机车过轨鉴定管理办法（五篇范例）

第一篇：机车过轨鉴定管理办法

各直属站，各机务段，各电务段，机车检修段，机车检修厂，通信段：

现印发中国铁路西安局集团有限公司《机车过轨鉴定管理办法》，请各有关单位遵照执行。

中国铁路西安局集团有限公司 2019 年 2 月 1 日

中国铁路西安局集团有限公司

西铁机函〔2019〕79 号

中国铁路西安局集团有限公司关于印发《机车过轨鉴定管理办法》的通知

机车过轨鉴定管理办法

第一章

总则

第一条

为进一步规范机车过轨鉴定管理，依据《铁路技术管理规程》（铁总科技〔2014〕172 号）、《铁路机车运用管理规程》（铁总运〔2015〕314 号）和《西安局集团有限公司企业自备机车在国家铁路接轨站作业安全管理办法》（西铁运〔2017〕143 号），结合西安局集团公司实际，特制定本办法。

第二条

依据《企业自备机车在国家铁路接轨站作业安全规定》（铁总运〔2017〕251 号）和《关于改革优化集团公司机关经营管理机构编制的通知》（西铁劳卫〔2018〕142 号），现制定《机车过轨鉴定管理办法》。

第三条

本办法适用于集团公司管内、路外机车的过轨回送鉴定，以及各机务段和西安机车检修段，宝鸡机车检修厂（以下简称检修段、检修厂）承修路外机车的过轨回送技术鉴定及合资铁路、地方铁路、专用铁路和铁路专用线（以下简称企业）自备机车过轨运行年度鉴定。

第四条

本办法中的“机车过轨回送”是指路外机车因检修等原因需进入国铁线路进行的一次性回送。“机车过轨运行”是指企业自备机车在国家铁路接轨站进行的作业。“鉴定”是指对过轨机车技术状态和基本质量的评价过程。

第五条

“鉴定”分为机车过轨回送技术鉴定和机车过轨运行年度鉴定。路外机车过轨回送时，须进行机车过轨回送技术鉴定；在接轨站作业的企业自备机车须进行机车过轨运行年度鉴定。鉴定结果同时作为准入、许可、回送的凭证。

第六条

机车过轨回送一律采用无动力托运方式；机车过轨运行须执行《铁路机车运用管理规程》（铁总运〔2015〕314 号）、《企业自备机车在国家铁路接轨站作业安全规定》（铁总运〔2017〕251 号）有关规定。

第二章

职责分工

第七条

集团公司机务部对路外机车过轨回送鉴定和企业自备机车过轨运行鉴定工作进行管理和指导。

1.指导各机务段，检修段，检修厂受理路外机车过轨回送鉴定工作，安排鉴定机务段对回送机车乘务员进行培训和考试。

2.指导各机务段参与过轨运行机车的技术检查，出具《机车技术状态检查确认单》和《机车状态鉴定书》（附件 8）。委托集团公司指定单位对过轨企业担当机车运行乘务员进行培训、考试并审核驾驶证资格。

第八条

各机务段，检修厂、检修段具体负责落实机车过轨回送的技术鉴定工作。

1.负责受理路外机车过轨回送鉴定业务。需与机车所属单位

签订机车过轨回送协议或维修合同，并承担协议或合同中约定的责任。对机车所属单位提供的技术资料进行初审，审核机车购置来源、乘务员培训、最近修程情况等，确保符合总公司和集团公司各项管理要求。

2.对回送机车乘务员进行回送安全教育，并进行考试，确认机车状态达到上线运行技术条件，签发《机车技术状态书》和《回送机车请求书》（具体格式见《铁路机车运用管理规则》附件 2-1和 2-2）。

第九条

各机务段具体负责落实机车过轨运行的年度鉴定工作。审核机车及其检修设备配备情况，核查机车三项设备合格证，按照《自备机车过轨运行年度鉴定范围和要求》（附件 9）开展技术鉴定工作，出具《机车技术状态检查确认单》和《机车状态鉴定书》。

第三章

基本要求

第十条

过轨机车购置来源须合法合规，需提供相应证明材料，如机车新造移交记录（竣工验收记录）、购置或租赁合同等。

第十一条

路外机车办理过轨回送技术鉴定时，须具备下列基本条件：

1.机车制造或所属单位应与承办机务段（检修段、检修厂）签订机车过轨回送协议或维修合同，明确各自在维修生产、人身

安全及质量保证期等工作中应承担的责任和义务，并随初审资料报机务部核查。

2.机车过轨回送技术鉴定的机型与承办单位配属或承修机型应相同。机型不相同时，由机车所属单位提供鉴定机型的技术资料和技术标准，承办单位对参与鉴定人员进行相关业务培训，考试合格后，报机务部审批，未经审批或审批未通过的，禁止办理机车过轨回送相关手续。

3.路外机车检修周期及技术标准按铁路总公司机车检修规程执行。不具备条件时，由机车所属单位委托具备能力和检修资质的机务段（检修段、检修厂）进行一次与路内配属同型机车相应的修程，确保机车符合过轨回送技术要求。

4.负责回送人员必须持有有效的中华人民共和国铁路机车车辆驾驶证。

第十二条

企业自备机车办理过轨运行年度鉴定时，须具备下列基本条件：

1.企业自备机车所属企业应依据中国铁路总公司相关文件要求，建立定期检修制度。不具备条件时，可委托具备能力和检修资质的机务段（检修段、检修厂）进行一次与路内配属同型机车相应的最小修程。

2.企业自备机车进站作业时，机车乘务员必须持有有效的中华人民共和国铁路机车车辆驾驶证，经集团公司指定单位进行技术业务培训，考试合格后填发“过轨机车乘务员培训合格证（附件

6）”“电气化区段培训合格证”（电气化区段填发），方可在国铁线路上运行。

第四章

办理流程

第十三条

机车过轨回送技术鉴定办理流程。

1.资料准备：

（1）机车购置来源（说明机车购置来源）。

（2）机车履历（机车主要部件履历是否齐全）。

（3）机车最后一次修程情况（机车最后一次修程时间及承修单位，是否由主机厂或国铁机务段、检修段、检修厂承修）。

（4）机车轮对、车钩等走行部零部件的探伤时间、记录及探伤人员资格证明审核情况，机车轮对防弛缓措施落实情况。

（5）机车制动系统检修是否符合要求，制动配件是否在有效周期内，制动软管是否符合水压试验相关要求。

（6）乘务员相关证件的有效性及日常培训记录、专项教育培训成绩等资料审核情况。

2.机车所属单位办理机车过轨回送技术鉴定时，需向承办单位（各机务段，检修段，检修厂）提出《机车过轨回送鉴定申请》（附件 1）和《机车过轨回送技术鉴定委托申请》（附件 2），按规定签订机车过轨回送协议或维修合同。

