空气动力学总结（五篇模版）

第一篇：空气动力学总结

班级：JS001105 学号：2011300092 姓名：程云鹤 [注]西北工业大学/空气动力学/前六章的简单总结

第一章

空气动力学中的基本变量有：①压强，是作用在单位面积上的正压力，该力是由于气体分子在单位时间内对面发生冲击（或穿过该面）而发生的动量变化，plim②密度，定义为单位体积内的质量，密度具有点属性，limdF,dA0dAdm,dv0 ③温度，反应dv平均分子动能，在高速空气动力学中有重要作用。④速度，流动速度是指当一个非常小的流体微元通过空间某任意一点的速度。⑤粘性系数，dv dy空气动力及力矩的来源有两个：①物体表面的压力分布 ②物体表面的剪应力分布。气动力的描述有两种坐标系：风轴系和体轴系。力矩与所选的点有关系，抬头为正，低头为负。

气动力系数是比空气动力及力矩更基本且反映本质的无量纲系数，在三维中的力系数与

LL'二维中有差别，如：升力系数CL（3D），cl（2D）

qSqc压力中心，作用翼剖面上的空气动力，可简化为作用于弦上某参考点的升力L,阻力D或法向力N，轴向力A及绕该点的力矩M。如果绕参考点的力矩为零，则该点称为压力中心，显然压力中心就是总空气动力的作用点。

在等式中，等号左边和等号右边各项的的量纲应相同，某些物理变量可以用一些基本量（组合）来表达，据此有了量纲分析法。在教材上，通过量纲分析法引出了雷诺数Re和马赫数M，这两个参数被称作相似参数。自由来流的马赫数Re=Vc/=惯性力/黏性力，马赫数M=V/a，马赫数可以度量压缩性，飞行器飞行的速度越大，M就越大，飞行器前面的空气就压缩的越厉害，因此M可以作为判断空气受到压缩程度的指标。

判断流动动力学相似的标准是：①物体的几何外形相似 ②相似参数相同，即马赫数和雷诺数。

流动类型：当分子对物体表面的碰撞很频繁以致于物体不能分辨出单个分子碰撞，这时，对物体表面而言流体是连续介质，这样的流动成为连续流动。如果流动中没有摩擦、热传导或者扩散，那么这样的流动被称为无黏流动。密度是常数的流动称作不可压缩流动，密度变化的流动是可压缩流动。

马赫数区域：如果流动中任意一点的马赫数都小于1，那么流动是亚音速的。既有M<1的区域又有M>1的区域成为跨音速区域。如果流场中任意一点的马赫数都大于1，该流动是超音速的。当M足够大，以至于黏性相互作用和/或者化学反应在流动中占首要地位，这样的流动称为高超声速流动。

大部分空气动力流动的理论分析都把远离物体的区域作为无黏流动来考虑，只将紧挨着物体表面的包含耗散效应的薄层区域作为黏性流动来考虑。紧挨物体的薄层黏性区域叫做边界层。

第二章

空气力系数在确定飞机性能和设计时是非常重要的工程指标。设计的目的是在获得必需的升力的同时产生尽可能小的阻力。

数量场的梯度，p的梯度p定义为这样的一个矢量： ①它的量值就是p在这个给定点单位空间长度上的变化率的最大值

②它的方向就是p在这个给定点最大变化率的最方向。在笛卡尔坐标系中p=p(x,y,z),则ppppijk xyz矢量场的散度，固定质量的流体微元的单位体积的体积时间变化率等于速度矢量的散度，用V表示。在笛卡尔坐标系中V=V(x,y,z)=VxiVyjVzk,则有散度VVxVyVz xyz矢量场的旋度，是速度矢量V的旋度的一半，V的旋度表示为V，在笛卡尔坐标系中V=V(x,y,z)=VxiVyjVzk，则有

iVxVxjyVykVzVyVxVzVyVxiyzjzxkxy zVz线积分，面积分和体积分之间的关系可应用于计算中（斯托克斯定理，散度定理和梯度定理），斯托克斯定理如下

ds Ads(A）cs描述流体的模型有：①有限控制体模型②无限小流体模型③分子模型 速度散度的数学描述及物理含义：V1D(V)，该式表明速度矢量的散度在物

VDt理上代表了一个运动的流体微元单位体积的体积时间变化率。

流动的基本控制方程：

①连续方程，把质量守恒的物理原理应用到固定于空间的有限体积控制体的最终结果。它是流体力学的最基本方程之一。

②动量方程，在流场中，流体除了要满足质量守恒之外，还要满足动量守恒。也就是说流体的动量随时间的变化率与流体所受的体积力和表面力的和是相等的。把这个相等关系用数学关系式表示，即是动量方程。

