值的时间推迟出现的时间长度；

(5)预防性养护方案分析比选应采用现值法，并要合理取用折现率及分析期。

第四篇：价值工程在全寿命周期成本分析中的应用

价值工程在工程寿命周期成本分析中的应用

价值工程是以提高产品或作业价值为目的，通过有组织的创造性工作，寻求用最低的寿命周期成本，可靠的实现使用者所需功能的一种管理技术。其中心思想有：①从市场评价产品的价值角度出发，强调以最低的成本生产出最大的产品价值；②在降低成本的手段中，重点是功能分析，在功能分析的基础上，再去研究结构、材质问题；③在探讨成本时，要通过价值分析找出“多余品质”和“不必要的成本”，并将其剔除。价值工程是一种管理技术，又是一种思想方法，在我国的推广运用虽已有近二十年的时间，但所反映出来的思想却是常用常新的，特别是在产品寿命周期成本的优化控制方面的应用显得尤为突出。

一、工程寿命周期成本的涵义及构成1．工程寿命周期成本的涵义。工程寿命周期是指工程产品从研究开发、设计、建造、使用直到报废所经历的全部时间。工程产品寿命周期成本是指发生在工程产品寿命周期内的各项成本费用之和，也叫总成本，不仅包括经济意义上的成本，还包括环境成本、社会成本。环境成本和社会成本都是隐性成本，它们不直接表现为量化成本，而必须借助于其他方法转化为可直接计量的成本，这就使得它们的经济成本更难以计量。但在工程建设及运行的全过程中，这类成本始终是发生的，2．工程寿命周期成本的构成。

工程寿命周期成本是工程设计、开发、建造、使用、维修和报废等过程中发生的费用，也即该项工程在其确定的寿命周期内或在预定的有效期内所需支付的研究开发费、制造安装费、运行维修费、报废回收费等费用总和。在分析寿命周期成本时，首先要明确寿命周期成本所包括的费用项目，也就是建立寿命周期成本的构成体系。下图为工程产品典型的费用构成体系。

寿 命 周 期 成 本

使用成本

建设成本

建造成本

工程建设其他费用

其他变动建设成本能耗成本 维修养护费 管理费用 改造费用 拆除费用 人员工资 其他不可预见费用

一般土建工程费用 给排水工程费用 采暖工程费用 通风工程费用 空调工程费用 工业管道工程费用 特殊构筑物工程费用 信息传输工程费用 电气照明工程费用 智能系统及安装工程费用

土地使用费 拆迁安置费 勘察设计费 建设单位管理费 管理设备设施购置费 管理人员培训费 运行费用预备费 投资方向调节税 建设期利息

二、价值工程在产品寿命周期成本控制中的应用

价值工程的目的是以研究对象的最低寿命周期成本可靠地实现消费者所需的功能，以获取最佳的综合效益。在价值工程中，价值在数量上是某种产品所具有的功能与获得该功能的全部成本的比值，这种对比关系可以用一个数学公式表示为：

V = F/C

在该价值等式中，F是指产品的功能，即产品能够满足消费者某种需求所具备的功能。产品功C降低；C不变，F提高；F提高，C

图中:C--寿命周期成本；

C1--建设成本；

C2--使用成本；

Cmin--寿命周期成本的最低点；

F—功能完成程度

由上图可知：

1.在一定范围内，建筑产品的建设成本和使用成本存在此消彼长的关系，随着建筑产品功能水平提高，建设成本C1增加，使用及维护成本C2降低；反之，产品的功能水平降低，其建设成本降低，但使用及维护成本增加。

2.在F’点，建筑产品功能水平较低，此时虽然建设成本较低，但由于功能不能满足使用者的基本需要，使用成本较高，因此寿命周期成本较高；在F”点，虽然使用成本较低，但由于存在多余的功能，致使建设成本过高，同样，寿命周期成本也较高。只有在F 点，建筑产品的功能既能满足用户需求，又使得寿命周期成本比较低，体现了比较理想的功能与成本之间的关系。*O-2-

在地球资源日趋紧张和人们对居住环境品质要求越来越高的今天，建设低碳、环保、节能、舒适的建筑产品势在必行。在建筑产品建设的过程中，特别是前期的投资决策和设计阶段，我们如果能够从建设项目全寿命周期成本的角度去考虑，充分利用价值工程的基本原理，在功能分析的基础上，寻求功能与成本的最佳匹配，必将取得得更好的经济效益和社会效益。

