DHL介绍信格式

第一篇：DHL介绍信格式

介绍信

本公司委托（身份证号）到DHL寄运快件，单号为对方拒付，一切费用由本公司承担。

发件公司经办人签字盖章:__________________

Shipper’s Signature、stamp:

----------亲爱的客户，感谢您对我们工作的大力支持和配合，欢迎使用中外运敦豪的服务。

第二篇：DHL实习报告

现代物流实物实习报告

现代物流实物实习报告

题目： DHL上海航空分部实习报告

DHL上海航空分部实习报告

过完年后，在邢台市人力资源与社会保障局的推荐下，我有幸去DHL Supply Chain（以下简称DSC)旗下上海航空分部实习。我十分珍惜这个实习机会。经过两个月的实践，我获益匪浅，以下是我的实习报告。

一、DHL Supply Chain简介

中国第一家国际航空快递公司中外运-敦豪国际航空快件有限公司是由全球快递、物流业的领导者DHL与中国对外贸易运输集团总公司各注资50%于1986年成立，是中国成立最早、经验最丰富的国际航空快递公司。作为德国邮政全球网络旗下的知名品牌。DHL的服务网络覆盖全球220多个国家和地区，在全球拥有285000名员工，为客户提供快捷、可靠的专业化服务。

中外运敦豪是中国国际快递市场的领导者。2002年至2006年，每年的年平均增长速度一直保持在35-45%之间。中外运敦豪的业绩获得了业界普遍认可，并屡获殊荣，在2006年举办的中国国际呼叫中心与客户关系管理大会上，一举赢得“2006中国最佳呼叫中心”等三项大奖。展望未来，中外运敦豪将继续禀承“客户为先”的理念，全心全意为客户服务，不断满足客户日益增长的快递物流需求，引领中国航空快递业迈向新高峰.1．DSC仓库简介

DSC有应用于航空快件的普通仓库，其建筑设施设备基础性较强。

DSC另一仓库为国际领先的高架式自动化立体仓库。其建筑结构是单层的，但内部设置层数较多，总高度较高。有着自动化较高、存活能力较强等特点。依据其用途，主要对通信设施、手机、电子元件、电子零配件等产品进行贮存与保管。

其提货过程在仓库中完成，仓库根据不同的工作内容，工作性质以及不同的产品类别分为很多区域，大体分为以下几个部门：

成品部门：位于仓库东区，主要进行手机成品及手机元件、手机附件的储存、物流配送及返还；

硬件部门：位于仓库西区，主要进行通讯器材等电子产品的贮藏、物流配送及返还；

接待室：位于仓库东南角及西北角，负责人员接待及安检工作；

维修室：位于仓库西北角，由专门人员负责对货物进行质量检验及维修。

2.DSC硬件部仓库工作简介、人员配备及工作强度

DSC仓库硬件部门工作涉及到货物的查找、盘点、检验、记录型号，按订单要求装卸、码放、堆垛，以及测量货物尺寸和重量、装车提货/卸车返货等方面。每一个环节均需要进行繁琐且细致的步骤。而在所有工作流程中，发货工作因涉及客户方的签收，同时又要保证货物的质量性能及安全标准，所以在所有工作中尤为重要。

捡货工作简介

在每月月初及每次工作开始时，需对所需货物进行检查、清点并将其放置在待包装货架中，称之为捡货。所捡的货物均放置于硬件部门的高架货架中，需要专业人员驾驶叉车移动货物。

捡货工作一般于每天上午开始，一般由3－5人完成工作；其中一人负

责汇报货物型号，一人负责驾驶叉车对所需货物进行查找并搬运，1－3人负责将卸下的货物按规格要求放置到相应的待包装货架中。

按工作要求，每月月初有1－3天时间用于盘点、检查货物。在此工作时间内，库房会对大多数货物进行捡货。此外，库房人员一般在每天上午时进行捡货，捡货时间约为30－60min。

每天上午时进行捡货，捡货时间约为30－60min。

提货工作简介

提货工作是库房每天工作的重点，主要依据客服人员所提供的客户要求，对所需货物进行检验、包装成型、装箱、打包、堆垛及发运等多个流程。其工作具体步骤及方法会在下文中逐步探讨。

