小议地铁上盖物业的开发设计论文（五篇）

第一篇：小议地铁上盖物业的开发设计论文

综合开发设计理念

所谓“地铁+物业”的综合开发模式，主要是将车辆段布置在地面，水平展开，通过对众多功能库房进行整合，形成连为一体的平台，作为开发物业建设用地的一种开发模式。常青花园车辆段利用了车辆段工艺用房尺度大、占地大的特点，通过综合开发进行城市土地集约利用，这不仅符合节省土地的国家政策，也符合武汉市建设两型社会发展思路，同时也是解决城市轨道交通融资、改善轨道交通建设运营条件的一种重要手段。车辆段选址于城市近郊，周边自然环境良好，物业开发不仅有利于疏散市区人口，改善居住环境，而且车辆段上盖开发考虑了居民生活配套所必需的设施，并结合2号线延长线轨道交通车站的设置，利用车辆段开发项目方便居民，解决民生问题;同时也稳定居住人流，增加地铁客流和稳定的票务收入，此外，车辆段上盖开发结合住宅、商业综合开发，可改善工艺用房的景观，减少车辆段不良视线对城市景观的干扰。

在具体开发设计研究过程中，常青花园车辆段总体设计首先必须满足工艺要求。车辆段主要用于地铁车辆的停放、检修以及试验，合理的工艺设计是地铁安全运营的基础。工艺要求主要包括建筑布局设计、建筑空间设计、车辆限界设计、室内环境要求以及管线综合设计等。而物业开发设计必须在满足工艺要求的基础上进行，同时通过地面层、设备夹层及上盖平台层的立体组合形成具有丰富层次感的空间，通过简洁有序的立体垂直交通进行联系，实现充分合理利用车辆段屋盖上部空间。将生产运营对居住人群休闲生活的影响减少至最低限度，同时充分考虑到住宅小区人行流线对车辆段生产的影响。车辆段与物业开发应该形成两个独立的交通体系。

车辆段综合开发设计方案

1场地概述

利用车辆段停车列检库区域规整柱网及出入段线的上部空间(上盖区域)布置高层住宅和小区公建，库区以外有条件设置规整柱网位置设置夹层汽车库和设备用房。上盖区域内共分为B，C，D三个按车辆段功能和柱网布置划分的小区。B区为直接落地的上盖区域，C区为出入段线的上盖区域，D区为车辆段停车列检库区域。B，C，D区内设有高层住宅、公寓、幼儿园、会所等，沿咽喉区周边设有商铺。B，C，D区通过三个设在不同位置、方向的高架汽车道和两个人行天桥与地面连接。各区之间设置坡道进行连接，同时C，D区交接处设置架空平台与规划地铁站点相连。

2上盖平台

由于上盖平台面积较大，其下部为车辆段各专业库房，且轨道密集，污水排水管在水平方向布置有一定的放坡(高差)要求，各种管线水平铺设有埋置深度的要求，且难免有交叉情况出现。综合以上各种因素，上盖平台确定为结构找坡，同时结合景观绿化、道路、广场布置，采取设置覆土层的方法解决以上问题，是比较经济而且确实可行的。根据停车列检库及轨行区的工艺要求，结合上盖的覆土要求，B，C，D区的标高分别为6m，9m和12m。三个区域通过坡道及台阶相互连接。

