隧道工程中的软岩支护技术研究论文[五篇材料]

第一篇：隧道工程中的软岩支护技术研究论文

［摘要］软岩支护是在隧道工程建设中经常会遇到的技术难题，软岩支护的稳定性和可靠性对于隧道工程有着重要影响，软岩支护不到位时将可能引发隧道塌方、交通受阻等多重问题，而且后期修复难度相当大，因此有必要提高隧道工程施工中的软岩支护技术，提升隧道工程施工质量。

［关键词］隧道工程;软岩支护;流变

近些年来，我国在隧道工程软岩支护中积累了较多的成功经验和失败教训，有利地推动了软岩支护技术的发展。本文分析了现有的软岩支护理论和技术，并详细分析了软岩超前管棚支护技术。

1软岩支护理论和技术分类

1．1软岩支护理论

目前普遍比较认同的软岩支护理论大致分为两类，一是以定性原则为核心的软岩支护理论，二是以定量原则为核心的软岩支护理论。以定性原则为基础的软岩支护理论中比较有代表性的是新奥法和松动圈支护理论。新奥法，简称为NATM，它最初是由奥地利学者总结的一套隧道设计与施工原则，在全世界的隧道工程施工中具有权威的指导意义。新奥法的创新之处在于将岩体视为了承载体，这一认识给传统的围岩支护手段带来了根本性的转变。软松动圈支护理论是由董方庭等人依据围绕开挖空间所产生的松动圈以及松动圈在支护中的作用和地位而提出的，对于解决围岩支护问题提出了新思路，但缺陷在于应用这一理论难以全面地考虑软岩中出现的各种较为复杂的情况，因而所制定的支护方式也可能存在与真实的围岩状况不相适应的地方。以定量原则为基础的软岩支护理论中比较有代表性的是支护结构与围岩共同作用理论和应力平衡原理。支护结构与围岩共同作用理论认为在原岩应力状态遭到破坏以后隧道能否继续保持平衡取决于围岩的物理力学性质和原岩应力的大小。一般来说，坚硬的围岩周围的集中应力小，会比软弱围岩更加稳定。应力平衡原理认为软岩难以支护稳定的根本原因在于弹塑性边界上存在着应力不平衡，而提高支架阻力可以使围岩周围的应力实现平衡。以定量原则为基础的软岩支护理论实用性不强的原因在于软岩支护涉及的参数众多，计算较复杂，且很难获得真实数据以确定软岩的真实应力状态。

1．2软岩支护技术分类

软岩特殊的物理力学特性决定了软岩支护工程必须实行人工支护手段，才能使围岩支护具有较高的可靠性。目前应用较多的软岩支护技术主要分为以下三类。一是砌体支护，砌体支护采用料石、砖和混凝土等材料，砌体支护作为一种较传统的支护手段，在实际中应用非常普遍，效果显著;二是支架支护，支架支护在支架间安装了拉杆和背板，有利于提高工程的稳定性。同时，支架支护形式较多，断面可以采用圆形、椭圆形、梯形、方环形、马蹄形等形状，还可进行壁后充填;三是锚喷支护，喷锚支护具有贴合性强、支护迅速和适应性强等多重优点，锚杆材料也可灵活地使用金属、钢丝绳锚杆和有机玻璃锚杆等，是目前发展前景最好的一种支护手段。

2软岩超前管棚支护技术

2．1受力原理

超前管棚支护是现代软岩支护技术中比较有代表性的一种预支护技术，具有施工方便、稳定可靠等优点。其原理是在即将开挖的隧道外轮廓周边分隔布置一定的外插角钻孔，安装惯性矩大的钢管，再进行注浆固结。注浆固结完成后会在拱顶形成加固保护环，这种加固环能够承受上部传递来的荷载，而拱内的围岩仅需要承受自身压力。在开挖轮廓周围遍布超前管棚，相应的加固环变形会变小，这时传递给隧道支护结构的上部荷载会显著减少。由于支撑结构具有较好的整体性，施工中的安全将得到保证。