③能量守恒，能量守恒的数学表示形式就是能量方程。

实质导数，D/Dt是表示当一个流体微元运动通过点1时它的密度的瞬时时间变化率的符号。按定义，这个符号叫做实质导数（或物质导数，随体导数），实质导数等于当地导数加上迁移导数。

迹线，当微元A从点1开始向下游运动时，它的运动路径定义为微元的迹线。流线，是这样的一种曲线，其上任意一点的切向皆为这一点的速度方向。染色线是指在一段时间内一些流体微元通过相同一点所连接起来的线。

流体微元（团）的旋转角速度为1vuvuik j2yzzxxy速度矢量的旋度（涡量）为V 变形（应变率）为xyuvuv，zx，yz zxxyyz流体旋度的总效应是以速度环量来体现的：-Vds

c流函数为（x,y)c，流函数的存在是根据二维不可压缩流动的连续方程得来的，而连续方程总是成立的，所以凡是二维不可压缩流动，流函数必定存在。

速度势V，对于一个标量函数，流动的速度可由的梯度给出。我们称为速度势。第三章

伯努利方程为p1 11V12p2V22 221pV2const, along a streamline 21pV2const, through the flow（对于无旋流）

2压强系数为Cppp，对于不可压缩流动，Cp可以只用速度来表示，qVCp1V

 无旋不可压缩流动的控制方程（拉普拉斯方程）：0

四种基本流动：①均匀流：有一来流速度大小为V的均匀流动，其速度方向与x轴同

22向，此均匀流动满足V0及V0的关系，所以均匀流动可以看成是无旋不可压缩流动。②源流：a.源流是一种不可压缩流动，即V0。但源点除外，因为此点位奇点。B.源流动在任意点处（除源点）都是无旋的。③偶极子流动：在一个源-汇对的的演变中，l趋与0，产生偶极子流动。④涡流：所有的流线都是关于一个点的同心圆，此外，任意给定的圆形流线上的速度是恒定的，速度的大小与到圆心的距离成反比，这样的流动称为涡流。几种基本流动叠加合成的典型流动：均匀流与点源和点汇的叠加，绕圆柱的无升力流动（均匀流与偶极子的叠加），绕圆柱的有升力流动。

'库塔-茹科夫斯基定理，LV，其中Vds

A第四章

对机翼的气动分析可以分为两部分：对机翼剖面（即翼型）的研究；和对翼型气动特性的修正以应用于完整的有限翼展机翼。在翼型描述中的几个术语有：中弧线（mean camber line），前缘（leading edge），后缘（trailing edge），弦线（chord line），弯度（camber），厚度（thickness），弦长（chord length)。中弧线上的所有点位于上下表面的中点，即在中弧线各点沿垂直方向测量距离时，各点与上下表面间的距离相等。中弧线头部和尾部的点分别称为前缘和后缘。连接翼型前缘点和后缘点的直线叫弦线，前缘点到后缘点的直线距离记为翼型的弦长c,弯度是指沿着垂直于弦线方向测量的弯度线到弦线的最大距离。厚度是指垂直于弦线方向上下表面间的最大距离。翼型参数。cl为翼型升力系数；升力为0时对应的迎角叫零升力迎角，记为L0；阻力和分离导致的压差阻力（又叫做形状阻力），两者之和即为翼型的型阻系数cd；在翼型上存在着一个特殊的位置点，对该点的力矩大小不随迎角的变化而变化，这个点称为气动中心。对库塔条件的说明和总结：①对于给定形状且给定迎角的翼型，绕翼型的环量大小恰好使得流体光滑流过后缘点。②如果翼型后缘夹角为有限大小，则后缘点位驻点③如果翼型后缘夹角为0，则沿上下表面流过翼型后缘的速度为相等的有限值。开尔文环量定理：D0 它表明由相同流体微团所形成的封闭曲线上的环量对时间的Dt变化率为0 薄翼型的薄翼理论，翼型用布置在弯度线上的涡面模拟。对称翼型的气动特性：①翼型的升力系数与几何迎角成正比，且几何迎角为0时，升力系数也为0②翼型的升力线斜率为2π③翼型的压力中心和气动中心都在1/4弦线处。表面摩擦阻力的估计：层流流动5.0x1.328 Cf RexRec0.37x0.074