3.承办机务段（检修段、检修厂）对相关资料进行初步审核，

资料审核符合要求，填写《过轨回送机车技术要求初审表》（附件3）一式两份，经主管领导审核后报机务部审批。

4.集团公司机务部对机车过轨回送技术鉴定相关资料进行审批。

5.承办机务段（检修段、检修厂）应按照《铁路技术管理规程》、《铁路机车运用管理规程》和《过轨回送机车鉴定重点检查范围和要求》（附件 4）开展技术鉴定工作，技术鉴定合格后，填写“过轨回送机车质量鉴定合格证（附件 5）”，同时签发《机车技术状态书》和《回送机车请求书》。

第十四条

机车过轨运行年度鉴定办理流程。

1.资料准备：

（1）机车购置来源（说明机车购置来源）。

（2）机车履历（机车主要部件履历是否齐全）。

（3）机车最后一次修程情况（机车最后一次修程时间及承修单位，是否由主机厂或国铁机务段，检修段、检修厂承修）。

（4）乘务员驾驶证的有效性及日常培训记录。

（5）机车三项设备检测合格证。

2.机车所属企业按照《企业自备机车在国家铁路接轨站作业安全管理办法》（西铁运〔2017〕143 号）相关规定，向拟进站作业的车站所属车务站段办理申请手续并提供相关资料。

3.车务站段初审通过后，机车所属企业提交集团公司机务站段办理鉴定、检测和审核手续。

4.承办机务段审核相关资料，出具《机车过轨运行鉴定初审意见》（附件 7）一式两份，签字后报机务部核备。

5.承办机务段严格按照规程质量标准和《自备机车过轨运行年度鉴定范围和要求》开展技术鉴定工作，经技术鉴定合格，由鉴定单位出具《机车技术状态检查确认单》和《机车状态鉴定书》。

第十五条

检修段及检修厂修竣完毕后的路外机车过轨回送时，不需报机务部进行初审。

大（中）修修竣完毕的企业自备机车过轨运行时，检修厂可出具机车状态鉴定书，并作为接轨站作业依据。新造机车过轨运行时，机车所属企业可协商主机厂出具机车状态鉴定书，作为接轨站作业依据。

第五章

第二篇：机车乘务员管理办法

机车乘务员管理办法

发文单位：铁道部

文

号：铁劳[1994]134号发布日期：1994-10-25 执行日期：1995-1-1

第一章总则

第二章任职条件及人员补充

第三章定员、现员管理

第四章培训

第五章考核

第六章奖惩

第七章工作时间与劳动保护

第八章附则

第一章总则

第一条机车乘务员是铁路运输的特殊工种，是运输生产的主力军和“排头兵”。为加强机车乘务员队伍建设，确保运输生产安全，顺利完成运输生产任务，制定本办法。

第二条机车乘务员队伍建设要本着加强教育，强化培训，严格管理的原则，坚持两个文明一齐抓的方针，全面提高队伍素质，不断适应运输生产需要。

第三条各级组织要把机车乘务员队伍建设摆到重要位置，实行按系统、分层次逐级负责管理。

第四条各单位每年都要制订机车乘务员思想政治工作计划，坚持开展职业道德教育，树立“遵章守纪，爱护机车，安全正点，平稳操纵”的好形象。教育机车乘务员自觉遵守公寓各项规定，爱护公寓设备和物品。

第五条各级组织要尊重、理解、关心机车乘务员的工作和生活，积极帮助解决实际困难，使其集中精力投入工作，保证运输生产安全；车间、车队领导要经常下线添乘，了解掌握机车乘务员的思想、工作等情况，妥善解决其实际问题。

第二章任职条件及人员补充

第六条机车乘务员任职的基本条件是：

1、拥护党的路线、方针、政策，遵守国家法律、法规，热爱铁路事业，热爱机车乘务员工作，品行端正。

2、符合铁道部制定的机车乘务员体格检查标准；新任机车乘务员年龄原则为18—25周岁。

3、具备铁路司机学校或高中毕业及以上文化程度。

第七条机车乘务员从以下几方面补充：

1、铁路司机专业毕业生；

2、复员退伍军人或政策性招工经专业学校司机培训考试合格人员；

3、其他经专业学校司机培训考试合格人员。

第八条机车乘务员要改招工为招生，并纳入专业学校招生（培训）计划。各铁路局（集团公司）每年上半年应根据机车配属台数的变化及自然减员情况，由劳动工资部门商机务、教育部门制定下机车乘务员补充培养计划报部有关部门核备。

第三章定员、现员管理

第九条机车乘务员实行计划定员管理。各铁路局（集团公司）要在提高劳动生产率的前提下，根据部下达的职工人数计划和本单位机车配属台数及运输任务需要，核定机车乘务员定员。核定时要注意保证必要的预备率、在职培训的需要。

第十条运输组织和运输任务量发生变化时，应随机车配属台数的变化及时调整计划定员。

第十一条加强机车乘务员现员管理，严格控制抽调从事非本职工作。确实需要抽调从事非本职工作的，10天以上经铁路分局（总公司）批准，其比例应控制在现员的1％以内，并及时组织归队。

第十二条机车乘务员因健康原因不适宜做乘务工作时，要及时改职。连续乘务工作20年及以上者，经组织安排改任其它工作时，在工资待遇上可适当照顾。

第十三条机车乘务员要结合劳动工资制度改革，实行企业内部竞争上岗，易岗易薪。

第十四条加强机车乘务员统计管理，健全统计分析制度，随时掌握任用状况，及时上报统计报表。

第四章培训

第十五条任用前培训

1、除司机学校及机务中专以上毕业生外，拟任用的机车乘务员，应送职工学校或技工学校进行为期一年以上集中专业培训，并取得结业证书，其中未达到高中毕业文化程度的复员退伍军人或政策性招工应培训三年，达到司机专业毕业生水平。

2、任用人员到段后，必须进行安全教育，经考核合格，方可补充机车乘务员队伍。

第十六条提职和转型培训

1、晋升司机，先送铁路局（集团公司）定点学校进行3个月以上培训，经技能鉴定合格后，再回机务段进行3至6个月的实习，合格者方可向铁路局（集团公司）申请司机驾驶证。

2、晋升副司机，经技能鉴定合格后，由机务段根据鉴定结果，择优批准任命，并报铁路分局（总公司）备案。

3、转型培训，必须向铁路局（集团公司）申报培训计划。理论按部中级工培训大纲进行，时间3个月以上；实际操作按部考核标准进行，时间1个月以上。经技能鉴定合格后方可填发转型机车司机驾驶证。

