桥梁下部结构计算(要点总结)

第一篇：桥梁下部结构计算(要点总结)

1．梁、板式桥墩台作用效应组合

1．1 梁、板式桥墩

第一种组合：按在桥墩各截面和基础底面可能产生最大竖向力的状况组合。此时汽车荷载应为两跨布载，集中荷载布在支座反力影响线最大处。若为不等跨桥墩，集中荷载应布置在大跨上支座反力影响线最大处，其他可变荷载作用方向应与大跨支座反力作用效果相同。它是用来验算墩身强度和基地最大压应力的。

第二种组合：按在桥墩各截面顺桥向上可能产生最大偏心距和最大弯矩的状况组合。此时应为单跨布载。若为不等跨桥墩，应大跨布载。其他可变作用方向应与汽车荷载反力作用效果相同。它是用来验算墩身强度、基底应力、偏心距和稳定性的。

第三种组合：当有冰压力或偶然作用中的船舶或漂流物是，按在桥墩各截面横桥向可能产生与上述作用效果一致的最大偏心距和最大弯矩的状况组合。此时顺桥向应按第一种组合处理，而横桥向可能是一列靠边布载（产生最大横向偏心距）；也可能是多列偏向或满布偏向（竖向力较大，而横向偏心较小）。它是用来验算横桥向上的墩身强度、基底应力、横向偏心距及稳定性的。

1．2 梁、板式桥台

第一种：汽车荷载仅布置在台后填土的破坏棱体上（此时根据通规，以车辆荷载形式布载）； 第二种：汽车荷载（以车道荷载形式布载）仅布置在桥跨结构上，集中荷载布在支座上； 第三种：汽车荷载（以车道荷载形式布载）同时布置在桥跨结构和破坏棱体上，此时集中荷载可布在支座上或台后填土的破坏棱体上。2．桩柱式墩台验算——盖梁计算

2．1 作用的特点及计算

作为梁式桥，上部荷载是以集中力的形式作用于盖梁上，所以作用的作用位置是固定的，而其作用力的大小，随着汽车横向布置不同而变化。汽车横向布置原则是依据盖梁验算截面产生最大内力的不利状况而确定。一般计算盖梁时汽车横向布置及横向分配系数计算可做如下考虑：

2.1.1 单柱式墩台盖梁

在计算盖梁支点负弯矩及各主梁位置截面的剪力时，汽车横桥向非对称布置（即按规范要求靠一侧布置），横向分配系数按偏心受压法计算。

2.1.2 双柱式墩台盖梁

在计算盖梁柱顶处负弯矩时，汽车横桥向采用非对称位置，横向分配系数采用偏心受压法计算；在计算盖梁跨中弯矩时，汽车横桥向采用对称布置，横向分配系数采用杠杆法计算。

2.1.3 多柱式墩台盖梁

汽车横桥向要按盖梁各控制截面内力影响线来布置，横向分配系数采用杠杆发计算，同时要注意由于多柱式墩台上部桥面比较宽，人行道亦相应较宽，边梁可能是在人行道下，所以应注意由于杠杆法计算横向分配系数偏小，而用非对称布置偏心受压法又对边梁计算偏大的问题。

2．2 盖梁计算时，主梁传下的活载均应考虑冲击系数。3．实体式高墩、钢筋砼柔性墩

对于墩高大于20m实体式高墩、钢筋砼柔性墩，在计算墩顶位移时，认为墩身相当于一个固定在基础或承台顶面的悬臂梁，不考虑上部结构对墩顶位移的约束作用。4．柔性墩计算要点