3盖下柱网

由于车辆段各库房柱网间距是根据车辆限界要求来布置，因此盖下柱网的设置满足车辆段的工艺要求(见图1，图2)。

4总体布局

B区没有车辆段有关库房及设施，在该区域设有供小区住户使用的2层(平台以下)停车库及设备用房，上部平台设有6栋12个单元的30层住宅楼，该区域平台高度6m。盖上高层住宅布局均衡，相对围合，形成明显的可辨识单元群体。C区整个上盖区域结合车辆段出入端线和咽喉部调机库柱网布置要求，分别设有住宅5栋10个单元的30层住宅楼、1栋30层公寓楼、1栋2层超市、1栋小区会所、1栋9班幼儿园、沿咽喉部周边设有2层楼的商铺。C区平台呈三角状，咽喉区开洞，满足盖下的通风采光要求。受盖下轨道线限制，盖上高层住宅贴上盖南北两侧布置。咽喉区周边为入口广场、小型商铺，会所及幼儿园布置在咽喉区西侧。D区位于停车列检库上方，利用停车列检库柱网进行梁式转换，上盖设有12栋11层住宅，6栋16层住宅。停车列检库北侧道路上方设置夹层，作为住宅停车库使用。受盖下轨道线限制，盖上高层住宅顺着轨道线方向分布为3排，均衡布置(见图3)。整个区域结合车辆段咽喉部开洞的要求，在设计中运用集中和分流的手法，合理组织人流动线和车行道路的走向。在上盖平台中间部位的C区设计小区会所、商铺、9班幼儿园、服务配套等公用设施，方便人们购物、休闲、出行。在上盖区域周边和有高差的位置设0．8m宽的绿化隔离带，使行人不易接近的平台边缘的防护栏板。B，C上盖区域周边、坡道位置外沿部位均做垂直绿化处理。

交通组织设计

交通流线的设计以便捷、互不交叉为原则。其中步行流线:主要步行人流来自预留车辆段地铁站，结合车站设置连接上盖平台的通道、台阶，使人们可以十分方便的进出上盖区域。南面的规划道路设有两座人行天桥，共设有4组楼扶梯，每组有2台自动扶梯(一上一下)、1座楼梯，采用全天候的服务形式。车行流线:机动车出入则通过设在位于上盖区域3个不同方向的车道进出。B，C区车辆可通过平台进入B区半地下停车库，然后从楼梯间到达平台。D区车辆主要停放在夹层汽车库，有坡道和楼梯与平台连接(见图4)。在出入口设置方面，物业开发出入口的设置与车辆段出入口相互独立。由于车辆段北侧试车线的设置，B区无法与北侧规划道路地面相接。6m平台处设置一个车行坡道与规划道路相连，同时设置坡道通向盖下的汽车停车库。C区域设有一个车行坡道与南侧的金银潭大道相接，在中间位置设有一座人行天桥与地面相连。商业区南侧设有架空平台直接与预留车辆段地铁站连接，方便人们的出行。D区东南侧设置车行坡道连接金银潭大道，中间位置设有一座人行天桥与地面相连。消防车可通过3个进出上盖区域的坡道进入上盖区域(B，C，D区各1个)。同时上盖区域内部道路均可通过消防车，使其形成环道，平时实施车辆管理。

建筑消防设计

既有的建筑设计防火规范对厂房和民用建筑的消防问题分别进行了规定，但是没有对厂房和民用建筑叠加在一起，如何进行消防设计做相关规定。常青车辆段的消防设计参考国内外相关案例进行设计，并报请主管部门组织专家进行审查。盖下建筑按建筑防火规范进行设计，建筑单体尽量靠近室外道路设置。由于调机库位于盖下的中间位置，因此设置了直通上盖平台的单独疏散楼梯。盖上建筑按现有规范进行设计，上盖平台可进入消防车，视为安全地面。人员疏散至室外平台，即可以认为安全疏散。上盖平台采用钢筋混凝土设计，连接上盖平台上下的所有管井及通道都进行了防火封堵设计。

物业开发与车辆段的相互影响

1车辆段对开发的影响

地铁车辆段是一个工业建筑群，具有自身的工艺要求。建筑的工艺布局影响物业开发的使用范围。轨道的限界要求决定了建筑柱网的布置，盖下柱网的布置对上盖开发的布局和结构有限制作用。生产厂房的吊车决定了上盖平台的高度设计。常青车辆段开发设计过程中，考虑到联合车库的结构跨度较大、平面布置较复杂，因此只对停车列检库进行了上盖开发。入库咽喉区轨道交叉密集，无法落柱，仅对出入段区域轨行区进行上盖开发。车辆段的生产运营会对小区的居住环境产生一定的影响。首先，小区与外部的交通联系不是非常紧密;其次，生产过程中产生的噪声、振动等对居民有一定的影响;最后，车辆段作为工业建筑，建筑造型以及绿化对居住景观有一定影响。

2开发对车辆段的影响

由于物业开发的引入，使得车辆段设计变得异常复杂。一方面，上盖开发的设计要求停车列检库采用混凝土结构设计，延长了建设周期。上盖平台阻碍了停车列检库的自然通风和自然采光，只能借助机械通风和人工照明，增加了运营成本。上盖的二期开发过程中，会对车辆段的运营产生一定的影响。另一方面，上盖物业开发的设计节约了城市用地，提高了土地的附加值，同时促进了局部的城市发展。

