第一篇：铁路值班员职鉴
303.《铁路技术管理规程》的解释权在（D铁道部）。304.现行二类包裹与三类包裹运价的比率为（C0.7：1）。
305.行包事故责任方自收接到赔偿要求书的次日起，一般应于（C30天）内向赔偿要求人做出答复并尽快办理赔偿。
306.《铁路客运运价里程表》中，不办理行李、包裹业务的车站用（B购票、上车、托运行李）表示。
307.车站应制定和落实新、老兵优先（C购票、上车、中转换乘、托运行李）的有关措施。308.包裹快运奖励标准，按实际办理量计算，每办理到达1件奖励（A1元）。
309.一旅客到车站托运一件40kg包裹，内装泡沫料盒20kg、服装20kg，车站应按（B四类）包裹办理。
310.一托运人到车站托运一批10件易碎品，购买安全标志10张，车站应核收安全标志费（C2元）。
311.行包事故调查往返（B两次）不能取得一致意见时，由到达车站（段）定责处理。312.二等及其以上的车站，应根据行包的流量、流向和运输能力编制（C装车日计划）。313.车站应掌握各次列车行李车的编挂位置、（D车型、容积、载重）和本站计划装运的件数，按票顺、站顺备好货物，把好各运输环节。
314.无法交付物品拍卖后在规定的期限内物主来领取时，应认真审查（C所有权证明），填写“退款证明书”退还剩余款。
315.（A本省政治、经济、文化发展状况）不属于行包流调查内容。
316.装运行包途中有两个以上径路时，在中转次数相同的情况下均可办理，特殊情况下，（C铁道部）可指定车站增加中转次数。
317.车站对超过规定保管期限的物品报铁路局，经批准后交（D拍卖行）拍卖。318.小量易燃液体样品油样箱分（D3层）包装。319.印有固定金额的票据发生运输收入事故时，（A按票面金额）计算事故金额。320.（B直通旅客快车运行方案图）是运行图的骨架。
321.危险货物第四类为（A易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品）。322.行李、包裹装卸交接证保管期限为（A1年）。
323.无立体跨线设施的车站，应在基本站台和中间站台间设置平过道，平过道的宽度不小于（B3m）。
324.车站按业务性质分为（B客运站、货运站、客货运站）。
325.（C承运的放射性同位素2kg途中丢失）构成行包重大事故。
326.作为铁路客运合同承运方的铁路运输部门应承担不得拒绝当事人合理的运输要求，安全、及时、准确运输及（B告知义务和救助义务）。
327.旅客在发站停止旅行，要求将行李运至到站时，补收（B发站至到站的包裹与行李运费差额）。
328.车递密件、公款、票证时，应在封皮的（A左上角），标明挂号的“字号”、“密别”或“贵重品”。
329.托运人在发站要求变更行李、包裹的到站时，车站应在行李票、包裹票旅客页和报销页上注明（C“变更到××站”），更正到站站名及收货人单位、姓名、加盖站名戳，注明日期，交给托运人。
330.因误购、误售车票，误办行李，正当到站需要退款时，使用“退款证明书”退还，（D原行李票）收回附在“退款证明书”的背面上报。331.旅客携带品每件物品外部尺寸长、宽、高之和不得超过（A160cm）。332.客运杂费由（A国务院铁路主管部门）规定。
333.以包裹托运的残疾人车，每辆按（B实际重量）计算运价。
334.警犬基地托运3条警犬，重量分别为15kg、20kg、25kg，办理时按（B65kg）计算运费。335.车站退款证明书丙联随（C财收—8）上报铁路局收入部门。
336.事故赔偿责任方自接到赔偿要求书的次日起，一般应于（B30天）内向赔偿要求人做出答复并尽快办理赔偿。
337.一批行李、包裹部分逾期时，按逾期部分的（B运费）比例支付运到逾期的违约金。338.对在站内发现的无票流浪乞讨人员中的残疾人、精神病人、老年人、未成年人愿意接受救助时由车站（D民警）护送至救助站。
339.包裹快运奖励标准，按实际办理量计算，每办理中转1件奖励（B2元）。
340.车递文件，发站和到达站在（B同一铁路局管内）时，应尽量利用管内列车递送。341.送给灾区的帐篷按（B二类）包裹办理。
342.承运的行李中夹带食油，运输途中油脂漏出，污染了该件行李，承运人（C不承担赔偿责任）。
343.快运包裹的重量和体积超过规定的标准，在铁路局管内的由（A铁路局客调）批准办理。344.列车行李员应正确统计行包装载数量、重量，填写（A列车行包密度表），及时向前方站预报，充分利用运输能力，并组织快装快卸，维护列车正点运行。345.车站发售新型空调列车车票时，新型空调上浮的部分票价最远至（C本次列车的终点站）。346.执法机关要将扣押的铁路运输货物转移时，凭（C县级）以上执法机关出具的正式法律文书处理。
347.行包装卸使用搬运车时，拖挂车数限重车（B4辆）。348.由于行车事故造成的行李、包裹事故，（D由行车安全监察部门确定的责任单位负责）。349.发售异地车票可加收不高于（C5元）的送票费。
350.发现旅客携带品超过规定重量时，在发站应（D禁止）进站上车。351.押运包裹由于押运人过失造成丢失时，承运人（A不承担责任）。
352.直达特快列车始发或终到时，车站应有不少于（B3名）客运人员协助列车做好旅客乘降组织。
353.线路中断、旅客或收货人、托运人在中途站领取行李、包裹时，退还（B已收运费）差额，不足起码里程按起码里程计算。
354.快运包裹运价的审批权限在（A铁道部）。
355.快运包裹品名的真实性由（A快运机构）确认。356.每件快运包裹最重不超过（B40kg）。
357.快运公司应于开车（B2h）前将包裹送至车站指定承运地点。358.快运公司每日（B18时）以前与车站结算运费及产生的杂费。
359.装运超重快运包裹的快运机构和车站，应在装车后（B2h）内发传真或电报通知到站快运机构和卸车站组织卸车。
360.到站为列车中途站时，列车停车时间在5min以上10min以下时，一件快运包裹的最大重量不得超过（A100kg）。
361.日均发送旅客（C3000人）及以上的车站，应配备不少于1台的危险品检查仪。362.承运的药用鸦片是由医药管理局仓库调往生产药厂时，由（B收货单位）派人押运。363.在省内跨市、县运输烟草专卖品，应当凭（B省级）烟草专卖行政主管部门或其授权的机构签发的烟草专卖品准运证办理托运。
364.旅客异地携带国产香烟以（B10条）为限。365.旅客之保险金额，不论座席等次、全票、半票、免票，一律规定为每人人民币（B2万元）。
366.《铁路客运运价里程表》中，不办理包裹业务的车站用（C◎）表示。367.《中华人民共和国铁路法》所称国家铁路运输企业是指（B铁路局）。
368.跨三局及其以上列车，优先满足（A始发局）装车，优先装运列车终到局及其以远的行包。
369.旅客在中途站停止旅行，要求仍将行李运至到站时，补收（B全程或终止旅行站至到站的行李、包裹）差价。
370.特快旅客列车沿途停站时间不足（C4min）的停车站，只卸不装行包。371.（D中铁快运包裹）不受装运区段和限装区段的限制。372.新老兵运输期间老兵行李安全检查工作由（B部队）负责。
373.按军事运输办理的老兵凭（C团）及以上单位证明办理行李托运。
374.因列车满员列车停止运行，旅客不能按原日期、车次乘车，如旅客托运了行李时，车站应在行李票上签注（C因××改乘×月×日××车次），作为计算免费保管日数的凭证。375.行包快运专列的装车站要按（B一人三车）标准配备监装人员。376.压缩气体和液化气体按其性质可分为：易燃气体、（B不燃气体）、有毒气体三项。377.易燃液体按其闪点分为：低闪点液体、中闪点液体、（C高闪点液体）三项。378.少量易燃液体样品，仅适用于在（A国家铁路）旅客列车的行李车上运送。379.办理过轨运输应报（D国务院铁路主管部门）批准。
380.包用行李车，按（A车辆标记载重）核收行李或包裹运费。
381.（D客运杂费）是指在铁路运输过程中，除去旅客车票票价、行李包裹运价以外，铁路运输企业向旅客、托运人、收货人提供的辅助作业、劳务及物耗等所收的费用。382.特快旅客列车在运行途中发生空气弹簧故障时，运行速度不得超过（C120km/h).383.四类包裹运费率为（C0.001 973元/(kg·km)）。384.遇有押运人员要检查（B车票、包裹票），在押运人员登记簿上登记姓名、单位并主动介绍安全注意事项。
385.车站票据库，应保持（D2-4个月）的库存量。
386.车递附件数量较多，同一发送单位发往同一收受单位的附件超过5包时，应向车站行李房办理托运手续，按（A包裹免费）运送。
387.挂号文件，均应做到坚固不易破损。密件、公款、票证的封皮封口处，要粘贴薄纸条，加盖（C单位公章或专用骑缝章）。
388.行李、包裹运价根据国家的有关政策和运输种类，采用运价区段和（A递远递减）的办法制定。
389.运输少量易燃液体样品时，每一行李车只准装运（B4只）油样箱。
二、判断题
１.经约定凭传真件或印鉴领取包裹时，收货人不得再凭领取凭证领取。（√）２.在收货人声明领取凭证丢失前，行李、包裹已被冒领，承运人不承担责任。√ ３.直达特快列车不属于特快旅客列车等级。×
４.黄金生产、加工、经营企业跨省区携带批量黄金时，铁路运输企业凭企业经营执照副本和单位介绍信查验放行。√
５.旅客违章携带物品补收运费时，不得超过旅客乘坐列车的始发和终点站。√
６.行包遇有票货分离、误装误卸造成误运时，应查清到站，编制记录转送正当到站。√ ７.对经常拖欠铁路运输费用的单位，车站应及时上报上级主管部门采取相应措施，避免坏账损失。√ ８.根据《铁路运输收入管理规程》，铁路客货运杂费在双方自愿的原则下可签订协议按预付办理。√
９.运输收入事故坏账损失按实际损失计算。√
１０.装卸车时，装卸人员可以与列车行李员办理交接手续。× １１.双层集装箱专用锁具由集装箱公司提供。√
１２.发生运输收入重大、大事故，铁路局应有及时口头报告铁道部。× １３.“CRE”中铁快运的专用标志。√
１４.行包计划运输方案不随运行图的变化而变化。×
１５.开行管内行包快运专列由铁路局提出书面申请，报铁道部审批。× １６.行包快运专列承包人必须依法取得中华人民共和国企业法人资格。√ １７.货车车辆编组的行包快运专列车次为X201—X298次。√ １８.新老兵运输期间，车站对老兵行李一律免收保管费。√
１９.《铁路旅客运输管理规则》是旅客及托运人与铁路间划分权利、义务和责任的依据。X ２０.铁道部依据国家政策、法令，制定、修改有关规章、运价、标准等。√
２１.铁道部组织完成国家下达的旅客运输计划，检查旅客运输中各项工作质量，仲裁跨局旅客及行包责任事故。√
２２.铁路局无权审批公布管内临管线营业里程。X ２３.铁路局无权审批旅客乘降所开办和封闭。X
２４.铁路局有权编制跨两局直通列车和管内列车的行包运输方案。√ ２５.装卸车时，行装人员要密切配合，先装后卸。X ２６.带运包裹的重量每一个包房不得超过100kg。√ ２７.行包停、限办电报由站、段以上的部门发布。X ２８.车站不得以任何借口擅自退货或到站不卸车。√ ２９.行包承运处应备有《铁路客运运价里程表》、《旅客票价表》和行包停、限办情况表。X ３０.列车行李员应及时统计行包装载数量、重量、填写列车旅客密度表。X ３１.公文交接要坚持确认到站，检查封印、包装，清点件数的制度。√ ３２.承运人不明性质的化工产品不能带入车内也不能按包裹运输。√ ３３.领取包裹通知应以文字或录音等形式记录备查。√
３４.通过线路时，应走天桥、地道、平过道，并严格执行“一慢、二看、三通过”制度。X ３５.装卸行包应在车进站开始，车动停止。X
３６.客运人员在接班前，必须充分休息，保持精力充沛。√
３７.包裹到站重量不符，同时品名不符时，应先处理品名不符后处理重量不符。X ３８.特定运价是对一些特殊运输方式和特殊运价区段而制定的客运运价。√
３９.旅客是指持有铁路有效乘车凭证的人和同行的免费乘车儿童及押运货物的人。√ ４０.鲜活包裹可办理跨局中转。X
４１.因误购误售车票造成旅客行李变更运输时，到站核收变更手续费。X
４２.铁路运输企业对旅客自带的货币、金银、珠宝、有价证券或者其他贵重物品发生灭失、损坏负赔偿责任。X ４３.行李中不得夹带货币、证券、珍贵文物、金银珠宝、档案材料等贵重物品和国家禁止、限制运输物品、危险品。√
４４.车站对在站内发现和列车上下交的无票流浪乞讨人员，车站和公安人员要确保其在站内的安全。√
４５.托运金银珠宝、珍贵文物、托运人应提供有关部门签发的运输证明。√ ４６.按分件保价运输的一批货物，可只保其中价格高的一部分。X ４７.托运放射性物品，应按照国务院铁路主管部门的规定提出剂量证明书。√ ４８.行李、包裹的包装必须完整牢固，适合运输。√
４９.对托运人已办理带运手续的包裹，对占用的包房铺位按占用数量购买车票。√ ５０.托运易碎品、流质物品应在包装表面明显处贴上“小心轻放”、“向上”等相应的安全标志。√
５１.收于不可抗力等非承运人责任发生的停留时间不加算在运到期限内。X
５２.收货人要求将逾期运到的行李运至新到站时，可凭新车票办理不再支付运费，承运人也不再支付违约金。√
５３.“行包事故赔偿通知书”的副本为领付款凭证。× ５４.行李、包裹到达后承运人尽快通知收货人领取。×
５５.托运人在办理托运手续后，可办理两次行李、包裹变更手续。×
５６.误装误卸造成误运时，应及时处理，查清到站，编制记录转送正当到站。√ ５７.无票人员在车站广场发生急病时，由地方民政部门处理。√
５８.运输途中，站、车发现无签货，应查清到站，补拴货签或编制记录，运至到站。√ ５９.行李、包裹变更运输，车站补收运费时以“客杂”核收，退还运费时，使用“退款证明书”退款。√
６０.行李装运后，旅客要求变更时，只能在发站、行李中转站和中止旅客旅行站提出。× ６１.保价运输的行李、包裹按物品价值核收保价费。×
６２.承运自行车、助力机动车、摩托车时，应注明车牌名、车牌号、车型、新或旧等车况。√
６３.车站广告的设置只要不影响站貌和车站的服务功能即可。×
６４.对托运的行包，在发站装车前取消托运时，退还全部运费，核收保管费和变更手续费。√
６５.在包房内发现应办而未办手续的带运包裹，应补办手续。× ６６.国家禁止和限制运输的物品以铁道部颁发的文件为准。× ６７.铁路运输企业可以调度命令或运输命令特许运输某种物品。×
６８.线路中断，旅客或托运人在中途站领取行包时，直接办理交付手续。×
６９.行李、包裹票每50组为一册，按甲、乙、丙、丁、戊顺序在上端反穿铁丝装订。√ ７０.线路中断后，在发站或由中途站运回发站的行李、包裹，取消托运时，退还运费差额。×
７１.路内、外装卸费属代收款范围。√ ７２.所有包裹均由承运人负责装卸。×
７３.发生运输收入事故时，应保护好现场，并立即电告收入管理部门和公安部门，及时组织破案。√
７４.高空作业时，要求做到身系安全带，梯子有人扶，物品不下掷。√
７５.包裹在装运途中有几个中转站且中转次数相同时，应首先在有始发列车接运的车站中转。√
７６.行包快运专列的承包人可以将行包快运专列转包他人经营。×
７７.执行行包运输方案，装运行包时要做到监装监卸，车内点数，使用规定的印章办理站车交接。×
７８.行包装载堆码整齐，不侵占通道，不偏载、超载。√ ７９.客运营业站的启用、封闭和变更时，由所属铁路局于实施前30天报国务院铁路主管部门审批。×
８０.专职负责进款的人员不得直接对外办理客货运输及收付款业务。√ ８１.根据铁路货物运输合同押运货物的人可凭包裹票在行李车乘车。× ８２.铁路公用乘车证可以办理异地签证或补价手续。×
８３.应押运的包裹无押运人时，造成的事故列承运站责任。√ ８４.按路用品运输的《人民铁道》报到站核收卸车费。× ８５.行包价值损失3万元为重大事故。×
８６.中铁快运包裹制票称重由快运公司负责，车站不再确认。×
８７.站车装载、堆放一级包装的发射性包裹与人保持不少于0.5M的距离。× ８８.发生行包事故时，事故赔偿都应在到站办理。√
８９.事故案卷保管期限，赔偿案卷为3年，诉讼案卷为5年。× ９０.中铁快运承运的包裹，不分品名一律按二类包裹计费。√ ９１.车站没收的危险品由公安登记造册、保管。×
９２.起运地承运人依据《铁路旅客运输规程》订立的旅客运输合同，只对起运地承运人具有约束力。×
９３.铁路旅客运输的运送期间即是运送责任期间。√
９４.行李、包裹从承运后至交付前发生灭失、损坏、变质、污染时，都由承运人赔偿。× ９５.行李、包裹停限办电报要有明确的起止日期。√
９６.行包区域组织应遵循行包从作业站向营业站集结、营业站向中心营业站集结、中心营业站向行包基地集结但不能跨局的原则。√
９７.直达能力紧张的途中停车站，可将行包装至所属铁路局管内有始发列车的车站，增加一次中转。√
９８.限装区段是指该区段慢车停车站。×
９９.旅客凭有效客票都可将残疾人车按行李办理。×
１００.危险品是指国务院铁路主管部门公布的《危险货物品名表》内的品名。√
１.国务院铁路主管部门是指（D铁道部）。
２.托运精神和麻醉药品，应提出（D国家）卫生主管部门的运输证明。３.《铁路旅客运输规程》是依据（B《中华人民共和国铁路法》）制定的。
４.《铁路旅客运输规程》适用于中华人民共和国境内的铁路（C旅客和行李、包裹）公共运输。
５.铁路车站有关票、运价等内容，遇有变动须于（B实施前）通告。６.行李、包裹装卸费收费标准为（B1.00元/件次），超过每件规定重量的，按其超重倍数增收。
７.行李、包裹卸车费收费标准为（C1.00元/件次）。
８.一旅客托运行李一批两件各为20kg、54kg，9月10日到达，9月13日提取，车站应核收（B6元）保管费。
９.《行李包裹运价表》给出各个里程段上的（A1kg）运价，计算运费时用该运价乘以行包重量。
１０.根据铁路货物运输合同，押运货物的人视为（D旅客）。
１１.行李、包裹运输合同自（D承运人接收行李、包裹并填发行李票、包裹票）时起成立。１２.行李、包裹运输合同到行李、包裹运至（B到站交付给收货人）止履行完毕。１３.凭有效领取凭证领收行包的人是（C收货人）。１４.委托承运人运输行李或小件货物并与其签有行李、包裹运输合同的人是（B托运人）。１５.与旅客或托运人签有运输合同的铁路运输企业称为（A承运人）。１６.包裹和中转的行李应以（C直达列车）装运。１７.行李应（D随旅客所乘列车装运或提前）装运。１８.（C随成人旅客同行的免费乘车儿童）属于旅客。１９.包裹每件的最大重量为（C50kg）。
２０.铁路运输企业可制定（B管内）包裹运输范围。２１.自发刊日起，（B5）日以内的报纸按一类包裹办理。２２.可按一类包裹办理的物品是（B新闻图片）。２３.（D摩托车）属于四类包裹。
２４.超过包裹规定重量的物品按（B原品类包裹）计费。
２５.（C国务院铁路主管部门）指定的其他需要特殊运输条件的物品，按四类包裹计费。２６.运输超过包裹规定重量的物品时，应经（D调度命令或上级书面运输命令）批准。２７.铁路局可制定（B管内）包裹运输范围。
２８.蛇、猛兽和每头超过（B20kg）的活动物（警犬和运输命令指定运输的动物除外）不能按包裹办理。
２９.托运（D省级以上政府宣传用非卖品）需要提供运输证明。３０.托运动、植物时应有（C动、植物检疫部门）的检疫证明。３１.行李、包裹分为保价运输和不保价运输，（A托运人可选择其中一种）运输方式。３２.快运包裹的运到期限按（A承诺的）运到期限计算。３３.运价里程为1609km的行李运到期限为（C5日）。３４.运价里程为2801km的包裹运到期限为（D10日）。
３５.行李、包裹超过规定的运到期限运到时，承运人应按（D逾期日数及所收运费的百分比）向收货人支付违约金。
３６.行李、包裹超过运到期限（C30天）以上仍未到达时，收货人可以认为行李、包裹已灭失而向承运人提出赔偿。
３７.包裹从（C发出通知日）起，承运人免费保管3天。
３８.因事故或不可抗力等原因而延长车票有效期的行李，应按客票延长期的日数延长行李（B免费保管的日数）。
３９.包裹到达通知时间最晚不得超过包裹到达（B次日１２时）。
４０.旅客托运行李２件到宁波，客票到站杭州，声明价格800元，车站应核收（A４.00元）保价费。
４１.携带品搬运费收费标准为（D2.00元/件次），每件重量以20kg为限，超重时按其倍数增收。
４２.保价的行李、包裹，因承运人责任造成的取消托运时，保价费（B全部退还）。
４３.承运人对保价运输的行李、包裹，可以检查（A其声明价格与实际价格）是否相符。４４.行李、包裹包装的材料和方法应符合（C国家或运输行业）规定的包装标准。４５.行李、包裹货签拴挂方法为（B每件的两端应各有一个铁路货签）。４６.旅客托运行李２件到哈尔滨，客票到站大连，声明价格８００元，车站应核收（A４.00元）保价费。
４７.国家铁路营业站的营业范围和与国家铁路办理直通运输业务的其他铁路营业站的营业范围，以（C《铁路客运运价里程表》）为准。
４８.铁路车站（C营业处所）应有相应的票价表、运价表、杂费表和旅客须知等内容。４９.列车运行图原则上（B每２年）编制一次。５０.行李、包裹搬运费收费标准为（C1.00元/票次），超过每件规定重量的，按其超重倍数增收。
５１.铁路运输管理信息系统设备按等级分为（D一级和二级）设备。
５２.如旅客超重、超大物品的价值低于运费时，可按（B物品价值的50%）核收运费。５３.旅客遗失物品在（A5kg）以内的免费转送。
５４.遗失物品需通过铁路向失主所在站转送，物品超过规定重量时，到站按（D品类）补收运费。
５５.线路中断，车站应将停办营业和恢复营业的信息及时（D向旅客公告）。５６.包车时，包车人应向承运人提出（C全程路程单）。
５７.行李、包裹运输合同的基本凭证是（C行李票、包裹票）。
５８.承运人对托运的物品进行安全检查，对不符合运输条件的物品有（B责令改正）的权利。
５９.行李是指旅客自用的被褥、衣服、个人阅读的书籍、残疾人车和其他（C旅行必需品）。６０.（A站台票）售出不退。
６１.行李每件的最大重量为（C５０kg）。６２.在《铁路旅客运输规程》中，“等级”是同等距离以承运人提供的（A乘车条件）不同确定。
６３.包裹是指（A适合在旅客列车行李车内运输）的小件货物。６４.（B中、小学生课本）按一类包裹办理托运。
６５.将行李、包裹从行李房收货地点至装上行李车或从行李车卸下至规定的交付地点，（B各为一次装卸）作业。
６６.旅客在乘车区间内凭有效客票每张可托运（A一次）行李。
６７.按保价运输的行李、包裹核收保价费，一段按行李、一段按包裹托运时，全程按（A行李）核收保价费
６８.带运包裹的重量每个包房不得超过（C100kg），并应保证车内秩序和安全。６９.行李的运到期限（C６００km）以内为３日。７０.包裹的运到期限（B４００km）以内为３日。７１.行李从（B运到日）起，承运人免费保管３天。
７２.行李、包裹接取送达费每５km（不足５km按５km计算）收费标准为（D5元/件次），超过每件规定重量的，按其超重倍数增收。
７３.托运人在办理托运手续后，可按规定办理（B一次行李、包裹）变更手续（鲜活包裹不办理变更）。
７４.旅客之保险费，包括于票价之内，一律按基本票价（B2%）收费 ７５.旅客站台安全白线距站台边的距离为（B８００mm）。
７６.无法交付的物品，通告（A９０天）以后仍无人领取时，应报上一级主管部门批准后予以变卖。
７７.凡要求（B单独）使用加挂车辆或加开专用列车时，均按包车办理。
７８.列车按运输性质的分类和等级顺序为（A旅客列车、行邮行包列车、军用列车、货物列车、路用列车）。
７９.《铁路旅客运输规程》规定，动车组是指运行速度在（B200km/h）以上的列车。８０.动车组列车车票不办理（A变径）。
８１.行李、包裹变更手续费装运后为（B10元/票次）。
８２.收货人要求凭印鉴领取包裹时，应与承运人（D签订协议并将印鉴式样备案）。８３.国家铁路的客运运价，以（C元）为计算单位。８４.旅客因病，在客票有效期内，出具医疗单位证明，可按医疗日数延长有效期，但最多不超过（C10天）。
８５.旅客办理客票改晚签证手续时，有效期按（C实际乘车日）起计算。８６.铁路旅客运输日常工作的组织者和指挥者是（B客运调度）。８７.动车组列车车票最远只发售至（D本次列车终点站）。
８８.各级客运调度指挥运输生产的指示以（C调度命令）的形式下达。
