第一篇：浅析首都机场极值大风的论文
引言
航空上对风的定义是指：空气相对于地球表面的水平运动。地面风对航空器的影响主要是：逆风起降时，使航空器离地速度和着陆速度减小，便于稳定操纵飞机，并缩短滑跑距离；顺风起降时则相反；而侧风起降时，大风造成航空器两翼面的上升力不同，产生使飞机向逆风方向旋转的力，飞机无法平衡，容易冲出跑道；但逆风过大时，飞机增加油门使空速过大，容易冲出跑道。另外大风，尤其是极值大风常伴随有强烈的颠簸和风切变，严重危及飞行安全。
近年来，国内外学者对大风的研究较多，如：张宏升等对北京北郊冬季大风的湍流通量演变进行研究，结果表明：大风过程对近地面层的物质能量输送有着重要影响, 大风之前出现短时间动量上传和热量下传；俞飞等建立了洛阳机场大风预报的非线性回归方程；曲海涛等、孟齐辉等、谭波等分别总结了各自地区的大风天气形势和预报方法等。
但是对危害更大的极值大风天气，研究相对较少。因此本文对首都机场历史上的极值大风天气进行总结，提取预报经验，以利于更好地做好极值大风天气时的服务保障工作。
1.资料和方法
使用的是 1976-2013 年共 37 年首都机场定点观测的资料，包括：风向、风速、能见度、天气现象、云、气温、气压、露点等要素。
本文中对大风的定义是平均风大于等于 10 米/秒；极值大风是平均风大于等于 17 米/秒的大风。
2.首都机场大风气候统计
1976-2013 年，首都机场共发生：平均风 10 米/秒以上大风 6524 时次，1645 日；平均风 17 米/秒以上极值大风 75 时次，46 日。最大平均风：2010 年 12 月 10 日，0600UTC，34020G25MPS；最大阵风：1991 年 7 月 9 日，1000UTC，29018G30MPS。
3.首都机场极值大风的预报
3.1 极值大风分类
按照发生的季节不同，首都机场极值大风主要可分为春季大风、夏季大风和冬季大风三类。其中：春季地表含水量小，冷空气过境迅速，大风常伴有沙尘天气；夏季大风是与雷暴伴生的强对流天气；冬季温度低，地表含水量大，大风常伴有雨雪和冰冻等天气。
3.2 天气形势预报
首都机场易出现的极值大风的主要天气形势有：冷锋后的西北大风、东北低压后产生的偏北大风、动量下传大风、雷暴大风等。
统计资料表明，造成首都机场极值大风的主要天气系统是冷锋后的西北大风，占 73%。其天气形势表现为：高空有较深厚的冷槽，槽后有较强的冷平流，与之配合的地面冷锋后有非常强的冷高压。大风区位于冷锋后三个多纬距以外、冷高压东部前缘气压梯度最大的地方。通常锋面过境 2～3 小时后，首都机场风速迅速加大，在高空槽前倾时，大风来临更快。
东北低压是首都机场产生极值大风另一个重要原因，占 18%。东北低压是一个比较深厚的天气系统，高空冷平流从低压后部不断向华北平原侵入，地面图上表现有一条副冷锋，可造成首都机场的西北或偏北大风。东北低压极值大风通常可持续三天左右，其预报的重点是东北低压的发展趋势。
另外，大气中常有乱流或对流运动，使上层动量较大的空气传到下层，使下层风速加大。高空风速越大，冷平流越强，风的垂直切变越大，则动量传递作用越强。强冷空气过境时，动量下传作用使地面风速进一步增大，更易产生极值大风。
3.3 极值大风预报的物理基础
根据气压场、地表摩擦、温度层结、地形（主要表现在阻挡和狭管作用）及动量传递等因子的影响，结合高低层系统配置、天空状况等，综合考虑。
例如：风与气压场的关系中，冷高压梯度越大，则风越大，降温越猛；白天地面加热，空气层结变不稳定，铅直交换强，空气的动量下传较强，使地面风速加大等。
4.小结
总之，统计分析表明：首都机场极值大风主要出现在春季 3-4 月或冬季 12-1 月。其频次午后到傍晚最多，夜间到上午最少，下午 2-3 时出现峰值。首都机场极值大风以冷锋后的西北大风为主，风向 330゜为最高发值。地面冷锋后强冷高压南下与高空横槽转竖的共同作用是造成首都机场极值大风的主要原因，高空 500hPa 以下的动量下传也对极值大风的产生起着非常重要的作用。
第二篇：首都机场考察报告
云机场昆„2014‟71号 签发人：邓喜平
昆明长水国际机场关于赴北京首都
国际机场学习考察的报告
云南机场集团有限责任公司：
为充分借鉴国内大型机场先进经验，提高运行管理水平，有效处臵大面积航班延误，2014年3月 25 日至 27 日，云南机场集团有限责任公司副总裁、昆明长水国际机场有限责任公司党委书记邓喜平带队，赴北京首都国际机场学习考察大面积航班延误处臵、机场运行管理模式、加强与航空公司协同效应等方面工作。现将有关考察学习情况报告如下：
一、学习考察背景
2012年6月28日昆明机场转场运行以来，先后经历了“1.03”大雾天气、“12.15”冰雪天气等极端天气导致的大面积航班延误
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事件，机场深入总结经验教训，全面查找存在问题，深刻剖析原因，及时抓好整改落实，对照《民用机场管理条例》、民航局80号和81号文件要求，认真履行主体责任和协调管理责任，建立完善旅客服务协调机制、信息发布管理机制和联动机制，修订应急预案，细化完善措施，在大面积航班延误处臵工作中取得了一定成效，牢牢守住了安全底线，保障一次比一次成功，仗打的一次比一次漂亮。然而，在应急处臵中也暴露出预判不够准确、协同效应发挥不好、服务旅客不够到位等方面的问题，为进一步强化安全、服务管理能力，强化运行协同效应，不断提高工作效能和管理水平，昆明机场将2014年定为机场管理提升年，将立足自身与对标学习相结合，结合机场实际博采众长，广泛学习借鉴国内外先进经验，融合提炼，形成适合自身特点的管理提升方法，努力提升机场运行水平和应急处臵能力。
二、学习考察基本情况
在两天时间内，考察组紧锣密鼓地拜访首都机场高层、机场运控部门、地面保障部门、基地航空公司等单位，参观运控现场、候机楼退改签柜台以及疏散流程，与各单位开展座谈交流，通过现场观摩、集中介绍、分模块学习交流等方式，重点学习考察了首都机场应对大面积航班延误指挥协调、信息传递、新闻处臵、—2—
