运用车间应知应会(派班室值班员、乘务员、指导司机通用)

第一篇：运用车间应知应会(派班室值班员、乘务员、指导司机通用)

货运车间应知应会

一、规章部分（机车乘务员、调度员、指导司机通用）

1、机车三项设备指哪些设备？ 答：机车三项设备系指机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装臵。

2、何谓列车？

答：列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。

单机、动车及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。

3、何谓长大坡道？

答：符合下列条件，即为长大坡道：线路坡度超过6‰，长度为8km及其以上；线路坡度超过12‰，长度为5km及其以上；线路坡度超过20‰，长度为2km及其以上。

4、列车运行中发现列尾装臵尾部主机丢失时应如何处理？

答：列车运行中，发现 列尾装臵尾部主机丢失时，停车站应及时报告列车调度员，并将尾部车辆末端软管吊起，凭调度命令运行至有列尾检测点的车站处理。列尾装臵尾部主机丢失的列车不得越过有列尾检测点的车站。

5、遇列尾装臵故障须进行简略试验时有何规定？

答：遇列尾装臵故障须进行简略试验时，有列检作业的由列检人员、无列检作业的由车站人员到列车尾部配合司机进行试验。

6、正常情况下，货物列车每百吨列车重量的高摩合成闸瓦的换算闸瓦压力不得低于多少？其在平道上的制动限速是多少？

正常情况下，货物列车每百吨列车重量的高摩合成闸瓦的换算闸瓦压力不得低于180kN。其在平道上的制动限速是87km/h。

7、正常情况下，旅客列车每百吨列车重量的高磷铸铁闸瓦的换算闸瓦压力不得低于多少？其在平道上的制动限速是多少？

答：正常情况下，旅客列车每百吨列车重量的高磷铸铁闸瓦的换算闸瓦压力不得低于660kN。其在平道上的制动限速是115km/h。

8、使用无线调车灯显设备调车过程中，若遇无线调车灯显设备故障应如何处理？

答：使用无线调车灯显设备调车过程中，若遇无线调车灯显设备故障时，调车指挥人应立即停止调车作业，通知调车领导人、司机、调车组，改用调车手信号作业。

9、尽头线调车有何规定？

答：⑴ 在尽头线调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。

⑵在取送靠近尽头站台或距车挡10m的车辆时，机车所带车辆全部接通软管(驼峰作业除外，但车站应制定安全措施)，并严格控制速度，在距尽头站台20m处或停留车前一度停车。⑶向靠近尽头站台或车挡摘下车辆时，按连挂车辆的规定显示十、五、三车距离信号。

10、中间站始发列车、摘挂补机（重联机车）转线及单机转线作业如何办理？

答：中间站（包括比照区段站办理调车的车站）始发列车时的机车连挂、摘挂补机（重联机车）转线及单机、轨道车转线作业时，按机车出入段办理。

11、单机在有轨道电路区段使用紧急制动停车后，机车司机应如何处理？

答：单机在有轨道电路区段使用紧急制动停车后，机车司机应尽可能的将机车稍许移动，特殊情况移动困难时，机车司机须及时使用短路铜线防护，并向车站（区间为就近车站）报告机车停车位臵和停车原因。

12、单机在自动闭塞区段，因故停在轨道电路调谐区时如何处理？

答：自动闭塞区段，单机、自轮运转设备因故停在轨道电路调谐区时，司机应立即用短路铜线在该列车运行后方轨道电路调谐区外进行防护，并与车站值班员取得联系，向列车调度员汇报。

13、列车在夜间运行中遇机车头灯、标志灯故障时如何处理？

答：夜间运行途中，遇机车头灯、标志灯故障（列车标志不完整）时，司机应及时报告车站值班员、列车调度员。机车头灯、标志灯之一不能使用时，可继续运行；机车头灯、标志灯均不能使用时，应维持运行到前方站停车处理。运行中应及时鸣笛，警告行人、交通车辆及接发车人员。

14、列车运行中司机发现严重晃车应如何处理？

答：⑴列车运行途中，司机发现严重晃车时，必须立即减速慢行(或采取停车措施)，将晃车里程记入司机手册，并立刻向车站值班员报告。

⑵车站值班员接到报告后，须立即报告列车调度员，同时呼叫后续列车减速慢行或采取拦停列车措施，并通知工务工区赶赴现场检查，对超限处所迅速抢修。

⑶列车调度员接到报告后，应根据现场具体情况，果断采取措施，立即发布限速慢行或封锁区间的调度命令。

15、列尾装臵故障或尾部主机丢失（列车标志不完整）时如何处理？

答：列尾装臵故障或尾部主机丢失（列车标志不完整）时，司机应及时报告车站值班员、列车调度员。列尾装臵尾部主机丢失时，停车站应及时报告列车调度员，并将尾部车辆末端软管吊起，凭调度命令运行至有列尾检测点的车站处理。