８９.收货人领取行李、包裹时，如发现有短少或异状，应在（B领货时及时）提出。９０.现行旅客列车分为三个等级，即（B特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车）。９１.跨局特快旅客列车的车次范围是（AT1-T298）。
９２.办理客运的车站主要设施应包括（A站房、站场、站前广场）。９３.（C候车室）属于站房设施。
９４.中转换车的旅客，其卧铺票只能发售到（B旅客换车站）。９５.办理旅客乘降的车站站台的长度，一般应为（C550m）。９６.旅客办理改晚乘车签证手续时，最迟不超过（D开车后2h）。
９７.一托运人托运2只警犬，重量各为26kg和１４kg，保价８００元，每千克运价1.241元，核收运费（C57.1元）。
９８.旅客购买卧铺票时，必须有（B软座或硬座客票）。９９.行李车、软硬座合造车、行李邮政车、软硬座行李合造车停留费每辆每日（B1400元）。１００.行李、包裹变更手续费装运前为（B5元/票次）。１０１.在到站发现在货件中夹带危险品时，（D补收全程四类包裹运费）。１０２.包车变更费用的计算：开车48h以前退还全部费用，（A核收票价、使用费、运输10%的停止使用费）。
１０３.现役伤残军人的“革命伤残军人证”由（A中国人民解放军总后勤部）签发。１０４.“人民警察伤残抚恤证”由（各省、自治区、直辖市民政部门）签发。
１０５.《铁路旅客运输规程》规定，随同成人进站身高不足（B1.1m）的儿童，可不买站台票。
１０６.客票的有效期按乘车里程计算，（C500km）以内为2日。１０７.成人旅客免费携带品的最大重量为（A20kg）。
１０８.一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的（A建筑限界）。
１０９.铁路旅客运输合同从（A售出车票）时起成立，至按票面规定运输结束旅客出站时止，为合同履行完毕。
１１０.列车运行等级顺序为：（A特快旅客列车、特快行邮列车、快速旅客列车、普通旅客列车）、快速行邮列车、行包列车、军用列车、货物列车、路用列车。
第二篇：铁路线路(新版)职鉴高级工题库
(一)填空题
1、道分的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及（轨道连接与交叉）的组合。
2、（交分道岔）指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。3．为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，（曲基本轨）应按矢距进行弯折。
4．弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持（间距）。5．转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的（支撑件）。6．转辙部分的轨撑安装在基本轨（外）侧。
7．分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用（道钉或螺纹道钉）将垫板与岔枕联结。8．普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及（特殊补强）尖轨。
9．间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端（轮缘槽）尺寸和连接尖轨与导轨的设备。10．辙跟间隔铁长度决定于辙跟（螺栓）的数量。
11、辙跟夹板是尖轨跟端的（联结）零件。
12．道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙又及护轨部分连接起来，以组成（整组道岔）。13．辙叉由（心轨和翼轨）组成，是使车轮自一股钢轨越过另一股钢轨的设备。
14、钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用（普通钢轨）经弯折、刨切而成。l 5．可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过（转换装置转换），保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害窄问，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。
l 6．捣固车一次起道量不宜超过5 0 m m，起道量超过5 0 m m时，应捣固（两）次。
17．可动心轨型辙叉目前铺设的有（钢轨组合型）可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。
18．可动心轨型辙叉主要用（高速旅客列车）运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大的道岔。l 9．辙叉心轨两作用边之间的夹角称（辙叉角）。20．辙叉角的交点称辙叉（理论）尖端。
21．两翼轨作用边间的最窄距离称为（辙叉咽喉）。22．+ 23．为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置（护轨），以引导车轮顺利通过辙叉。24．护轨与基本轨之间用不同尺寸的（间隔铁）和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。25．在护轨两端轮缘槽扩展部分设置（护轨斜型）垫板，以加强整体性。
26．在护轨平直段安装（轨撑）垫板，以防止护轨轨头横向移动，保持“查照间隔“。27．道岔号码数是以（辙叉号数N）来表示的。
28．道岔辙叉号数是以（辙叉角）的大小来衡量的。29．道岔各部轮缘槽深度为（48 mm）。
30．道岔各部轮缘槽深度的日常维修标准为不小于（40 mm）。
31．普通单开道岔中，直线线路中心线与侧线线路中心线的交点，称为（道岔中心）。32．从基本轨前端轨缝中心到辙叉尾端轨缝中心的距离，称为（道岔全长）。33．道岔的连接有道岔与轨道的连接和道岔与（道岔）的连接两种情况。
34．道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作边按（垂直方向）量到导曲线上股钢轨作用边之间的距离。
35．为了保证列车安全、平稳、顺利地通过连接曲线，曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径，但也不宜大于导曲线半径的（1．5）倍。
36．道岔尖轨按尖轨跟端构造形式可分为（可弯式）和间隔铁式(活接头式)两种。37．道岔尖轨被轧伤，轮缘有（爬上尖轨）的危险时，应及时修理或更换。
38．道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨（不靠贴）时，应及时修理或更换。39．道岔各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏变形或（作用不良）时，应及时修理或更换。
40．在混凝土宽枕及III型枕线路上进行捣固和垫砟作业时，应撤出线路上的调高垫板，在钢轨两侧400～500 mm范围内捣实或（垫平）道床。
41．在进行捣固和垫砟作业地段的道床应（填充饱满）。
42．隧道整体道床的主要类型有：①钢筋混凝土支承块式整体道床；②短木枕式整体道床；③整体（灌注式）整体道床。
43．轨道几何尺寸管理值中，作业验收管理值为综合维修、经常保养、临时补修作业的（质量检查标准）。44．线路、道岔综合维修验收采取评分办；满分为100分，85~100分为优良，60~85分为合格，（60分以下）为失
格。
45．线路设备状态评定，是对正线线路设备质量（基本）状态的检查评定。
46．线路设备（状态评定）是考核各级线路设备管理工作和线路设备状态改善情况的基本指标。47．采用（分开式）扣件的木枕线路、道岔，如无爬行时，可不安装防爬设备。48．铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可（不安装防爬设备）。49．轨道加强设备应保持数量齐全、作用良好，缺少时应（有计划地）补充。
50．无缝线路应力调整是指不改变长钢轨原来的长度，在部分地段钢轨有伸有缩，将应力（调整均匀）。51．无缝线路的稳定性，就是指由于温度升高，钢轨所产生的温度压力与道床阻力、轨 道框架刚度反作用力之间的（相对平衡）。
52．道床抵抗轨道框架横向位移的阻力叫道床（横向阻力）。
53．道床横向阻力是阻止线路（胀轨跑道）的重要因素，对无缝线路的稳定起保证作用。54．无缝线路的纵向阻力是指阻止钢轨及轨道框架（纵向伸缩）的阻力。55．无缝线路的纵向阻力包括接头阻力、（扣件阻力）和道床纵向阻力。5 6．跨区间无缝线路绝缘接头，采用厂制（胶接绝缘）钢轨。57．无缝道岔的钢轨绝缘接头采用（胶接绝缘）接头，58．无缝道岔的高锰钢整铸辙叉前后（4个）接头采用冻结接头，其余接头全部焊接。59．每段无缝线路应设位移观测桩5～7对，（固定区）较长时，可适当增加对数。
60．跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1 200 m时，设置（7对）位移观测桩。61．跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度不大于1 200 m时，设置（6对）位移观测桩。62．对于无缝线路锁定轨温不明不准者，应有计划地安排在（设计锁定）轨温范围进行应力放散。63．无缝线路常见的放散方法有（列车碾压法）、拉伸法、撞轨法。
64．各类小型液压捣固机都是通过震动力和（夹实力）的共同作用，使道砟运动至轨枕底部以填满枕底的空隙，从而达到捣固密实之目的。65．液压捣固机是由动力、（机械传动）系统、液压系统、震捣机械、支架、走行和下道装置等六部分组成。66．无缝线路换轨大修按施工阶段可分为铺设无缝线路前期工程和（铺设无缝线路）。
67．在无路基病害、一级道砟、道床污染较轻、使用大型养路机械按周期进行修理的区段，通过有计划地进行（坡清筛），应取消线路中修。68．（综合机修车间）负责钢轨、道岔焊补，养路机械的维修保养，工具制作、修理及线路配件修理等工作。
69．工务段设有路基工区时，路基维修工作由路基工区负责，未设路基工区时，路基维修工作由（线路工区）负责，并根据路基设备数量配置相应定员。
70．检查监控车间应根据有关规定和要求编制月度检查计划，其主要内容包括检查的项目、范围、数量及时问，使用的仪器、量具、（材料和人工数）。
71．工务段可在不同季节根据线路具体情况，对经常保养的（工作进度）和重点要求以及检查办法，临时做出规定。72．施工单位必须建立施工三检制、巡查养护制、工序交接制、隐蔽工程分阶段施工制度、（岗前培训制度）、安全检查分析制度。
73．电气化铁路、无缝线路和机械化维修作业地段有条件时路基宽度宜加宽至（1．0 m）。
74．在路基内埋设电缆横穿线路时，应用钢管或混凝土管防护，埋入的管顶应低于路基面（0．4 m）。75．路基内埋设电缆后，必须及时将电缆沟填满、夯实、整平，恢复路基完好状态，并设置（明显标志），竣工资料应交工务段备案。
76．从线路上更换下来的旧轨枕，应及时回收，分类堆码，集中存放，（合理使用）。77．铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装（防爬设备）。
78．道口工应清扫轮缘槽，平整道口铺面，定期对栏杆或栏门转动设备涂润滑油，清理道口（排水设备），保持道口和附近线路整洁。
79．线路大、中修时，应调整线路对桥梁的偏心、建筑物限界和（线间距）等。
80．线路大、中修纵断面设计时，其他线路坡段长度不应小于该区段到发线有效长度的一半，个别困难地段也不应小于（200 m）。1．导曲线支距按道岔标准图或设计图设置，在导曲轨与（基本轨）工作边之间测量。82．温度应力式无缝线路，一般由固定区、伸缩区、（缓冲区）三部分构成。83．温度应力式无缝线路固定区长度不得短于（50 m）。
84．跨区间无缝线路内铺设的道岔必须设在（固定区）。
85．钢轨头部外侧50 mm范围内，道口铺面应低于轨面（mm）。
86．线路上使用的道砟必须有“碎石道砟产品合格证”，并作为竣工验收和评定（道床质量）的依据。87．线路上的轨枕类型及配置根数，应根据（运量）、线路允许速度及线路设备条件等确定。
88．在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行（更换或处理）。
89．曲线地段外股应使用标准长度钏轨，内股应使用（厂制缩短轨）调整钢轨接头位置。90．扣件类型应与轨枕、钢轨及（轨下胶垫）类型相匹配。91．扣件应保持齐全，（位置正确），作用良好。
92．钢轨接头两端各两根轨枕应铺设（高弹性）橡胶垫板。93．铁垫板和道钉应齐全，作用良好，缺少时应（及时补充）。
94．半径为350 m及以下的曲线和道岔导曲线，可根据需要同时安装（轨距杆）和轨撑。95．跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用（胶接绝缘）。96．铺设无缝线路施工按流程包括焊接、装卸、（运输）、换轨、整修等主要作业。
97．铺设无缝线路施工时工地焊接应对焊缝进行焊后热处理，并进行探伤检查，不符合质量要求的焊头，必须（锯切重焊）。
98．混凝土宽枕线路起道作业时，应采用枕下垫砟和（枕上垫板）相结合的方法。99．在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和（尖轨侧弯）整修好。100．无缝线路地段应根据季节特点、锁定轨温和（线路状态），合理安排全年维修计划。
101．无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法，或（滚筒）结合拉伸配合撞轨法。
102．无缝线路应力放散或调整后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和（位移观测标记）结合拉伸配合撞轨法。
103．使用大型养路机械作业，有关部门应密切协作，确保施工安全，（正点开通）。
104．捣固车一次起道量不宜超过50 mm，起道量超过5 0 mm时应分（两次）起道捣固。105．大型养路机械作业前，工务段应做好补充道砟、更换伤损胶垫和撤除作业地段调高垫板、道口铺面、有砟桥上（护轨）等工作。
106．大型养路机械在无缝线路地段高温季节作业时，作业中机组人员应监视线路状况，发现胀轨迹象应立即（停止作业）。
107．成段调整轨缝时，应先调查计算，确定每根钢轨的串动方向和（串动量），编制分段作业计划。
108．对线路上钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害，应使用打磨列车或（小型磨轨机）进行打磨。
109．采用钢轨打磨列车进行预防性打磨和修理性打磨时，应与大型养路机械维修捣固作业配套，安排在（捣固作业）后进行。
110．列车通过前，起道、拨道作业应做好顺坡、（顺撬）工作。
111．混凝土枕线路冻害地段，在冻结前，应有计划地撤出调高垫板（进行捣固）。
112．线路设备大修设计文件是指导施工和进行技术经济考核的主要依据，应严格执行有关技术标准和（规章制度）。113．线路设备大修设计文件由设计说明书、设计图表和（施工预算）三部分组成。114．铺设无缝线路应有无缝线路铺设位置配轨图表、（预留轨缝表）、锁定轨温范围及有关设计计算书。
115．轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，作业验收管理值为线路设备大修、综合维修、经常保养和（临时补修）作业的质量检查标准。
116．线路巡守人员应经常向工长汇报行车安全及人身安全情况、（线路设备）变化情况。
117．巡道工在当班巡回时，应打紧浮起道钉，拧紧松动的螺栓，清扫无人看守道口的（轮缘槽）。【二】选择题
1．辙跟间隔铁常用的有(C)，其构造形式有左右之分。
(A)3孔和5孔
(B)4孔和6孔
(C)4孔和5孔
(D)5孔和6孔
2．在尖轨外侧的非刨切部分腹部安装(A)顶铁，使尖轨的横向力通过顶铁传给基本轨。
(A)2～3个
(B)4～5个
(C)5～6个
(D)6～7个
3．尖轨顶宽(B)范围内，是车轮荷载转移的过渡段，使车轮逐渐转移到基本轨(或尖轨)上。
(A)1 0~40 mm(B)20~50 mm(C)30~60 mm(D)30~50 mm 4．尖轨动程规定在第(A)连接杆(拉杆)中心处测量。
(A)一
(B)二
(C)三
(D)四
5．整铸式辙叉是用含锰(B)的高锰钢把心轨和翼轨铸造成整体的辙叉。
(A)8％～1 2％
(B)1 0％～14％
(C)1 2％～1 6％
(D)14％～1 8％ 6．我国定型道岔辙叉咽喉宽度为(D)。
(A)65 mm
(B)66 mm
(C)67 mm
(D)68 mm 7．线路允许速度大于1 20 km／h的线路，道岔基本轨顶面擦伤深度达到(A)，应及时修理或更换。
(A)0．5～1．0 mm
(B)1～2 mm(C)1．5～2 mm
(D)2～2．5 mm 8．线路允许速度小于1 20 km／h的线路，道岔基本轨顶面擦伤深度达到(B)，应及时修理或更换。
(A)0．5～1．0 mm
(B)1～2 mm
(C)1．5～2 mm
(D)2～2．5 mm 9．关于提速道岔尖轨，(D)的说法是正确的。
(A)直向和侧向尖轨均为直线型
(B)直向和侧向尖轨均为曲线型
(C)直向尖轨为曲线型，侧向尖轨为直线型
(D)直向尖轨为直线型，侧向尖轨为曲线型
10．提速道岔尖轨设置两个牵引点，采用分动外锁闭转换装置，第一牵引点动程为(B)，第二牵引点动程为75 mm。
(A)1 65 mm
(B)1 60 mm
(C)1 55 mm
(D)1 50 mm 11．设以为接头轨枕间距，易为中部轨枕间距，c为接头与中部轨枕过渡间距，a、b、c的大小关系是(B)。
(A)a>b>c
(B)b>c>a
(C)c>b>a
(D)a>c>b 12．拆开接头成段调整轨缝使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过(D)。
(A)90 mm
(B)1 1 0 mm
(C)1 30 mm
(D)1 50 mm 13．在直线上顺坡的超高，有缓和曲线时不得大于(B)。
(A)1 0 mm
(B)1 5 mm
(C)20 mm
(D)25 mm 14．三角坑容许偏差管理值即为在延长(C)的距离内不允许超过的三角坑偏差值。
(A)1 3 m
(B)1 6 m
(C)1 8 m
(D)20 m 15．检查三角坑时的基长为(D)。
(A)4 m
(B)4．5 m
(C)6 m
(D)6．25 m 16．液压直轨器使用的是(D)机油。
(针对允许速度不超过160 km／h的线路)
(A)0号
(B)1 0号
(C)20号
(D)1 0~-20号
17．液压起拨道器应每(B)进行一次检修。(针对允许速度不超过160 km／h~线路)
(A)一个月
(B)二个月
(C)三个月
(D)四个月 18．垫砟起道时，一次垫入的厚度不得超过(A)。
(A)20 mm
(B)30 mm
(C)40 mm
(D)50 mm 19．垫砟起道时，抬起高度不得超过(D)。
(A)20 mm
(B)30 mm
(C)40 mm
(D)50 mm 20．(C)时，应对轨缝进行调整。
(A)25 m钢轨地段每千米总误差为75 mm
(B)线路爬行量为1 5 mm
(C)1 2．5 m钢轨地段出现连续4个瞎缝
(D)12．5 m钢轨地段出现连续2个轨缝大于构造轨缝 21．线路爬行量超过(C)时，应对轨缝进行调整。
(A)1 5 mm
(B)1 8 mm
(C)20 mm
(D)25 mm 22.允许速度不超过1 60 km/h的线路，液压方枕器每工作(B)，应将油箱内的油液倒出沉淀过滤和清洗油箱后，再重新加入油箱。
(A)30 h
(B)50 h
(C)70 h
(D)1 00 h 23．对个别焊道凸凹、鞍形磨耗，应使用小型磨轨机打磨。打磨后用1 m直尺测量，不平度应小于(C)。
(A)0．3 mm(B)0．4 mm
(C)01 5 mm
(D)0．6 mm 24.在线路上垫入或撤出冻害垫板，在除到发线以外其他站线上，顺坡长度一般为冻起高度的(B)。
(A)300倍
(B)400倍
(C)500倍
(D)600倍 25．冻害垫板作业，顺垫板重叠使用不得超过(A)。
(A)2块
(B)3块
(C)5块
(D)6块
26．冻害垫板作业，垫入顺垫板总厚度不得超过(B)。
(A)1 0 mm
(B)1 5 mm
(C)20 mm
(D)25 mm 27．冻害垫板作业，横垫板重叠使用不得超过(B)。
(A)2块
(B)3块
(C)4块
(D)5块
28.木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过(B)的垫板，应在线路解冻后及时撤出。
(A)5 mm
(B)1 0 mm
(C)1 5 mm
(D)20 mm 29．允许速度不超过1 60km/h线路，道岔尖轨尖端的轨距加宽，按不大于(C)的递减率向始端基本轨接头递减。
(A)2‰
(B)4‰
(C)6‰
(D)8‰
30．允许速度不超过1 60km/h的线路，桥上无缝线路养护维修在进行单根抽换桥枕作业时，在规定许可的轨温范围内进行时，允许起道量为(D)。
(A)30 mm
(B)40 mm
(C)50 mm
(D)60 mm 31.允许速度不超过l 60 km/h的线路，桥上无缝线路养护维修在进行单根抽换桥枕作业时，应在实际锁定轨温(B)范围内进行。
(A)+5℃～一1 5℃
(B)+1 0℃～一20℃
(C)+5℃～一1 O ℃
(D)+1 0℃～一l 5℃
32.允许速度不超过1 60 km/h的线路，在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25 m范围内综合维修，按实际锁定轨温(A)进行作业。
(A)±1 0℃
(B)+5℃～一l O℃
(C)+1 0 ℃～一1 5℃
(D)±1 5℃
33.允许速度不超过1 60 km/h的线路，辙叉翼一条垂直裂纹长度(B)以下时，应注意检查观测及时修理。
(A)35mm
(B)40 rnrn
(C)45 mm
(D)50 mm 34．允许速度不超过1 60 km／h的线路，辙叉翼一条垂直裂纹长度达(B)及以上时，应及时更换。
(A)35 mm
(B)40mm
(C)45 mm
(D)50mm 35.允许速度不超过1 60 km／h的线路，辙叉心宽50 inin以下处所，长度(C)以下时，应注意检查观测及时修理。
(A)40 mm
(B)50mm
(C)60 mm
(D)65 mm 36.允许速度不超过1 60 km／h的线路，辙叉心宽50 mm以下处所，两条垂直裂纹相加，长度(C)以上时，应及时更换。
(A)40mm．
(B)50mm．
(C)60mm
(D)65 mm 37．允许速度不超过1 60 km／h的线路，混凝土枕(含混凝土宽枕)无缝线路，当实际锁定轨温减(B)以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。
(A)20℃
(B)30℃
(C)1 O℃
(D)1 5℃
38.允许速度不超过160 km／h的线路，辙叉翼一侧纵向水平裂纹长度达(C)及以上时，应及时更换。
(A)60mm
(B)70 mm
(C)80 mm
(D)90 mm 39．允许速度不超过160 km／h的线路，辙叉翼一侧纵向水平裂纹长度发展至轨面(含轨面部分裂纹长度)达(B)及以上时，应及时更换。
(A)50mm．
(B)60 mm
(C)70 mm
(D)80mm 40.允许速度不超过1 60 km／h的线路，辙叉轮缘槽一侧纵向水平裂纹长度达(C)及以上时，应及时更换。
(A)1 OO mm
(B)1 50 mm．
(C)200 mm
(D)250 mm 41.允许速度不超过160 km／h的线路，辙叉轮缘槽两侧纵向水平裂纹相加部分长度达(A)时，应及时更换。
(A)1 OO mm
(B)1 50 mm
(C)200 mm