在每天捡货工作完毕后，便相应开始提货工作。提货工作每天平均从上午10点钟开始，进行到11：30结束；下午从13：30开始，工作到15：00后休息一小时；之后于16：00继续工作至17：30结束；若有加班，加班时间视货量而定。在夏季，由于工作区高温炎热，可适当延长休息时间。

二、DSC仓储管理的意义

仓库管理的意义就在于对产品在仓储中的组合、妥善配载和流通包装、成组等活动就是为了提高装卸效率，充分利用运输工具，从而降低运输成本的支出。合理和准确的仓储活动会减少商品的换装、流动，减少作业次数，采取机械化和自动化的仓储作业，都有利于降低仓储作业成本。优良的仓储管理，能对商品实施有效的保管和养护，并进行准确的数量控制，从而大大减少仓储的风险。

仓库管理是供应链管理中的重要环节，而供应链管理的初衷是消除一切无效率的活动，亿博物流咨询专业人士分析，这种无效率的活动会直接体现在“时间”和“库存”两方面的指标上，然而，许多企业却总是把视线放在缩减局部成本方面，甚至为了达到节省少许费用的目的，不惜花费大量时间。显然，这种举措已经背离供应链管理的初衷。

仓储管理作用及任务主要为：

1、利用市场经济手段获得最大的仓储资源的配置。

2、以高效率为原则组织管理机构。

3、不断满足社会需要为原则开展商务活动。

4、以高效率、低成本为原则组织仓储生产。

5、以优质服务、讲信用建立企业形象。

6、通过制度化、科学化的先进手段不断提高管理水平。

7、从技术到精神领域提高员工素质。

三、我的实习过程：

整个实习过程我主要是信息员岗位的学习。

信息员工作主要内容有以下几个方面：

1.出港货物：出港货物一般是在晚上进行分解→分拣→装车整个流程，到次日的早晨信息员一般就要对发出的货物信息做相关统计，并和货代进行沟通要求对发出的货物进行航班配载，货代在规定时间内将配载航班班次及时间知会我方，如果在配载航班的过程中出现少货、航班延误或者安检扣货就要求货代及时知会我方。信息员将货代发过来的信息进行整理，导入系统进行发货确认。

2.进港货物：机场人员早上在机场提货，提货完毕对所提货物进行巴枪

扫描，巴枪扫描的数据将自动录入信息系统里面，信息员对所到货物进行核对，车标核对，件数核对，一旦核对无误就进行提货确认。

在白天的工作中中一般主要是针对进港货物来进行运作及处理，在这过程中会遇到各种各样的问题：

安检扣货：航空违禁品一般有液体，粉末状，电池等等。这也是在安检扣货中最常见的几类。这些安检扣货一般是不允许实行航空运输的，所以会有提货工作人员从机场提回，信息员需要将快件打开去确认安检所扣的为何物，再进行拍照核实作为扣货证据，再对货物进行重新包装在运单上标注：安检扣货退回原寄地。

异常快件: 异常快件一般属于在运作员在卸车或者分拣过程中出现的不明物体（也就是从某个快件里面遗漏出来,但是无法识别异常货物所属运单）此时，信息员只能对货物进行拍照和包装并进行相应信息的记录以便不时之需，最后放入物料库进行保管。

提货少件: 机场人员一般会通过电话反馈机场提货信息给信息员，比如机场提货少件，信息员一般就要求机场提回人员提供电报号，并通过电话告知对方航空组，待机场提货工作人员将巴枪数据上传后一个小时内需跟进未到单号，同时，必须发送少件单号邮件至发货提货异常收件组。

提货时包破损：提货时包破损属于提货异常类，首先就要先上报提货异常，上报的时候需要将异常包牌号填入，若里面有快件破损则需要将快件单号及托寄物到件情况说明，待机场开具破损证明后提回，将异常情况进行拍照核实，并且将异常情况以邮件、图片的形式发往对方航空组进行知会。

在进行以上工作的同时，我也参与了补码员的工作，主要从事对问题件的录入，进行问题上报，而这些问题一般主要包括客户地址不明确、客户电话无法接通或者客户自己要求改派地址等状况，把这些情况如实上报给客服处交接他们做具体的处理。这样做是有利于工作的沟通，对客户，客服来说都是如此。与此同时，有时候会面对一些客户因为个人原因要求直接来中转场来自己的快件，这个时候就要求信息员经过客户提供的单号查询快件具体位置，如果快件已经到达中转场就要求工作人员在分拣处找到客户快件放置指定位置，待到客户来取件时要求客户出具相关身份证明做好相关登记即可。