第十七条在职培训

1、脱产培训。各单位要根据机车乘务员的技术水平和运输安全中存在的薄弱环节，以及在职培训要求有针对性地组织短期脱产培训，时间不少于15天。

2、日常培训。坚持机车乘务员每周学习制度，并可在住外公寓组织学习。

第五章考核

第十八条机务段每月都要对乘务员进行安全、正点、标准化作业、机车保养、节约及职业道德等方面内容的考核。考核结果要与乘务员经济利益挂钩。

第十九条铁路分局（总公司）每年要定期对机车乘务员进行一次技术、业务和两次行车规章制度为主要内容的考试考核。评分采取百分制。技术业务考核包括理论（闭卷）与实际操作两方面，各项成绩60分为合格；规章考试成绩90分为合格；错答有可能导致险性及以上事故试题的为不合格。考核成绩要记入个人安全技术档案，并作为择优上岗、提职鉴定的重要依据。考核成绩有一项不合格者，不准上岗。

第二十条凡定职、提职的机车乘务员必须进行政治思想、道德品质的鉴定，鉴定不合格者不得定职、提职。

第六章奖惩

第二十一条连续乘务工作满20年或100万公里无责任行车事故的司机，可申报铁道部“安全司机标兵”称号；连续乘务工作满10年或50万公里无责任行车事故的司机，可申报铁路局（集团公司）“安全先进司机”称号；连续乘务工作满5年或25万公里无责任行车事故的司机，可申报铁路分局（总公司）“安全司机”称号。凡经批准获上述称号者，由批准单位分别颁发荣誉证书，铁路局（集团公司）、铁路分局（总公司）实施奖励。

第二十二条机车乘务员在“机车百趟安全正点竞赛”活动中，连续实现若干个“百趟”安全正点的，可分档次由机务段、铁路分局（总公司）、铁路局（集团公司）予以表彰和奖励，要注重物质奖励与精神奖励并重。

第二十三条机车乘务员在“百安赛”活动中，实现800趟及以上或在运输生产中作出突出贡献者，可根据贡献大小分别申报全路“十佳机车司机”、“新长征突击手”、“火车头奖章”、“劳动模范”及全国“五一劳动奖章”等先进称号。

第二十四条机车乘务员防止后果严重的旅客列车重大事故时，可由铁路分局（总公司）申报，铁路局（集团公司）核准予以记功和奖励；防止其它列车重大、大事故时，可由铁路分局（总公司）予以记功和奖励。

第二十五条机车乘务员造成责任事故或损坏公寓备品等，按以下办法处罚：

1、造成行车重大、大事故的责任者，由机务段提出处理意见，铁路分局（总公司）视情节给予处罚，直至追究法律责任，并报铁路局（集团公司）备案。

2、造成行车险性事故或机车部件破损，经济损失严重的主要责任者，按奖惩规定予以处罚。

3、造成行车一般事故或严重事故苗头的主要责任者，由机务段给予警告及经济处罚。

4、损坏公寓设备、物品者，给予警告和赔偿，情节严重者，给予警告和加倍经济处罚。

第二十六条机车乘务员有以下违纪行为的，给予撤职处分：

1、自动闭塞区间通过信号机显示停车信号时不停车；

2、值乘中擅自离岗、擅自关闭机车“三项设备”和列车运行监控记录器；

3、列车超速行驶。

第七章工作时间与劳动保护

第二十七条机车乘务员月工作时间标准为180小时。今后随国家工时制度的改革适时进行调整。

第二十八条机车乘务员享有劳动保护待遇及休息、休假的权利。各单位应按规定提供劳动保护用品，合理安排乘务班次，保证机车乘务员充分休息。

第二十九条严格防止机车乘务员超劳。各级行车调度、机车调度要严格掌握列车始发和终到时间，加强调度组织指挥，应按规定时间叫班，避免叫班后等车现象。机车乘务员超劳情况要列入各级交班会内容。发现机车乘务员超劳问题，要认真分析原因，提出整改措施。对于人为原因造成超劳而引发的事故，要追究有关责任者和领导者的责任。

第三十条机车乘务员要定期进行体检，并建立健康档案。因健康原因不适宜继续从事机车乘务员工作的，经医务劳动鉴定委员会鉴定属实，应及时调离改职。

第八章附则

第三十一条对机车乘务员的其它规定，仍按部有关规定执行，与本办法相抵触的按本办法执行。

第三十二条各铁路局（集团公司）可根据本办法规定，结合本单位实际，制定实施细则。

第三十三条本办法由铁道部劳动工资司负责解释。

第三十四条本办法自一九九五年一月一日起实施。铁道部

第三篇：机车报废管理办法

机车报废管理办法

一、总则

1.为适应铁路跨越式发展和装备现代化的需要，落实《铁路运输安全保护条例》（国务院令第430号），保障铁路牵引设备的安全运用，充分发挥固定资产使用效能，促进牵引动力设备更新和技术进步，进一步规范机车报废管理工作，特制定本《办法》。

2.机务部门要加强对机车运用、检修的管理，充分发挥机车牵引能力，提高机车使用效率，合理延长机车使用寿命。

3.铁道部所属机车的报废条件、技术状态鉴定、申请及批准手续、报废后的处置等，均按照本《办法》执行。新引进机车的报废条件另行制定。

4.本《办法》也适用于地方、合资铁路和厂矿企业所属机车的报废管理。

5.铁路局及地方、合资铁路和厂矿企业应依据本《办法》制定本单位或企业的机车报废管理细则和机车主要部件的报废管理办法，理顺关系，明确责任，加强监督，不断加强并完善对机车报废的管理工作。

二、报废条件

6.机车具备下列条件之一时，可以办理报废申请手续:

6.1机车使用超过20年，且状态不良时。

6.2 机车构造特殊，配属台数少，且无配件来源的。

6.3 一次修理费用超过该型机车新车现价60%的。

6.4 机车发生事故或遭遇意外灾害，机车主要配件破损严重，不能恢复基本性能的。

6.5 其它原因需要报废的。

三、机车报废的申请与审批

7.机车报废的申请由机车配属机务段依据本《办法》规定的报废条件提出。

8.申请报废的机车应由铁路局机车报废鉴定委员会鉴定其技术状态；审核其运用、检修和固定资产折旧情况；调查报废后尚可利用的主要配件和材料，并做出结论。

9.鉴定委员会的组成

主任委员：铁路局主管副局长；

副主任委员：铁路局机务、财务处处长；

委员：铁路局机务处检修、运用科科长，财务处业务主管，机务段段长、总工程师、检修副段长、运用副段长，财务科长、技术科长、材料科长、运用车间主任、检修车间主任、检修工程师，局驻段验收室主任。