柔性墩桥是由桥台、柔性墩（有时含刚性墩）和梁组成的一联多孔或多联多孔的连续铰接（对简支梁）或连续刚接（对连续钢架）的超静定框架结构。

4．1 柔性墩的计算图式，简化的基本假设如下

4.1.1 柔性墩视为上端铰支、下端固定的超静定梁，下端固定位置按桩基础考虑地基土性质确定lp的要求办理。

4.1.2 引起墩顶位移的各种影响力分别进行力学分析计算，忽略这些力的相互作用影响，内力计算采用叠加原理。

4.1.3 计算制动力时，按联内各墩、台的抗推刚度（使墩（台）顶产生单位水平唯一时所需在墩（台）顶施加的水平力）分配 4．2 顺桥向墩顶水平位移计算

4.2.1 汽车制动力引起的墩顶位移 不考虑梁在水平力作用下的变形，则一联内各墩水平位移相同，由制动力引起的墩顶位移可近似按下式计算，即

1T1Ki，Δ1——汽车制动力作用下联内各墩（台）顶水平位移；T——作用联内的制动；Ki——联内各墩（台）的抗推刚度。

Kii

ilp3EI3，i——单位里作用在第i个柔性墩顶时产生的水平位移；

lp——第i个柔性墩的计算高度；EI——墩身刚度。

当桩在土中嵌固点较深需考虑桩侧土的弹性抗力是，可按桩基础计算δi。

4.2.2 温度变化时量的伸缩引起的墩顶位移

在架梁后，梁体会因为外界温度的升高与降低（相对架梁时温度）而伸长或缩短，从而使柔性墩顶产生水平位移。在计算墩的位移时，首先需要确定温度变化时位移零点的位置。

X0——位移零点至0号墩的距离； ni——墩的序号，i=0,1,2，……，n，n为总墩数减1； iKi0X0nLL——桥梁跨径。

Ki 0

如果用X1，X2，X3……标示各墩至位移零点的距离，则的各墩顶由温度变化引起的水平位移为：Δ2=αtXi Δ2——温度变化时梁的伸缩引起的墩顶水平位移；α——梁体砼的线性膨胀系数； t——计算最高（底）温度与架梁时温度的差值。

4.2.3 梁体砼收缩徐变产生的墩顶位移 梁体砼收缩徐变产生的墩顶位移，Δ3应分别按钢筋砼梁和预应力砼梁计算，计算方法见《桥梁墩台与基础》P72~P73。

4.2.4 架梁时残留的墩顶位移 施工架梁过程中，墩顶在架梁施工荷载作用下会发生部分水平位移，规范规定，通过每个柔性墩单独考虑可采用Δ4=0.3cm。

以上四种墩顶位移为公路桥梁一般应该考虑的项目，可结合实际取舍，确定墩顶发生的总水平位移Δ=Δ1+Δ2+Δ3+Δ4。

4．3 墩身内力计算

4.3.1 墩顶水平位移产生的内力计算

前述墩顶产生的总水平位移Δ的水平力T1lp3EI3·，y（墩顶至墩身某截面的距离）处截面弯矩为：My1=T1·y

4.3.2 顺桥向风力产生的内力计算 4.3.3 墩顶偏心弯矩产生的内力计算 4.3.4 墩顶轴向力产生的内力计算 4.3.5 墩身日照产生的温度内力 5．空心高墩的计算要点

一般较高的桥墩，墩身截面尺寸受偏心距和压应力值的控制，但当墩高超过30m时，墩身的稳定和墩顶位移量成为墩身截面需要考虑的控制条件。高墩一般都采用砼或钢筋砼空心结构。空心墩是空间板壳结构，受力与实体墩有所不同，设计中在检算强度、纵向弯曲稳定、墩顶水平位移等项目时，应考虑固端干扰力、局部稳定、温差等影响，还应考虑脉动风载引起的动力作用，即风振问题。5．1 固端干扰力

空心墩身与基础连接处，相当于固端得边界条件，对墩壁有约束作用，因而产生局部的纵向附加力和环向力，称为固端干扰力。该应力值较大，是空心高墩自有的受力特点所致，可用空间有限元法或壳体力学的方法计算。现一般都采用简化方法，即用悬臂梁计算的墩身截面内力乘以增大系数来进行强度检算和配筋。其系数分别为轴向力乘以1.25，弯矩乘以1.35。

5．2 空心墩的温差影响

5.2.1 温差产生的温度应力 据计算经验，温度应力一般是日照内壁、寒潮外壁拉应力控制设计

第二篇：桥梁下部结构施工技术研究论文

摘要：现阶段，随着社会经济的发展，国家开始加大对道路桥梁工程等社会基础设施的建设。文章主要针对于桥梁下部结构，结合工程实例，对桥梁下部结构施工技术进行分析，逐个对施工准备工作、桥梁基础形式施工、钻孔灌注桩施工进行研究。

关键词：桥梁；工程；下部结构；施工技术；质量

引言桥梁下部结构能够对桥梁上部结构产生支撑作用，而且把桥梁主体结构、桥面重量荷载等利用桥梁基础、承台、墩身等向地基进行传递，以此确保桥梁主体结构的稳定性、安全性，桥梁下部结构的施工技术将会对桥梁工程质量水平产生重要的影响。文章对有关桥梁下部结构施工技术进行研究和探讨，不足之处，敬请指正。