2．2管棚施工

管棚施工包括施工准备、定向布孔、钻孔、安装钢管以及注浆施工等环节。施工准备中需要根据当地的地质情况确定注浆类型、注浆量和注浆压力，并以此为依据选择施工器材和机具。管棚定向有两种方法，一是安装定向套管;二是采用挂线定向，安装定向套管具有定向准确和施工方便等优点，因而在实际工程中应用更加普遍。设计图纸中布孔对于相邻孔间距离有明确要求，施工时要注意控制间距。钻孔前需要喷混凝土封闭掌子面，以减少漏浆的可能性，钻孔时先轻压然后钻进，以确保开孔质量。待成孔完成以后，经检查合格可以将钢管推送入孔。注浆一般要先将水压入管路中检查注浆管是否密封，同时还需要依据实验确定合适的浆液比例，注浆时先大后小，先稀后浓，注浆后应对注浆情况进行检查，对于质量不达标的浆孔需要补孔注浆。

3结语

实践经验表明，目前应用较多的新奥法在技术上仍然存在着较多不足，这是由于新奥法提出时的岩石力学发展尚不完善，传统岩石力学研究背景下诞生的新奥法与现代岩石力学理论很难完全适应。为此，我们还需要加强软岩支护基础性理论研究工作，特别是要加强围岩变形机理，稳定准则及力学模型等支护理论中的一些基础性研究工作。

参考文献:

［1］董方庭．松动圈软岩锚喷支护理论和技术，中国煤矿软岩巷支护理论与实践［M］．北京:中国矿业大学出版社，1996．

［2］陶波，伍法权，郭啟良，等．高地应力环境下乌鞘岭深埋长隧道软弱围岩流变规律实测与数值分析研究［J］．岩石力学与工程学报，2006，(9)．

［3］刘志春，李文江，孙明磊，等．乌鞘岭隧道F4断层区段监控量测综合分析［J］．岩石力学与工程学报，2006，(7)．

第二篇：铁路隧道施工风险管理技术研究论文

摘要：开展铁路隧道风险管理技术及应用研究，有利于施工时进行科学的决策、规范化的管理，最大限度地降低施工风险带来的严重后果。文章以乌岩山铁路隧道施工为例，借鉴国内外先进的风险管理经验，分别从风险识别、风险评估、机制建立、控制措施等方面对铁路隧道施工风险管理进行了研究。

关键词：铁路工程；隧道施工；风险评估；风险控制；施工风险管理技术

自国家进入新世纪以来，在各领域中的技术水平正在不断提升，而细化到铁路隧道施工领域中也呈现出施工技术的不断优化和施工难度不断提高的态势。针对这一局面，在当今的铁路隧道施工过程中使用更为科学的风险管理技术，最大程度降低施工中产生风险的可能性，是工程施工顺利进行的关键，也是施工单位完成工程目标，同时达到最大化经济利益的重要措施。

1工程情况简介

乌岩山隧道位于浙江省温岭市大溪镇境内，隧道总长度为6208m，根据列车行驶速度200km/h的规格开展单洞双线铁路隧道施工。隧道通过的地质情况较为复杂，断层破碎带较多，裂隙水发育，软弱围岩所占比例较大，造成施工的难度及风险巨大。该铁路隧道穿过丘陵低山区，断裂构造十分发育，辅有平缓的褶皱构造，主要岩体有凝灰岩、泥岩和花岗岩等，隧道最大埋深为480m。除断层带外隧道进出口各300m范围围岩等级较差。隧道施工过程中，严格按“新奥法”作业，该方法从岩石力学的观点出发，以维护和利用围岩的自承能力为基点，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，及时进行支护，控制围岩的变形和松弛，使围岩成为支护体系的组成部分，并通过对围岩和支护的量测、监控来指导隧道施工的方法和原则。为了保障隧道施工过程的安全，施工方建立了一套较为全面的安全生产管理办法，并指派相关人员开展了安全管理工作，最大限度地降低该隧道工程在施工过程中可能出现的风险。