四、收获和体会

在DHL的两个月里面，我收获颇大。实习的过程中让自己第一次深刻了解到一个货物是经过怎样一个具体流程最终到达客户手中，这个过程里的每个细节是需要经过怎样一系列的交接处理以及面对随时会出现的问题所需要具备的一个良好的心态。比如作为信息员不仅仅需要做到和各地区对方航空组、机场提货人员、主管、运作员保持好及时的信息沟通，还要面对随时出现的问题进行一个及时的处理，能有条不紊的做好每条信息的沟通也是保证每个快件时效性的重要保证。面对这项工作的开展，我感触最多的就是要有一种好的心态，信息员工作涉及的工作内容比较多，所以要求掌握的业务知识也是最多最丰富的，冰冻三尺非一日之寒，知识也是日积月累的，包括处理问题的能力。除此之外，自己也掌握了一些运作中的基本技能操作，比如巴枪的快捷操作，包括扫描快件、上传数据、装卸车的基本操作。还有一些小型的叉车的使用等等。

同时实习过程中能深深地感觉到DHL正在不断地完善自身的各方面管理体制。市场上很多熟悉DHL的客户对DHL的印象就是：服务好、安全性高、价格高。在一次员工座谈会上有人问为什么DHL不能把价格压低，那样获取的市场份额会更多，当时负责人总是这样回答的：“选择DHL的人决不是看中DHL的价格，我们讲究是效益是服务，DHL在从前、现在包括以后都不会靠价格战来获取市场，一个市场就像一个蛋糕，我们不应该靠打一个没有意义的价格战把整个蛋糕吃掉，因为那样最后留给我们的就是啃骨头。我们需要坚持的就是为客户提供最优服务。”确实，在实习的过程中，能深刻感觉到DHL在对客户服务这块是十分重视的，主要表现在快件周转时候，包括经理、主管对每个快件的及时中转是十分重视的，一旦出现异常情况，基本上整个中转场的工作人员都会涉及到一个责任问题。我想好的企业就是应该这样注重并执行到每个细节，细节不能忽视，责任划分更不能忽视。只有这样才能让员工的责任意识更强。

最后，作为一个行业来说，随着市场经济的发展快递行业在市场上会呈一个上升趋势发展，快递行业巨大的利润空间吸引着越来越多的公司纷纷涉足，从市场角度来说无疑是一件好事，快递服务从业主体呈现多元化趋势，国有、民营、外资快递企业多元共存、相互竞争的市场格局已经形成。竞争机制只能鞭策企业在市场中不断优化自身为客户提供最好的服务。这也是这个市场的游戏规则，只有遵循才能立于不败之地。

第三篇：DHL实习报告

现代物流实物实习报告

现代物流实物实习报告

题目： DHL上海航空分部实习报告

现代物流实物实习报告

DHL上海航空分部实习报告

过完年后，在邢台市人力资源与社会保障局的推荐下，我有幸去DHL Supply Chain（以下简称DSC)旗下上海航空分部实习。我十分珍惜这个实习机会。经过两个月的实践，我获益匪浅，以下是我的实习报告。

一、DHL Supply Chain简介

中国第一家国际航空快递公司中外运-敦豪国际航空快件有限公司是由全球快递、物流业的领导者DHL与中国对外贸易运输集团总公司各注资50%于1986年成立，是中国成立最早、经验最丰富的国际航空快递公司。作为德国邮政全球网络旗下的知名品牌。DHL的服务网络覆盖全球220多个国家和地区，在全球拥有285000名员工，为客户提供快捷、可靠的专业化服务。

中外运敦豪是中国国际快递市场的领导者。2002年至2006年，每年的年平均增长速度一直保持在35-45%之间。中外运敦豪的业绩获得了业界普遍认可，并屡获殊荣，在2006年举办的中国国际呼叫中心与客户关系管理大会上，一举赢得“2006中国最佳呼叫中心”等三项大奖。展望未来，中外运敦豪将继续禀承“客户为先”的理念，全心全意为客户服务，不断满足客户日益增长的快递物流需求，引领中国航空快递业迈向新高峰.1．DSC仓库简介