旅客疏散、退改签服务，行李货物邮件保障、恢复放行后的航班管控和旅客组织等工作。同时，还学习了航空器除冰雪经验，了解了首都机场对民航局80号、81号文的执行情况以及航班现场进程管控方式及流程。整个调研活动行程安排紧凑，内容丰富饱满，学习成效明显。通过全面学习首都机场大面积航班延误处臵工作，为昆明机场完善大面积航班延误处臵工作积累了十分重要的借鉴经验。
三、首都机场大面积航班延误处置的经验
首都机场目前拥有3个航站楼、3条跑道、双塔台同时运行，2013年旅客吞吐量达到8371万人次，全球排名第2位，每天大约有92家航空公司的近1700个航班将北京与世界236个机场紧密连接。首都机场3条跑道中有两条已经具备二类运行条件。
（一）首都机场运行的基本模式
首都机场的运行采用区域化管理模式，提出了“超越组织边界”的管理理念，形成“4-4-3”管控模式，即：4个平台——运行协调管理委员会、旅客服务促进委员会、新闻宣传协调委员会、安全管理委员会。4套标准——安全标准、服务标准、运行标准、新宣标准。3个杠杆：经济杠杆、资源杠杆、信誉杠杆。在公司管理结构方面采取区域模块化管理，即4个区域管理部
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门，15个技术支持部门，各部门采取业务模块化方式开展工作，落实安全、服务、运行标准，打造一个协调联动的公共关系平台。通过这个平台，一是全面开展航班运行监控工作。在运行控制中心设立专人专岗的运行监控席位，通过运行管理系统实现对旅客值机、安检、登机、航空器关舱门和航班放行等关键环节的实时监控。二是提升航班日常运行保障效率。梳理识别涉及安检、离港、行李系统的6类20条可能因设备造成航班延误风险，加强各部门设施设备完好率的检查，将机场责任原因造成的航班延误纳入KPI进行重点考核。三是提升航班特殊天气保障效率。进一步扩大慢车除冰范围，实现所有C类和D类航空器慢车除冰。实现冰雪条件下ACDM与CDM系统协同运行，提高航班放行精准度。四是提升大面积航班延误处臵能力。运管委等四大平台联动，协同做好航班运行、旅客服务、信息发布工作。五是推进统一信息平台建设。与空管、航空公司等驻场运行保障单位建立系统互联，实现运行保障关键环节数据信息的共享。
在大面积航班延误处臵中，运管委、新宣委、旅促委和除冰委发挥了非常突出的作用：
1.运行协调管理委员会：成员包括华北空管、首都机场、国航、南航、东航、海航、AOC、北京空港航空地面服务有限公司—4—
（简称BGS），成立宗旨是“空地联动、信息共享、协同决策、统一指挥”，有效提升运行效率。运管委下设领导小组和秘书处，领导小组的轮值主席由空管的领导担任，秘书处设臵在首都机场运行控制中心，秘书处秘书长由机场运控部门领导担任。
2.新闻宣传协调委员会：成员单位包括机场股份公司、华北空管局、“一关两检”、机场公安局、国航、南航、东航、海航等10家单位。首都机场集团驻京的各控股企业作为支持单位，同时邀请部分媒体作为特邀成员。其工作方针是“整合资源、协调联动、归口管理、统一发布”。在应急情况下，遵循“第一时间、真诚沟通、承担责任、系统运作、权威证实”的原则，启动联席值班，整合资源，拟定口径，重视舆情研判，完善预警机制，及时发现各驻场单位的负面舆情，统一口径、加强引导、共同应对。
3.旅客服务促进委员会：成员包括民航华北局、首都机场公安分局、安保公司、机场医院急救中心、各航空公司、联检单位等13家单位。在首都机场大面积航班延误情况下启动候机楼内旅客服务机构及联动机制，发挥其服务协调作用，统一大面积航班延误服务和赔偿标准，统一口径向旅客做好延误解释工作，有效分配酒店等综合保障资源，协调公安维护现场秩序，为旅客提供更好的服务保障。该机制在冰雪、雷雨、大风、大雾等特殊天
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气、设备系统故障、重大活动保障等及其他突发事件造成首都机场大面积航班延误导致的大量旅客滞留，旅客服务资源紧张，旅客服务保障面临巨大压力的情况下启动，明确各成员单位工作职责，制定实施细则，根据延误1小时以上航班量和滞留旅客人数，分为预警、运作、升级三个阶段，规定了每个阶段的启动标准、工作程序等内容。
4.除冰委员会：成员由空管、机场、航空公司、机务、地服等单位组成，是在机场安全管理委员会领导下的一个机构，主要针对首都机场冬季雨雪天气频繁、除冰任务繁重的特点而成立。首都机场整合了机场除冰资源，成立除冰指挥小组，制定冰雪处臵预案，统一指挥除冰工作。在出现冰雪天气时，机场提供单位时间机场的除冰能力，空管提供单位时间的放行能力，根据机场综合保障能力确定放行顺序，各航空公司根据放行顺序组织航班保障。同时根据除冰效率和航班放行顺序，预测航班延误的时间，提供给地面业务代理人做好旅客的服务工作。首都机场目前拥有两家除冰单位，分别是北京空港航空地面服务有限公司（BGS）和北京飞机维修工程有限公司(Ameco)，两家公司均与在首都机场运行的航空公司签有除冰协议，为开展大面积除冰工作明确了责任主体。
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（二）首都机场大面积航班延误处置的主要做法
首都机场在大面积航班延误处臵工作中，以运行协调管理委员会为基础的延误航班恢复和放行协调机制、以新闻宣传委员会为主体的信息发布机制、在冰雪天气下的除冰雪指挥部等多个航班延误协调指挥机构，在各自职责范围内发挥着积极有效的作用，具体采取了以下行之有效的工作措施：
1.应急会商决策机制运作。当出现极端天气造成航班延误时，首都机场运行协调管理委员会启动相应级别应急机制，各单位根据要求到运管委开会，四大平台及时联动，共同协调处臵。应急机制运作的规则是基于运管委冰雪处臵预案、运管委大雾处臵预案和运管委雷雨处臵预案的支撑，目的是有效应对冰雪、雷雨、大雾造成的航班延误以及大面积航班延误情况。首都机场在大面积航班延误处臵主要强调积极主动应对，在总量控制方面注重预判和事前调减航班，使得后续处臵工作从容不迫。当收到气象预警信息并且天气将对机场运行将产生影响时，首都机场运管委立即启动，各成员单位到达会议现场对天气进行评估，明确影响范围、影响程度，根据评估情况决定处臵办法以及航班放行顺序。各航空公司、空管以及保障单位根据运管委决策开展处臵工作，包括航班合并、取消、旅客疏散等工作。在处臵过程中运管