无守货物列车尾部标志不全时，车站应立即通知前方站确认列车完整，并处理。

16、未携带或错误携带行车凭证时应如何处理？

答：⑴未携带行车凭证的列车冒进关闭的出站信号机时，车站应设法使列车停车，在其停车后进行处臵。⑵使用路票办理通过列车时，司机发现路票错误，应立即停车处理。

⑶司机发现已接到并经确认的路票丢失时，可不停车，准许继续运行到前方站停车后，向车站值班员报告，由车站值班员报告列车调度员。

17、何谓救援列车？救援列车在非封锁区间运行时的行车凭证是什么？

答：开往事故现场，为事故救援、抢修抢救而开行的事故救援列车、单机、动车及重型轨道车，均为救援列车。

救援列车在非封锁区间运行时，仍按该区间的行车闭塞法运行，行车凭证为该行车闭塞法的行车凭证。

18、向封锁区间发出救援列车时，列车占用区间的凭证是什么？

答：向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。

当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。

19、列车在区间被迫停车已请求救援，为什么不能再行移动？

答：因为在区间被迫停车已请求救援的列车其停车的位臵已向列车调度员报告，担当救援任务的机车司机，将按调度命令中的停留车位臵进行控速和安排运行计划，如被迫停车的列车再行移动，就可能与救援列车发生冲突。故列车在区间被迫停车已请求救援就不能再行移动。

20、向非封锁区间开行路用列车的行车凭证是什么？

答：向非封锁区间开行路用列车的行车凭证为原行车闭塞法的行车的凭证。即按自动闭塞法行车时为出站信号机的黄色灯光、绿黄色灯光、绿色灯光；按半自动闭塞法行车时为出站信号机显示的绿色灯光；按电话闭塞法时为路票。

21、哪些信号机显示不明或显示不正确时，均视为停车信号？

答：进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。

22、进站及接车进路色灯信号机的引导信号如何显示？有何意义？

答：进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。

23、在双线反方向办理越出站界调车有何规定？

答：双线反方向越出站界调车，必须有停止基本闭塞法的调度命令与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。

24、在双线正方向办理跟踪出站调车有何规定？

答：经列车调度员口头准许，邻站值班员同意，并发给司机跟踪出站调车通知书。在先发列车尾部越过预告信号机（或靠近车站的第一个预告标）或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车。但最远不得越出站界500米。

25、在自动闭塞区段，天气恶劣难以辨认信号而机车三项设备发生临时故障时，司机应如何处理？

答：司机应立即报告前方站车站值班员，车站值班员转报列车调度员，列车调度员及时发布命令将该列车与前后列车改按站间区间掌握行车。列车在区间仍按通过色灯信号机的显示运行，不停止使用自动闭塞。

26、运行中发现折角塞门关闭，无动力制动或动力制动不良的机车，应如何处理？

答：立即使用紧急制动停车。装有列尾装臵的货物列车，使用机车控制盒上的排风按钮，对关闭车辆实施制动。有运转车长（车辆乘务员）值乘的列车首先呼叫运转车长（车辆乘务员）使用紧急制动阀停车。鸣示紧急停车信号。

25、自闭区段列车在区间被迫停车不能继续运行时，有何规定？

答：必须首先用列车无线列调电话通知两端站、追踪列车、列车调度员及运转车长，报告停车原因和停车位臵，根据需要或运转车长的指示迅速请求救援。自闭区段列车在区间被迫停车不能继续运行时，在未得到后方站（线路所）值班员确认区间空闲并准许退行的通知外，禁止退行。

28、自动闭塞区段通过信号机故障，显示红灯或不显示、显示不明（此时机车信号显示红灯）时，司机如何处理？

答：列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度电话通知运转车长，通知不到时，应鸣笛一长声，停车等候2分钟，司机确认或通过无线电话与车站、前方列车联系，确知前方闭塞分区空闲后方能进入。列车以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不得超过20KM/H，运行到次一架信号机前，按其显示要求运行。如次一架通过信号机显示进行信号，也必须按以上速度运行到该信号机前，方可按其显示要求速度运行。

