中国的交通
补充资料
（主要内容见课本第121-123页、地图册174-176页）
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一、影响交通布局的因素
区位因素
主要影响
地形
平原
平原区地形对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展之间的关系
山地
线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂的地区，在陡坡上修建应呈“之”字形弯曲或开凿隧道
水文
线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度
地质
注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿越
气候
工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计
经济因素
合理布局交通运输网，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，穿过城市时应从城市边缘经过。省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以穿过当地的居民点、车站码头等
社会因素
巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等
技术因素
可使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍和对车辆运行安全的威胁
二、交通运输站点的布局
1.港口
（1）概念：具有一定面积的水域和陆域，供船舶出入或停泊及货物和旅客集散的场所，包含河港和海港。
（2）影响区位因素
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自然条件
①地理位置：
如果是河海港要点明其河海兼备的区位优势（如果临河点明淡水资源充足）。
②水域条件（航行和停泊条件）：港阔水深，背风避浪（海湾），无冰期（有冰期则说明冰期长短）。
③陆域条件（即筑港条件）：地势平坦开阔，利于港口基础设施的建设。
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社会经济条件
①经济腹地广阔。
②以城市为依托。
③陆上交通便捷，利于货物的集散（与其他交通方式的联系、组成交通网络等）。
注：①河港要布局在河宽水深（侵蚀岸一侧）的凹岸。
②海港要布局在水深（等高线密集处）、泥沙淤积少、风浪小的海湾，陆上地形平坦处。
2.航空港（飞机场）
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选址要求
①地形平坦开阔、坡度适当（利于排水），地质条件好。
②少云、雾和暴雨天气较少（气象条件好）。
③风速较小，地势较高。
④距城市较远的地方（因飞机起降噪音大、及受城市高楼影响等，因而机场离市区有一定距离）。
三、我国的水运（包括内河航运和海洋运输）
1.主要内河航道及其特点
航
道
沿岸港口
特
点
长江航道
重庆、武汉、南京、上海
①内河航运大动脉，运量占全国内河航运总量的70%
②通航里程最长
③江海联运，促进沿江外向型经济的发展（黄金水道）
京杭运河航道
济宁、扬州、苏州、无锡
①沟通五大水系(海河、黄河、淮河、长江、钱塘江)
②从济宁到江南段的航运，因向南运煤、向北运输工业品而日益发展③货运量仅次于长江，居内河航运第二位
珠江航道
广州、梧州
①通航里程仅次于长江②主干是西江，它沟通广东、广西各地
松花江航道
哈尔滨
东北地区的主要水运干线
注：①珠江：处东南沿海，流域内降水丰富，汛期长，水流稳定，是优良航道。
②黄河：流域内降水较少，水量变化大，有些年份甚至断流，冬季结冰，含沙量大，下游地区形成地上河，虽是第二长河，但航运价值低。
2.海洋运输
我国航线可分为沿海航线和远洋航线。沿海航线又可分为北方航区和南方航区。北方航区以大连、上海为中心，南方航区以广州为中心。远洋航线又分为东行、西行、南行、北行航线。
四、区域交通地图的判读
区域交通地图主要有两种形式，一种是大区域的交通线、点布局图，范围通常是我国或某个大区域，另一种是小范围的交通线或点的布局。
1.描述分布特征
一般描述“分布不均匀(均衡)”“哪密哪疏”，要注意结合区域名称说出其主要分布区。
2.关注两点(起点、终点)一线(沿线)
（1）关注起点和终点的地理特征：如资源分布、经济发展状况、城市服务功能的差异等。
（2）关注沿线的自然地理特征和社会经济特征
3.分析线路意义
（1）对经济的影响：一般从三个方面回答：一是交通线对起点的影响；二是对终点的影响；三是对所经过地区的影响。即促进起点、终点和沿线经济的发展，促进区域间经济协作，促进相关产业的发展等。
（2）对社会的影响：促进区域间文化的交流，促进区域间社会的分工，促进区域基础设施的建设等。
（3）对政治的影响：对社会的安定起着重要的作用；加强民族团结，促进民族融合；巩固国防等。
（4）战略上：缩短两地之间的距离，节约运输时间；完善交通运输网，缓解区域间交通运输压力。
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