DSC有应用于航空快件的普通仓库，其建筑设施设备基础性较强。

DSC另一仓库为国际领先的高架式自动化立体仓库。其建筑结构是单层的，但内部设置层数较多，总高度较高。有着自动化较高、存活能力较强等特点。依据其用途，主要对通信设施、手机、电子元件、电子零配件等产品进行贮存与保管。

其提货过程在仓库中完成，仓库根据不同的工作内容，工作性质以及不同的产品类别分为很多区域，大体分为以下几个部门：

成品部门：位于仓库东区，主要进行手机成品及手机元件、手机附件的储存、物流配送及返还；

硬件部门：位于仓库西区，主要进行通讯器材等电子产品的贮藏、物流配送及返还；

接待室：位于仓库东南角及西北角，负责人员接待及安检工作；

维修室：位于仓库西北角，由专门人员负责对货物进行质量检验及维修。2.DSC硬件部仓库工作简介、人员配备及工作强度

DSC仓库硬件部门工作涉及到货物的查找、盘点、检验、记录型号，按订单要求装卸、码放、堆垛，以及测量货物尺寸和重量、装车提货/卸车返货等方面。每一个环节均需要进行繁琐且细致的步骤。而在所有工作流程中，发货工作因涉及客户方的签收，同时又要保证货物的质量性能及安全标准，所以在所有工作中尤为重要。捡货工作简介

在每月月初及每次工作开始时，需对所需货物进行检查、清点并将其放置在待包装货架中，称之为捡货。所捡的货物均放置于硬件部门的高架货架中，需要专业人员驾驶叉车移动货物。

捡货工作一般于每天上午开始，一般由3－5人完成工作；其中一人负

现代物流实物实习报告

责汇报货物型号，一人负责驾驶叉车对所需货物进行查找并搬运，1－3人负责将卸下的货物按规格要求放置到相应的待包装货架中。

按工作要求，每月月初有1－3天时间用于盘点、检查货物。在此工作时间内，库房会对大多数货物进行捡货。此外，库房人员一般在每天上午时进行捡货，捡货时间约为30－60min。

每天上午时进行捡货，捡货时间约为30－60min。提货工作简介

提货工作是库房每天工作的重点，主要依据客服人员所提供的客户要求，对所需货物进行检验、包装成型、装箱、打包、堆垛及发运等多个流程。其工作具体步骤及方法会在下文中逐步探讨。

在每天捡货工作完毕后，便相应开始提货工作。提货工作每天平均从上午10点钟开始，进行到11：30结束；下午从13：30开始，工作到15：00后休息一小时；之后于16：00继续工作至17：30结束；若有加班，加班时间视货量而定。在夏季，由于工作区高温炎热，可适当延长休息时间。

二、DSC仓储管理的意义

仓库管理的意义就在于对产品在仓储中的组合、妥善配载和流通包装、成组等活动就是为了提高装卸效率，充分利用运输工具，从而降低运输成本的支出。合理和准确的仓储活动会减少商品的换装、流动，减少作业次数，采取机械化和自动化的仓储作业，都有利于降低仓储作业成本。优良的仓储管理，能对商品实施有效的保管和养护，并进行准确的数量控制，从而大大减少仓储的风险。

仓库管理是供应链管理中的重要环节，而供应链管理的初衷是消除一切无效率的活动，亿博物流咨询专业人士分析，这种无效率的活动会直接体现在“时间”和“库存”两方面的指标上，然而，许多企业却总是把视线放在缩减局部成本方面，甚至为了达到节省少许费用的目的，不惜花费大量时间。显然，这种举措已经背离供应链管理的初衷。