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委根据机场运行实际情况，及时调整、协调、解决运行中出现的问题，确保机场运行正常。天气转好处臵结束时，机场恢复正常运行，机场各保障单位按照工作职责开展航班保障。
2.指挥体系和信息传递。首都机场大面积航班延误总体指挥由运行协调管理委员会组织实施。首都机场运行控制中心实行联合办公机制，主要依靠3个系统开展工作，包括空管CDM系统、机场ACDM系统、航空公司生产系统，每一个席位都要兼顾4台以上的电脑，每个信息都可以在机场的公用平台上流转，由各个运行主体单位派员到其席位联合办公，强化指挥协调的有效性，提高执行效率。通过此次考察学习，首都机场整个大面积航班延误处臵过程分为事前、事中和事后三个阶段。其中，积极开展事前处臵是首都机场应对大面积航班延误的主要成功经验。在预判出现大面积航班延误前，运行协调管理委员会对天气进行评估，按照各航空公司所占比例科学合理调减航班。旅客服务促进委员会，新闻宣传协调委员会和除冰委员会按照运行协调管理委员会发布的航班调减的计划，分别开展处臵工作。旅客服务促进委员会督促各航空公司做好旅客信息呼叫，并联合各航空公司会商航班合并，做好旅客退改签服务；新闻宣传协调委员会协调各成员单位统一口径、联合宣传，迅速发布权威信息，使负面影响降到—8—
最低；除冰小组根据运行协调管理委员会确定的放飞顺序，整合资源高效开展除冰工作。
3.旅客服务和行李货邮保障。首都机场地面保障由北京空港航空地面服务有限公司（简称BGS）和国航两家地服公司保障。BGS是首都机场的重要保障单位之一，在首都机场市场占有率为国内占55%，国际占60.8%，站坪服务和旅客服务使用的是合同工和劳务派遣员工，货运部进出港仓储组货是采用业务外包的方式交由捷威公司。每天保障航班量在750架次，宽体机在130架次。国航地服在首都机场市场占有率为国内占45%，国际占39.2%，代理41家航空公司。两家地服务公司均制定有相应的大面积航班延误的指挥体系和操作流程，在做好服务规范、主动服务、危机处臵和应急团队培训等方面拥有丰富的实践经验。
4.退改签服务。首都机场大面积航班延误时旅客的退改签业务均由各航空公司独立完成，在大面积航班延误时，机场航站区将根据1小时内取消的航班量，要求各航空公司加开退改签柜台。其中，国航可加至8-9个，开放6个国内售票柜台，3个国际售票柜台为旅客提供退改签服务；东航可加至6个；南航可加至6个。同时，在旅客到达区有30多台自助值机系统可以为旅客提供自助改签，在延误旅客较多的情况下，还可以调出10个
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值机柜台进行客票的退改签工作，极大的满足旅客的退改签需求。
综上所述，首都机场在大面积航班延误处臵的事前、事中和事后，均体现了空地联动、协同决策、统一部署和统一指挥的思想，形成了以下行之有效的理念和原则：
一是“充分准备”原则。强调在准确的天气预判条件下的先期准备工作。由航空公司根据天气预警提前做出航班调减或合并的计划。
二是“早决策”原则。在大面积航班延误响应启动后，由航空公司通过呼叫中心第一时间通知旅客航班延误或取消的信息，让旅客不要汇集到机场，减轻机场的现场保障压力。对于不可控的大雾天气，航空公司可能陆续取消中午之后的航班，并将信息通知旅客。
三是信息“透明化”原则。机场新闻宣传委的作用也非常重要，在极端天气到来前几天，机场新闻宣传委员会提前通过报纸、电视、微博发布天气预警的相关信息，提示旅客关注航班信息。在大面积延误的情况下，机场新闻宣传委员会尽量把现场画面传给航站楼内的旅客，并通过电视台、微博等方式传递给公众媒体。
四是延误航班“清空”原则。在制定延误航班的放行顺序上，—10—
原则上将延误航班先执行完毕，正常航班采取顺延的方式安排，尽量避免同一目的地、同一航空公司的正常航班先于延误航班的情况发生，避免旅客矛盾激化。
四、对昆明机场运行管理的启示与思考
（一）进一步强化指挥体系建设
昆明机场根据转场后大面积航班延误处臵工作实际，提炼出了“总量控制、动态管控、时段研判、有序衔接”的应急处臵总方针，及时对《昆明长水国际机场大面积航班延误应急处臵预案》进行修订，进一步强化了昆明机场大面积航班延误处臵的指挥机构，成立了应急处臵指挥部、应急处臵指挥部办公室和应急处臵中心，并由云南省政府办公厅印发，纳入云南省重大突发事件应急体系。为了充分发挥昆明机场指挥体系的协同效应，体现信息传递的及时性、准确性，以及体系运行的高效性，昆明机场将结合近两年的运行实践，借鉴兄弟机场运行指挥的经验，坚持在应急处臵指挥部的领导下，进一步强化指挥体系建设，对指挥体系的职能界定、指挥流程和运行方式做进一步优化。同时，进一步加大设备、系统支持保障力度，为机场各运行保障单位和航空公司搭建好指挥体系的协同运作平台。
(二)加强联动平台建设,尽快成立运管委等专门委员会
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为进一步强化昆明机场指挥体系，形成常态化机制，建议在继续完善昆明机场安全管理委员会、旅客服务促进委员会和新闻中心职能的基础上，参照首都机场运管委模式成立昆明机场运管委等专门委员会。各委员会进一步明确各自职责分工，完善工作流程，强化各主体面对面沟通机制，加强日常交流沟通，充分发挥各平台协调联动作用，及时将大面积航班延误处臵过程中需要协调解决的问题提交应急处臵指挥部决策。同时，建立健全委员会章程，全面开展整章建制，通过委员会组织各成员单位开展考察学习和培训，注重各方面专业人才队伍培养。