2该铁路隧道工程施工中使用的风险管理办法

2.1铁路隧道工程风险的识别导致风险发生的原因是促使风险事件发生概率和损失幅度增加的因素，风险识别是对工程项目中的风险进行确认和分类，工作中应以收集各工序的风险作为主要途径，以相关经验及资料整理作为辅助途径。根据工程开工前展开的施工调查揭示，在该工程当中，主要存在以下较突出的问题。

2.1.1该铁路隧道洞身横穿了多条地域性断层岩层并受此影响，在隧道内施工过程中，隧道岩体非常容易发生碎裂现象，并且该种岩层十分易于水的贮存，所以在施工过程中，有发生坍塌和突水突泥事故的可能。

2.1.2因为该工程当中最大深度为480m，按照相关理论公式进行推算，在隧道最深处的温度可能达到34℃以上，在高温高湿的条件下，给技术人员的施工带来了很大的困难。

2.1.3相关勘察人员分析，在此工程中存在有泥岩地质结构，含硫化氢地层，因此在隧道洞身可能存在有天然气气体的聚集，对施工人员的生命安全构成威胁。

2.2采取的风险评估办法按照《铁路隧道风险判定和管理办法》当中建议使用的风险评估办法，并结合该铁路隧道工程的实际情况，使用了下列风险评估办法：2.2.1风险打分。风险打分是按照铁路隧道设计、施工过程中的实际状况，把铁路隧道在施工过程中可能发生的潜在风险归纳成设计类、地质类、施工方法类等多个部分，对这些部分中可能发生的风险以评分的方式进行风险判定，最后根据总的评分结果，对该隧道的整体风险进行全方位评定。

2.2.2专家分析法。专家分析法是施工方和相关工程方面的专家取得联系，并对该工程中可能发生的安全问题向专家进行询问，并让专家对工程中的风险给出判定的方法。这种方法是使用归纳统计的办法把多数人的意见和少数人的意见全部进行考虑，很好的避免了其他风险评估办法中涵盖面不全的弱点。使用此办法的流程有以下四个方面：（1）把该项目工程的基本状况和施工方所提出的问题提供给专家；（2）以成立调查组的方式提出个人意见，分析时对各方的意见进行整合；（3）将整合的结果返还给专家，专家就所整合的意见再提出自己的看法；（4）重复以上过程多次之后，意见就会趋于统一，这便是施工范围在后续施工作业中进行决策的根据。

2.3铁路隧道的风险评估程序

2.3.1针对起始风险进行判定，相关技术地质勘探人员列出该工程当中的潜在风险表，并在此基础上创建工程层次模型。

2.3.2使用层次分析与专家调查的方式对潜在风险表中可能存在的风险进行分析，并对风险系数进行判定。2.3.3由专家对起始风险中所指出的风险产生的可能性进行评定，并分析这些风险发生后可能出现的后果，最终得出各大起始风险的等级。

2.3.4施工单位根据收集获取的可能发生的风险与后果，商讨出与之匹配的施工方式和解决方法。

2.3.5施工方还需要针对该项工程开展一次再评估，分析可能出现的其他潜在风险。

2.4工程中主要风险等级认定

2.4.1隧道起始阶段的风险。在起始施工阶段，重点要求做好各项检查准备工作，针对此次风险判定的核心内容也正是关于安全风险方面，并将产生安全事故的可能性作为最重要的风险判定目标。在对该工程风险判定的过程中，考虑到岩层极为破碎，岩层自稳能力极差，所以在对周围环境影响的风险判定上，等级为极高风险。

2.4.2隧道入口处的风险。在该铁路隧道的入口处，山体是剥蚀中低山型地质，这种地质存在风蚀断裂的地层，在自然环境中，该地势的坡度大约在50°～60°，并且因为植被的发育，导致这些地区的岩层较为松散，覆盖层薄弱，围岩变形大，施工安全极为不利，所以该段落风险等级定为高度。