10.经鉴定委员会审查符合报废条件的，由机车报废申请单位按本《办法》规定的格式和要求填写《机车报废申请核准书》（附表1），同时由机车产权单位的技术管理部门或业务部门按照《铁路运输企业固定资产管理办法》（铁财〔2005〕235号）的要求填写“固定资产拆除、报废申请单”（财固－8）。

11.机车报废申请单位将《机车报废申请核准书》报铁路局，铁路局局长审核同意后，铁路局将《机车报废申请核准书》一式三份和《报废机车明细表》（附表2）报铁道部运输局。

12.运输局经审核并通过的《机车报废申请核准书》，报铁道部主管副部长，经批准后，铁道部以书面形式通知铁路局并抄送财务司，同时将批准后的《机车报废申请核准书》一式二份返还铁路局，铁路局将其中的一份返还报废申请单位。

13.铁路局接到铁道部机车报废批准文件后，应在收文日期后10日内将报废机车从配属台账内取消，并按照财务管理要求办理机车固定资产报废手续。

14.地方、合资铁路和厂矿企业机车的报废与审批程序参照铁道部所属机车的管理要求，由该公司或企业上一级管理机构审批。

四、报废机车的处置

15.机车配属单位应在机车取消配属后90天内将报废机车拆解完毕。部驻局机车验收室监督报废机车的拆解执行情况，并在《报废机车拆解情况表》（附表3）签章确认。铁路局有特殊处理意见时，应在《机车报废申请核准书》格式6“铁路局审核意见”中说明处置建议，按照铁道部批示办理。

16.铁路局应在机车取消配属后120天内将《报废机车拆解情况表》（附表3）报铁道部备案。

17.已经批准报废的机车不准出租、销售、转让，禁止自轮运转回送。18.机车报废后尚可利用的固定资产部件和经修复尚能使用的配件，经检查验收合格后按照铁道部或铁路局的有关规定纳入管理，对仍属于固定资产范围的固定资产部件和经修复尚能使用的配件另立固定资产卡片登记。

19.机车报废的有关文件、记录、证件等，由有关部门按技术档案管理规定妥善保管。

20.铁道部于每年4月和10月集中办理机车的报废。

21.本《办法》由铁道部运输局负责解释。

第四篇：机车故障管理办法

机车故障管理办法

根据机检函[2009]142号《关于印发（机车故障管理办法）的通知》精神，为了及时、准确地对故障机车进行调查处理，强化机车质量，防止和减少机车故障的发生，确保运输生产的高效畅通，提高机车周转效率，特制定本办法，各车间、科室须认真执行。

一、职责

1.段技术科、安全科、运用科、教育科、材料科、局驻段验收室、检修车间、整备车间是行车设备的管理职能主体和落实主体，负责机车故障的调查、分析和处理。

2.机车故障的分析应坚持“三不放过”，故障范围不明不放过，定责不准不放过，防控措施制定的不当不放过。

3.客运机车故障和重大恶性设备故障由机务处组织分析。但技术科要提前组织相关部门做好故障机车的调查、取证和处理工作。其他设备机车由段组织分析。

4.机车发生故障时，技术科要迅速组织抢修，以减少对运输生产安全的影响，尽快恢复正常的运输秩序。

5.机车设备故障后，段总工程师组织技术科、安全科、运用科、教育科、材料科、检修车间、整备车间、局驻段验收室，对故障机车进行调查、取证、处理和分析。完毕后技术科和安全科

分别负责将机车故障分析报告和考核及责任追究报局机务处和安监室。

二、故障报告

1.段总值班室接到设备故障的信息后，应及时通知总工程师、检修副段长、技术科科长。总工程师（或检修副段长）应及时组织技术、检修车间对故障机车实施应急抢修或通过“故障咨询中心”指导机车乘务员进行应急处理，同时技术科要做好调查处理工作。

2.机车回段后，总工程师（或检修副段长）组织技术科、检修车间、安全科、运用科、教育科、材料科、整备车间、局驻段验收室及运用车间相关人员对故障机车进行检查、检修，并在12小时内组织分析。分析结束后2小时内技术科和安全科要将分析报告及《铁路行车设备故障处理报告表》（安监报—2）上报机务处和路局安监室。

三、应急处理

1.包西检修车间、临河整备车间要按照段《机车走形部故障应急抢修管理办法》的要求，妥善保管救援设备、器材，组织人员定期实施演练，确保故障发生后，在规定时间内快速出动，实施救援。

2.段总值班室接到机车故障信息后，要按照段《机车故障信息报告及处理办法》中要求的程序，及时向有关段领导和车间科室汇报。以便及时对故障机车实施应急抢修。

3.总工程师（或检修副段长）接到机车故障信息后，要及时组织技术、检修人员，在规定的时间内赶赴现场，组织抢修，迅速恢复正常的运输秩序，减少对运输的干扰，压缩故障延时，控制机车故障升级。

四、调查处理

1.机车故障的调查处理应以事实为依据，以规章规程、技术标准、维修标准为准绳，认真调查分析，查明原因，明确责任，吸取教训，制定对策，实行责任追究和经济考核。

2.客运机车故障、机车走行部故障或其他恶性故障，由机务处组织调查处理；其他故障由机务段事故调查组组织调查、处理、分析，组长由段长（总工程师）担任，组员包括技术科、安全科、运用科、教育科、材料科、检修车间、局驻段验收室、整备车间和运用车间人员组成。

３.对客运机车故障、机车走行部故障或其他恶性故障的调查分析，机务段在机务处故障调查组到达现场前，由段事故调查组负责查找故障原因，做好调查记录，待机务处事故调查组到达现场后，段调查组应如实汇报故障的调查情况，提供相关资料、物证和调查记录等。