昆明机场成立运管委将从几个方面入手，一是由空管领导担任昆明机场运管委首届轮值主席，机场和东航领导担任常务副主席，成员单位包括驻场基地航空公司、国航、南航、空管、机场AOC、地服等单位，运管委委员由各单位分管运控或运控部门领导担任，确保高效决策。运管委下设秘书处，设秘书长1名，工作人员若干，秘书长由昆明机场AOC领导担任，秘书处工作人员由各单位熟悉运行管理的业务骨干组成，以提高协同办公效率；二是建立健全应急预案，制定应急规则，支撑运管委向规范性、科学性、应急常态化发展；三是加大设备、系统支持，提高机场管控能力；四是建立定期会议机制，分析昆明机场运行保障中的—12—
相关问题，共同研究、协商相关处臵办法，以推动机场保障水平的提升。
（三）加强新闻宣传与媒体公关
昆明机场“1.03”大面积航班延误事件以后，机场高度重视新闻宣传工作，成立了新闻中心，发挥机场当局的组织协调作用，与各驻场单位密切配合，加强沟通交流，建立了新闻宣传协调沟通的长效机制。同时，通过内部微博、微信、云视机场频道、人工广播等多种方式，实现大面积航班延误动态的全覆盖和快播报。但由于航空公司旅客呼叫系统和退改签工作的原因，以及个别媒体过度渲染甚至失实报道，给新闻宣传工作带来的很大压力和极大挑战。
下一步，昆明机场将在前期新闻中心平台建设的基础上，进一步完善新闻宣传联动机制，成立昆明机场对外新闻宣传委员会，联合各驻场单位搭建统一的对外宣传组织协调机构。根据“整合资源、协调联动、归口管理、统一发布”的工作方针，建立定期会议制度，重点围绕应急联动、舆情研判、危机处臵和新闻宣传等4个方面开展工作。由机场负责牵头按照突发事件“事情快报、原因慎报、责任缓报”的原则，定期组织演练，检验机制的可操作性，并根据实际进行修订完善，建立统一的信息发布工作
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机制和对外宣传平台。同时，进一步加强宣传工作人员力量，提高专业技能和素质，做到对机场运行情况心中有数，避免在信息不对称造成的被动局面，不断提高突发事件媒体应对的能力，为机场领导提供更为科学准确的决策依据。强化媒体公关力度，工作关口前移，在日常交流中与新闻媒体保持良好的互动，重点关注主流媒体，强化网络舆情监控。要提前通过各种平台向公众发布天气预警，在延误中播放现场保障图片及视频内容，避免旅客大量汇集机场，有效缓解现场保障压力。
（四）强化同创共建，共同做好旅客服务工作
以“服务、管理、协调”为工作切入点，进一步充实昆明机场旅客服务促进委员会成员单位，由航站区管理中心牵头，一是加强平台组织建设，完善运行管理机制。查找旅促委现行工作机制和规章制度在运行中存在的不足和漏洞，在广泛征求成员意见的基础上进行补充、完善和优化；二是深化协调联动机制，增强协同配合效应。促使成员单位形成合力，共同关注和改进服务的短板，提升联动应急处臵和签改退服务能力，全面推动服务水平提升；三是强化监察效能，改进服务评价考核。进一步推进航站区现场服务质量监管体系建立，提高分析评估能力，强化航站区服务监管考核；四是开展平台创建活动，凝聚和谐共荣氛围。通—14—
过形式多样的旅促委平台创建活动以及服务标兵和服务之星评选活动，突出航站区核心服务文化内涵，促进成员单位之间的沟通交流，提升整体服务能力。
（五）统一协调联动，提升除冰雪效能
继续优化完善昆明机场除冰委员会工作职责及流程，完善冰雪处臵预案，与昆明机场运行的各航空公司签订除冰协议，明确责任主体。同时，进一步强调机场的主导作用，在出现冰雪天气时，根据机场综合保障能力，对各成员单位现有的除冰雪设施设备资源统一进行合理有效调配和调用，有效提升机场除冰雪效能。
（六）早准备、早谋划、早部署今年大面积航班延误处置工作
目前昆明机场已先期部署，针对人员培训、演练考核、预案修编等方面，列出详尽的工作计划，明确分工，明确职责，明确工作标准和完成时限，扎实推进各项工作，在今年冬季来临前做好各项准备，确保今年大面积航班延误的处臵水平有明显提升，为广大旅客和各航空公司提供更好的服务，AOC现已制定完善“极端天气决策机制”、“昆明长水国际机场总量控制动态管控规则”等规章、流程，AOC应急救援会议室已联通省市应急办、民航局
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电话会议等系统，确保信息传递通畅。根据集团4月16日办公会精神，下一步昆明机场将从运管委等专门委员会的建设入手，尽快完善以下工作：一是在昆明机场每日生产运行讲评会议制度的基础上，健全月度例会、季度例会、例会等定期会议制度；二是建立日常业务研究和人员培训机制，通过定期组织培训、交流、座谈和应急演练，进一步提高各成员单位的协同处臵能力和网络媒体公关的应对能力，提升机场整体保障水平；三是建立奖励机制，将运管委等专门委员会的工作纳入“诚信机场”先进的评选机制中，给予物质和精神奖励；四是建立综合管理机制，不断完善运管委等专门委员会各项运作机制和规章制度，为协同决策提供规范依据；五是进一步建立健全应急处臵机制，有效研判处臵大面积航班延误情况，提高地面保障效率和航班放行效率，树立昆明机场良好品牌形象。
昆明长水国际机场有限责任公司
2014年5月14日
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抄报：昆明机场领导，工会副主席，总监，总师。
抄送：民航云南安全监督管理局，民航空管云南分局，东航云南
公司，云南祥鹏航空公司，四川航空云南分公司，昆明航
空有限公司，瑞丽航空有限公司，民用机场公安局，昆明
边防检查站，昆明机场出入境检验检疫局，昆明机场海关，各航空公司驻昆营业部，东航昆明维修基地，中航油云南
公司，中航油云南石油公司，昆明长水油料有限公司，云
南东方航空食品有限公司，昆明隆瑞飞机服务有限公司，云南东方航空文化传媒股份有限公司，云南机场地面服务
有限公司，云南空港百事特商务有限公司，云南空港物流
有限公司，云南空港华卓航空食品有限公司，云南空港飞
机维修服务有限公司，云南空港雅仕维信息传媒有限公
司，云南空港商贸有限公司，云南航信空港网络有限公司，云南民航电信有限公司，云南鲲鹏航空服务有限公司，云
南空港旅行社有限公司。
经办单位：办公室 经办人：吴 鑫 电话：67091102 昆明长水国际机场有限责任公司办公室 2014年5月14日