(D)250 mm．
42．允许速度不超过160 km／h的线路，辙叉趾、辙叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度超过(C)时，属重伤。
(A)80mm
(B)1 00mm
(C)1 20 mm
(D)1 40 mm 43．允许速度不超过1 60 km／h的线路，辙叉趾、辙叉跟轨头及下颚部位裂纹长度超过(C)时，应及时更换。
(A)1 O mm．
(B)20 mm
(C)30 mm
(D)40 mm 44．允许速度不超过160 km／h的线路，辙叉趾、辙叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度超过1 20mm，或虽未超过1 20mm，但裂纹垂直高度超过(C)时，属重伤。
(A)40mm
(B)50mm
(C)60 mm
(D)65 mm 45．允许速度不超过160 km／h的线路，钢轨顶面上有长大于50 mm、深大于10 mm的掉块时，应判为(C)。
(A)重伤
(B)轻伤
(C)折断
(D)核伤
46．允许速度不超过1 60 km／h的线路，在快速线路上，混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距钢轨接头不得少于(B)根轨枕。
(A)3
(B)5
(C)6
(D)8 47．允许速度不超过1 60 km/h的线路，在快速线路上，木枕与混凝土宽枕之间，应用混凝土枕过渡，过渡长度不得少于(D)。
(A)1 0 m
(B)1 5 m
(C)20 m
(D)25 m 48．允许速度不超过1 60 km/h的线路，在快速线路上，铺设混凝土岔枕的道岔前后，应用Ⅲ型轨枕过渡，两端过渡枕均不得少于(C)。
(A)．30根
(B)40根
(C)50根
(D)60根
49．允许速度不超过1 60km/h的线路，线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于(B)，并不得连续插入2根及以上。
(A)4 m(B)6 m(C)8 m(D)1 0 m 50．允许速度不超过1 60km/h的线路，线路上个别插入的短轨，在站线上不得短于(B)，并不得连续插入2根及以上。
(A)4 m
(B)4．5 m
(C)5 m
(D)5．5 m 51．允许速度不超过1 60 km/h的线路，在无缝线路上，钢轨折断进行临时处理时，插入的短轨不得短于(D)的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用螺栓拧紧。
(A)4 m(B)4．5 m(C)5 m(D)6 m 52．允许速度不超过1 60 km/h的线路，线路轨距超限或变化率不合要求，以及拨道后有个别碎弯，应进行(C)作业。
(A)起道
(B)拨道
(C)改道
(D)矫直钢轨
53．允许速度不超过160 km/h的线路，曲线超高顺坡坡度，最大不得大于(A)。
(A)2‰
(B)2.5 ‰
(C)3 ‰
(D)3．5‰
54．允许速度不超过160 km/h的线路，在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于
(C)。
(A)1 5 mm(B)20 mm(C)25 mm(D)30 mm 55．允许速度不超过1 60 km/h的线路，导曲线有根据需要设置6 mm超高，并在导曲线范围内按不大于(B)顺坡。
(A)1．5‰
(B)2‰
(C)2．5‰
(D)3‰
56．允许速度不超过1 60km/h的线路，直尖轨长6．25～7．70 m在尖轨尖端处的轨距为
(A)。
(A)1 450mm(B)1 445mm(C)1 437 mm(D)1 435 mm 57．允许速度不超过1 60 km/h的线路，50 kg／m钢轨9号道岔导曲线中部标准轨距为
(D)。
(A)1 435mm(B)1 440 mm(C)1 445 mm(D)1 450 mm 58.允许速度不超过160 km/h的线路，尖轨尖端轨距加宽，按不大于(C)递减至基本轨接头。
(A)3 ‰
(B)4‰(C)6‰
(D)8‰
59．允许速度不超过1 60 km/h的线路，曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于(A)。
(A)1‰(B)2‰
(C)1．5‰
(D)2．5‰
60．允许速度不超过1 60 km/h的线路，在进行无缝线路维修作业地段，列车通过前，起道应做好(B)。
(A)捣固密实
(B)顺坡
(C)夯拍道床
(D)拧紧扣件
61．允许速度不超过1 60 km／h的线路，使用扣板式扣件，站线半径在(A)及以下的曲线地段，在钢轨外侧应使用加宽铁座。
(A)45 0 m
(B)600 m
(C)700 m
(D)8 00 m 62．允许速度不超过1 60 km／h的线路，无缝线路发生断轨后，进行永久处理时，插入短轨的长度应(B)(A)不短于4．5 m
(B)大于6 m，短于6．5 m
(C)不短于6 m
(D)大于4．5 m，短于6 m 63．允许速度不超过1 60 km／h的线路，桥上无缝线路应定期测量长轨条的爬行量，并做好记录，固定区爬行量超过(A)时，应分析原因，及时整治。
(A)1 0 mm
(B)20 mm
(C)3 0 mm
(D)40 mm 64．允许速度不超过1 60 km／h的线路，当胶接绝缘钢轨发生重伤或折断处距绝缘接头1 m以外时，可比照无缝线路钢轨(A)处理。
(A)重伤和折断
(B)重伤
(C)折断
(D)轻伤
65．允许速度不超过1 60 km／h的线路，对线路爬行情况，每季至少检查一次，线路爬行量大于(B)时应进行调整。
(A)1 0 mm
(B)20 mm
(C)3 0 mm
(D)40 mm
66．允许速度不超过1 60 km／h的线路，当车轮逆向运行时，在尖轨顶宽(C)及以后，车轮才全部压在尖轨上。
(A)30 mm
(B)40 mm
(C)5 0 mm
(D)60 mm 67．允许速度不超过1 6 0 km／h的线路，曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于
(C)。
(A)5 0 mm
(B)60 mm
(C)7 5 mm
(D)90 mm 68．允许速度不超过160 km／h的线路，曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于(D)。
(A)5 0 mm
(B)60 mm
(C)7 5 mm
(D)90 mm 69．允许速度不超过1 60 km／h的线路，无缝线路在进行维修作业的地段，起道前应先
(A)。
(A)拨正线路方向
(B)方正轨枕
(C)补充道砟
(D)矫直钢轨
70．允许速度不超过1 60 km／h的线路，在困难条件下，站线上的轨距加宽允许按(C)递减。
(A)1‰
(B)1．5‰
(C)2‰
(D)2．5‰
71．允许速度大于1 60 km／h的线路，铝热焊缝距轨枕边不得小于1 00 mm，其他线路不得小于(B)。
(A)3 0 mm
(B)40 mm
(C)5 0 mm
(D)60 mm 72．跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1 200 m时，设置7对位移观测桩，单元轨条长度不大于l 200 m时，设置(C)位移观测桩。
(A)4对
(B)5对
(C)6对
(D)7对
73．无缝线路固定区累计位移量大于(B)时，应及时上报工务段查明原因，采取相应措施。
(A)8 m
(B)1 0 m(C)1 2 m
(D)1 4 m 74．道口铺面宽度应与道路路面宽度相同，且不应小于(D)。
(A)1.5 m(B)2.0 m(C)2.3 m(D)2.5 m 75．道口护轨轮缘槽宽度，直线上应为70~1 00 mm，曲线内股应为90～1 00 mm，轮缘槽深度应为(B)。
(A)30~50 mm(B)45~-60 mm
(C)50~70 mm
(D)65～80 mm 76．根据需要，在通向道口、距道口最外股钢轨(D)处的道路右侧，应设置道口自动信号机。
(A)2 m
(B)3 m
(C)4 m
(D)5 m 77．线路大、中修经过道口时，应更换失效及不符合要求的道口铺面板和护轨，整修两侧平台及(A)。
(A)排水设备
(B)两侧线路外观
(C)道口标志
(D)道口轮缘槽
78．警冲标应设在会合线路两线间距为(D)的起点处中间，有曲线时按限界加宽办法加宽。
(A)1 m
(B)2 m
(C)3 m
(D)4 m 79.道床辅设的是I型混凝土枕时，中部道床应掏空，其顶面低于枕底不得小于20 mm，长度应为(C)，II型和III型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。
(A)100~200 mm
(B)150~300 mm
(C)200~400 mm
(D)300~400 mm 80.在岩石、渗水土路基上，隧道内及有砟桥面上，道床厚度不得小于(B)。
(A)1 00 mm
(B)200 mm
(C)250 mm
(D)300 mm 81．无缝线路轨枕应均匀布置，轨枕配置1 667根触的线路轨枕间距应为600 mm，轨枕配置1 840根/km的线路轨枕间距应为(D)。
(A)3 62 mm
(B)486．6 mm
(C)5 1 8．8 mm
(D)543．5 mm 82．允许速度大于1 60 km／h区段，钢轨顶面上有长度大于30 mm且深度大于(C)的掉块时，判定为钢轨折断。
(A)1 mm
(B)3 mm
(C)5 mm
(D)7 mm 83．扣板、轨距挡板严重磨损，扣板、轨距挡板前后离缝超过(B)时，应有计划地修理或更换。
(A)1 mm
(B)2 mm
(C)3 mm
(D)4 mm 84．允许速度不大于1 60 km／h的线路，特殊困难地段同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于(A)。
(A)25 mm
(B)30 mm
(C)40 mm
(D)45 mm 85．允许速度不大于120km／h的线路，同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度在极个别情况下不足25 m时，可在直线部分设置不短于(D)的相等超高段。
(A)1 0 mm
(B)1 5 mm
(C)20 mm
(D)25 mm 86．复曲线每个圆曲线的长度不得短于(A)，其超高应在正矢递减范围内，从较大超高向较小超高均匀顺坡。
(A)50 mm
(B)60 mm
(C)70 mm
(D)80 mm 87．允许速度vmax≤1 20 km／h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于50根：1 60 km／h≥Vmax>120 km／km／h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于(C)。
(A)45根
(B)60根
(C)75根
(D)80根
88．1 8号道岔侧向过渡枕不得少于3 8根，30号和3 8号道岔侧向过渡枕均不得少于
(D)。
(A)45根
(B)53根
(C)60根
(D)65根
89．直线型尖轨单开道岔，尖轨长度6 250 mm以下时，尖轨尖端轨距为1 45 3 mm，尖轨长度6 250～7 700以下mm寸，尖轨尖端轨距为(C)。
(A)1 350 mm
(B)1 390 mm
(C)1 450 mm
(D)1 490 mm 90．1 2号单开道岔AT弹性可弯尖轨，尖轨尖端轨距为(B)，道岔允许速度大于1 20 km/h时为1 435 mm。
(A)1 350 mm
(B)1 437 mm
(C)1 450 mm
(D)1 505 mm 91．道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度不大于120 km／h的线路，尖轨尖端轨距递减率不应大于(C)。
(A)1‰
(B)4‰
(C)6‰
(D)8‰
92．允许速度大于1 60 km／h的线路，正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度不应小于70 m，困难条件下不应小于(D)。
(A)15 m
(B)20 m
(C)25 m
(D)30 m 93．允许速度为120 km／h(不含)～1 60 km／h的线路，正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度不应小于(B)，困难条件下不应小于25 m。
(A)30 m
(B)40 m
(C)50 m
(D)60 m 94．成段破底清筛应采用大型养路机械施工，施工天窗不应少于(C)，并应连续安排施工天窗。
(A)1 30 min
(B)1 50 min
(C)1 80 min
(D)200 min 95．无缝线路地段，当预测施工轨温高于原锁定轨温(B)以上时，线路清筛前必须进行应力放散，放散轨温应满足施工期间作业安全要求。
(A)7℃
(B)1 0℃
(C)1 2℃
(D)1 5℃
96．道床一般清筛枕盒清筛深度为枕底向下(C)，并做好排水坡，边坡清筛为轨枕头外全部道砟，宜使用边坡清筛机施工。
(A)30~60 m
(B)30~80 m
(C)50~1 00 m
(D)70~1 00 m 97．铺设无缝线路施工中，铝热焊缝距轨枕边缘不应小于40 mm，线路允许速度大于1 60 km／h时不应小于(D)。
(A)30 mm
(B)50 mm
(C)80 mm
(D)1 00 mm 98．采用大型养路机械进行线路综合维修作业时，应拆除所有(A)，全面起道，全面捣固。
(A)调高垫板
(B)防爬设备
(C)地锚桩
(D)轨距杆
99．当轨下调高垫板厚度达到1 0 mm，或连续3根及以上轨枕调高垫板厚度达到8～10 mm，使用调高扣件时调高垫板厚度达到(A)，应进行垫砟起道作业。
(A)25 mm
(B)30 mm
(C)40 mm
(D)45 mm 100．垫砟起道时，一次垫入的厚度不得超过20 mm，抬起高度不得超过(B)，两台起道机应同起同落。
(A)30 mm
(B)50 mm
(C)65 mm
(D)80 mm 101．垫砟作业每撬长度不得超过(C)轨枕，并随垫随填，夯实道床。
(A)3根
(B)5根
(C)6根
(D)8根 102．起道作业收工时，允许速度不大于120 km／h的线路顺坡率不应大于2.0‰，允许速度为120 km／h(不含)～1 60 km／h的线路顺坡率不应大于1.0‰，允许速度大于1 60 km／h的线路顺坡率不应大于(B)。
(A)0.6‰
(B)0.8‰
(C)1.0‰
(D)1.2‰
103．曲线地段轨向不良，可用绳正法测量、计算与拨正，如需改变曲线头尾位置、缓和曲线长度与圆曲线半径，应用(A)改动。
(A)仪器测量
(B)目力测量
(C)自然圆顺度
(D)设计单位测量
104．改道时，木枕地段应使铁垫板外肩靠贴轨底边，混凝土枕地段应调整不同号码扣板、轨距挡板、挡板座，并可用厚度不超过(B)的垫片调整尺寸。
(A)1 mm
(B)2 mm
(C)2．5 mm
(D)3 mm 105．线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于(C)。
(A)1 5℃
(B)2 1℃
(C)25℃
(D)28℃
106．无缝线路地段在高温季节不应安排综合维修和(A)的作业。
(A)影响线路稳定
(B)起拨道量较大
(C)线路纵向稳动较大
(D)线路产生横向稳动
107．当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化；若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行(B)。
(A)临时处理
(B)紧急处理
(C)夯拍道床处理
(D)拨顺线路方向
108．作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须(D)，并及时采取防胀措施。
(A)派人监视线路
(B)复紧线路立螺栓
(C)临时处理
(D)停止作业
109．在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25 m范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温(C)。
(A)±5℃
(B)±7℃
(C)±1 0℃
(D)±12℃
110．应力放散时，应每隔(B)设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，总放散量应达到计算数值，钢轨全长放散均匀，锁定轨温应准确。
(A)30~70m
(B)50~100 m
(C)70~120 m
(D)90~150 m 111．当钢轨断缝不大于50 mm时，应立即进行(A)。
(A)紧急处理
(B)临时处理
(C)永久处理
(D)限速45 km／h放行列车
112．断轨永久处理采用小型气压焊或移动式接触焊时，插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上(B)顶锻量。
(A)1倍
(B)2倍
(C)3倍
(D)4倍
113．桥上无缝线路养护维修作业单根抽换桥枕时，应在实际锁定轨温+10~C～一20℃范围内进行，起道量不应超过(C)。
(A)30 mm(B)45 mm(C)60 mm(D)80 mm 114．桥上无缝线路上盖板油漆、更换铆钉或成段更换、方正桥枕等需要起道作业时，应在实际锁定轨温(C)范围内进行。
(A)+3℃～一7℃
(B)+5℃～一1 O℃
(C)+5~C～一1 5℃
(D)+1 0℃～一20℃
115．桥上无缝线路应定期测量轨条的位移量，并做好记录，固定区位移量超过(B)时，应分析原因，及时整治。
(A)5 mm
(B)1 0 mm
(C)1 5 mm
(D)20 mm 116．使用大型养路机械进行线路维修作业时，应组织捣固车、动力稳定车、配砟整形车(D)。
(A)逐项施工
(B)分组作业
(C)分段施工
(D)联合施工
117．捣固车一次拨道量不宜超过(C)，曲线地段上挑、下压量应尽量接近，每次作业后应进行道床动力稳定。
(A)30 mm
(B)50 mm(C)80 mm
(D)1 00 mm 118．为保证捣固作业质量，步进式捣固车捣固频率每分钟不得超过1 8次，连续式捣固车捣固频率每分钟不得超过(B)。
(A)1 8次
(B)22次
(C)25次
(D)29次
119．大型养路机械在无缝线路地段作业时，一次起道量小于30 mm，一次拨道量小于30mm 时，作业轨温不得超过实际锁定轨温(C)。
(A)－1 0℃～一＋1 5℃
(B)±1 5℃
(C)±20℃
(D)－20℃～+25℃
120．大型养路机械在无缝线路地段作业时，一次起道量在3 1～50 mm，一次拨道量在1 1～20 mm 时，作业轨温不得超过实际锁定轨温(D)。
(A)一1 O℃～+1 5℃
(B)±1 O℃
(C)±20℃
(D)一20℃~+1 5℃
121．可动心轨辙叉道岔起道作业时，直、曲股应(A)，保证可动心轨辙叉在一个平面上，并做好道岔前后及道岔曲股顺坡。
(A)同时起平
(B)先起直股
(C)先起曲股
(D)先起中间两股
122．可动心轨辙叉道岔的垫板作业，可采用调换不同厚度轨下垫板的方法进行，垫板数量不应超过1块，厚度不应超过(C)。
(A)l mm
(B)3 mm
(C)6 mm
(D)9 mm 123．可动心轨辙叉道岔的改道作业，应采用调整不同号码轨距挡块的方法进行，调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过(B)。
(A)1 mm
(B)2 mm
(C)4 mm
(D)5 mm 124．在允许速度不大于1 20 km／h的正线、到发线上垫入或撤出冻害垫板，其顺坡长度不应小于冻起高度的(D)。
(A)200倍
(B)350倍
(C)500倍
(D)600倍
125．在允许速度为：1 20 km／h(不含)～1 60 km／h的正线、到发线上垫入或撤出冻害垫板，其顺坡长度不应小于冻起高度的(C)。
(A)600倍
(B)900倍
(C)1 200倍
(D)1500倍
126．在允许速度大于1 60 km／h的正线、到发线上垫入或撤出冻害垫板，其顺坡长度不应小于冻起高度的(D)。
(A)700倍
(B)1000倍
(C)1300倍
(D)1600倍
127．道岔和站线的综合维修周期由铁路局规定，其中正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步，但不宜超过(B)。
(A)1年
(B)2年
(C)2．5年
(D)3年 128．75 kg／m钢轨无缝线路、混凝土枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达900 Mt，中修周期为(C)，维修周期为120~1 80 Mt。
(A)200~300 Mt(B)300~450 Mt(C)400-~500 Mt(D)550~-700 Mt 129．75 kg／m钢轨普通线路、混凝土枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达700 Mt，中修周期为350~400 Mt，维修周期为(A)。
(A)60~90 Mt
(B)50～1 00 Mt
(C)70~95 Mt
(D)45~80 Mt 130．60 kg／m钢轨无缝线路、混凝土枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达(D)，中修周期为300~400 Mt，维修周期为1 00～1 50 Mt。
(A)300 Mt
(B)450 Mt
(C)600 Mt
(D)700 Mt 131．60 kg／m钢轨普通线路、混凝土枕或木枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达600 Mt，中修周期为300~350 Mt，维修周期为(C)。
(A)20~-55 Mt
(B)40~65 Mt
(C)50~75 Mt
(D)65~90 Mt 132．50 kg／m钢轨无缝线路、混凝土枕或木枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达550 Mt，中修周期为(B)，维修周期为70～1 00 Mt。
(A)1 50 Mt
(B)300 Mt
(C)400 Mt
(D)500 Mt 133．50 kg／m钢轨普通线路、混凝土枕或木枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达(B)，中修周期为250 Mt，维修周期为40~60 Mt。
(A)250 Mt
(B)450 Mt
(C)550 Mt
(D)700 Mt 134．43 kg／m及以下钢轨普通线路、混凝士枕或木枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达250 Mt，中修周期为1 60 Mt，维修周期为(B)。
(A)20 Mt
(B)30 Mt
(C)50 Mt
(D)65 Mt 135．当钢轨累计疲劳重伤平均达到(A)时，应安排线路大修。
(A)2～4根／km
(B)3～5根／km
(C)4～7根／km
(D)2.5根／km 136．道俞和站线的综合维修周期由铢路局规定，其中正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步，但不宜超过(B)。
(A)1年
(B)2年
(C)2．5年
(D)3年
137．允许速度Vmax>1 60 km／h的正线线路轨道静态几何尺寸作业验收容许偏差管理值：轨距为+2，一2mm，水平为(C)，高低为3 mm，轨向(直线)为3 mm。