４.事故调查组在调查过程中应做好如下工作：

（1）检查检测故障设备，查阅有关作业记录、台帐资料、管理制度、检测记录，查明故障原因。

（2）组织召开分析会，确定责任，制定防范措施，提出对

责任部门、责任者的考核处理意见。

（3）在故障分析后２小时内向局机务处、安监室提交调查处理报告，上报《铁路行车设备故障处理报告表》（安监报—2）。

５.调查处理报告应包括以下内容：（1）事故概况及影响范围、时间。（2）机车故障修复情况。（3）原因分析。（4）责任认定。（5）教训及措施。（6）考核处理意见。

６.机车故障涉及外局或外单位两个及以上单位时，由局机务处牵头组织调查，构成一般事故的由局安监室牵头组织调查。

７.属于人为破坏造成的设备故障，视情节程度查处，必要时由公安部门查处。检修车间应积极抢修，恢复设备。如因抢修不及时，升级为事故的，列检修车间责任。

五、机车故障责任认定

１.机车故障分为责任故障和非责任故障，发生机车故障要件件分析、定责。机车故障责任划分为全部责任、主要责任、次要责任和同等责任。

２.对于违反规章制度、技术标准、作业标准，导致的机车故障列检修或整备责任。

3.机车质量不良造成的机车故障，属设计、制造、采购、检

修、验收等部门责任的，定相关部门责任，未按规定采用行政许可、强制认证，定点厂生产的产品，或采购不合格、不达标的产品，造成机车故障时，定采购责任。

4.机车故障发生后，对隐瞒不报或查不清原因的，定隐瞒部门的责任，协同隐瞒的部门追究同等责任。

5.因作业人员违章违纪或养护维修质量不良等，造成监测、检测设备系统故障或漏检漏传信息，定相关部门责任。

6.定他局、外单位责任的机车故障，要填写《外转行车设备故障通知书》（见附件），与调查分析报告一起上报机务处和局安监室。

7.租（借）用到其他单位的机车发生故障，定租（借）用单位责任，有合同约定的，按合同办理。

8.因自然灾害等不可抗力导致的机车故障，经机务处或公安部门查明，确系破坏原因造成的机车故障，定非责任故障；但因未按照相关的防范措施执行，致使人为破坏造成的机车故障，定相关部门责任。

9.机车故障升级为铁路交通事故时，按《铁路交通事故调查处理规则》（铁道部令30号）有关规定办理。

10.机车故障的考核内容：

（1）机车故障定责段相关部门责任的，按件进行考核。（2）月、季、年机车故障超标时，按段有关规定进行考核。（3）对隐瞒故障原因、推脱责任的部门，要加倍考核。

11.机车故障的考核由技术科在段安全生产分析会和安全生产委员会会议上汇报，会议形成考核决议，由安全科以文件的形式公布。

12.机车故障的考核结果应与责任部门的奖金分配和责任人员的收入挂钩，并作为安全评估、评先的条件。

六、整改措施及要求

1.故障机车部件在各修程中的范围、工艺标准存在问题的，技术科应及时进行修订和补强。检修车间应严格执行、重点落实，质检、技术人员及专业工程师应加强该部位的工艺写实。

2.按照故障的类型（分为惯性、多发、季节、冷门）和故障反映出的质量或管理问题。提出本部门应吸取的教训、采取的措施，落实的责任部门，并建立和填写各项整改记录，并将整改情况上报技术科。

3.技术科应对机车故障情况进行汇总，将各项整改措施的执行情况纳入“220”检查的范围。

4.检修车间应建立机车故障登记台帐，进行重点跟踪，利用机车入库整备时间进行日常跟踪检查，小辅修时进行专项检查，中修时进行重点检查。

5.技术科将机车故障统计表交于安全科，作为日常检查的重点内容进行抽查落实。

6.技术科下发的《机车故障整改通知书》要求的整改期限截止至该机车的下一次修程，在进行下一次修程前，检修车间应将

整改通知书反馈技术科，由技术科根据具体的整改情况指导本次修程。

7.技术科通知故障机车检查时间后，各部门不得无故迟到，迟到5分钟按丙类问题考核，迟到15分钟按乙类问题考核。15分钟后不到者，不再等待，按缺席处理，其它部门开始看车。

七、考核程序及要求

1.发生机车故障后，技术科必须做好机车故障信息的收集、整理、汇总、分析工作，及时召开机车故障分析会，找准机车故障原因，明确责任人，制定防范措施。

2.技术科在机车故障分析会结束后2小时内，将机车故障分析报告和责任人员考核通报情况，及时上报机务处及安全科。

3.安全科根据“包机段[2010]18号”文件考核标准填发考核通报，分别交由劳人科、工会、责任部门、责任人，并存档备查一份。

4.劳人科核实考核通知书后，填发考核通知书或人事命令，送达财务科执行。

5.考核标准按“包机段[2010]18号”文件考核标准执行。6.各部门必须严格按照本办法规定，结合实际制定细化落实措施，做到中修考核严于小辅修考核、小辅修考核严于整备考核、整备考核严于故障应急处理考核，切实形成逐级负责、分层管理、严控源头。

7.各部门必须建立、健全机破考核基础台帐和相关资料，规

范机车故障考核程序，定期核查落实。

8.段安全科应定期或不定期抽查各车间部门的考核落实情况，凡弄虚作假，一经发现，对经办人员和相关管理人员报请段领导从严考核处理。

八、台帐管理

1.按照专业管理、系统负责的原则，技术科负责日常机车故障的统计和分析报告的日常管理，建立健全机车故障的统计、分析、总结、报告，规范机车故障管理。

2.机车故障资料包括：行车设备故障登记簿、行车设备故障分析记录簿、安监报—

1、行车设备故障有关调查取证材料（含现场调查取证材料、图片、录像等）、行车设备故障处理报告表、行车设备故障调查处理报告、外传行车设备故障通知书等。

3.机车故障统计范围执行《铁路行车设备故障调查处理办法》第九章规定的设备故障和构成铁路交通事故的设备故障。

4.技术科应将安监报—１及与机车故障分析的有关资料装订成册，按部统一制定的《行车设备故障登记簿》、《行车设备故障分析记录簿》内容及格式，详细记载机车故障发生的经过、原因及处理等情况，长期保存，并做好月度质量分析工作，其中应包含机车故障件数和中断行车时间的分析。

九、统计上报

1.机车故障统计上报应坚持及时、准确、真实、完整的原则，技术科要在故障分析会后2小时内，将故障调查处理及定责情况

上报机务处。每周一上午将前一周的机车故障情况上报段长、总工程师。

2.技术科对机车故障的定责、处理及质量分析情况，于月、季、年末的5日内，上报机务处。

十、具体要求

1.技术科要根据本办法，组织做好故障的调查处理及质量分析，强化机车故障质量隐患的超前防范和过程控制，对典型故障分析不过夜，对未构成机车故障的，机车回段后，要比照故障故障进行分析、定责，并严格进行考核。

2.安全科要加强排查，确保机车故障防范措施的落实。3.技术科每月要对机车故障进行一次全面分析，深入查找检查、监测、维修、验收、故障处理各环节原因，制定针对性的技术措施，并督导有效落实。