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第三篇：首都机场安检须知
安全检查须知
一、关于禁止随身携带及禁止托运的物品的有关规定
中国民用航空局规定，在中国境内乘坐民航班机禁止随身携带或托运以下物品： 枪支、军用或警用械具（含主要零部件）及其仿制品； 爆炸物品，如弹药、烟火制品、爆破器材等及其仿制品； 管制刀具；
易燃、易爆物品，如火柴、打火机（气）、酒精、油漆、汽油、煤油、苯、松香油、烟饼等； 腐蚀性物品，如盐酸、硫酸、硝酸、有液蓄电池等； 毒害品，如氰化物、剧毒农药等； 放射性物品，如放射性同位素等；
其他危害飞行安全的物品，如有强烈刺激气味的物品、可能干扰机上仪表正常工作的强磁化物等。
二、关于禁止随身携带但可托运的物品的有关规定
中国民用航空局规定，在中国境内乘坐民航班机禁止随身携带以下物品，但可放在托运行李中托运。禁止乘机旅客随身携带但可作为行李托运的物品包括： 菜刀、水果刀、大剪刀、剃刀等生活用刀； 手术刀、屠宰刀、雕刻刀等专业刀具； 文艺单位表演用的刀、矛、剑；
带有加重或有尖钉的手杖、铁头登山杖，棒球棍等体育用品；
以及斧、凿、锤、锥、扳手等工具和其他可以用于危害航空器或他人人身安全的锐器、钝器； 超出可以随身携带的种类或总量限制的液态物品。
三、关于液态物品携带的有关规定
（一）乘坐国际及地区航班 中国民用航空局规定：
乘坐从中国境内机场始发的国际、地区航班的旅客，其携带的液态物品每件容积不得超过100毫升（ml）。容器容积超过100毫升，即使该容器未装满液体，亦不允许随身携带，需办理交运。
盛放液态物品的容器，应置于最大容积不超过1升（L）的、可重新封口的透明塑料袋中。每名旅客每次仅允许携带一个透明塑料袋，超出部分应交运。
盛装液态物品的透明塑料袋应单独接受安全检查。
在候机楼免税店或机上所购物品应盛放在封口的透明塑料袋中，且不得自行拆封。旅客应保留购物凭证以备查验。
婴儿随行的旅客携带液态乳制品，糖尿病或其他疾病患者携带必需的液态药品，经安全检查确认无疑后，可适量携带。
旅客因违反上述规定造成误机等后果的，责任自负。
（二）乘坐国内航班 中国民用航空局规定：
乘坐国内航班的旅客一律禁止随身携带液态物品，但可办理交运，其包装应符合民航运输有关规定。
旅客携带少量旅行自用的化妆品，每种化妆品限带一件，其容器容积不得超过100毫升，并应置于独立袋内，接受开瓶检查。
来自境外需在中国境内机场过站或中转的旅客，其携带入境的免税液态物品应置于袋体完好无损且封口的透明塑料袋内，并需出示购物凭证，经安全检查确认无疑后方可携带。
有婴儿随行的旅客，购票时可向航空公司申请，由航空公司在机上免费提供液态乳制品；糖尿病患者或其他患者携带必需的液态物品，经安全检查确认无疑后，交由机组保管。旅客因违反上述规定造成误机等后果的，责任自负。
四、关于打火机、火柴的有关规定 中国民用航空局规定：
禁止旅客随身携带打火机、火柴乘坐民航班机（含国际/地区航班、国内航班），也不可以放在托运行李中托运。
五、旅客携带锂离子电池乘机提示
根据中华人民共和国民用航空行业标准《锂电池航空运输规范》（MH/T1020-2009）和《旅客和机组关于携带危险品的航空运输规范》（MH/T1030-2010）等相关法规文件，旅客携带锂离子电池乘坐民用航空器请注意如下事项：
1、携带的锂离子电池额定能量不允许超过160Wh，超过160Wh的应通过危险货物手续进行运输。
2、内含锂离子电池的设备（如手提电脑、照相机、便携式摄像机等），应按如下规则携带运输：（1）可放置在托运行李及随身行李中携带。（2）应有防止意外启动的措施。
（3）锂离子电池额定能量不应超过100Wh。
（4）额定能量在100Wh(不含)至160Wh(含)的随设备锂离子电池，应经运营人（航空公司）批准。
3、备用锂离子电池，应按如下规则携带运输：（1）只可放置在随身行李中携带。
（2）应单个做好保护以防短路，可将备用电池放置于原厂零售包装中或对电极进行绝缘处理——例如将暴露的电极用胶布粘住、将电池单独装在在塑料带或保护袋中（3）单个锂离子电池额定能量不应超过100Wh。
（4）经运营人（航空公司）批准，可携带额定能量在100Wh（不含）至160Wh（含）的备用锂离子电池，但不能超过2块。
附：锂离子电池额定能量判断方法
六、关于酒精饮料携带标准的提示
根据国际民航组织9284号文件及《旅客和机组携带危险品的航空运输规范（MH/T 1030-2010）》的要求，关于酒精饮料携带标准规范如下：
旅客不应随身携带酒精饮料乘机，但可将酒精饮料作为托运行李交运，其包装应符合民航局的有关规定。酒精饮料作为托运行李交运时，其数量应符合下列规定： 酒精体积百分含量小于或等于24%的，不受限制；
酒精体积百分含量在24%-70%（含70%）之间的，每人交运净数量不超过5升； 酒精体积百分含量大于70%的，不应作为行李交运。
第四篇：大风教案
大风天气时的安全防护
幼一班
教学目标：
1、知道大风潜在的危险，了解大风给人们的生产、生活造成的影响及其危害，提高在遭遇大风时进行自我保护的意识。
2、学习躲避大风灾害的一些简单方法，学会合理、及时地应对大风灾害的一些技巧和策略，提高自我保护的能力。
3、了解大风给人们的生产、生活造成的影响及其危害。
教学难点：
学习躲避大风灾害的一些简单方法，提高自我保护的能力。教学过程：
一、导入
请同学们想一想，在你们生活经历中本地区有哪些灾害性天气：台风、雷雨大风、大雾、涝灾、冰雹、龙卷风等
首先，我们来看台风经过的情景吧
二、台风
1、播放2005年，麦莎经过上海的情况
多媒体播放使台风这个抽象的概念变为直观，静态变为动态，形象呈现地理事物的发生、发展过程。
2、同学们从图上看到台风过境处灾害表现为哪些方面？ 明确：大风、暴雨、洪涝
3、在台风到来时，我们该怎么做？
明确：减少出门，如2005年9月份台风经过上海，学生放假一天。比如麦莎经过时，杨浦、南浦大桥上车辆很少。
三、雷雨大风天气
1、请同学观看课件中雷雨大风情景;问雷雨大风天气多发生在什么季节？ 明确：春末、夏初和夏天