结语

常青车辆段项目目前已投入使用，上盖平台及以下部分已经建成，上盖开发部分进行了预留。车辆段进行上盖物业开发，在方案上是完全可行的。车辆段与物业开发之间关系复杂，相互制约。设计初始阶段，应该同时启动设计，与地铁公司、开发建设方、市政、消防、规划等管理部门充分协调，重点解决消防、交通组织等问题，同时应该考虑开发的成本问题。

第二篇：“地铁上盖”——楼盘最热广告语

“地铁上盖”——楼盘最热广告语

畅想者：房地产行业策划人员 小北

地铁来了，给市民带来更多的出行方式的期盼，也给地产商带来更多的营销说辞。而对我们这些策划人员来说，“地铁上盖”将成为郑州这两年新兴的营销广告语。

在香港，地铁线路走到哪里，高楼价就涨到哪里，不少热卖住宅小区都聚集在轨道交通沿线。香港地铁开通后，地铁上盖物业平均升值近50%，投资回报率更是达到了13%。

地铁将增加房产项目的附加值，我相信，再花哨的宣传，都不如“地铁上盖”更吸引上班族的业主。

和红灯堵车BYE BYE 畅想者：新婚的郑州市民小段

让地铁来得更快些吧！

郑州地铁通过审批，当天晚上，我俩就翻着报纸研究了很久。地铁1号线正好经过我家和单位，哇，以后就超方便了，我们乐了好久啊。现在就开始做2013年的地铁梦了。

我们对地铁的期盼来自于现实的苦恼。我们住在花园路和北环路交叉口以北，还买了一辆私家车。要说家离我们俩的单位都不太远，但每天上下班却都要早出晚归。因为上下班时间正是花园路的车流高峰期，5点半下班，经常到家都要一个小时。到家一肚子气，只能与老公横眉冷对了

有了地铁，日子就好过得多。地下总没有红灯和堵车了吧，车速快了，早上还能窝在床上多睡会儿了。更重要的是，地铁开通了，我们以前浪费在路上的时间可以用来出去看电影啊、做运动啊，反正就是可以实现很多以前没时间实现的浪漫计划了。

坐地铁品小资生活 畅想者：郑州大学大三学生范丹

从上大学，就听说郑州要建地铁。盼星星盼月亮，可算把地铁给盼来了，我也快毕业了。

也许大学毕业我留在郑州工作，或许还能过上地铁上班族的生活。在我看来，地铁是个邂逅美丽的地方。比如电影《开往春天的地铁》，还有《我的野蛮女友》里的地铁片段。别说我是受了艺术作品的误导，艺术也来源于生活，不然电影里怎么没演公交车上的爱情呢。地铁，在我看来，不仅仅是方便快捷的交通工具，还是个有着小情调、小浪漫的地方嘛。

地铁刷新郑州速度

第三篇：深圳地铁松岗车辆段上盖物业建筑设计总承包

深圳地铁松岗车辆段上盖物业建筑设计总承包

合格投标报名人公示

深圳地铁松岗车辆段上盖物业建筑设计总承包（工程编号：***40103）于2011年12月8日至15日在深圳市建设工程交易服务中心发布招标公告。

现将合格投标报名人公示如下：

1、深圳华森建筑与工程设计顾问有限公司

2、深圳市新城市规划建筑设计有限公司

3、深圳市博艺建筑工程设计有限公司//北京城建设计研究院总院有限责任公司

4、深圳市建筑设计研究总院有限公司

5、香港华艺设计顾问（深圳）有限公司//法国AREPVille公司

6、深圳市筑博工程设计有限公司//中国华西工程设计建设有限公司

7、深圳市市政设计研究有限公司//深圳市华阳国际工程设计有限公司

任何单位或个人如有任何意见，请在2012年2月6日12:00前以书面方式向深圳市地铁集团有限公司（联系人：张先生，电话：82769525，传真：23992933）反映。公示期内未收到异议的，我公司将按公示内容确定合格投标人。反映情况请提供相应的线索或证据材料，并提供联系人及联系方式，以方便我公司在有关建设行政主管部门的指导下对投标申请人进行审核。