1桥梁下部结构施工技术

1.1施工准备

1.1.1方案制定

桥梁下部结构的施工方案必须结合相关文件报告，包括施工图纸、设计文件以及地质报告等。施工方案的制定要符合相关设计标准与规范，包括《公路桥涵施工技术规范》、《建设工程安全生产管理条例》等。此外，要结合本桥梁工程项目的实际特点，对施工组织规划、施工现场布置情况进行完善，尽量选择科学合理的施工工艺。在有关方案制定原则方面，要优先考虑项目实际情况、施工技术可行性、可靠性等，这些考虑全面有助于对施工质量进行控制，还能满足施工进度、施工成本控制等要求。

1.1.2现场布置

针对桥梁下部结构施工现场进行规划布置，具体为施工便道、施工用水、施工用电、测量放样等准备工作。一般来说，施工现场便道的主要功能是为施工现场进行平面规划而发挥衔接作用，以确保基坑开挖过程中大型施工机械装置能够顺利通行；施工用水主要是利用蓄水池；施工用电是直接接入到周围的电力系统中，只需要配备一定的发电机作为备用即可；针对测量放样工作而言，必须要结合桥梁工程的设计资料，对导线控制情况、水准点等进行重复测量，对桥梁施工中线桩、水准点进行布置，其中必须注意严格控制精度。

1.2桥梁基础形式

1.2.1扩大基础施工

扩大基础属于直接基础，具体特征是基础底板与地基直接接触，由上部结构向下传递荷载，是先通过扩大基础底板，然后再传递到地基上，这种基础形式比较适合地下水位、持力层较浅的地质。一般而言，扩大基础施工会选择明挖的施工工艺，开挖过程中按照施工现场地质情况，对排水方法进行科学合理的选择，对集水沟、集水坑进行设置。最后一个环节是基坑支护施工、基坑土方开挖，基础基坑开挖到一定的深度之后，必须要及时对混凝土垫层进行浇筑，以完成基础施工。

1.2.2沉井基础

沉井基础最主要的特征是把沉井当作桥梁工程的基础结构，继而把上部结构承受的荷载传到地基上来。一般而言，沉井由井筒、井壁、隔墙、刃脚等共同组成，其施工工艺分别是沉井下沉、沉井地基清理、沉井封底，总体而言，沉井基础具有承载能力优秀、抗震性能良好、对河床冲刷作用强、持力层深等优势，目前在诸多工程中得到广泛应用。

1.2.3桩基础施工

现阶段，桩基础施工是桥梁工程下部结构最为常见的一种基础形式，桩基按照生产材质类型，包括钢筋混凝土桩、预应力混凝土桩、钢桩等，按照制作方法可以分为预制桩、钻孔灌注桩、挖孔桩等，按照桩基沉桩施工方法的区别，包括锤击沉桩、振动沉桩、钻孔灌注桩等。工程实践中，大多应用钻孔灌注桩，这种方式具有施工技术稳定可靠、挤土效应不明显、地质适应性强、机械装置操作简便等优点，因此得到了广泛应用。文章着重对桥梁灌注桩施工技术进行探讨。

1.3钻孔灌注桩施工

（1）首先是进行灌注桩成孔及清孔作业，钻孔灌注桩的成孔施工是利用钻机作业，钻机运送至施工现场进行安装，钻机机架吊点、钻孔灌注桩的转位中心点以及钻机转盘中心保持三点一线，以此保证钻孔竖直无倾斜。待钻机安装到指定位置，即可开始进行钻孔作业，在此过程中要尽可能地对钻孔速度进行控制，以防止产生护筒碰撞的情况。此外，在钻孔时，假如钻进受到一定阻碍，应当结合施工情况进行认真分析，如有必要，则可以选择停钻，又或者是选择调整冲程的方式。钻进施工时，要确保钻孔内的水压差保持在一定的数值，防止出现涌沙的情况。最后，钻孔作业完成后，要及时对相关数据指标进行核对检查，包括钻孔深度、钻径、钻孔倾斜度等，检查核对后，如果指标符合相关标准规范，则可以开始钻孔清孔作业，从而为对水下混凝土进行灌注提供一定的作业环境。目前而言，比较常见的清孔施工方法包括抽浆法、掏渣法、砂浆置换钻孔渣等。最后，清孔施工结束之后对底部泥浆、沉淀厚度等各项数据指标进行检查，是否符合设计标准与规范要求。