2、在雨大风天气，我们该怎样才安全？
明确：减少外出，如果你在家不要使用电话、电脑和其他电器，不要洗澡或洗涤，因为闪电可以通过导线或水管伤害你。如果你在野外，不要骑自行车、摩托车，不要打手机，不要携带金属物体在雷天行车，不要站在空旷高地上和大树下避雨。
3、有同学知道打雷闪电会带来什么好处吗？ 明确：打雷闪电产生间，能产生大量的臭氧，臭氧是地球生命的保护伞，使地表生物，免遭紫外线的危害。雷电可以使空气中细菌和紫外线丧生，雷电后，空气清新，洁净。病菌含量可减少90％，雷电还可以合成易被植物吸收的氮肥。
四、龙卷风
1、请同学们观看龙卷风危害：龙卷风所经之处大树连根拔起，人畜被抛到空中，并摧毁庄稼、农田、房屋。
2、世界上奇形怪状的雨，有的地方下过娃雨、鱼雨、钱币雨都是龙卷风造成的。
3、上海有记载以来，如1956年9月2日，军工路教堂大楼被吹倒，死61人，伤490人，曾把110吨的储油罐吹倒;1988年，一个妇女被龙卷风卷到离家500多米的地方安然落下。
五、总结
通过本节课的学习，要求同学们了解本地区灾害性天气情况，增强学生的生存意识，唤起学生对生命的珍爱。
第五篇：首都机场工作报告【修改】-1230
确保持续安全 切实提升效益 全面推动集团公司品质化发展
（2011年12月29日）
董志毅
同志们：
下面，我代表集团公司作工作报告。我的报告总体分三部分：一是今年工作总结；二是迎接挑战，实现突破；三是明年的工作部署。
第一部分 2011年工作总结
2011年是“十二五”的开局之年。一年来，在民航局党组的正确领导下，在国际国内纷繁复杂的形势面前，集团上下团结一致、攻坚克难、坚定信心、狠抓落实，取得了较好的业绩。
一、安全形势总体平稳，品牌效应逐步显现
2011年，集团公司深入贯彻落实持续安全理念，牢牢把握安全工作中的“五个关键”和“八项重点”，进一步完善安全服务管理体系、提升安全服务短边、强化风险管控和监察职能，全年未发生责任原因造成的重大飞行、空防和航空地面事故，责任原因发生的不安全事件和异常事件共计49
破；过境免签工作获得重大进展，公安部已原则同意适当延长部分外国人过境免签时限相关政策；国际转国内行李直挂取得重大突破，已在CA912斯德哥尔摩-北京航线上试点运行行李中转的后台监管；推动民航局批复2011年冬春季航班时刻增容方案，已于12月15日开始由每小时83架次增加至88架次。国际航线网络得到大幅拓展，增加了9家航空公司，复航了3家航空公司，新增了10个国际航点，加密了多个国际航点频次。
首都机场国际影响力大幅提升。持续拓展国际友好机场间的合作关系，与洛杉矶机场、台湾桃园机场等9家机场建立了姊妹机场合作关系；圆满举办了首届北京全球友好机场总裁论坛，主导签署了《北京全球友好机场总裁论坛倡议书》，进一步提升了首都机场在国际航空业的话语权和影响力。
三、建设管理日趋规范，重点项目进展顺利
集团公司坚持“三推行一跟踪”建设管理模式，机场建设管理得到切实加强。南昌机场改扩建工程顺利竣工，T2转场实现“零事件、零事故、零投诉”。在建项目进展顺利：天津机场二期扩建完成航站楼桩基工程，贵阳机场二期扩建完成航站楼的地基和基础工程，神农架机场开工建设；首都机场T3-T2捷运联络线及汽车通道工程顺利推进。
重点建设项目的前期工作取得实质性进展：首都机场总
成了民族证券的股权转让工作和华闻传媒股份的转让工作，实现合并报表收益7.6亿元；形成了北京新机场建设国家投资、股份公司并列建设法人进行市场融资和社会化BOT、特许经营等模式投融资的初步方案，并获得了民航局和国家发改委的初步认可；顺利完成了地面服务公司和配餐公司的股权多元化改革，为推进首都机场特许经营工作创造了有利条件；发挥整体优势，采用组合银团贷款方式解决项目贷款，有效降低了债务融资成本；创新债务融资方式，发行了三年期成本仅5.24%的50亿元定向工具。资产负债率继续保持了下降的势头，由年初68.5%下降为66.1%。
六、运输生产逆势超越，经营品质明显提升
集团成员机场旅客吞吐量、货邮吞吐量和运输起降预计分别实现1.56亿人次、245万吨和126万架次，同比增长9%、5%和6%，较好地完成了既定目标。其中，旅客吞吐量增幅高出全行业平均水平0.8个百分点；货邮吞吐量高于行业平均增幅7个百分点。内蒙古、重庆、贵州和江西机场集团旅客吞吐量的增速大幅高于行业平均水平，分别达到了20.8%、20.2%、18.1%和16.8%。兴义、赣州、井冈山、鄂尔多斯、通辽、二连浩特机场旅客吞吐量增幅超过50%。全集团预计实现营业总收入231亿元，同比增长5.4%；综合非经营性收益等因素，在利息支出增长近4亿元的情况下，预计实现利润 17亿元。
长43%。旅业公司在新增大量资产的情况下，加大内部管控力度，减亏效果十分明显。
七、管控体系逐步完善，管理效能明显增强
集团公司制度体系进一步完善，正式下发安全、审计、授权管理等制度31项，修订完善行政管理、招投标、法律事务等制度5项；战略管理体系正在形成，理清了解码任务与工作的关系，明确了战略解码的长效工作机制；战略督导工作系统展开，关键业绩指标和重点工作任务与战略目标、实际情况的结合度进一步提高；完成了地产转型的战略督导工作，明确了地产转型的方向就是由普通房地产商转变为临空地产开发商；《管理信息通报》编发7期，内容和形式在逐步优化；总部职能正在进行全面梳理，管理流程梳理工作也在全面推进；集团的管控体系逐步完善，管理效能明显增强。召开总经理办公会25次，党组会34次，共形成决议259项，管理效率有了明显提升。
八、人力资源开发力度加大，员工“三有”稳步推进 集团公司通过选派企业经营管理人员赴沃顿商学院进行领导力培训以及“首都机场大讲堂”、“百管班”等方式，积极营造了智慧碰撞、文化融合的学习氛围；进一步突出了企业经营绩效的战略导向作用，以关键业绩指标和重点工作任务为核心，战略执行绩效考核体系初步形成，实现了经营绩效考核与八场硬仗相结合、经营管理人员考核与成员
司的表彰。股份公司、江西机场、重庆机场、湖北机场以及建设集团、贵宾公司等成员单位分别获得全国文明单位、全国五一劳动奖状、全国安康杯竞赛优胜企业、全国模范劳动关系和谐企业等一系列荣誉称号。