深圳市地铁集团有限公司

二〇一二年一月三十一日

第四篇：地铁上盖商业项目完美销售案例——八达商城

地铁上盖商业项目完美销售案例——八达商城

项目背景

项目规模：用地面积2216.30平方米；总建筑面积9826平方米。

东门商业市场存量较大，商业物业价格处于整体下滑趋势，投资客户较谨慎，多处于观望状态。项目周边道路为二级商业干道，人气不旺，项目周边商业经营不佳，有一定负面影响。距离地铁开通时间尚有3年，周边在售物业同以地铁作为营销概念。

客户问题

如何在入伙前实现销售方式而不是租赁方式的利润回报。

世联地产策划关键

形象——用地铁来通领形象，用投资来把握客户，“地铁经济论”、“商圈投资论”。

首先引进了品牌商家“铜锣湾百货”作为经营管理公司，增强了小业主的投资回报信心。

充分利用港人对地铁概念的认识、北上投资及对东门的热情，紧紧抓住外销市场，在节省推广费用的同时，采用实效推广手段，实现了一定比例的外销。

价值中心化举措——东门广场展示作为项目销售起点，东门环街巡游制造目标客户关注，铺王销售和价格标杆是信心保障。

关键事件营销——紧紧抓住销售突破点，利用西广场围墙拆除、天桥搭建、商场开业几个关键点及时调整营销策略及现场包装，迅速突破销售瓶颈。

主打广告语：东门西入口·地铁零距离铺王

项目效果

价格高出周边同质项目15％，整体销售率达到95％。推广费用为销售额的1.2％。

第五篇：地铁消防安全论文

地铁通常是城市最大的基础设施之一，同时也是城市客运交通的大动脉以及城市生命线，其投资巨大、技术难度高、施工周期长，环境因素复杂，事故风险大。根据地铁结构特点，地铁对来自其外部的灾害防御能力好，而对来自其内部的灾害抵御能力差。在地下狭小空间内，人员和设备高度密集，一旦发生灾害，疏散救援十分困难。地铁工程在建设和运营期间可能发生的灾害主要为自然灾害（水淹、台风、地震、雷击、滑坡等）与人为灾害（火灾、爆炸、工程事故、行车事故等），从世界地铁100多年事故教训来看，地铁灾害中发生频率最高和造成危害损失最大的是火灾，地铁消防安全越来越引起人们高度重视。

地铁防灾重点是预防火灾，消防安全设施是地铁防灾系统的重要设施之一,地铁消防安全工程则是运用最新防火控火灭火技术和消防科研成果的新兴学科，具有综合性、多样性、独特性，它涉及到火灾风险与危害的分析、建筑防火、工艺与设备材料防火、火灾探测报警、灭火设施、防排烟、疏散救援、安全管理等内容，是多专业多学科领域交叉合作的共同结晶。树立地铁“大消防”意识观念，贯彻“预防为主，防消结合”消防工作方针，严格执行国家、地方、行业颁布的消防法律法规、标准规范、规章制度以及规程、程序等，吸收国外先进经验，因地制宜做好地铁消防安全工作，采取安全可靠和有效适用的消防安全综合措施与对策，加强消防安全管理与消防法制观念，最大限度地降低地铁火灾风险与减少火灾危害，以保证地铁工程建设和运营安全。

设计是消防安全工程基础和关键，但不能笼统划归为各种相关专业技术的简单叠加，应按系统工程设计方法综合考虑和统筹协调各设计单位及各专业之间设计要求，统一消防设计标准和要求，明确规定达到设计标准和要求所采取的具体技术措施和方法，充分考虑系统与设备运行维修调试需求，使其获得最佳设计意图和使用效果。树立地铁“大消防”全局观念，正确理解执行设计标准规范，借鉴和掌握国外先进设计理念，灵活地运用消防设计的各种技巧来合理地构思消防安全工程的对策，做到有的防矢。选择优秀的施工队伍是保证消防系统设备安装质量的前提。考虑地铁消防工程特殊性和复杂性，按照公安消防法规要求，承担消防工程施工单位必须具有消防专业承包安装资质。