Cf/51/5Re1Rexc 表面摩擦阻力的估计：湍流流动转捩：由前缘开始的流动总是层流。接着在前缘点下游某点处，层流边界层开始失稳，并且流动中开始触发小的湍流，经过一段叫做转捩区的区域后，边界层变成完全的湍流。临界雷诺数=Vxcr  流经翼型的真实流动中存在前缘失速和后缘失速。升阻比L/D是衡量翼型气动效率的一个标尺，最大升力系数cl,max。为了提高最大升力系数，可以采用高升力装置，如襟翼和前缘缝翼。另外，厚度也是影响最大升力系数的关键。

第五章

实际作用在亚声速机翼上的总阻力是由诱导阻力Di，表面摩擦阻力Df及流动分离产生的压差阻力Dp构成的。由黏性引起的阻力又称为型阻。型阻系数定义为cdDfDpqS

诱导阻力系数为CDiDi qS 机翼的翼梢旋涡会在机翼周围产生一个小的向下的诱导速度。这一由尾旋涡诱导出一个很小的向下的速度分量，称之为下洗速度，用表示 由于下洗的存在，以及下洗使得相对来流向下偏转的效应，对当地翼型剖面具有以下两个重要的影响：①当地翼型剖面真正感受到的迎角是翼型弦线与当地相对来流之间的夹角eff，定义eff为有效迎角。effi②各翼型剖面的当地升力方向与当地相对来流方向垂直，即升力方向在与来流垂直向上的基础上又向后偏转了一个i角。所以当地升力矢量在来流方向上会产生一个分量，这个分量叫做诱导阻力。普朗特升力线理论的基本方程为

（y0)(y0)1L0(y0)πVc(y0)4πV(d/dy)dyb/2y0y

b/2椭圆升力分布：环量随展向距离呈椭圆关系变化。因此这种环量分布称为椭圆环量分布。

第六章

本章为三维不可压流，与二维流动进行对比便于理解。三维点源Vr2πr2 -

4πr

三维偶极子-cos24πr3绕球的流动VVsin

2球面上的最大速度要比圆柱上的小。这是三维泄流效应的一个例子。三维泄流效应是所有的三维流动中存在的普遍现象。

学习总结

在本学期，对《空气动力学》的前六章进行了学习。通过学习，对空气动力学基本概念有了一些认识，对一些流动有了初步了解。教材中的内容难度并不大，但内容很丰富，很多地方值得以后继续深入研究。该课程激发了我对将来学习的热情，对我帮助很大。

第二篇：列车空气动力学概论教学大纲

《列车空气动力学概论》教学大纲

课程的基本描述

课程名称

列车空气动力学概论

【单击此处输入英文课程名称】

课程编号

20CL0212

考核方式

考查课

课程性质

专业方向课

适用专业

车辆工程系

参考教材

理论

田红旗

.列车空气动力学.中国铁道出版社，第一版，2007

实训

张英朝

.汽车空气动力学数值模拟技术.北京大学出版社，2011

总

学

时

32学时

理论学时

24学时

实训学时

8学时

上机学时

0学时

学

分

2学分

开课学期

第5学期

前导课程

高等数学、理论力学

后续课程

车辆动力学软件原理及应用

课程说明

2.1

课程的地位与任务

《列车空气动力学概论》是车辆工程专业的一门专业选修课，课程目标在于培养学生具备进行列车空气动力学分析的的基本知识和基本手段。课程任务要求具体如下：

1、学生通过学习该课程，应能掌握流体力学的基本知识、影响列车运行的空气动力学因素以及空气动力学基础知识；

2、掌握列车空气动力学研究手段，数值分析方法，了解列车空气动力学分析在高速列车外形设计中的地位与作用，进而具有综合运用所学的知识，研究改进或开发新的列车外形的能力。