(A)1 mm
(B)2 mm
(C)3 mm
(D)4 mm 138．允许速度Vmax>1 60 km／h的正线线路轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为+2，一2mm，水平为5 mm，高低为5 mm，轨向(直线)为(B)。
(A)2 mlTl
(B)4 mm
(C)6 mm
(D)8 mm 139．允许速度Vmax>1 60 km／h的正线线路轨道静态几何尺寸临时补修容许偏差管理值：轨距为(D)，水平为8 mm，高低为8 mm，轨向(直线)为7 mm。
(A)+2，一2 mm
(B)+4，一4 mm
(C)+6，一2 mm
(D)+6，一4 mm 140．1 60 km／h≥允许速度vmax>1 20 km／h的正线线路轨道静态几何尺寸作业验收容许偏差管理值：轨距为+4，一2 mm，水平为(D)，高低为4 mm，轨向(直线)为4 mm。
(A)1 mm
(B)2 mm
(C)3 mm
(D)4 mm 141．1 60 km／h≥允许速度vmax>1 20 km／h的正线线路轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为+6，一4 mm，水平为6 mm，高低为6 mm，轨向(直线)为(C)。
(A)2 mm
(B)4 mm
(C)6 mm
(D)8 mm 142．1 60 km／h≥允许速度Vmax>1 20 km／h的正线线路轨道静态几何尺寸临时补修容许偏差管理值：轨距为+8，一4 mm，水甲为8 mm，高低为(C)，轨向(直线)为8 mm。
(A)3 mm
(B)5 mm
(C)8 mm
(D)9 mm
143．允许速度Vmax≤1 20 km／h的正线及到发线，轨道静态几何尺寸作业验收容许偏差管理值：轨距为+6，一2 mm，水平为(B)，高低为4 mm，轨向(直线)为4 mm。
(A)2 mm
(B)4 mm
(C)6 mm
(D)8 mm 144．允许速度Vmax≤1 20 km／h的正线及到发线，轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为(D)，水平为6 mm，高低为6 mm，轨向(直线)为6 mm。
(A)+5，一2 mm
(B)±4 mm
(C)+6，一3 mm
(D)+7，一4 mm 145．允许速度Vmax≤1 20 km／h的正线及到发线，轨道静态几何尺寸临时补修容许偏差管理值：轨距为+9，一4 mm，水平为1 0 mm，高低为(C)，轨向(直线)为1 0 mm。
(A)6 mm
(B)8 mm
(C)1 0 mm
(D)1 2 mm 146．其他站线线路，轨道静态几何尺寸作业验收容许偏差管理值：轨距为(C)，水平为5 mm，高低为5mm，轨向(直线)为5 mm。
(A)±2
(B)+5，一2 mm
(C)+6，一2 mm
(D)+7，一4 mm 147．其他站线线路，轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为+9，一4 mm，水平为(D)，高低为8 mm，轨向(直线)为8 mm。
(A)3 mm
(B)5 mm
(C)6 mm
(D)8 mm 148．其他站线线路，轨道静态几何尺寸临时补修容许偏差管理值：轨距为+1 0，一4 mm，水平为11mm，高低为(D)，轨向(直线)为11 mm。
(A)7 mm
(B)8 mm
(C)1 0 mm
(D)11 mm 149．轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过(D)。
(A)1345 mm
(B)1435 mm
(C)1448mm
(D)1 456 mm 150．允许速度Vmax>1 60 km／h的正线道岔，轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为+4，一2 mm，水平为5 mm，高低为5 mm，轨向为(C)。
(A)(直线)2 mm、(支距)1 mm
(B)(直线)2 mm、(支距)3 mm(C)(直线)4 mm、(支距)3 mm
(D)4 mm
l51．1 60 km/h≥允许速度Vmax>1 20 km／h的正线道岔，轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为+4，一2 mm，水平为5 mm，高低为5 mm，轨向为(D)。
(A)(直线)2 mm、(支距)1 mm
(B)(直线)2 mm、(支距)3 mm
(C)(直线)4mm、(支距)3 mm
(D)(直线)5mm、(支距)3 mm 152．导曲线下股高于上股的限值：作业验收为0，经常保养为2 mm，临时补修为(C)。
(A)1 mm
(B)2 mm
(C)3 mm
(D)4 mm 153．尖轨尖处轨距的作业验收容许偏差管理值为(A)。
(A)+1 mm
(B)+2 mm
(C)+3 mm
(D)±4 mm(三)判断题
1．辙跟间隔铁为整块铸铁或铸钢。
(√)2．弹性可弯式尖轨在尖轨跟端前4～5根岔枕处，把尖轨两侧轨底切掉一部分，使轨底与轨头同宽，形成弹性可弯段，实现尖轨的扳动。
(×)3．曲线型尖轨指的是尖轨工作边为曲线，这种尖轨制造麻烦，左右开道岔尖轨不能通用，但冲击角小，侧向通过速度高，一般小号道岔用之。
(×)4．基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向水平推力。
(√)5．道岔全长包括道岔前长和道岔后长。
(√)6．辙跟夹板与辙跟间隔铁共同配合，将尖轨、基本轨和连接部分的钢轨连成一体。
(√)7．尖轨动程应保证在尖轨扳开后车轮对尖轨工作边不发生挤压。
(×)8．导曲线一般为圆曲线型，可根据需要设置6 mm超高，并在导曲线范围内按不大于3‰顺坡。
(×)9．辙叉分为钢轨组合式、整体铸造式和可动心轨式三种。
(√)1O．钢轨组合式(拼装式)辙叉的叉心由长心轨和短心轨组成。
(√)11．整铸式辙叉坚固耐用，稳定性好，强度高，维修工作量少，零件少，安装方便。
(√)12．可动心轨型辙叉主要用于普通列车运行的线路上的道岔。
(×)13．查照间隔指辙叉心轨顶宽0～40 mm范围内心轨工作边至护轨工作边的距离。
(×)14．护背距离指辙叉心轨顶宽0～5 0 mm范围内翼轨工作边至护轨工作边距离。
(√)
l5．设置道岔导曲线和检查导曲线圆顺时，是以直股基本轨为基准方向，用支距法来进行的。
(√)16．当道岔后两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于5．0 m时，道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔连接曲线。
(×)17．道岔后连接曲线为圆曲线(不设缓和曲线)，其长度不小于25 m。
(×)18．为了保持道岔连接曲线圆顺，当正矢超限时，必须及时整正。
(√)19．辙叉偏磨是由单侧通过列车次数较多造成的。
(√)20．分动指道岔两尖轨通过连接杆连在一起构成框架结构进行转换。
(×)21．连动指道岔两尖轨间无连杆，靠外锁闭装置进行转换。
(×)22．普通直线形尖轨在使用时左右开道岔可以互换。
(√)23．普通曲线形尖轨在使用时左右开道岔可以互换。
(×)24．道岔尖轨按尖轨断面形式可分为普通钢轨断面尖轨和特种钢轨断面尖轨。
(√)25．对道岔尖轨工作面伤损，应及时修理或更换。
(×)26．道岔曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定时禁止使用。
(√)27．道岔尖轨顶面宽50 mm及以上的断面处，尖轨顶面较基本轨顶面低于1mm及以上时，应及时修理或更换。
(×)28．分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨与拉板相互分离时，应及时修理或更换。
(√)29．道岔尖轨或基本轨、叉心和翼轨损坏时，应及时修理或更换。
(√)30．正线上插入短轨，不得短于5 m。
(×)31．道岔尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定时，应及时修理或更换。
(√)32．道岔基本轨垂直磨耗，50 kg／m及以下钢轨在正线上超过6 mm，到发线上超过8 mm，其他线上1 0 mm时，应及时进行修理或更换。
(√)33．线路允许速度大于120 km／h的线路，道岔基本轨轨端或顶面剥落掉块，其长度超过2 mm，应及时进行修理或更换。
(×)34．道岔滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3 mm时，应及时修理或更换。
(√)35．无缝道岔除绝缘接头外，其余接头全部焊接。
(×)36．无缝道岔设3对观测桩，在间隔铁或限位器处设1对，在岔头、岔尾处各设1对。
(√)37．只有钢轨探伤人员认为有伤损的辙叉才应注意检查观测及时修理。
(×)38．提速道岔尖轨采用60AT钢轨制造，跟部为弹性可弯式。
(√)39．提速道岔尖轨跟部结构为普通夹板联结，并设置限位器，限位器活动间隙为±6 mm。(×)40．为便于捣固，提速道岔尖轨牵引点转换装置各杆件安装在特制的钢岔枕内。
(√)41．道岔表示不良主要是电务调整的问题，但心轨一动拉板的严重晃动会影响道岔的表示。
(√)42．提速道岔垫板与岔枕联结：混凝土岔枕采用硫磺锚固；木岔枕采用螺纹道钉。
(×)43．提速道岔中可动心轨道岔的锁闭板、锁闭板下塑料绝缘垫片及锁闭板与钢轨的联结螺栓由电务部门负责。
(√)44．60 kg／m无缝线路正线中修周期为300～400 Mt。
(√)45．60 kg／m普通线路正线中修周期为250～350Mt。
(×)46．回填道床时，II、III型混凝土轨枕枕盒内中间400 mm 必须掏空，应低于枕底25 mm。
(×)47．曲线半径越大，正矢越小；半径越小，正矢越大。
(√)48．I级铁路，III型混凝土枕，每千米铺设轨枕不得超过1 600根。
(×)49．铝热焊缝距轨枕边不得小寸40 mm。
(√)50．每根护轮轨在每根木枕上至少钉2个道钉，当木枕净距小于或等于200 mm时，允许在每隔一根木枕上钉2个道钉。
(×)51．无缝线路钢轨或焊缝处折断，切除断口折损部位的长度不超过60 mm 时，亦可进行原位焊复
(√)52．捣固机下道后应将镐板降到最低位置。
(√)53．超高是按平均速度计算得，它对最高速度Ｖmax则不足，对最低速度Vmin，则过量，此不足与过量即未被平衡的超高。
（√)54．III型混凝土枕和混凝土宽轨枕线路在日常线路养护维修中，可根据道床状态，采取捣固、垫砟、垫板相结合的作业方法。
(√)55．跨度在25 m及以上的桥梁，桥上线路应设置上拱度。设置时，应特别注意使钢梁两端线路的衔接平顺。
(×)
56．钢轨温度是指钢轨的实际温度。
(√)57．接头阻止钢轨横向伸缩的阻力称为接头阻力。
(×)58．平交道口铺面范围内，不准设置钢轨接头。
(√)59．道床抵抗轨道框架沿线路方向纵向位移的力称道床纵向阻力。
(√)60．在任何情况下，焊接长钢轨的温度应力和温度应变的纵向分布规律将完全由道床纵向阻力决定。
(×)61．在困难条件下，站线上的轨距加宽允许按2‰递减。
(√)62．道床抵抗轨道框架沿垂直方向移动的力称为道床竖向阻力。
(√)63．道床竖向阻力由轨道框架重量及轨枕各侧面与碎石道砟之间摩擦阻力组成。
(√)64．曲线超高顺坡是根据曲线半径而决定的。
(×)65．轨道框架刚度在垂直面内，等于两钢轨刚度与钢轨接点扭矩之和。
(×)66．轨道框架刚度在水平面内，等于两根钢轨在水平面内的刚度之和。
(×)67．正线夹板裂纹3 mm为轻伤，不需更换。
(×)68．标准轨地段胀轨跑道的预防措施应矫直硬弯轨，拨好方向；调整轨缝，预防胀轨。
(√)69．位移观测桩必须预先埋设牢固，内侧应距线路中心不小于3．1 m。
(√)70．在轨条就位或轨条拉伸到位前，应立即对位移观测桩进行标记。标记应明显、耐久、可靠。
(×)71．未被平衡欠超高和未被平衡过超高统称为未被平衡超高。
(√)72．曲线整正的基本原理由两条假定和四条基本原理组成。
(√)73．无缝线路固定区累计位移量大于1 5 mm 时，应及时上报工务段查明原因，采取相应措施。
(×)74．全区间无缝线路是指轨节长度跨越车站道岔的轨道结构。
(×)75．不跨越车站只跨越闭塞分区的无缝线路为跨区间无缝线路。
(×)76．跨区间无缝线路应采用60 kg/m及以上全长淬火钢轨或其他耐磨轨。
(√)77．跨区间无缝线路轨枕应采用II、III型混凝土枕或混凝土宽枕。
(√)78．跨区间无缝线路II型轨枕及既有轨枕配置为1 667根／km。
(×)79．跨区间无缝线路III型混凝土枕配置1 840根／km。
(×)80．跨区间无缝线路混凝土枕使用分开式扣件。
(×)81．跨区间无缝线路木枕使用II、III型扣件。
(×)82．跨区间无缝线路明桥面使用K型分开式扣件。
(√)83．跨区间无缝线路岔枕使用分开式扣件。
(×)84．临时处理插入的短轨，不宜在线路上长时间保留，应在不超过一个月的时间内采取焊接短轨的方法进行永久处理(非提速区段)。
(√)85．无缝道岔养护维修时，要有计划地安排扣件及各种联结零件的养护工作，要求每月至少检查、整修一次，做好涂油、复紧工作，有损坏、丢失的要及时更换、补充。
(√)86．普通线路正线无防爬设备地段每1 km设置1对爬行观测桩。
(√)87．无缝道岔养护维修进行整组扣件涂油时，应采取隔二松一的流水作业方法，其他各种联结螺栓涂油应逐个进行。
(√)88．轨温差是铺轨地区最高轨温与其最低轨温之差，最高轨温为当地历年最高气温，最低轨温为当地历年最低气温。
(×)89．尖轨动程是指尖轨扳离基本轨后，尖轨尖端工作边与基本轨工作边之间的距离。
(×)90．经常保养的目的是经常保持线路质量处于均衡状态。
(√)91．预告信号机与主体信号机距离不小于800 m。
(√)92．速度大于1 20 km／h地段轨面擦伤深度超过2 mm为重伤。
(×)93．相错式接头，其相错量不得大于3 mm。
(×)94．基本轨作用边的肥边应经常打磨，否则影响尖轨与基本轨的密贴。
(√)95．防爬支撑断面应不小于1 30 cm2。
(×)96．线路上的钢轨疲劳伤损，轨型不符合要求，不能满足铁路运输需要时，必须进行线路大修。
(√)97．线路大修分为普通线路换轨大修和其他线路换轨大修。
(×)98．在线路大修周期内，道床严重板结或脏污，其弹性不能满足铁路运输需要时，应进行线路中修。
(√)99．当大型养路机械维修不能覆盖时，由工务段按检修分开的原则组织综合维修和质量验收。
(√)100．线路设备大修施工必须编制’、季度和月度施工计划。
(√)
101．线路设备大修施工必须以正式批准的施工措施和施工计划为依据。
(×)102．线路设备大修施工单位应向有关单位提报月度施工计划。经批准的施工计划，各单位均应严格执行。
(√)103．线路车间(机械化维修车间)应根据工务段下达的分月维修计划和各项养护任务，编制月度维修计划。
(×)104．日常应全面掌握线路状态，根据线路动静态检查、设备病害和其他质量情况，安排经常保养和临时补修。
(√)105．路基及其排水、防护和加固设备，应符合《铁路路基大维修规则》的规定，并保持畅通和完好状态。
(×)106．在路基内埋设电缆前，施工单位必须与工务段联系，明确安全措施和责任，并签订协议后方可施工。
(√)107．道床应保持饱满、均匀和整齐，并应根据道床不洁程度有计划地进行清筛，保持道床清洁和排水良好。
(×)108．钢轨超过大修周期且出现伤损时，工务段应适当降低线路允许速度，以保证行车安全。
(×)109．钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。
(√)110．钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上，且必须倒棱，两螺栓孔的净距不得小于大孔径的2倍。
(√)111．用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断，严禁使用乙炔切割或烧孔，严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔。
(√)112．普通线路和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换，换下的重伤和折断钢轨应有明显的标记，需要时再用。
(×)113．曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地调边或与直线地段钢轨倒换使用，常备轨严禁与线路上的钢轨倒换使用。
(×)114．线路中修和成段更换再用轨(整修轨)使用的钢轨配件应与钢轨类型相符，宜使用再用料，再用料上道前应经过选配、整修、除锈和涂油。
(√)115．采用分开式扣件的木枕线路、道岔，如无爬行时，可安装防爬设备。
(×)116．在碎石道床地段，每组防爬设备的组成：单方向锁定为1对防爬器和3对支撑；双方向锁定为2对防爬器和3对支撑。
(√)117．防爬设备应安装在钢轨中部，接头附近4根轨枕不宜安装。
(×)118．允许速度大于160 km／h的线路，超高必须在整个缓和曲线内顺完。
(√)119．在困难条件下，可适当加大顺坡坡度，但允许速度大于1 20 km／h的线路不应大于1／(8 Vmax)；其他线路不应大于1／(7vmax)，且不得大于2‰。
(√)120．允许速度大于1 20 km／h的线路，可以采用复曲线。
(×)121．线路设备大修时，缓和曲线及两曲线间的夹直线长度在困难地段可以低于原线路标准。
(×)122．复曲线应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。
(√)123．两曲线轨距加宽按1 0‰递减，其终点间的直线长度不应短于10 m。不足1 0 m时，如直线部分的两轨距加宽相等，则直线部分保留相等的加宽；如不相等，则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。
(√)124．在复曲线的大小半径连接处，正矢与计算正矢的容许差，按大半径曲线的缓和曲线规定办理，缓和曲线与直线连接处不得有反弯或“鹅头“。
(√)125．允许速度不大于1 60 km／h的线路，采用抛物线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于5‰，应设置竖曲线。
(×)126．竖曲线不得与竖曲线、缓和曲线重叠，必要时可以侵入道岔及无砟桥梁上。
(×)127．在电气化铁路区段进行线路设备大修时，为了改善既有线路坡度，应适当调整接触网高度。
(√)128．大修地段与非大修地段的连接顺坡，应设在大修地段以内。
(×)129．辙叉部分轨距，直、侧向均为1 440 mm。
(×)130．尖轨跟端直向轨距加宽应向辙叉方向递减，距离为1．5 m。
(√)131．导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至距尖轨跟端3 m处，距辙叉前端2 m处，曲尖轨时按标准图或设计图办理。
(×)132．尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于2 mm，应及时修理或更换。
(×)133．曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定时，应及时修理或更换。
(√)134．同一部位同时有两条螺栓或可动心轨凸缘与接头铁螺栓有一条缺少或折损时，道岔应停止使用．
(√)135．道岔各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用不良时必须立即进行修理或更换。
(×)
10136．可动心轨道岔的长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离(简称尖趾距离)，允许误差：1 2号为
mm，1 8号为
mm，0152530号及以上为
mm。
0（√)0
137．可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其余接头应全部采用冻结接头。
(×)138．固定型道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头，辙叉前后2个(4个)接头及曲股接头可采用冻结接头外，其余接头应全部焊接。
(√)139．允许速度为1 20 km／h(不含)~1 60 km／h的线路应铺设跨区间或全区间无缝线路，允许速度大于1 60 kn饥的线路应铺设跨区间无缝线路。
(√)140．温度应力式无缝线路，绝缘接头轨缝不得小于4 mm。
(×)141．普通无缝线路轨条长度应考虑线路平纵断面条件及道岔、道口、桥梁、隧道所处的位置。
(√)142．缓冲区和伸缩区不应设置在道口或不作单独设计的桥上，有砟桥跨度不大于16 m时，伸缩区可设置在桥上，但轨条接头必须在护轨范围以内。
(×)143．跨区间及全区间无缝线路的维修管理应以一次锁定的轨条为管理单元，无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其问线路为管理单元。
(√)144．普通无缝线路每段应设位移观测桩5～7对，固定区较长时，可适当增加对数(其中固定区中间点1对，伸缩区始、终点各l对，其余设置在固定区)。
(√)1 45．道口应根据铁路沿线交通运输的具体情况合理设置，并优先考虑设置平面交叉。
(×)146．在车站内，桥梁、隧道两端及进站信号机外方1 00 m范围内，区间或专用线道岔两端80 m范围内，不应设置道口。
(×)147．道口上道路与铁路应正交，有困难时，其交角应大于40。
(×)148．道口铺面板应采用橡胶、钢、混凝土、石、木材等制成，其材质及规格应符合设计要求，铺砌应平整、稳固。
(√)149．道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端300 mm处弯向线路中心，其终端距钢轨工作边应为50～80 mm。
(×)150．在道口处的道路上应根据需要设置护桩(路堑内及城市市区内可不设护桩)，护桩应设在道口附近的道路两侧。
(√)151．允许速度大于120 km/h的地段，站内平过道应逐步改造为地下通道，未设置地下通道的，应设置移动栏杆，并定位于通过状态。
(×)l52．线路标志及信号标志的式样应符合标准图的规定，并保持完整、位置正确、标志鲜明。
(√)153．线路标志在单线上顺计算里程方向设于线路左侧，在双线上各设于本线列车运行方向右侧。
(×)154．允许速度大于1 20 km／h的线路两侧应设置隔离栅栏封闭，并保持完好。
(√)155．在路基内电缆埋设后，必须及时将电缆沟填满、夯实、整平，恢复路基完好状态，并设置明显标志，竣工资料应交施工单位备案。
(×)156．线路修理补充的道砟应采用一级道砟，既有线二级道砟应结合线路大、中修迅速更换为一级道砟。
(×)157．线路大、中修时，必须清筛道床，清理排水设施，并对基床翻浆冒泥地段进行整治。
(×)158．道床应按规定保持密实，防止轨枕空吊、道床翻浆。
(√)159．轨枕应按设计技术条件规定的标准铺设，非同类型轨枕不得混铺(道岔内专用钢枕除外)。
(√)160．铺设混凝土岔枕时，应用II型混凝土枕过渡。
(×)161．钢轨接头应采用相对式联结方式，曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置。
(√)162．正线钢轨异型接头必须使用异型钢轨。
(√)163．钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各5 m范围内不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接。