29、行车基本闭塞法有那几种？ 答：半自动闭塞、自动闭塞和自动站间闭塞。

30、那些情况下不准分部运行？ 答：

1、采取措施后可整列运行时；

2、对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；

3、遗留车辆无人看守时；

4、列车无限调度通信设备故障时。

31、需要拧紧手制动机时，如何计算？

答：拧紧辆数=列车总重×每百吨列车重量所需拧紧制动机轴数/400。

每百吨列车重量所需拧紧制动机轴数：6‰及其以下坡度为1.2，6‰以上坡度每增加1‰增加0.3。

二、理论部分（机车乘务员、调度员、指导司机通用）

HXD3部分:

1、和谐3型电力机车在网压多少至多少之间时机车能发挥额定功率？

答：网压 22〃5KV——31KV 之间时。

2、HXD3型机车在网压高于多少时机车功率下降为零？

答：在网压高于 31〃3KV或低于 17〃2KV时。

3、和谐3型电力机车前后车钩中心距为多少，换长为多少 ？

答：中心距为 20846毫米换长为 1〃9

4、和谐3型电力机车辅助变流器能分别提供那两种方式供电？

答：辅助变流器能分别提供 VVVF 和 CVCF两种方式供电。

5、和谐3型电力机车牵引变流器和主变压器分别采用那种冷却方式？

答：分别采用水冷却和油冷却方式。

6、HXD3机车中部检查的重点是什么？

答:司机室：主要检查各设备、仪器、显示器均无异常，各接线端子、端子排配线无异常，确认各类开关动作良好。机械间：确认各设备无变形、变色、异味等，目视确认空气压缩机油位应在油位计线上，油量充分，制动单元器各阀门应全部处于正常位。

7、正常情况下，辅助风缸压力上升至735Kpa，辅助压缩机自动停止工作，当压缩机打风时间超过10分钟，仍未自动停止打风如何处理？

答：需要人为断开自动开关QA45、QA51，并且间隔30分钟后才能再次投入使用。

8、主断路器闭合后，冬季模式下哪些辅助设备自动投入工作？

答：主断闭合后，辅助辅助电源APU2开始工作，油泵、水泵、辅助电源装臵通风机等分别开始工作。

9、HXD3型机车主电路由哪几部份组成？

答：HXD3型机车主电路由网侧电路、主变压器、主变流器及牵引电动机组成。

10、机械间“蓝色”钥匙有什么作用？ 答：、机械间“蓝色”钥匙即是受电弓气路阀门钥匙，同时也是高压接地开关钥匙。需要上车顶作业或打开高压室门进行作业时，应将“蓝色”从升弓回路上拔下，插入机车高压接地开关，才能将高压接地开关打至接地位，从而具备拔下开启车顶和高压室门“黄色钥匙”的条件。

11、HXD3机车在网压低于多少时主断路器不能闭合？

答：17.5KV。SS3B部分:

12、蓄电池有何作用？

答：⑴机车升弓受流前，由蓄电池作为电源供控制电路使用，以完成机车受流前的各项准备；

⑵机车在运行中一旦出现整流稳压装臵故障，可以切除整流稳压装臵，由蓄电池供电维持故障运行；

⑶机车正常运行时蓄电池与整流稳压装臵并联，兼起滤波电容的作用。

10、受电弓风压继电器515KF有何作用？

答： 某节机车的515KF的作用：监视该节机车受电弓风路风压，控制另一节机车受电弓电空阀电路，起到升弓时的人身安全保护作用。

11、SS3B固定重练机车在什么情况下，将微机控制柜转换开关臵“Ⅰ”位？

答：当转换开关在“正常”位而Ⅱ架（四、五、六）牵引电机无流、电流不正常（正常的电气补偿、空转减流除外）或防空转系统故障致使Ⅱ架不能正常工作时，由“正常”位转臵此位，由一层插件箱集中控制该节机车两个转向架。

12、试述它节机车的切除方法 答：它节机车主断路器断开的情况下，将本节机车受电弓风压隔离开关1DSFK臵“故障”位。

13、试述架切除的方法。

答：断电、降弓、取出司机钥匙，并确认受电弓降下后，再将故障端机车高压室门打开，把该端三台牵引电机故障隔离开关均臵“故障”位。若制动电阻柜故障等原因造成不能再使用电阻制动时，其牵引电机故障隔离开关必须放臵在“牵引故障”位（中间位）。

14、空气干燥器故障应如何处理? 答：关闭其排泄阀塞门，开放其短路塞门。

(SS4型机车部分)