2.2

课程教学目标

能够将数学、自然科学、工程基础和专业知识用于解决车辆系统复杂工程问题。具备解决车辆系统复杂工程问题所需的工程基础知识和技能。

2.3

学时分配

学时数要与下面内容中的学时分配数相一致。

学时分配表

章

次

标

题

理论学时

实训学时

任务一

绪论

0

任务二

流体静力学

0

任务三

流体动力学

0

任务四

理想不可压缩流体平面位流

0

任务五

粘性流体及边界层理论

任务六

列车空气动力学问题

任务七

专题讨论

0

总学时

2.4

课程的主要特点

本课程是车辆工程专业的一门专业选修课，课程目标在于培养学生具备进行列车空气动力学分析的的基本知识和基本手段。

2.5

教学方法

1．采用启发式教学，鼓励学生自学，培养学生的自学能力；以“少而精”为原则，精选教学内容；增加讨论课，调动学生学习的主观能动性。

2．在教学内容上，系统讲授流体力学、空气动力学的基本理论、基本知识和基本方法，使学生能够系统掌握用于解决列车空气动力学问题的专业基础知识。

3．在教学过程中采用电子教案，CAI课件，多媒体教学与传统板书教学相结合，提高课堂教学信息量。

4．理论教学与工程实践相结合，引导学生利用计算流体力学分析软件，解决具体的列车流线型头型设计问题。

5.课内讨论和课外答疑相结合，每周至少一次进行答疑。

教学内容与学时分配

任务一

绪论（2学时）

掌握程度采用了解、理解和运用，具体含义如下：

了解：能记住学习过的内容。

理解：能领会课程内容的含义，掌握知识的内涵。

掌握：能在新的具体情况下应用所学知识解决问题。

各知识点的重要程度划分为核心、推荐、可选，具体含义如下：。

核心：该知识点是核心知识单元的一部分。

推荐：该知识点不是核心知识单元的一部分，但应包含在必修课程中。

可选：该知识点属于选修知识单元。

教学内容以2学时为一个教学单元进行编写。

教学内容1（2学时）：

1.物质形态（了解，可选）

2.空气动力学的发展与分类（理解，推荐）

3.量纲与单位（理解，推荐）

重点：课程的研究对象。

难点：内容及学习目的。

讲授提示与方法：采用启发式教学，鼓励学生自学，培养学生的自学能力；以“少而精”为原则，精选教学内容；增加讨论课，调动学生学习的主观能动性。

作业：

1.课后习题

任务二

流体静力学（4学时）

教学内容1（2学时）：

1.了解流体的各种属性，包括：易流性、压缩性、粘性等（理解，推荐）

2.掌握流体静力平衡微分方程（掌握，核心）

教学内容2（2学时）：

3.流体静力平衡微分方程分析（掌握，核心）

4.掌握标准大气的特征。（理解，推荐）

重点：流体的属性。

难点：流体静力平衡计算及分析。

讲授提示与方法：采用启发式教学，鼓励学生自学，培养学生的自学能力；以“少而精”为原则，精选教学内容；增加讨论课，调动学生学习的主观能动性。

作业：

1.课后习题

任务三

流体动力学（4学时）

教学内容1（2学时）：

1.掌握流体运动的描述方法（理解，推荐）

2.能分析流体微团的运动特征（理解，推荐）

教学内容2（2学时）：

3.掌握理想流体运动微分方程组（掌握，核心）

4.掌握流体运动的积分方程组（掌握，核心）

重点：流体的描叙以及流体的运动特征。

难点：流体运动的计算及分析。

讲授提示与方法：采用启发式教学，鼓励学生自学，培养学生的自学能力；以“少而精”为原则，精选教学内容；增加讨论课，调动学生学习的主观能动性。

作业：

1.课后习题

任务四

理想不可压缩流体平面位流（4学时）

教学内容1（2学时）：

1.理想不可压缩流体平面位流的基本方程（掌握，核心）

教学内容2（2学时）：

2.掌握几种简单的二维位流基本方程（理解，推荐）

3.了解一些简单的流体迭加（了解，可选）

重点：理想不可压缩流体平面位流的描述。

难点：理想不可压缩流体平面位流的计算。

讲授提示与方法：采用启发式教学，鼓励学生自学，培养学生的自学能力；以“少而精”为原则，精选教学内容；增加讨论课，调动学生学习的主观能动性。

作业：

1.课后习题

任务五

粘性流体及边界层理论（4学时）

教学内容1（2学时）：

1.掌握流体的粘性及其对流动的影响（理解，推荐）

2.掌握粘性流体运动方程（掌握，核心）

教学内容2（2学时）：

3.掌握边界层近似及其特征（理解，推荐）

4.掌握平面不可压缩流体层流边界层方程（理解，推荐）

重点：流体粘性对流动的影响，粘性流体的运动形式，边界层概念。

难点：粘性流体运动方程的计算和解析。

讲授提示与方法：采用启发式教学，鼓励学生自学，培养学生的自学能力；以“少而精”为原则，精选教学内容；增加讨论课，调动学生学习的主观能动性。