集团公司成功承办了“心连心”艺术团慰问民航演出；集团各成员单位企业文化对接工作基本完成，制作推出集团形象宣传片和画册，正式下发集团文化手册、VI手册，以“中国服务，魅力国门”为主题参加“民航强国之路”展览，文化建设工作得到民航局领导充分肯定；固化大面积航班延误下的新闻发布工作机制，各成员机场普遍建立了统一的新闻宣传平台，舆情监控机制不断完善。
充实完善“廉洁自律九条”，在全集团深入宣讲；开展了以“国门清风”为主题的“六个一”活动；建立了一整套工程建设全过程跟踪审计实施操作体系文件，编撰出版了《全过程跟踪审计实施手册》一书，全过程跟踪审计模式被民航局推荐全行业参考借鉴；建立了北京新机场建设过程纪检监察、跟踪审计“双进入”机制。
一年来，在集团公司党组的领导下，我们取得了较好的成绩！在民航局去年的考核中，集团公司班子由过去的C级跨到A级。队伍英勇善战，班子团结奋进，取得了好的发展成绩！借此机会，我代表集团公司党组、代表班子全体成员，向大家、并通过大家向全体员工，表示衷心的感谢，谢谢大
国内经济转入增速下行，发展转型进入关键时期，对民航业的影响来说，是有利因素与不利因素并存，挑战不小。
刚刚结束的2012年民航工作会议上，民航局坚持把稳中求进作为发展基调。会议指出，由于世界经济存在不确定性，国际金融危机的影响加深，我们再追求过高的发展速度，既不现实，也不符合科学发展的要求。会议同时指出，我们也要看到乐观的一面，全行业快速增长的基本面并没有改变，要多策并施，稳中求进，既是国家经济社会发展大局的需要，也是行业与企业自身发展的需要。明年全国民航的主要生产指标：运输总周转量、旅客运输量、通用航空飞行小时分别增长10.1%、10.3%、10%。
分析总体形势，可以看出，未来一段时间内我们面前的困难不少。经济增长下行和经营成本快速上升，对各行业的发展都造成了比较大的影响，特别是民航业对经济增长的弹性系数高，兼具劳动密集型和重资产特征。同时，集团的辅业利润大部分来自于金融和地产，受经济总体形势的影响更大，可以说诸多因素叠加在一起，我们面临的挑战不亚于2008年年底的金融危机时期。而且，我们必须要重视的是，在过去这些年高速增长过程中，集团公司积累了大量的重型资产和负债，总成本的刚性很高、行业利润率又很低，经营的压力不小，需要更加努力地应对这些挑战！
当然，冷静地分析总体形势，也有乐观的一面，可以归
坚强后盾，在这一个特殊时期，更要有这个清醒的认识！要坚持这一原则，统筹全局、多措并举，形成迎接挑战的合力，推动全集团的发展。
二是优化集团的资本与资产布局。要进退并举：重视资本的效率，退出亏损的辅业；重视资产的效率，优化主业的布局；重视总体的可持续发展，适时投资有良好盈利前景的领域，拓展新的增长点。集团的每一个成员企业都应该有特定的、明确的战略功能，都应该为集团公司创造更多的经济效益，或者能够配合兄弟企业，为集团公司创造总体更多的经济效益。各成员企业必须相互配合支持，共同服务于集团公司效益最大化。
三是提高机场主业的经营质量。成员机场要创新经营思路，深入发掘客户的需求，拓展新的利润来源，优化资源的配臵使用和新资源的开发方式，减少直接投资，提高经济收益，尽早实现经济效益。机场专业化公司要将“专业化经营、精细化管理、品牌化发展”导入到确保安全、品质发展、效益优先的轨道。要按照集团公司效益最大化的原则，统筹好成员机场和专业公司的长期发展、共同发展、合力发展。
要深刻认识“安全+服务+管理=效益”：安全是根，是责任，是效益的前提；服务是魂，是产品，是效益的来源；效益是果，是回报，是安全和服务的目的；管理是手段，是将安全和服务转变为效益的方法。安全以“可靠”为标准，服
发展的合力。
三、推动“八场硬仗”，实现新的突破
把握发展的要点，着眼于集团全局，就是要巩固“八场硬仗”已取得的阶段性成果，把日常工作和硬仗目标更紧密地结合起来，把握好工作重心，持续推动解决长期困扰发展的重点和难点问题。要聚焦关键，实现“八个巩固”，争取“八个突破”，为冲刺胜利做好准备。
一是巩固品牌建设成果，争取品牌建设在社会认知度、社会影响力和市场价值上有所提升和突破；二是巩固合作平台建设和政策公关成果，争取实现枢纽运行品质的突破；三是巩固集团公司机场建设管理模式创新成果，全部项目必须实施经济效益决策评价，争取实现经济效益优先的决策机制的突破；四是巩固推进北京新机场建设前期工作的成果，争取优化投资结构和实现立项工作的突破；五是巩固集团总体资产负债率降低的成果，争取在机场建设社会化、建设融资多元化上的突破；六是巩固效益质量发展的成果，争取在优化资产结构和提高使用效率上的突破；七是巩固管理流程梳理和总部职能梳理的成果，争取完善企业法人治理上的突破；八是巩固人才培养体系建设和战略执行绩效考核体系建设的成果，争取在人力资源的价值创造上取得突破。
巩固成绩不易，实现突破更难，要继续攻坚克难，勇于担当！集团公司新班子组建以来，新的发展局面已经打开：
不发生机场原因造成社会高关注度的其他安全事件；安全问题整改合格率达到100%；各成员机场安全审计达标。
服务工作目标是：集团成员机场ACI平均旅客满意度指标达到4.6，最低值不低于4.3，首都机场达到4.9；各成员机场服务质量领先于同等量级的周边竞争机场，首都机场Skytrax星级评定总体获得4.5星级评价；不发生机场责任原因造成的重大服务质量投诉事件和社会高关注度事件；首都机场责任原因造成航班延误架次同比降低50%以上，航班放行正常率达到99.8%。其他成员机场责任原因造成的航班延误率控制在万分之一以下，平均航班放行正常率达到99.99%。
生产经营目标是：集团成员机场业务量增长整体高于行业平均水平，旅客吞吐量1.65亿人次，货邮吞吐量255万吨，航空起降131万架次，同比增长11%、7%和10%，其中首都机场争取实现旅客吞吐8300万人次；集团实现营业收入247亿元，利润总额力争实现18亿元。
围绕实现上述思路和目标，集团公司的具体工作部署是：
一、确保持续安全，保持服务领先，实现集团品牌效应显著提升
坚持安全第一，正确处理安全与发展的关系。贯彻落实李家祥局长关于实现安全发展要把握好八个关系的重要论