第五篇：全寿命周期成本管理在电力设备管理中的应用探讨

全寿命周期成本管理在电力设备管理中的应用探讨

随着电力资产规模越来越大，电力企业对设备的可靠性要求也越来越高．科学高效地进行设备的综合管理是电力设备管理人员亟待解决的问题。全寿命周期成本(LCC)管理是一项先进的管理理念．从设备的全寿命成本最低出发，考虑延长设备的使用寿命，最大限度地发挥设备的效能．从而提高设备的整体效益。在深入分析全寿命周期成本构成及影响因素基础上．提出基于设备状态的管理策略。并建立相应的决策支持系统模型。对提高电力设备的管理水平和效率具有一定的指导意义。关键词：全寿命周期成本；电力设备管理：LcC管理

随着国际金融危机的蔓延．世界经济的发展受到严重影响．国际大型企业的生产经营面临巨大的压力．如何应对这场危机带来的不利因素的影响将是企业不断提高影响力和a-l：．大规模实力的重要考验．降本增效是企业在压力面前采取的有效措施．全寿命周期管理从设备的全周期全系统角度出发．实现设备资产的最大效益．将为电力企业的经营管理带来巨大的推动作用．1 资产全寿命周期管理应用概述设备管理是电力企业管理的重要组成部分．设备管理的目的是最大限度地获取设备投资效益和发挥设备效能。随着现代经济的高速发展，设备的发展具有规模大、技术含量高、设计复杂、集成度高等特点．对设备的可靠性要求也更高。传统的电力设备管理比较偏重于单阶段的优化管理．而忽视全过程的最优．为使企业更加有效地降本增效．需引进更加先进的管理理念和手段．基于全寿命周期成本(1ife cycle cost，LCC)的管理理念也逐渐得到众多行业的关注．并越来越成为企业优化投资、控制成本、规范管理经营的重要手段。使设备的经济效益和安全运行水平得到很大程度的提高。设备全寿命周期成本管理在很大程度上可以解决单个设备单个

阶段的科学使用和规划管理．应贯穿于设备管理的各个阶段．尤其是设备的规划、设计、采购和基建，使设备的选型采购更多地考虑可靠性因素和LCC成本。在固定资产的LCC管理方面。国外起步较早．有许多研究成果。在20世纪60年代，LCC管理思想已经被应用在瑞典铁路系统中。1965年．美国国防部在全军武器生产和装备中采用LCC管理。1999年6月．美国克林顿政府签署了政府命令。要求各州政府所需的装备及工程项目必须具有LCC评估报告，没有LCC估算、评价的。一律不予批准。相对于武器装备和军工等行业．电力行业应用LCC管理思想的时间较晚。20世纪80年代。瑞典Vattenfall公司开始从事LCC方面的工作．制定了可用率工程开发规划．该规划的应用限于电力系统各组成部分的设计、制造、建设与运行工作，并提出相应的应用导则，在400 kV变电站设计、断路器采购等方面采用了LCC技术．1996年国际电工委员会(IEC)发布了国际标准，并于2004年进行了修订。国际大电网会议(CIGRE)也于2004年提出要利用全寿命周期成本进行设备管理．鼓励制造厂商提供产品的LCC报告。为适应用户的LCC管理要求，国际上各重要电力设备制造商(如ABB、Siemens等)正在开展其产品的LCC相关研究[1-2]。我国在20世纪80年代开始引进LCC管理理念，中国设备委员会于1987年组建了LCC委员会．1992年颁布了国家军用标准《装备费用——效能分析》，同时在GB／T 19000．4《质量管理与质量保证标准》中采用了IEC300-3-3标准[31。随着电力行业信息化建设步伐的加快．一些管理手段和方法可以利用模块化的方式固化于信息管理系统中．对设备信息的积累、处理和优化将带来极大地帮助．在设备检修方式上可以摆脱人为因素．使电力设备管理更加科学和客观。2电力设备管理与全寿命周期成本管理2．1 电力设备管理现代设备管理不仅涉及技术层面。而且关系到经济和管理诸多问题。目前的电力设备管理可分为初级设备管

理和高级设备管理，其中。初级设备管理是运用设备登记、维修管理、库存控制、状态评估、资源管理和定义服务水平等手段以建立备选方案和长期现金流预测来进行设备管理；高级设备管理是运用预测模型、风险管理和优化更新决策技术来建立设备寿命周期备选方案和相关的现金流预测来进行设备管理⋯．高级设备管理是在初级管理的基础上。增加模型分析、风险管控、决策支撑等智能化手段来提高设备的运行水平．降低设备整个在运周期的LCC成本，是对设备管理水平的大幅提高。