作业：

1.课后习题

任务六

列车空气动力学问题（2学时）

教学内容1（2学时）：

1.掌握列车空气动力学影响因素（理解，推荐）

2.列车空气动力学研究方法（理解，推荐）

3.列车外形设计与空气动力学的关系（理解，推荐）

重点：列车空气动力学方法解析。

难点：列车外形设计。

讲授提示与方法：采用启发式教学，鼓励学生自学，培养学生的自学能力；以“少而精”为原则，精选教学内容；增加讨论课，调动学生学习的主观能动性。

作业：

1.课后作业

任务七

专题讨论（2学时）

教学内容1（2学时）：

1.了解流体粘性特征（理解，推荐）

2.在了解列车空气动力学特性及影响因素基础上，掌握高速列车中一般采用了哪些具体措施来具体应对空气动力学问题（了解，可选）

重点：流体粘性。

难点：列车空气动力学运用。

讲授提示与方法：采用启发式教学，鼓励学生自学，培养学生的自学能力；以“少而精”为原则，精选教学内容；增加讨论课，调动学生学习的主观能动性。

作业：

1.课后习题

实训设计

4.1实训教学基本信息

实训学时

实训学时及项目分配

验证性

演示性

综合性

设计性

合　计

4.2实训教学目的与基本要求

1.自学某种计算流体动力学软件，如fluent，ansys，starccm等；

2.掌握和理解列车外流场分析的模型简化方法；

3.分析影响外流场分布的主要因素

4、撰写研究报告。

4.3主要仪器设备

【单击此处输入正文】

4.4主要消耗材料

【单击此处输入正文】

4.5实训项目设置

序号

实训项目名称

实训目的及内容提要

学时数

实训类型

实训要求

每组人数

列车流场分析

掌握和理解列车外流场分析的模型简化方法

设计

必做

合计

考核与成绩记载

5.1

考核的方式及成绩的评定

1.平时考核（占总成绩50%）：

30分出勤和纪律+5分听课笔记+5分测验及作业+5分期中考试+5分实训

2.期末考核（占总成绩50%）：论文

执笔人

审核人

3.成绩评定：百分制（考试）

第三篇：高速铁路隧道空气动力学关键技术

附件二

驻外科技机构推荐项目

一、目录

一、目录........................................................1

二、驻外科技机构推荐项目简介.........................................2 序号61

高速铁路隧道空气动力学关键技术............................2 序号62

激光清理雕像表面技术......................................4 序号63

生物质气化技术（新型气化反应炉设计）……………………………5 序号64

航空移动通讯系统..........................................6 序号65

纳米自洁涂料产品开发......................................7

二、驻外科技机构推荐项目简介

序号61

高速铁路隧道空气动力学关键技术

（2007-052-瑞士-003）

瑞士的赫特尔工程公司（HBI公司）从事火车隧道、地铁和公路隧道的通风和气体动力学的设计已有40年的历史，在此期间完成了近500条隧道项目设计工作。多年来HBI一直致力于用计算机技术支持的软件对通风设施和气体动力学进行设计，而且用模拟的方法进行更深一层次的计算（火灾模拟、烟的扩散、废气气体等）。HBI公司拥有1维，2维和3维空间的计算软件，用它可以模拟复杂的隧道系统，在实际应用中取得了良好的效果。HBI公司还积极参与了“PIARC”工作组的课题研究，并且是“PIARC”的成员之一。HBI公司愿意与中国伙伴分享下列自有技术，共同在中国开展有关业务：

1、隧道空气动力学的关键技术

——对隧道内车辆和隧道本身的机械作用力 ——所需的列车牵引力大小

——隧道出入口的空气爆炸效应（空气动力学效应）——列车内乘客的气压舒适度 ——对列车两侧的气流计算

2、隧道气候的关键技术

——铁路隧道内要求的温度和湿度

——对于隧道内设备和列车要求的温度和湿度

3、隧道通风方面的关键技术 ——在通常运营情况下的隧道通风 ——在维修和保养时的隧道通风 ——在出现事故时的隧道通风

技术成熟度：HBI公司拥有的隧道设计模拟工具以及丰富经验在许多重大工程项目的隧道建设中得到了成功的应用，如目前世界最长在建隧道57公里圣哥达（St.Gotthard）铁路隧道，德国慕尼黑磁浮列车工程，汉堡ELb隧道等。外方提出合作方式：