（×)l64．普通线路钢轨接头，应根据钢轨长度与钢轨温度预留轨缝。
(√)165．12．5 m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受限制。
(√)166．铁垫板和道钉应齐全，作用良好，缺少时应有计划的进行补充，道钉浮起或松动时应及时整治。
(×)167．半径为500 m及以下的曲线和道岔导曲线，可根据需要同时安装轨距杆和轨撑。
(×)168．特殊条件下轨距加宽递减，铁路局可根据具体情况规定，但不得大于4‰。
(×)169．成段破底清筛前，应根据既有线路情况和清筛施工要求预卸足够的道砟。
(√)170．龙门架换辅轨排施工中施工单位必须提前对龙门架铺轨排列车运行的线路限界进行全面检查，必要时采取应急措施。
(×)171．铺设无缝线路施工中，气温在6℃以下时，不应进行工地焊接作业。
(×)172．铺设无缝线路前，必须埋设位移观测桩，并使其牢固、可靠。
(√)
173．铺设无缝线路时必须将轨条置于滚筒上，并配合撞轨确保锁定轨温均匀，低温铺设时应用拉伸器张拉轨条。
(√)174．采用小型养路机械进行线路综合维修作业时，可根据线路状态全面起道，全面捣固。
(×)175．垫砟作业时除混凝土宽枕外，一律采用横向垫砟。
(×)176．线路直线地段轨向不良，可用仪器测量拨正。
(×)177．按绳正法计算曲线拨道量，计算时不宜为减少拨道量而大量调整现场正矢。
(×)178．使用螺纹道钉改道时，应用木塞填满钉孔，钻孔后旋入道钉，严禁锤击螺纹道钉。
(√)179．在辙叉部分改道时，应处理好查照间隔、护背距离和翼轨、护轨轮缘槽宽度之间的关系，应用打磨钢轨肥边和改道等方法调整好轮缘槽宽度。
(×)180．矫直钢轨前，应测量确认硬弯的位置、形状和尺寸，确定矫直点和矫直量，避免矫后硬弯复原或产生新弯。
(√)181．无缝线路地段高温季节如必须进行综合维修或成段保养时，应有计划地先放散后作业，并适时重新做好放散和稳定线路工作。
(×)182．无缝线路地段高温季节可安排矫直钢轨硬弯、更换侧磨轨、焊补等作业。
(×)183．无缝线路综合维修计划，宜以单元轨条为单位安排作业。
(√)184．进行无缝线路维修作业，必须严格执行“维修作业一日一清，临时补修作业一撬一清”和“作业前、作业中、作业后测量轨温“制度。
(×)185．每年春、秋季应在允许作业轨温范闱内逐段整修扣件及接头螺栓，整修不良绝缘接头，对接头螺栓及扣件进行除垢涂油，并复紧至达到规定标准。
(√)186．无缝线路应力放散和调整施工前，应制订施工计划及安全措施，组织人力，备齐料具，充分作好施工准备。
(√)187．探伤检查发现钢轨重伤时，应及时切除重伤部分，实施加固。
(×)188．探伤检查发现钢轨焊缝重伤时，应及时组织加固处理或实施焊复。
(√)189．对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。
(√)l90．无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损或磨耗超限需要更换时，可更换为普通辙叉、尖轨及钢轨，采用冻结接头进行永久性处理，并尽快恢复原结构。
(×)191．使用大型养路机械在无缝线路地段作业，封锁线路应避开高温时段。
(√)192．使用大型养路机械进行线路维修前，工务段应向施工单位提供有关线路技术资料。
(√)193．道岔维修应使用人工捣固，加强接头、辙叉、尖轨弹性可弯段等部位和钢枕及其前后岔枕的道床捣固。
(×)194．固定型辙叉及可动心轨顶面不平顺，尖轨、固定型辙叉、可动心轨、翼轨工作边及尖轨非工作边出现肥边，应打磨整修。
(√)195．钢轨(含尖轨和辙叉)低塌接头、压溃、擦伤、掉块、磨耗和锰钢辙叉裂纹应进行更换。
(×)196．冻害回落时，应及时撤出或调整冻害(调高)垫板，做好顺坡，保持轨道几何尺寸在经常保养容许偏差限度以内。
(√)197．线路设备大修设计工作应由专业大修设计单位承担。
(√)198．大修设计文件的编制，应以工务段批准的“大修设计任务书”或大修计划件名表为依据，并由铁路局工务处审批。
(×)199．对投资大、技术复杂的大修工程设计，应先提出方案比较，经铁路局工务处组织有关部门共同审定后编制。
(√)200．施工预算应根据设计说明书、设计图表、施工方案、施工方法和有关规定定额进行编制。
(×)201．在施工过程中，由于各种原因引起预算总额的变动，或更改设计标准和方案时，应由施工单位提出变更理由，报原设计单位签署意见后，由原批准单位批准。
(√)202．轨向偏差和高低偏差为20 m弦测量的最大矢度值。
(×)203．支距偏差是指现场支距与计算支距之差。
(√)204．线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过车载添乘仪进行检测。
(×)205．线路允许速度大于120km／h区段或遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气、嘹望困难时，巡道工应行走道心，察看线路状态。
(×)206．道口工值班应注意嘹望列车，注意信号显示、警铃音响和道口交通情况，在列车通过前后迅速关、开栏杆或栏门。
(×)
207．双线和多线地段的道口，列车通过后，必须确认其他线路无列车驶来，多人看守道口应先互对信号后方可开放栏杆或栏门。
(√)208．尖轨尖端与尖轨跟端轨距的差数，直尖轨应在尖轨全长范围内均匀递减，曲尖轨按标准图或设计图办理。
(√)(四)简答题
1．查照间隔为什么要保持在1 39 1～1 394 mm之间? 答：查照间隔指辙叉心轨顶宽0~50 mm范围内心轨工作边至护轨工作边的距离。应保证车轮轮对在最不利情况下，护轨能够制约一侧轮对，使另一侧车轮不冲击辙叉心。通过计算，查照间隔应不得小于1391 mm，但也不能过大，否则会出现护轮槽宽度过小或轨距过大现象，故应保持在1391~1 394 mnl之间。2．护背距离为什么要保持在1 346～1 348 mm之间? 答：护背距离指辙叉心轨顶宽0～50 mm范围内翼轨工作边至护轨工作边距离。这段距离应保证车轮轮对在最不利的情况下不被翼轨与护轨卡住。通过计算，护背距离应不得大于1348 mm，但不能过小，否则车轮轮缘通过时有撞击辙叉尖的危险，故应保持在1346～1348 mm之间。3．尖轨跳动产生的原因有哪些? 答：(1)尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击；
(2)跟部桥型垫板或凸台压溃；
(3)捣固不实，有吊板；
(4)尖轨拱腰。
4．预防、整治尖轨跳动的措施有哪些? 答：(1)焊补或更换间隔铁、夹板，更换磨耗的双头螺栓；
(2)增补整修跟部桥型垫板和防跳卡铁，进一步采取尖轨防跳措施，如在基本轨轨底增设尖轨防跳器，或将尖轨连接杆两端安设防跳补强板，使其长出部分卡在基本轨轨底，以防尖轨跳动；
(3)加强转辙部分枕下的捣固，尤其是加强接头及尖轨跟端的捣固；
(4)调直拱腰的尖轨。
5．尖轨轧伤与侧面磨耗产生的原因有哪些? 答：(1)尖轨与基本轨不密贴或假密贴；
(2)尖轨顶铁过短；
(3)基本轨垂直磨耗超限；
(4)尖轨前部顶面受车轮踏面和轮缘的轧、挤、辗作用。6．预防、整治尖轨轧伤与侧面磨耗的措施有哪些? 答：(1)防止尖轨跳动及确保尖轨竖切部分与基本轨之间的密贴；
(2)加长顶铁，使尖轨尖端不离缝；
(3)将垂直磨耗超限的基本轨及时更换；
(4)必要时安装防磨护轨，减少尖轨侧面磨耗。7．尖轨扳动不灵活产生的原因有哪些? 答：(1)尖轨爬行，两股前后不一致；
(2)拉杆或连接杆位置不正确；
(3)尖轨跟端双头螺栓磨损或间隔铁夹板磨耗严重，螺栓上紧后影响扳动；
(4)基本轨有小弯，滑床板不平直；
(5)拉杆、连接杆、接头铁螺栓孔壁磨耗扩大，螺杆磨细。8．预防、整治尖轨扳动不灵活的措施有哪些? 答：(1)串动尖轨、基本轨使之处于正确位置，将尖轨跟端螺栓方正，锁定爬行；
(2)调整拉杆或连接杆位置；
(3)焊补或更换磨损超限的双头螺栓、间隔铁和夹板；
(4)整正滑床板；
(5)保持尖轨跟端轨缝符合设计规定，不允许挤成瞎缝。9．预防、整治导曲线轨距扩大的措施有哪些? 答：(1)在导曲线外侧设置轨撑，可隔一根枕木或连续设置；
(2)整治轨撑离缝消除假轨距；
(3)在导曲线外股接头处安装桥型垫板；
(4)更换腐朽岔枕；
(5)混凝土岔枕要消除扣件挡肩和轨底边离缝，使其达到足够扭力矩。10．导曲线钢轨偏面磨耗产生的原因有哪些? 答：由于导曲线外股没有设置超高，长期受离心力作用，导致反超高和上股钢轨偏心磨耗。11．预防、整治导曲线钢轨偏面磨耗的措施有哪些? 答：(1)在导曲线上股铺设l／20的铁垫板；
(2)根据需要设6 mm超高，在导曲线范围内按不大于2‰顺坡；
(3)保持连接部分钢轨无接头相错。12．导曲线不圆顺产生的原因有哪些? 答：尖轨跟端和辙叉前后开口尺寸不合标准，支距点位置不对，支距尺寸不标准和作业不细，维修不当以及列车车轮冲击作用造成导曲线不圆顺。
13．预防、整治导曲线不圆顺措施有哪些? 答：(1)保证支距点位置和跟端支距正确；
(2)保持轨距尺寸并使递减率合乎要求；
(3)导曲线目测圆顺，消灭鹅头；
(4)个别处所，通过拨道和改正轨距解决。14．辙叉垂直磨耗和压溃产生的原因有哪些? 答：车轮通过有害空间时，对心轨和翼轨产生冲击作用，辙叉心处的岔枕经常发生吊板；破坏道床坚实性是引起辙叉垂直磨耗和压溃的主要原因。
15．预防、整治辙叉偏磨的措施有哪些? 答：焊补偏磨辙叉；可倒换方向使用；加强偏磨部位捣固，且兼顾辙叉水平状态。16．辙叉轨距不合标准产生的原因有哪些? 答：查照间隔和护背距离不合标准，护轨轮缘槽、辙叉轮缘槽尺寸不合标准是造成辙叉轨距失格的原因。17．辙叉轨距不合标准预防、整治措施有哪些? 答：(1)拨正直股方向；
(2)调整辙叉及护轨轮缘槽尺寸，使其符合标准；
(3)打磨作用边“肥边“，焊补伤损心轨、翼轨；
(4)整修查照间隔、护背距离，使其符合规定。18．产生曲线方向不良的原因是什么? 答：(1)路基排水不良，翻浆冒泥，下沉、溜坍的病害，引起路基变化，致使曲线正矢、水平、高低、轨距也跟着变化；
(2)拨道时凭经验，靠眼力，线路经常外拨，为减少拨道量，长期采用简易拨道法，造成误差积累产生曲线头尾方向不良。
(3)整正线路方向，只单纯拨道，没有结合水平，高低的综合整治；拨道时，没有预留合适的回弹量；钢轨硬弯，接头错牙，轨底坡不一致；拨道前未均匀轨缝：拨道后不及时回填夯实道床；起道时放置起道机位置不当，捣固不均匀等引起方向不良。
(4)线上材料腐朽，失效或不足，均促使曲线方向发生变化。19．提速道岔应满足的允许通过速度有哪些? 答：直向：旅客列车为1 60 km／h；货运列车23 t轴重时为1 20 km／h；货运列车25 t轴重时为90 km／h。侧向：各类列车均为50 km／h。
20．提速道岔连接部分的结构特点有哪些? 答：(1)导曲线半径为350 7 1 7．5 mm，实际起点在尖轨尖端后298 mm处，终点位于尖轨跟端后1 4 363 mm处。(2)从尖轨跟端开始，每2 m设一支距点。
(3)道岔连接部分及岔后部分垫板分为A、B、C、D四种，应定位安装。21．提速道岔固定型辙叉的结构特点有哪些? 答：固定型辙叉采用高锰钢整铸式，铸成1：40轨顶坡，趾端及跟端均采用接头夹板固定联结，辙叉下设垫板。辙叉翼轨缓冲段冲击角减小为34´，以减小车轮对辙叉翼的水平冲击力，有利于提高直向过岔速度。
22．提速道岔护轨的结构特点有哪些? 答：①护轨为分开式，采用50 kg／m钢轨制造。护轨顶面高出基本轨1 2 mm，护轨垫板上设弹片扣压基本轨，并穿入销钉压紧弹片。
②固定型辙叉道岔，直向、侧向采用不等长护轨，长度分别为6900mm、4800 mm；可动心轨辙叉道岔，只设侧向护轨，长度为5400 mm。护轨用的螺栓采用防松螺母。
③直向护轨缓冲段冲击角减小为30º，以利于提高列车过岔速度。23．对提速道岔的轨枕有哪些要求? 答：混凝土岔枕底宽为300 mm，顶宽为260 mm，高度为220mm；木岔枕宽度为260 mm，高度为160 mm，转辙部分木岔枕最短长度为2700 mm。岔枕一律按垂直于直股钢轨布置，岔枕间距为600 mm。24．提速道岔道床的养修标准是什么? 答：道床应采用一级道砟，岔枕下应有不少于300mm厚度的清砟，砟肩宽度应不少于400mm，砟肩堆高由岔枕顶面往上100 mm，枕盒道床丰满、密实，低于轨枕面20~30 mm。25．什么是无缝线路的固定区? 答：长钢轨中间不能伸缩的部分称为固定区，其长度根据线路及施工条件确定，最短不得短于50 m。26．什么是无缝线路的伸缩区? 答：长钢轨两端能随轨温变化，进行一定程度的伸缩，其伸缩量可以控制在构造轨缝允许范围内，称为伸缩区。伸缩区长度根据计算确定，一般为5 0～100 m。27．什么是无缝线路的缓冲区? 答：2～4根标准轨或厂制缩短轨地段，作为与下一根长钢轨或道岔等联结的过渡段，称为缓冲区。当采用普通绝缘接头时为4根，采用胶结绝缘接头时可将胶接绝缘钢轨插在2节或4节标准轨中间。28．提速道岔工电结合部常见故障有哪些? 答：(1)道岔转换卡阻，主要反映为道岔转换杆件与钢岔枕间碰卡；
(2)道岔不密贴，主要反映在单股行车的道岔上，原定位时道岔密贴，但在扳到反位时，往往扳不到位，严重的离缝30 mm以上，回到定位时又造成定位不密贴；
(3)道岔出现红光带；
(4)道岔表示不良。
29．什么是无缝线路的温度应力? 答：如果钢轨完全被固定，不能随温度变化而自由伸缩，则在钢轨内部产生应力，这种由于钢轨温度变化而在钢轨内部产生的应力，称为温度应力。
30．无缝线路温度应力和轨温变化幅度、钢轨长度的关系是什么? 答：长钢轨内部温度应力和轨温变化幅度成直线比例关系，而和钢轨长度L无关，这就是无缝线路得以铺设的主要理论依据。所以在一定轨温变化条件下，只要轨道稳定能够得到保证，钢轨长度可以不受任何限制。31．影响钢轨温度的因素有哪些? 答：影响钢轨温度的因素比较复杂，它不但受气温、风力、日照程度的影响，而且还与地形、线路方向、测量部位和测量条件有关。
32．什么是锁定轨温? 答：锁定轨温是长轨条铺设施工时实际的锁定轨温。此时钢轨内部不存在温度应力。一般指钢轨合拢、钢轨落槽后及拧紧接头螺栓时，所测的轨温平均值作为锁定轨温。33．什么是设计锁定轨温? 答：设计锁定轨温是设计无缝线路时采用的锁定轨温。它通常是在保证无缝线路的强度与稳定的条件下由计算确定的。这样的锁定轨温要保证长轨在冬天不被拉断、夏天不发生胀轨跑道事故。34．什么是扣件阻力? 答：扣件阻力是指各种中间扣件及防爬设备阻止钢轨相对于轨枕纵向位移的阻力。扣件阻力必须大于道床纵向阻力。35．道床纵向阻力受哪些因素影响? 答：道床纵向阻力的大小受道砟材质、颗粒大小、道床断面、捣固质量、脏污程度、轨道框架重量等因素的影响。36．什么是应力放散? 答：就是在设计锁定轨温范围内，将无缝线路全长扣件、防爬器等全部松开，让它自由伸缩，把钢轨内部的温度应力全部放散掉，然后再重新锁定线路。应力放散改变了长钢轨原来的长度，也改变了锁定轨温。
37．进行应力放散时要求做到什么? 答：沿钢轨全长放散要匀，放散量要够，最后锁定轨温要准。同时要求结合放散应力，整治线路爬行。3 8．无缝线路(不改变长钢轨长度)，如何进行应力调整? 答：无缝线路应力调整(不改变长钢轨长度)，可在比较接近实际锁定轨温的条件下，采用列车碾压法。列车碾压法是指在调整地段，适当松动扣件和防爬器，利用列车碾压振动和轨温变化，也可辅以适当撞轨，将温度应力调整均匀。利用列车碾压方法，比较简单易行，主要适用于部分调整。39．标准轨地段胀轨跑道的原因是什么? 答：线路爬行、轨缝挤瞎是发生胀轨的基本原因；线路上有硬弯轨、方向不良及道砟不足是助长发生胀轨的原因；在瞎缝地段进行减弱或破坏线路稳定的养路工作，如扒开道砟、拨道、起道、拆开接头或改道，都可能造成胀轨跑道。40．无缝线路地段胀轨跑道的原因是什么? 答：轨道温度压力增大；道床横向阻力和轨道框架刚度降低；铺设施工时锁定轨温偏低，低温焊复断缝；施工作业造成锁定轨温不明，违章作业，线路爬行；线路不平顺和各种附加力的影响。41．钢轨温度压力偏高的地段，发生胀轨跑道的一般规律是什么? 答：在固定区或固定区与伸缩区交界处的钢轨温度压力偏高，当道床阻力减少时，容易发生胀轨跑道；在容易产生压力峰的平交道口和无砟桥前，以及曲线始终端、竖曲线的坡底、制动地段等处所，钢轨温度压力局部偏高，容易发生胀轨跑道。
42．气温回升季节，发生胀轨跑道的一般规律是什么? 答：气温逐渐升高的季节，日间轨温接近于锁定轨温，在正常进行无缝线路养护维修作业时，由于日夜温差大，钢轨内部会产生较大的温度压力，影响线路的稳定，甚至发生胀轨跑道。43．无缝线路钢轨折断如何进行临时处理? 答：无缝线路钢轨折断或断缝大于50 mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6 m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50 m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160 km/h，并且做好记录。44．无缝线路起、拨道作业有何要求? 答：无缝线路起道要有足够道砟，起道前要先拨正线路方向；起、拨道机具不得安放在铝热焊缝处；列车通过前，起道要顺坡捣固，拨道要拨顺；扒开的道床，要及时回填饱满和夯实。45．对跨区间无缝线路道床有哪些要求? 答：采用一级碎石道砟。III型枕砟肩宽度为400 mm，II型枕及道岔范围内为450 mm；边坡坡度为1：1．75；砟肩堆高150 mm；轨枕盒内道床应填平，并低于承轨槽顶面20～30 mm。46．设置外轨超高数值大小，主要应考虑哪些问题? 答：应以保证行车安全为前提，外轨超高不能太小，要保证列车以较高速度通过时不致因离心力发生脱轨和倾覆事故；外轨超高也不能太大，要保证低速列车通过曲线时产生的向心力，即使有侧向大风也不致发生向内侧倾覆的危险。47．为什么会存在未被平衡欠超高和未被平衡过超高? 答：由于各次列车通过曲线时的速度不可能完全相同，且与计算超高时的平均速度也不相同。因此外轨超高不可能与列车速度完全适应，必定会产生未被平衡的离心力或向心力。为了保证旅客舒适，要限制这些力的大小，一般是把这些力换算成未被平衡的超高加以限制。超高不足部分称为欠超高，超高剩余部分称为过超高。48．曲线整正的基本原理中两条假定的内容是什么? 答：假定曲线两端切线方向不变，即曲线始终点拨量为零；假定曲线上某一点拨道时，其相邻测点在长度上并不随之移动。
49．曲线整正的基本原理中四条基本原理的内容是什么? 答：①现场正矢的合计等于计划正矢的合计；②曲线上任意点的拨动，对相邻点正矢的影响量为拨动点拨动量的二分之一，其方向相反；③曲线上各点正矢之和为一常数；④曲线上各点正矢差之代数和为零，即曲线终点的拨量等于零。50．为什么有的曲线需要确定头尾标桩后，再进行曲线计划正矢计算? 答：有的曲线因直线方向变化，头尾位置不对，以致测量出的现场正矢数很不正常。如果在这基础上去计算和拨正曲线，不仅拨道量大，而且曲线也不能圆顺。在这种情况下，应先通过计算，找出曲线中央点，确定曲线头尾位置，重新测量现场正矢与计算拨量。
51．锁定轨温在什么情况下会发生变化? 答：钢轨被锁定之后，除长轨条两端的伸缩区之外，其余部分(之间的固定区)的钢轨长度不能随轨温变化(伸缩)，如因养护不当长度发生了变化，则轨温也随之变化。若钢轨伸长，则锁定轨温升高；若钢轨缩短，则锁定轨温下降。
52．跨区间无缝线路的结构特点是什么? 答：(1)相邻两个单元轨节锁定轨温不同，因此经过应力调整，在两个单元轨节最终焊联接头前后，将会产生一段锁定轨温(过渡段)，在养护维修及进行爬行观测、分析时应予注意。
(2)跨区间无缝线路内铺设的道岔必须设在固定区。位于跨区间无缝线路的道岔，由于自身结构的特点，在道岔的辙跟及叉跟附近存在较大的附加纵向力。因此，在进行岔区养护维修作业时，应严格执行作业轨温条件。
(3)跨区间无缝线路需进行应力放散时，一般应采取钢轨切割、开口放散的方法。53．预防、整治辙叉垂直磨耗和压渍的措施有哪些? 答：(1)加强辙叉底部捣固，特别是叉心和辙叉前后接头处的捣固；
(2)借助于更换岔枕的机会，彻底加强辙叉底捣固；(3)在辙叉底岔枕顶面垫胶垫，以缓冲受力；
(4)用竖螺栓扣板把辙叉固定在垫板上，如AT型道岔那样，加强辙叉的整体稳定性。
(5)可在辙叉部位的岔枕上安设特制铁座，用弹条I型扣件固定辙叉位置。54．提速道岔尖轨在结构上有哪些主要特征? 答：(1)尖轨比普通道岔的尖轨长，60 kg／m过渡型1 2号尖轨为7．7 m，AT型1 2号道岔为11．3 m，60 kg／m提速1 2号道岔为1 3．88 m。
(2)尖轨与辙叉的连接由普通活动连接改为非活动连接，减小了对车轮的冲击振动。(3)尖轨上设两处牵引点，心轨处设两牵引点，增强了刨切部分的密贴。
(4)尖轨采用分动外锁闭装置，由外锁闭装置保证列车的过岔安全，减少了转换力和密贴力，消灭了危险空间，可大大提高转辙机的寿命及可靠性。
(5)采用三相交流大功率转辙机，减少了电缆投资及转辙机引起的故障。提速道岔外锁闭装置是指其锁闭地点在转辙机外部，分连动与分动两种。
【五】计算题
1．测得某处钢轨头部的垂直磨耗为6 mm，侧面磨耗为8 mm，问其总磨耗是多少? 解：由总磨耗=垂直磨耗+(1／2)侧面磨耗可知
总磨耗：6+(1／2)×8(mm)
答：其总磨耗是10mm。
2．某段无缝线路锁定轨温为26℃，最低轨温值为一24℃，最高轨温值为+5 8．4℃，50 kg／m钢轨，F=65．8 cm2，求钢轨的最大温度力。
解：
△t1=26一(一24)=50℃，△t2=26一(5 8．4)=32.4℃，则 最大温度力Pt=25×65.8×(26＋24)=82250 kg 答：钢轨的最大温度力为82250 kg。
3．在直线地段进行垫板作业，已知基本股纵向凸凹量为+8 mm(凸为负，凹为正)，另一股与基本股水平差为一2 mm(基本股水平高为正，低为负)，试问在另一股用何种规格垫板进行作业? 解：基本股垫落量=该股纵向凸凹量=＋8mm
另一股垫落量=基本股垫落量+水平差=+8+(－2)=+6 mm
答：因为垫板厚度规格分为2、3、4、7、10、15等6种，所以选用2 mm与4 mm垫板各一块即可满足要求。4．在宽混凝土轨枕线路进行垫沙起道作业，已知标准股轨面下沉量为9 mm，暗坑量为4 mm，对面股暗坑量为3 mm，两股钢轨水平差为+2 mm(标准股水平高为正，低为负)，求标准股与对面股的垫砂量。
解：标准股垫砂量=轨面下沉量+本股暗坑量
标准股垫砂量=9+4=13 mm
对面股垫砂量=标准股轨面下沉量+本股暗坑量+两股钢轨水平差
对面股垫砂量=9+3+(+2)=14 mm
答：标准股垫砂量为13 mm，对面股垫砂量为14 mm。
5．某处50 kg／m钢轨地段，轨距为1 435 mm，采用70型扣板扣件，已知内侧扣板号为6号，试求外侧号码。
解：50 kg／m钢轨地段，按国家标准轨距每股内外侧扣板号码之和等于16
所以外侧扣扳号码为1 6—6=l O(号)
答：外侧扣板号码为1 O号。
6．某千米线路铺设轨枕1 760根，失效20根，问失效率是多少? 解：
失效率=20/1760×1 OO％=1.13％
答：失效率为1.13％。
7．在某一铁路线上，曲线半径为600 m，列车通过该曲线时的平均速度为66．7 km／h，该线路容许速度为90 km／h，货物列车的平均速度为45 km／h，问该曲线应设超高是多少?并进行检算。
解：
(1)根据超高公式有
H11.8v2jR
66.7287.49(5mm)
H11.8600根据规定，曲线超高值取5的倍数，故该曲线超高可选定为85mm或90mm。（2）检算其未被平衡过超高和欠超高 ①当该曲线超高值定为85mm时 未被平衡欠超高为 vmaxHcH R
90285159.38574.3(mm)
Hc600未被平衡过超高为
2Vmin
HgH11.8
R4528539.82545.18(mm)
Hg8511.8600经检验，当该曲线超高取85mm时，其未被平衡欠超高74.3mm＜75mm，未被平衡过超高45.18mm＜50mm时，则该超高值符合有关规定。