15、试述试述SS4改型电力机车牵引通风系统的通风路径

答:⑴牵引风机系统:车体百叶窗→I（II）变流柜→功率因数补偿PFC电容柜（风道）→一、二（三、四）位牵引电机→大气。

⑵主变压器通风系统:车体百叶窗→变压器油散热器→变压器风机→车顶百叶窗→大气。

16、试述牵引风机1故障后的切除方法

答：牵引风机1故障时，将牵引风机1隔离开关575QS臵“1（故障）位”。在此情况下，若仍需使用电阻制动时，还应把一、二牵引电机故障隔离开关臵“电阻制动故障”位；

17、某节机车控制电源的整流稳压装臵发生故障不能正常工作时如何办？

答：当某节机车的整流稳压装臵或蓄电池发生短路、断路等原因及不能正常工作时，可以断开该节机车的整流闸刀666QS、负载闸刀667QS，合上重联闸刀668QS,利用另一节机车控制电源，维持运行。

18、试述控制电源屏闸刀的闭合顺序？

答：控制电源屏有3个闸刀开关：整流闸刀666QS，负载闸刀667QS，重联闸刀668QS。闭合控制电源柜闸刀时，要注意操作程序，应先合上负载闸刀667QS，再合上整流闸刀666QS,尤其在库内使用地面辅助电源时，必须先按以上操作顺序闭合控制电源屏各闸刀后，再接入库用辅助电源。

19、劈相机故障后如何处理？ 答：若劈相机故障时，则将劈相机隔离开关242QS臵“2（1FD）”位，即切除了故障的劈相机。此后，再将劈相机启动电阻转换开关296QS臵“电容”位，由牵引风机1电机通过分相电容启动后，兼起劈相机的功用。