（2）对钢筋骨架进行制作、安放。

钢筋骨架的加工按照加工地点的不同，有两种方式，分别是加工厂焊接、现场焊接，假如是加工厂焊接钢筋骨架，则需要考虑运输问题，在此过程中做好相关的保护对策，以及在堆放存储过程中采取防护措施，避免产生变形情况。钢筋骨架运送到现场进行安装，吊装过程开始之前，必须严把质量关，一般情况下是利用整笼吊装的方式，如果钢筋骨架吊放到钻孔之后竖直钢筋骨架要以较慢的速度轻轻放下，此时严禁出现失误，从而碰撞孔壁。最后，按照设计图纸资料，把钢筋骨架吊放到设计标高，对其进行焊接定位，对标高进行检查，符合设计要求则进行下一项。

（3）水泥混凝土浇筑。

钻孔灌注桩环节中对水泥混凝土进行浇筑分别包括导管施工、水泥混凝土灌注两个环节。其中，导管施工作业开始之前必须进行水密承压、接头抗拉试验，待试验合格后可以投入使用，如果不合格就投入应用，则有可能导致混凝土灌注过程中导管出现渗水、漏浆等情况。导管安装过程中要在其底部和钻孔底部预留出一小块地方，便于第一次进行混凝土灌注，也要注意防止出现预留空隙太大而造成不能封底、泥浆灌入的情况。待导管安装结束后，要进行第二次清孔作业，保证泥浆比重与沉淀厚度等各项数据指标达到施工规范与标准。混凝土浇筑施工过程中，要对混凝土坍落度等数据指标进行严格控制，灌注作业时，对第一批混凝土的灌注需求量进行科学合理的计算，以保证把导管埋入。除此之外，必须要注意的是混凝土灌注时要确保连续无中断，待灌注到接近钢筋骨架时，应适当降低灌注速度。

2结束语

综上所述，桥梁下部结构作为桥梁工程的重要组成部分，对于主体结构荷载的承担起着至关重要的作用，桥梁下部结构的施工质量对桥梁整体质量产生重要影响，甚至会影响其安全性。桥梁下部结构施工中，要充分考虑各种结构形式的区别，对施工方案进行合理编制，加强施工安全管理，促进施工工艺水平的提升。文章对有关桥梁下部结构施工技术进行研究，以期对于桥梁下部结构施工技术水平的提升，起到一定的促进作用。

参考文献

[1]陈磊，孔凡佳，熊亮.公路桥梁下部结构的设计与施工[J].山西科技，2008（4）.[2]孙力虹.桥梁下部结构设计探讨[J].黑龙江交通科技，2010（5）.[3]汪伟.浅谈高速公路桥梁下部结构设计[J].山西交通科技，2005（S2）.[4]张彦，李国平.海洋环境对桥梁下部结构的影响[J].海岸工程，2006（1）.

第三篇：桥梁下部结构分部工程评估报告

繁昌县安定西路桥工程

（桥梁下部结构分部工程）

质 量 评 估 报 告 监理单位（章）：芜湖同力建设工程监理有限公司

总监理工程师

第一章、工程概况

1.1项目业主：繁昌县重点工程建设管理局 1.2工程名称：繁昌县安定西路桥工程 1.3工程地点：繁昌县城区芜铜铁路以南 1.4建设规模： 50.08×24m 1.5合同价款：346.5万元 1.6工程质量等级：合格

1.7勘察单位：江苏南京地质工程勘察院 1.8设计单位：安徽国顺交通咨询设计有限公司 1.9施工单位：安徽省杰强建设有限公司 1.10监理单位：芜湖同力建设工程监理有限公司 1.11质量监督单位：繁昌县建筑工程安全质量监督站

拟建安定西路桥工程桥址位于峨溪河支流西门河上，芜铜铁路以南约300m。河底高程7.89-8.12m，河水位9.70m。桥址位于冲积平原地带。依据钻探资料，上部为全新松散层类（第1-7大层，厚度8.40m-10.20m），下伏白垩纪泥质砂岩。