综上所述，地铁消防安全工程技术要求高，可借鉴国内外地铁工程成功经验，综合发挥和利用各有关设计、科研、设备制造厂、施工安装商、建设单位等优势，集思广益，相互合作，大力协同，统一设计标准，明确技术要求，正确理解和严格执行消防法规，调整思维方式和工作策略，提出合理的消防对策。精心设计、精心施工、精心调试，保证消防安全工程系统和设备能够满足业主在安全性、可靠性、可运行性、可维修性、可试验性及效益等方面要求，并获得最佳综合使用效果，为地铁运营提供可靠、有效、完善、适用的安全保障

为了保证地铁的安全运行，每个地铁系统都应具备监测及自动报警系统。它对于确保地铁的安全以及正常运营，具有极其重要的作用，成为地铁各系统中不可缺少的重要组成部分。受监测及自动报警系统保护的具体对象是全线车站、主变电所、车辆段及通信信号楼。地铁监测及自动报警系统必须是一个高度可靠的系统，接线简单，组网灵活，容易维修和扩展。控制中心应有全线示意图，能监控全线的报警情况。

应具备无线电通讯设备和有线通讯紧急电话，车站工作人员和地铁司机可通过无线系统或有线电话向控制中心传递事态信息；还有站台内的视频传输系统。车站内应装设全方位的监视器，实时收集站内各方位视频信息，不能出现有地铁发生火灾、爆炸、毒气而控制中心不知情的情况。列车上还配备有紧急报警按钮，发生火灾爆炸等意外事件时，乘客可迅速按

压此按钮通知司机。

事故和灾害是难以根本杜绝的，必须高度重视应急预案的制定。“预防为主”是地铁安全正常运营的原则。凡事预则立，不预则废。不同的事故，其应急处理方法不同。只有事先制定多套突发事故应急预案，增强突发性事件的应急处理能力，才能把事故与灾害所造成的人员伤亡和财产损失降到最低程度。迅速的反应和正确的措施是处理紧急事故和灾害的关键。应急预案是对日常安全管理工作的必要补充。要做到不发生事故，保证地铁运营安全，除了加强对员工的安全思想教育、提高群体安全意识、健全各项规章制度、严肃劳动纪律和作业纪律、建立安全监督管理机构工作以外，进行事故应急处理模拟演练是十分必要的。增强全员安全生产意识，逐步提高各有关专业和工种的应变能力、协同配合能力和对事故的综合救援能力，达到锻炼员工队伍的目的。

根据全世界的地铁重大事故的经验和教训，乘客没有得到快速、及时、安全地疏散是造成严重后果的重要原因。所以，乘客快速、及时的安全疏散是整个地铁安全体系中极其重要的内容。一个完善的乘客安全疏散方案要尽可能详尽和具体。在一到两小时不能恢复交通的情况下，地铁公司要赶紧联系公交公司，在各个地铁出口处设有开往不同地方的专车，来有效疏导乘客。还有发生事故后，地铁应担负起告知责任，不能以“故障”为借口，忽视甚至漠视乘客的知情权，导致乘客恐惧不安和混乱。

地下铁道管理人员(包括负责人)应该轮流接受安全教育培训。地铁管理部门应该制定科学、严格的管理制度，规范安全防范措施。管理部门应该将管理职责具体分解到各个部门和人员，并且有检查监督机构和奖罚制度。

为了防止爆炸和纵火等罪犯进入地铁，地铁内应有严格的监控措施。在各站人口处、车厢内、过道处和隧道壁上设置自动监测、检查和记录设备，以便能及时发现上述罪犯，并由警方及时采取措施处置。

管理人员在上岗前应受到严格的安全技术、医护急救和消防知识培训外，每年还要接受定期训练，以便学习和掌握现代化安全、医护急救和消防，使之能在灾难面前沉着冷静，协助消防人员减少火灾造成的损失。

地铁作为容量比较大的公共交通工具，其安全性直接关系到广大乘客的生命安全。安全运营是地铁运输的首要目标和基本原则。地铁运输安全是一个庞大复杂的系统工程，影响地铁安全运营的因素主要在于人、车辆、轨道、供电、信号以及社会灾害等。建议建立一个地铁事故处理专家系统来促进事故处理的自动、快速、科学。同时这些对策的实施将会减少事故发生，降低事故带来的损失。