②当该曲线超高值定为90mm时 未被平衡欠超高为 2vmax HcHR
11.8902 69.3(mm)60090
未被平衡过超高为
2Vmin
HgH11.8
R4529039.82550.175(mm)
Hg8511.8600经检算，当该曲线超高值取90mm时，其未被平衡欠超高69.3mm＜75mm符合规定；其未被平衡过超高50.175mm＞50mm，不符合规定。
答：该曲线超高应取85mm。
8．某单线区间曲线半径为800 m，实测最高行车速度为1 00 km／h，平均速度为80 km／h，货车平均速度为60 km／h，问需设置多少超高?并进行检算。解：（1）
由公式H11.8v2j有 R H11.880294.4mm 800超高取整为95mm。（2）检算
未被平衡欠超高为
H11.8V2maxcRH
11.81002 80095
147.59552.5mm未被平衡过超高
H11.8v2HgHR9511.8602800 9553.141.9
检算结果：HC=52.5mm＜75（mm）,Hg=41.9mm＜50（mm），符合规定要求。答：该曲线应设置95mm的超高值。
9．检查一组道岔防爬设备，防爬器40个，其中缺3个、失效5个，问防爬器不合格率是多少? 解：不合格率=(8／40)×1 00％=20％
答：不合格率为20％。
10．某段线路钢轨为60 kg／m，每根长为25 m，配轨枕46根，接头轨枕间距为540 mm，求轨枕间距。mm)1 0．解：
由a(L'2c)/(n2)知a(25.00820.54)/(462)0.544(m)544mmb[L'c(n3a)]/2
[25.0080.54(463)0.544]/20.538(m)538(mm)。
答：过渡间距为538 mm，其余轨枕间距为544 mm。
11．设每节钢轨的长度为25 m，每千米线置轨枕应为1 840根，则每节钢轨的轨枕配置根数为多少? 解：由公式n=NL／1000知
n=(1 840×25)／1 000
=46(根)
答：每节钢轨的轨枕配置根数为46根。
(设轨缝为8
l2．测得某处50 kg／m钢轨9号正线道岔导曲线钢轨垂直磨耗为7 mm，侧面磨耗为1 O mm，试求其总磨耗，并判断其伤损是否轻伤或重伤。
解：总磨耗=垂直磨耗+1／2侧面磨耗
=7+1／2×1 0=1 2(mm)(未超过轻伤标准)
答：其总磨耗未超过轻伤标准，未达到轻伤。
13．某段无缝线路全长为1 000 m，原锁定轨温为1 7℃，设计要求为27。C，试求放散量为多少? 解：由公式放散量=0.01l 8×(设定锁定轨温—原锁定轨温)×钢轨长度
放散量=0.0118×(27－17)×1000=118(mm)
答：放散量为118 mm。
14．某段线路钢轨50 kg／m，每根为12．5 m，配置23根轨枕，接头轨枕间距为440 mm，求轨枕间距是多少?(设轨缝为8 mm)解：
解：由a(L'2c)/(n2)知a(12.50820.44)/(232)0.55(m)550mmb[L'c(n3)a]/2[12.5080.44(233)0.55]/20.534(m)534(mm)答：过渡间距为534mm，其余轨枕间距为550mm。15．测得连接曲径正矢三处为2 5 mm、2 6 mm、2 7 mm，试求连接曲线的半径为多少? 解：平均正矢Fc=(25+26+27)／3
=26
附带曲线半径R=12500／Fc
=12500／26
=480.8 m 答：采用附带曲线半径为480 m。
16．已知连接曲线半径为500 m，超高度为1 0 mm，直线问警冲标应埋设在两线间距4000 mm处，求连接曲线内警冲标的位置。
解：由曲线内侧加宽公式WA=40 500／R+Hh/1500知
WA=40500／500+4000／1500×10
=81+26.7
≈108(mm)
故警冲标到连接曲线中心线距离为
2000+108=2108(mm)答：警冲标距连接曲线中线距离为2108 mm。
17．已知曲线半径为400 m，超高为1 25 mm，允许最大未被平衡超高采用75 mm，求该曲线最高允许速度。
解：由公式vzgHH0)R/11.8知vzg(12575)400/11.8 82.3km/h答：该曲线最高允许速度为82.3km/h
18．在铺设5 0 k g／m钢轨的直线地段，轨距要求为1 4 3 5 m m时，试求扣板号码。
解：由公式内侧扣板号码=(轨距一l 424)／2)知
内侧扣板号码=(1435—1424)／2
=11/2
=5余1
可采用：
左股内侧扣板号=右股内侧扣板号码
=6号
外侧扣板号码为
左侧外=右侧外
=1 6—6
=10号
答：左股内侧，右股内侧为6号扣板；左股外侧，右股外侧为10号扣板。
19．某地更换1 2.5 m长普通线路钢轨，当地最高轨温62．8℃，最低轨温一22．4℃，作业轨温26℃，请计算预留轨缝。
解：已知ag18mm;Tmax62.8℃;Tmin22.4℃;t026℃；a0.0118mm/(m℃);L12.5m。（1）求中间轨温1根据公式tZ（TmaxTmin),则21tz[62.8(22.4)]20.2(℃）2（2）求预留轨缝根据公式a0aL(tzt0)答：作业时应预留轨缝8.1mm.20．有一未改建的曲线，其半径为300 m，缓和曲线长度为50 m，求每1 0 m缓和曲线轨距应递减多少? 解：因R=300 m，则轨距宽5 mm
每10 m轨距递减为5／5=1mm
答：每1 0 m缓和曲线轨距应递减1 mm。
21．已知甲线路曲线半径为1 000 m，超高度为50 mm，乙线曲线半径为1 000 m，超高度为40 mm，两线的直线间距为4000 mm，求在曲线地段甲、乙两线的线间距。
1ag则2a00.011812.5(20.226)1/2188.1(mm)解：因为甲线超高大于乙线超高，故甲、乙两线线间距加宽按公式为WA84500/R（超高之差）（/15004000）84500/1000（5040）（/15004000）111.2(mm)甲、乙两线线间距为WWA4000111.240004111.2(mm)答：甲、乙两线线间距为4111.2(mm)。
22．设某道岔号为1 2号，测定股道间距三处为4 900 mm、5 100mm及5 300 mm，测定连接曲线三处正矢为25 mm、25 mm、27mm，试求连接曲线半径及平均股道间距。
解：平均股道间距=(4900+5100+5300)/3
=5100(mm)
平均正矢FC=(25+26+27)／3
=26(mm)
则连接曲线半径R=S2／(8R)
=1 02／(8 ×0.026)
=480．8(m)
采用480 m。
答：连接曲线半径为480 m，股道平均间距为5100mm。
23．已知某曲线超高1 2 0m m，最高速度为8 0 km／h，求该曲线的缓和曲线长度。
解：缓和曲线长度=9×h ×Vmax
=9 × 0.12×80
=86．4(m)
取整后为90 m。
答：缓和曲线长度为90 m。
24．连接曲线半径为300 m，连接曲线后股道线间距为4000 mm，求警冲标距连接曲线中心线是多少? 解：WA=40500/R
=40500／300
=135(mm)
则WA +2 000=135+2000
=2135(mm)
答：警冲标距连接曲线中心线距离为2 1 35 mm。
25．已知一组1 2号道岔，尖轨长度(L0)=7 700 mm，尖轨跟距u =1 44 mm，尖轨后直线段长度h=0，导曲线终端直线段长度K=2486 mm，轨距S=1435 mm，R外 =3307l7 mm，求该道岔起点和终点支距。
解：由公式A 1=U×(L0+h)／L0知
起点支距A1=144×(7700+0)/7700
=144(mm)由公式yn=S－K/N知
终点支距yn=1435—2486／12
=1228(mm)
答：道岔起点支距为144mm，终点支距为1228mm。
26．一组道岔后连接曲线长L=30 m，曲线半径R=300 m，求两股钢轨长度差及两股钢轨长度各是多少? 解：（1）两股钢轨长度差为lSL/R150030/300150(mm)(2)内股钢轨长度Ll/2300.15/229.925(m)(3)外股钢轨长度Ll/2300.15/230.075(m)
答：两股钢轨长度差为150mm；内股钢轨长度29.925m；外股钢轨长度30.075m。
27．已知某曲线半径为320 m，曲线长200 m，缓和曲线长70 m，实测正矢2 1点，实测正矢合2013mm，实测正矢倒累计合计为22046 mm，试计算出曲线中点位置及圆曲线长。
解：
(1)求曲线中点位置
曲线中点位置=实测正矢倒累计合计／实测正矢合计
=22046／2013
=10.95
(2)求圆曲线平均正矢
圆曲线平均正矢=50000／半径
=50000／320
=156.25(mm)
(3)求曲线长
圆曲线长=(实测正矢合计／圆曲线平均正矢)×10
=2013×10／156.25
=128.8 m 答：曲线中点在测点10和11之间，它距测点1 O为9.5 m，距测点11为0.5 m，圆曲线长为128.8 m。28．测速点相距200 m，实测时间10s，试求列车速度。
解：V=(3.6×测速距离)／实测时间
=3.6×200／10
=72(km／h)
答：列车速度为72 km／h。
29．50 kg／m钢轨，12号道岔，辙叉前长=1 849 mm，辙叉后长=2 708 mm，试求辙叉前开口量及后开口量是多少? 解：辙叉前开口量=辙叉前长／N
=1849／12
=154(mm)
辙叉后开口量=辙叉后长／N
=2708／12
=226(mm)
答：辙叉前开口量为154 mm，辙叉后开口量为226 mm。(六)论述题
1．造成道岔方向不良的原因有哪些? 答：(1)忽视对道岔的整体维修，造成道岔前后方向不顺；
(2)铺设位置不正确，随弯就弯；
(3)加重钢轨及其零件磨损，作业方法不合理，硬性凑合支距和轨距，造成各接续部不圆顺；
(4)曲基本轨弯折点位置不对，造成转辙器部分轨向不良；
(5)捣固不实，使线路出现坑洼；
(6)道砟不良、穷实不好，降低道床阻力；
(7)钢轨及其零件联结不好，导致方向不正。2．预防、整治道岔方向不良的措施有哪些? 答：(1)做好道岔前后50 m线路的整体维修，经常保持轨面平、方向顺；
(2)做好直股基本轨方向，拨好道岔位置；
(3)弯好曲基本轨弯折点，做好轨距加宽递减；
(4)检查确认基本轨既有弯折量，按标准做好弯折段长度和矢量；
(5)加强捣固作业，除按规定捣固外，还应根据道岔构造的特点进行适当加强；
(6)补充夯实道床，道岔转辙部分设置转辙杆、连接杆，各枕木孔道砟应比岔枕顶面底50～60 mm，并夯实道床；
(7)加强各部分零件的养护维修，充分发挥各种扣件固定钢轨位置的作用。
3．尖轨与基本轨不密贴产生的原因有哪些? 答：(1)加工制造时50 mm范围内刨切长度不够；
(2)尖轨顶铁过长，补强板螺栓凸出；
(3)转辙机位置与尖轨动作拉杆位置不在同一水平线上；
(4)基本轨弯折点有误；
(5)基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”造成假密贴；
(6)基本轨横向移动；
(7)基本轨或尖轨本身有硬弯；
(8)基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间存在“三道缝“；
(9)第一、二连接杆与尖轨耳铁连接的距离不合适。4．预防、整治尖轨与基本轨不密贴的措施有哪些? 答：(1)对刨切不足的尖轨再进行刨切；
(2)打磨焊补或更换顶铁和补强板螺栓；
(3)调整转辙机及尖轨拉杆位置，使其在同一水平线上；
(4)拨正基本轨方向，矫正弯折点位置和矢度；
(5)打磨基本轨和尖轨的“肥边”；
(6)打靠道钉，消除假轨距；
(7)调直尖轨或基本轨，拨正方向，改好轨距；
(8)调整连接杆长度，改变尖轨耳铁的孔位或加入绝缘垫板，误差较大时，可更换耳铁或方钢；
(9)焊补或更换磨损挠曲不平的滑床台、轨撑、滑床板挡肩，或用螺旋道钉将轨撑、滑床板与枕木联结成一整体，并用水平螺栓使轨撑与基本轨牢固地联结在一起，消灭“三道缝” 5．提速道岔的可动心轨辙叉应加强哪些部位的检修、维修? 答：(1)日常应注意检查和保持尖趾距离及侧股护轨与可动心轨的查照间隔。
(2)注意检查心轨与翼轨的密贴状态，发现不密贴时应会同电务部门进行调整，达到间隙不大于1 mm。
(3)注意检查叉跟尖轨与短心轨的密贴状态，发现不密贴时，可用调整片调整顶铁与轨腰之间的间隙，达到竖切部分间隙不大于1 mm。
(4)可动心轨辙叉咽喉处钢枕及轨下胶垫和防切垫片损坏、失效时，应及时进行修理或更换。
(5)经常检查可动心轨辙叉各部配件工作状态，保证齐全、有效，并达到养护标准。工长和每班巡道工应注意检查第一牵引点长心轨凸缘与接头铁联结螺栓是否有松动、脱落，发现松动、脱落时，应立即复紧、补充。
(6)可动心轨与翼轨、顶铁挡墙之间及钢岔枕内均应保持清洁，及时清除石砟、砂土、冰雪及其他异物，以保证可动心轨的正常转换。
6．影响道床横向阻力的因素主要有哪些? 答：(1)道床的饱满程度。道床的饱满程度，关系到轨枕与道砟接触面的大小，直接影响道床的横向阻力值。(2)道床肩宽。道床肩部宽度所负担的道床横向阻力，在正常情况下约占横向阻力总值的1／3。
(3)道床肩部堆高。道床肩部堆高有提高道床横向阻力的效应。肩部堆高比加宽肩部效果明显，且节约道砟。(4)道砟种类及粒径尺寸。道砟的材质不同，道砟间的摩擦阻力也不同。
(5)线路维修作业影响。在线路维修作业中，凡影响道床道砟间相互咬合和道砟的轨枕接触状况的，都将导致道床阻力的下降。道床横向阻力的大小除与上述主要因素有关外，还与道砟类型、轨枕类型及维修作业情况有关。7．无缝线路发生胀轨跑道后，如何处理? 答：(1)无缝线路发生胀轨跑道时，首先应按线路故障防护办法设置停车信号防护。
(2)尽快通知就近车站，扣发或减速通行列车，同时报告工务段，并做好现场记录，将胀轨跑道地段两端各50 m范围内扣件扣紧，加强防爬锁定，迅速采取降温、拨顺线路等措施。
(3)浇水降温：在胀轨范围以外每侧不少于50～1 00 m的距离，向中间轻浇慢淋，有条件时可用草袋浸水临时覆盖，也可采用喷洒液态二氧化碳的办法降低钏轨的温度。轨温明显下降后，方可拨回线路，回填道砟。必要时应及时补充道砟，适当加大道床断面。开通线路放行列车时，应限速慢行。
(4)拨道：如经长时间浇水降温后(或水源缺少)仍不能恢复线路或胀成多波形时，应进行拨道，将轨道顺胀轨后的波形拨成一定半径的曲线，曲线半径不得小于200 m，两反方向曲线间的夹直线应不短于1 0 m。曲线地段拨道只能上挑，不宜下压。拨曲线时，应自胀轨两端向中心拨，在复线地段要注意两线路间的线间距。
拨道后，放行第一趟列车的速度不大于5 km／h，并应派人看守。过车后全面检查线路，待轨温下降后再进行恢
复线路工作，并及时夯拍道床，整修扣件，稳定线路，然后恢复正常通车。
(5)困难条件下处理胀轨跑道，可用乙炔切割钢轨，松开扣件放散应力，然后用夹板和急救器加固，限速5 km／h开通线路。对用乙快切割及烧孔的钢轨，应派人昼夜监视，并在24 h内锯轨、钻孔重新处理。
(6)详细调查研究发生胀轨跑道的原因，预防胀轨跑道的再次发生。8．叙述钢轨折断的原因有哪些? 答：钢轨折断多发生在冬季。钢轨在冬季除承受着巨大温度拉应力外，还要受到列车动弯应力及其他附加力作用，当这些力之和超过钢轨强度时，就要发生折断。
(1)钢轨本身材质不良，例如有核伤、裂纹等。
(2)钢轨焊缝不良，尤其是铝热焊接头缺陷较多(常见的有黑核、夹渣、夹砂、气孔、热裂、焊偏、光板等)，经过一段时间的运行后其强度逐渐降低，在温度力和动弯应力作用下拉断。
(3)线路维修不良，出现空吊板、三角坑、翻浆冒泥、轨枕间距过大等病害时，由于列车冲击力加大，钢轨拉断的可能性也就愈大了。
(4)个别地段出现温度拉应力集中。如伸缩区和固定区衔接处、道口、曲线、桥头等处所很容易应力集中，加上车轮对钢轨的动力作用，超过了钢轨强度。
(5)由于作业不当，可能提高原锁定轨温，从而降低允许轨温变化的幅度。9．防止钢轨折断的措施有哪些? 答：(1)对高温锁定的无缝线路，要在设计锁定轨温范围内进行应力放散。(2)提高焊接质量，加强钢轨探伤。
改进焊接工艺，严格遵守操作规程，提高焊缝质量，是防止铡轨焊缝折断的根本措施，要力求减少焊接缺陷，消灭高低不平上下错口，不合格者决不铺设。
加强钢轨探伤工作一般在入冬前，对焊接接头及两侧1 m范围内的钢轨进行全面细致检查，鉴别伤痕类型，做好标记，注意观察。对一时不能判明的暗伤轨应用急救器。夹上特制的臌包夹板，必要时应锯开重焊。
(3)整治焊缝病害。
对高低接头、错口接头、马鞍形接头等缺陷接头，要用磨、焊、垫、捣、筛等方法综合整治，轨面要平顺，对超限的高低不平顺应及时打磨、焊补，使无缝线路钢轨顶面和内侧保持平整光滑。有严重缺陷者要锯掉重新焊接。
(4)加强防爬锁定。
加强防爬锁定是防止钢轨过分收缩和钢轨折断后轨缝拉开太大的有利措施。为此，可在铝热焊缝两端增加防爬设备，以加大抗爬力，发现有残余爬行的附加力应及时加以调整。
(5)提高线路质量，加强养护维修。
消灭空吊板及三角坑，修整道床，补充石砟，保持线路弹性，方正焊缝两侧轨枕，整好混凝土枕胶垫。冬季钢轨冷脆，线路刚性又大，进行作业时，必须小心。起道时，起道机应放在距铝热焊缝l m以外，避免用起道机直接顶起铝热焊接头，并避免做一些冷弯直轨工作。10．如何处理无缝线路长钢轨重伤? 答：(1)探伤检查发现钢轨或焊缝有重伤时，不待钢轨或焊缝断裂，即切除重伤部位，切除长度不超过60 mm，用钢轨拉伸器张拉钢轨，用铝热焊法实施原位焊复，焊成与切除长度等长的焊缝。
(2)钢轨或焊缝处折断，切除断口折损部位的长度不超过60 mm时，亦可进行原位焊复。原位焊复的无缝线路实际锁定轨温保持不变。
(3)原位焊复切除断口(或重伤部位)后应立即装上钢轨拉伸器进行拉伸，松开两侧适当长度的扣件，拉伸到位后即进行焊接。
(4)原位焊复时，应松开接头两侧各200～250 m范围内的钢轨扣件，并在此范围内每隔50 m设立一处位移观测点，用钢轨拉伸器张拉铡轨，辅以撞轨，观测铡轨位移情况，位移到位后即进行焊接。11．无缝线路长钢轨折断如何进行紧急处理? 答：当钢轨断缝小于50 m时，应立即进行紧急处理。
(1)按规定设置停车信号防护。
(2)在断缝处上好夹板或鼓包夹板，用急救器固定，在断缝前后各5 0 m拧紧扣件，并派人看守，限速5 km／h放行列车。如断缝小于3 0 mm，放行列车速度为1 5～25 km／h。
(3)有条件时，应在原位复焊，否则应在轨端钻孔，．上好夹板或臌包央板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。
(4)钢轨折损严重或断缝大于50 mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，进行临时处理。
(5)临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为8 m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。12．无缝线路长钢轨折断如何进行永久处理? 答：对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。
(1)采用小型气压焊或移动式接触焊时，插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上2倍顶锻量。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值加顶锻量后再焊接。
(2)采用铝热焊时，插入短轨长度等于切除钢轨长度减去2倍预留焊缝值。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。
在线路上焊接时，气温不应低于O℃。放行列车时，焊缝温度应低于300℃。
进行焊复处理时，应保持无缝线路锁定轨温不变，并如实记录两标记问钢轨长度在焊复前后的变化量。13．跨区间无缝线路的养护维修工作重点是什么? 答：(1)严格控制锁定轨温变化：进行无缝线路养护维修作业，必须测量和掌握轨温，观测钢轨位移，按实际锁定轨温安排作业，并严格遵守“无缝线路维修作业轨温条件“和“一准、两清、三测、四不超、五不走”制度，定期做好无缝线路锁定工作，保持无缝线路经常处于稳定状态。
(2)强化轨道整体结构：在养护维修作业中，要注重做好补充均匀道砟、堆高砟肩、夯拍道床、整修扣件、复紧螺栓等提高线路阻力的作业，以及进行必要的设备加强工作，强化轨道整体结构，提高轨道抗变形的能力。
(3)保持轨道的平顺性：在养护维修工作中，要坚持设备检查制度，根据实际状态安排作业计划，要注重整治道床板结翻浆、轨枕空吊板、轨向不良及几何尺寸超限等方面的作业，并有计划地安排钢轨打磨、焊补及整治死弯等修理作业，努力提高轨道的平顺性。
14．无缝道岔养护维修工作的重点是什么? 答：(1)控制锁定轨温变化：每个岔区为一个单元轨节，应加强岔区的锁定工作，保持锁定轨温变化不得超过±5℃。
(2)防止道岔纵爬横移：要经常保持道床断面，切实做好扣件养护，及时消除道床酾浆、排水不良、几何尺寸超限等病害，提高线路阻力，达到下部稳、上部准、纵不爬、横不移。
(3)保持道岔整体结构性能：要加强检查、养护工作，保证各部配件齐全、有效，经
常处于工作状态。
(4)可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其余接头应全
焊接；固定型道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头，辙叉前后4个接头及曲股接头可采用冻结
接头外，其余接头应全部焊接。
(5)导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在120～150 N．m；尖轨及其前后各25 m 范围内的基本轨扣件扭矩应保持在60～80 N．m；固定型辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应
保持1 1 OO～1 400 N．m。15．无缝道岔养护维修的要求是什么? 答：(1)在执行现行道岔养护维修作业方法的同时，要参照无缝线路养护维修的方法安排作业，执行“一准、两清、三测、四不超、五不走’’等有关制度，严禁违章蛮干。
(2)无缝道岔区的各项维修作业，应在实际锁定轨温±1 O℃范围内进行。
(3)无缝道岔综合维修一般为1～2年安排一次，一般应安排在3～5月、9～11月份，岔区单元轨节养护维修要按实际锁定轨温掌握。
(4)清筛道床要采取逐孔倒筛的方法，间隔不少于6孔。凡进行扒开道床的作业，作业完毕应及时回填道床，必要时应进行道床夯拍，保持和提高道床阻力。
(5)起道时，连续扒开道床长度不超过20 m，一次起道量不大于30 mm，一次拨道量不大于20 mm。
(6)有计划地安排扣件及各种联结零件的养护工作，要求每月至少检查、整修一次，做好涂油、复紧工作，有损坏、丢失的要及时更换、补充。
(7)要及时消除几何尺寸超限，尤其要注意整治方向不良和消灭空吊板。
(8)要根据调查，有计划地安排钢轨、尖轨、辙叉的打磨、焊补及整治死弯轨工作，提高轨道的平顺性，延长设备使用寿命。
(9)要按照有关要求，做好冻结接头的检查养护工作，保持冻结接头处于正常工作状态。
(10)在高温季节作业时，要注意道岔方向变化。发现方向不良时，必须分析原因，及时处理。
16．无缝道岔发生故障应如何处理? 答：(1)无缝道岔中尖轨、辙又及钢轨发生重伤和磨耗需要更换时，应直接进行永久处理。当尖轨、钢轨损坏时，可临时更换普通尖轨、钢轨，采用夹板联结或冻结。当可动心轨辙叉损坏时，在岔枕上更换一组特制垫板，换入一根短轨(长度13.26 m)，两端用夹板联结或冻结，开通直股，限速运行。在采取以上措施后，应尽快安排进行永久处理。
(2)当焊缝发生重伤时，可先用夹板加固，而后进行永久处理。当焊缝发生折断时，可先锯掉焊伤或折断部分，插入长度6 m的短轨，用普通夹板或插入短轨头用长孔夹板联结，并根据现场情况决定开通时是否限速。17．胶接绝缘接头发生故障如何处理? 答：应加强胶接绝缘接头的养护，做好轨端肥边打磨和捣固工作。