技术标准

1、设计荷载：公路-Ⅰ级（城市-A级核算）

2、通航要求：有

3、结构重要性系数：1

4、跨径：3×16m

5、斜交角：90°

6、桥梁跨度：24m

7、设计洪水频率：1／20

8、地震烈度：本项目所在地质地震动峰值加速度为0.05g，按7度抗

震设防

9、横坡：1.5﹪

10、纵坡：2﹪

桥梁基础采用混凝土钻孔灌注桩，桥墩台均采用轻型桩柱式，桥台处采用直径1.3m的桩基接台帽，桥墩采用直径1.3m桩基和1.2m柱接梁板，全桥共计采用16根桩基。

梁体采用3×16m普通钢筋混凝土连续空心梁。梁高在全跨范围内均为1.2m，桥墩处采用暗盖梁，实腹段宽1.6m，桥台处实腹段宽0.76m。为了使造型美观，桥墩处采用暗盖梁方式处理，桥墩柱顶面直接与支座接触，外形上强调简洁大方。桥梁全宽24m，由2幅12m宽的等截面连续梁板组成，每幅截面底板宽9.7m，翼板宽1.15m，在内侧翼板处连接形成整体，避免了纵向错缝。

混凝土标号：主梁及斜腿为C40混凝土，伸缩缝预留槽为C40钢纤维混凝土，桥面铺装为C40防水混凝土，台帽、背墙、桥台搭板为C30混凝土，桩基为C30水下混凝土，墩柱为C30混凝土。

第二章、质量评估依据

1、工程建设施工合同、施工招标文件及相关文件。

2、安定西路桥工程施工图、工程地质勘察报告。

3、设计变更图及图纸会审纪要和工程技术联系单。

4、国家及安徽省颁发的有关部门建设工程的法律、法规、施工质量验收规范、施工规程、规定及标准。

第三章 施工过程控制

钢筋等原材料均有合格证，并经检测合格；混凝土施工全过程旁站监理；

隐蔽工程经现场监理查验后方可进行验收；检验批经监理验收后才允许进行下一道工序施工。在各分项工程施工中，严格把关，认真履行监理职责，采取旁站监理，平行检验、抽查、巡视监理等方法，对施工全过程实行监理，当发现质量缺陷时，及时采取口头通知、监理通知等方式，要求施工单位进行整改。

第四章、质量控制资料情况

1、工程施工过程中，为确保工程质量，坚持按施工图纸及工程设计变更施工；对施工工序坚持按施工验收规范进行验收。

2、本工程混凝土为商品混凝土，均有配合比通知单；钢材原材生产厂家为马钢及富鑫，均有出厂合格证及标牌。

3、本工程使用钢材为富鑫B10、B8、C10、C12、C16、C20、C22、C25及马钢C28，见证取样复试合格。

4、C30同条件混凝土试块30组，C30标养混凝土试块30组，检测结果符合设计规范要求。

5、钢筋焊接接头送样检测5组，检测结果合格。

6、橡胶支座检测报告1份，检测结果合格。

7、轴线标高、截面尺寸偏差在允许范围内，符合设计要求。8、16根钻孔灌注桩均进行低应变反射波法检测，其中Ⅰ类桩15根，Ⅱ类桩1根，为3-4#桩，4米左右存在轻度缺陷；由设计单位抽取2-2#和1-4#桩进行了桩基自平衡法深层平板载荷试验，检测结果桩顶承载力不小于设计特征值（3800kN），满足设计要求。

分部分项工程质量评定情况：

序号 1 2 3 分部工程名称 地基与基础 墩台 支座 评定情况 分项工程 3 4 2 检验批 48 49 32 评定结果 合格 合格 合格

第五章、有关安全及功能检测情况

1．原材料：钢筋按规范要求进行见证取样，检测结果符合要求。2．混凝土标养、同养试块进行见证取样，检测结果符合要求。3．现浇结构轴线位置复核经现场实测实量，均符合要求。

第六章、监理评估结论

进场原材料均有合格证及检测报告，混凝土试块及钢筋焊接接头均有复试报告，复试结果符合设计要求；C30标养混凝土评定采用统计法计算，强度值满足设计要求；C30同养混凝土评定采用统计法计算，强度值满足设计要求。功能性检测符合要求。实体质量符合要求。分部工程、分项工程、检验批检查符合要求。质量保证资料基本齐全。观感评定一般。综上所述，本工程下部结构质量评定合格。

芜湖同力建设工程监理有限公司

第四篇：桥梁结构计算心得

桥梁结构计算心得

兰新实习后，我们懂得很多关于工程施工方面的知识，但有些方面我很缺乏，对结构力学这方面接触的很少，很不到位，所以每当师傅问起我时，总是一问三不知，看不懂是经常的事，什么弹力力学，就像看天书一样，微不足道。刚回来就在老师这里得知，要开桥梁结构计算这门课程，听起来很是兴奋，学了这么久，总算是能接触到这门课程了，虽然我们比起本科生要学得简单些，但对我们这些学铁道工程的学生来说，已经很满足了！