2．2电力设备全寿命周期成本管理电力设备全寿命周期成本是指设备整个寿命期间所涉及的全部费用．包括购置、运行、维护检修和报废回收等费用。LCC管理是从电力设备的长期经济效益出发，全面考虑设备的规划、购置、安装、运行、维修、技改、更新直至报废的全过程。追求全寿命周期内总成本最小的一种管理理念和方法。电力设备全寿命周期成本计算采用以下模型：CLOCFC—Co+C—C—CR式中：Cp为购置成本；c0为运行成本；C。为维护成本；C，为故障成本，也称惩罚成本；C。为退役处置成本。在计算LCC时往往采用净现值法，将费用发生当年的现值按照复利计算折算到终值。在各项成本中．故障成本的计算比较困难，与设备的可靠性和运行方式有关．可采用惩罚成本系数来分析故障成本与LCC的关系。经研究表明。在考虑不同开关类型、不同故障率及各种参考阏索的情况下．采用优化算法计算不同惩罚成本系数下变电站设备LCC．惩罚成本系数决定了系统的可靠性程度。高惩罚成本系数下，变电站设备的LCC受故障成本影响很大．此时需要更加可靠的变电站技术；低惩罚成本系数下．设备的可靠性升高。变电站设备LCC的故障成本将降低。在确定了各项成本的基础上．通过LCC计算模型可较准确地比较各种条件下的LCC。诸如：不同厂商设备产品的可靠性不尽相同．同时可靠性的程度与产品的价格成正比。即可靠性越高．相应设备的价格也越高，因此在考虑设备的采购时，可以通过LCC计算．对可靠性和投资水平的最佳平衡点作出客观的评价和决策。2．3电力设备状态评估故障成本的大小直接影响着设备全寿命周期成本，在保障高可靠性的基础上。可以使故障成本大大降低．因此。正确地判别电力设备的在运和未来状态，可以提高设备的可靠性．同时降低故障成本。电力设备的状态评估是指在参考设备全面信息的基础上．分析设备历史故障数据．通过工程计算方法，如威布尔(Weibull)概率法、蒙特卡罗(MonteCarlo)模型及其分析法、随机抽样法等．预测设备的未来运行状态．评价设备的状态对未来系统运行的影响，从而作为设备检修类型实施的重要依据。开展电力设备的状态评估．不仅可以提高设备可靠性．而且也可以为开展设备状态检修奠定良好的基础．改变原有的设备维护检修方式．降低检修维护费用。最终降低电力设备LCC。3建立适合LCC管理的决策支持系统决策支持系统(Decision Support System，DSS)是基于计算机技术的交互式信息系统．其主要目的是为决策者和管理者提供有价值的信息．使计算机加工信息的能力与决策者或管理者的思维、判断能力结合起来．从而提高解决复杂问题决策的科学性。电力设备LCC管理决策支持系统是建立在目前的设备管理信息系统之上．构建基于全寿命周期成本分析模块．通过运用科学计算方法【6]．分析设备的可靠性．评价设备的运行状态．从而进行科学的设备管理，包括设备采购、大修、技改、更新等(见图1)。在运没各分别针对设备大修、技政和更新3种方案进行各种影响凼索分析计算设备的经济寿命参考经济寿命，粟川T程计算方法(如蒙特E洛随机模拟法)进行设备故障牢的模拟分析采用人』=智能疗法(如遗传算法，模拟仿真并分析设备可靠性与故障成本的关系采用LCC计算公式计算并比较3种情况F的没备LCC设备l l技术l l设备大修l l改造I l更新新设备采购参考历史运行数据，}{笄、分析和比较小问掣号设备的LCC确定合适的新购设备数据库(以现

有的设备信息系统为依托)图1 电力设备LCC管理决策支持系统Fig．1 Decision support system of LCC management toelectrical ecIuipments4结语(1)与传统的电力设备管理相比，设备的LCC管理属于高级的设备管理方式．其中以状态评估和故障成本计算为LCC管理实施的关键环节．在确保这2个关键环节实现的基础上．可以真正做到状态刭万方数据中国电力第48卷检修和设备LCC采购。

(2)设备LCC管理体现了一种全过程、全方位的管理理念，是一种先进的管理思想，采用LCC管理可以从源头上保证设备的高可靠性并延长设备的使用寿命，可以避免因设备提前退役或报废造成的投资成本的增加和不必要的浪费．也是电力企业降本增效的重要途径。(3)电力设备LCC管理决策支持系统需要建立在全面完善的设备管理信息系统上．数据库应包含所有设备类型的各种历史运行、维护、故障等信息。是决策支持系统的信息来源和数据依据．随着电力企业对信息化建设的不断深入．设备管理信息系统将会越来越强大．对全面开展设备LCC管理和进行智能化决策作用巨大。(4)电力行业资产庞大．开展电力设备的LCC管理需要试点先行．逐步推进．在信息化基础比较好的省份率先进行．对在运设备具有LCC管理条件的逐步开展．对所有新购设备全面实施LCC评价．将电力设备的LCC管理循序渐进的推进。(5)随着特高压电网的建设，我国电网的网架结构将更加坚强．但是对设备管理水平的要求却更加苛刻，确保设备安全、可靠和长久的运行，尽可能降低故障成本带来的损失正是开展设备LCC管理的优势所在．也是电网运行管理的重要保障。