1、同中方伙伴合作，对具体隧道工程的空气动力学、隧道气候和通风的设计方案提供支持以及优化和审核。

2、共同开发适合中国的隧道空气动力学、隧道气候和通风模拟软件程序。

3、支持和协助高速铁路隧道空气动力学标准和规范制定。

序号62

激光清理雕像表面技术

（2007-055-波兰-002）

雕塑作品常年暴露在空气中，被空气中的酸性物质腐蚀变黑，难以清洗，是文物保护工作中一项难题，用激光的方法清除，具有效率高、不损坏文物表面等优点。

本技术利用了硬壳污垢和本体在激光辐射吸收系数的巨大差异。对于Nd辐射：YAG激光，波长λ＝1.06μm，黑色污垢能吸收超过90％的辐射值，而清洗后的光洁表面仅吸收10～25％的辐射。黑色污垢吸收辐射后，在短时间内（几个～几十个纳秒内）引起了温度的快速上升，并使污垢受热。加热区域的扩大，产生足够的应力使污垢被去除。

外方单位：波兰某技术学院 光电研究所 技术成熟程度：小规模试生产

外方提议合作方式：技术转让/技术入股/合作生产

序号63

生物质气化技术（新型气化反应炉设计）

（2007-056-以色列-002）

生物质气化技术主要是以低生物质（如农作物秸杆、木屑、柴草）等为原料的气化技术，使低生物质完成从固态到可燃气体的转化。气化反应炉是生物质气化工程的核心设备，现有的各种气化反应炉存在很多不足，如产生气体中灰分和焦油含量较高，清理较麻烦；气化过程比较慢，不能达到很高速度，不利于大工业生产；气化生成的混合气（一氧化碳和氢气）与燃烧废气混合在一起，无法分离，限制了应用范围。

以色列理工学院教授设计的改进型Judd 反应炉分为气化室和燃烧室两个部分。在气化室中，充满了温度为1000℃左右的热砂子，作为化学反应的媒体和热交换的载体。生物质从气化室顶部一侧喂入后，与热砂子充分混合，从而被加热到1000℃左右。大约400摄氏度左右的主水蒸气从气化室底部注入，慢慢上升，与高温的生物质发生还原反应，产生混合气（氢气和一氧化碳）。产生的混合气与未反应的高温水蒸气从气化室顶部吹出，然后经过冷却过程除掉水蒸气，得到比较纯净的混合气。在气化室的底部一侧，加入水平方向的二级水蒸气，通过水平的吹动，迫使气化室中的热砂子和未完全反应的生物质（即碳）从气化室底部吹入到燃烧室中。固体混合物（未反应的碳和砂子）进入燃烧室后，在强空气的吹动下，向上流动并且发生完全燃烧反应，从而将在气化室中因还原反应 而温度有所降低的砂子重新加热至1000℃以上。燃烧所产生的废气从燃烧室顶部逸出，而热砂子由于重力和空气的吹动作用回落入气化室中，与新喂入的生物质混合继续进行气化反应。

该反应炉的优点：能得到较纯净的混合气，可进一步作为化学工业原料使用，而不是仅仅作为燃料燃烧；由于水平二级水蒸气的吹动作用，整个反应炉的工作速度可以达到较高的水平，工艺过程易于控制，适合大工业生产；结构简单，成本低易于制造维修。

技术成熟度：实验室成果

外方提议合作方式：技术转让/技术入股/合作生产/ 外方希望与中国有关单位合作，对气化反应炉进行试验和改进，然后实现产业化。

序号64

航空移动通讯系统

（2007-060-新西兰-001）

新西兰航空通讯设备是自行研究开发的新技术产品。该通讯设备可以使用一般的手机直接连接到航空通讯系统，不仅可以在航空系统内通话，也可以接受普通手机的非航空系统之通讯。完成航空任务后，手机可以随时卸下，用作普通手机。该设备其通话质量比一般航空通讯要高，同时，该设备系统还可以同GPS相联，飞行跟踪，通讯和导航等，并可以取代现有固定的航空设备。该设备适用于所有的航空用途，特别适用于直升飞机，小型飞机，农用飞机和救灾飞行等。