2.4.3隧道洞身段的风险。经相关地质人员进行勘察，在该工程铁路隧道洞身当中，岩层因为受到风化现象十分严重，因此不具有较高的完整性，施工环境较差。同时，在隧道中含有水，一旦操作不慎，很有可能造成安全事故。该段落中断层破碎带以及可能的天然气涌出地段定为极高风险，其他段落定为中度风险。因此做好超前地质预报尤为重要，重点做好钻爆施工、支护方式、衬砌类型、通风排水等方面的工作。

2.4.4隧道出口处的风险。该铁路隧道的出口处位置在斜坡之上，地形极为陡峭，并且斜坡之上覆盖有厚度为0.5m左右的粉状黏性土壤，在粉状黏性土壤之下为砂岩性岩层。因此在隧道出口处，地质环境增加了施工难度，整体施工安全形式严峻，该段落风险等级定为高度。

2.5构建完善的风险管理体制

开展铁路隧道施工的前期，建立完善的风险管理体制，是工程管理当中一项十分重要的部分，因此在项目开展前，应建立一套完善的风险管理条例，对该工程开展现代化的风险管理。针对铁路隧道施工过程中的每个部门管理人员，开展对应的责任划分，以求提高管理人员对于风险管理的主动性。

3减少该铁路隧道工程风险采取的控制措施

3.1总体措施

3.1.1在施工过程中，安排相关技术人员对周围环境进行实时监测，并针对之后开展施工的区域进行地质环境的预报工作。对该铁路隧道工程中可能发生坍塌、突水突泥、危险气体过高的区域，施工方在开展施工之前需要进行风险评估，并在此基础上，制定完善的处理预案，以保证工程施工人员的生命安全。

3.1.2工程施工技术人员在开展正式施工前，一定要进行全面的安全教育和发生事故之后的自救应急教育。同时在施工过程中，施工方需要为工程施工人员添置相关的安全设备，保障施工的安全开展。

3.1.3在该工程的高危地段，提高一级支护等级，进行不间断监测，及时调整施工工艺，力求最大程度降低工程施工中可能存在的潜在风险。

3.2具体办法

3.2.1对全体施工及管理人员进行各专业针对性的岗前培训并进行考核，考核合格后才能进入岗位工作，坚持特种作业人员持证上岗，作业设备运行保养良好，建立完备的人员考核、设备登记保养制度。

3.2.2该工程的铁路隧道出口位置由于地理环境较差，施工较为困难。因此在开展施工之前，在该地段的临时边坡处进行了相关防护施工，同时增强坡顶处的排水作业，以求保障施工人员的生命安全。

3.2.3在隧道出口和入口处进行开挖的过程中，为了保证围岩的整体稳定性，并未使用强爆破手段，而是加强管棚支护及预注浆处理，避免了发生隧道坍塌的可能。3.2.4指派了专业勘探人员对施工隧道的地质情况进行全方位预报，全过程建立预警机制，在断层破碎带、节理发育岩体破碎地段进行综合超前地质预报，加强围岩量测，实行信息化施工，通过对数据的分析和处理，及时反馈指导施工，防止坍塌等事故。

3.2.5富水地段采用“以排为主”，“防、排、堵、截”相结合，“因地制宜，综合治理”的原则；裂隙水发育和水环境要求严格的地段，采用“以堵为主、限量排放”的原则组织施工。3.2.6在施工过程中发生事故的先期预兆时，果断采取相应的应急措施，并立即停止施工，将作业人员组织撤出。

4结语

综上所述，在铁路隧道施工的过程中，进行安全风险管理对于保证施工人员的生命安全，保障建设各方的综合利益有着显著的意义。因此铁路隧道施工时，应准确地分析与评估出各类风险问题，编制切实有效的防控计划，并将风险监测、监督管控、查漏纠偏等工作进行循环改进，以完善的管理机制作为保证，并始终贯穿于隧道施工的整个过程，才能使工程安全质量得到较好的保障。

参考文献:

[1]夏润禾，边玉良．山岭地区铁路隧道施工安全风险评估及管理研究——以贵广铁路客运专线金宝顶隧道为例[J]．中国安全生产科学技术，2012，（10）.[2]贺志军．山岭铁路隧道工程施工风险评估及其应用研究[D]．中南大学，2009.[3]李明，王占龙．高速铁路隧道施工风险管理技术探索[J]．铁道标准设计，2010，（S1）.[4]李明．高速铁路隧道施工风险管理技术探索[J]．隧道建设，2010，（2）.