桥梁的计算是一门各式桥梁结构内力的计算，竟而进行分析，运算，根据现有的交通状况，地质条件，气候变化，材料的强度，桥梁的总质量等，做出一系列的分析论证，合格后方能设计施工。

桥梁结构理论与计算方法 ：

桥梁结构整体分析、面板分析、壁箱梁理论、凝土及组合结构理论、桥计 理论、弯桥计算理论、支承桥计算理论、梁结构的特殊计算问题

桥梁结构整体分析：桥梁结构分析的有限元法、式结构分析的有限条法、截面连续梁、拱式结

分析的子结构法、量原理及组合结构分析的变形协调法、梁结构的材料几 非线性分析、桥面板分析

构造正交异性桥面板分析、桥面板有效分布宽度、悬臂桥面板计算理论、钢桥面板计算理论

薄壁箱梁理论

薄壁箱梁的弯曲理论、薄壁箱梁的扭转理论、壁箱梁的畸变理论

混凝土及组合结构理论、混凝土的徐变收缩理论、混凝土的强度理论、混凝土结构基本计算理论、混凝土的裂缝与刚度理论、钢——混凝土结合梁分析理论、拱桥计算理论、拱桥弹性理论、拱桥挠度理论、斜弯桥计算理论、斜弯桥荷载横向分布计算方法、斜桥计算理论、弯桥计算理论、索支承桥计算理论、悬索桥计算理论、斜拉桥计算理论

桥梁结构的特殊计算问题、桥梁结构温度效应理论、高墩大跨径桥梁稳定理论、桥梁结构承载力、桥梁控制计算方法、桥梁加固计算方法、通过对这方面的学习，收获了很多知识，学习能力有了大步的提高，我想自己下一步的工作很比以往顺利多了！

第五篇：桥梁结构计算学习心得

《桥梁结构计算》学习心得

桥梁的计算是一门各式桥梁结构内力的计算，竟而进行分析，运算，根据现有的交通状况，地质条件，气候变化，材料的强度，桥梁的总质量等，做出一系列的分析论证，合格后方能设计施工。

我国的桥梁建设发展迅猛，其规模和科技水平已紧随世界先进行列。基于有限元方法的软件技术也日新月异，计算已经和理论，实验一起，并列为三大科学方法之一。随着桥梁跨度记录不断刷新、新的结构体系和组合材料的应用以及施工工艺的发展，计算分析不断遇到新的需求和挑战。桥梁结构计算往精细化方向发展，桥梁结构计算面临复杂化。例如逐步抛弃偏载系数的概念，采用空间影响（面）求解活载效应，梁、板和实体单元以及混合模型广泛应用，计算模型的自由度和机时都在不断增加。例如超长拉索结构的非线性问题及施工控制、钢筋混凝土结构开裂非线性分析、墩水耦合振动分析、钢桥细节构造的疲劳分析、钢砼组合结构细部分析、基于并行计算技术的车桥耦合分析、数值风洞计算等，这些问题都相当复杂。

通过对桥梁结构和构件设计的学习，培养进行小桥涵设计、施工计算、施工现场结构问题分析与处理等职业能力；兼顾可持续发展的能力，为我们以后进行职业资格考试打下基础；同时在理实融合、基于实际工作过程的教学过程中激发学生学习的兴趣，培养学生的科学态度和团结协作精神，达到学习知识、掌握技能、提升职业素质的目的。

我们应从生活情景出发，在现实问题的情景过程中说桥梁结构计算、学桥梁结构计算。学校应激发学生的学习积极性，向学生提供充分从事桥梁结构计算此类工程活动的机会，帮助他们在自主探索和合作交流的过程中真正理解和掌握基本的知识与技能、思想和方法，获得广泛的桥梁结构计算活动经验。由于课程内容的呈现是具有层次性和多样性的，在此过程中，要注意处理好几种关系：课程内容的组织要重视过程，处理好过程与结果的关系；要重视直观，处理好直观与抽象的关系；要重视直接经验，处理好直接经验与间接经验的关系。大量的理论和实践均证明：只有最充分的准备配合实际学习生活中灵活多变的操作才能达到最佳的学习效果。