仓储管理作用及任务主要为：

1、利用市场经济手段获得最大的仓储资源的配置。

2、以高效率为原则组织管理机构。

3、不断满足社会需要为原则开展商务活动。

4、以高效率、低成本为原则组织仓储生产。

5、以优质服务、讲信用建立企业形象。

6、通过制度化、科学化的先进手段不断提高管理水平。

7、从技术到精神领域提高员工素质。

三、我的实习过程：

整个实习过程我主要是信息员岗位的学习。信息员工作主要内容有以下几个方面：

1.出港货物：出港货物一般是在晚上进行分解→分拣→装车整个流程，到次日的早晨信息员一般就要对发出的货物信息做相关统计，并和货代进行沟通要求对发出的货物进行航班配载，货代在规定时间内将配载航班班次及时间知会我方，如果在配载航班的过程中出现少货、航班延误或者安检扣货就要求货代及时知会我方。信息员将货代发过来的信息进行整理，导入系统进行发货确认。

2.进港货物：机场人员早上在机场提货，提货完毕对所提货物进行巴枪

现代物流实物实习报告

扫描，巴枪扫描的数据将自动录入信息系统里面，信息员对所到货物进行核对，车标核对，件数核对，一旦核对无误就进行提货确认。

在白天的工作中中一般主要是针对进港货物来进行运作及处理，在这过程中会遇到各种各样的问题：

安检扣货：航空违禁品一般有液体，粉末状，电池等等。这也是在安检扣货中最常见的几类。这些安检扣货一般是不允许实行航空运输的，所以会有提货工作人员从机场提回，信息员需要将快件打开去确认安检所扣的为何物，再进行拍照核实作为扣货证据，再对货物进行重新包装在运单上标注：安检扣货退回原寄地。

异常快件: 异常快件一般属于在运作员在卸车或者分拣过程中出现的不明物体（也就是从某个快件里面遗漏出来,但是无法识别异常货物所属运单）此时，信息员只能对货物进行拍照和包装并进行相应信息的记录以便不时之需，最后放入物料库进行保管。

提货少件: 机场人员一般会通过电话反馈机场提货信息给信息员，比如机场提货少件，信息员一般就要求机场提回人员提供电报号，并通过电话告知对方航空组，待机场提货工作人员将巴枪数据上传后一个小时内需跟进未到单号，同时，必须发送少件单号邮件至发货提货异常收件组。

提货时包破损：提货时包破损属于提货异常类，首先就要先上报提货异常，上报的时候需要将异常包牌号填入，若里面有快件破损则需要将快件单号及托寄物到件情况说明，待机场开具破损证明后提回，将异常情况进行拍照核实，并且将异常情况以邮件、图片的形式发往对方航空组进行知会。

在进行以上工作的同时，我也参与了补码员的工作，主要从事对问题件的录入，进行问题上报，而这些问题一般主要包括客户地址不明确、客户电话无法接通或者客户自己要求改派地址等状况，把这些情况如实上报给客服处交接他们做具体的处理。这样做是有利于工作的沟通，对客户，客服来说都是如此。与此同时，有时候会面对一些客户因为个人原因要求直接来中转场来自己的快件，这个时候就要求信息员经过客户提供的单号查询快件具体位置，如果快件已经到达中转场就要求工作人员在分拣处找到客户快件放置指定位置，待到客户来取件时要求客户出具相关身份证明做好相关登记即可。

四、收获和体会

在DHL的两个月里面，我收获颇大。实习的过程中让自己第一次深刻了解到一个货物是经过怎样一个具体流程最终到达客户手中，这个过程里的每个细节是需要经过怎样一系列的交接处理以及面对随时会出现的问题所需要具备的一个良好的心态。比如作为信息员不仅仅需要做到和各地区对方航空组、机场提货人员、主管、运作员保持好及时的信息沟通，还要面对随时出现的问题进行一个及时的处理，能有条不紊的做好每条信息的沟通也是保证每个快件时效性的重要保证。面对这项工作的开展，我感触最多的就是要有一种好的心态，信息员工作涉及的工作内容比较多，所以要求掌握的业务知识也是最多最丰富的，冰冻三尺非一日之寒，知识也是日积月累的，包括处理问题的能力。除此之外，自己也掌握了一些运作中的基本技能操作，比如巴枪的快捷操作，包括扫描快件、上传数据、装卸车的基本操作。还有一些小型的叉车的使用等等。