第三篇：团结隧道初期支护首件工程监理总结报告

初期支护首件工程监理总结报告

---团结隧道右幅K17+242~K17+248

一、工程概况

团结隧道为一座分离式隧道，右幅起止桩号为K17+220~K18+095，全长875米，K17+220~K17+355.23位于R=1357.43m、i=3%的左转曲线上，隧道所在路段纵坡为+2.4%，隧道最大埋深约为148.81m。K17+242~K17+248段位于Ⅴ级围岩段，设计衬砌类型为S5a型，初期支护C25喷射混凝土厚27cm,拱部及边墙位置设置∮8双层钢筋网15cm*15cm，径向∮25中空注浆锚杆L=400cm,间距80*60cm，∮42*4双层注浆小导管L=4m。

二、主要工程数量及施工工期

1、主要工程数量：∮42*4双层注浆小导管5603m；径向∮25中空注浆锚杆16048m；初期支护C25喷射混凝土1042 m3；HPB235∮8钢筋网27574kg;I22b工字钢架178148kg。

2、施工工期：计划开工日期2010年12月27日，计划完工日期2011年1月5日，计划工期10天；实际开工日期2010年12月24日，2011年1月10日~13日监理林国全旁站K17+242~+245（右）径向∮25中空注浆锚杆注浆，2011年1月13日监理林国全检验K17+242~+245（右）洞身开挖、钢筋网支护、钢支撑各项指标，2011年2月10日监理林国全检验K17+242~+245（右）喷射混凝土支护各项指标；2011年1月12日~15日监理林国全旁站K17+245~+248（右）径向∮25中空注浆锚杆注浆，2011年1月15日监理林国全检验K17+245~+248（右）洞身开挖、钢筋网支护各项指标，2011年1月16日监理林国全检验钢支撑各项指标，2011年2月13日监理林国全检验K17+245~+248（右）喷射混凝土支护各项指标；实际完工日期为2011年2月13日，实际工期20天；

三、施工准备期监理控制

1、施工人员进场技术员1名、质检员1名、试验员1名、安全员1名，施工工人42人，2010年12月21日~24日经专监、高监审核，满足施工要求，同意进场施工；总监办进场隧道专监1名、隧道监理员1名。

2、进场设备于2010年12月21日~24日经专监、高监审核，数量、性能满足施工要求，同意投入使用；

3、进场材料于2010年12月20日~24日经专监、高监审核，均采用总监办试验合格，批准使用材料，满足施工要求，同意进场使用； 4、2010年12月20日对施工队人员进行安全技术交底，安全专监肖连仿旁站监督进行交底，各项程序符合要求；

5、施工前隧道专监组织施工单位合同工程师、技术人员熟悉施工图纸，复核工程数量，并进行技术交底工作；

6、施工前测量专监对隧道施工控制点进行复核，确保测量工作准确无误。

四、施工过程监理控制

1、锚杆支护监理控制

①、锚杆眼采用YT28气腿式凿岩机钻孔，施工过程中要求施工单位测量人员在岩面上标出锚杆位置，根据设计图孔深、孔径钻孔，钻孔完成后用高压风将孔内砂石吹出，插入锚杆后安装止浆塞、垫板、螺母，安装完成后进行注浆，注浆压力控制为0.5~1.0Mpa之间；锚杆支护监理林国全均旁站监督监理，间距、长度，直径、注浆压力等各项指标均符合设计及规范要求；