4.段安全生产分析会或安全生产委员会会议要将机车故障分析情况纳入会议主题，充分及时的分析倾向性、关键性、前瞻性问题，研究解决措施。

5.安全科要每月对机车故障进行一次通报，典型故障要及时通报，从而起到举一反三的作用。

6.教育科要加强组织机车故障案例的学习教育，保证全体干部职工准确了解机车故障发生的经过、原因，及时掌握相关的防范信息，防止同类故障的发生。

8.要加大故障的考核力度，严格追究作业人员、质检人员、验收人员、技术人员的直接责任和连带责任。

附件1：

包头西机务段机车故障分析、定责规定

根据《包头西机务段机车故障管理办法》及有关规定，为确保质量管理体系的有效运作及质量责任包保制度的落实，进一步规范机车故障分析、定责工作，按照“专业管理、逐级负责”的原则和“分级管理，分类分析，分层预防”的要求，特制定本办法。

一、分析管理：

1.故障机车回段后12小时内召开分析会，分析工作由段总工程师负责主持（遇总工程师不在故障机车属地时，由本地检修副段长主持），遇特殊情况不能按时分析，必须报请机务处主管副处长同意。

2.机车故障分析实行分级分析。客运机车故障、其它机车火灾、逆电、飞车、走行部部件脱落、基础制动装臵引发的机车故障、专特运机车故障需报机务处处长（或副处长）主持分析。上述以外的机车故障由段总工程师（或各检修副段长）主持分析。

二、分析程序 1.信息沟通

1.1机车运行中发生故障后，乘务员及时、真实的将机车故障现象上报车间，并如实填写行车运行日志。退勤后及时书写经过，并将经过传真至所属运用车间，由运用车间传真至调度室。

1.2调度室接到机车故障经过后，将经过传真至总值班室和

技术科。总值班室传真电话：0472-2231263（24小时值班电话），技术科传真电话：0472-2231773（该电话为自动传真机）。

1.3机车发生故障后，由总值班室通知运用科、技术科、整备车间、检修车间以及其它部位值班人员。

1.4当故障机车入库时，整备车间外勤值班员通知技术科，由技术科通知局驻段验收室、教育科、安全科、运用科、材料科、整备车间、检修车间统一时间看车。

1.5乘务员所属车间由安全科、运用科通知。运用车间质量副主任、当班乘务员必须参加机车故障分析会。

1.6当机车故障当班乘务员为外段乘务员时，由技术科通知外段技术科，由安全科通知外段安全科，运用科通知外段运用部门。

1.7当机车故障涉及外单位时应及时通知外单位相关部门。2.机车故障原因查找

2.1故障机车入库后，整备车间外勤值班员通知技术科，技术科向总工程师（或检修副段长）汇报后，安全科、运用科、教育科、材料科、检修车间、整备车间、运用车间相关人员上车了解情况，查找故障原因，制定修程。

2.2上述专业人员上车检查前，不允许任何人员对故障机车进行任何检修工作。

2.3 乘务员必须及时、真实、准确地汇报机车故障现象，电力机车故障查找、试验时，安全科、运用科、运用车间必须有人

在场，否则不予检查、试验、分析。

2.4检修车间负责机车安全防护以及故障查找，整备车间负责机车转线、车门钥匙保管，乘务员负责进行高压电器试验。

2.5对故障机车检查完毕之后，有关运用、检修、整备车间，技术、安全、运用、教育、材料科及局驻段机车验收室要进行预分析。预分析的内容为：机车故障现象；故障机车对运输的影响程度；故障部件在各修程中的范围、工艺标准；故障的类型（惯性、季节性、多发、偶发）；故障反映出的质量、管理等方面问题。提出本部门应吸取的教训、采取的措施，拟定责任部门，并将《机车故障预分析情况表》（见附表6）交技术科存档。

2.6因会议时间冲突等原因不能及时参加机车故障原因查找的、不能及时参加机车故障分析会议的，要及时向组织部门反映，不得无故拖延时间。

3.资料提报

3.1机车故障经过由运用车间乘务员提供。3.2故障机车的修程情况由技术科提供。3.3安全科负责提供故障机车监控器数据。

3.4整备车间负责提供故障机车机统－

6、机统－28及近期整备检查、施修记录。

3.5检修车间必须在机车故障分析人员预分析之前将机破机车机统—

28、机统—

6、专项整修记录、日常整备检查、施修记录以及配件检修试验和更换等记录准备齐全。

3.6驻段验收室负责提供故障机车上次修程重点活项、工艺范围执行等相关验收记录。

4.参加会议人员。

总工程师（检修副段长、运用副段长），局驻段机车验收室主任（或副主任），安全、技术、教育、材料科科长（或副科长）及乘务员（或知情的指导司机长、管理人员）；检修车间主任、相关副主任，运用车间主任、相关副主任，整备车间主任、相关副主任，技术科专业技术人员及检修车间相关工作人员。

5.会议议程。

5.1运用车间乘务员（或指导司机长、管理人员）介绍机车故障概况及处理、救援情况等。

5.2技术科介绍机车修程情况及基础质量。

5.3局驻段验收室介绍上次修程重点活项、工艺范围执行情况。

5.4安全科介绍机车监控记录分析情况。

5.5运用车间介绍机车运用情况（包乘制机车同时介绍机车保养情况）。

5.6检修车间介绍上次修程（包括近期的临碎修）施修情况。5.7整备车间介绍近期机车整备检查作业情况（轮乘制机车同时介绍机车保养情况）。

6.分析会议要求。

6.1参会人员在预分析的基础上，本着“三不放过”的原则，认真进行分析，找出机车故障的真实原因。

6.2制定切实可行的措施，内容包括应急措施，长效措施，实施这些措施的具体负责人；对工艺范围的修改完善意见等。

6.3技术科做好机车故障的登记和会议记录工作。7.分析报告。

7.1根据分析会确定的责任、制定的措施和考核处理意见，技术科在会后2小时内，形成《铁路行车设备故障处理报告表》（安监报2）、《机车故障调查处理报告》并附人事命令。

7.2形成的《机车故障调查处理报告》、《铁路行车设备故障处理报告表》利用网络或传真报机务处，过后加盖公章寄送机务处。

三、责任判定

按《包头西机务段机车故障管理办法》中的规定：机车故障划分为全部责任、主要责任、次要责任和等同责任的要求，对机车故障责任判定做如下规定：

1.发生下列机车故障之一，列乘务员全部责任。

1.1由于乘务员操纵不当，导致制动、走行部关键部件破损及机车逆电、飞车（调速器故障另行分析）、油锤、水锤、两个及以上动轮迟缓或动轮擦伤的。

1.2由于乘务员对运行中机车检查不认真、不到位或发现活项处理不得当、不彻底的。

1.3由于乘务员运行中自检自修活项不处理的。

1.4在铁路局规定的机车乘务员应急处理范围内，由于乘务员处理不及时、不得当的。

1.5由于乘务员运行中发现机车动态活项不记录、不反馈、不汇报，填写《呼铁局机车运行交接记录》不认真、不准确，导致机车动态活项延续或扩大的。

1.6由于乘务员出库时未检查、未确认机车走行、制动、电气系统以及钩缓装臵等主要部位状态，机车上线后造成机车故障的。

1.7机车小修前最后三趟牵引运行，指导司机长不添乘，或添乘不认真填写《呼铁局机车小修动态活项指导司机长提报单》，经分析认定机车故障点应在《呼铁局机车小修动态活项指导司机长提报单》上反馈但未反馈的，指导司机长与检修人员同列机车故障责任者。