(1)胶接绝缘接头拉开时，应立即拧紧两端各50 m线路的扣件，并加强观测。当绝缘失效时，应立即更换，进行永久处理。如暂时不能永久处理，可更换为普通绝缘，进行临时处理。
(2)当工、电双方共同确认胶接绝缘接头失效时，可先插入一根备用的胶接绝缘钢轨(线路上使用长度为3．25 m+3.75 m，两组道岔间使用长度为3.00 m+1．8 m)进行临时处理。
无备用胶接绝缘钢轨时，也可换入2根不短于6 m的钢轨，安装普通绝缘材料，用夹板联结进行临时处理。(3)经临时处理之后，应尽快用较长的胶接绝缘钢轨进行永久处理。进行永久处理时，应严格掌握轨温、胶接绝缘钢轨长度和预留焊缝，确保修复后无缝线路锁定轨温不变。
(4)当胶接绝缘钢轨发生重伤或折断处距绝缘接头1 m以外时，可比照无缝线路钢轨重伤和折断的规定处理。
(七)绘图题
1．画出在单线区间线路上施工时，根据线路速度等级，使用移动停车信号的防护图。
2．画出在双线区间一条线路上施工时，根据线路速度等级，使用移动停车信号的防护图。
3．画出在双线区间两条线路同时施工时，根据线路速度等级，使用移动停车信号的防护图。
4．画出施工地点在站外，距离进站信号机(或站界标)少于860 m时，根据线路速度等级，使用移动停车信号的防护图，并对防护距离、响墩设置加注说明。
5．画出在站内线路上施工，施工地点距离道岔大于50 m时，使用移动停车信号的防护图。
6．画出在站内线路上施工，如施工地点距离道岔少于50 m时，使用移动停车信号的防护图。
7．画出在进站道岔外方线路上施工，使用移动停车信号的防护图，并加注说明。
8．画出在双线区段，在站界标至出站道岔的线路上施工，使用移动停车信号的防护图，并加注说明。
9．画出在站内道岔上(含警冲标至道岔尾部线路)施工，使用移动停车信号的防护图。
10．画出在进站道岔上施工，使用移动停车信号的防护图。
11．画出在在出站道岔上施工，使用移动停车信号的防护图。
12．画出在交分道岔上施工，使用移动停车信号的防护图。
13．画出在交叉渡线的一组道岔上施工，使用移动停车信号的防护图。
14．画出在单线区间线路上施工，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护图。
15．画出在双线区间在一条线上施工，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护图。
16．画出在双线区间两条线路同时施工，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护图。
17．画出在施工地点距离进站信号机(或站界标)少于800 m时，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护图。
18．画出在站内正线线路上施工，使用移动减速信号的防护图。
19．画出在站内正线道岔上施工，使用移动减速信号的防护图。
20．画出在站线线路上施工，使用移动减速信号的防护图。
21．画出在站线道岔上施工，使用移动减速信号的防护图。
22．画出在不需要以停车信号或移动减速信号防护的双线(单线)区间线路上作业的作业防护图。
第三篇：铁路值班员入党申请书
铁路值班员入党申请书
敬爱的党组织：
我志愿加入中国***，愿意为***主义事业奋斗终身，铁路值班员入党申请书。我衷心地热爱党，她是中国***是中国工人阶级的先锋队，同时是中国人民和中华民族的先锋队，是中国特色社会主义事业的领导核心，代表中国先进生产力的发展要求，代表中国先进文化的前进方向，代表中国最广大人民的根本利益。中国***以实现***主义为最高理想和最终目标，以马克思列宁主义、毛泽东思想、***理论和“三个代表”重要思想作为自己的行动指南，是用先进理论武装起来的党，是全心全意为人民服务的党，是有能力领导全国人民进一步走向繁荣富强的党。她始终代表中国先进生产力的发展要求，代表中国先进文化的前进方向，代表中国最广大人民的根本利益，并通过制定正确的路线方针政策，为实现国家和人民的根本利益而不懈奋斗。
从学生年代开始，一串闪光的名字--江姐、刘胡兰、雷锋、焦裕禄、孔繁森……给了我很大的启迪和教育。我发现她们以及身边许多深受我尊敬的人都有一个共同的名字--***员；我发现在最危急的关头总能听到一句话--***员跟我上。这确立了我要成为她们中的一员的决心。我把能参加这样伟大的党作为最大的光荣和自豪。
参加工作后，在组织和领导的关心和教育下，我对党有了进一步的认识。党是由工人阶级中的先进分子组成的，是工人阶级及广大劳动群众利益的忠实代表。党自成立以来，始终把代表各族人民的利益作为自己的重要责任。在党的路线、方针和政策上，集中反映和体现了全国各族人民群众的根本利益；在工作作风和工作方法上坚持走群众路线，并将群众路线作为党的根本工作路线；在党员的行动上，要求广大党员坚持人民利益高于一切，个人利益服从人民利益。
党以马列主义、毛泽东思想、***理论及JZM“三个代表”重要思想为指导思想。《***宣言》发表一百多年来的历史证明，科学社会主义理论是正确的，社会主义具有强大的生命力。社会主义的本质，是解放生产力，发展生产力，消灭剥削，消除两极分化，最终达到共同富裕。毛泽东思想是以毛泽东同志为主要代表的中国***人，把马列主义的基本原理同中国革命的具体实践结合起来创立的。毛泽东思想是马列主义在中国的运用和发展，是被实践证明了的关于中国革命和建设的正确的理论原则和经验总结，是中国***集体智慧的结晶，入党申请书《铁路值班员入党申请书》。***理论是毛泽东思想在新的历史条件下的继承和发展，是当代中国的马克思主义，是指导中国人民在改革开放中胜利实现社会主义现代化的正确理论。“三个代表”重要思想是对马克思列宁主义、毛泽东思想、***理论的继承和发展，反映了当代世界和中国的发展变化对党和国家工作的新要求，是加强和改进党的建设、推进我国社会主义自我完善和发展的强大理论武器，是中国***集体智慧的结晶，是党必须长期坚持的指导思想。始终做到“三个代表”，是我们党的立党之本、执政之基、力量之源。在社会主义改革开放和现代化建设的新时期，在跨越世纪的新征途上，我们就一定要高举***理论的伟大旗帜，认真实践“三个代表”重要思想，以搞好我们的整个事业和各项工作。
中国***是中国社会主义事业的领导核心。中国的革命实践证明没有中国***的就没有新中国，没有中国***的领导，中国人民就不可能摆脱受奴役的命运，成为国家的主人。中国***在社会主义初级阶段的基本路线是：领导和团结全国各族人民，以经济建设为中心，坚持四项基本原则，坚持改革开放，自力更生，艰苦创业，为把我国建设成为富强、***、文明的社会主义现代化国家而奋斗。
中国***员是中国工人阶级的有***主义觉悟的先锋战士，必须全心全意为人民服务，不惜牺牲个人的一切，为实现***主义奋斗终身。
我决心用自己的实际行动接受党对我的考验，我郑重地向党提出申请：我志愿加入中国***，拥护党的纲领，遵守党的章程，履行党员义务，执行党的决定，严守党的纪律，保守党的秘密，对党忠诚，积极工作，为***主义奋斗终身，随时准备为党和人民牺牲一切，永不叛党。
今后会我更加努力地工作，认真学习马克思列宁主义、毛泽东思想、***理论、JZM“三个代表”重要思想，学习党的路线、方针、政策及决议，学习党的基本知识，学习科学、文化和业务知识，努力提高为人民服务的本领。时时刻刻以马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小理论作为自己的行动指南，用三个“忠实代表”指导自己的思想和行动。坚决拥护中国***，在思想上同以HJT同志为核心的党中央保持一致，认真贯彻执行党的基本路线和各项方针、政策，带头参加改革开放和社会主义现代化建设，为经济发展和社会进步艰苦奋斗，在生产、工作、学习和社会生活中起先锋模范作用。坚持党和人民的利益高于一切，个人利益服从党和人民的利益，吃苦在前，享受在后，克己奉公，多做贡献。自觉遵守党的纪律和国家法律，严格保守党和国家的秘密，执行党的决定，服从组织分配，积极完成党的任务。维护党的团结和统一，对党忠诚老实，言行一致，坚决反对一切派别组织和小集团活动，反对阳奉阴违的两面派行为和一切阴谋诡计。切实开展批评和自我批评，勇于揭露和纠正工作中的缺点、错误，坚决同消极***现象作D.Z.。密切联系群众，向群众宣传党的主张，遇事同群众商量，及时向党反映群众的意见和要求，维护群众的正当利益。发扬社会主义新风尚，提倡***主义道德，为了保护国家和人民的利益，在一切困难和危险的时刻挺身而出，英勇D.Z.，不怕牺牲。反对***祖国，维护祖国统一，不做侮辱祖国的事，不出卖自己的国家，不搞封建迷信的活动，自觉与一切邪教活动作D.Z.。只要党和人民需要，我会奉献我的一切！
我深知按党的要求，自己的差距还很大，还有许多缺点和不足，如处理问题不够成熟、政治理论水平不高等。希望党组织从严要求，以使我更快进步。我将用党员的标准严格要求自己，自觉地接受党员和群众的帮助与监督，努力克服自己的缺点，弥补不足，争取早日在思想上，进而在组织上入党。
请党组织在实践中考验我！
此致
敬礼!
申请人：刘晓明
2011年六月十八日
第四篇：铁路值班员中级工100题
中 级 工
选择题
1、警冲标应设在两会合线路线间距离为4m的中间。线间距离不足4m时，设在两线路中心线（b）间距的起点处。
A、最小 B、最大 C 适当 D、较好
2、调车手信号，指挥机车向显示人方向来的信号，昼间为展开的绿色信号旗在（a）摇动。A、下部左右 B、上部摇动 C、中部左右 D、上下左右
3、调车手信号，指挥机车向显示人反方向去的信号，昼间为展开的绿色信号旗（d）。A、下部摇动 B、上部摇动 C、中部摇动 D、上下摇动
4、联系用的手信号，其中道岔开通信号，夜间为（c）头上。
A、白色灯光左右摇动 B、黄色灯光高举 C、白色灯光高举D、黄色灯光左右摇动
5、尽头式车站道岔的编号，按列车到达车站的方向（上行或下行）由（c）顺序编为双号或单号。A、由中向里 B、由中向外 C、由外向里 D、由里向外
6、到发线是指供列车（a）使用的线路。
A、到达或出发 B、编组或解体 C、取车或送车 D、装车或卸车
7、到发线容车数，按有效长减去（b）长度和平30m附加制动距离后，除以车辆长度11m。A、车辆 B、机车 C、40m D、50m
8、调车场分类线容车数，按有效长的（b）计算。A、70% B、75% C、80% D、85%
9、安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不少于（c）m。A、100 B、30 C、50 D、10
10、装载8-10m长的木材时，每垛木材应使用（c）对支柱。A、2 B、3 C、4 D、5
11、三显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内（a）
A、正线准备停车 B、侧线准备停车 C、正线通过 D、侧线通过
12、进站色灯信号机显示两个黄色灯光，准许列车经道岔侧向位置，进入站内（b）。A、正线准备停车B、侧线准备停车 C、正线通过 D、侧线通过
13、非自动闭塞区段出站色灯信号机，显示两个绿色灯光，准许列车由车站开发，开往（b）。A、开往主要线路B、开往次要线路C、开往岔线D、开往专用线
14、三显示自动闭塞区段通过色灯信号机，显示一个黄色灯光要求列车（b）。A、按规定速度运行 B、注意运行 C、减速运行 D、不准越过
15、道岔的转换和信号机的开放，都集中在室内操纵，以电气器材完成联锁关系，称为（c）A、机械联锁 B、联锁箱联锁 C、集中联锁 D、电锁器联锁
16、进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示（c）为定位。A、注意信号 B、进行信号 C、停车信号 D、道岔开通信号
17、自动闭塞区段的通过信号机，以显示（d）为定位。
A、停车信号 B、注意信号 C、道岔开通信号 D、进行信号
18、自动闭塞区段或电气集中操纵的通过、进站、出站、进路信号机，当列车（d）该信号机后，即自动关闭。
A、全部越过 B、头部越过 C、中部越过 D、第一轮对越过
19、铁路车辆的货车，其中棚车、敞车、平车、罐车等修程期限规定厂修时间为（c）。A、3年 B、4年 C、5年 D、6年
20、向占用区间发出列车或向占用线路接入列车，均构成（a）事故。
A、险性事故 B、一般事故 C、重大事故 D、大事故
21、三显示自动闭塞区段通过色灯信号机，显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有（b）闭塞分区空闲。
A、一个 B、两个
C、三个
D、四个
22、三显示自动闭塞区段通过色灯信号机，显示一个黄色灯光，要求列车（b），表示运行前方有一个闭塞分区空闲。A、减速运行 B、注意运行
C、按规定运行
D、不准越过。
23、容许信号显示一个（c），准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车。A、白色灯光 B、黄色灯光 C、蓝色灯光 D、紫色灯光
24、连续式机车信号机，显示一个半黄半红色灯光，要求（a），表示列车接近的地面信号机显示红色灯光。
A、及时采取停车措施
B、立即减速
C、注意慢行
D、正常运行
25、接近连续式机车信号机显示一个（d），不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。
A、黄色灯光 B、双半黄色灯光 C、半黄半红灯光
D、白色灯光
26、旅客列车，发车人员应在（b）显示发车指示信号。A、出站信号机一侧
B、人员乘降的一侧 C、列车左侧 D、站台上或运转室一侧
27、在客运列车（c）时，运转车长可在客车车梯上显示发车信号。A、站台旅客太多 B、天气不良
C、尾部未进入站台
D、夜间照明不足
28、自动闭塞区段，进站色灯信号机的关闭时机是（b）
A、列车全部进入接车线警冲标内方 B、当列车第一轮对压上轨道电路后 C、当机车越过进站信号机时 D、当列车尾部越过进站信号机时
29、非集中联锁亦无轨道电路的车站，进站色灯信号机的关闭时机为（b）A、当机车越过进站信号机时
B、当列车全部进入接车线警冲标内方 C、当列车全部越过进站信号机时 C、当列车第一轮对压上进站信号机时 30、自动闭塞区段，出站色灯信号机的关闭时机为（b）A、当列车全部越过出站最外方道岔时
B、当列车第一轮对越过出站信号机，压上轨道电路后 C、当机车越过出站信号机时
D、当列车尾部越过出站信号机时
31、特快旅客列车不准编挂货车，其他旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，经铁路局或铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过（a）辆。
A、2 B、3
C、4 D、5
32、封锁区间施工时，施工领导人应充分做好一切施工准备，按（c），在车站《行车设备检查登记簿》内登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工。
A、列车运行图
B、批准的运输方案 C、批准的施工方案D、列车调度员命令
33、当机车信号由一个半黄半红灯光变为一个红色灯光而发出音响警报时，司机听到音响警报后如在（c）S内不按压警惕手柄（可按钮），自动停车装置即施行强迫停车。A、10 B、8 C、7 D、5
34、回送机车应挂于本务机车次位。附挂蒸汽机车每列不得超过（b）台。
A、1 B、2 C、3 D、4
35、非自动闭塞区段尚未装设机车信号，进站信号机不能连续显示（b）m时，应设有预告信号机。A、1200 B、1000 C、800 D、600
36、发车时，对发车指示信号或发车信号辩认困难，而中转信号又延长站停时间的车站应在便于司机
了望的地点装设（a）。
A、发车表示器 B、进路表示器 接车。
A、列车运行图
C、发车线路表示器 D、信号表示器
37、车站的调车工作，„„应做到：及时编组、解体列车，保证按（a）的规定时刻发车，不影响B、运输方案 C、调车作业计划 D、日班计划
38、在尽头线上调车时，距线路终端应有（c）m的安全距离。A、20 B、15 C、10 D、8
39、列车在自动闭塞区间内停车后，按规定不需要进行防护时，运转车长要在尾部车辆附近（b），掩护列车。
A、设置停车信号牌 B、显示停车手信号C、显示减速手信号D、注意了望
40、列车在区间被迫停车后，已请求救援列车，应从救援列车开来方向，距离列车不少于（d）m处放置响墩防护。
A、800 B、600 C、500 D、300
41、列车在区间被迫停车后，列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于（d）m处放置响墩防护。A、600 B、500 C、400 D、300
42、在站内无空闲线路的特殊情况下，接入事故救援列车，救援列车应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以（c）将列车领入站内。A、进站信号 B、引导信号C、调车手信号旗 D、口头通知
43、车站值班员夜间接发车，发现运行列车车辆的上部篷布绳索捆绑不良，但尚未危及行车安全时，应用（c）灯光高举左右迅速摇动。A、红色 B、黄色
C、白色 D、绿色
44、装运“140”产品的车辆编组在机后第15位至20位之间均可，押运人员乘坐的车辆可编组在“140”产品的车辆之后第（b）位。A、6 B、5
C、4
D、3
45、在车站内使用装载较重的单轨小车及人力推动的轻型车辆时，须与车站值班员办理承认手续，并在其前后各（c）m处显示停车手信号，随车移动，进行防护。A、100 B、80 C、50
D、40
D、施工
46、运输方案的基础是（a）工作方案 A、货运
B、列车
C、机车
47、始发直达列车指在装车站编组，通过（a）个以上编组站不进行改编的列车。A、1
B、2
C、3
D、4
48、技术直达列车是在技术站编组，通过1个及其以上（a）不进行改编的列车。A、编组站
B、区段站
C、技术站
D、分界站
49、特、一、二、等站，对车站内的线路、道口、通信、信号等行车设备，应（b）联合检查一次。
A、每月 B、每季
C、半年
D、一年 50、三等及其以下车站，对行车设备应（a）联合检查一次。A、每月
B、每季
C、半年
D、一年
51、道岔尖轨顶面宽50mm及其以上的断面处，尖轨顶面较基本轨顶面低至（d）mm及其以上时禁止使用。A、5
B、4
C、3
D、2
52、在正常情况下，预告、驼峰、驼峰辅助信号机显示距离不得少于（c）m.A、1000 B、800
C、600
D、400
53、预告信号机与其主体信号机的安装距离不得少于(b)m。A、1000 B、800
C、600 D、400
54、机车实行（d）鉴定。
A、月度
B、季 度
C、半
D、
55、运行机车滚动轴承轮箍踏面磨耗深度不得超过（c）mm。
A、9
B、8
C、7
D、6
56、编组站调车作业时，变更调车计划（指一张调车作业通知单）不超过（b）钩时，可用口头方式布置。A、2 B、3
C、4
D、5
D、500
57、我国Ⅰ级铁路路段设计行车速度为120km/h，一般地段的最小曲线半径为（a）m。A、1200
B、1000 C、600
58、Ⅰ级铁路，一般地段限制坡度不超过（b）‟。
A、1200 B、1000 C、600 D、500
59、在双线区段，旅客列车因正方向线路被洪水冲断的特殊情况下，经（b）准许，方可反方向运行。
A、铁路局列车调度员 B、铁路局调度科长 C、分局列车调度员D、分局调度所主任（副主任）
60、凡划分车场的车站，车场间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的（c）统一指挥。A、车站调度员 B、列车调度员
C、车站值班员
D、调车区长
称为线间距61、铁路线路无论在区间、站内，平行的两条线路中心线间所必须保持的（b）离。
A、最大距离 B、最小距离 C、平均距离 62、重车系指实际装有货物并（d）的货车。
D、适当距离
A、具有运单 B、具有电报 C、具有清单 D、具有货票 63、列车应按《技规》、（b）计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。A、调车 B、列车编组 C、日班 D、客运 64、不准将（b）、租用车、企业自备车和外国货车列入备用车。A、空车 B、重车 C、客车
D、修车
65、现在车按运用上的区别，分为运用车和（c）A、备用车 B、检修车
C、非运用车 D、企业自备车 66、列车运行图中，红单线加红双杠表示（b）运行线。A、旅客列车 B、临时旅客列车 C、军用列车 D、救援列车 67、列车运行图中，军用列车用（c）表示列车运行线。A、红色单线 B、红色双线 C、红色断线 D、蓝单线
68、铁路运输方案一般是由四个部分组成，其中列车工作方案是运输方案的（a）。A、核心 B、基础 C、保证 D、重点
69、货物作业停留时间作业过程，一般有四个，其中由货车送到地点时起至装卸作业完了时止的时间为（b）时间。
A、专用线作业停留B、站线作业停留C、入线前停留D、出线后停留
70、凡属铁道部资产，涂有（c），按铁道部统一规定涂打车型标记、编号的货车，均称部属铁路货车。
A、配属标记B、共同标记C、特殊标记 D、铁路路徽
71、在有客列检的车站，特快旅客列车机车与车辆间电控制动线的连接、摘解由（d）负责。A、检车乘务员B、机车乘务员C、调车人员D、客列检人员
72、在辙叉心宽40mm的断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过（b）mm的道岔禁止使用。A、6 B、8
C、10
D、5 73、机械冷藏车，如因迂回线故障等原因，必须通过机械化驼峰时，以不得超过（b）km/h的速度推送过峰。
A、10 B、7 C、5 D、3 74、跟随列车后面运行的轻型车辆及小车，与列车尾部应保持不少于（d）m的距离。A、800 B、700 C、600 D、500 75、驼峰色灯信号机，显示一个绿色闪光灯，指示机车车辆（b）。A、按规定速度向驼峰推进 B、加速向驼峰推进
C、减速向驼峰推进
D、机车到峰下 76、在进站道岔上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在距离施工地点（d）m线路中心，设置移动停车信号牌防护。A、20 B、30 C、40
D、50 77、货物列车编组计划是全路的车流组织计划，它统一安排全路各站的（a）任务。A、编组作业 B、货源组织 C、货流组织 D、车流组织
78、车站一切电话中断，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车车上为（a）。A、红色许可证B、路票C、绿色许可证D、调度命令
79、在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过(d)m.A、3 B、3.5 C、4
D、4.5 80、站内正线、到发线和与其邻线在直线部分的标准距离是（b）mm（v≤140km/h）。A、4000 B、5000 C、5300 D、5500 81、特快旅客列车到达施工地点前（b）min必须停止影响运行的施工。
A、5 B、10 C、13 D、15 82、如取消发车进路时，应先通知发车人员，如发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未起动时，（b），再取消发车进路。
A、通知司机和运转车长B、还应通知司机，收回行车凭证 C、通知发车人员 D、还应通知司机，收回命令
83、向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，（d）作为进入封锁区间的许可。A、以红色许可证B、以绿色许可证 C、以路票 D、以列车调度员的命令 84、自动闭塞区段，出站信号机故障时，发车的行车凭证为（c）。A、路票 B、调度命令