“问题管理”的长效机制，在日常工作中充分发挥“问题管理”作用。
切实治理航班延误，不断提高服务质量。采取综合治理措施，降低机场责任原因造成的航班延误；主动做好与航空公司、航管等驻场单位的沟通协调，建立契约化的联动保障机制；推动有关部门制定航班延误统计分析、责任认定的科学办法；进一步规范成员机场ACI旅客满意度调查模式，保持服务质量领先。
深入践行中国服务，彰显品牌价值。将“中国服务”理念的内涵要求贯穿到旅客服务流程的各个环节，把中国文化元素注入特色服务项目。打造“真诚友善、专业高效、客户满意、员工快乐”的服务文化。深化“CAH”品牌价值研究，强化品牌营销，显著提升集团品牌的知名度、影响力和市场价值。
二、强化多边合作，提高运行效率，提升首都机场枢纽品质
深化多边合作机制。加强与航空公司的沟通协作，继续深化与国航及星空联盟的枢纽建设合作机制，拓展与南航、东航及天合联盟的合作平台，共同开拓国际市场，增加北美和欧洲的航点，拓展南部非洲国际航线，进一步完善首都机场航线网络；加强与国家相关部委及联检单位的协商交流，推动72小时过境免签政策落地，推动进港航班国际转国内
优化工程建设。以投资的经济性为核心，合理控制投资节奏，合理储备待开工的建设项目；坚持落实节约、环保、科技、人性化和运行高效等绿色理念，开展专题研究和培训；统筹集团的各项优势，管理好成员机场建设。
争取政策突破。最大限度地争取更多的机场建设优惠政策，包括行业对首都机场的投资政策；最大限度提高建设资本金比例，干线机场大型项目确保资本金40%以上；支线机场新建和改扩建项目确保资本金80%以上，力争达到100%；促进机场公益性职能复位，引入社会资本参与投资和经营非核心资产；天津、重庆和武汉等机场扩建中力争地方政府投入更多的资金。
抓好七大项目。全力抓好首都机场T3B-T2捷运联络线及汽车通道工程、民航机场安保培训基地、天津机场二期扩建工程、武汉机场三期扩建工程、重庆机场四期扩建工程、哈尔滨机场扩建工程和长春机场二期扩建工程。
四、推进立项获批，做好各项准备，力争北京新机场局部开工
继续推进工程前期工作。完善预可研报告，在立项批复后4个月内完成可研报告的编制和上报；在可研批复后3个月内完成总规报告、启动航站楼、飞行区等主体工程的初步设计；落实配套设施建设问题，重点落实土地预审方案，促请地方政府继续做好限控和征地拆迁准备。
六、提高经营品质，挖掘资源潜力，大力提升经济效益 积极争取政策支持。理顺成员机场产权关系，推动集团公司整体改制并争取国家注资；大力争取中央和地方政府投资基金；推动地方人大或政府出台《民用机场管理条例实施细则》；继续做好现有财税优惠政策的落实工作；加强与相关主管部门沟通，密切跟踪、推动国有资本经营预算、机场收费、贷款贴息及专项补贴等政策调整；关注增值税扩围改革进程，做好应对及调整。
提高经营质量。各成员机场要加大市场营销力度，努力争取政策支持，不断开发新资源，发展非航业务；机场专业化公司要切实采取措施，优化资源使用模式，大幅度提升资源价值，提高利润率；机场建设和工程咨询业务要继续拓展新的业务和市场领域，培育新的利润源；金融和地产业务要加强风险管控，稳健经营。
深化精细管理。细化对业务单元的核算，推行投入产出分析；优化机构设臵与流程、缩减管理费用，成本责任到人、激励奖惩到位，精耕细作，提高各业务单元的效益水平；无法盈利的业务单元，实施“关、停、并、转”，消除亏损点；全面清理长期闲臵、效能低下、权属瑕疵的资产和项目，调整经营方式或转让处臵，盘活资产，轻装上阵；为真实反映经营业绩，落实经营责任，研究优化考核办法，将各单位完整成本还原进入考核指标。
八、完善人才机制，提升人力资源价值，促进企业与员工共同发展
加快实施集团公司人才发展规划。加快制定《集团公司人才发展规划》，确立战略性人力资源管理的理念和思路，明确人才培养发展的目标、原则和路径；将领导力素质模型导入与集团战略相匹配的各级管理人员的选拔、评价、培养、开发等方面；打通员工发展“三个通道”，重点完善专业技术、高技能人才的选拔培养机制，各成员企业全面启动员工职业发展体系建设和完善工作。
全面构建战略执行绩效考核体系。建立战略、预算、绩效“三个委员会”协同联动的工作机制；对接民航局新的考核要求，坚持经济效益与社会效益并重，加大对航班正常性、成本管理等关键业绩指标的考核力度；各成员企业要完善全员绩效管理体系，将战略执行绩效的指标、任务，层层分解至各基层业务单元和全体员工。
持续完善人才工作机制建设。继续有针对性地加大对人才资源的科学配臵、合理调整和轮换交流的力度；加大能力、素质和个人业绩在企业经营管理人员综合考核评价中的权重；继续大力推进企业中高层管理人员公开竞聘上岗工作；积极研究市场化配臵人才的方法和途径，鼓励条件成熟的企业推进高端人才市场化、国际化的进程。
提高人力资源和人工成本的产出效率。成员企业要创新
作。整合集团公司内部媒体资源，加强骨干通讯员队伍建设。关注一线员工思想动态，加强对青年员工的教育和引导。
创新工会和共青团工作品牌建设。进一步完善安全、服务、经营、保障“四型”班组建设测评体系，推广基层班组建设经验。着力打造群团工作品牌，广泛开展“五一劳动奖状”、“安康杯”、“工人先锋号”、“青年文明号”、“巾帼文明岗”、“身边青春榜样”等评选表彰活动。举行庆祝集团成立10周年文艺汇演等系列活动，激发员工队伍活力。
持续推进惩防腐败体系建设。继续深化反腐倡廉教育，积极营造“廉荣贪耻”的文化氛围。深化落实《经营管理人员问责办法（试行）》和《关于严禁以岗谋私若干规定》，加大对重点单位、部门和岗位的检查力度。深度查找各类廉政风险点，不断推进管理人员对外交往和履职过程“阳光化”。加强对工程项目的招标监督和工程审计，进一步完善、推广全过程跟踪审计工作模式。继续推进北京新机场廉政风险防范体系建设，做好重大、敏感项目的监督。探索建立效能监察与内部审计相结合的监督机制，提高管理效能和经济效益。
同志们：
上面是我今天报告的主要内容。2012年是集团公司继续攻坚克难，在品质化发展道路取得新突破、实现新发展的重
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