1.9错过灭火时机，造成机车发生火灾的。

1.10手制动未松，造成第2、5动轮之一迟缓发生的。2.下列情况之一，列教育科主要责任，乘务员次要责任。2.1列乘务员责任的机车故障，事后未采取针对性措施进行教育、讲解，同一乘务员、同一故障一个月内再次发生的。

2.2因机车乘务员技术业务素质不强造成机车故障，教育部门未制定针对性培训计划、未下发专项培训教材、未及时培训考试，导致同一乘务员、同月内连续发生2件及以上同性质、同部位、同部件机车故障的。

2.3机车结构变更或进行加装改造后，教育部门未制定针对性培训计划、未下发专项培训教材、未及时培训考试，造成机车故障的。

3.下列情况之一，列检修车间全部责任，如中、小修后第一趟，同时列局驻段验收室同等责任；如机车部件自身（非组装原因造成的）质量问题，且为新造或厂修，列检修车间主要责任，材料科及厂方列同等责任。

3.1中修机车在一个中修期内因转向架构架焊修过的部位、车轴、轮芯、牵引杆裂损，柴油机曲轴、凸轮轴、活塞连杆组、传动齿轮、轴及轴承破损，气门掉头，轴箱轴承、主发电机轴承、牵引电动机轴承非缺油烧损，牵引主动齿轮崩裂或松脱，新换装牵引从动齿轮、轮箍崩裂或迟缓发生的。

3.2中修机车在16万公里之内因柴油机主轴瓦螺栓、连杆瓦螺栓断裂或松脱，主轴瓦、连杆瓦剥离、烧损、拉伤，进出水管裂漏，增压器油封漏，联合调节器、极限调速器故障，主机油泵、高低温水泵故障，变速箱故障，静液压泵马达故障，散热单节裂漏，主发电机、牵引电动机、启动电动机、励磁机、空压机电机接地、断路、短路、烧损，主整流柜、励磁整流柜整流元件击穿或烧损发生的。

3.3中修机车在8万公里之内因柴油机、辅助传动系统油、水、气管路及密封件裂漏，中冷器裂漏；主回路大线过热烧损；转换开关、组合接触器、电空接触器、电磁接触器、司机控制器、电

压调整器、无级调速装臵、微机恒功励磁调节装臵、继电器、电阻、电线路烧损发生的。

3.4中修机车上述规定之外在一个小修期内发生的。3.5中修后第一趟发生的。

3.6小修机车互换配件范围，在一个小修期内发生的。3.7小修机车检查、给油范围，在8000公里内发生的。3.8由于检修人员不认真执行“四按三化记名检修”制度，漏检、漏修、违反工艺标准修，造成机车故障的。

3.9配件在质量保证期内和未按规定对配件性能进行检测、检验，导致不良或不符合标准配件上车，或配件无检修记录上车及受损配件技术性能不达标未及时更换，造成机车故障的。

3.10未按规定对机车实施加装改造发生故障的。

3.11未按规定要求和整修标准对新造、厂修、新调入、解备机车进行整修，或整修标准、范围不落实，整修存在漏项，造成机车带病上线发生机车故障的。

3.12由于轴温报警装臵、监控装臵及走行部监控装臵等安全装备故障，或设备故障误报警的。

3.13“零公里”漏检漏修；发现活项未处理或处理不彻底；检查人员应到未到，或检查后机车上线发生故障的。

3.14未严格按照专、特运鉴定办法检查，检查人员应到未到，漏检漏修，专特运机车提票活项未修复或修复不彻底，导致机车带病上线发生机车故障的。

3.15专项整治不开展，或专项整治措施不组织、不落实，整治效果不明显，专项整治后发生的。

4.发生下列情况之一，列整备车间全部责任。

4.1由于整备检查人员检查机车不认真，漏检漏修，造成机车故障的。

4.2机车乘务员在机车运行交接记录上已记载机车动态活项，但整备检查人员未提票处理，或已提票但处理不彻底，造成机车故障的。

4.3机车整备后发生走行部、钩缓装臵配件松动、脱落、丢失，各管系接头松脱、电线路接线松动、虚接，造成机车故障的。

4.4机车保养不到位，缺油缺水，常备备品不足，造成机车故障的。

4.5整备调度人员随意填写、发放机车出库质量合格证，机车上线后发生机车故障的。

4.6不按规定范围、标准保洁，导致电器绝缘降低或部件作用不良，造成机车故障的。

4.7整备作业后第一趟上线发生机车故障的。5.下列情况之一，列材料科全部责任。

5.1发放的材料和配件无合格证或合格证与实物不相符装车而发生的。

5.2未经上级部门审批擅自更改配件生产厂家或使用非定点厂家生产的零配件装车后发生的。

5.3配件存放不当发生变质造成的。5.4因缺料导致不良配件无法更换的。

6.下列情况之一，列技术科全部责任，列局驻段机车验收室同等责任。

6.1机车故障分析不及时、不准确，制定措施针对性不强，导致同性质、同一台机车，同一部位、同部件故障每月发生3件及以上的。

6.2因技术人员失职，进行错误技术指导发生的。6.3对机车质量问题未及时向有关部门反馈，有针对性地及时修订补强机车中、小修工艺、范围和技术标准，或及时采取针对性技术措施，造成惯性、季节性故障每月发生3件及以上的。

6.4未经机务处同意，擅自变更机车原设计，采用代用材料或未按规定进行加装改造发生的。

6.5专业技术人员对责任范围内的简化修、违反工艺标准修，不落实技术措施、不执行工艺标准的行为，未能给予有效指导，或存在问题未能及时发现、更正、纠偏，导致机车故障发生的。

7.下列情况之一，列教育科全部责任。

7.1列检修车间责任的，事后未采取针对性措施，进行教育、讲解，同一机车、同一故障一个月内再次发生的。

7.2缺乏技术资料或授课内容错误发生的。

8.上述“责任判定”范围以外的机车故障，根据实际情况具体分析判定。

包西机务段技术科

2010年6月28日

第五篇：铁路机车驾驶证管理办法

铁路机车驾驶证管理办法

国务院法规(1995)