外方单位：新西兰伊可集团公司

技术成熟度：专利/小规模生产

外方提议合作方式：出口产品/合作生产

感兴趣者请三周内尽快回复。

序号65

纳米自洁涂料产品开发

Nano HybridCoatings 之纳米自洁涂料设计配方及材料建立于 纳米碳球及纳米颗粒之混合共价键结构设计、采用美国赛斯纳米科技公司拥有之完整纳米碳球衍生物化学结构专利之部分化学成份、配合纳米颗粒之表面结构设计、形成共价混合体(Hybrid)为纳米自洁表面履膜之主材料、仿制自然荷叶表面之微结构排列。其功能包括超排水性及灰尘不沾性、形成防水及自洁之表面履膜、以类似表面微结构、亦可转换成超容水性做生化应用产品用途。

以超排水性及自洁功能系列产品而言、赛斯纳米科专利技使用之纳米碳球组件材料亦同时具有独特光触媒灭菌功能、在阳光或可见光(室内灯光)照射下、可进行表面除菌防徽霉作用、以碳球组件之高度光触媒稳定性、配合表面缺水性可大幅减低细菌生存率、此项除菌作用是以具毒性之单性氧为破坏菌体之功能、故对干燥表面亦可生存之霉菌种亦可执行光触媒效用、此项光触媒防菌功能加上一般自洁防尘功能、使Nano HybridCoatings 履膜材料优于市场上现有之自洁涂料产品。同时 Nano HybridCoatings 之自洁单层履膜产品是以化学共价键为材料制造方法、比市场上现有之自洁涂料产品更耐用、具竞争潜力。在生产自洁履膜产品的成本分析上、其主成分之碳球原料在现有市场之小量购买价格为$4.0 per gram、大量(吨级)购买价格可远低于此价格一半以下、以 Nano HybridCoatings 之单层履膜设计来计算表面单层纳米颗粒履盖量、将其转换计算成碳球原料用量、再导入原料每平方公尺成本可得1.5-2.0美分值、因而自洁履膜材料产品之主成本将决定于表面履膜制程及劳工成本、具同等于现有市场自洁产品之竞争潜力。

本计划经费需求预估为50万美元，一次投入，占股40%。用以 完成纳米自洁涂料之产品样品开发送交美国主要的化学公司验证。

初期销售纳米自洁关键成份材料及授权纳米履膜制程为主、主要客户包含Dow Chemical、BASF、DuPont等国际大型化学材料公司。后期销售自有品牌之具纳米自洁功能产品、主要联盟客户为汽车玻璃制造商、建材制造商、家具制造商、家电产品制造商、各项光电及电子零件制造商、及化学纤维厂等。2008年全世界膜工业总产值约年达100亿美元，2010年中国膜工业的产值将达50亿-80亿元人民币。2008年全世界玻璃工业总产值约达666亿美元，包括中国玻璃工业总产值约达222亿美元,及美国汽车门窗玻璃总产值约67亿美元。以数量来说，在2008年, 全世界玻璃市场需求量将达到46亿平方米以上。2010年中国的汽车玻璃市场需求量将达到7723万平方米以上。

我们的专利技术有考虑生产成本,是采用浸泡(dipping Process)作为生产制程。

21世纪纳米自洁涂料的自洁净和净化环境功能特性将成为人类创造舒适的生活环境不可或缺的工具。建筑玻璃以及工业材料作为我们纳米自洁涂料进入市场的首选主体。

外方单位：美国赛斯纳米科技股份有限公司 技术成熟度：实验室成果 外方要求：

1.寻求50万美元投资资金，一次投入，占股40%。投资资金必须投资在美国。

2.项目负责人成博士将于6月17日到6月21日参加美国旅美专家协会访问深圳与广州。如对此项目感兴趣的投资人请尽快与深圳市科技开发交流中心信息资源部联系（电话：83699770）。

第四篇：风机与空气动力学考核说明(高职)

11—2012学第一学期期末考试

高职《风力机与空气动力学》课程考试考核说明

一、教材说明

选用教材为中国电力出版社出版的《工程流体力学》，主编为周欣 副主编林强。另增空气动力学基础知识。

二、课程的性质、任务

本课程的性质：《工程流体力学》课程是研究流体平衡、运动及能量间内在联系与相互转换规律的一门学科。本课程是热能动力类专业的一门重要的专业(技术)基础课。本课程的主要任务：让学生掌握流体平衡、运动及其能量之间的内在联系和转换规律，能正确理解并应用其基本原理去分析和解决工程实际问题。让学生掌握基本的理论计算和实验技能，为以后学习泵与风机、电厂锅炉、电厂汽轮机和热力发电、风力发电等专业课程提供充分的理论准备，为从事实际工作奠定必要的理论基础。