2、钢筋网支护监理控制

①钢筋网施工过程中要求必须调直除锈，待喷射混凝土喷射厚度达2cm后挂设第一层钢筋网，钢筋网挂设后监理林国全现场检验钢筋网网格尺寸、钢筋保护层厚度、受喷岩面的间隙、网的长、宽等各项指标，均符合要求后同意进行下一工序施工；

②第二层钢筋网待工字钢架设后紧贴钢架内侧布设，钢筋网挂设后监理林国全现场检验钢筋网网格尺寸、钢筋保护层厚度、受喷岩面的间隙、网的长、宽等各项指标，均符合要求后同意进行下一工序施工；

3、钢支撑支护监理控制

①隧道监理工程师对每一循环拱架安装均严格检查，督促施工单位按设计要求的支撑方式、间距实施。

②检验钢支撑制作质量，制作时要求在平地上按设计尺寸放样制作加工，由测量专业监理工程师对钢支撑规格尺寸在室外进行测量检查，合格后方可用于施工。

③架设质量。现场需要重点控制的是：

1、保证钢支撑与围岩紧密接触，必须用楔块将钢支撑与围岩间楔紧；

2、保证钢支撑或格栅立面严格竖直，平面准确居中，避免偏离中心造成严重的超欠挖现象。

3、先检测开挖断面的净空尺寸，对局部欠挖必须处理合格后才能架立。

4、纵向必须按设计要求设联系钢筋，构件底脚要稳固。

4、喷射混凝土支护监理控制

①督促施工作业人员对喷射前围岩面的处理。督促检查的要点是：

1、把可能掉落的浮石等仔细地清除。

2、对凹凸不平的岩面认真处理。否则喷砼后对铺设防水板造成很大的影响，所以监理必须监督施工单位对岩面削尖填坑保证岩面平顺，为防水板的铺设创造良好的条件。

3、对超挖空间的认真处理。特别是对设钢支撑、钢筋网背后的超挖空间，指导施工作业班组采用正确的方式处理，防止作业班组用片石简单填充，同时防止喷砼后留下空洞。保证喷砼与岩面真正牢固接触，保证初期支护内实外平顺。

②严格喷射砼质量检查。检查重点为：

1、净空检查。喷砼不应侵入模注砼空间，当发现严重侵入时应凿除。

2、外观检查。当喷砼表面出现干斑、裂纹（表面收缩裂纹不在此限）、脱落、渗水、漏筋等情况，应凿除修补或进行整治。

3、厚度检查。每10m测一个断面，每断面从拱顶中线起每3m检查1点，厚度不合设计要求应采取补喷措施。

4、强度检查。拱部和边墙每10 延米至少在拱脚部和边墙各取1组(3个)试件。如强度不合要求，应查明原因，采取补救措施。

5、超前钢管支护监理控制

①、超前钢花管施工时，钢管以5～15°上仰角打入围岩，钢管环向间距40cm。每根钢花管长度为4.5m，共45根。每排钢花管的纵向搭接长度不小于1.5m。

②、水泥浆液应严格按配合比配制，并随配随用，以免浆液在注浆管、泵中凝结。隧道超前水泥浆液的注浆参数如下：

水泥浆液水灰比1：1（重量比）。注浆压力：0.5～1.0Mpa。③、纵向钻设钢管眼，用YT-28风钻开孔，以5～15°上仰角打入围岩，开孔直径为42～50mm，并用吹管将砂石吹出。用带冲击的YT-28风钻将小导管顶入孔中，或直接用锤击插入钢管。用塑胶泥封堵导管孔口周围及工作面上的裂缝。

④、注浆：注浆口最高压力严格控制在0.5～1.0Mpa以内，以防压裂工作面。控制进浆速度，一般每根导管双液总进量控制在30L/min以内。每根导管内注浆量由计算确定，若压力上升，流量减少，虽然注浆量未达到计算值，但孔口压力已达到0.5～1.0Mpa时，结束注浆。

五、安全监理 1、2010年12月20日施工单位对施工队人员进行安全技术交底，安全专监肖连仿旁站监督，要求参加施工的领导干部、技术人员、管理人、操作工人，都必须熟悉安全生产的管理和操作规定，贯彻“安全第一”的思想与“预防为主”的方针。