【颁布单位】铁道部

【颁布日期】 19950711

【实施日期】 19960101

【章名】第一章总则

第一条铁路机车司机是铁路运输的特殊工作，是铁路运输生产的“ 排头兵”。为提高机车司机技术业务素质，确保安全运输，促进机车司机的管理规范化、统一化、标准化，特制定本办法。

第二条本办法适用于铁道部管内或合资铁路线路上运行的机车及过轨、附挂和单机回送机车的司机、副司机（以下简称“机车司机”、“机车副司机”）。

第三条机车司机必须具有高中以上文化程度，受过系统教育和专业技术培训，具备一定实际乘务经验，经过严格的理论和实作考试合格取得驾驶证后方可驾驶机车。机车副司机取得机车副司机证后方可上机车执乘。

第四条晋升机车司机的名额（不包括路外单位代培名额），由铁路局（含广铁（集团）公司，下同）根据机车配属台数、运量增长及司机自然减员等情况，每年年末报部审核。

第五条机车司机、机车副司机的晋升考试按《铁路机车运用规程》办理，司机考试合格后，考试成绩和鉴定意见经铁路局审查后报铁道部核准。机车副司机考试合格后，考试成绩和鉴定意见报铁路局审查后核准。

【章名】第二章机车驾驶证的发放

第六条铁路机车驾驶证、机车副司机证均由铁道部机务局统一印制，机车驾驶证由铁道部机务局核准、签发，机车副司机证由铁路局核准、签发。机车驾驶证分为路内、路外两种格式。铁道部运营系统以外单位（简称路外，包括路内非运营系统、合资铁路、地方铁路、地方厂矿专用线）的机车驾驶证按路外格式办；机车副司机证由本单位按机务局规定的格式自行印制、发放。

第七条机车驾驶证每年发放２次，时间为每年５月份和１０月份，届时铁路局派专人，持晋升机车司机的考试成绩、鉴定审核意见、填写好的机车司机登记卡、一寸免冠照片以及晋升人员名单，到机务局办理机车驾驶证并交纳一定的制作成本费，其他时间不予办理。路外机车驾驶证参照办理。

第八条机车驾驶证的编号规则见附件四本书未收入。

第九条机车驾驶证专用章及钢印、机车副司机证专用章及钢印，由铁道部统一掌握制作。

第十条铁路机车驾驶证、机车副司机证不得转让。如丢失或损坏，按原批准程序重新核准、发放。

【章名】第三章鉴定

第十一条机车司机、机车副司机必须进行职务鉴定，其机车驾驶副证、机车副司机副证没有加盖鉴定合格印章或鉴定不合格者，不准执乘。

第十二条机务段成立鉴定委员会，每年对机车司机、机车副司机进行１次职务鉴定，鉴定以年内本人日常工作实绩为主，并结合年内规章考试和作业标准化考核进行。

第十三条每年１１月末，机务段持鉴定合格者的机车驾驶副证和机车副司机副证到铁路分局［含广铁（集团）公司所属总公司，下同］办理年鉴签章手续。分局签章工作应于当年１２月底结束。各铁路局负责职务鉴定的督促、检查工作，铁道部机务局定期进行抽查。

【章名】第四章吊销和恢复

第十四条机车司机、机车副司机受撤职处分时，吊销其机车驾驶证、机车副司机证，由所在单位收回保管。

第十五条机车司机受撤职处分或改职作其他工作（脱离机车运用工作１年以上）需恢复机车司机职务时，由所在单位向铁路局提出申请，经批准后，可结合职务鉴定，对复职者进行职务技能考核，合格后报请铁路局批准并在机车驾驶副证加盖鉴定章，方可恢复机车司机职务。第十六条由于本人严重违章，被机务部门管理人员没收其机车驾驶证时，由当事人持铁路机车司机临时驾驶证返回，并在限期内到没收其机车驾驶证的单位接受处理。

【章名】第五章档案管理

第十七条铁路局、铁路分局、机务段分别设置专（兼）职人员负责

机车司机、机车副司机晋升、考核管理工作，并设管理台帐。

第十八条新晋升机车司机应由本人填写机车司机登记卡，一式四份分别上报机务段、铁路分局、铁路局、铁道部存档。

第十九条机车司机登记卡按栏内要求填写，并贴一寸免冠照片１张；机车司机登记卡填写后，机务段、铁路分局、铁路局机务部门加盖公章核准，由铁道部加盖机车司机驾驶证专用章后生效。机车副司机的档案管理办法由铁路局自定。

【章名】第六章路外驾驶证管理

第二十条路外机车驾驶证的核发由铁道部负责，其档案管理按第十七条至第十九条办理。铁路分局、铁路局、铁道部建立路外司机档案。机车副司机证的核发由本单位负责，其格式参照机务局核发的机车副司机证办理。

第二十一条路外机车司机晋升必须具备机车副司机资格，委托路内机务段进行不少于１年的乘务培训后，准许在机务段参加考试。考试合格后由本单位持铁路局考核成绩和审定意见、登记卡到铁道部办理手续，领取路外机车司机驾驶证。

第二十二条路外机车司机是否晋升技术等级，由各单位自定。晋升考试可委托铁路局在职务鉴定中进行。

第二十三条路外机车司机一律由所在地铁路局负责进行鉴定，鉴定合格后，由铁路局加盖年鉴专用章。

【章名】第七章监察

第二十四条凡在国营或合资铁路运行（包括过轨回送及接轨站取送车辆）的机车，机车司机、机车副司机必须持机车驾驶证、机车副司机证上岗。铁道部、铁路局、铁路分局机务管理部门负责对其管内《铁路机车驾驶证管理办法》执行情况进行监察。

第二十五条发现严重违章、无证执乘或所持机车驾驶证、机车副司机证未加盖当年年鉴印章者，视情做如下处理：

１．立即停止其执行乘务工作，没收机车驾驶证、机车副司机证，责其回本单位听候处理。

２．没收机车驾驶证，发给铁路机车司机临时驾驶证，令其继续运行回本段等待处理。

３．路外机车在国营铁路线路上运行、机车司机被停止乘务工作后，其机车不准继续运行，由机车司机本人通知其所在单位另做处理。

【章名】第八章附则

第二十六条本办法自１９９６年元月１日起执行。

第二十七条前发有关规定、办法凡与本办法相抵触时，以本办法为准。

第二十八条本办法由铁道部机务局负责解释。

机车过轨鉴定管理办法（五篇范例）

第一篇：机车过轨鉴定管理办法

第二篇：机车乘务员管理办法

第三篇：机车报废管理办法

第四篇：机车故障管理办法

第五篇：铁路机车驾驶证管理办法

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