三、课程的基本要求

1.掌握流体的基本物理性质；

2.掌握流体静力学的基本理论及其应用；

3.掌握流体运动学的基本概念和动力学的基本方程；

4.掌握实际管流损失和管道的基本水力计算；

5.了解流体的有旋流动和无旋流动，6.熟悉粘性流体柏努利方程，掌握理想流体流动的能量守恒原理，掌握其物理意义和几何意义；

7.掌握气体的一维流动的基本概念及基本方程。

四、课程考核内容

1.流体的的物理性质

(1)流体力学研究的主要内容及分类，流体的定义，流场，连续性介质假设，流体力学的发展史及其学习方法；

(2)流体的密度，压缩性及膨胀性，粘性；

(3)作用在流体上的力。

2.流体静力学内容

(1)流体的静压强及其特性；

(2)流体平衡微分方程式，流体静力学基本方程；

(3)压强的计量与单位；

(4)流体静力学基本方程的应用；

(5)液体的相对平衡；

(6)静止液体作用在平面及曲面上的总压力，浮力。

3.流体运动学基础和理想流体动力学基础

(1)描述流体运动的基本方法，流体的分类；

(2)流体运动学的基本概念，包括迹线与流线，系统与控制体等；

(3)连续性方程；

(4)理想流体的运动微分方程，伯努利方程及其应用；

4.实际管流损失和管道的基本水力计算

(1)粘性流体总流的伯努利方程；

(2)粘性流体的两种流动状态，圆管中的层流及紊流流动；

(3)沿程损失及沿程阻力损失系数的实验研究；

(4)局部损失及局部阻力损失系数；

(5)管道的水力计算。

5.了解二元理想流体的运动学基础

6.了解实际流体的绕流运动

7.一元气体动力学基础

(1)掌握微弱扰动波在空间的传播，声速，马赫数；

(2)了解一元气体动力学基本方程；

五、说 明

1.本课程是热能动力类专业一门重要的专业(技术)基础课，它以高等数学理论为基础，为泵与风机、电厂锅炉、电厂汽轮机和热力发电厂等后继的专业课奠定理论基础。

2.本课程系统地介绍流体力学的基本理论及其工程应用，包括流体静力学，流体运动学，流体动力学(含气体动力学)等，构成了本课程的知识体系。

3.教学过程应注重结合后继专业课及工程实际介绍流体力学的理论体系。

4.本课程是热能动力类专业的主干课程。

本课程的重点包括：流体的基本物理性质及其应用，静压强特点，流体静力学基本方程及其应用，描述流体运动的方法，流体运动学基本概念，流体动力学基本方程及其应用，管内流动状态，流动水力损失，内部管流的基本水力计算，气体动力学的基本概念及基本方程等。

本课程的难点包括：流体基本物理性质中的黏性，流体的相对平衡，静止流体对固体壁面的总压力，连续性方程的应用(二维以上)，伯努利方程的实质及其应用，动量方程的应用，紊流的动力学特点，两类水力损失的计算，一元气体动力学的基本方程，超音速气流的冲波理论等。

第五篇：汽车动力学学习总结

汽车动力学学习总结

严格地说，车辆动力学是研究所有与车辆系统运动有关的学科。它涉及的范围很广，除了影响车辆纵向运动及其子系统的动力学响应（如发动机、传动、加速、制动、防抱死和牵引力控制系统等方面的因素）外，还有车辆在垂向和横向两个方面的动力学内容，即行驶动力学和操纵动力学。行驶动力学主要研究由路面的不平激励，通过悬架和轮胎垂向力引起的车身跳动和俯仰以及车轮的运动；而操纵动力学研究车辆的操纵性，主要与轮胎侧向力有关，并由此引起车辆侧滑、横摆和侧倾运动。

1轮胎动力学

轮胎是车辆重要的组成部分，直接与地面接触。其作用是支承整车的重量，与悬架共同缓冲来自路面的不平度激励，以保证车辆具有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面具有良好的附着性，以提高车辆驱动性、制动性和通过性，并为车辆提供充分的转向力。所以轮胎动力学的研究对于整车动力学研究具有重要意义。

轮胎的结构特性很大程度上影响了轮胎的物理特性。所以轮胎模型的建立对于车辆轮胎动力学特性的研究具有重大影响。轮胎模型描述了轮胎六分力与车轮运动参数之间的数学关系，轮胎模型在特定工作条件下的输入量有纵向滑动率s侧偏角α径向变形ρ车轮外倾角γ车轮转速ω转偏率φ而输出量为纵向力