20、何谓牵引风机自动启动？ 答：所谓自动控制就是指在未按下“通风机”按键开关的情况下，只要司机手轮（手柄）离开“0”位1.5级以后，牵引风机就能自动启动。

21、如何关闭自动启动的牵引风机？

答：⑴调速手轮（手柄）回到距“0”位不足1.5级；

⑵一“开”一“关”通风机按键开关。

22、要完成预备控制（预备中间继电器556KA吸合），必须具备哪些条件？

答：⑴合上司机台电联锁开关570QS；

⑵主断路器已闭合；； ⑶位臵转换开关必须转换到换向手柄所要求的位臵；

⑷劈相机必须工作（劈相机中间继电器567KA吸合）；

⑸除牵引工况小级位（1.5级以下）时，风速延时控制必须完成（530KT吸合）；

⑹电阻制动工况时，交流励磁接触器91KM必须闭合。

23、它节机车的切除方法: 答：⑴它节主断路器隔离开关586QS“故障”位；

⑵它节零压隔离开关236QS“故障”位；

⑶它节控制电源柜重联闸刀668QS“重联”位，电子柜转换开关臵“0”位，牵引风机隔离开关575QS、576QS臵“故障”位；

⑷本节机车受电弓风压（本节升弓合闸）隔离开关588QS臵“故障”位。

24、本节机车切除方法

答：⑴本节机车主断路器隔离开关586QS“故障”位；

⑵本节机车零压隔离开关236QS“故障”位；

⑶本节机车劈相机隔离开关242QS“试验”位；

⑷本节预备中间继电器556KA固定在吸合位；

⑸本节控制电源柜重联闸刀668QS“重联”位，牵引风机隔离开关575QS、576QS臵“故障”位。

25、电子柜转换开关转“B”位的时机

答：当电子柜转换开关在“A”位，某一节机车出现牵引电机无流或电压、电流不正常及电子柜防空转、防滑行装臵误动作时，才将两节机车电子柜的转换开关臵“B”位运行。

26、运行中制后中立位排风不止如何处理？

答：

1、制动调速时出现制后中立位排风不止时原则上不得缓解列车,待停车后方可缓解列车制动；

2、特殊情况有可能停在“分相”内时应保证在20Km/h以上缓解。

3、继续运行时应尽量使用电阻制动调速；

4、如为电磁阀故障，待站内停车后转“空气位”操纵。

三、安全规章（机车乘务员、调度员、指导司机通用）

1、始发站在试风及列尾使用上有何要求？

答：制动机试验掌握充排风时间，机车与列尾装臵形成“一对一”关系，开车前必须进行尾部排风试验。试风完毕不能立即开车时，要再行制动，待开车时再缓解。

2、列尾查询“四前四后”规定？ 答：缓解前、充风后；开车前、出站后；试闸前、减压后；进站前、停妥后。

3、机车保护装臵切除后，应注意什么？

答：密切注视机车各仪表的显示，加强机械间巡视。

4、货物列车在区间发生火灾、爆炸时，由谁负责统一指挥？在站内由谁负责统一指挥？

答：在区间由司机负责统一指挥，在站内由站长负责统一指挥。

5、列车发生火灾、爆炸时须立即停车，停车地点应尽量避开哪些地方？

答：停车地点应尽量避开桥梁、隧道、重要建筑物等处所。

6、因暴风雨天气不能辨认信号时，在站待发列车如何发车？

答：可待暴风雨过后发车。

7、列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机、运转车长应立即采取应急性安全措施，并立刻通知？

答：追踪列车、邻线列车及邻近车站。

8、如列车通过危险地段后发现险情时，应及时向谁报告？

答：列车调度员或前方车站值班员报告。

9、暴风雨天气行车，凡遇区间停车必须立即通知？

答：追踪列车、邻线列车、两端站、列车调度员、运转车长。

10、防伤亡停车后及时向就近车站汇报：哪些内容？

答：值乘车次、司机姓名、停车原因、停车时间、停车地点、能否及时开车和开车时间。

11、关闭折角塞门发车列车或运行中关闭折角塞门属什么事故？

答：一般C15类事故。

12、调车挤岔属什么事故？ 答：一般D3类事故。

13、作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车属什么事故？

答：一般D10类事故。

14、旅客列车贯通试验时司机与运转车长的联控用语？

答：列车司机: “X X(次)车长，贯通试验”； 运转车长: “X X(次)车长明白”； 在机车司机减压制动后

运转车长: “X X(次)尾部风压X X千帕”

司机: “X X(次)尾部风压X X千帕，司机明白”。

15、守机联控地点前提前联控，呼叫3遍以上无人应答时，应如何处理？

答：采取减速措施并做好随时停车的准备。

16、列车在区间被迫停车后司机如何联控？

答：

1、与追踪列车联控：

司机：××（次）在××公里（处）被迫停车，追踪列车注意运行。

追踪列车司机：××（次）在××公里（处）被迫停车，××次追踪列车明白

2、与车站联控：

司机：××(站)××(次)在××公里(处)被迫停车

车站：××(次)在××公里(处)被迫停车，××(站)明白

17、自动闭塞区间遇通过信号机显示停车信号时（包括显示不明或灯光熄灭），司机不能确认前方闭塞分区内有无列车占用时，如何与车站联控？

答：司机：××站，我是××(次)，现在××（公里）加××（米）停车，××（号）通过信号机显示红灯（显示不明或灯光熄灭），请确认前方闭塞分区（占用情况）。

车站：××(次)，前方闭塞分区 ××(次)占用（前方闭塞分区空闲）。

司机复诵：××(次)，前方闭塞分区 ××(次)占用（前方闭塞分区空闲），司机明白。

18、车机联控信息分为哪几类？ 答：分为两类：重要信息和一般信息。

19、HXD3机车发生常用放风后如何缓解列车制动？

答：除必要的监控装臵操纵外，还须将机车自阀手柄放在“抑止位”才可缓解列车。

20、HXD3机车使用紧急制动停车后，如何缓解列车？

答：必须将自阀手柄放在紧急位60S后列车才能缓解。

21、列车发生断钩时的处理原则是什么？

答：

1、联控。及时通知追踪列车、调度员、前后车站和运转车长，向本段机车派班室 汇报。

2、判断。车钩是否完好，能否直接连挂；

3、按规定采取防溜措施。

22、运行途中，遇列车无线调度通讯设备故障时，司机应如何处理？（列车无线调度通讯设备故障时的运行办法）

答：（1）、运行途中，遇列车无线调度通讯设备发生故障时，列车应在前方站停车报告（如列车无线调度通讯设备与列尾共用一套设备时，应说明列尾受其影响也不能使用），申请调度命令。（2）、调度命令准许继续运行时，在站开车凭车站的发车手信号开车。

（3）、列尾装臵不能正常使用时，按《列尾装臵故障时的运行办法》执行。

23、出站信号机显示正常，机车信号不接收如何处理？

答：

1、出站信号显示进行信号，机车信号显示单红、白灯：确认具备发车条件后使用[解锁]+[确认]键，监控装臵开口后开车；

2、出站信号显示进行信号，机车信号接收半红半黄，或多等、跳闪、灭灯等情况时：将机车信号电源关闭重新开机，若仍不接收则应按照机车信号故障的处理办法向车站汇报，请求救