C、绿色许可证 D、红色许可证
85、非自动闭塞区段，出站兼调车信号机，显示一个白色灯光，准许越过该信号机（c）。A、发车 B、停车 C、调车 D、装卸车 86、封锁、开通区间时，须发布调度命令，其受令者是（b）。A、车站调度员B、车站值班员C、本务机车司机 D、运转车长 87、发车表示器平时不着灯，显示（b），表示运转车长准许发车。
A、一个绿色灯光B、一个白色灯光C、一个黄色灯光 D、两个绿色灯光
88、危险品专用车辆的车体中部四周涂打一条黄色色带，表示装运（d）的车辆。A、爆炸品 B、腐蚀品
C、救援车
D、剧毒品
89、为防止在陡长的坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置（b）。A、安全线
B、避难线
C、牵出线
D、机车走行线 90、车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须（b），正确及时，讲清车次和占用线路（一端
有两个及其以上列车运行方向或双线反方向时应讲清方向），并要受令人复诵，核对无误。A、简单明了 B、简明清楚 C、语言精练 D、严肃认真
91、一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于（c）min.A、8 B、10 C、13
D、15 92、编组站、区段站货运检查人员，应检查列车中车辆（d）及篷布苫盖状态，以及空车的门窗关闭情况，发现异状或未关闭的应及时处理。
A、装载、加固 B、加固、施封 C、装载、施封 D、装载、加固、施封
93、在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得少于(c)m。
A、50 B、100 C、200 D、300 94、跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经（d）口头准许、邻站值班员同意，发给司机跟踪调车通知书。A、站长、B、站调 C、车站值班员
D、列车调度员
95、调车场分类线换算容车数按线路（b），分别除以换长11m或14.3m计算。A、有效长 B、有效长的75% C、有效长的80% D、实际长度75% 96、小运转列车，按货物列车编组隔间4辆的可以隔离（b）辆，其他应隔离的一律隔离1辆。A、3 B、2 C、1 D、5 97、车站为保证完成调度日（班）计划，实现列车运行图、列车编组计划、月度货物运输计划和（a）而编制的计划，称为车站作业计划。
A、技术计划 B、班计划 C、阶段计划 D、调车作业计划
98、进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过（d）m。
A、100 B、200 C、300 D、400 99、接发列车作业人员，向机车交递凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到（a）。A、安全位置 B、接车地点 C、运转室
100、列车通过车站时刻以（b）时刻为标准。A、列车全部进入站内 B、机车通过车站值班员室 C、机车通过车站中心 判断题 D、列车尾部通过车站中心
D、线路中间
1、遮断色灯信号机，不着灯时，不起信号作用。（√）
2、遮断信号机的预告信号机，显示一个黄色灯光，不起信号作用。（×）
3、单线区段的车站和站舍位于线路一侧的尽头式车站，线路编号的方法相同。（√）
4、站舍位于线路终点的尽头式车站，其线路编号，应面向终点方向，由右侧线路起向左侧方向顺序编号。（×）
5、车站道岔的编号，以车站值班员室（信号楼）中心作为分界线，车站值班员室（信号楼）距车站中心较远时，则以车站（场）中心线为界，从列车到达方向起顺序编号，上行列车为双号，下行列车为单号。（√）
6、作固定替换用的调车机车，应符合调车机车条件，即有前后头灯、换手把、木脚踏板等（小运转机车除外）。（×）
7、调车机车越区作业的联系和防护办法，可由调车区长临时规定。（×）
8、调车作业，溜放空客车时，以一辆为限，可使用手制动机或铁鞋制动。（×）
9、取送客车底时，必须全部接通制动软管，而且司机还应进行简略试验。（√）
10、调车场以外的线路上，禁止使用铁鞋制动。（√）
11、调车色灯信号机显示一个月白色闪光灯光，装有平面溜放电气集中设备时，准许溜放调车。（√）
12、不办理闭塞的站内岔线，在道岔入口处设置的调车色灯信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光。（√）
13、接车进路色灯信号机设于其后方第一道岔尖轨端前方（顺向道岔为警仲标内方）的正线上。（√）
14、发车进路色灯信号机设于调车线上。（×）
15、封锁和开通区间，需要列车调度员发布命令，其受令者是车站值班员、运转车长和司机。（×）
16、半自动闭塞区段使用故障按钮，需列车调度员发布命令，其受令者是车站调度员。（×）
17、取、送客车底不算调车作业。（×）
18、在线路上停留的客车底，必须排风制动，以防溜逸。（×）
19、装载5m至8m以内长度的木材时，每垛木材可使用支柱3对。（√）20、铁道部《货车篷布管理办法》中规定，丢失或报废篷布每张赔款500元。（√）
21、超表示可以装载超限货物的车辆。（×）○
22、车辆的换长，就是测量的车辆两端车钩钩舌内侧面距离的长度（m）与11m的比值（锁闭位置）。（√）
23、岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。（√）
24、听觉信号，长声为3min，短声为1min。（×）
25、能独立显示信号，指示列车运行条件的信号机叫主体信号机，附属于某种信号机的叫辅助信号机。（√）
26、进站色灯复示信号机采用灯列式机构，当灯光无显示时，不起信号作用。（×）
27、出站信号机的色灯复示信号机，显示一个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。（×）
28、出站色灯复示信号机，当灯光无显示时，表示出站或进路信号机在关闭状态。（√）
29、股道号码手信号显示五道信号：夜间为绿色灯光作圆形转动。（×）30、调车长指挥调车司机进行溜放作业时，夜间用绿色灯光作圆形转动。（×）
31、集中联锁设备，应保证当列车进路向占用线上开通时，有关信号机不可能显示。（√）
32、非集中操纵的接发车进路上的道岔，应装设道岔表示器；集中操纵的道岔、调车场及峰下咽喉的道岔，不装设道岔表示器；其他道岔根据需要装设道岔表示器。（√）
33、机车定期检修的修程，蒸汽机车分为厂修、架修和洗修；内燃、电力机车分为大修、中修、小修、辅修。（√）
34、车辆按用途分为客车、货车及各种专用车。（×）
35、全国铁路的运行时刻，均以北京时间为标准，以18时起计算，实行24小时制。（×）
36、引向安全线、避难线的道岔的定位，为安全线、避难线开通的位置。（√）
37、列车应按列车运行图规定的编挂条件、车组、重量及长度编组。（×）
38、旅客列车隔离车在途中发生故障摘下时，无隔离车不能继续运行。（×）
39、单机挂车时，所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试验。（√）
40、编入列车的关门车，不得挂于机车后部5辆之内。（×）
41、无客列检作业的旅客列车机车与第一辆车的制动软管连结由车辆乘务员负责，制动软管的摘解由机车乘务员负责。（√）
42、货物列车（包括混合列车中的货车）在有主要列检所的车站，发现技术不良的车辆，因条件限制
不能修理时，可由原列车挂到指定地点进行处理。（×）
43、线路坡度超过12‟，长度为5km及其以上，为长大下坡道。（√）
44、调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人员要认真确认信号，并鸣笛回示。（√）
45、列车已经到达邻站，虽然跟踪调车通知书尚未收回，但可以办理区间开通手续。（×）
46、路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。（√）
47、对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日记》的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。（√）
48、遇暴风雨雪，车辆有溜走可能或夜间无照明时，禁止手推调车。（√）
49、单线半自动闭塞出站调车时，须经列车调度员口头准许，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。（×）
50、在双线反方向线路上办理跟踪调车时，须经列车调度员口头准许，邻站值班员同意，发给司机跟踪调车通知书。（×）
51、机车固定走行线上停留车辆时，准许出入段机车走行其他线路。（×）
52、半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车、由未设出站信号机的线路上发车，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。（×）
53、自动闭塞区段，列车头部越过出站信号机的超长列车，发车的行车凭证为绿色许可证。（√）
54、双向闭塞设备中，辅助按钮的使用必须有列车调度员的命令，并在《行车设备检查登记簿》内登记。（√）
55、车站值班员在接车前必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路的调车工作已经停止，方可开放进站信号机，准备接车。（√）
56、凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机，应使用引导信号或派引导人员接车。（√）
57、预告臂板信号机发生故障时，应将其臂板置于水平位置，夜间不点灯。（×）
58、出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。（√）
59、向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入一列，如超过时，其安全措施及运行办法由铁路分局规定。（×）
60、曲线外轨、调车场以外线路上和直径950mm及其以上的大轮车、外闸瓦车，严禁使用铁鞋制动。（√）
61、未配调车组的中间站或调车组不足5人时，禁止溜放作业。（×）62、一切电话中断时，可以发出须由区间内返回的列车。（×）63、一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑接近限界。（√）64、双线区间直线部分，两相邻线路中心线间的标准距离是5000mm。(×)65、按照上下行方向列车数目来判断，所有运行图都是成对运行图。（×）
66、列车进入接车线停车后，没过警冲标，然后又继续往前拉，则到达时间以第一次停车为准。（×）
67、倒装作业未装完的货车，按重车统计。（×）
68、联系用的手信号中，过标信号表示列车已经越过站界标，值班员（助理）可以回到运转室。（×）
69、在列车运行图中可以看出，列车运行线与横轴的夹角越大，列车速度越高。（√）
70、列车在区间部分车辆脱轨，造成大事故，但没有脱轨的车辆，不经检查确认可以编入列车。（×）
71、凡以货物列车车次（小运转列车车次除外）及军用列车车次（整列客车组成除外）的，均按货物
列车统计。（√）
72、列车编组顺序表中的“货物名称栏”按货票记载的货物名称填记，运送军运货物的货车，填记军运号码。（√）
73、货车周转时间，为货车自第一次装车完了时起至再次装车完了时止所消耗的时间（以天数计算）。（√）
74、引导手信号和机车出入段进路道岔准备妥当的手信号，显示方式相同。（√）
75、运行图的种类较多，都在一定范围内得到采用，但在我国铁路最广泛采用的则是成对非平行运行图。（√）
76、进路表示器仅在其主体信号机开放后，才能着灯，用于区别进路开通方向，又能独立构成信号显示。（×）
77、进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号。（√）78、装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车，无跨装特殊装置的，可以编入列车。（×）79、利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员、运转车长担任指挥工作。（√）80、三显示自动闭塞作用良好，监督器故障时发出列车，应以出站信号机的绿色或者黄色灯光为行车凭证。（√）81、当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按规定速度通过该信号机。（√）
82、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为红色许可证。（×）83、对衔接正线的货物线停留车辆时，须采取三道防线，即手制动机、铁鞋、防溜枕木或T15型止轮脱轨器。（×）
84、技术直达列车和始发直达列车的车流，编入直通、区段列车，不算违反列车编组计划。（×）85、企业自备及企业租用的空车，均属运用车。（×）
86、电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。（√）87、凡由编组站、区段站及列车始发站发出的列车，均由车站按列车实际组成情况编制列车编组顺序表。（√）88、自动闭塞区段出站色灯信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。（×）89、区段站、编组站应根据作业需要，全面修建简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动驼峰或自动化驼峰。（×）
90、旅客列车在区间脱轨，造成机车、客车中破，旅客重伤4分，构成一起大事故。（×）91、向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。（√）92、集中联锁的车站，正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放。（×）
93、调车表示器，向牵出线方向显示两个白色灯光，准许机车车辆自调车区向牵出线运行。（×）
94、在调度集中设备的区段内，有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥，但转为车站控制时，由车站值班员指挥。（√）95、擅自发车、开车、停车，错办通过或在区间乘降所错误通过，定为险性事故。（×）96、列车应按《铁路技术管理规程》、列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。（√）
97、封锁区间施工时，施工领导人应充分做好一切施工准备，按批准的运输方案，直接向列车调度员申请施工。（×）
98、岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。（√）99、编组超重列车时，编组站、区段站应商得机务（折返）段调工员同意，在中间站应得到司机的同
意，并均须经列车调度员准许。（×）
100、单线区间的车站经呼唤5min无人应答时，应按封锁区间办理。（√）
第五篇：职鉴培训计划
和田局2011年职业技能鉴定培训方案
实施人才强邮战略，加快职工队伍建设，根据新邮[2011]61号文件精神，定于2011年4月至7月在全区邮政系统开展邮政储汇员、邮件分拣员、邮件转运员、邮政投递员、邮政储汇业务员、集邮业务员、邮政业务（营销员）、机要业务员、速递业务员、邮政通信信息业务员、邮政物品配送员十一个职业技能鉴定工作。望通过职业技能鉴定，能有效提高员工业务素质。为确保此项工作扎实有效的开展，结合我局实际情况，现将职鉴技能鉴定培训工作安排如下：
一、培训内容
（一）理论培训内容
1、邮政营业员理论培训内容：《邮政营业员》及相应习题集
2、邮件分拣员理论培训内容：《邮政分拣员》及相应习题集
3、邮件转运员理论培训内容：《邮政转运员》及相应习题集
4、邮政投递员理论培训内容：《邮政投递员》及相应习题集
5、邮政储汇员理论培训内容：《邮政储汇业务员》及相应习题集
6、邮政集邮业务员理论培训内容：《邮政集邮业务员》及相应习题集
7、邮政业务（营销）员理论培训内容：《邮政业务（营销）员》及相应习题集
8、邮政机要业务员理论培训内容：《邮政机要业务员》及相应习题集
9、邮政速递业务员理论培训内容：《邮政速递业务员》及相应习题集
10、邮政通信信息业务员理论培训内容：《邮政通信信息业务员》及相应习题集
11、邮政物品配送员理论培训内容：《邮政物品配送员》及相应习题集
（二）操作培训内容
邮政储汇员、邮件分拣员、邮件转运员、邮政投递员、邮政储汇业务员、集邮业务员、邮政业务（营销员）、机要业务员、速递业务员、邮政通信信息业务员、邮政物品配送员十一个职业操作技能考核大纲中所涉及的全部内容。由内训师根据区公司操作观摩的统一标准、统一规范流程进行指导培训。
二、培训时间
1、理论知识的培训时间：4月-7月
理论培训时间为60课时（每课时为45分钟）
2、操作技能的培训时间：5月-7月
学员可利用休息时间到电教室练习，同时可将日常业务处理作为练习的平台，不断提高操作处理水平，操作培训不低于30个课时。
三、培训地点
理论知识：十楼培训教室和各县局培训中心 操作技能：电教室及工作场地
四、培训对象：
参加培训人员： ①参加职业技能鉴定考试全体人员 ；
②热爱学习，对提高自身业务技能水平有需求的邮政职工。
五、培训措施（1）理论知识培训：本理论培训将采取员工自学和反复考试相结合的培训方式。
具体措施：
方式：支局班组自行组织学习，人力资源部每两周组织一次考试.考试内容：职鉴习题集内容和《邮政业务学习报》、职鉴模拟考试题。
考核细则：
第一次考试：学员考试合格率必须达到50%，否则将以支局为单位进行考核，考核扣发学员当月绩效工资20元。
第二次考试：学员考试合格率必须达到60%，否则将以支局为单位进行考核，考核扣发学员当月绩效工资25元。
第三次考试：学员考试合格率必须达到70%，否则将以支局为单位进行考核，考核扣发支局长和学员当月绩效工资30元。
第四次考试：学员考试合格率必须达到80%，否则将以支局为单位进行考核，考核扣发支局长和学员当月绩效工资35元。
第五次考试：学员考试合格率必须达到90%，否则将以支局为单位进行考核，考核扣发学员当月绩效工资40元。
第六次考试：学员考试合格率必须达到100%，否则将以支局为单位进行考核，考核扣发支局长和学员当月绩效工资45元。
冲刺阶段，人力资源部将组织学员一周一测，考试题均采用历年职鉴考试模拟试卷，要求学员考试合格率必须达到100%，否则将以支局为单位进行考核，考核扣发各单位领导绩效工资100元，支局长和学员当月绩效工资50元。（2）操作技能培训
培训方式：从5月初开始，人力资源部将组织考生自行制作课件，电教室将全面开放，学员可利用业余时间进行技能练习，人力资源部工作人员和内训师将给予现场指导和督促。
考核细则：考试前3周，人力资源部将会按照职鉴考核大纲标准，对学员操作技能进行三次模拟测试。
第一周测试：要求学员考试合格率必须达到60%，否则将以支局为单位进行考核，考核扣发各支局长和学员当月绩效工资40元。
第二周测试：要求学员考试合格率必须达到70%，否则将以支局为单位进行考核，考核扣发各支局长和学员当月绩效工资50元。
第三周测试：要求学员考试合格率必须达到80%，否则将以支局为单位进行考核，考核扣发各支局长和学员当月绩效工资50元。
人力资源部将组织学员反复测试，帮助学员进一步掌握、重温学习内容知识和熟练业务技能，并将每次考试成绩给予全局通报。并将考核结果明细给予公示，每个月的考核结果将纳入当月绩效工资之中。
六、相关要求 为进一步提高员工职业技能水平，提升业务素质能力，我局要求今年职业技能鉴定合格率须达75%。为提高此次职鉴培训合格率，特将此次培训做相关要求，现将有关事项通知如下：
1、各相关部门领导要高度重视职工职业技能鉴定工作，全力支持职工教育培训工作，加大督促指导力度，确保职鉴合格率达到预定目标。
2、为确保今年职鉴达到预期目标，实行目标责任制，各相关部门负责人为第一责任人，本部门职鉴合格率达到70%及以上，给予相应奖励；对达不到目标的责任人，免去相应当月（职鉴成绩公布日期）绩效工资。
3、支局班组自行组织学习，支局长须将学员每天的学习情况进行统计记录，保证每一学员都能按时参与学习，并达到一定的学习时长，人力资源部不定时地将对网点培训台帐记录进行检查和给予通报。
4、全国邮政系统远程学习网已开通，学员可通过网站自行学习课程和练习职鉴相关习题，进一步巩固业务知识。尤其是农村网点具备电脑设备的，支局长务必督促学员将资料下载并进行学习。
5、各县局由于交通因素，各单位可自行组织培训或采用本局统一培训方式。若采用集中培训方式，请培训计划上报给人力资源部备案。并将培训效果及时反馈给人力资源部，以便了解、掌握具体情况，更好地督促和指导学习。
6、人力资源部工作人员会将每期《邮政业务学习报》按时分发给各个单位，望各个单位相关负责人及时地将报纸下发至每一个网点，支局长应督促让每一个学员学习业务报知识内容。
7、为鼓励职工加强学习，不断提高学习业务知识的主动性、积极性，对今年职业技能鉴定合格人员，及时发放津贴并报销考试费用；对不合格人员，将免去一个月的绩效工资。对2年内仍未通过职鉴考试的劳务工，可使其与劳务派遣公司解除劳动合同。
8、理论培训课程将与4月18日正式开课，请相关部门合理安排好学员工作。望县局自行利用现有设备资源进行搭建模拟平台，给员工创建一个良好的练习环境。技术科做好相关设备终端的连接工作，以保证此项工作顺利开展。
强化培训 提升技能
在全省邮政2010年职业技能鉴定工作中，考生报名后，由所在单位组织鉴定前培训。各市局为做好鉴定前培训工作，专门成立培训领导小组，制定培训计划，指定专人负责，因地制宜，精心组织。安庆局在邮政储蓄技能鉴定前培训中，因为县局较多，分布较远，不便于集中，为了使大家能够系统地学习理论知识和规范的操作技能，采取电视电话会议的形式，利用晚上和休息日，组织全区考生由内训师带领将鉴定教材认真复习一遍，并详细讲解考试注意事项和操作考试技巧，取得了较好的培训效果。滁州局在开展邮政投递员鉴定前培训时，考虑到乡邮员地处偏远集中培训较困难等实际情况,人力资源部牵头组织了“考前送培到县局”系列活动。从市收投服务分局选派由5名考评员、高级工和业务能手组成的培训队，带着培训中心统一制作的鉴定考件，利用周末休息时间送培到县局。培训采取“一对一”的形式，内训师先示范一遍操作要领，然后每个考生逐一练习，内训师当场纠正错误，直至受训人员完全理解掌握。“考前送培到县局”活动受到基层员工的欢迎，培训达到了预期效果。蚌埠局在营销考前培训中，内训师按照理论考试、技能考核等方面的具体要求，逐条逐项进行分解，配合试卷考核的形式突出强调重要的知识点。在技能考核中，为确保所有学员能够真正感受鉴定考核的现实场景，采取模拟考核形式，由内训师担任模拟考评员，按照报考级别不同制定若干考件，所有参考人员通过现场随机抽取考题，5分钟准备后直接进行现场模拟考核，对现场模拟效果不理想人员，由主讲内训师进行单个讲解培训，力争使所有人员掌握考核基本要领。针对理论考核通过率较低的具体情况，蚌埠局结合考生自学和集中培训，根据进度定期组织闭卷理论测试，通过讲解讨论试卷、公布测试成绩，强化理论学习效果。
在参加鉴定前，省邮政培训中心鉴定站再一次认真组织1至2天的鉴定前辅导，让考生熟悉考试环境，了解鉴定要求，提高考试技巧，消除鉴定前的紧张感，使他们能够充满信心地参加鉴定考试。省、市邮政两级培训机构的紧密配合加强了考前培训力度，将技能鉴定前培训作为提高员工岗位技能的重要手段，使基层员工岗位技能水平有了新的提升。
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