2、操作人员上岗前，必须按规定穿戴并正确使用防护品，不戴安全帽、穿拖鞋、赤足者及酒后禁止进入施工现场。

3、特殊工种经安全专监现场检查已持证上岗。

4、安全专监及隧道专监在首件工程施工过程中不定期对施工安全进行监督检查，对严重违法施工安全规则，危及安全的工点，要求工地立即纠正。

六、初期支护监理工作总结

团结隧道进口端右幅K17+242～K17+248初期支护计划于2010年12月27日开工，计划于2011年1月5日完工10天完成，实际开工日期2010年12月24日，实际完工日期为2011年2月13日20天完成。该项工程为本3合同段第一个初期支护施工，施工过程中严格按照各种技术规范、施工工艺及质量要求施工，初期支护检测、锚杆检测等均符合要求。施工单位在施工过程中均能全面按照施工技术交底方案进行组织施工，各项工作能切实服从监理指导意见，使施工工作顺利、圆满完成，无质量及安全事故发生。首件工程施工得到了各方的肯定，但仍存在不足，在下一步初期支护施工过程中将加强监理控制，认真总结监理工作经验，进一步提高工程质量。

第四篇：隧道工程课程设计及论文

《隧道工程》课程设计及论文

1、以青岛拟建第二条海底隧道为例，对隧道选址、线路走向、长度、埋深，断面及坡道形式及功能进行设计及研究

2、以山东科技大学日益增多的校园汽车所带来的问题为研究背景，拟规划校园交通隧道，对隧道选址、线路走向、长度、埋深，断面及坡道形式及功能进行设计及研究（可以包括地下停车场）

3、以更好的发展西海岸经济新区、加强各地域之间的联系为例，来规划小珠山隧道，对隧道选址、线路走向、长度、埋深，断面及坡道形式及功能进行设计及研究

4、从各个方面比较青岛海底隧道和厦门翔安海底隧道的异同点（包括选址、地质情况、埋深、施工方法、造价、施工工期、断面形式、路面形式、通风形式、照明、内装、以及通车及收费系统情况等），并且要写出你自己的体会，要求：

1、每人一题，可以是一个题目的某一个方面，也可以是多个方面；

2、可以是设计，也可以是研究；

3、字数：3000字以上；

4、格式：以科技论文的格式，具体见附录

第五篇：林业工程树木养护管理技术研究论文

摘要：做好树木的养护和管理工作，是保证林业工程健康发展的重要条件和前提，文章主要针对现阶段我国林业工程养护过程中存在的问题，进行了分析和研究，探究了相关的养护工作技术要点，详细分析相关技术的使用方法，通过构建出完善的管理体系，提升林业部门的管理效率，推动林业部门的发展。

关键词：林业工程；树木养护；管理技术；应用措施

林业工程研究，主要是对树木的种植以及采伐使用过程中的综合利用情况进行分析和研究，通过强化对播种环节的土地利用情况，以及对自然环境方面的影响因素的规划和设计，完善对种植环节的流程体系的建设，实现其科学合理的发展。在研究过程中，同时需要引进环境学和农学等多方面的专业知识进行补充。通过对种植基地的整改工作，改善了培养工作过程中存在的问题，但是由于养护工作方面的纰漏，导致很容易引发树木死亡的情况，由于后期养护工作缺乏严谨的技术支持，这也在一定程度上限制了林业系统的良性发展，阻碍了树木种植工作的开展。在树木的养护技术应用方面，主要体现在以下几个层次。