24、列车在那些情况下需进行列尾装臵常排试验？

答:

1、始发站（包括中间站始发）进行完制动机试验后；

2、更换本务机车（含本务与附挂机车更换位臵）后；

3、更换机车乘务组或列尾主机后；

4、中间站进行调车作业，列车编组发生变化时（出站还需进行试闸）。

5、列车因故在站内、区间停车再开时，遇列尾查询不到时。

25、降雾天气，站停列车无法确认出站信号机的显示如何办理发车？

回答要点：降雾天气，站停列车无法确认出站信号机的显示时，司机在得到车站信号开放和使用列车无线调度通讯设备的发车联控后（其通信记录装臵须作用良好），可以凭机车信号显示的进行信号起动列车，以瞭望距离内能随时停车的速度运行，待确认出站信号的显示正确无误后方可加速出站。

26、雾天调车作业时速度有何规定？

答：遇雾天机车出入库、转线、调车应严格控制速度，确保在了望距离能随时停车（了望距离与走行速度按10比1掌握）。调车作业时空线牵引运行不得超过15公里每小时，推进不得超过10公里每小时，显示十、五、三车距离信号，十车限速7公里每小时，五车限速5公里每小时，三车限速3公里每小时。

27、长轨列车运行速度有何规定？ 答:

1、曲线半径500米以下时，限速45Km/h；曲线半径在300米以下及侧向通过道岔时，限速25Km/h。

2、卸轨、收轨时速度不超过5 Km/h。

28、列车运行至某区间发现道心有落石，应如何处理？

回答要点：

1、停车。立即采取紧急停车措施。

2、汇报。a、向车站值班员、列车调度员和车间反馈信息；b、自动闭塞区间还必须与后续列车联系；C、影响邻线时立刻对邻线进行防护，并通知邻线列车和车站值班员。

3、判断。a、能继续运行，则排除障碍并确认安全无误后，继续运行；b、如无法排除障碍，则应考虑防护、防溜措施，并将现场详细情况报告车站、列车调度员和车间值班人员。

29、电力机车过分相时应注意什么？

回答要点：

1、升后弓运行，严禁升双弓。

2、严格按“断”电标提前断开主断路器。

3、断电前应将牵引手柄退回零位，关闭辅助机组，并确认手柄“零”位指示灯、辅机工作灯亮。

4、断电后应同时确认“主断”灯亮。

5、越过分相绝缘后，SS1型SS3型机车可按“合”电标位臵，闭合主断路器；SS4型、SS3B型固定重联机车头部越过反向“禁止双弓”标方可闭合主断路器。

30、如和操作LKJ2000型监控记录装臵进行查询？

答：按压[]查询]键，弹出查询界面窗口，用方向键移动光标到需要查询的项目上，按压[确认]键或相应数字键进行查询。

四、作业标准：

(乘务员、指导司机部分)

1、乘务员在库内或站接升弓、高压试验、进高压室处理故障时，应注意什么？ 答：必须二人在场，一人操作、一人监护，确认受电弓降弓状态，并进行呼唤应答。能用电气闭合主断时，严禁人为闭合。

2、指导司机在添乘双班单司机值乘的机车时，添乘时间超过5小时允许在非操纵端司机室进行间休，一次间休时间不得超过多少小时？

答：3小时

3、西闸楼入库需转线机车一次超过4台时（固定重联按2台算），应在什么位臵摘钩？

答：应在S1D-S7D、D22信号内方摘钩后转至D8F外方，但不得越过最外方防护信号。

4、列车在站开车时的作业流程如何规定？

答：当出站（进路）信号开放后，呼唤出站（进路）信号及进路表示器——鸣笛确认——手比机车信号、监控装臵信号——联控车站——制动状态查询列尾——缓解列车——再次查询列尾（符合开车条件，即：列车管管压430KPA以上，变量30KPA）即可动车——动车后及时再次查询列尾风压。

5、指导司机对单司机值乘机车的月添乘趟数，有何规定？

答：应不少于本指导组乘务员月平均趟数的50%（其中夜班不少于20%）。

6、双班单司机（货车）的值乘换班时间有何规定？

答：双班单司机的值乘换班时间，自机车出库时间开始，原则上3-4小时换乘一次，货运机车交路可根据运行图或实际运行时间确定换班地点，但夜间不得超过4小时，昼间不得超过5小时。(机车调度员、IC卡写卡员部分)