现代物流实物实习报告

同时实习过程中能深深地感觉到DHL正在不断地完善自身的各方面管理体制。市场上很多熟悉DHL的客户对DHL的印象就是：服务好、安全性高、价格高。在一次员工座谈会上有人问为什么DHL不能把价格压低，那样获取的市场份额会更多，当时负责人总是这样回答的：“选择DHL的人决不是看中DHL的价格，我们讲究是效益是服务，DHL在从前、现在包括以后都不会靠价格战来获取市场，一个市场就像一个蛋糕，我们不应该靠打一个没有意义的价格战把整个蛋糕吃掉，因为那样最后留给我们的就是啃骨头。我们需要坚持的就是为客户提供最优服务。”确实，在实习的过程中，能深刻感觉到DHL在对客户服务这块是十分重视的，主要表现在快件周转时候，包括经理、主管对每个快件的及时中转是十分重视的，一旦出现异常情况，基本上整个中转场的工作人员都会涉及到一个责任问题。我想好的企业就是应该这样注重并执行到每个细节，细节不能忽视，责任划分更不能忽视。只有这样才能让员工的责任意识更强。

最后，作为一个行业来说，随着市场经济的发展快递行业在市场上会呈一个上升趋势发展，快递行业巨大的利润空间吸引着越来越多的公司纷纷涉足，从市场角度来说无疑是一件好事，快递服务从业主体呈现多元化趋势，国有、民营、外资快递企业多元共存、相互竞争的市场格局已经形成。竞争机制只能鞭策企业在市场中不断优化自身为客户提供最好的服务。这也是这个市场的游戏规则，只有遵循才能立于不败之地。

第四篇：DHL 退运申请

退运申请

致尊敬的上海机场出入境检验检疫局： DHL运单号：

物品信息：

价值：

本公司近日收到发件人 空运到上海的货物。因为

经与发件人联系，所以申请退运。

特此申明，对此所带来的不便，深表歉意。望贵局能批准退运申请。此致

敬礼

委托DHL 签名： 日期：

退运申请

致尊敬的上海浦东机场海关：

DHL运单号：

物品信息：

价值：

本公司近日收到发件人 委托DHL空运到上海的货物。因为。

经与发件人联系，现决定将其退运，恳请海关批准。对此所带来的不便，深表歉意。望贵关谅解。此致

敬礼

签名：

日期：

第五篇：DHL出口报关文件

DHL出口报关文件

DHL出口报关文件分两种方式：一般贸易报关 和快件的样板报关。

DHL报关进口报关跟出口报关 我公司全部可以搞定，要许可证 需要商检的都可以做 一：快件的样板报关

这种货物一般只有1箱，货物价值不高 重量不重，产品海关归类属于不铭感产品，在国外发货的时候，客户直接写货物低价值，到了机场之后，海关不需要做正常的报关流程。只需要出具代理报关委托书一章盖好进出口公司章就可以了。代理报关委托书一章盖好进出口公司章 这个我公司可以提供，也可以提供没有盖好进出口公司章代理报关委托书，贵公司自行盖章

二：一般贸易报关

客户在国外通过EMS、FEDEX、UPS、DHL等快递公司运输到中国大陆的机场，超过1箱，或者货物价值高 重量重，产品海关归类属于铭感产品需要做一般贸易报关手续的。这种可以通过快递公司申请报关，但是需要客户提供详细的资料，并且客户是要拥有进出口权或者找一家有进出口权的代理公司操作，需要提供整套的报关单 合同 发票 箱单 代理报关委托书 一整套的报关资料

联系见 右边ID 号码

同时，FEDEX、UPS 他们公司是免费报关的，既是他们运费就已经包含了报关费用在内，只需要提供报关单 合同 发票 箱单 一整套的报关资料就行了，DHL，TN T就需要独立交报关费用 一般是230元，也可以委托我们这种专门代理公司办理报关手续。

机场报关需要注意下面事项：是否有木质包装？有需要做熏蒸杀毒 比较麻烦如果是品牌货，是否需要授权书？出口品牌货需要提供品牌授权书，进口品牌货不需要 3是否需要商检？要通过中文品名查海关编码 出口带B 进口带A的要做商检您有进出口权吗？没有可以找我公司代办机场报关 找钱-生 135*28-49* 57* 88 6 您是否可以提供完整的资料？没有可以找我公司代办您的货物货值有多少？

以上全套报关资料我公司都可以提供，大概1小时可以快递出去报关资料，出口货机场联邦快递是免费统一报关的档案归类：DHL出口报关文件