1强化对土壤含水情况的管理

在树木生长的过程中，对于水分的要求具有一定的科学定量，当土壤中的水分含量过高时，会导致树木根部腐烂，严重时会引发树木死亡。当土壤缺乏水分时，树木的根系无法在土壤中汲取充足的养料，导致树木因为缺乏必要的水分和营养物质难以维系生命，致使树木处于生长静止期，严重时同样会引发树木死亡。因此，养护工作的重点任务在于保证水分的平衡。土壤中由于含有大量的矿物质元素，使得植物在吸收水分的过程中，同时可以吸收需求的养料。在对土壤的含水量进行抽样调查时发现，必须根据其中的营养物质含量进行化验，并结合相关的数据分析出科学的水分含量。由于在也会受到温度的影响，如果在降雨后，温度偏低，这时候，养护人员一定要及时做好排水工作，如果是持续高温且干燥的天气，树木缺水会导致灼伤而造成死亡。因此，在这一过程中，要求种植管理人员充分根据温度和湿度的变化情况，进行适度的人工灌溉工作，保证土壤的水分含量，维持在一个适合树木生长的范围之内。

2确保肥料的科学供给工作

在树木管理的过程中，对于大型乔木而言，由于其需要的肥料要求较为特殊，因此在肥料供给的过程中，要坚持科学的原则。由于乔木生长中的根系发展不够，导致往往在肥料吸收方面，往往集中在固定的区域之中，所以需要在肥料的供给时，进行全面的掌握和控制，要根据不同树木种类的特点，构建出完善的施肥计划，提高施肥过程中的管理力度。与此同时，要求在施肥的过程中，加强对有机肥料的使用，避免因为使用单一肥料导致土地板结现象的出现。在使用有机肥料的过程中，首先应该对有机肥料进行充分的腐熟处理工作，保证肥力的有效提升。同时，施肥的时间尽量以白天为宜，避免因为阴雨天造成肥料浓度和区域的不均匀情况的发生。在施肥中，要注意减少肥料触及叶片，避免引发叶片烧伤的情况。在树木养护管理过程中，应该将营养液直接注射到树干之中，以满足树木对于营养的基本需求。在营养液注射的过程中，应该做好钻孔的消毒工作，避免因为工作失误引发感染。

3加强对杂草的处理工作

在树木管理的过程中，应该加强对土壤的整改和处理工作。使用中耕技术是有效缓解土壤板结的方法，通过中耕技术，能够提升土壤的通透性能，提高土壤的温度，促进了肥料的快速分解。根据林业工程的特点以及肥料的使用情况，分析整个园区的土壤很容易出现僵化和板结的情况。因此，要求根据不同的树木年龄，制定出科学的土壤松动程度，在肥料施加情况的配合下，保证最大化的施肥效果。同时，在植物生长的茂盛时期，应该加强对杂草的清理工作，减少杂草和树木争抢养分的情况，保证树苗的健康茁壮成长、通过杂草的处理工作，能够有效减少病虫害的发生和传播。在杂草处理中，应该坚持尽早进行处理工作，避免出现大量滋生的情况。在清除过程中，尽量减少化学除草剂的使用，避免造成环境污染。

4强化病虫害的防护工作

在病虫害的防治环节中，应该坚持科学性和有针对性的防治措施。由于树木管理工作的特殊性原因，因此在进行病虫害的防治过程中，应该减少农药和化学药物的使用情况。所以，就要求在病虫害的防治方面，尽量采用生物手段，合理引进病虫害的天敌，同时有目的的经营病虫害天敌的生存坏境，加强对病虫害数量的控制工作。同时，还要通过综合手段加强对病虫害的防治工作。运用物理手段，强化对病虫的诱杀和清除工作。当需要进行药物防护时，要注重对农药的使用浓度的控制，避免因为药物危害到病虫害天敌的生存。

5结束语

在树木生长的过程中，由于其具备观赏性和维护生态平衡的特点，使得在养护过程中和单一的经济型树林呈现出一定的区别。因此，要求在养护过程中，重视对单个树种的特性进行分析，调整树木的生长状态，从而保证树木在生长过程中，呈现出健康的生存状态。针对水分和施肥情况，要求应该构建出完善的水肥供给设备，保证水肥的正常化供给。同时，通过中耕技术，避免土壤的板结和僵化，还应该尽量避免农药的使用，并注重环境方面的影响。