1、出勤接班值班员与交班值班员办理对口交接事项，了解接班后几小时内行车计划，及派班、出勤情况？

答：四小时

2、司机报单由出勤值班员填写的内容。

答：年月日、司机姓名、机车型号、出勤时间、并在“调度员签名”处签章。

3、待乘机班出勤时，必须确认休息满多长时间？

答：4小时30分钟。

4、乘务员出勤时，检查司机手帐必须夹带的物品除了添乘指导本、防伤亡提示卡、充排风时间表，还有什么？

答：“汛期危险地点一览表”（汛期5月至11月）

5、派班室乘务员管理制度规定，计划下达后必须在开车点前多长时间，使用手机短信或电话叫班。

答：2小时

6、退勤值班员需要回收保管的报表有那些？

答：列车制动效能证明书、临时调度命令、调车作业通知单、司机报单、联控信息卡、有关行车事故报告

7、行车工作必须坚持什么原则？ 答：集中领导、统一指挥、逐级负责。

8、我车间各线乘务员超劳时间如何统计？

答：单司机机班为16小时即开车点至到达点，站接列车为接车点至到达或交车点。

普通司机机班为点至到达点。

10.5小时即开车

第二篇：监控值班员应知应会

监控值班员应知应会

一、应知应会

1、一般要求：

（1）监控中心：监控中心是双回路供电，两回路分别取自指挥中心楼和变电所，并且在主用线路停电时能够切换。

（2）要掌握监测监控系统都安装了哪些传感器，各种传感器数量。各种模拟量传感器报警点、复电点、断电点、以及断电范围。

（3）监测监控系统实时数据、历史数据、历史曲线、实时曲线查看，监测监控日报表和重要历史曲线、人员定位行动轨迹打印，了解掌握各种打印机性能。

（4）监测监控系统各个传感器添加和删除、各个传感器报警点和闭锁设置。人员定位系统各个基站添加和删除或移动、人员档案修改。

（5）监测监控系统远程断电操作、人员定位系统轨迹回放、各种呼叫功能使用。视频监控系统切换到大屏上、视频录像回放、通信联络中如何对全井下电话全呼、组呼、如何录音、放音。LED屏内容如何修改和更换。

二、注意事项：

1、岗位描述、手指口述必须熟练

2、必须遵章守纪，持证上岗。爱护设备，遵守上机操作规程。严格执行交班制度，听从调度指挥，做好本班一切工作。

3、认真填写监测监控运行日志和异常情况汇总日报表，随时掌握采掘进度，并按及时掌握监控探头的实际位置，准确反映系统的运行情况。

4、发现系统无数据、数据不更新、不上传；瓦斯警报点定义不当、瓦斯曲线不正常；CO浓度超限、温度超高；主扇或局扇停止运行；风流短路或受阻、差压异常；馈电异常报警等情况，必须立即通知调度员、值班领导进行隐患排查，并由当班调度员将所发生异常情况报告上一级调度机构，而后随时汇报处理情况和接受上级调度指令。

5、发现瓦斯超限报警，必须立即通知调度员及值班领导组织隐患排查，并将瓦斯超限原因、采取措施有当班调度员报告上一级调度机构，而后随时汇报处理情况和接受上级调度指令，监控值班员做好记录。

6、监测监控系统一旦发生故障，值班人员应立即向值班领导报告。积极组织厂家和系统维修人员进行抢修，尽可能在短时间内恢复正常，有当班调度员应向上一级调度机构报告，监控值班员做好故障发生的时间、地点、现象、原因以及处理办法和恢复正常的记录，留档备查。

7、收到上级管理部门的传真和通知、文件后，必须马上报告调度主任、值班领导采取有力措施认真贯彻执行，并做好记录。

8、必须遵守机房、调度监控室内等管理制度，不得用计算机危害公共安全、网络安全、损害公共利益或侵害他人正当权益的活

动，不得传播和发送与安全生产无关的其它信息，不得安装与监测系统无关的任何程序，值班人员或其它人员不得玩游戏、播放光盘。

9、平时应经常学习计算机知识和系统相关的软件知识，每年至少参加一次上级主管部门组织的系统培训，熟练掌握系统的维修技能、故障处理技能和计算机操作技能，以便提高自己的实际工作能力。

第三篇：高压水泵站值班员应知应会

高压水泵站值班岗

1、严格执行“三规一制”和本厂的各项管理规定。

2、坚守工作岗位，严禁岗上看书，聊天，串岗，严禁酗酒上岗、脱岗、睡岗。

3、上岗人员必须穿戴好劳动保护用品，必须熟悉所管设备性能，高压水管道走向用水点情况，不得擅自离岗，不得做一些与工作无关的其他任何事情。

4、新来人员上岗前，必须进行安全教育、掌握各项规程和制度。

5、熟知设备的使用和保养，开停机首先要和轧机操作工联系、沟通，绝不准擅自停开，防止意外事故发生。

6、熟知并掌握高压泵的启停办法。

7、高压泵的开启。

1)、启动冷却水系统，接通润滑站、电机冷却水。2）、关闭除鳞泵吸水阀门。

3)、关闭循环阀（过热阀），关闭除鳞泵出口阀组。4）、关闭喷射阀。

5）、液力偶合器处于低速状态

6）、打开过滤器手动闸阀，排出空气。

7）、打开低压水罐手动阀。

8）、打开高压泵进水阀，排出空气。

9）、空气排净后排气口流水无气泡时关闭排气阀。

10）、到操作台上选择泵组。

11）、允许启动指示灯亮后方可按启动按钮。

12）、系统自动打开循环阀、出口阀、低压水罐。

13）、到现场打开最低液面阀的手动闸阀。

14）、最后到操作台将最低液面阀选择开关打到“自动”位置。偶合器自动工作。

15）、选择工作档次。

8、高压泵的停泵

1）、手动或自动将系统压力提高到18MPa,将高压泵出口阀关到最小流量。

2）、最低液面阀打到中间位置。3）、关闭循环阀、低压水罐、偶合器。4）、按停泵按钮关闭主电机。

5）、关闭出口阀，泵停转后再到现场关闭进水阀、最低液面阀过滤器

6）、关闭供油、供水系统。

9、值班人员要注意温度、压力等各种仪表指示是否正常，当泵、偶合器、电机各轴承温度≥85℃ 电机定子温度≥105℃ 泵体温度≥75℃ 偶合器润滑温度≥65℃ 泵出口水压≥21MPa 进水压力<0.12MPa 偶合器润滑油压<0.07MPa 偶合器工作油压<0.05MPa时及时向上级领导汇报并处理。

10、每小时巡检一次，检查连接密封处有无漏水、漏气，设备

有无异常声响，管路是否颤动，如有，要立即向上汇报。

11、进行设备巡检时，不许站在危险位置，不许触摸转动部位，确需近前检查，必须停电方可进行。

12、关启高压节门，必须侧身避开脸部，多人进行节门开启，要动作协调，注意周围环境。

第四篇：皮带司机应知应会

运转工区12月份皮带司机

应知应会培训教材

1、带式输送机运行时，严禁清理机头、机尾滚筒及附近的浮煤。

2、司机必须掌握所使用带式输送机的结构、性能、工作原理、各种保护的原理和检查试验方法。

3、人员不得随意跨越皮带机，应走行人过桥或联系停机后再过。

4、带式输送机运行时，上部输送带不超出滚筒和托辊边缘，下部输送带不磨机架。

5、井下带式输送机必须使用阻燃输送带

6、胶带打滑的主要原因有胶带阻力大、胶带张力减小、胶带与驱动滚筒之间磨擦系数减小。

8、实习司机进行实习操作时，必须经主管部门批准，并指定专人负责指导和监护。

9、皮带机头的消防设施中不少于2台灭火器。

10、质量标准化要求：带式输送机运行中托辊转动率应达到100%。

第五篇：铲车司机应知应会

铲车司机应知应会

一、基本要求

1、必须持证上岗。

2、必须熟悉所操作铲车的结构、性能。

3、必须着装整齐，精力集中。

二、操作规定

1、启动车前检查各部件紧固件是否紧固，电器线路是否完好，燃油、润滑油、液压油、冷却油等应充足，无泄露，制动系统的性能符合要求，确认一切操纵变速杆（柄）等均在空档位置，方可启动发动机。

2、铲车起步前应观察仪表指示信号，周围环境，鸣笛示意，确认正常和安全后方可起步。

3、工作中运载物料时，应保持运臂下绞点离地400毫米左右，不得将铲斗提升到最高位置移动运载物料。

4、经常注意观察，各仪表指示信号的工作情况，发动机各部件的声音，发现异常，立即停车检查，排除故障后再继续工作。

5、铲车工作完收车后，将铲车停放在平坦的安全地带，把铲车斗平板放在地面上，操纵杆（柄）放在空档位置，拉紧制动器。

三、注意事项

1、铲车工作时，不准边转向边装载。

2、铲车工作时，不准铲斗偏重装载。

3、不准在运升的铲斗下面站人或进行检修。